ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO
PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
DE LA CANAL DEL PUERTO DE ISLA CRISTINA (HUELVA)
JULIO 2020
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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ÍNDICE
1 ANTECEDENTES Y OBJETO ............................................................................................................. 7
2 METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 8
2.1 PRIMERA FASE. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS ....................................................................... 8
2.2 SEGUNDA FASE. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS. ELEMENTOS GENERADORES Y
RECEPTORES DE IMPACTO. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS .................................................. 9
2.3 TERCERA FASE. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS. CARACTERIZACIÓN DE EFECTOS, FICHAS DE
IMPACTOS, MATRICES DE INTERACCIONES Y MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN ...................... 10
2.4 FASE DEFINITIVA. VALORACIONES FINALES Y DIAGNÓSTICO. VALORACIONES DE IMPACTO
DEFINITIVAS. MEDIDAS MODERADORAS, CORRECTORAS, COMPENSATORIAS Y DE
ACOMPAÑAMIENTO. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ............................................................. 15
3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................... 15
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................................... 15
4 EXAMEN DE ALTERNATIVAS ........................................................................................................ 18
4.1 ALTERNATIVA 0 O NO ACTUACIÓN ............................................................................................ 18
4.2 ALTERNATIVA A O ACTUACIÓN ................................................................................................. 19
4.3 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ANÁLISIS DE DESCRIPTORES ................................................. 19
5 INVENTARIO AMBIENTAL ............................................................................................................ 22
5.1 MEDIO FÍSICO ............................................................................................................................ 22
5.2 MEDIO BIOLÓGICO .................................................................................................................... 44
5.3 MEDIO PERCEPTUAL ................................................................................................................. 52
5.4 MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y ADMINISTRATIVO .................................................................... 54
5.5 MEDIO CULTURAL ..................................................................................................................... 60
6 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS........................................................................... 62
6.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .................................................................. 62
6.2 VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ....................................................................... 67
6.3 MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN ............................................................................. 118
6.4 JERARQUIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .............................................................. 120
6.5 RECOPILACIÓN, VALORACIÓN Y DIAGNÓSTICO....................................................................... 121
7 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS ................................................................................. 126
7.1 OBJETIVOS ............................................................................................................................... 126
7.2 MEDIDAS ESPECÍFICAS ............................................................................................................ 126
8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ................................................................................... 133
8.1 OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................................... 133
8.2 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO ................................................................................... 134
8.3 ASPECTOS E INDICADORES SOMETIDOS A VIGILANCIA AMBIENTAL ....................................... 135
8.4 REVISIONES ............................................................................................................................. 143
8.5 DOCUMENTACIÓN .................................................................................................................. 143
8.6 MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES .................................................................... 145
9 DOCUMENTO DE SÍNTESIS ......................................................................................................... 146
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10 ESTUDIO ESPECÍFICO DE AFECCIONES A LA RED ECOLÓGICA EUROPEA NATURA 2000............... 158
10.1 MARISMAS DE ISLA CRISTINA ......................................................................................................... 159
10.2 ZEPA GOLFO DE CÁDIZ ................................................................................................................. 179
11 FIRMAS ...................................................................................................................................... 181
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Espacios de la Red Natura 2000 en la canal de acceso al puerto de Isla Cristina ... 8
Ilustración 2. Zona a dragar ......................................................................................................... 16
Ilustración 3. Vaciadero marino propuesto ................................................................................ 17
Ilustración 4. Vertido en playas ................................................................................................... 18
Ilustración 5. Encuadre territorial ............................................................................................... 23
Ilustración 6. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40C0040 ....................... 25
Ilustración 7. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40T1020 ....................... 25
Ilustración 8. Localización de las estaciones de muestreo .......................................................... 32
Ilustración 9. Rosa de oleaje total en el punto SIMAR 5026023 ................................................. 38
Ilustración 10. Histograma de altura de ola en el punto SIMAR 5026023 .................................. 39
Ilustración 11. Rosa de vientos del punto SIMAR 5026023 ........................................................ 40
Ilustración 12. Histograma de velocidad del viento en el punto SIMAR 5026023 ...................... 41
Ilustración 13. Registro del nivel del mar y residuos en el mareógrafo de Mazagón ................. 42
Ilustración 14. Batimetría correspondiente al año 2020 para la ría Carreras. Coordenadas UTM.
Fuente: proyecto de dragado de mantenimiento para restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla C ................................................................ 44
Ilustración 15. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio ............................................ 50
Ilustración 16. Caladeros en torno a la zona de estudio ............................................................. 55
Ilustración 17. Límites de la zona de producción de moluscos AND-101 ................................... 56
Ilustración 18. Cultivos acuícolas ................................................................................................ 57
Ilustración 19. Actividad acuícola, pesquera y marisquera en la ría del Carreras. Fuente: Junta
de Andalucía. ............................................................................................................................... 58
Ilustración 20. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ................................. 59
Ilustración 21. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................... 60
Ilustración 22. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2 ............................ 62
Ilustración 23. Localización de las estaciones de muestreo ........................................................ 71
Ilustración 24. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio ............................................ 83
Ilustración 25. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS,
Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018. .......................................... 85
Ilustración 26. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y
Avalonia, 2010. ............................................................................................................................ 86
Ilustración 27. Manchas de zostera de la zona central en 2005 ................................................. 87
Ilustración 28. Manchas de zostera de la zona central en 2007 ................................................. 87
Ilustración 29. Manchas de zostera de la zona central en 2011 ................................................. 88
Ilustración 30. Manchas de zostera de la zona central en 2013 ................................................. 88
Ilustración 31. Manchas de zostera de la zona central en 2016 ................................................. 89
Ilustración 32. Manchas de zostera de la zona central en 2019 ................................................. 89
Ilustración 33. Nivel de Presión Sonora. ..................................................................................... 96
Ilustración 34. Localización del vaciadero marino y caladeros ................................................. 102
Ilustración 35. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2 .......................... 116
Ilustración 36. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio .......................................... 149
Ilustración 37. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ............................... 151
Ilustración 38. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................. 151
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Ilustración 39. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras ............................... 159
Ilustración 40. Distribución de los HICs en Marismas de Isla Cristina ....................................... 161
Ilustración 41. Áreas de dragado y distribución de Z. noltei en la zona .................................... 164
Ilustración 42. Áreas de dragado norte y distribución de Z. noltei en la zona .......................... 164
Ilustración 43. Áreas de dragado centro y distribución de Z. noltei en la zona ........................ 165
Ilustración 44. Áreas de dragado sur y distribución de Z. noltei en la zona .............................. 165
Ilustración 45. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio .......................................... 169
Ilustración 46. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS,
Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018. ........................................ 170
Ilustración 47. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y
Avalonia, 2010. .......................................................................................................................... 172
Ilustración 48. Manchas de zostera de la zona central en 2005 ............................................... 173
Ilustración 49. Manchas de zostera de la zona central en 2007 ............................................... 173
Ilustración 50. Manchas de zostera de la zona central en 2011 ............................................... 174
Ilustración 51. Manchas de zostera de la zona central en 2013 ............................................... 174
Ilustración 52. Manchas de zostera de la zona central en 2016 ............................................... 175
Ilustración 53. Manchas de zostera de la zona central en 2019 ............................................... 175
Ilustración 54. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz ............................................................. 180
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Criterios de valoración de alternativas ............................................................................ 9
Tabla 2. Caracterización de los atributos .................................................................................... 11
Tabla 3. Atributos y valores para el cálculo de importancia del impacto (Conesa, v. 1995) ...... 13
Tabla 4. Tabla de conversión ....................................................................................................... 14
Tabla 5. Alternativas Cero y A. Valoración y elección de solución óptima ................................. 21
Tabla 6. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40T1020 (Llenante) ..... 25
Tabla 7. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40C0040 (Llenante) ..... 28
Tabla 8. Códigos de las muestras analizadas en laboratorio. ..................................................... 32
Tabla 9. Resultados de las analíticas ........................................................................................... 34
Tabla 10. Intensidad máxima mensual de viento en el punto SIMAR 5026023 (m/s) ................ 40
Tabla 11. Espacio Marino del Golfo de Cádiz .............................................................................. 60
Tabla 12. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Construcción ....................................... 63
Tabla 13. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Explotación ......................................... 63
Tabla 14. Elementos Receptores de Impacto. Medio Inerte....................................................... 64
Tabla 15. Elementos Receptores de Impacto. Medio Biótico ..................................................... 64
Tabla 16. Elementos Receptores de Impacto. Medio Perceptual ............................................... 64
Tabla 17. Elementos Receptores de Impacto. Usos Económicos, No Económicos y Capital Social.
..................................................................................................................................................... 65
Tabla 18. Elementos Receptores de Impacto. Medio Cultural.................................................... 65
Tabla 19. Matriz de Identificación de Impactos .......................................................................... 66
Tabla 20. Factores de emisión para el motor principal y para el auxiliar según motor y
combustible ................................................................................................................................. 68
Tabla 21. Valores de referencia de las emisiones de vehículos .................................................. 69
Tabla 22. Velocidad de caída de grano y tiempo en la columna de agua por fracción ............... 72
Tabla 23. Granulometrías en la zona norte ................................................................................. 73
Tabla 24. Granulometrías en la zona central .............................................................................. 73
Tabla 25. Zona de viviendas más cercana a los focos emisores .................................................. 97
Tabla 26. Matriz de importancia y valoración ........................................................................... 119
Tabla 27. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (I) ..................................................... 120
Tabla 28. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (II) .................................................... 121
Tabla 29. Jerarquización de los impactos derivados del Proyecto ............................................ 121
Tabla 30. Coste asociado a la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental ............................... 142
Tabla 31. Medidas preventivas y correctoras ........................................................................... 157
Tabla 32. Plan de vigilancia ambiental ...................................................................................... 158
Tabla 33. HICs presentes en Marismas de Isla Cristina ............................................................. 159
Tabla 34. Objetivos de conservación respecto a HICs y especies de interés comunitario ....... 166
Tabla 35. Espacio Marino del Golfo de Cádiz ............................................................................ 180
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1 ANTECEDENTES Y OBJETO
La desembocadura de la ría de la canal del puerto de Isla Cristina se caracteriza por ser un
lugar de concentración de energía, reducción del transporte longitudinal en el tramo del delta
con tendencia erosiva en el tramo contiguo. Junto a ello, la confluencia de las dinámicas fluvial
y marina producen de forma continua la modificación de fondos, y por tanto de calados de la
desembocadura de la ría, y en concreto de la canal de navegación. Lo que supone un conflicto
en la salida de la ría, entre el transporte de sedimentos y el uso portuario.
La necesidad de garantizar el acceso en condiciones seguras a los puertos situados en el
interior de la ría aguas arriba de la desembocadura exige la toma de medidas, que conlleva
que, dada la variabilidad de los fenómenos que provocan la dinámica sedimentaria, se haya
optado por la estrategia de realización de un dragado para el mantenimiento del canal.
Tal y como establece la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta
de Andalucía, la actuación está comprendida en el epígrafe 1.5 del Anexo I de la Ley 7/2007, de
9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental de Andalucía y por lo tanto sometida
al procedimiento previo de Autorización Ambiental Unificada, ya que en lo que se refiere a la
tramitación ambiental en la propia documentación aportada por la APA se recoge el supuesto
sometido:
Dragados marinos con volumen >20.000m3/año para proyectos desarrollados en Espacios
Naturales Protegidos, Red Natura 2000 y Áreas Protegidas por Instrumentos Internacionales
En este sentido, en agosto de 2016, la División para la Protección del Mar y el Servicio
Provincial de Costas en Huelva, pertenecientes ambos a la Dirección General para la
Sostenibilidad de la Costa y el Mar, del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente, han emitido 2 informes, de forma coordinada, estableciendo las condiciones
relativas a la autorización de la actuación.
El objetivo por lo tanto de la presente asistencia técnica es atender todas las necesidades de la
tramitación ambiental para la obtención de la Autorización Ambiental Unificada del DRAGADO
DE MANTENIMIENTO PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
DE LA CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA(HUELVA). A continuación, se muestra la
ubicación de las zonas de dragado y vertido con relación a los espacios pertenecientes a la Red
Europea protegida Natura 2000:
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Ilustración 1. Espacios de la Red Natura 2000 en la canal de acceso al puerto de Isla Cristina
Fuente: MITECO y Google Earth. Elaborado en 2020.
2 METODOLOGÍA
El presente estudio de impacto ambiental se desarrolla en 4 fases principales, que se
desarrollan a continuación:
2.1 PRIMERA FASE. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS
En esta fase son analizadas las distintas alternativas propuestas, incluyendo la Alternativa Cero
o de no Actuación. Todas ellas han sido descritas con el suficiente detalle como para poder
abordar los posteriores análisis y ponderaciones, además de lograr la consiguiente selección de
las mismas.
Posteriormente, para abordar el análisis y evaluación de cada una de ellas se han seleccionado una serie de descriptores ambientales específicos que, en principio, presentaban alguna
probabilidad de resultar afectados. Una vez descritas las alteraciones que cada una de las alternativas generan sobre cada uno de los descriptores relacionados se han descartado las
opciones menos viables y tomado la solución óptima. Para ello, cada una de las alternativas se ha valorado desde 2 a 2, considerando en todo caso el criterio establecido en la
Tabla 1.
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Tabla 1. Criterios de valoración de alternativas
SITUACIÓN VALOR
Muy desfavorable -2
Desfavorable -1
Indiferente 0
Favorable +1
Muy Favorable +2
Con este proceso se han identificado y valorado las principales alteraciones que cada una de
las alternativas generarían sobre cada uno de los descriptores seleccionados.
Por último, y en base a todo el proceso descrito, se han seleccionado las alternativas de mayor
viabilidad que constituirán la base técnica definitiva que formará parte de las posteriores fases
del EsIA.
2.2 SEGUNDA FASE. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS. ELEMENTOS
GENERADORES Y RECEPTORES DE IMPACTO. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS
Toda interacción entre los elementos generadores de perturbación propios de la actuación a
desarrollar y las variables ambientales presentes en el entorno afectado, representan un tipo
de efecto potencial, que en la mayoría de los casos es irrelevante.
La identificación de efectos significativos surge del análisis de los riesgos potenciales sobre los
elementos más sensibles. Para ello, se diseña una matriz, Matriz de Identificación, tipo causa-
efecto que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas filas figuran los elementos
generadores de impacto, en la que se establecen dos relaciones definitivas, una para cada
periodo de interés considerado, es decir, acciones susceptibles de producir impactos durante
la fase de construcción o instalación y durante la fase de funcionamiento, y dispuesto en
columnas, figuran los diferentes elementos receptores de impacto que reciben las acciones
determinadas anteriormente. Las casillas confrontadas cuya relación entre el componente
ambiental y la acción del proyecto quede, en principio, patente son marcadas, siendo éstas las
únicas relaciones objeto de valoración.
Para identificar los elementos generadores de impactos, se debe diferenciar, de la forma más
estructurada posible, los elementos propios del proyecto atendiendo a:
Significatividad, capacidad de generar alteraciones.
Independencia, para evitar duplicidades.
Vinculación a la realidad del proyecto.
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Posibilidad de cuantificación.
Asimismo, los elementos receptores de impacto deben estar encuadrados dentro de los
siguientes sistemas: Medio Físico-Natural y Medio Socioeconómico. Cada uno de ellos contiene
una serie de subsistemas en los cuales se localizan los componentes ambientales con un
número determinado de factores o parámetros cuyo número está condicionado a la
minuciosidad con la que se aborde cada componente. Para la definición y elección de los
mismos deben contemplarse una serie de criterios que garanticen el perfecto funcionamiento
del método de identificación de los impactos potenciales. Así los componentes seleccionados
deben ser:
Representativos del entorno afectado.
Relevantes.
Portadores de información significativa.
Excluyentes sin solapamientos ni redundancias.
Fácil identificación y cuantificación.
Los elementos generadores de impacto interaccionan con los elementos receptores de
impacto a través de una serie de mecanismos, lineales en unos casos y complejos en otros,
detallados en cada una de las fichas de impacto que se llevarán a cabo en la siguiente etapa.
2.3 TERCERA FASE. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS. CARACTERIZACIÓN DE
EFECTOS, FICHAS DE IMPACTOS, MATRICES DE INTERACCIONES Y MATRIZ DE
IMPORTANCIA Y VALORACIÓN
Una vez identificadas las acciones, los componentes ambientales y las relaciones o cruces
entre ellas, se está en disposición de comenzar con la valoración de los impactos ambientales.
Para ello, se ha diseñado un modelo de Ficha de Impacto que se ha aplicado a cada una de las
variables ambientales estudiadas (Medio Inerte, Medio Biótico, etc.). En ellas se recogen
fielmente la totalidad de los aspectos considerados como relevantes para la valoración y la
ponderación de los diferentes efectos, detallándose los apartados que se exponen a
continuación:
A. Descripción Básica del Impacto.
Se incluirá una descripción de todas las relaciones existentes entre las acciones derivadas del
proyecto, tanto en la fase constructiva como en la de funcionamiento, y los factores
ambientales incluidos en cada una de las variables ambientales. Se considera especialmente
relevante detallar todos y cada uno de los mecanismos que pueden llegar a desencadenar la
generación de impactos, para así poder entender la forma en que se producen y desarrollan.
Ello permite contar con un conocimiento detallado de la alteración en su conjunto, aspecto
que se considera fundamental para la correcta aplicación de las Medidas Correctoras y
Moderadoras que se consideren oportunas.
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B. Ámbito espacial de la expresión.
En este apartado se debe matizar el ámbito espacial en el que se manifestarán los impactos, ya
sea en la fase de construcción o en la de funcionamiento, sobre cada una de las variables
ambientales consideradas. Según esto, la totalidad de los impactos deberán incluirse dentro de
cada uno de los ámbitos que se exponen a continuación: Ámbito Local, Ámbito Comarcal,
Ámbito Provincial o Ámbito Nacional e incluso Internacional (si procediera).
C. Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones.
Para la caracterización del impacto se considera imprescindible presentar la denominada
Matriz de Interacciones. En esta matriz, limitada a la caracterización de los efectos más
notables, aparecen en las filas las relacio -
mayor importancia y en columnas la simbología de efectos junto a la valoración final, tal y
como describe el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el
texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.
Así, con objeto de aclarar la simbología y significado de los atributos utilizados para la
caracterización de los diferentes efectos, a continuación, en la Tabla 2, se expone una relación
donde se detallan los utilizados para el presente estudio.
Tabla 2. Caracterización de los atributos
ATRIBUTO DESCRIPCIÓN
Naturaleza (Signo) El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de
las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerado.
Intensidad (I) Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito
específico en que actúa.
Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno
del proyecto (% de área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto).
Momento (MO) El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la
aparición de la acción (t0) y el comienzo del efecto (t1)
Persistencia (PE)
Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su
aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones
iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de
medidas correctoras.
Reversibilidad (RV)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto,
es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción,
por medios naturales, una vez que aquélla deja de actuar sobre el medio.
Sinergia (SI)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La
componente total de los efectos simples, provocados por acciones que actúan
simultáneamente, es superior a la que cabría esperar de la manifestación de
efectos cuando las acciones que provocan actúan de manera independiente no
simultánea.
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ATRIBUTO DESCRIPCIÓN
Acumulación (Ac) Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto,
cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.
Efecto (EF) Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea, a la forma de
manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción.
Periodicidad (PR)
Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera
cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo
(efecto irregular) o constante en el tiempo (efecto continuo).
Recuperabilidad (MC)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado
como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención
humana (introducción de medidas correctoras).
Una vez caracterizados los efectos se estará en disposición de incluir la terminología de
valoración de impactos, que también aparece descrita en la normativa referida. Esta es la
siguiente:
Impacto Ambiental Compatible (C): Aquél cuya recuperación es inmediata tras el cese de la
actividad, y no precisa prácticas protectoras o correctoras.
Impacto Ambiental Moderado (M): Aquél cuya recuperación no precisa prácticas protectoras o
correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales
requiere de un cierto tiempo.
Impacto Ambiental Severo (S): Aquél en que la recuperación de las condiciones del medio exige
la adecuación de medidas protectoras o correctoras, y en el que, aún con esas medidas,
aquella recuperación precisa un periodo de tiempo dilatado.
Impacto Ambiental Crítico (Cr): Aquél cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se
produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible
recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras y correctoras.
No obstante, con objeto de determinar detalladamente la valoración definitiva y poder ofrecer
un resultado concluyente y plenamente objetivo, se ha utilizado conjuntamente un algoritmo
de carácter específico (CONESA, V. 1995) capaz de determinar la importancia de cada uno de
los efectos, clasificándolos según la normativa de aplicación expuesta anteriormente. El
algoritmo se corresponde con el que se presenta a continuación:
I = (3I+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
Los atributos que contiene el algoritmo presentado, así como los valores que pueden tomar cada uno de ellos se presentan en la
Tabla 3.
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Tabla 3. Atributos y valores para el cálculo de importancia del impacto (Conesa, v. 1995)
ATRIBUTO GRADO DESCRIPCIÓN VALOR
NUMÉRICO
Naturaleza (Signo) Impacto Beneficioso Mejora de la situación actual. +
Impacto Perjudicial Pérdida en el valor actual. -
Intensidad (I)
Baja 1
Media 2
Alta 4
Muy Alta 8
Total 12
Extensión (EX)
Puntual 1
Parcial 2
Extenso 4
Total 8
Crítica (+4)
Momento (MO)
Largo plazo El tiempo transcurrido es superior a 5 años. 1
Medio plazo El tiempo transcurrido está comprendido
entre 1-5 años. 2
Inmediato El tiempo transcurrido es menor de un año. 4
Crítico El tiempo transcurrido es nulo. (+4)
Persistencia (PE)
Fugaz Menos de un año. 1
Temporal De 1 a 10 años. 2
Permanente Superior a 10 años. 4
Reversibilidad
(RV)
Corto plazo Menos de un año. 1
Medio plazo De 1 a 10 años. 2
Irreversible Superior a 10 años. 4
Sinergia (SI)
Sin sinergismo 1
Sinérgico Sinergismo moderado. 2
Muy sinérgico Altamente sinérgico. 4
Acumulación (Ac) Simple
No induce efectos secundarios ni
acumulativos. 1
Acumulativo Aumenta su gravedad en el tiempo. 4
Efecto (EF)
Indirecto Con efecto inmediato sobre un
componente ambiental. 1
Directo
Supone una incidencia inmediata respecto
a la relación de un factor ambiental con
otro.
4
Periodicidad (PR)
Irregular o aperiódico Aquel que se manifiesta de forma
imprevisible. 1
Periódico Aquel que se manifiesta de manera cíclica o
recurrente en el tiempo. 2
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ATRIBUTO GRADO DESCRIPCIÓN VALOR
NUMÉRICO
Continuo Aquel que se manifiesta de un modo
constante en el tiempo. 4
Recuperabilidad
(MC)
Recuperable de
inmediato
Alteración que puede eliminarse en un periodo inferior a 1 año.
1
Recuperable medio
plazo
Alteración que puede eliminarse en un
periodo de entre 1 y 10 años. 2
Mitigable Alteración que puede eliminarse
parcialmente. 4
Irrecuperable Alteración imposible de reparar. 8
Así, teniéndose en cuenta la caracterización llevada a cabo mediante la normativa referida
anteriormente y aplicándose ésta al algoritmo expuesto, se ha obtenido, para cada uno de los
efectos, un resultado numérico que será convertido a la valoración final mediante el siguiente
cuadro de conversión (Tabla 4):
Tabla 4. Tabla de conversión
CUADRO DE CONVERSIÓN
Efecto Compatible
Efecto Moderado
Efecto Severo
I > 75 Efecto Crítico
D. Cuantificación de los efectos.
El presente apartado tiene como principal objetivo cuantificar los diferentes efectos dentro de
una misma variable ambiental, diferenciado aquéllos que aparecen en la fase de construcción
y de los que aparecen en la de funcionamiento, clasificándolos por último según su valoración
(Compatibles, Moderados, Severos y Críticos). No se considera en el presente Estudio de
Impacto Ambiental la fase de abandono pues la obra proyectada lleva asociado un periodo de
funcionamiento relativamente largo.
E. Importancia del impacto
Este apartado contempla la importancia de la incidencia del proyecto sobre la variable
ambiental considerada, incluyéndose y teniéndose en cuenta la calidad de conservación y
representación específica de la misma.
F. Sinergia con otros impactos.
En este apartado se describen las posibles relaciones de sinergias que puedan existir entre dos
componentes ambientales e incluso entre dos variables. Marca el reforzamiento o
debilitamiento de dos o más efectos simples, es decir, su acción conjunta no coincide con la
adición de ambas por separado, pudiendo ser mayor o menor.
G. Tipificación del Impacto.
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Una vez presentada toda la ficha de impacto, sólo queda introducir la valoración del impacto
para la variable ambiental en su conjunto. Para ello, simplemente se realiza una media
aritmética de la totalidad de los valores obtenidos para cada uno de los efectos con el
algoritmo presentado, aplicándose de nuevo el cuadro de conversión. A la valoración
establecida (Compatible, Moderado, Severo o Crítico) le seguirá la intensidad obtenida para
que pueda ser jerarquizado adecuadamente en la siguiente fase.
Una vez determinadas tanto la Matriz de Identificación como la Matriz de Interacciones, y
teniendo en cuenta las Fichas de Impacto de cada variable ambiental, se está en disposición de
obtener una tercera matriz, Matriz de Importancia y Valoración, que recoja la totalidad de la
valoración cualitativa, detallándose en cada caso el carácter del impacto. Esta será una matriz
resumen de todo el proceso seguido hasta ahora, presentando el mismo formato que la Matriz
de Identificación, pero con la salvedad de que las marcas que aparecían en esta última matriz
serán sustituidas por el carácter del impacto, ya sea Nulo o Poco Significativo (O), Compatible
(C), Moderado (M), Severo (S) o Crítico (Cr).
2.4 FASE DEFINITIVA. VALORACIONES FINALES Y DIAGNÓSTICO. VALORACIONES
DE IMPACTO DEFINITIVAS. MEDIDAS MODERADORAS, CORRECTORAS,
COMPENSATORIAS Y DE ACOMPAÑAMIENTO. PROGRAMA DE VIGILANCIA
AMBIENTAL
Por último, se realiza una evaluación y un diagnóstico global que permite obtener una visión
integrada y sintética de la incidencia ambiental del proyecto. Además, resuelve todas aquellas
ambigüedades que el proceso descrito de identificación y valoración haya generado, aclarando
y matizando el alcance real del estudio.
Al margen de detallar y valorar las incidencias medioambientales y sociales detectadas en el
proceso de evaluación, se lleva a cabo un diagnóstico general y globalizante, donde además de
tratarse las relaciones directas entre las acciones del proyecto y las variables ambientales, se
incluyen aquellas relaciones indirectas o las generadas por influencias dobles o consecuencia
de otras.
Una vez determinado esto, y teniendo en cuenta lo obtenido en las diferentes fichas de
impacto, se está en disposición de jerarquizar los impactos, siendo presentado en riguroso
orden de importancia. Con base en lo expuesto se han redactado las correspondientes
Medidas Moderadoras, Correctoras, Compensatorias y de Acompañamiento.
La aplicación de estas medidas minimizará los impactos detectados de mayor relevancia,
dando lugar a los Impactos denominados como Residuales. Éstos pueden ser considerados
como inherentes al proyecto y de difícil minimización, por lo que deberán estar controlados en
todo momento. Para ello, se diseña el Programa de Vigilancia Ambiental como el último de los
epígrafes del presente EsIA.
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto consiste en dragar la ría donde se encuentra el puerto de Isla Cristina para el
restablecimiento de las condiciones originales de operatividad y calado de la misma. La zona
donde se encuentra el material a dragar se ubica en el canal de acceso al puerto de Isla
Cristina, en la provincia de Huelva. Este municipio se localiza en la región occidental de la costa
onubense. En la figura siguiente se presenta el contexto de la zona de dragado.
La mayor parte del material dragado se verterá en las playas aledañas (playa de Isla Canela y
Punta del Caimán), excepto el material con mayor presencia de finos, que será depositado en
el vaciadero marino situado frente a la desembocadura del río Guadiana.
La solución adoptada este proyecto de construcción consiste en realizar un dragado de
mantenimiento y restitución de las condiciones originales de operatividad y calado de la canal
de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de 404.000 m2.
Se han designado tres zonas principales de dragado a lo largo de la canal: Zona Norte, Zona
central y Zona Sur.
Ilustración 2. Zona a dragar
Con la batimetría realizada en proyecto se ha estimado una extracción total de unos
151.256,46 m3, considerando dos tipologías diferenciadas en función de la caracterización
realizada sobre los materiales a dragar, su situación y aptitud para emplearse como uso
productivo en regeneración de playas:
Material no apto para ser vertido en playa debido a su alto contenido en finos (>5%):
Margen derecha del canal en su zona central, así como la mitad más occidental de la
zona Norte de dragado. Volumen de 46.204,82 m3. Se propone su traslado a vertedero
marino autorizado en su momento por la Dirección General de Sostenibilidad de la
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Costa y por la Consejería de Agricultura y Pesca, con las limitaciones apuntadas por la
Consejería de Medio Ambiente, que indicaba que el vertido debería realizarse en el
sector Sur de la superficie propuesta, y que se define mediante un arco cuyo límite
Norte corresponderá con la cuerda sit
cuyo límite Sur corresponderá al tramo de arco de radio de una milla, con centro en el
punto de coordenadas La a una
distancia media de unas 7 M.N. de la bocana. El calado mínimo a obtener será a la cota
-4,00 m s/B.M.V.E. Taludes 4H/1V.
Ilustración 3. Vaciadero marino propuesto
Material apto para su uso productivo en regeneración de playa: Resto de la superficie a
dragar. Volumen de 105.051,64 m3. Se propone la aportación y extensión del material
entre las playas de Isla Canela y la Playa de la Punta del Caimán situadas a ambos lados
de la bocana de entrada a la canal. Calado mínimo a obtener a la cota -4,00 m
s/B.M.V.E. Taludes 4H/1V.
Dentro de esta categoría se incluye el dragado de la bocana y acceso al puerto
deportivo de Isla Cristina con un calado a la cota -2,00 m s/ B.M.V.E., así como el
dragado de la plataforma necesaria para la futura implantación de un pantalán de
embarque para barco de pasajeros próxima al foso Travel lift existente junto a la
antigua nave de La Almadraba, también a la cota -2,00 m s/ B.M.V.E.
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Ilustración 4. Vertido en playas
4 EXAMEN DE ALTERNATIVAS
La solución adoptada este proyecto de construcción consiste en realizar un dragado de
mantenimiento y restitución de las condiciones originales de operatividad y calado de la canal
de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de 404.000 m2.
Se han designado tres zonas principales de dragado a lo largo de la canal: Zona Norte, Zona
central y Zona Sur. Con la batimetría realizada en proyecto se ha estimado una extracción total
de unos 151.256,46 m3.
Un proyecto de tales características no suele admitir variantes, pues se trata de alcanzar un
calado mínimo a la cota -4,00 m s/B.M.V.E. y taludes 4H/1V, siendo preciso para ello el trabajo
de una draga. Posteriormente, el depósito del material se realizará en aguas abiertas, en una
zona habitualmente empleada para ello, siempre que los resultados de la caracterización del
sedimento así lo permitan o se destinarán a la regeneración de playas si las condiciones en el
momento del vertido lo permiten.
Así pues, la única alternativa que cabe considerar, aparte de la ejecución de la obra sería la
alternativa 0 o no realización del proyecto. Se procede a continuación a analizar ambas
opciones.
4.1 ALTERNATIVA 0 O NO ACTUACIÓN
Esta alternativa contempla la posibilidad de no acometer el proyecto y, por consiguiente, no
llevar a cabo el mantenimiento del canal de acceso a Isla Cristina, con lo que las travesías
seguirían produciéndose en los términos actuales, dificultando y poniendo en peligro la
navegación de acceso a las instalaciones portuarias de la ría. Lógicamente, optar por esta
solución conservaría todos y cada uno de los parámetros definitorios actuales, tanto
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ambientales como sociales y económicos, no manifestándose efectos ni positivos ni negativos
asociados a la producción de la obra.
4.2 ALTERNATIVA A O ACTUACIÓN
Esta alternativa recoge la actuación conducente a la realización del dragado y, por
consiguiente, desarrolla la totalidad de las acciones encaminadas a conseguir la mejora del
canal para la navegación marítima. Su elección daría lugar a la generación de los efectos
descritos a lo largo del presente documento.
4.3 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ANÁLISIS DE DESCRIPTORES
Para abordar la evaluación de cada una de las alternativas planteadas en el epígrafe anterior,
en primer lugar, se han seleccionado los descriptores que presentan alguna probabilidad de
resultar afectados por las actuaciones programadas. Posteriormente, se ha abordado el
análisis de los mismos, describiéndose las alteraciones asociadas al desarrollo de las diferentes
alternativas que actúan sobre los descriptores referidos para, por último, descartar las
opciones menos viables y tomar la solución óptima.
4.3.1 Alternativa 0 o no actuación frente a alternativa A o actuación
Descriptores afectados
Factor ambiental.
Factor operatividad portuaria.
Análisis de los factores afectados
Factor ambiental: bajo este descriptor cabe hacer dos consideraciones bien
diferenciadas. En primer lugar, la ejecución del proyecto en cualquiera de sus variantes
conllevará una serie de efectos sobre el medio natural que en el caso que la actuación
no se llevase a cabo serían nulos e inexistentes. Lógicamente, este proyecto implicará
una afección al sedimento y a la biota, así como a otros parámetros naturales del
entorno receptor de las obras (alteración temporal del paisaje, incidencias potenciales
como derrames accidentales, etc.). La importancia de estos efectos estará
condicionada a las características y calidad del medio receptor, al correcto
funcionamiento de las medidas de carácter protector y corrector (incluidas en el
documento) y al diseño de un Programa de Seguimiento y Vigilancia adecuado. No
obstante, un análisis de la situación, expuesta ampliamente en este documento, hace
concluir que no se esperan mecanismos de impactos lineales o complejos que puedan
suponer efectos de carácter severo o críticos sobre este factor, dado el confinamiento
de la actuación y las condiciones preoperacionales de la zona de estudio.
Los efectos del dragado y operaciones de vertido en el vaciadero marino y las playas
pueden sintetizarse en los siguientes:
Molestias causadas por la presencia de la maquinaria asociada a la obra: ruido
y vibraciones, emisiones de gases, intrusión visual, limitaciones de usos, etc.
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Todas ellas tendrán carácter temporal porque se asocian al periodo de obras,
teniendo el medio una alta resiliencia para volver a su estado original tras los 5
meses de dragado.
Incremento de turbidez en la columna de agua y puesta en suspensión del
material del fondo. Éste es el efecto más relevante de una operación de
dragado en un entorno con valores naturales. Se conoce la existencia en la ría
de la fanerógama marina Zostera noltii desde antes del año 2010. No se draga
directamente sobre ningún parche de la especie, pero sí en sus proximidades
por lo que podría recibir turbidez derivada, aunque temporal y similar a la
existente en el medio fangoso cuando se producen temporales o descargas de
los flujos aguas arriba. Prueba de la alta recuperación de la especie es que,
desde el último dragado en 2012, cuando se extrajo un mayor volumen de
material que el previsto en esta campaña de mantenimiento y sobre una
mayor superficie, la especie no se vio afectada y su presencia en el sistema
sigue evolucionando. Por ello, no se esperan incidencias relevantes sobre la
misma, si bien se incorporan medidas dirigidas a paliar los efectos sobre la
fanerógama.
También derivado de la turbidez en el caño, la zona submareal de las playas
donde se vierta parte del material dragado y el vaciadero marino los recursos
marisqueros, la infauna, puede verse afectada pero este efeto se considera
compatible, dado el ciclo de vida corto de las especies que se capturan,
bivalvos de fango principalmente, y su alta capacidad de colonización. Además,
éstas se encuentran en fondos fangosos sometidos a fuertes corrientes y
episodios naturales de elevada turbidez. En la playa el efecto será menor
porque sólo se produce en las secciones donde se esté vertiendo conde
confluya el agua que derive de las balas que se forman durante el vertido en la
zona de playa seca. En el vaciadero marino el efecto puede evitarse si las
descargas se dispersan en toda la sección del sur habilitada para ello.
Incorporación de contaminantes a la columna de agua: este efecto se descarta
dado que la caracterización del material conforme a las DCMD y la instrucción
técnica para el aporte playas muestran su ausencia de contaminación y
aceptabilidad para la regeneración.
Efecto sobre la Red Natura 2000 (especies de interés comunitario y hábitats de
interés comunitario -HICs): el dragado se produce en el LIC Marismas de Isla
Cristina y el vertido a 1,2 millas de las ZEC Golfo de Cádiz. Sin embargo, la
evaluación realizada sobre Red Ecológica concluye que, el dragado se produce
únicamente sobre el HIC 1130, estuario, siendo el valor presente la Zostera
noltii y pudiendo descartarse la presencia de otras especies de interés, salvo la
avifauna que pudiese encontrarse en el momento del dragado, pero, en todo
caso, móvil. En el caso de la zona marina debido a la ausencia de corrientes de
relevancia en la zona del vaciadero marino, la distancia que separa éste de los
su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marinas), las incidencias
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derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y
hábitats de interés en cuestión se consideran nulas o poco significativas.
Con todo ello, el, descriptor ambiental aboga por la elección de la Alternativa 0 o No
Actuación, aunque se producirán efectos ambientales de intensidad leve, habida
cuenta del estado basal de las condiciones del entorno y su evolución con la ejecución
de obras anteriores de características similares.
Factor actividad portuaria: en la ría del Carreras hay un puerto en el que se desarrollan
actividades pesqueras, comerciales y deportivas, así como múltiples puntos de fondeo,
siendo un importante núcleo de actividad náutica recreativa y pesquera.
La Agencia Pública de Puertos de Andalucía, tiene previsto desarrollar la ordenación de
dichas instalaciones. Por ello, es necesario que el canal de acceso ofrezca unas
condiciones de navegación seguras y óptimas. Por lo que el dragado es fundamental,
pues en caso contrario la operatividad se reduciría mucho y el riesgo para las
embarcaciones aumentaría. Ello daría lugar a una infrautilización de las
infraestructuras existentes y a un detrimento de la actividad marisquera y pesquera
que tiene lugar en Isla Cristina, que cuenta con unas de las lonjas de más importancia
en cuanto a capturas y venta de productos del mar en Andalucía.
En esta misma línea, la inoperatividad de los puertos de la ría de Isla Cristina produciría
efectos negativos sinérgicos para la población, al desaparecer puestos de trabajos
directos, pero, sobre todo, de necesidad de servicios inducidos. La calidad de vida de la
población se vería mermada, al igual que el sector económico de la ciudad de Isla
Cristina.
Por otro lado, la regeneración de las playas entre Punta de Caimán e Isla Canela, en un
sector costero erosivo, aumentará la superficie útil de un recurso turístico y lúdico
codiciado por la población y aumentará la presencia de una unidad visual natural a la
que el usuario otorga una alta fragilidad y valoración.
El descriptor actividad portuaria aboga por la elección de la Alternativa A o Actuación.
La valoración de ambos descriptores es la siguiente:
Tabla 5. Alternativas Cero y A. Valoración y elección de solución óptima
ALTERNATIVAS DESCRIPTOR
AMBIENTAL
DESCRIPTOR
SOCIOECONÓMICO TOTAL
Alternativa 0
No Actuación 0 -2 -2
Alternativa A Actuación
-1 +2 +1
SOLUCIÓN ADOPTADA ALTERNATIVA A. ACTUACIÓN
Por todo esto se opta por la Alternativa A o Actuación (+1) frente a la Alternativa 0 o de No
Actuación (-2) sin restitución del calado de la canal de acceso.
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4.3.2 Soluciones adoptadas. Conclusiones
Una vez valoradas razonada y detalladamente las alternativas consideradas para el proyecto se
ha concluido optar por la alternativa A1, desarrollando el proyecto tal y como se encuentra
definido. En resumen, las mejoras de la canal de navegación y la garantía de una práctica
segura e independiente del estado de la marea, hacen, en definitiva, optar por llevar a cabo el
proyecto.
Un aspecto relevante de la alternativa seleccionada consiste en el destino que se dará al
material procedente de cada dragado periódico de mantenimiento. En este caso, se
contemplan dos posibilidades, bien el vertido a vaciadero marino o bien el aporte a playa. En
los casos en los que el material sea apto y el dragado se produzca en un periodo en el que sea
susceptible realizar el aporte en playa, ésta podría ser la opción seleccionada. En caso
contrario, el material se depositará en vaciadero marino. Los efectos de cada una de las
acciones son recogidos más adelante en el documento.
En los apartados siguientes se procede a analizar en detalle las características del proyecto, así
como las variables ambientales a considerar y el grado de afección que éste supondría en el
entorno.
5 INVENTARIO AMBIENTAL
5.1 MEDIO FÍSICO
5.1.1 Marco geográfico
El litoral y el margen continental de la provincia de Huelva se encuentran en el suroeste de la
Península Ibérica, dentro del sector suratlántico de la plataforma continental, enmarcándose
dentro de la zona marítima del Golfo de Cádiz.
Desde el punto de vista biogeográfico, la zona de estudio se sitúa en la Superprovincia
Mediterráneo-Ibero-Atlántica, en concreto en la desembocadura de Río Carreras, como
muestra la siguiente imagen.
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Ilustración 5. Encuadre territorial
5.1.2 Caracterización climatológica
El clima en el litoral onubense se encuadra en el tipo mediterráneo subhúmedo y se
caracteriza por un régimen pluviométrico moderado, con totales anuales del orden de 500
mm. La sequía estival, como típico rasgo mediterráneo, se extiende desde el mes de junio
hasta septiembre. Las lluvias suelen alcanzar medias máximas en los meses de noviembre,
diciembre y enero, aunque su régimen es bastante irregular tanto anual como
interanualmente. Térmicamente, resulta destacable la influencia del mar en las temperaturas:
los inviernos son suaves, con temperaturas medias que en el mes más frío (enero) rondan los
11ºC. Los veranos son calurosos, aunque no extremos, pues las medias de las máximas no
suelen estar por encima de 31ºC.
Pluviosidad
El ciclo anual de precipitaciones está caracterizado por una marcada estacionalidad. Las lluvias
mensuales van aumentando paulatinamente durante el otoño, alcanzando valores máximos en
invierno y disminuyendo en la primavera hasta llegar a la estación más seca, el verano.
Las precipitaciones máximas suelen producirse en los meses de noviembre, diciembre y enero,
mientras que las mínimas se dan en julio. En agosto se suelen presentar chubascos de tipo
tormentoso. Las lluvias son, además, muy irregulares de unos años a otros y oscilan entre los
400 y los 500 mm. El número de días de lluvia varía entre 75 y 85 al año.
A partir de datos del Instituto Nacional de Meteorología, y tomando como referencia la
estación meteorológica ubicada en Huelva, se obtiene que la precipitación media anual
asciende a los 490 mm.
Régimen Térmico
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Los vientos predominantes son de dirección suroeste, de una frecuencia relativamente alta y
una velocidad media que oscila entre los 5 y los 30 km/h, siendo el mes de julio el más
ventoso. Este viento viene cargado de una humedad muy alta. Además, esta zona, sobre todo
la más próxima al mar, se encuentra condicionada por las brisas del Atlántico a tierra y de la
tierra al mar que suavizan las temperaturas extremas de invierno y verano.
Los máximos de temperatura en el lugar se alcanzan en julio, agosto y septiembre, alcanzando
en esos meses los 29-31º C. Los mínimos se alcanzan en diciembre, enero y febrero, oscilando
alrededor de los 7º C. La temperatura media de agosto (la más alta del año) y la de enero (la
más baja) varía entre unos 12º C o 15º C en la zona de estudio.
Al igual que en el caso de la pluviosidad, se toma como referencia la estación meteorológica
ubicada en Huelva, en la que se registra que la media anual es de 18,1º C.
5.1.3 Hidrografía
La zona de estudio es la Ría Carreras, zona donde se desarrollan las marismas de Ayamonte-
Isla Cristina.
Con la presencia en el área frontal del canal de un extenso delta sumergido, conocido
popularmente como zado las
mareas artificialmente mediante dos espigones.
Es una ría salada y da forma al casco urbano de Isla Cristina por sus vertientes norte y oeste.
Esta ría tiene numerosos brazos de agua en forma de esteros y caños. La ría tiene unos 14 km.
con formas serpenteantes desde la cercana villa de La Redondela hasta su desembocadura
entre las costas de Isla Cristina y Punta del Moral, donde se localiza la bocana del puerto de
Isla Cristina entre los diques de Levante y Poniente.
5.1.4 Calidad de Aguas
Para contextualizar el marco de las aguas donde se realizarán las operaciones de dragado, es
importante señalar en primer lugar que, en la Memoria del Plan Hidrológico de la Demarcación
del Guadiana, en cuanto a la caracterización de las masas de aguas superficiales, la zona de
dragado se encuentra en la masa de agua 4
costera.
A continuación se muestra la ubicación de las dos estaciones de control, en la que están
disponibles los resultados de los muestreos de control de calidad de agua en el visor de la
Directiva Marco del Agua-Calidad, de la Junta de Andalucía
(http://laboratoriorediam.cica.es/Visor_DMA/?urlFile=http://laboratoriorediam.cica.es/Visor_
DMA/service_xml/capas_dma.xml).
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Ilustración 6. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40C0040
Ilustración 7. Ubicación de la estación de control de calidad del agua 40T1020
Los datos registrados por estas estaciones dan información sobre la calidad físico-química del
agua. Se han consultado los de las estaciones de control 40C0040 y 40T1020 siendo éstos los
recogidos en la siguiente tabla, a la que se le añade una columna con los límites que no deben
superarse (según la IPH), los resultados de los últimos 2 años (2018 y 2019)
Tabla 6. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40T1020 (Llenante)
Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
Clorofila A mg/m3 3,7 0,80
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas Conductividad
Superficie (25ºC) mS/cm 53,96 54,99
Conductividad Secchi (25ºC) mS/cm 54,71 54,94
Conductividad Fondo (25ºC) mS/cm 54,71 55
Cinc Disuelto µg/L - -
Cobre Disuelto µg/L - - 20 40
Cianuros Totales µg/L - - 5 10
Cadmio Disuelto µg/L - - 25 50
Cromo Disuelto µg/L - - 10 20
Cromo VI mg/L - - 0,004 0,006
Oxígeno Disuelto Superficie mg/L 9,36 5,35
Oxígeno Disuelto Secchi mg/L 8,85 5,36
Oxígeno Disuelto Fondo mg/L 8,88 5,33
Oxígeno Disuelto Superficie % 108,24 71,31
70 60
Oxígeno Disuelto Secchi % 8,85 89,30
70 60
Oxígeno Disuelto Fondo % 8,88 70,98
70 60
pH Superficie Unid.
pH 8,28 8,17 6 - 9
pH Secchi Unid.
pH 8,26 8,17 6 - 9
pH Fondo Unid.
pH 8,25 8,17 6 - 9
Turbidez NTU - -
Transparencia m 2,20 0,90
Temperatura Superficie ºC 16,92 16,89
Temperatura Secchi ºC 16,91 16,81
Temperatura Fondo ºC 16,94 18,75
Sólidos en Suspensión mg/L - -
1,2MN 1,3MN
Salinidad Superficie - 34,94 36,05 0,9MN-1,1MN
Salinidad Secchi - 35,93 36,01 0,9MN-1,1MN
Salinidad Fondo - 35,93 36,05 0,9MN-1,1MN
Profundidad toma Superficie m 1,10 1,00
Profundidad toma Secchi m 2,00 1,99
Profundidad toma Fondo m 2,41 3,31
Hidrocarburos Totales mg/L - -
Arsénico Disuelto µg/L - -
Mercurio Disuelto µg/L - - 0,3 0,5
Plomo Disuelto µg/L - - 10 20
Selenio Disuelto µg/L - - 1
Níquel Disuelto µg/L - - 25 50
Fósforo Total mg/L <0,025 <0,025 0,6 0,8
Amonio mg/L <0,013 0,0261 1 1,2
Nitritos mg/L <0,01 <0,01 0,6 1
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
Nitrógeno Total mg/L 0,80 0,108
Nitratos mg/L <0,1 <0,1 1 1,4
Fosfatos mg P/L <0,016 <0,005
Trifluralin µg/L - -
1,1,1-tricloroetano µg/L - -
1,2,3-triclorobenceno µg/L - -
1,2,4-triclorobenceno µg/L - -
1,2-diclorobenceno µg/L - -
1,2-dicloroetano µg/L - - 10
1,3,5-triclorobenceno µg/L - -
1,3-diclorobenceno µg/L - -
1,4-diclorobenceno µg/L - -
4-n-nonilfenol µg/L - - 2
alfa-HCH µg/L - -
Alacloro µg/L - - 0,7
Aldrín µg/L - - 0,01
Antraceno µg/L - - 0,4
Atrazina µg/L - - 2
beta-HCH µg/L - -
BDE-100 µg/L - -
Nonilfenol µg/L - -
4-t-octilfenol µg/L - -
o,p'-DDT µg/L - -
o-Xileno µg/L - -
Pentaclorobenceno µg/L - -
Pentaclorofenol µg/L - - 2
p,p'-DDD µg/L - -
p,p'-DDE µg/L - -
p,p'-DDT µg/L - -
Diuron µg/L - - 1,8
Endrín µg/L - - 0,005
Endosulfan alfa µg/L - - 0,01
Endosulfan Sulfato µg/L - -
Endosulfan beta µg/L - - 0,01
Etilbenceno µg/L - -
Fluoranteno µg/L - - 1
Ftalato de bis (2 etilhexilo) µg/L - -
Lindano (gamma BHC) µg/L - -
0,02
Benzo[k]fluoranteno µg/L - -
Clorfenvinfos µg/L - - 0,3
Cloroalcanos (C10-C13) µg/L - -
1,4
Clorobenceno µg/L - -
Cloroformo µg/L - - 12
Clorpirifos µg/L - - 0,1
delta-HCH µg/L - -
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
Diclorometano µg/L - -
Dieldrín µg/L - - 0,01
BDE-153 µg/L - -
BDE-154 µg/L - -
BDE-28 µg/L - -
BDE-47 µg/L - -
BDE-99 µg/L - -
Benzo[a]pireno µg/L - - 0,1
Benzo[b]fluoranteno µg/L - -
Benceno µg/L - - 50
Benzo[g,h,i]perileno µg/L -
Hexaclorobenceno µg/L - 0,03
Hexaclorobutadieno µg/L - 0,1
Indeno[1,2,3-c,d]pireno µg/L -
Isodrin µg/L - 0,005
Isoproturon µg/L - 1
Metolaclor µg/L -
m p-Xileno µg/L -
Naftaleno µg/L -
Tetracloroeteno µg/L -
Tetracloruro de Carbono µg/L -
12
Terbutilazina µg/L -
Simazina µg/L - 4
Tricloroetileno µg/L - 0,02
Tolueno µg/L -
Tributilestaño µg/L - 0,02
Los valores límite sacados de este RD están expresados como NCA-CMA (concentración máxima admisible (NCA-CMA)
Fuente: Junta de Andalucía. Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Directiva Marco del Agua Calidad. Análisis físico-químicos, químicos y biológicos sobre la Red de Control de Calidad de las
Aguas de las Demarcaciones Hidrológicas Intracomunitarias
Tabla 7. Parámetros de calidad físico-química del agua en la estación 40C0040 (Llenante)
Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
Clorofila A mg/m3 1,23 0,69
Conductividad Superficie (25ºC) mS/cm 54,16 55,02
Conductividad Secchi (25ºC) mS/cm - 55,11
Conductividad Fondo (25ºC) mS/cm 54,16 55,12
Cinc Disuelto µg/L - -
Cobre Disuelto µg/L - - 20 40
Cianuros Totales µg/L - - 5 10
Cadmio Disuelto µg/L - - 25 50
Cromo Disuelto µg/L - - 10 20
Cromo VI mg/L - - 0,004 0,006
Oxígeno Disuelto Superficie mg/L 8,14 7,32
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas Oxígeno Disuelto
Secchi mg/L - 7,30
Oxígeno Disuelto Fondo mg/L 8,14 7,18
Oxígeno Disuelto Superficie % 101,18 91,92
70 60
Oxígeno Disuelto Secchi % - 91,65
70 60
Oxígeno Disuelto Fondo % 101,09 69,76
70 60
pH Superficie Unid.
pH 8,07 8,84 6 - 9
pH Secchi Unid.
pH - 8,84 6 - 9
pH Fondo Unid.
pH 8,13 8,90 6 - 9
Turbidez NTU - -
Transparencia m 1,20 4,50
Temperatura Superficie ºC 15,40 19,49
Temperatura Secchi ºC - 19,43
Temperatura Fondo ºC 15,41 15,74
Sólidos en Suspensión mg/L - -
1,2MN 1,3MN
Salinidad Superficie - 35,41 36,07 0,9MN-1,1MN
Salinidad Secchi - - 0,9MN-1,1MN
Salinidad Fondo - 35,41 36,14 0,9MN-1,1MN
Profundidad toma Superficie m 0,91 0,92
Profundidad toma Secchi m - -
Profundidad toma Fondo m 4,10 4,36
Hidrocarburos Totales mg/L - -
Arsénico Disuelto µg/L - -
Mercurio Disuelto µg/L - - 0,3 0,5
Plomo Disuelto µg/L - - 10 20
Selenio Disuelto µg/L - - 1
Níquel Disuelto µg/L - - 25 50
Fósforo Total mg/L 0,0415 0,0283 0,6 0,8
Amonio mg/L 0,0303 0,0207 1 1,2
Nitritos mg/L 0,0168 <0,01 0,6 1
Nitrógeno Total mg/L 0,311 0,155
Nitratos mg/L <0,1 <0,1 1 1,4
Fosfatos mg P/L <0,016 <0,005
Trifluralin µg/L - -
1,1,1-tricloroetano µg/L - -
1,2,3-triclorobenceno µg/L - -
1,2,4-triclorobenceno µg/L - -
1,2-diclorobenceno µg/L - -
1,2-dicloroetano µg/L - - 10
1,3,5-triclorobenceno µg/L - -
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
1,3-diclorobenceno µg/L - -
1,4-diclorobenceno µg/L - -
4-n-nonilfenol µg/L - - 2
alfa-HCH µg/L - -
Alacloro µg/L - - 0,7
Aldrín µg/L - - 0,01
Antraceno µg/L - - 0,4
Atrazina µg/L - - 2
beta-HCH µg/L - -
BDE-100 µg/L - -
Nonilfenol µg/L - -
4-t-octilfenol µg/L - -
o,p'-DDT µg/L - -
o-Xileno µg/L - -
Pentaclorobenceno µg/L - -
Pentaclorofenol µg/L - - 2
p,p'-DDD µg/L - -
p,p'-DDE µg/L - -
p,p'-DDT µg/L - -
Diuron µg/L - - 1,8
Endrín µg/L - - 0,005
Endosulfan alfa µg/L - - 0,01
Endosulfan Sulfato µg/L - -
Endosulfan beta µg/L - - 0,01
Etilbenceno µg/L - -
Fluoranteno µg/L - - 1
Ftalato de bis (2 etilhexilo) µg/L - -
Lindano (gamma BHC) µg/L - -
0,02
Benzo[k]fluoranteno µg/L - -
Clorfenvinfos µg/L - - 0,3
Cloroalcanos (C10-C13) µg/L - -
1,4
Clorobenceno µg/L - -
Cloroformo µg/L - - 12
Clorpirifos µg/L - - 0,1
delta-HCH µg/L - -
Diclorometano µg/L - -
Dieldrín µg/L - - 0,01
BDE-153 µg/L - -
BDE-154 µg/L - -
BDE-28 µg/L - -
BDE-47 µg/L - -
BDE-99 µg/L - -
Benzo[a]pireno µg/L - - 0,1
Benzo[b]fluoranteno µg/L - -
Benceno µg/L - - 50
Benzo[g,h,i]perileno µg/L - -
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Parámetro Unidad 2018 2019 Límites aguas
normales
Límites aguas
limitadas
Hexaclorobenceno µg/L - - 0,03
Hexaclorobutadieno µg/L - - 0,1
Indeno[1,2,3-c,d]pireno µg/L - -
Isodrin µg/L - - 0,005
Isoproturon µg/L - - 1
Metolaclor µg/L - -
m p-Xileno µg/L - -
Naftaleno µg/L - -
Tetracloroeteno µg/L - -
Tetracloruro de Carbono µg/L - -
12
Terbutilazina µg/L - -
Simazina µg/L - - 4
Tricloroetileno µg/L - - 0,02
Tolueno µg/L - -
Tributilestaño µg/L - - 0,02
Los límites considerados en la tabla para los parámetros que los tienen proceden del Real
Decreto 817/2015, de 11 de septiembre, por el que se establecen los criterios de seguimiento y
evaluación del estado de las aguas superficiales y las normas de calidad ambiental (BOE núm.
219 de 12/09/15) y del Anexo II de la Orden de 14 de febrero de 1997, por la que se clasifican
las aguas litorales andaluzas y se establecen los objetivos de calidad de las aguas afectadas
directamente por los vertidos, en desarrollo del Decreto 14/1996, de 16 de enero, por el que se
aprueba el Reglamento de calidad de las aguas litorales (único no derogado por la nueva ley
de vertidos, el Decreto 109/2015, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de
Vertidos al Dominio Público Hidráulico y al Dominio Público Marítimo-Terrestre de Andalucía
(BOJA núm. 89 de 12/05/15). Se ha considerado el tipo de aguas donde se inscribe la zona de
dragado como aguas normales, con base al Anexo I de la Orden 14/97 y a falta de otra
indicación en el Decreto 109/2015.
Destacar que no se superan los límites establecidos para ninguno de los parámetros, aunque
en el caso del Selenio el límite de detección es mayor que el límite legal, lo que denota una
buena calidad del agua en la zona de obra.
5.1.5 Calidad de los sedimentos
La APPA llevó a cabo, en enero de 2020, la caracterización de los sedimentos de la zona a
dragar conforme a lo dispuesto en las Directrices para la caracterización del material dragado
y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre. Los resultados se resumen a
continuación:
La distribución de estaciones a lo largo de la zona de dragado es la siguiente:
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Ilustración 8. Localización de las estaciones de muestreo
De forma que la zona a dragar queda suficientemente bien representada con los muestreos
realizados.
Tabla 8. Códigos de las muestras analizadas en laboratorio.
ESTACIÓN MUESTRAS
IC 1 IC COMB (24-25)
IC 2
IC 3 IC COMB (24-25)
IC4
IC 5 IC 5
IC 6 IC 6
IC 7 IC COMB (7-8)
IC 8
IC 9 IC 9
IC 10 IC COMB (10-12)
IC 12
IC 11 IC 11
IC 13 IC 13
IC 14 IC 14
IC 15 IC 15
IC 16 IC 16
IC 17 IC 17
IC 18 IC 18
IC 19 IC COMB (19-20)
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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ESTACIÓN MUESTRAS
IC 20
IC 21 IC 21
IC 22 IC COMB (22-23)
IC 23
IC 24 IC COMB (24-25)
Tras someter las 18 muestras a la fase preliminar, resulta preceptiva la caracterización química
de las muestras denominadas IC 11, IC 14, IC 15 e IC COMB (22-232), pues el contenido en finos
ha sido superior al 10%. El de materia orgánica (COT), ha sido inferior al 2% y los resultados del
TPT han sido superiores a 8000 mg/l. Dado que la zona de dragado está cerca de zonas de
baño y anexa a un área de extracción de recursos marisqueros, se han determinado los
indicadores de contaminación fecal.
A continuación, se muestran los resultados puntuales de las diferentes analíticas a las que han
sido sometidas las muestras. Se dejan sin subrayar las muestras que no superan el nivel de
acción A y en amarillo las que superan el nivel A de acción sin superar el B, tal y como se
ejemplifica a continuación.
NO SUPERA EL NIVEL DE ACCIÓN A
SUPERA EL NIVEL DE ACCIÓN A
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Tabla 9. Resultados de las analíticas
Granulometría Unidades IC COMB
(1-2)
IC COMB (3-
4)
IC 5 IC 6 IC COMB (7-
8)
IC 9 IC COMB (10-
12))
IC 11 IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17 IC 18 IC COMB (19-
20))
IC 21 IC COMB (22-
23)
IC COMB (24-
25)
Gravas % < 0.5 3,9 1,6 0,80 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 5,3 <0,5 1,4 <0,5 <0,5
AMG % 2,2 3,7 4,2 5,5 3,8 3,2 3,4 1,7 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 5,7 1,3 5,7 <0,5 <0,5
% 6,6 6,6 9,1 9,3 9,3 6,4 7,4 3,9 <0,5 0,60 1,4 <0,5 8,6 2,9 4,3 <0,5 0,60
AG % 11,3 10,6 14,6 15,5 19,2 11,3 11,5 8,3 0,60 0,60 4,2 <0,5 12,4 5,0 4,3 1,1 1,3
% 4,4 7,7 5,6 10,9 8,2 7,9 7,9 6,8 <0,5 <0,5 4,1 <0,5 7,9 2,3 2,3 <0,5 1,1
0,6 mm> >0,5 mm % 15,2 13,5 18,4 16,4 26,2 11,7 9,0 11,3 <0,5 <0,5 8,1 <0,5 11,0 8,2 2,8 2,1 2,4
AM % 27,9 27,5 28,8 29,7 25,8 29,9 22,9 24,8 0,80 0,80 24,3 1,3 20,1 21,8 8,4 8,1 17,0
% 24,6 16,0 13,7 7,8 4,1 23,4 24,7 29,2 4,9 1,4 37,9 4,8 17,4 41,0 43,3 28,4 58,1
AF % 5,2 4,0 1,8 0,60 <0,5 3,2 7,5 10,6 26,2 6,3 13,6 37,1 6,0 13,6 20,7 24,3 15,2
% <0,5 1,1 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 1,5 1,1 41,8 27,5 2,1 45,5 1,8 1,6 3,9 8,4 1,5
AMF % <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 14,4 23,7 0,60 7,1 <0,5 <0,5 <0,5 2,5 <0,5
FINOS % 1,9 4,9 2,0 3,4 2,8 2,8 3,5 2,2 10,3 38,2 3,0 3,0 3,3 2,1 2,4 23,6 2,3
D50 mm 0,45 0,48 0,52 0,55 0,56 0,45 0,43 <0,063 0,39 0,16 0,09 0,34 0,17 0,51 0,33 0,30 0,22
Moda Adimensional AM AM AM AG AG AM AM F AM AF F AM AF AM AM AM AM
TOC % 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75* 0,75*
TPT mg/L >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000 >8000
Enterococos fecales UFC/g <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2
E. colis UFC/g <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2
Arsénico mg/Kg 16,2 10,7 15,2 6,35
Cadmio mg/Kg 0,130 0,06* 0,06* 0,06*
Cobre mg/Kg 28,6 10,2 21,8 10,2
Cromo mg/Kg 28,3 12,9 22,5 11,6
Mercurio mg/Kg 0,595 0,125* 0,347 0,125*
Níquel mg/Kg 16,7 8,64 14,1 6,09
Plomo mg/Kg 25,4 10,3 21,7 8,19
Zinc mg/Kg 120 62,2 96,7 36,8
Sumatorio PCB´s µg/Kg 5,25* 5,25* 5,25* 5,25*
Sumatorio 9 PAH´s µg/Kg 67,5* 67,5* 67,5* 67,5*
Hidrocarburos C10-C40 µg/Kg 143 105 141 144
µg/Kg 15* 15* 15* 15*
*Estos valores obedecen a lo establecido en el art, 24 apartado 3,5- cuantificación, se utilizará como
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Obteniéndose para cada parámetro analizado lo siguiente:
Granulometría: el tamaño que mejor representa a las muestras tomadas es el de
arenas medias y arenas gruesas, representado estos tamaños aproximadamente el 60
% del material. No obstante, hay 5 muestras que difieren de éstas, y que, si no se
tienen en cuenta, este valor medio asciende al 78%. De estas 5 muestras, existen 4
donde los tamaños mejor representado corresponden a arenas finas, arenas muy finas
y finos, obteniéndose una media para estos del 94%. Estas estaciones son las IC 11, IC
14, IC 15 e IC 17 correspondiente todas al tramo medio del canal y a su margen
derecha. Por último, existe una zona representada por una muestra (IC COMB (22-23))
en el tramo alto de la zona de trabajo, donde los tamaños mejor representado son los
de arenas medias, arenas finas y finos, siendo la suma de los dos primeros del 70% y el
porcentaje de finos del 23%. El porcentaje de gravas en toda la ría es prácticamente
despreciable, estando por debajo del 1%. En cuanto a la D50, si no se tienen en cuenta
las 5 estaciones mencionadas anteriormente, presenta un valor medio de 0,43 mm.
Materia orgánica: la proporción de materia orgánica, determinada como COT en todas
las muestras, ha resultado ser muy baja, estando en todos los casos por debajo del
límite de cuantificación (1,5%).
TPT: ninguna de las muestras ha presentado valores de concentración de TPT inferiores
a 8.000 mg/L.
Indicadores de Contaminación Fecal: los valores obtenidos para estos parámetros, en
todos los casos están por debajo del límite de cuantificación (<2UFC/g).
Metales: las concentraciones puntuales obtenidas para los metales analizados en cada
una de las muestras, se han mostrado por debajo de los límites establecidos en los
niveles de acción A de las DCMD, salvo en la muestra IC 11, donde el valor de mercurio
se encuentra entre los niveles de acción A y B. Teniendo en cuenta que no se puede
realizar la concentración media de este parámetro con las muestras adyacentes debido
a que están exentas de caracterización química (art. 24 apartado 3.7, i), y además se
trata de una muestra aislada, es decir, es la única muestra que representa un área
aislada, el área representada por esta muestra se clasifica como B.
PCB´S: las concentraciones puntuales obtenidas para los s analizados, en cada una
de las muestras, se ha mostrado por debajo de los límites establecidos en los niveles de
acción A de las DCMD.
PAH´S: las concentraciones puntuales obtenidas para los s analizados en cada una
de las muestras, se ha mostrado por debajo de los límites establecidos en los niveles de
acción A de las DCMD.
TBT´S: las concentraciones puntuales obtenidas para el TBT y sus productos de
degradación (DBT y MBT) analizados en cada una de las muestras, se ha mostrado por
debajo de los límites establecidos en los niveles de acción A de las DCMD.
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Hidrocarburos: los resultados de concentración de hidrocarburos en las 4 muestras a
las que se les ha analizado, oscilan entre 144 y 105 mg/kg, con una media de 133
mg/kg por lo que se encuentran dentro del límite establecido en la tabla 2 del artículo
23 de las DCMD para considerarlo como sedimento no peligroso .
Las conclusiones finales en lo relativo a las DCMD fueron:
Con respecto a la composición granulométrica se pueden distinguir dos zonas; una primera
que comprende todo el canal de navegación excluyendo la margen derecha de la zona central.
Esta está constituida principalmente por arenas gruesas y medias (78%) con una D50 media de
aproximadamente 0,43 mm. La zona central de la margen derecha se caracteriza por tener un
contenido medio en finos del 35%, siendo los tamaños mejores representados los de arenas
medias, arenas finas y arenas muy finas.
En lo referente a la clasificación de los sedimentos según las DCMD, se distinguen claramente dos
zonas:
- En la práctica totalidad de la zona de dragado, los sedimentos estudiados se califican dentro de la categoría A según las DCMD, ya que, en ningún caso, los valores obtenidos en las diferentes analíticas (metales pesados, PCB´s, PAH´s, TBT y sus productos, e hidrocarburos) superan el nivel de acción A.
- Únicamente el material representado por la muestra IC COMB (22-23) se califican como categoría B según las DCMD, ya que se obtienen valores para el mercurio con niveles superiores al nivel de acción A sin superar el nivel B.
Adicionalmente, también se clasifican como sedimentos no peligrosos de acuerdo a la Ley
22/2011.
Tal y como se expone en el anexo de Usos Productivos, este material podría ser apto para su
uso en la regeneración de playas. La viabilidad de su utilización en la regeneración de playas
deberá determinarse aplicando la Instrucción técnica para la gestión ambiental de las
extracciones marinas para la obtención de arena , MARM, 2010 .
Precisamente, para comprobar la aceptabilidad del material para la regeneración en playas se
procedió a realizar los análisis recogidos en la Instrucción Técnica para la Gestión Ambiental de
las Extracciones Marinas para la Obtención de Arena (IT) resultando que:
La IT establece, con independencia de los análisis de metales pesados, que se deberá
determinar el contenido en materia orgánica del material, considerándose aceptable
para su aportación a playas aquel con una concentración no superior al 3% del total
(para sólidos volátiles) o al 1% cuando la materia orgánica viene expresada como COT.
En el mismo sentido, se establecen como límites para el contenido en material fino un
porcentaje del 5%.
No se considerarán adecuados para su aporte a playas de baño, sin la realización de
otros estudios complementarios, aquellos materiales cuya concentración media supere
para alguno de los parámetros en más de un 20% los límites de los valores de
evaluación (BACs) establecidas por el Convenio para la protección del Atlántico Nor-
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Este (OSPAR). A estos valores con el incremento del 20%, es lo que se le ha llamado
límites establecidos por la IT.
En los casos en que se supere la concentración límite para alguno de los
contaminantes, su aceptabilidad para el aporte a playas estará condicionada a que se
demuestre, a través de los estudios necesarios, el origen geoquímico de tales
concentraciones y su no biodisponibilidad.
Por otro lado, la IT establece que para aquellos materiales considerados como no aptos
de acuerdo con los criterios establecidos anteriormente (2 puntos anteriores), se
considerará la aceptabilidad de dicho material cuando presente concentraciones
medias para cada uno de los contaminantes no superiores a las existentes en los
sedimentos nativos de la playa sobre la que se depositarán, siempre y cuando éstos no
estén sometidos a fuentes conocidas de contaminación y la zona de baño haya sido
clasificada
acuerdo con los criterios establecidos en el RD 1341/2007, sobre la gestión de la
calidad de las aguas de baño.
Para el estudio granulométrico se han distinguido tres zonas, que coinciden con las tres
grandes áreas a dragar: desembocadura (zona sur), zona media localizada ente el puerto
deportivo de Isla Cristina y marina de Isla Canela y puerto pesquero (zona norte).
En la primera de ellas predominan las arenas gruesas y medias, suponiendo cada una de ellas
un 40 % aproximadamente del total. En la zona media, aunque son los mismos tamaños los que
dominan, en este caso las arenas gruesas suponen un 20% del total, mientras que las arenas
medias llegan al 60%. Las arenas finas aparecen con un 15% aproximadamente. Hay que decir
que en esta zona el porcentaje de finos aumenta considerablemente hacia la margen derecha
del canal. Ya por último en la zona norte, los tamaños que domina son las arenas medias y las
finas estando presentes en un porcentaje del 75% y del 17 % aproximadamente. No obstante,
esta zona es bastante heterogénea, ya que las estaciones anexas a las anteriores (IC COMB
(22-23)) y no caracterizada según la IT, se caracterizan por su alto contenido en finos (23%).
Si se tienen cuenta que el porcentaje límite establecido para los finos es del 5%, se puede decir
que el contenido en finos en el sedimento estudiado se ajusta al límite establecido por la IT.
El contenido en materia orgánica de todas las muestras se ha mostrado muy bajo, estando por
debajo del límite de cuantificación (<1,0%). La concentración límite para la materia orgánica
(expresado como COT), según la IT, es del 1%. Teniendo en cuenta esto, se puede decir que el
contenido en materia orgánica del sedimento estudiado se ajusta al límite establecido por la IT.
Los valores límites establecidos para metales en la IT no se han visto superados en ninguna de
las muestras, por lo que se ajustan a los valores de referencia.
Por todo lo dicho, los materiales a extraer serían aptos para su uso en la regeneración de
playas. No obstante, y debido al contenido en finos, sería conveniente evitar el uso del material
representado por las estaciones más pegadas a la margen derecha del canal en su zona
central, así como la mitad más occidental de la zona norte de dragado .
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Todo ello indica que la calidad del sedimento es adecuada dado que puede utilizarse para
regenerar playas, salvo por el contenido en finos, no siendo la concentración de
contaminantes relevante.
5.1.6 Clima marítimo
5.1.6.1 Oleaje
La información de oleaje se ha obtenido, del punto SIMAR 5026023. Como se aprecia en la
siguiente figura, el oleaje proviene la gran mayoría del tiempo del SSE.
Ilustración 9. Rosa de oleaje total en el punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado
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Ilustración 10. Histograma de altura de ola en el punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado
En el histograma de altura de ola se aprecia cómo la gran mayoría de las olas no superan los 2
m de altura (más del 95% de las olas son inferiores a 2 m) y la mayoría (el 80%) son inferiores a
1 m, se trata por lo tanto de una zona con olas de poca altura.
5.1.6.2 Viento
La información de viento se ha obtenido, al igual que la de oleaje, del punto SIMAR 5026023.
En la rosa se observa que el régimen de vientos no se distribuye de forma equivalente,
predominando los vientos procedentes entre las direcciones NNW y SW. Las direcciones
menos frecuentes son las del SSE y S. En intensidad, las direcciones SW y NNW, son las que
mayores intensidades de viento presentan (mayores a 8 m/s).
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Ilustración 11. Rosa de vientos del punto SIMAR 5026023 Fuente: Puertos del Estado
En la siguiente tabla se resumen los valores máximos de velocidad de viento en el punto
SIMAR. Tal y como se puede observar, la velocidad máxima que se ha alcanzado es de 20,03
m/s, en marzo de 2018, con una dirección de 239 (SW). Los dos valores siguientes (19,32 m/s)
se dan en diciembre de 2017 y (16,75 m/s) enero de 2013, en las direcciones 223 (SSW) y 232
(SW).
Tabla 10. Intensidad máxima mensual de viento en el punto SIMAR 5026023 (m/s)
Mes Vm Max Dir Año Día Hora
Enero 16,75 223 2013 19 04
Febrero 17,57 238 2014 09 18
Marzo 20,03 239 2018 01 13
Abril 15,30 149 2020 14 20
Mayo 15,23 183 2016 08 01
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Mes Vm Max Dir Año Día Hora Junio 13,52 231 2020 03 16
Julio 12,62 155 2020 21 05
Agosto 11,22 340 2019 12 03
Septiembre 12,30 227 1999 19 08
Octubre 16,57 235 2018 15 15
Noviembre 16,93 167 2014 28 02
Diciembre 19,32 232 2017 11 04 Vm = Intensidad del viento (m/s) Dir: Dirección media procedencia; 0= Norte; 90 = Este
Analizando el histograma de velocidades medias, se observa que las más frecuentes están
entre los 1 y los 7 m/s (el 80% del tiempo el viento tiene esta velocidad).
Ilustración 12. Histograma de velocidad del viento en el punto SIMAR 5026023
Fuente: Puertos del Estado
5.1.6.3 Mareas
El mareógrafo de Huelva 5 registra datos de nivel del mar desde el 13 de septiembre de 1996
hasta el 13 de abril de 2015.
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Ilustración 13. Registro del nivel del mar y residuos en el mareógrafo de Mazagón
Fuente: Puertos del Estado
Como se aprecia en la figura anterior, el nivel medio del mar es de 200,8 cm, estando el rango
de marea medio sobre los 2 m también. Los residuos oscilan entre +30 y -20 cm. Se trata por lo
tanto de una zona mesomareal.
5.1.6.4 Dinámica Litoral
Actualmente la dinámica sedimentaria de la costa de Huelva se puede concebir como una
de las olas procedentes de
mar abierto. - En el interior de los estuarios no actúan las olas y es la marea la encargada del
movimiento neto del sedimento. En una primera fase, el sedimento arenoso aportado por los
ríos es depositado en la zona alta de los estuarios al confluir la corriente fluvial con la marea. A
partir de este punto, la corriente de reflujo mareal (vaciante) retoma una parte del sedimento
del fondo de los canales y la transporta hacia la boca del estuario, donde se mezcla con la
arena marina introducida por la corriente de flujo (llenante). Todo este transporte tiene lugar a
través de la zona más profunda de los canales, mientras que en los sectores más someros tiene
lugar una sedimentación activa de los fangos transportados en suspensión y de los floculados.
En las desembocaduras de los estuarios la corriente de marea tiende a construir cuerpos de
arena perpendiculares a la costa, mientras que el oleaje retrabaja esta arena intentando
construir barras paralelas a la costa que migran hacia tierra. El resultado es la formación de
amplios deltas de marea que cierran parcialmente las bocas de los estuarios.
El balance anual entre los periodos constructivo y erosivo puede ser positivo o negativo
dependiendo de la orientación de la costa y de su pendiente original, de esta forma, las zonas
de menor pendiente suelen ser netamente acumulativas, mientras que las de más pendientes
son erosivas. Otro efecto importante de la actuación del oleaje sobre las playas lineales es el
transporte de arenas longitudinalmente a la costa, esta componente de transporte es conocida
como deriva litoral y su origen se encuentra en la llegada de los trenes de olas principales
desde el SO en forma oblicua a la costa. Esta componente de deriva es la responsable del
crecimiento desde el oeste hacia el este de las principales flechas litorales.
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La activa dinámica y la alta movilidad de la arena en las bocanas del estuario motivo la
construcción de los espigones de encauzamiento del puerto de Isla Cristina.
La construcción de estos espigones ha tenido como consecuencia la modificación de la
orientación de los trenes de olas que se aproximan a la costa al refractar sobre su extremo
rocoso. De esta forma, en la parte oeste de los espigones la llegada de las olas ha comenzado a
depositar el sedimento, modificando de esta forma la deriva litoral.
La morfodinámica del estuario del río carreras (suroeste de España) está controlada por la
acción conjunta del oleaje y de la marea. El estuario es mesomareal, siendo la constituyente de
marea más energética la M2 (período de 12.42 h.). En la desembocadura domina la vaciante,
variando las corrientes entre 0.6 y 0.9 m/s.
5.1.7 Tipos de fondo
Los fondos presentes en la zona a dragar son, los fangos de marisma y depósitos fluviales de
origen Holoceno, así como los depósitos arenosos ligados a la evolución de la barra arenosa
litoral. Estos sedimentos, en las zonas de la canal de navegación, están constituidos por arenas
medias con una proporción escasa de finos, acumulándose éstos, en las zonas de menor
hidrodinámica del interior de la ría (márgenes).
La batimetría en la zona de dragado es escasa, habiendo áreas con arenas que afloran durante
la bajamar. Hacia el interior de la ría y los márgenes la profundidad descerando
progresivamente, debido a los procesos de colmatación de sedimentos por la acción mareal
principalmente.
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Ilustración 14. Batimetría correspondiente al año 2020 para la ría Carreras. Coordenadas UTM. Fuente: proyecto de dragado de mantenimiento para restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto
de Isla Cristina
5.2 MEDIO BIOLÓGICO
5.2.1 Medio Terrestre
Zona de dragado
En el presente epígrafe se describen las comunidades de fauna y vegetación presentes en la
zona afectada por el dragado de mantenimiento en la canal de acceso a la ría de Isla Cristina.
5.2.1.1 Flora
Dado que el proyecto contempla un aporte de 105.051,64 m3 de arena al frente de playa entre
Punta del Caimán e Isla Canela, y que éste se realizará en la zona seca de la playa se describe la
vegetación de dicho sector.
- Vegetación potencial:
La vegetación potencial de un lugar se define como la que se desarrollaría finalmente
(comunidad clímax) si toda influencia humana en el sitio y sus alrededores dejara de ejercerse
y el estado terminal se alcanzara siguiendo la evolución natural. Para establecer la vegetación
potencial de la zona de estudio es necesario conocer el sector biogeográfico en el que se halla
inmersa la misma.
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Atendiendo a lo establecido en el mapa de series de vegetación de España (Rivas Martínez,
1987) el área de interés estaría comprendida por la Geomacroserie de las dunas y arenales
costeros.
A continuación, se describen las principales características de cada una de estas series:
Geomacroserie de las dunas y arenales costeros
Comprende toda la franja costera. Sobre las dunas, la serie de los alcornocales es desplazada
por la de la sabina negral (Rhamno Juniperetum oophoral), mejor adaptada a estos suelos
arenosos xerófilos. Cuando la influencia del mar es notoria, el sabinar negral cede el sitio al
enebral de Juniperus macrocarpa (Rhamno Juniperetum macrocarpal) que forma una banda
exterior al sabinar.
- Vegetación real:
La zona de estudio está completamente comprendida por el cordón dunar, dándose sobre ella
las especies vegetales típicas de este tipo de ambientes. Entre las especies observadas destaca
la presencia del Barrón (Ammophila arenaria), que ocupa prácticamente toda la extensión de
la zona afectada por el proyecto. Además del Barrón también es frecuente la presencia del
Cardo marítimo (Eryngium maritimum). Algo menos abundante que las anteriores se da la
Azucena de mar (Pancratium maritimun), y más aislados se observan algunos ejemplares de
Corema álbum y de Retama mosperma. No se ha observado en la zona prospectada ningún
ejemplar de la especie Thymus carnosus o alguna otra de interés relevante.
5.2.1.2 Fauna
A continuación, se caracteriza la diversidad faunística de la zona de estudio.
Avifauna. Sin duda la fauna más abundante en el área objeto de estudio es la ornítica,
identificándose más de 300 especies, pero siendo 100 las más habituales, encontrándose muy
relacionada con la del resto de zonas húmedas del litoral onubense (Doñana y Marismas del
Odiel).
Estas aves, se pueden agrupar en cuatro categorías, atendiendo a su presencia diferencial a lo
largo del año: permanentes, invernantes, estivales, y esporádicas o de paso. Por el tamaño de
sus poblaciones y por la multitud de especies pueden considerarse de especial importancia las
aves invernantes, así como las aves de paso primaveral y otoñal.
Los láridos son la comunidad más populosa, con máximos poblacionales entre enero y marzo.
Las limícolas, también muy numerosas, se establecen principalmente entre abril y octubre.
En los meses de noviembre y diciembre abundan las anátidas. En las marismas proliferan
especialmente las limícolas: correlimos (Calidris spp.), chorlito gris y chorlitejos (Pluvialis
squatorola, Charadrius spp.), archibebes (Tringa spp.) y zarapitos (Numenius spp.). También las
ardeidas son características de estos espacios, con poblaciones de garza imperial (Ardea
purpurea), garza real (Ardea cinerea) y garcilla cangrejera (Ardeola ralloides), entre otras. En
las aguas dulces y semidulces cobran importancia las anátidas, destacando el pato cuchara
europeo (Anas clypeata), el ánade rabudo (Anas acuta), o el ánade friso (Anas strepera).
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Ocasionalmente se avista algún porrón pardo (Aythya nyroca), aunque la nidificación de esta
especie, otrora relativamente habitual en las marismas dulces del Golfo de Cádiz, es hoy
episódica. Estos espacios constituyen un reducto para numerosas especies merecedoras de
atención. Es el caso de la pagaza piquirroja (Sterna caspia), de presencia muy limitada en el
continente, así como el calamón común (Porphyrio porphyrio), el morito (Plegadis falcinellus) y
las gaviotas picofinas (Larus genei) y de audouin (Larus audouinii), especies cuya distribución
en Europa se ciñe a apenas algunos reductos en la franja mediterránea. Más raramente, se
avistan también fochas morunas (Fulica cristata) y malvasías cabeciblancas (Oxyura
leucocephala), ya que su presencia no es constante.
Es necesario prestar especial atención a la posible presencia del Chorlitejo patinegro
(Charadrius alexandrinus) ya que éste puede encontrarse en los cordones dunares no
antropizados. Éste, es una especie de ave de la familia de los chorlitos de agua (Charadriidae).
Es un ave reproductora de las estepas y zonas costeras de Europa y Asia, así como de América
del Norte, del Sur y Central. En Europa Central, se presenta como ave reproductora
exclusivamente en las zonas costeras. Durante el año, produce una cría, poniendo 3 o 4 huevos
en abril-julio (dependiendo de la zona climática). Normalmente forma pequeñas colonias
(hasta 25 parejas). Es un ave migradora parcial que está presente todo el año en nuestro
territorio, ya que una pequeña parte de la población permanece en las zonas de cría, a las que
guarda gran fidelidad. Una amenaza importante para esta especie es la pérdida y perturbación
del hábitat. Por lo que es necesario hacer un estudio previo de la situación de esta especie en
las playas en las que se van a realizar los vertidos.
Herpetofauna. Las formaciones boscosas cercanas a la zona de estudio albergan interesantes
comunidades de lacértidos, entre los que se incluye el lagarto ocelado (Lacerta lepida), la
lagartija cenicienta (Psammodromus hispanicus) y la lagartija colilarga (Psammodromus
algirus). Una especie característica de estas forestas es el camaleón (Chamaeleo chamaeleon),
que en tiempos llegó a ser relativamente abundante, y al que está afectando muy
negativamente la progresiva presión turística y urbanizadora sobre su hábitat.
5.2.1.3 Anfibios y reptiles
En los medios palustres y zonas más altas de las marismas, donde las aguas pierden en parte
su condición salina, aparecen otros vertebrados adaptados a ese medio, entre ellos reptiles
como el galápago europeo (Emys orbicularis) y el galápago leproso (Mauremys leprosa).
5.2.1.4 Organismos de la infauna y epifauna
Los fangos intermareales y las comunidades vegetales que se asientan sobre estos medios
inestables acogen a su vez a una importante comunidad de pequeños crustáceos (destaca el
cangrejo (Uca pugnax), bivalvos (almejas, chirlas, berberechos) y una diversa microfauna.
5.2.2 Medio Marino
En este apartado se pasa a describir las comunidades planctónicas y bentónicas presentes en la
zona de estudio.
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5.2.2.1 Comunidades planctónicas
El plancton es la fracción de organismos marinos o dulceacuícolas que, debido a su mínima
capacidad de movimiento, son incapaces de contrarrestar la dinámica marina, manteniéndose
a la deriva en el medio.
Los mecanismos hidrodinámicos como es el caso de las corrientes paralelas a la costa, el
desplazamiento de masas de agua o cualquier otro tipo de fenómeno mesoescalar,
determinan la distribución espacial de los organismos planctónicos. La abundancia de estos
organismos decrece, de forma general, a medida que nos alejamos de la costa. Por norma
general se concentran en zonas donde la producción es máxima, diluyéndose las
acumulaciones al bajar la concentración de nutrientes o cuando el factor limitante es la luz.
Con respecto a la sistemática fitoplanctónica, se puede hablar de un número superior a las 150
especies fitoplanctónicas identificadas en la zona de estudio, comparable al encontrado en
otros lugares del litoral español. Las diatomeas son el grupo predominante durante casi todo el
año, aumentando la proporción de dinoflagelados durante el verano.
La comunidad zooplanctónica está formada por un amplio espectro de pequeños organismos,
en su mayoría microscópicos, de muy diversos grupos zoológicos, algunos de los cuales tan
sólo tiene una primera fase larvaria planctónica, meropláncton, (esponjas, antozoos, peces,
moluscos, etc.) y otros su ciclo integral, holopláncton, (copépodos, ctenóforos...).
La dinámica poblacional del zooplancton se encuentra íntimamente ligada a la del fitoplancton,
encontrándose dos máximos a lo largo del año, con un cierto desfase o periodo de respuesta.
Al margen de ello, la biomasa zooplanctónica está sometida a unos ritmos circadiarios,
determinados por la ascensión nocturna de las poblaciones que explotan los recursos
superficiales.
Las zonas de mayor densidad presentan una biodiversidad específica baja con un claro dominio
de los Cladóceros durante el verano. Los Copépodos mantienen su número constante,
mientras que los cladóceros disminuyen, debido principalmente a que su máximo desarrollo se
encuentra asociado a altas temperaturas y bajas salinidades.
5.2.2.2 Comunidades pelágicas
Entre la fauna de las marismas se incluyen varias especies de peces, como doradas, lenguados,
corvinas, gobios, mojarras y otros propios de aguas marinas, junto a cefalópodos como el
choco (Sepia officinalis). Otras especies más habituales de agua dulce son la boga
(Pseudochondrostoma willkommii), cuya presencia es relativamente frecuente en las zonas de
transición en la desembocadura de los ríos, y la colmilleja (Cobitis paludicola), que aparecen
ocasionalmente en los caños de las marismas y tienen una pequeña colonia en la laguna de El
Portil.
5.2.2.3 Comunidades bentónicas marinas
A continuación, se describe la composición biológica en el área de estudio. En la zona de
dragado están presentes las siguientes comunidades biológicas:
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Comunidad de las arenas mesolitorales
Se encuentra en playas con arenas de grano fino o medio, bien drenadas, con poca grava y
fango y bajo contenido en materia orgánica. El hidrodinamismo puede variar de batido a
calmo y de ello depende la diversidad y la abundancia de fauna, aunque, en general, son
bastante bajas. La fauna está compuesta principalmente por poliquetos, isópodos, anfípodos y
algunos bivalvos. Las playas con arenas móviles están relativamente deshabitadas, y en ellas
sólo aparecen anfípodos y poliquetos. En las zonas más cercanas al agua, con el aumento de la
estabilidad del sustrato o con sedimentos más finos, pueden aparecer algunos bivalvos propios
de las arenas infralitorales. En las playas expuestas de ambiente batido, con arenas muy
limpias y drenadas, sin apenas materia orgánica y bien oxigenadas aparece una facies
caracterizada por el poliqueto Scolelepis squamata, junto con otros poliquetos (Ophelia
bicornis y Scoloplos armiger), isópodos (Eurydice pulcra), anfípodos (Hastorius arenarius y
Bathyporeia spp.) y, en ocasiones, berberechos (Cerastoderma edule).
En la zona de estudio está presente en los márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí
donde predominan las arenas frente a los finos. Está presente principalmente en las playas
situadas en la margen izquierda de la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla
Cristina. Esta comunidad no se verá afectada directamente por los dragados.
Comunidad de las arenas infralitorales
Las arenas infralitorales se encuentran en zonas someras de ambiente calmado o batido. La
granulometría del sedimento y, por tanto, la fauna asociada a éste, dependen del
hidrodinamismo de la zona. La ausencia de macrófitos es generalizada. En la parte superior del
piso infralitoral, en ambiente calmo y en sedimentos de arenas medias o finas con poca
materia orgánica y buena oxigenación, aparece una facies muy característica del litoral
omunidad boreal-lusitana de donde dominan los
bivalvos Tellina tenuis y Cerastoderma edule y el poliqueto Nephthys cirrosa. La fauna
acompañante la forman los poliquetos Scolaricia tipica, Spio martinensis o S. decoratus, y
anfípodos de los géneros Urothoe y Bathyporeia.
En las zonas más profundas la fauna puede ser más variable, destacando por su abundancia y
diversidad el grupo de los bivalvos, entre los que se encuentran varias especies de interés
comercial, como el berberecho (Cerastoderma edule), la coquina (Donax trunculus), las navajas
(Ensis spp. y Solen marginatus), el almejón (Callista chione) y las almejas (Venerupis pullastra,
Tapes rhomboides y T. decussatus). Otros bivalvos frecuentes son Acanthocardia aculeata,
Spisula solida, Mactra corallina, Tellina tenuis y T. crassa. Otras especies a destacar son los
gasterópodos Gibbula magus y Euspira catena, los poliquetos Lanice conchilega, Nephthys
hombergii y Lumbrinereis impatiens, los crustáceos Carcinus maenas, Atelecyclus
undecimdentatus, Portumnus latipes y Diogenes pugilator, la estrella Astropecten irregularis y
el erizo irregular Echinocardium cordatum.
En la zona de estudio está presente en la zona infralitoral allí donde predominan las arenas
frente a los finos. Esta comunidad es la que se va a ver principalmente afectada directamente
por los dragados. Forma parte de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas
citadas con anterioridad.
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Comunidad de Zostera noltii
Esta fanerógama marina crece en zonas intermareales resguardadas de las corrientes y del
fuerte hidrodinamismo, sobre sedimentos fangosos. Está ampliamente distribuida a lo largo de
las costas del Atlántico nororiental y del Mediterráneo, y puede cubrir extensas superficies. Las
praderas de Zostera noltii desempeñan diversos papeles ecológicos de gran importancia, al
igual que el resto de las fanerógamas marinas: son unos eficientes productores primarios;
contribuyen a la oxigenación del agua, lo que tiene gran importancia en las bahías cerradas o
lugares protegidos donde suele instalarse; modifican la estructura del sedimento, ya que son
colonizadores primarios y se extienden hasta donde lo permiten los factores físico-químicos,
sin apenas competencia de las algas; estabilizan el sedimento con los rizomas y las hojas
desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de partículas finas. Crean,
además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente en los sustratos blandos,
ofreciendo resguardo y alimento a numerosas especies animales. Es una especie adaptada a
sistemas oligotróficos y es sensible a la eutrofización del medio. En ocasiones, Zostera noltii
aparece mezclada con algas como Ulva y Enteromorpha o con Zostera marina. La endofauna
del sedimento está compuesta por poliquetos (Pygospio elegans, Arenicola marina, Capitella
capitata), bivalvos (Cerastoderma edule, Venerupis pullastra, Tapes rhomboides, Tellina tenuis,
Scrobicularia plana, Loripes lacteus) y anfípodos excavadores (Corophium volutator). Entre la
epifauna de la planta o del sustrato se hallan gasterópodos (Hydrobia ulvae, Cyclope neritea,
Jujubinus striatus y Haminoea spp.), anfípodos (Gammarus locusta, Melita palmata y
Chaetogammarus marinus), isópodos (Idothea chelipes), decápodos (Crangon crangon,
Carcinus maenas), la ofiura Amphipholis squamata, el erizo Psammechinus microtuberculatus y
la ascidia colonial Botryllus schlosseri.
En la zona de estudio está presente principalmente en la margen derecha en la ría del Carreras
y en el centro de la ría frente al puerto deportivo de Isla Cristina, tal y como se observa en la
ilustración:
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Ilustración 15. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio
Comunidad de las arenas fangosas infralitorales
Las arenas fangosas generalmente se depositan en lugares con un hidrodinamismo medio-
bajo. En ellas pueden encontrarse diferentes facies en función de la granulometría del
sedimento. La facies de Echinocardium cordatum y Ensis spp. está asociada a las costas
someras con arena fina fangosa, y en ella aparece una gran variedad de anélidos poliquetos,
como Notomastus latericeus, Mediomastus fragilis, Scoloplos armiger, Arenicola marina y
Harmothoe sp. También son típicos bivalvos como Mysella bidentata (asociada a la ofiura
Acrochnida brachiata), Montacuta ferruginosa (comensal del erizo irregular Echinocardium
cordatum), Dosinia lupinus y Chamelea striatula. En ocasiones, aparece la holoturia Labidoplax
digitata. La facies de Spio filicornis, Spiophanes bombix y Nephthys hombergii, caracterizada
por estos poliquetos, aparece en sedimentos con diferente granulometría, desde arenas
fangosas hasta arenas gruesas, entre 5 y 30 m de profundidad. Cuando la comunidad está
degradada o se halla en estuarios no necesariamente eutrofizados, aparece la facies de
Capitella capitata, con una escasa diversidad y dominancia de este poliqueto y otros anélidos,
y que puede aparecer desde el nivel de marea baja hasta más de 50 m de profundidad, en el
piso circalitoral.
En el área de estudio está presente en aquellas zonas con un contenido de finos superior al
5%, sirviendo de transición entre la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a
continuación. Forma parte de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero
marino.
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Comunidad de los fangos infralitorales
Aparece en las lagunas costeras, las rías y los estuarios, desde la línea de bajamar hasta unos
15-20 m, tanto en zonas moderadamente expuestas como calmadas y con niveles de salinidad
baja o variable. En ella pueden aparecer varias facies, normalmente dominadas por fauna,
principalmente poliquetos, oligoquetos y algunos bivalvos. En la mayoría de los casos, las
facies sólo se diferencian entre sí en las abundancias relativas de las especies que las
componen. Entre las que se conocen en las costas españolas figuran la facies de anfípodos y
poliquetos, que aparece en fangos o arenas fangosas estables en ambiente calmado de los
pisos infralitoral y circalitoral, en lugares con salinidad variable, con los anfípodos Ampelisca
spp. y Corophium spp. y los poliquetos Spiophanes bombix y Polydora ciliata como especies
características; la facies de Arenicola marina, en fangos muy someros de zonas muy
protegidas; y la facies de Philine aperta (gasterópodo opistobranquio) y Virgularia mirabilis
(pluma de mar), presente en fangos estables en ambiente muy calmo, salinidad estable y
posibles cambios de temperatura, donde también son comunes la anémona Sagartiogeton sp.,
el poliqueto Myxicola infundibulum y los bivalvos Nucula nucleus, Thyasira flexuosa y Corbula
gibba. Si la salinidad es muy baja, los organismos que dominan en esta comunidad son los
oligoquetos Tubificoides spp., Limnodrilus hoffmeisteri y Tubifex tubifex.
Esta comunidad, en el área de estudio, presenta una salinidad estable y similar a la del medio
marino. Se distribuye en las zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por
tanto con un mayor grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de
arenas fangosas.
Valoración ecológica
Las comunidades mediolitorales como se ha visto anteriormente, presentan por lo general una
baja riqueza y diversidad, debido al estrés al que se ven sometidas, estrés derivado de los
periodos de emersión e inmersión presente. A este hecho hay que añadir la inestabilidad del
sustrato, carente de vegetación y constituido por sedimentos arenosos, fangosos o areno-
fangosos.
La excepción se produce en la comunidad de Zostera noltii ya que las praderas de Zostera noltii
desempeñan diversos papeles ecológicos de gran importancia, al igual que el resto de las
fanerógamas marinas: son unos eficientes productores primarios; contribuyen a la oxigenación
del agua, lo que tiene gran importancia en las bahías cerradas o lugares protegidos donde
suele instalarse; modifican la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios y
se extienden hasta donde lo permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia de
las algas; estabilizan el sedimento con los rizomas y las hojas desempeñan una función de filtro
que favorece la sedimentación de partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de
hábitats que no existe normalmente en los sustratos blandos, ofreciendo resguardo y alimento
a numerosas especies animales. Por lo que la fragilidad ecológica de esta comunidad se
puede considera alta y superior al del resto de comunidades bentónicas descritas para la
zona.
Las comunidades infralitorales desprovistas de vegetación en la zona de estudio cuentan con
aéreas de transición no definida claramente, produciéndose una sucesión progresiva que varía
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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en función del grado de enfangamiento y que depende a su vez de la profundidad e
hidrodinámica local. En todas estas comunidades, dada la ausencia de especies vegetales y a
inestabilidad del medio por la presencia de zonas de elevada deposición y otras con elevada
hidrodinámica la fragilidad presente puede considerarse baja.
Por tanto, la fragilidad ecológica de las comunidades bentónicas afectadas directa e
indirectamente por las obras en general se puede considerar baja, excepto para la comunidad
de Zostra noltii, que puede considerarse alta.
orme de compatibilidad con la estrategia
marina de l
restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina
s resultados:
Comunidad de fragilidad alta: comprende las biocenosis de Zostera noltii.
Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mesolitorales/
infralitorales desprovistas de vegetación.
5.3 MEDIO PERCEPTUAL
Antes de comenzar a describir el paisaje en la zona afectada por la actuación, se señalan
ciertas particularidades que van a influir sobre la identificación de este vector y versadas en:
En primer lugar, el proyecto en estudio consiste únicamente en el dragado de una
canal de navegación transitado. Este hecho garantiza la inexistencia de elementos
verticales u horizontales que puedan distorsionar el paisaje durante la fase de
funcionamiento pues se trata únicamente de una draga en operación transitando por
la zona. En la zona de playa sí existirá una tunería y retroexcavadora durante un
periodo de 77 días para la regeneración.
En segundo lugar, la presencia de la maquinaria comentada de obra será temporal y
limitada exclusivamente al área de actuación y, en el caso de la draga que será el
elemento principal, su presencia queda mimetizada por el paso a diario de
embarcaciones hacia el puerto de Isla Cristina.
Por los motivos expuestos, se realiza a continuación una descripción general de las unidades
de paisaje que pueden encontrarse en el entorno de la zona objetivo.
5.3.1.1 Núcleos urbanos
El núcleo urbano más cercano a la zona de dragado son Isla Cristina e Isla del Moral. Estas
unidades se caracterizan por su homogeneidad y la rotura de la horizontalidad por las
edificaciones urbanas. Aparecen formas geométricas y elementos lineales insertos en la
matriz. Predominan los colores blancos y las perspectivas difieren en función del punto donde
se localice el observador. En este sentido, la visual, dentro de la misma unidad, puede ser
obstaculizada por sus propios elementos (bloques que se interponen a la visión).
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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5.3.1.2 Espacios portuarios
Esta unidad consiste en las instalaciones portuarias de la ría Carreras, encontrándose la unidad
portuaria de la Isla del Moral en el margen izquierdo y más hacia el interior en el margen
derecho, la unidad portuaria de Isla Cristina. Incluye todos los muelles, espigones, atraques y
explanadas de que constan las distintas instalaciones allí existentes, así como las dependencias
administrativas.
La unidad visual se define, en general, por su alto grado de artificialidad y configuración por
elementos y bloques lineales que no aportan valor al escenario, más bien lo desconfiguran,
restándole valor (Ría Carreras). Los colores que predominan son los grises de los muelles,
explanadas portuarias y pavimentos. Es una unidad con actividad incesante al que el
observador otorga un valor visual muy bajo y una muy baja fragilidad.
5.3.1.3 Marisma natural y otros humedales
La orografía eminentemente plana del territorio en esta zona le confiere la característica de la
horizontalidad. La ausencia de elementos verticales permite una percepción amplia, dando
lugar a una extensa cuenca visual. Por este motivo, potencialmente tiene una fragilidad
elevada frente a las alteraciones antrópicas.
La textura se encuentra identificada por la vegetación de marisma, el agua y el fango y la
relación entre ellas se encuentra sometida a un cambio continuo derivado de las variaciones
mareales. Estos cambios en el nivel del agua tienen igualmente su reflejo en la variedad
cromática, dominada por los verdes, azulados y marrones, sometida además a otros
condicionantes como la época de floración de las distintas especies, la turbidez y el estado del
agua.
Puntualmente el paisaje se enriquece por la existencia de una variada avifauna, que se
convierte en otro elemento enriquecedor.
Esta unidad se localiza en la margen derecha de la Ría Carreras. Es la que presenta mayor valor
natural y paisajístico.
Al carecer de pobladores los observadores potenciales serían los navegantes de los caños o los
tripulantes de embarcaciones deportivas.
5.3.1.4 Playas
Se encuentran frente a Isla Cristina y a la Isla del Moral a cada lado de la canal de navegación
en la que tendrá lugar la obra de dragado la playa de Punta del Caimán en el lado este y la
playa de la Gaviota en el lado oeste del canal. La primera tiene un índice de ocupación bajo,
del 30%, la segunda se trata de una de las playas más frecuentadas de Isla Cristina, tanto por
turistas como por pescadores.
Es de destacar la horizontalidad de los arenales y el matiz ondulado que las dunas
proporcionan al paisaje. La textura, en estas zonas, es de grano fino y los colores amarillentos y
ocres, a veces salpicados por el verdoso de la vegetación asociada a estos ambientes.
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Se encuentra asociada a la unidad de dunas y arenales, compartiendo con ella ámbito de
distribución, si bien puede incluirse la presencia del mar (o Ría). Es de carácter totalmente
horizontal, caracterizada por la inexistencia de elementos que obstaculizan la visión y su
textura es de grano fino. Las tonalidades que destacan son los ocres, marrones y los azulados
verdosos. La predominancia de uno u otro depende de los cambios del nivel del agua, lo cual
se refleja precisamente en la variedad cromática.
La fragilidad de esta unidad es media, por su intenso uso en verano, si bien las zonas menos
frecuentadas preservan una calidad alta. El valor que le otorga el usuario es alto, pero se
atribuye a su uso lúdico más que a aspectos ambientales o paisajísticos.
5.4 MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y ADMINISTRATIVO
En este apartado se consideran las actividades socio económicas en las que realmente el
dragado pudiera tener algún tipo de repercusión. Obviamente se trata de un canal de
navegación por lo que están prohibidas todas aquellas actividades que no sean propiamente el
tránsito de buques en la sección a dragar. No obstante, en las inmediaciones sí pueden
producirse la actividad pesquera y marisquera, la acuícola, la navegación recreativa y el
turismo, entre las principales.
5.4.1 Actividades económicas
5.4.1.1 Pesca
La capa de caladeros proveniente de los Datos Espaciales de Referencia de Andalucía para
escalas intermedias, con actualizaciones continuas por parte del Instituto de Estadística y
Cartografía de Andalucía, muestra que los caladeros más cercanos a la zona de estudio se
encuentran a más de 11 km del canal de acceso al Puerto de Isla Cristina, como se observa en
la imagen:
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Ilustración 16. Caladeros en torno a la zona de estudio
Los caladeros frente a Isla Cristina, presentan las siguientes particularidades:
El Labra: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado, langostino, choco, pulpo,
espáridos, herrera. Las artes de pesca utilizadas son: clásico, breca o raspita, cadenero-
boquerón. Faena en él la flota de Huelva.
La Escama: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado, puntillas, choco, pulpo,
jurel, boquerón, espáridos y japonesa. Faena en él la flota de Huelva.
Área La Antilla-Punta Umbría: caladero destinado a la pesca de acedía, lenguado,
puntillas, choco, pulpo, Jurel, merluza, espáridos, y boquerones. Las artes de pesca
utilizadas son la clásica, breca, cadenero y japonesa. Faena en él la flota de Huelva.
Su distancia a la zona de dragado garantiza que éste no tendrá efecto alguno sobre la actividad
pesquera. Sin embargo, la sección de vertido sí se localiza a escasos metros del caladero La
Escama.
5.4.1.2 Marisqueo
En relación a la actividad marisquera el litoral de Andalucía está dividido en zonas de
producción de moluscos y otros invertebrados marinos según la Orden AAA/1416/2013, de 15
de julio, por la que se publican las nuevas relaciones de zonas de producción de moluscos y
otros invertebrados marinos en el litoral español (BOE núm. 177 de 25/07/13). En concreto, la
zona de estudio se ubica dentro de la denominada AND-101 Isla Canela, cuya clasificación es B
y que se localiza en el exterior del cauce del rio, en la zona litoral, como se observa:
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Ilustración 17. Límites de la zona de producción de moluscos AND-101
Según la resolución de 3 de abril de 2020, de la Dirección General de Pesca y Acuicultura, por
la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de abril de 2018, por la que se adaptan las zonas
de producción de moluscos bivalvos y otros invertebrados marinos de la Comunidad
Autónoma de Andalucía, y se establecen disposiciones relativas a los controles oficiales de las
mismas, se encuentran en la zona de estudio las zonas de producción AND 101 y AND 110,
como se puede ver en la imagen superior. La primera de estas, engloba el área comprendida
por la costa perteneciente al municipio de Islantilla, extendiéndose por las playas de Los
Haraganes, Punta del Caimán y La Gaviota hasta la desembocadura del Guadiana. Se permite la
recolección de las siguientes especies: coquina (Donax trunculus), chirla (Chamalea gallina) y
longueirón (Solen marginatus).
Por otro lado, la AND 110 que se encuentra en la zona de poniente y en la que se permite la
recolección de: almeja fina (Ruditapes decussatus), almeja japonesa (Ruditapes philippinarum),
longueirón (Solen marginatus), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis).
En la zona directa de dragado no se produce la actividad (o no debe producirse por tratarse de
una canal de navegación) pero no puede descartase su captura en los márgenes de los caños y
las zonas submareales de las playas cercanas.
AND 101
AND 110
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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5.4.1.3 Acuicultura
Hay varias instalaciones de cultivo acuícola en la ría del Carreras, tal y como se muestra en la
ilustración. Estas instalaciones están acotadas por sus muros salineros correspondientes y
presentan salvaguardas a las corrientes.
Ilustración 18. Cultivos acuícolas
En resumen, es intensa la actividad pesquera, acuícola y marisquera que se produce en la ría
del Carreas, canal de acceso a las instalaciones portuarias que alberga sintonizando lo
expuesto el siguiente plano:
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Ilustración 19. Actividad acuícola, pesquera y marisquera en la ría del Carreras. Fuente: Junta de Andalucía.
5.4.1.4 Navegación y pesca recreativa
Aparte de la pesca profesional, que se ha descrito en el apartado anterior, en la zona se
produce un tipo de captura asociada a la navegación recreativa. En la Ría de Isla Cristina
existen diversas instalaciones portuarias (puerto pesquero, puerto deportivo). Estas
instalaciones suman atraques para 204 embarcaciones recreativas de un máximo de 20 m de
eslora. Existen además multitud de puntos de fondeo y embarcaciones fondeadas de manera
irregular. Estos barcos sin duda transitan por la Ría siendo la navegación y pesca deportiva
precisamente uno de los usos permitidos en el PORN Paraje Natural Marismas de Isla Cristina.
La navegación se produce simplemente con motivo del disfrute, pero principalmente para la
práctica de la pesca. Ésta suele producirse desde las embarcaciones y con cañas.
5.4.1.5 Turismo
Se alude al turismo por la gran relevancia que dicha actividad tiene para un municipio como
Isla Cristina. Se trata de un turismo de sol y playas muy local, asociado a viviendas secundarias
o a desplazamientos que no exceden los 100 km. La playa de Isla Canela a poniente de la canal
sí presenta un resort turístico (Isla Canela) que atrae turismo a mayor ámbito geográfico,
supraprovincial incluso y de personas procedentes de otros países (ingleses y alemanes).
5.4.2 Espacios Naturales Protegidos
El presente estudio de impacto ambiental incluye un apartado específico, tal y como dicta el
Decreto 356/2010, de afección a espacios Red Natura 2000. Este apartado recoge, por tanto,
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algunos aspectos generales para establecer el estado basal de la variable ambiental, lo cual
posibilitará su inclusión en la valoración posterior.
La zona de dragado se incluye en el LIC y ZEPA Marismas de Isla Cristina. También declarado
Paraje Natural. Sus límites son los siguientes:
Ilustración 20. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras
De entre los hábitats de interés comunitario para este espacio cita el Borrador del Plan de
Ordenación del Recursos Naturales (agosto 2017) el 1130, 1140, 1110, 1310, 1320, 1420 y
2190.
En cuanto a las especies de interés comunitario el grupo más representado es el de la avifauna
(se citan 132 especies de aves) pero, para la zona de dragado se alude específicamente a la
presencia de la fanerógama Zostera noltii.
Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo
de Cádiz:
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
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Ilustración 21. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz
Sus características principales son:
Tabla 11. Espacio Marino del Golfo de Cádiz
Nombre del lugar Espacio marino del Golfo de Cádiz
Código del lugar ES0000500
Superficie ocupada 231.420 ha
Comunidad Autónoma en la que se encuentra Andalucía
Relación con otros lugares Natura 2000 -
La ZEPA Espacio Marino del Golfo de Cádiz engloba buena parte de la extensa plataforma
continental del Golfo de Cádiz, desde la frontera con Portugal hasta aguas más allá de la
desembocadura del Guadalquivir, sin llegar a tocar tierra. La zona destaca especialmente por
las importantes concentraciones de pardela balear (Puffinus mauretanicus) y de paíño europeo
(Hydrobates pelagicus) en otoño, así como de alcatraz atlántico (Morus bassanus) y págalo
grande (Stercorarius skua) en otoño-invierno. La gaviota de Audouin (Larus audouinii) también
es frecuente en la zona, particularmente en los meses de invierno.
La ZEPA Espacios Marinos del Golfo de Cádiz es un espacio marino al 100%. No presenta HICs.
5.5 MEDIO CULTURAL
La APPA, como promotora de la actuación, presentó en el mes de abril de 2020 a la Delegación
Territorial de Huelva de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de
Andalucía una solicitud sobre posibles afecciones al patrimonio histórico como consecuencia
del proyecto.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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La respuesta del órgano competente se emitió en los siguientes términos:
Una vez valorado el documento, y dadas las características del proyecto de referencia, se
estima que podría existir riesgo de pérdida o afección del Patrimonio Histórico por parte de las
actividades previstas.
Los yacimientos arqueológicos están protegidos al amparo de la Ley 16/1985 de 25 de junio, de
Patrimonio Histórico Español, la Ley 14/2007 de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de
Andalucía y el Decreto 19/1995 de 7 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de
Protección y Fomento de Patrimonio Histórico de Andalucía.
Dada la posible afección patrimonial del proyecto de referencia, esta Delegación Territorial
determina que deberán realizarse actuaciones para corregir el impacto de estas obras sobre
dicho Patrimonio.
El proyecto de referencia afecta en parte al yacimiento arqueológico denominado
Contrastada la delimitación geoespacial del men adura Río
torial se constata que:
1. Las denominadas zona centro y sur del proyecto de referencia afectan al yacimiento
arqueológico referido (ver plano)
2. Las actividades arqueológicas preventivas de control arqueológico de movimientos de
tierra, tanto en relación a dragados del río Carreras como en la desembocadura del
Caño de la Moharra, han confirmado en este lugar (correspondiente a parte de la
de referencia), una zona
altamente sensible de presencia arqueológica, con toda probabilidad un yacimiento
antiguamente en superficie y ahora sumergido. Esta zona será objeto de dragado
según la planimetría aportada por el Proyecto de referencia, en concreto, las hojas 5 y
dr .
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Ilustración 22. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2
6 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
6.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
6.1.1 Elementos Generadores de Impacto (EGI´s)
Los Elementos Generadores de Impacto (EG derivan directamente de las acciones propias
del proyecto, ya sean en su fase operativa o de explotación. Por las características propias de
la obra se hace evidente que carece de fase de clausura.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Estos elementos se han obtenido a partir de la memoria y estudios específicos asociados al
proyecto, para lo que se aconseja consultar con detalle el Apartado de descripción del proyecto
del presente EsIA.
Tabla 12. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Construcción
FASE DE OPERACIÓN
Descriptor Acción Descripción
EGC1 Balizamiento Consiste en la señalización del área donde se
llevará a cabo el dragado
EGC2 Dragado Acción encaminada a aumentar el calado en la
canal del puerto de Isla Cristina
EGC3 Depósito en vaciadero
marino
Comprende el traslado, y depósito del material
fino en el vaciadero marino
EGC4 Alimentación de playas Refiere al vertido y extendido de material entre
las playas de Isla Canela y Punta del Caimán
EGC5 Presencia de las obras Alude a la presencia de la draga, tubería y retro o
gánguil para el extendido
Tabla 13. Elementos Generadores de Impacto. Fase de Explotación
FASE DE EXPLOTACIÓN
Descriptor Acción Descripción
EGF1 Navegabilidad Mejora en las condiciones y seguridad de la
navegación que se produce en la Ría del Carreras
EGF2 Cambio de la morfología Se incluyen las modificaciones sobre morfología
del fondo de las zonas de dragado y vertido
EG3 Regeneración de playas Incremento de la superficie útil de playa
6.1.2 Elementos Receptores de Impacto (ERI´s)
L omponentes del medio receptor que pueden verse afectados
por la ejecución del proyecto en cada una de sus fases. Estos componentes se enmarcan y
clasifican dentro de cada uno de los cuatro sistemas que a continuación se presentan:
Sistema Físico-Natural.
Sistema Perceptual.
Sistema Socioeconómico.
Sistema Cultural.
Para identificarlos adecuadamente es necesario apoyarse en un buen conocimiento del medio
y en un proyecto suficientemente definido. Para ello se ha realizado un profundo estudio del
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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medio en general, paralelamente a la redacción del EsIA, con el objeto de definir el medio
receptor con un elevado grado de precisión y rigor científico. A continuación, se presenta la
relación de componentes del medio, estructurado en los sistemas considerados.
Tabla 14. Elementos Receptores de Impacto. Medio Inerte
SISTEMA FÍSICO-NATURAL (I)
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
MEDIO INERTE
Aire
Calidad Atmosférica ERF1
Agua
Calidad Hidrológica
Parámetros Fisicoquímicos
ERF2
Sedimento
Calidad Sedimentaria
Fondo Marino
ERF3
Dinámica Litoral
Transporte Sedimentario ERF4
Recursos Naturales
Consumo de Recursos ERF5
Tabla 15. Elementos Receptores de Impacto. Medio Biótico
SISTEMA FÍSICO-NATURAL (II)
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
MEDIO BIÓTICO
Aves ERB1
Comunidades Planctónicas ERB2
Comunidades Nectobentónicas ERB3
Comunidades Terrestres ERB4
Comunidades Pelágicas ERB5
Tabla 16. Elementos Receptores de Impacto. Medio Perceptual
SISTEMA PERCEPTUAL
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
MEDIO PERCEPTUAL Paisaje ERP1
Niveles de Ruido y Vibraciones ERP2
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Tabla 17. Elementos Receptores de Impacto. Usos Económicos, No Económicos y Capital Social.
SISTEMA SOCIOECONÓMICO (I)
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Actividad pesquera-marisquera ERS1
Navegación pesquera y recreativa ERS2
Turismo, Servicios y Empleo ERS3
USOS NO ECONÓMICOS Espacios Protegidos ERS4
Calidad de vida ERS5
SISTEMA SOCIOECONÓMICO (II)
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
INFRAESTRUCTURAS Portuarias ERS6
Tabla 18. Elementos Receptores de Impacto. Medio Cultural.
SISTEMA CULTURAL
Subsistema Variable Ambiental Descriptor
MEDIO CULTURAL Patrimonio Histórico ERC1
6.1.3 Matriz de Identificación de Efectos
U se deben determinar sus posibles
relaciones. Para ello se procede a enfrentar estos parámetros y determinar exactamente sus
relaciones mediante una matriz de doble entrada, disponiéndose en filas las acciones
impactantes propias del proyecto, y en columnas las variables ambientales susceptibles de
recibir algún tipo de alteración. En ella quedan identificadas, mediante una marca, las
relaciones entre las acciones impactantes y los factores del medio que a priori se pueden
considerar para la valoración y jerarquización de los impactos. Todo ello puede consultarse en
la Matriz de Identificación de efectos que a continuación se expone.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Tabla 19. Matriz de Identificación de Impactos
MMAATTRRIIZZ DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE
IIMMPPAACCTTOOSS
SISTEMA FÍSICO NATURAL SISTEMA
PERCEPTUAL SISTEMA SOCIOECONÓMICO
SISTEMA
CULTURAL
MEDIO INERTE MEDIO BIÓTICO MEDIO
PERCEPTUAL
ACTIVIDADES
ECONÓMICAS
USOS NO
ECONÓMICOS INFRAESTRUCTURAS
MEDIO
CULTURAL
ERF1 ERF2 ERF3 ERF4 ERF5 ERB1 ERB2 ERB3 ERB4 ERB5 ERP1 ERP2 ERS1 ERS2 ERS3 ERS4 ERS5 ERS6 ERC1
ELEM
ENTO
S G
ENER
AD
OR
ES D
E IM
PA
CTO
S
FASE
DE
OP
ERA
CIÓ
N
EGC1
EGC2
EGC3
EGC4
EGC5
FASE
DE
EXP
LOTA
CIÓ
N EGF1
EGF2
EGF3
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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6.2 VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
6.2.1 Caracterización de impactos. Fichas de Impacto
Con el objeto de facilitar la descripción de los impactos identificados en la Matriz de
Identificación, se han diseñado una serie de fichas encargadas de recoger el contenido de los
apartados que a continuación se enumeran:
Descripción básica del impacto.
Ámbito espacial de expresión.
Caracterización del impacto (aplicación del algoritmo).
Cuantificación de los efectos.
Importancia del impacto.
Sinergia con otros impactos.
Tipificación del Impacto.
Las fichas incluidas en el presente EsIA son las que se enumeran a continuación. En ellas se
detallan las variables ambientales englobadas en cada una.
SISTEMA FÍSICO-NATURAL
o MEDIO INERTE: Incluye las Variables Ambientales Aire (ERF1), Agua (ERF2),
Sedimento (ERF3), Dinámica Litoral y Transporte Sedimentario (ERF4) y
Recursos (ERF5).
o MEDIO BIÓTICO: Incluye las Variables Ambientales Aves (ERB1), Comunidades
Planctónicas (ERB2), Comunidades Nectobentónicas (ERB3), Comunidades
Terrestres (ERB4), y Comunidades Pelágicas (ERB5).
SISTEMA PERCEPTUAL
o MEDIO PERCEPTUAL: Incluye las Variables Ambientales Paisaje (ERP1) y
Niveles de Ruidos y Vibraciones (ERP2).
SISTEMA SOCIOECONÓMICO
o ACTIVIDADES ECONÓMICAS: Incluye las Variables Ambientales Actividad
Pesquera-Marisquera (ERS1), Navegación Pesquera y Recreativa (ERS2) y
Turismo, Servicios y Empleo (ERS3).
o USOS NO ECONÓMICOS: Incluye las Variables Ambientales Espacios Protegidos
(ERS4) y Calidad de vida (ERS5).
o INFRAESTRUCTURAS: Incluye la Variable Ambiental Portuarias (ERS6).
SISTEMA CULTURAL
o MEDIO CULTURAL: Incluye la Variable Ambiental Patrimonio Histórico (ERC1).
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO INERTE A) Descripción Básica del Impacto
FASE DE OPERACIÓN
Variable Ambiental ERF1: AIRE.
Emisión de gases y partículas procedentes del funcionamiento de la draga y maquinaria de
obra. Tal y como sucede con proyectos de naturaleza similar al que se tiene programado, los
efectos esperados sobre la variable ambiental AIRE son fundamentalmente los asociados a la
emisión de gases de combustión y partículas procedentes del funcionamiento de la maquinaria
empleada para el dragado.
En el caso del dragado, lo motores marinos, de combustión interna, emiten gases de escape a
la atmósfera que pueden clasificarse en contaminantes atmosféricos, gases del efecto
invernadero y sustancias que agotan la capa de ozono, entre éstos se encuentran Nitrógeno,
Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua y en menor medida Monóxido de Carbono,
Óxidos de Azufre y Óxidos de Nitrógeno; SOx y NOx y partículas que no hayan sido parcialmente
quemadas.
El transporte marítimo es responsable de aproximadamente el 4% de las emisiones mundiales
de CO2 de origen humano (IDEASA, 2012).
Las emisiones derivadas de las operaciones de los buques marítimos dependen, entre otras
consideraciones, del tipo de motor y combustible usado. Cooper y Gustafsson (2004, p.38)
propone los siguientes factores de emisión entre tipo de motor y combustible usado.
Tabla 20. Factores de emisión para el motor principal y para el auxiliar según motor y combustible
ME (fase de maniobra) NOx CO NMCOV PST CO2 CH4
Motor Combustible (g/kg combustible)
SSD MD 66,590 4,914 2,948 1,966 3.179 0,059
SSD RO 63,372 4,627 2,773 12,121 3.179 0,056
MSD MD 45,979 9,707 1,764 1,774 3.179 0,036
MSD RO 44,841 9,206 1,671 4,228 3.179 0,034 AE (fase de Maniobra/Hotelling) NOx CO NMCOV PST CO2 CH4
Motor Combustible (g/kg combustible)
SSD MD 62,440 4,127 0,916 0,922 3.179 0,018
SSD RO 61,728 3,924 0,871 2,203 3.179 0,018
MSD MD 54,182 3,687 2,304 1,843 3.179 0,046
MSD RO 52,673 5,727 2,203 2,203 3.179 0,044
Fuente: Cooper y Gustafsson, 2004, p.38 citado en Guevara, M. (2008).
NOTAS: SSD = motor diésel de baja velocidad MSD = motor diésel velocidad media
MD = marino destilado RO = aceite residual
Las dragas se consideran, de todos los que hacen operaciones en los puertos españoles, dentro
es mercantes que entran a
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puerto para su reparación, salvación marítima, artefactos flotantes y otras actividades. La tabla
anterior dará las cifras de emisión de cualquier buque, dependiendo del tipo de motor que
utilice y del combustible.
El estudio de Guevara, M. en el año 2008 exponía que para el total de operaciones realizadas
operaciones totales, frente al 28,8% de los ferries, el 13,7% de ro-ro mixto, el 12,3% de los
cargueros generales y otros tráficos más relevantes. Tan solo quedaba por debajo el de
cruceros, el de buques de guerra y el de remolcadores. El grupo en el que se encuadran las
dragas suponía tan solo el 1,6% del total GT respecto del total.
Todos estos datos indican que la contribución de los gases y partículas de la draga a la
disminución de la calidad atmosférica será insignificante, comparada con la generada por los
barcos que diariamente transitan por la zona para acceder a los puertos interiores de la canal,
Isla Canela e Isla Cristina. También al oeste se encuentra el puerto de interés general de Huelva
que soporta tráfico diario e incesante de buques graneleros, principalmente.
Por otro lado, deben considerarse las emisiones de la maquinaria terrestre o que se encargará
del extendido y perfilado de las playas tras el aporte, aunque aún no se ha decidido si se
actuará con una retroexcavadora o una cuchara bivalva sobre pontona o gánguil. En este
último caso, las emisiones del gánguil serían semejantes a las de la draga, aunque con menos
entidad, por sus menores dimensiones y necesidad de motor, además de menor tiempo de
operativa. En caso de optarse por la retroexcavadora, opción más probable, el marco
normativo regulador de la contaminación atmosférica causada por los gases de escape de los
vehículos de motor se establece a nivel europeo y no ha sido aún traspuesta. En concreto, es la
Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la contaminación atmosférica
causada por los gases de escape de los vehículos de motor (DO L 76 de 06/04/70) la primera
disposición referente a la materia. Desde 1970 esta Directiva ha sido modificada por 21 actos y
el análisis de este compendio legislativo permite obtener unos valores de referencia de
emisiones de gases para vehículos de la categoría N1 o l
, quedando las cifras
compiladas en la siguiente tabla:
Tabla 21. Valores de referencia de las emisiones de vehículos
Vehículos CO HC HC+NOx NOx PM HUMO
Vehículos industriales ligeros < 1305 kg (N1-I)
0,50 - 0,23 0,18 0,005
Vehículos industriales ligeros 1305 -1760 kg (N1-II)
0,63 - 0,295 0,235 0,005
Vehículos industriales ligeros < 1760-3500 kg (N1-III)
0,74 - 0,3505 0,280 0,005
Camiones 1,5 0,16 2,0 0,02 0,5
NOTA: Se toma como referencia la norma EURO V. Fuente: COM (2005) 683. Comisión de la Comunidad Europea del
21/12/05 y otras Directivas Europeas modificatorias.
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Debiendo, por tanto, las emisiones gaseosas de los vehículos quedar por debajo de estos
valores para garantizar la calidad del aire del entorno de la obra. Sin embargo, la afección
quedará exclusivamente limitada al tiempo de duración de las obras, desapareciendo por
completo tras las mismas. El efecto es, por tanto, poco significativo y compatible con el medio
receptor.
Por otro lado, junto con la liberación de las sustancias gaseosas, como se observa en la tabla
anterior, también se generan partículas (PM) y humos, pero éstos se desprenden en menor
proporción, siendo de aplicación lo comentado para el resto de compuestos. En este sentido,
son las partículas de diámetro más pequeño las que generan problemas en la salud, pues son
más fácilmente respirables. Así, el CSIC (2005) ya estableció que las partículas con un
diámetro menor de 10 µm pueden acceder a la parte superior del tracto respiratorio; mientras
que las partículas de menos de 2,5 µm de diámetro, llegan hasta los pulmones, por lo que son
potencialmente más peligrosas. Las partículas aún más pequeñas, de menos de 1 µm de
diámetro pueden entrar incluso en la circulación sanguínea
por el tránsito de maquinaria no supondría ningún problema de salud.
Tanto la draga como el resto de maquinaria (retroexcavadora o gánguil con cuchara) operarán
un periodo de tiempo limitado, establecido en 5 meses, en un entorno abierto y sin
obstáculos, despareciendo el efecto por completo a la finalización de los trabajos, por lo que el
efecto se califica de nulo o poco significativo.
Variable Ambiental ERF2: AGUA.
Incremento de la turbidez. El estado inicial del agua se verá alterado por el dragado debido a
la resuspensión de sedimentos y su incorporación a la columna de agua, lo cual generará
turbidez. Este efecto también tendrá lugar en las operaciones de vertido del material extraído
en el vaciadero marino y de realimentación en las playas. Y es que, aunque los materiales a
dragar fuesen inertes, siempre existen partículas de escasa granulometría que al ser
resuspendidas generan puntualmente cargas sedimentarias en la columna de agua. No
obstante, en el caso de la reubicación en playa, ésta se producirá en la parte alta de la misma,
justo en la base del cordón dunar, de forma que el lavado de finos por la acción eólica y marina
y la redistribución del material a lo largo del tramo costero será gradual y progresiva, por lo
que no se producirá un vertido puntual e intensivo que pueda llegar a afectar la calidad del
agua significativamente.
El dragado del canal de navegación se divide en 3 zonas principales: Zona Norte, Zona Central y
Zona Sur. Para la estimación del comportamiento de los materiales puestos en suspensión
durante el dragado se analizan los datos de las granulometrías de las estaciones presentes en
cada zona. Como se aprecia en la siguiente figura, las estaciones de la zona norte son la IC22,
IC23, IC24 y la IC25. En la zona central, las estaciones son la IC13, IC14, IC15, IC16 e IC 17, en la
zona sur, las estaciones son la IC1, IC2, IC3, IC4, IC5, IC6, IC7 e IC8.
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Ilustración 23. Localización de las estaciones de muestreo
La turbidez es un fenómeno que disminuye la transmitancia de la luz en la columna de agua,
afectando, si su intensidad y duración es suficiente, a las comunidades presentes en la zona. La
turbidez asociada a un dragado se deriva de la permanencia de la columna de agua del
material puesto en suspensión durante la ejecución del dragado, por lo que, la turbidez
generada por el dragado depende de dos factores principalmente, la cantidad de material
puesta en suspensión, y el tiempo que permanece el material en la columna de agua.
Pennekamp et al., 19961 analiza el incremento de turbidez, el tiempo en que se perceptible el
incremento de turbidez y la cantidad de sólidos puestos en suspensión por los distintos tipos
de dragas. En este caso se va a emplear una draga de succión en marcha, con 1.000 m3 de
capacidad. Según se recoge en el estudio de Pennekamp, las dragas de succión pequeñas (de
hasta 2.000 m3) generan un incremento de turbidez en una parcela de 50 m de lado alrededor
de la cabeza de succión, de hasta 60 mg/l (aunque las dragas de 5.000 m3 pueden provocar
incrementos de hasta 400 mg/l). En cuanto a la duración, el incremento de turbidez en la
columna de agua es notable durante, aproximadamente, una hora. Respecto a la cantidad de
sedimento puesta en suspensión, el valor medio se encuentra sobre 8 kg/m3. En este caso,
para 1.000 m3, se pondrían en suspensión 8.000 kg de sedimento.
Los datos del estudio de Pennekamp indican que se trata por tanto de un efecto corto (sobre 1
hora), y localizado (en una zona adyacente al dragado de 50 m de lado). En todo caso, este
estudio se ha realizado en zonas estuáricas con alta presencia de finos, que es la fracción que
mayor turbidez genera, por ello, para adaptar más el estudio a la zona, se procede a analizar su
composición granulométrica, así como el volumen a dragar en las secciones central y norte.
1 Pennekamp, J.G. S., Epskamp, R.J.C., Rosenbrand, W.F., Mullié, A., Wessel, G.L., Arts, T., Deibel I.K., 1996. Turbidity Caused by
Dredging; Viewed in Perspective. Terra et Aqua Number 64.
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Para ello, en primer lugar, se procede a estimar el tiempo que las distintas fracciones de
sedimento permanecen en el agua, para identificar las fracciones que realmente son
relevantes de cara a la generación de turbidez.
Para estimar el tiempo que las distintas fracciones del sedimento permanecen en la columna
de agua se ha empleado la fórmula de velocidad de caída de grano de Soulsby:
Donde:
Ws= velocidad de caída de grano
=viscosidad cinemática
d= diámetro
D*= diámetro adimensional
Esta fórmula permite saber a qué velocidad cae una partícula de un determinado tamaño, al
ser puesta en suspensión en el agua. A partir de este dato, conociendo la profundidad de la
zona, se sabe el tiempo que tarda en caer la partícula al fondo.
En este caso, la profundidad de la zona está sobre los 4 m, que, tras sumar 2 m de nivel del
mar por la marea, se ha considerado 6 m como altura de la columna de agua durante el
dragado. Dado que es poca profundidad, se asume que el material puesto en suspensión
alcanza la superficie, por tanto, las partículas recorrerán 6 m en vertical. El tiempo que tarden
en llegar al fondo depende del tamaño de grano. En la siguiente tabla se muestra el tiempo de
caída para cada fracción.
Tabla 22. Velocidad de caída de grano y tiempo en la columna de agua por fracción
Fracción D50
D* Profundidad (h)
D*^3 Ws Tiempo
mm m s
Gravas 3,000 74,884 6,0 419915,854 0,218 27,548
AMG 1,700 42,434 6,0 76409,133 0,161 37,370
AMG 1,200 29,953 6,0 26874,615 0,132 45,609
AG 0,850 21,217 6,0 9551,142 0,106 56,497
AG 0,650 16,225 6,0 4271,089 0,088 67,977
AG 0,550 13,729 6,0 2587,537 0,078 77,176
AM 0,425 10,609 6,0 1193,893 0,062 96,174
AM 0,300 7,488 6,0 419,916 0,043 137,978
AF 0,215 5,367 6,0 154,566 0,028 213,029
AF 0,150 3,744 6,0 52,489 0,016 377,632
AMF 0,090 2,247 6,0 11,338 0,006 966,144
F 0,040 0,998 6,0 0,995 0,001 4774,187
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Como se aprecia en la tabla anterior, el tiempo de permanencia en la columna de agua varía
enormemente en función del tamaño de grano, así, las gravas permanecen 27 segundos,
mientras que los finos permanecen 80 minutos (4.774 s). Los resultados muestran que todas
las partículas de más de 0,15 mm (arenas finas), permanecen en la columna menos de 6
minutos (377 s), por lo que las únicas fracciones capaces de generar turbidez de forma no
fugaz son las arenas muy finas y, sobre todo, los finos. El tiempo de permanencia en la
columna de los finos (80 minutos), es coherente con el tiempo indicado por Pennekamp como
tiempo de permanencia de los efectos de incremento de la turbidez.
Del material que se va a dragar, por tanto, sólo sería capaz de generar turbidez durante un
tiempo superior a 10 minutos, el material fino, por lo que, a continuación, se analiza la
presencia de finos en las zonas norte y sur para evaluar su capacidad de generar turbidez.
Tabla 23. Granulometrías en la zona norte
Granulometría Unidades IC COMB (22-23) IC COMB (24-25)
Grav G % <0,5 <0,5
AMG % <0,5 <0,5
% <0,5 0,60
AG % 1,1 1,3
% <0,5 1,1
% 2,1 2,4
AM % 8,1 17,0
mm % 28,4 58,1
8 mm
AF % 24,3 15,2
% 8,4 1,5
mm AMF % 2,5 <0,5
F % 23,6 2,3
D50 mm 0,22
Moda Adimensional AM
Los resultados en la zona norte indican gran diferencia en la granulometría, ya que en la
muestra 22-23 el porcentaje de finos es mucho mayor (23,6%), mientras que en la muestra 24-
25 el porcentaje es sólo de 2,3%. La turbidez generada en la zona 22-23 será por tanto más
relevante que en la zona 24-25.
Tabla 24. Granulometrías en la zona central
Granulometría Unidades IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17
G % <0,5 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5
AMG % 1,7 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5
% 3,9 <0,5 0,60 1,4 <0,5
AG % 8,3 0,60 0,60 4,2 <0,5
% 6,8 <0,5 <0,5 4,1 <0,5
% 11,3 <0,5 <0,5 8,1 <0,5
0,5 AM % 24,8 0,80 0,80 24,3 1,3
% 29,2 4,9 1,4 37,9 4,8
AF % 10,6 26,2 6,3 13,6 37,1
% 1,1 41,8 27,5 2,1 45,5
AMF % <0,5 14,4 23,7 0,60 7,1
mm F % 2,2 10,3 38,2 3,0 3,0
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Granulometría Unidades IC 13 IC 14 IC1 5 IC 16 IC 17
D50 mm 0,39 0,16 0,09 0,34 0,17
Moda Adimensional AM AF F AM AF
En la zona central se aprecian también diferencias, siendo las muestras IC14 e IC15 las únicas
que presentan concentraciones altas de finos y arenas muy finas.
Para estimar la cantidad de materiales puestas en suspensión en cada zona se han consultado
las mediciones de dragado en las zonas con mayor presencia de finos. La zona norte está entre
el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2.200 y el Pk 2.400. El volumen
total a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas
muy finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el
volumen a dragar es de 6.276 m3, por lo que, dado que el porcentaje de arenas muy finas y
finos oscila entre el 25 y el 60%, asumiendo que, de media haya el 50% de finos, el volumen de
finos será de unos 3.000 m3.
Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y
sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas
muy finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua. Con todo ello,
este impacto adquiere un signo negativo de intensidad media, además de forma natural se
produce en la ría del Carreras una turbidez superior, con temporales o descargas de los caños
aguas arriba después de días de lluvia, a la que generarán las obras. Por otro lado, los efectos
serán temporales y reversibles y ya se han producido en anteriores ocasiones, el más cercano
en el tiempo el dragado en las mismas secciones en el año 2012.
En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura el efecto de la
turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el material aportado a playas tiene un
porcentaje de finos inferior al 5% (y las arenas muy finas no pasan del 16%), y como se ha
mostrado, las arenas finas y más gruesas permanecen muy poco tiempo en suspensión, por lo
que la turbidez que generará el vertido en la playa se considera nula o poco significativa.
Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la profundidad,
entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más finas
permanecerán en el agua, aplicando la fórmula de Soulsby anteriormente expuesta para 55 m
de profundidad, durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos), por lo que, aunque la dispersión será
mayor, al ser mayor la profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es
de baja intensidad. A este respecto se quiere destacar también que, dada la distancia a la zona
de dragado (más de 7 MN) y la velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se
descarta el efecto acumulativo entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido
transcurrirán más de 2 horas, con lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá
llegado al fondo y la turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.
Con todo ello, el efecto de la obra sobre la calidad del agua de la zona de dragado es negativo
de intensidad media, sobre las playas nulo o poco significativo y sobre el vaciadero marino
negativo de baja intensidad.
Liberación de contaminantes del sedimento e incorporación a la columna de agua. Otro
efecto que debe considerarse es la liberación de contaminantes del sedimento a la columna de
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agua. Sin embargo, la caracterización de materiales realizada, conforme a las Directrices para
la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público
marítimo-terrestre (2017), ha concluido que:
En lo referente a la clasificación de los sedimentos según las DCMD, se distinguen claramente
dos zonas:
En la práctica totalidad de la zona de dragado, los sedimentos estudiados se califican
dentro de la categoría A según las DCMD, ya que, en ningún caso, los valores obtenidos
en las diferentes analíticas (metales pesados, PCB´s, PAH´s, TBT y sus productos, e
hidrocarburos) superan el nivel de acción A.
Únicamente el material representado por la muestra IC COMB (22-23) se califican como
categoría B según las DCMD, ya que se obtienen valores para el mercurio con niveles
superiores al nivel de acción A sin superar el nivel B.
Adicionalmente, también se clasifican como sedimentos no peligrosos de acuerdo a la
Ley 22/2011.
También se ha efectuado al material el análisis marcado por la Instrucción Técnica para la
gestión ambiental de las extracciones marinas para la obtención de arena (IT) concluyéndose
que: los materiales a extraer serían aptos para su uso en la regeneración de playas. No
obstante, y debido al contenido en finos, sería conveniente evitar el uso del material
representado por las estaciones más pegadas a la margen derecha del canal en su zona
central, así como la mitad más occidental de la zona norte de dragado . Esta premisa hace que
46.204,82 m3 vayan a verterse al vaciadero marino
Este análisis del sedimento y se aceptabilidad para poder darle uno de los usos productivos
contemplados en el anejo VI de las DCMD, de regeneración y creación de playas (usos en obras
públicas) constata la baja carga de contaminación del sedimento por lo que se descarta el
efecto de su liberación e incorporación a la columna de agua. El efecto se califica de nulo o
poco significativo.
Derrames accidentales. Estos sucesos presentan una baja probabilidad de ocurrencia, sobre
todo, teniendo en cuenta el reducido tiempo de ejecución del dragado, 5 meses, y las
restricciones de paso que se impondrán en el área durante los trabajos. En cualquier caso, si se
produjera algún incidente los vertidos de estas características flotarían y se desplazarían hasta
depositarse en la zona terrestre, las playas, y con la correcta aplicación de los respectivos
planes de emergencia, al tratarse siempre de un vertido pequeño, no tendría repercusiones
relevantes
Así, por todo lo visto y a modo de conclusión, se puede decir que las afecciones contempladas
sobre la variable ambiental AGUA pueden ser consideradas negativas, pero de baja intensidad.
Variable Ambiental ERF3: SEDIMENTOS.
Modificación de la capa superficial. Durante el dragado, las incidencias que pueden
producirse sobre los sedimentos del fondo se enfocan a la perturbación del fondo marino, más
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que a la calidad del material. En este sentido, la actuación no va a introducir ningún tipo de
contaminante ni inducirá procesos que alteren la calidad sedimentaria. Sólo tendrá lugar una
extracción del material produciéndose incidencias de tipo mecánicas. En efecto, el principal
efecto que tendrá lugar es la desaparición temporal de la primera capa de sedimentos en
espesores que varían en función de la cota de partida y la que desea alcanzarse. La incidencia
tiene, por tanto, un carácter morfológico y estructural.
Los tipos de fondo en la zona de dragado son el de arenas medias y arenas gruesas,
representado estos tamaños aproximadamente el 60 % del material. EL último dragado de la
zona de produjo en 2012 y es preciso ahora realizar un nuevo dragado de restablecimiento de
la cota, lo que indica que el sistema evolucionará nuevamente a su situación basal,
recuperando el fondo en el medio plazo el fondo su morfología y composición.
En el vaciadero marino se verterán 46.204,82 m3, pero si este vertido no se produce en el
mismo punto en todas las cargas y se hace de forma extendida espacialmente el cambio
morfológico no será perceptible. Las corrientes marinas suavizarán la pendiente del material
del grano fino depositado.
Por otro lado, otro efecto que afectaría directamente a la calidad del material del fondo sería
la llegada de aceites o combustibles de posibles derrames de la draga, pero estos sucesos
presentan una baja probabilidad de ocurrencia, sobre todo, teniendo en cuenta la
temporalidad de ejecución del dragado y las restricciones de paso que se impondrán en el área
durante los trabajos. En cualquier caso, si se produjera algún incidente los vertidos de estas
características flotarían y se desplazarían hasta depositarse en la zona terrestre, en las playas,
y con la correcta aplicación de los respectivos planes de emergencia, al tratarse siempre de un
vertido pequeño, no tendría repercusiones relevantes.
El efecto sobre la variable será pues negativo, habida cuenta de que se producirá una
modificación sobre secciones de la canal y el vaciadero marino, pero con una intensidad baja.
Variable ambiental ERF5: Recursos. En esta fase es cuando se dará el mayor consumo de
recursos, precisamente debido al funcionamiento de la maquinaria que precisará combustible
para la operativa. Se estima que el ratio normal de consumo de gasoil para una dragado tipo
de succión en marcha es de 1 litro/m3, algo mayor en el caso del Puerto de Isla Cristina dadas
las distancias que necesita recorrer para realizar las tareas a lo largo de toda la canal. Por ello,
el consumo medio mensual para este dragado podría ser de 45.000 litros de gasoil para una
producción de unos 35.000 m3 de dragado, por lo que el ratio sería de 1,28 l/m3.
En el caso del vertido en playas, se precisaría una retro mixta para extensión de la arena.
Aunque su consumo dependerá del tipo de máquina seleccionada una tipo con un factor de
utilización medio puede consumir 33 l/h de gasoil. Suponiendo que trabaja 8 h/día (dado que
solo precisaría extender la arena entre los diferentes vertidos de la draga -cada 4-6 horas- y
que el vertido de arena en playa será de unos 77 días, el consumo de combustible de la
maquinaria terrestre sería de 20.328 l.
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En cuanto al consumo de agua, estas embarcaciones no consumen agua salvo para las labores
de limpieza y baldeo de la cántara, empleando para ello agua de mar. En el caso de los trabajos
en la zona terrestre no se prevé una caseta de obras ni consumo de agua.
Por tanto, el consumo de recursos asociado a la obra de dragado del puerto de Isla Cristina no
se muestra significativo, limitándose a la quema de combustible para el funcionamiento de la
maquinaria, calificándose el efecto de negativo, pero de muy baja intensidad.
El Aneo III del Decreto 356/2010 menciona la generación de residuos en los proyectos a
evaluar. La producción de residuos se asocia al consumo de recursos, pero, en el caso de esta
obra, no se generarán residuos. El material extraído en el dragado es utilizado como producto
para la regeneración de playas en un 69,45% y el resto, el 30,54% se deposita en el vaciadero
marino, de forma que no hay excedentes. En cuanto a los residuos asumibles a urbanos que
puedan generarse en la draga éstos se acopiarán en la forma que proceda a bordo para
proceder a su gestión posterior o periódicamente, tal y como dicta la normativa.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Variable Ambiental ERF2: AGUA.
Prevención de derrames de contaminantes a la lámina de agua. La mejora en las condiciones
de navegabilidad por la restitución del calado permitirá el tránsito por la canal y entrada y
salida de los puertos con seguridad y sin riesgo de varada y de vertidos al medio. El efecto del
dragado sobre la variable puede ser por ello positivo de carácter indirecto.
Variable Ambiental ERF4: DINÁMICA LITORAL Y TRANSPORTE SEDIMENTARIO.
Modificación de la dinámica y transporte litoral. Una vez restituido el calado de la canal no se
producirá ninguna modificación en las dinámica y transporte litoral, dado que se trata de una
reposición de unas batimétricas de base que se han visto modificadas por los procesos de
sedimentación que tienen lugar en la ría del Carreras y que ponen en riesgo la navegación.
El vertido de material en las playas adyacentes a la desembocadura supondrá la restitución de
la línea de costa en la zona erosionada (al este), ya que los espigones de encauzamiento de la
desembocadura provocan la erosión al este. El vertido no supone una alteración de la
dinámica natural, puesto que únicamente ponen más árido natural en el frente de playa, que
quedará sometido a la dinámica natural (transporte hacia el este).
En cuanto al posible efecto del vertido en el vaciadero marino sobre la dinámica litoral, dada la
alta profundidad de la zona (más de 50 m), y que la superficie acotada para el vertido es,
aproximadamente de 400.000 km2, el vertido de 46.204,82 m3, provocaría una disminución de
la profundidad del orden de 0,1 m, una disminución inapreciable que no afectaría en absoluto
a la propagación del oleaje ni a la dinámica litoral.
En definitiva, el efecto de los componentes de las obras sobre la dinámica litoral y el
transporte sedimentario se califica de nulo o poco significativo.
B) Ámbito espacial de la expresión
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Fase de Operación
La totalidad de los efectos que recaerán sobre el Medio Inerte presentarán una afectación de
ÁMBITO LOCAL (canal dragado, vaciadero marino y tramo de playas entre Isla Canela y Punta
del Caimán), manifestándose exclusivamente en el entorno inmediato a su escenario de
incidencia.
Fase de Explotación
Al igual que el caso anterior, la totalidad de los efectos se manifestarán dentro del ÁMBITO
LOCAL.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones
MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE
EXPLOTACIÓN
EGC2-ERF2 EGC3-ERF2 EGC4-ERF2 EGC2-ERF3 EGC5-ERF5 EGF1-ERF2
SIGNO POSITIVO 1 1 1 1 1 1
NEGATIVO -1 -1 -1 -1 -1 -1
INTENSIDAD
BAJA 1 1 1 1 1 1
MEDIA 2 2 3 2 2 2
ALTA 4 4 4 4 4 4
MUY ALTA 8 8 8 8 8 8
TOTAL 12 12 12 12 12 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1 1 1 1 1 1
PARCIAL 2 2 2 2 2 2
EXTENSA 4 4 4 4 4 4
TOTAL 8 8 8 8 8 8
CRÍTICA 12 12 12 12 12 12
MOMENTO
LARGO PLAZO 1 1 1 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
INMEDIATO 4 4 4 4 4 4
CRÍTICO 8 8 8 8 8 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1 1 1 1 1 1
TEMPORAL 2 2 2 2 2 2
PERMANENTE 4 4 4 4 4 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1 1 1 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
IRREVERSIBLE 4 4 4 4 4 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1 1 1 1 1 1
SINÉRGICO 2 2 2 2 2 2
MUY SINÉRGICO 4 4 4 4 4 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1 1 1 1
ACUMULATIVO 4 4 4 4 4 4
EFECTO INDIRECTO 1 1 1 1 1 1
DIRECTO 4 4 4 4 4 4
PERIODICIDAD
IRREGULAR 1 1 1 1 1 1
PERIÓDICO 2 2 2 2 2 2
CONTINUO 4 4 4 4 4 4
RECUPERABILIDAD RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1 1 1 1
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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE
EXPLOTACIÓN
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
MITIGABLE 4 4 4 4 4 4
IRRECUPERABLE 8 8 8 8 8 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA -25 -19 -16 -14 -19 +18
EFECTO C C C C C C
D) Cuantificación de los efectos
En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Inerte:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 4 2
Compatibles Negativos 5 0
Compatibles Positivos 0 1
Moderados Negativos 0 0
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del Impacto
En la fase de operación la mayor importancia se da en la operación de dragado sobre la
variable calidad de agua y ello se atribuye a que la intensidad de ese impacto se ha calificado
como de media debido al incremento de turbidez que se producirá en la columna de agua
por el dragado de succión de marcha. Esa turbidez será temporal y desparecerá en el corto
plazo al ser trasladada por las corrientes. El resto de interacciones tiene una importancia más
baja al calificarse la intensidad como baja .
En la fase de operación se detecta un efecto que, aunque con carácter indirecto, puede
repercutir positivamente en la calidad del agua por evitarse posibles derrames por accidentes
dadas condiciones inadecuadas de navegabilidad de la ría. La importancia del efecto es baja al
serlo su intensidad y una afección mínima de los restantes atributos.
A modo de conclusión, y recopilando todos los resultados expuestos, puede decirse que la
importancia prevista para el impacto sobre el Medio Inerte es considerada como BAJA-MEDIA.
F) Sinergia con otros Impactos
La aparición de efectos sinérgicos sobre el Medio Inerte dependerá de la influencia que las
condiciones atmosféricas pueden llegar a ejercer sobre la variable ambiental AGUA. Así, con la
presencia de corrientes superficiales de mayor intensidad, se produce una mayor dispersión de
la pluma de agua con materiales en suspensión afectando principalmente a la disminución de
la transmitancia a mayor distancia, pero, por otro lado, facilita su dispersión y la disminución
de la turbidez.
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G) Tipificación del Impacto
La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes
importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de
-18,00 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO
INERTE sea considerada como Impacto Compatible Negativo.
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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLÓGICO
A) Descripción Básica del Impacto
FASE DE OPERACIÓN
Variable Ambiental ERB1: AVES
Este efecto se evalúa sobre el conjunto de la avifauna. Las afecciones generadas por el dragado
afectarían a todas ellas en la misma medida, pues procederán de las molestias (ruidos y
vibraciones) procedentes de la draga. Estas alteraciones se dejarían notar tanto sobre especies
migratorias, como sobre las que habiten, aniden o utilicen la zona como lugar de alimentación
y/o refugio.
En cuanto a las afecciones derivadas por el aporte del material, estas se derivarán del tránsito
de maquinaria implicado en el esparcimiento del material, fundamentalmente de las molestias
provocadas por el ruido
En cualquiera caso el efecto se califica de nulo o poco significativo por los siguientes motivos:
El carácter móvil de las aves. Si éstas perciben las perturbaciones en un área, se
desplazarán a zonas aledañas más tranquilas, más teniendo en cuenta la extensión de
las zonas protegidas y la amplia representación de la Red Natura en torno a la ría del
Carreras, sirva como ejemplo la propia extensión del LIC Marismas de Isla Cristina. Una
vez finalizadas las obras las aves volverán al lugar donde se encontraban.
Se trata de una canal de acceso a instalaciones portuarias interiores, Isla Canela e Isla
Cristina, por el que transitan habitualmente barcos pesqueros y recreativos. Esto es, se
trata de efectos que ser producen continuamente en la zona. Las aves estarán
habituadas a este tipo de trastornos.
Los dragados se han producido ya en las mismas zonas, el último en el año 2012. El
efecto que tendrá lugar ya se ha producido y no se han evidenciado consecuencias
sobre el conjunto de la avifauna.
El entorno en el que se desarrollará el dragado soporta un conjunto de actividad
ligadas al medio dulce acuícolas: marisqueo, portuarias, acuícolas, etc. que hacen que
la presencia de infraestructuras y el hombre sea permanente y continua en la zona.
La zona de aporte se restringe a una estrecha franja paralela a la línea de costa
localizada entre el comienzo del cordón dunar propiamente dicho, y el límite con la
zona mediolitoral de la playa.
En el caso específico del chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus), aunque el borrador del
PORN del espacio de Isla Cristina no lo cita en este espacio, es conocida que este ave tiene
predilección por los cordones dunares no muy antropizados, de forma que habrá de
asegurarse de su no existencia. Este control garantizará la afección nula sobre la especie al
igual que para el resto de aves.
Variable Ambiental ERB2: COMUNIDADES PLANCTÓNICAS
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El efecto que la incorporación de nutrientes a la columna de agua, tiene sobre las
comunidades planctónicas, se deriva, por un lado, del desequilibrio que puede causar en las
cadenas tróficas, ya que este aumento de nutrientes puede causar un crecimiento acusado del
fitoplancton y como consecuencia directa del zooplancton. Por otro lado, el aumento de
turbidez ya comentado podría disminuir la cantidad de luz que penetra en la masa de agua,
por tanto, su transmitancia, de forma que las comunidades plantónicas recibirían menos
energía para realizar sus procesos.
La turbidez per se afectará a la distribución y biomasa de la zona, pero, como se ha visto
anteriormente, el efecto será temporal y muy localizado, ya ha tenido lugar en anteriores
ocasiones, año 2012, y la mayor parte del material se dispersará en un radio inferior a 50 m
(Pennekamp et al., 1996). Dado que el porcentaje de finos y arenas muy finas es del 25%, el
volumen puesto en suspensión en la zona norte será de 1.400 m3. En la zona central el
volumen a dragar es de 6.276 m3, por lo que, dado que el porcentaje de arenas muy finas y
finos oscila entre el 25 y el 60%, asumiendo que, de media haya el 50% de finos, el volumen de
finos será de unos 3.000 m3.
El efecto será, por tanto, poco significativo y recuperable y se circunscribirá al periodo de
duración de las obras teniendo un carácter más bien localizado, o bien su repercusión
territorial dependerá, en última instancia, del régimen específico mareas y corrientes de la
zona.
Estas mismas afecciones se podrían producir sobre el vaciadero marino en las operaciones de
descarga de material dragado. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más
finas permanecerán en el agua, aplicando la fórmula de Soulsby para 55 m de profundidad,
durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser
mayor la profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja
intensidad
En este contexto, basándose en todo en lo expuesto anteriormente, se puede concluir que los
efectos sobre la variable ambiental comunidades planctónicas pueden considerarse, a pesar
del grado de incertidumbre asociado, como poco significativos.
Variable Ambiental ERB3: COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS
Antes de comenzar a valorar estos efectos, es conveniente recordar los diferentes tipos de
comunidades localizadas en la zona, así como la fragilidad ecológica de cada una de ellas. Se
indica como afección directa (AD) e indirecta (AI):
Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está presente en los
márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde predominan las arenas frente a
los finos. Está presente principalmente en las playas situadas en la margen izquierda
de la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad
no se verá afectada directamente por los dragados.
Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está presente en la zona
infralitoral allí donde predominan las arenas frente a los finos. Esta comunidad es la
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que se va a ver principalmente afectada directamente por los dragados. Forma parte
de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con
anterioridad.
Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente principalmente en la
margen derecha en la ría del Carreras y en el centro de la ría frente al puerto deportivo
de Isla Cristina, tal y como se observa en la ilustración:
Ilustración 24. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio
Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio está presente en
aquellas zonas con un contenido de finos superior al 5%, sirviendo de transición entre
la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a continuación. Forma parte
de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino.
Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de estudio,
presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino. Se distribuye en las
zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por tanto con un mayor
grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de arenas
fangosas.
Valoración ecológica
orme de compatibilidad con la estrategia
marina de l
restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina
s resultados:
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Comunidad de fragilidad alta: comprende las biocenosis de Zostera noltii.
Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mesolitorales/
infralitorales desprovistas de vegetación.
Comunidad de fragilidad media: comprende las biocenosis de Zostera noltii (A.I)
Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mediolitorales
(A.I.)/infralitorales (A.D.).
Comunidades de fragilidad muy baja: comprende las biocenosis los fangos
mediolitorales(A.I.)/infralitorales(A.I.)/circalitorales (A.D.), arenas circalitorales (A.D.) y
arenas fangosas infralitorales (A.D.) (aquí se encontrarían todas las de la zona de
vertido).
Las praderas de Zostera noltii cumplen diversos papeles ecológicos, al ser unos eficientes
productores primarios, incluso en invierno; contribuyen a la oxigenación del agua, y modifican
la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios, extendiéndose hasta donde
lo permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia algal. Los rizomas retienen el
sedimento, y las hojas desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de
partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente
en los sustratos blandos, favoreciendo que muchas especies vivan aquí como epifitas de
Zostera noltii, sobre los rizomas y las hojas, o bien resguardadas entre las hojas. Muchos
moluscos, decápodos y peces epibentónicos ponen sus puestas o desarrollan sus etapas
juveniles en la pradera. Las hojas de Zostera, sirven también de alimento a algunas aves,
isópodos, anfípodos y peces, a pesar de su gran contenido en lignina zonas de especial
conservación.
En el litoral de Huelva la única fanerógama con representación es la Zostera noltii.
Precisamente, ésta se localiza también en varios tramos de la ría de Punta Umbría, Río Piedras
y la ría de Huelva, tal y como indica el informe regional del Programa de Gestión Sostenible del
Medio Marino Andaluz en su anualidad de 2018.
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Ilustración 25. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS, Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018.
Según la información cartográfica disponible sobre las comunidades vegetales existentes en la
ría, el dragado se ejecuta sobre fondos no vegetados, por lo que sus efectos sobre las praderas
de zostera noltii serán indirectos, derivados del incremento de turbidez y del posible
recubrimiento o enterramiento por sedimentación posterior del material puesto en
suspensión.
Las praderas de fanerógamas se sitúan, como se ha visto en las ilustraciones anteriores,
cercanas a la zona central, habiendo también alguna cercana a la zona norte. Por ello, el
análisis de las posibles afecciones sobre las praderas se centra en esas zonas y se liga al
realizado en la variable calidad del agua en relación con el incremento de la turbidez (véase
efecto incremento de turbidez en la columna de agua):
Para estimar la cantidad de materiales puestas en suspensión en cada zona se han consultado
las mediciones de dragado en las zonas con mayor presencia de finos. La zona norte está entre
el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2200 y el Pk 2400. El volumen total
a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas muy
finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el
volumen a dragar es de 6.276 m3, por lo que, dado que el porcentaje de arenas muy finas y
finos oscila entre el 25 y el 60%, asumiendo que, de media haya el 50% de finos, el volumen de
finos será de unos 3.000 m3.
Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y sobre
las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas muy
finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua .
Adicionalmente, dado que en 2012 se ejecutó un dragado en la misma zona (aunque de mayor
volumen, 233.452,5 m3 frente a los 151.256,46 m3 actuales), como muestra la ilustración:
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Ilustración 26. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y Avalonia, 2010.
Se ha analizado la evolución de las manchas de zostera más cercanas a la canal. En las
fotografías siguientes se muestra dicha evolución.
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Ilustración 27. Manchas de zostera de la zona central en 2005
Ilustración 28. Manchas de zostera de la zona central en 2007
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Ilustración 29. Manchas de zostera de la zona central en 2011
Ilustración 30. Manchas de zostera de la zona central en 2013
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Ilustración 31. Manchas de zostera de la zona central en 2016
Ilustración 32. Manchas de zostera de la zona central en 2019
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Como se aprecia en las figuras anteriores la marcha situada en el centro de la ría, y muy
próxima a la zona de dragado, está presente desde 2007, con algunas variaciones de extensión
y distintos niveles de visibilidad en las fotos, pero su presencia y densidad permanece. El
dragado de 2012 por lo tanto no ha supuesto la desaparición de esta zona, potencialmente la
más afectada por ser la más cercana a la zona de dragado.
Otro dato relevante aparece en el informe regional del año 2018 del programa de gestión
sostenible del medio marino andaluz que expone en relación a la fanerógama Zostera noltii
(2018:46).
Hay que indicar que durante el seguimiento de esta experiencia se produjeron dos fuertes
eventos de lluvias torrenciales en la zona que provocaron un gran aporte de sedimento que
puede haber sido la causa del enterramiento y desaparición de la especie en estas parcelas. A
este respecto hay que indicar que este hecho también es extensible al resto del área fuera de la
parcela donde se venía observando la presencia de Z.noltei de forma habitual. Dado la
dinámica de esta especie y la vivacidad de sus praderas se hace prudente esperar a un nuevo
seguimiento durante el verano de 2019 para comprobar si la desaparición de estas praderas en
esta localidad es sólo temporal, y vuelven a apreciarse indicios de recuperación como ya
ocurrió entre el primer y segundo seguimiento, o por el contrario han sufrido una regresión más
drástica y definitiva que ha afectado a un área mucho mayor. Otros eventos de desaparición de
praderas y posterior presencia de nuevo han ocurrido en la localidad de Palmones (Cádiz) y del
río Piedras (Huelva), donde en ambos casos a los dos años de la desaparición de la pradera la
especie ha vuelto a desarrollarse .
Esto indica que la especie ha vuelto a recolonizar zonas donde ya estuvo presente incluso tras
algunos años de desaparición.
Por todo ello, se considera que el impacto sobre la calidad del agua y sobre las comunidades
del fondo (Zostera noltii) es negativo de intensidad media. En cualquier caso, y como ya se
realizó en el dragado de 2012, el dragado en la zona central sólo se realizará en marea
vaciante, en la zona sur sólo en pleamar y en marea vaciante, y en la zona norte sólo en marea
llenante.
Nota sobre la posible presencia de Caulerpa prolifera: como se ha comentado en el año 2010
se obtuvo Autorización Ambiental Unificada (mediante la RESOLUCIÓN DEL DELEGADO
PROVINCIAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE EN HUELVA RELATIVA A LA SOLICITUD
DE AUTORIZACIÓN AMBIENTAL UNIFICADA PARA EL PROYECTO DE DRAGADO DEL CANAL DE
ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ISLA CRISTINA (HUELVA)
(AAU/HU/027/10). (AAU/HU/027/10). En dicha documentación se aludía a la presencia en la
ría del Carreras, aguas arriba (zona norte) de la especie Caulerpa prolifera. Sin embargo, la
información cartográfica procedente de la REDIAM, el informe regional del medio marino más
reciente (año 2018) y el borrador del PORN del LIC Marismas de Isla Cristina (agosto 2017) no
citan en ningún momento la presencia de dicha especie. Además. Caulerpa prolifera se asocia
a la comunidad de arenas fangosas en modo calmo y ésta no se ha descrito en el área de
estudio. A pesar de todo esto, y teniendo en cuenta los antecedentes, es presumible que
pueda encontrarse en el espacio, pero al no poder constatarse este hecho fehacientemente no
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se ha considerado en la evaluación. En cualquier caso, deberá comprobarse este extremo. En
caso de existencia los efectos sobre la misma serían los descritos para la Zostera noltii.
Variable Ambiental ERB4: COMUNIDADES TERRESTRES
Las comunidades terrestres que pueden verse afectadas son dos:
Aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos en suspensión que se
genera durante las operaciones de dragado.
La zona de playa seca localizada en la franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la
zona supralitoral y llega hasta el comienzo del cordón dunar.
La primera hace referencia a la marisma que quedaría bajo esta influencia. Por marisma baja
se entiende la franja inferior que se inunda en cada marea. En su mayor parte está desprovista
de vegetación terrestre, si bien en la parte superior, correspondiente al nivel de las pleamares
más frecuentes, aparecen especies como la correspondiente a los géneros Spartina y
Salicornia. Como se ha visto anteriormente, el efecto causado por la turbidez será temporal y
muy localizado, y la mayor parte del material se dispersará en un radio inferior a 50 m
permaneciendo en la columna de agua poco tiempo, excepto los finos que representan la
menor fracción.
En el segundo caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de material en las playas
receptoras. En estos casos, las zonas de aportación suelen corresponder con áreas desnudas
de vegetación localizadas entre el límite superior de la zona mediolitoral y el comienzo del
cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte sería indirecta. En cualquier
caso, las afecciones se deberían a las posibles molestias ocasionadas por los ruidos y
vibraciones que pudieran provocar la maquinaria encargada del aporte y extendido, ya que en
ningún momento se tendría que ver visto invadido el cordón dunar propiamente dicho.
Teniendo en cuento lo dicho, y que en el cordón dunar no se ha observado especies
catalogadas con un elevado grado de protección, la afección esperada sobre la fauna y la flora
del entorno es mínima, pudiendo catalogar el impacto negativo de intensidad baja.
Variable Ambiental ERB5: COMUNIDADES PELÁGICAS
Una de las características de las comunidades pelágicas, al contrario de las anteriores, es su
movilidad, es decir, éstas pueden desplazarse de una zona donde se esté produciendo una
alteración evitando con ello los impactos que puedan generarse.
Por otro lado, se va a dragar una canal de acceso a una ría con instalaciones portuarias,
constantemente sometida a paso de barcos y actividad acuícola y marisquera con núcleos
poblados (Punta del Moral e Isla Cristina) mirando al borde de la ría. Además, en la zona se han
producido dragados en años anteriores, último en el año 2012, de modo que los peces que
sigan encontrándose en el medio no se desplazarán por la extracción programada de arena.
Nuevamente, el carácter móvil de los peces hace que durante las perturbaciones puedan
desplazarse a otras secciones de los caños o incluso al mar, más cuando el dragado será
secuencial y la perturbación se estará dando únicamente en una sección. El impacto será nulo
o poco significativo.
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Por su parte, la afección que la descarga del material en el vaciadero marino pueda tener
sobre las especies pelágicas, vendrá derivada de la actuación puntual en sí mismo de la
descarga, así como de la turbidez generada en la zona. Ello provocará un espantamiento
temporal de las especies incluidas en esta variable ambiental, que se dirigirán hacia zonas
aledañas más tranquilas. La puntualidad del efecto, así como la movilidad de estas especies,
hace que este efecto se considere nulo o poco significativo.
B) Ámbito espacial de la expresión
Fase de Operación
Los efectos que recaerán sobre el Medio Biótico presentarán una afectación de ÁMBITO
LOCAL. Las incidencias sobre todas las variables ambientales consideradas se manifestarán en
la zona de actuación y alrededores (escala de cientos de metros).
C) Caracterización del Impacto. Matriz de Interacciones
MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN
EGC2-ERB2 EGC2-ERB3 EGC4-ERB4
SIGNO POSITIVO 1 1 1
NEGATIVO -1 -1 -1
INTENSIDAD
BAJA 1 1 1
MEDIA 2 2 3
ALTA 4 4 4
MUY ALTA 8 8 8
TOTAL 12 12 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1 1 1
PARCIAL 2 2 2
EXTENSA 4 4 4
TOTAL 8 8 8
CRÍTICA 12 12 12
MOMENTO
LARGO PLAZO 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2
INMEDIATO 4 4 4
CRÍTICO 8 8 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1 1 1
TEMPORAL 2 2 2
PERMANENTE 4 4 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2
IRREVERSIBLE 4 4 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1 1 1
SINÉRGICO 2 2 2
MUY SINÉRGICO 4 4 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1
ACUMULATIVO 4 4 4
EFECTO INDIRECTO 1 1 1
DIRECTO 4 4 4
PERIODICIDAD IRREGULAR 1 1 1
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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN
PERIÓDICO 2 2 2
CONTINUO 4 4 4
RECUPERABILIDAD
RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2
MITIGABLE 4 4 4
IRRECUPERABLE 8 8 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA -26 -16 -16
EFECTO M C C
D) Cuantificación de los efectos
En el Proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Biótico:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 13 0
Compatibles Negativos 2 0
Compatibles Positivos 0 0
Moderados Negativos 1 0
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
D) Importancia del impacto
En la fase de operación la variable ambiental sobre la que mayor efecto tiene las obras, son
COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS. La acción que mayor efecto va a generar sobre las
mismas son las labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las comunidades
asentadas sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría presenten un valor ecológico
bajo, ocupan gran parte del área estudiada. Destaca la presencia de la fanerógama Zostera
noltii, anexa a algunos de los parches de dragado y que recibirá turbidez debido a las
operaciones, aunque no en una proporción o volumen que previsiblemente haga desparecer la
especie habida cuenta que en el año 2012 en mayor superficie y volumen y la especie ha
permanecido a lo largo de los años hasta la actualidad. Además, el control anual que realizar la
Junta indica que ha habido repoblamiento en lugares donde había desaparecido, uno de ellos,
en el Río Piedras (año 2018). Por ello, el impacto se califica de negativo con intensidad media y
no adquiere peor valoración.
E) Sinergia con otros impactos
La aparición de efectos sinérgicos sobre el Medio biótico dependerá principalmente del
momento en que se lleven a cabo las actuaciones previstas. Ejemplo claro de ello sería la
influencia que las condiciones atmosféricas pueden llegar a ejercer sobre la variable ambiental
COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS. De esta manera, las condiciones climatológicas, en
cuanto a la influencia sobre el estado de la mar se refieren, van a influir en la afección sobre la
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misma, sobre todo en lo que respecta a la dispersión de partículas en suspensión (intensidad y
dirección de la corriente, del viento, del oleaje, etc.)
F) Tipificación del impacto
La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes
importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de
-20,0 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO
BIÓTICO sea considerada como Impacto Compatible Negativo.
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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO PERCEPTUAL
A) Descripción Básica del Impacto
Los elementos englobados en el Sistema Medio Perceptual presentan dos naturalezas bien
diferenciadas. Por un lado, se ha considerado el Paisaje (ERP1) y, por otro, los Niveles de
Ruidos y Vibraciones (ERP2).
Antes de comenzar con la descripción y valoración de los impactos que potencialmente
recibirán cada una de estas variables ambientales, se ha estimado oportuno presentar una
serie de características generales dirigidas a detallar algunas de sus peculiaridades.
El paisaje suele presentarse como una percepción personalizada para cada observador, por lo
que la subjetividad de cada individuo es un factor a tener en cuenta en el análisis del mismo,
estando por ello muy ligada a la cultura y tradición de la comarca receptora del proyecto. Es
por ello que el concepto de afección paisajística cuenta con unos márgenes muy flexibles en lo
que a su interpretación se refiere, dotando a su caracterización y valoración de una
complejidad adicional. Por otra parte, la afección sobre el paisaje depende del número de
observadores potenciales, ya que sin observadores no tiene sentido valorar la afección sobre
alteración del paisaje, en cuyo caso estaría de más hacer un estudio exhaustivo del mismo.
En lo referente a la variable ambiental Niveles de Ruidos y Vibraciones, la metodología para la
valoración de sus impactos está dirigida a la fase operativa, pues en la fase de explotación esta
variable no se verá en ningún modo alterada.
FASE DE OPERACIÓN
Variable Ambiental ERP1: PAISAJE.
Modificación de los componentes del paisaje. El dragado se produce en distintos parches de la
canal y se produce desde la desembocadura hasta la H-412. En ese trayecto algunas viviendas
de los núcleos poblados de Isla del Moral e Isla Cristina quedan muy cercanos a los parches
comentados y, en general, a la canal, unos 100 m en algunas secciones. En el caso de las playas
donde se aportará material las viviendas se localizan a unos 200 m.
Durante esta fase el único elemento que se introducirá en el paisaje debido a las obras será la
draga en la lámina de agua y la retroexcavadora y tubería en playa para el aporte de material.
Las dragas suelen ser llamativas por su tamaño y colores, pero el impacto de su presencia
sobre el paisaje se califica de nulo o poco significativo por 2 motivos principales: el primero
porque se encontrará en el medio para el que ha sido diseñada, el acuático. Ningún
observador se sorprenderá por avistarla mientras trabaje en la canal. En segundo lugar, su
permanencia en la zona se reduce a los 5 meses máximos para ejecutar los trabajos, volviendo
el paisaje a su estado original, e incluso mejorado, tras ese plazo. También se añade que la
embarcación no estará presente todo el plazo en el mismo emplazamiento, sino que se estará
trasladando a los distintos parches de dragado y al vaciadero marino. En el caso de la tubería
para el aporte de material a la playa y la retroexcavadora, sí se producirá una alteración del
paisaje negativa por la presencia temporal de la estructura y los acopios del material en la
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playa seca hasta su extendido por la retroexcavadora. Al contrario que para la draga la
inclusión de estos elementos en el paisaje sí supondrá una distorsión, al no pertenecer al
escenario original. El efecto será negativo de baja intensidad, por su escasa extensión alterada
y la temporalidad.
Por otro lado, los potenciales observadores no serán todos los habitantes de los núcleos
urbano de Isla del Moral e Isla Cristina, sino aquéllos que se encuentren en las viviendas más
próximas a las zonas de obra, estén a una altura suficiente como para poder observarlas o se
encuentren en las playas en el momento de la actuación. En la mayoría de los casos, el propio
entramado urbano se interpondrá a la visión de la mayor parte de la población. Si la obra no se
produce en los meses de uso de la playa, la proporción de observadores del efecto será mucho
menor.
Visto todo, y teniendo en cuenta la temporalidad de las obras, el uso de la zona a dragar y de
vertido, cabe concluirse que los efectos sobre la variable ambiental PAISAJE derivados de la
Fase de Operación del proyecto serán negativos de baja intensidad.
Variable Ambiental ERP2: NIVELES DE RUIDOS Y VIBRACIONES.
Incremento de los niveles sonoros. El uso de la maquinaria empleada para el dragado
generará, en esta fase, un incremento de los niveles de ruido en la zona de actuación y
alrededores. Este tipo de contaminación depende directamente de la motorización de la
máquina considerada, que suele ser tipo diésel. En estos tipos de motores la velocidad de giro
es menor y, por consiguiente, las componentes de baja frecuencia mayoritarias. Esto unido al
factor de compresión, mucho mayor en este tipo de máquinas, genera unos niveles de ruido
que deben tenerse en cuenta.
Para abundar en la valoración de estos efectos, puede tomarse el nivel de ruidos alcanzado
para la primera línea de viviendas, bien en el núcleo de Isla del Moral o Isla Cristina, situadas a
una distancia mínima de 100 m del foco emisor draga y a 200 m para el foco retroexcavadora.
Para ello, con objeto de estimar el Nivel de Presión Sonora (NPS) que se producirá durante la
Fase de operación, se expone el siguiente algoritmo que considera la onda sonora
propagándose a través de una atmósfera homogénea, desestimándose la pérdida por
atenuaciones (situación más crítica).
Ilustración 33. Nivel de Presión Sonora.
Siendo NPS1: NPS a una distancia r1 y NPS2: NPS a una distancia r2
En segundo lugar, y con el objetivo de fijar los valores de base de las fuentes emisoras, se ha
utilizado como criterio los estándares que marca la Agencia de Protección Ambiental de los
EEUU, para lo que se ha consultado el manu Environmental Impact Assessment de Larry W.
Canter de la Universidad de Oklahoma.
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Por último, con objeto de valorar objetivamente el alcance de estas emisiones sónicas se ha
utilizado como nivel de referencia los límites legales establecidos por el Real Decreto
1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre del
Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas (BOE
núm. 257 de 23/10/07). Éste establece para zonas residenciales unos límites de ruido de
máximo 65 dB(A) en horario diurno y 55 dB(A) en nocturno. El resultado es el siguiente:
Tabla 25. Zona de viviendas más cercana a los focos emisores
Maquinaria
(*)
NPS a 15 m del foco
emisor (dB(A))
Distancia al
foco emisor
(m)
NPS en el
lugar
considerado
(dB(A))
(**)
NPS marcado por la
legislación
(dB(A))
Horario
diurno
Horario
nocturno
Draga 95 100 78,52 65
55 Retroexcavadora 85 200 62,50
(*) Fuente: Agencia de Protección Ambiental de los EEUU, págs. 2-108. (**) Ley 37/2003, de 17 de noviembre del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y
emisiones acústicas
Como puede verse, cuando la draga se encuentre lo más cerca posible a las viviendas se
superarán los niveles diurnos y nocturnos. Este escenario representa el peor de los casos ya
que se considera que la embarcación se encuentra en los parches lo más cerca posible de las
orillas, lo cual no será así todo el tiempo. Para la zona terrestre el ruido de la retroexcavadora
superaría los niveles nocturnos a 200 m. En los resultados obtenidos tampoco se tiene en
cuenta la absorción del medio de las ondas sonoras, dado que el entorno abierto en el que se
enmarca la actuación hará que el medio absorba gran parte del ruido.
A la hora de interpretar estos resultados debe tenerse en cuenta también que las viviendas
consideradas se encuentran cerca de zonas portuarias (en Isla Cristina con actividad pesquera
y náutica) y en un entorno urbano, por lo que es muy probable que el propio ruido procedente
de la ciudad, tráfico rodado, motores de coches y motocicletas, comercios, etc., haga que no
se perciba el producido por la maquinaria. El efecto se califica, por todo lo expuesto, de
negativo con intensidad baja.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Variable Ambiental ERP1: PAISAJE.
Incremento de la superficie de playa. La mayor parte del material dragado presenta
características idóneas para ser aportado a las playas entre Isla Canela y Punta del Caimán. Un
total de 105.051,64 m3 se destinará a este uso incrementándose la superficie de playa útil en
una sección litoral erosiva. Esto se traduce en un aumento de una unidad visual natural
calificándose este efecto como positivo de intensidad media.
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B) Ámbito espacial de la expresión
FASE DE OPERACIÓN
Las afecciones derivadas de esta fase, por lo que ya se ha comentado y que se deben
principalmente a la maquinaria y elementos auxiliares (tubería), serán de ámbito LOCAL, ya
que las incidencias estarán localizadas exclusivamente en la zona de actuación.
FASE DE EXPLOTACIÓN
En esta fase los efectos serán también de ámbito LOCAL centrados en las mejoras de las playas
entre Isla Canela y Punta del Caimán y la canal.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción
MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE EXPLOTACIÓN
EGC5-ERP1 EGC5-ERP2 EGF3-ERP1
SIGNO POSITIVO 1 1 1
NEGATIVO -1 -1 -1
INTENSIDAD
BAJA 1 1 1
MEDIA 2 2 2
ALTA 4 4 4
MUY ALTA 8 8 8
TOTAL 12 12 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1 1 1
PARCIAL 2 2 2
EXTENSA 4 4 4
TOTAL 8 8 8
CRÍTICA 12 12 12
MOMENTO
LARGO PLAZO 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2
INMEDIATO 4 4 4
CRÍTICO 8 8 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1 1 1
TEMPORAL 2 2 2
PERMANENTE 4 4 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2
IRREVERSIBLE 4 4 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1 1 1
SINÉRGICO 2 2 2
MUY SINÉRGICO 4 4 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1
ACUMULATIVO 4 4 4
EFECTO INDIRECTO 1 1 1
DIRECTO 4 4 4
PERIODICIDAD
IRREGULAR 1 1 1
PERIÓDICO 2 2 2
CONTINUO 4 4 4
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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE EXPLOTACIÓN
RECUPERABILIDAD
RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2
MITIGABLE 4 4 4
IRRECUPERABLE 8 8 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA -19 -22 +21
EFECTO C C C
D) Cuantificación de los efectos
En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Medio Perceptual:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 1 0
Compatibles Negativos 2 0
Compatibles Positivos 0 1
Moderados Negativos 0 0
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del impacto
La importancia de los impactos en la Fase de Operación es baja habiéndose calificado la
intensidad así por la temporalidad de los efectos, el entorno abierto del medio, y la alta
capacidad de recuperación al estado original. La afección sobre el paisaje será muy limitada y
se produce básicamente sobre las playas a regenerar por la presencia de la tubería y la
maquinaria de explanación. La draga pasará desapercibida siendo únicamente su entidad lo
que desentone. En el caso del ruido la fila más cercana de viviendas a la draga, cuando ésta se
localice lo más cercana posible, sí percibiría ruido del motor, pero éste quedará enmascarado
por otros ruidos de carácter urbano. En horario nocturno deberá tenerse presente limitaciones
horarias para evitar molestias.
En la Fase de Explotación se evalúa un efecto positivo por incremento de la superficie útil de la
playa, por tanto, una unidad visual natural.
A modo de conclusión, y recopilando todos los resultados expuestos, puede decirse que la
importancia prevista para el impacto sobre el Medio Perceptual es considerada como BAJA.
F) Sinergia con otros Impactos
Precisamente por los niveles de ruido durante la obra deberá considerarse las molestias a la
población, lo cual puede afectar a la Calidad de Vida. La mejora de las playas también afectará
de forma positiva a la Calidad de Vida.
G) Tipificación del Impacto
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La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes
importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de
-6,67 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre el Medio
Perceptual sea considerada como Impacto Compatible Negativo.
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IMPACTOS SOBRE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS A) Descripción Básica del Impacto
FASE DE OPERACIÓN
Variable Ambiental ERS1: ACTIVIDAD PESQUERA Y MARISQUERA.
Efecto de disminución de recursos. Los mecanismos de impacto para la fase operativa que
pueden manifestarse sobre la actividad pesquera y marisquera están muy ligados,
lógicamente, a los detectados para el caso de la variable ambiental FAUNA NECTOBENTÓNICA.
Todos los elementos generadores de impacto identificados en esta fase van a actuar, en mayor
o menor grado, sobre esta variable. Sin embargo, se evalúa en este caso el impacto sobre el
recurso, es decir, sobre las especies susceptibles de generar beneficio económico o de
sustento.
La capa de caladeros oficial de la Junta de Andalucía indica que el más cercano a la ría del
Carreras se sitúa a algo más de 11 km, existiendo a 2,6 km una zona con limitaciones para la
pesca. En la canal de navegación no está permitida la actividad pesquera por tratarse de una
vía marítima de circulación de embarcaciones.
En relación al marisqueo la Resolución de 3 de abril de 2020, de la Dirección General de Pesca y
Acuicultura, por la que se modifica el anexo de la Orden de 27 de abril de 2018, por la que se
adaptan las zonas de producción de moluscos bivalvos y otros invertebrados marinos de la
Comunidad Autónoma de Andalucía, y se establecen disposiciones relativas a los controles
oficiales de las mismas (BOJA núm. 68 de 08/04/20) indica las especies que pueden capturarse
en las zonas de producción de moluscos AND 101 y 110, que son las que se encuentran en la
zona de estudio y el entorno de las playas a regenerar, siendo éstas coquina (Donax trunculus),
chirla (Chamalea gallina), longueirón (Solen marginatus), almeja fina (Ruditapes decussatus),
almeja japonesa (Ruditapes philippinarum), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis). La
infauna, como su denominación indica, se encuentra bajo el sedimento por lo que la que se
localice en los parches de extracción se verá afectada por la operación. Asimismo, los
márgenes del caño que reciban depósito de sedimentos removidos también podrían ver
mermados los recursos, aunque éstos se encuentran en los márgenes de una zona de
marismas con intensa actividad acuícola, por tanto, sometidos a enfangamiento y una
dinámica de caño de corrientes intensas. A esto se añade que las especies afectadas tienen
ciclos de vida corto, 2-3 años, de forma que, dado que no cambiarán las características
granulométricas ni físico químicas del material ni otros condicionantes del entorno debido a la
obra antes del año se pueden recolonizar.
Por su parte, en la zona de playas la principal afección será el enterramiento de los bivalvos,
pero en unos tramos muy localizados (donde llega la pluma a la orilla desde la balsa, con motas
de arena de la propia playa, que se forma con la descarga). La turbidez será muy baja por el
escaso contenido en finos del material vertido.
Con todo ello, con los argumentos expuestos, en la zona de dragado y la de vertido en playa el
impacto es de signo negativo de intensidad baja.
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En el vaciadero marino el depósito se producirá en su sección sur. Ésta desde su límite más
exterior se sitúa a unos 600 m del caladero de La Escama y a 1,5 km desde la línea paralelo que
marca esa sección.
Ilustración 34. Localización del vaciadero marino y caladeros
Teniendo en cuenta que 46.204 m3 del material más fino irán a la sección marcada del
vaciadero, el caladero La Escama recibirá turbidez procedente de la descarga. Esa suspensión
de sedimentos permanecerá poco tiempo en superficie, pero parte se depositará en el fondo.
La ictiofauna, móvil, no recibirá ningún efecto, pero el posible recurso marisquero recibirá
sedimento. El efecto, por tanto, se califica de negativo, pero de baja intensidad porque la zona
de depósito queda fuera del caladero, de forma que la llegada de material es derivada y
depende de la dirección de las corrientes marinas en el momento de la descarga. El caladero es
extenso y se encuentra anexo a la zona del Golfo de Cádiz donde se produce la actividad y el
recurso se recuperará en el corto plazo, al igual que se comentó en el caño, en tanto que los
peces pueden evitar por su carácter móvil el impacto.
La afección comentada sobre el recurso incidirá indirectamente sobre la actividad marisquera,
pero, sin embargo, la extensión de la zona de producción de moluscos (AND 101 y 110) y la de
los caladeros, además del corto ciclo de vida de las especies que pueden recibir el efecto, hace
que aquél se encuentre bien representado y la afección sea muy localizada.
Variable Ambiental ERS2: NAVEGACIÓN PESQUERA Y RECREATIVA:
Restricción a la navegación. La única restricción a la navegación será respetar la distancia de
seguridad a la draga, como cualquier otro buque que se encuentre transitando por la canal con
la diferencia de que la draga permanecerá trabajando 5 meses. La anchura de la vía es
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suficiente como para que no haya restricciones de acceso y salida a y desde las instalaciones
portuarias. El balizamiento indicará, si es preciso, las limitaciones.
En el caso del vaciadero marino no habrá interferencias con la navegación pues la draga
descargará y volverá a retomar su rumbo para volver a la zona de carga. Se tratará de un
buque más en tránsito.
A modo de conclusión, la afección de la fase operativa sobre la variable ambiental
NAVEGACIÓN PESQUERA Y RECREATIVA puede considerarse nula o poco significativa.
Variable Ambiental ERS3: TURISMO, SERVICIOS y EMPLEO.
Generación de empleo. Los trabajos de dragado suelen producirse en continuo durante 24
horas y el personal empleado es seleccionado previamente por la empresa propietaria de la
draga. En este contexto, no se generará empleo local, pues el equipo de trabajo habrá sido
compuesto en origen. De la misma forma, los trabajadores no tienen necesidad de
desembarcar durante el periodo de obras, por lo que tampoco se generarán influjos en el
sector servicios. Por ello, la afección de las obras sobre esta variable ambiental es nula o poco
significativa.
Afección al uso de las playas. En relación al turismo, durante el vertido del material en las
playas entre Isla Canela y Punta del Caimán sí habrá limitaciones de uso en algunos tramos, no
pudiendo acceder el público a las zonas de trabajo, pero sí al resto de la playa. La zona de
obras se acordonará con la señalética adecuada de seguridad y estará vigilada para evitar el
acceso. Además, el paisaje se verá modificado durante los casi 77 días de actuación, si bien ese
periodo será compartido entre las distintas zonas a regenerar. Si se evita además el periodo de
mayor afluencia de visitantes, los meses de verano, el efecto puede calificarse de nulo o poco
significativo por cuanto el grado de uso de la zona lúdica litoral se ve muy reducido.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Variable Ambiental ERS1: ACTIVIDAD PESQUERA Y MARISQUERA.
Mejora en las condiciones de acceso y salida por la canal. El puerto de Isla Cristina presenta
una intensa actividad pesquera. A través de su lonja da a conocer su importancia siendo en la
actualidad el puerto más importante de Andalucía y uno de los primeros a nivel nacional, tanto
por su flota, dedicada a la captura de pescados y mariscos frescos del día, como por la alta
consideración que alcanzan sus productos en los mercados nacionales e internacionales. En el
año 2015 la lonja de Isla Cristina registró descargas de alrededor de 10.000 toneladas de
pescado y marisco frescos, lo que supuso el 16,86 % de toda la producción andaluza, con una
facturación cercana a los treinta millones de euros, el 17,36 % del ingreso total alcanzado por
las 25 lonjas de la comunidad autónoma.
La flota pesquera de Isla Cristina es la gran responsable de las capturas y las cifras importantes
de la actividad del puerto. Indudablemente el faenado de los barcos es posible gracias al
abrigo portuario y a unas condiciones aptas del tránsito a través del canal. En caso de no
restablecerse el calado preciso en la vía los barcos pesqueros, más lo de mayor porte, verían
dificultada la salida a los caladeros y zonas de marisqueo. La localización del puerto de Isla
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Cristina, al abrigo de corrientes y en el caño, hace necesario el mantenimiento de una canal de
entrada y salida que requiere operaciones periódicas de dragado. Por ello, la actividad
pesquera y marisquera se verá beneficiada por la obra de dragado de forma que el efecto
sobre la misma de la obra es positivo, imprescindible y de intensidad media.
Variable Ambiental ERS2: NAVEGACIÓN RECREATIVA Y PESQUERA:
Mejora en las condiciones de la navegación. Una vez realizado el dragado, el efecto sobre esta
variable será positivo no solo por la mejora en el calado de la canal, sino que, sobre todo, dará
seguridad en las operaciones de las embarcaciones en el tránsito y acceso y salida desde y
hacia las instalaciones portuarias. Ello se traduce en menor riesgo de encallado, colisiones y
derrames que tendrían consecuencias muy negativas para los valores de todo el sistema de
caños y las actividades económicas que soporta. El efecto se califica de positivo con una
intensidad media.
Variable Ambiental ERS3: TURISMO, SERVICIOS Y EMPLEO:
Mejora en las playas. Es bien conocido que el turismo asociado al sol y las playas es un pilar
básico de la economía de los municipios costeros andaluces y marca de calidad del turismo
andaluza. La regeneración de las playas en la sección costera programada, de carácter erosivo,
y con necesidad de aporte de material incrementará la superficie útil al uso y dará continuidad
al ocio y disfrute de la sección litoral, tanto para los residentes como para los turistas de otras
provincias. El efecto sobre la variable turismo es positivo de intensidad media y también para
el sector servicios porque el incremento poblacional que se produce en los meses de verano en
Ayamonte i Isla Cristina se traduce en mayor demanda de servicios de restauración, hospedaje,
etc.
B) Ámbito espacial de la expresión
FASES DE OPERACIÓN Y EXPLOTACIÓN
Las afecciones sobre las variables ambientales analizadas, serán de carácter LOCAL pues es la
flota recreativa y pesquera de las instalaciones portuarias en la canal la que recibirá los
beneficios de la restitución de calados para la mejora de la navegabilidad.
De la misma forma, los recursos pesqueros afectados estarán en un ámbito muy localizado de
las márgenes de caños, primeros metros del submareal de playas y sección sur del vaciadero
marino.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción
MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE EXPLOTACIÓN
EGC2-ERS1 EGC3-ERS1 EGC4-ERS1 EGF1-ERS1 EGF1-ERS2 EGF3-ERS3
SIGNO POSITIVO 1 1 1 1 1 1
NEGATIVO -1 -1 -1 -1 -1 -1
INTENSIDAD
BAJA 1 1 1 1 1 1
MEDIA 2 2 2 2 2 2
ALTA 4 4 4 4 4 4
MUY ALTA 8 8 8 8 8 8
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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE EXPLOTACIÓN
TOTAL 12 12 12 12 12 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1 1 1 1 1 1
PARCIAL 2 2 2 2 2 2
EXTENSA 4 4 4 4 4 4
TOTAL 8 8 8 8 8 8
CRÍTICA 12 12 12 12 12 12
MOMENTO
LARGO PLAZO 1 1 1 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
INMEDIATO 4 4 4 4 4 4
CRÍTICO 8 8 8 8 8 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1 1 1 1 1 1
TEMPORAL 2 2 2 2 2 2
PERMANENTE 4 4 4 4 4 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1 1 1 1 1 1
MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
IRREVERSIBLE 4 4 4 4 4 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1 1 1 1 1 1
SINÉRGICO 2 2 2 2 2 2
MUY SINÉRGICO 4 4 4 4 4 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1 1 1 1 1
ACUMULATIVO 4 4 4 4 4 4
EFECTO INDIRECTO 1 1 1 1 1 1
DIRECTO 4 4 4 4 4 4
PERIODICIDAD
IRREGULAR 1 1 1 1 1 1
PERIÓDICO 2 2 2 2 2 2
CONTINUO 4 4 4 4 4 4
RECUPERABILIDAD
RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1 1 1 1 1
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2 2 2 2 2
MITIGABLE 4 4 4 4 4 4
IRRECUPERABLE 8 8 8 8 8 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA -15 -14 -14 +27 +28 +22
EFECTO C C C M M C
D) Cuantificación de los efectos
En el Proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre las Actividades Económicas:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 7 0
Compatibles Negativos 3 0
Compatibles Positivos 0 1
Moderados Negativos 0 0
Moderados Positivos 0 2
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
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FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del impacto
Durante la Fase de Operación las afecciones se producirán sobre el recurso pesquero y
marisquera, consecuentemente la actividad ligada a ellos por las operaciones de dragado,
vertido del material en playa y depósito en vaciadero marino. La importancia se estas
interacciones se ha calificado como baja por lo limitado del radio de acción y tratarse de
recursos infáunicos, sometidos a procesos de enfangamiento e intensas corrientes en un caño
donde se dan numerosas actividades tales como navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el
caso del vaciadero marino el volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún
más la sección de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las mismas
coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de forma que tan sólo
llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural formada en el proceso.
En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor importancia por su
persistencia y porque precisamente favorece a la actividad pesquera y recreativa, a la
navegación y actividad portuaria, en general, objetivos perseguidos con la ejecución del
dragado.
F) Sinergia con otros Impactos
La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre la variable
ambiental CALIDAD DE VIDA, al incidir directamente en el mantenimiento de las actividades
económicas que se producen la ría, portuaria, marisquera, pesquera, turística, etc.
G) Tipificación del Impacto
La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes
importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de
+5,66 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre las ACTIVIDADES
ECONÓMICAS sea considerada como Impacto Compatible Positivo.
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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IMPACTOS SOBRE LOS USOS NO ECONÓMICOS A) Descripción Básica del Impacto
FASE DE OPERACIÓN
Variable ambiental ERS4: ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS. Afección del dragado sobre la Red Natura 2000 (especies de interés y hábitats de interés
comunitario -HICs en adelante-). El Anexo III del Decreto 356/2010 propone un apartado
específico del EsIA al análisis de las afecciones a la Red Natura 2000. Éste, incorporado al
presente documento, recoge toda la información específica sobre especies de interés, hábitats
de interés comunitario y objetivos de conservación de los espacios protegidos y la forma en la
que el proyecto y sus acciones indicen sobre los mismos. Así, en el análisis de esta variable se
exponen sintéticamente los aspectos más relevantes de lo contenido en el citado capítulo.
La zona de dragado se inserta en el LIC ES6150005 Marismas de Isla Cristina con un documento
borrador de agosto de 2017 de su propuesta de PORN. Los HICs que cita para el espacio el
borrador son el 1110, 1130, 1140, 1310, 1320, 1420 y 2190. De ellos, tan sólo incide la obra
sobre el HIC 1130 que es el estuario para el que se citan una serie de especies asociadas al
hábitat: Zostera marina y Zostera noltii. Otra típica de sustratos fangosos es Ruppia maritima,
que suele colonizar sustratos fangosos de estuarios y lagunas con agua salobre. En las zonas
inundadas por el mar en las pleamares o por el efecto de los temporales aparecen praderas de
Spartina maritima, Puccinellia maritima, Spergularia maritima y Salicornia ramosissima, que
crecen en suelos hipersalinos (marismas). En la cabecera del estuario, con escasa o nula
influencia del agua marina, encontramos macrófitos sumergidos de los géneros Myriophyllum,
Potamogeton y Ceratophyllum y, en las orillas, halófitos como Phragmites australis, Scirpus
maritimus, Thypha spp., etc. Además de las especies mencionadas, también son típicas de los
tipos de hábitats estuarinos Ruppia cirrhosa, Inula crithmoides, Halimione portulacoides,
Suaeda vera, Sarcocornia perennis, Sarcocornia fruticosa, etc. Puede descartarse con seguridad
la presencia en la zona de estudio de todas las citadas, al ser propias de ambientes de
marismas, cabeceras de estuarios y orillas, por lo que no se profundiza en su descripción. La
única excepción se produce con la fanerógama Zostera noltii porque ésta sí está presente en
el área de estudio, como ya se conoce.
En relación a las especies de interés comunitario, además de la avifauna (considerada como
una variable en su conjunto) se citan:
Fauna de interés
Discoglossus galganoi (sapillo pintojo ibérico)
Mauremys leprosa (galápago leproso)
Todas estas son especies estrictamente dulceacuícolas, por lo que tampoco se procede a su
descripción detallada.
Flora de interés
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Picris wilckomii
La presencia de Picris wilckomii, especie catalogada como Vulnerable, se establece fuera de las
zonas cercanas a la influencia de la actuación.
En cuanto a Zostera noltii se han consultado las fuentes oficiales que indican que se
encuentran presentes en la zona de actuación y en las inmediaciones de la misma.
Finalmente, se concluye que el hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla
Cristina que puede verse afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera noltii,
siendo la afección sobre la especie la que determine la afección del dragado sobre el espacio
protegido, por tanto, la Red Natura 2000. El efecto sobre esta especie se ha detallado
ampliamente en la variable Comunidades Nectobentónicas.
En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura 2000.
En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo de
Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la ausencia de corrientes de relevancia en la
zona, la distancia que separa éste de los principales valores ambientales presentes en la ZEPA
Golfo y que a su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marianas), las
incidencias derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y
hábitats de interés en cuestión se consideran nulas o poco significativas.
Variable Ambiental ERS5: CALIDAD DE VIDA.
Molestias a la población debido a las operaciones de dragado. Las afecciones con respecto a
esta variable en la fase operativa derivan principalmente de las operaciones de la maquinaria
que desprenden gases, emiten ruidos y vibraciones, intrusiones en el paisaje y restricciones de
paso. Estas afecciones ya han sido expuestas y evaluadas en el análisis de otras variables
(calidad el aire, paisaje, ruido, etc.). Otras acciones de obra que inciden sobre la calidad de vida
son el propio dragado por las posibles restricciones de navegación en la canal durante 5 meses
y, en el caso del vertido a las playas igualmente las limitaciones de acceso en los tramos donde
se sitúe la tubería y se efectúe el vertido en playa seca. Al igual que para la maquinaria estos
efectos han sido evaluados y contabilizados en variables como navegación pesquera y
recreativa o turismo y servicios. Para evitar, por tanto, la doble contabilidad se califica este
impacto como nulo o poco significativo.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Variable ambiental ERS4: ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS.
Cambios en la morfología de la canal. El último dragado de la canal tuvo lugar en el año 2012
y la evolución natural del sistema ha derivado en nuevos acúmulos de material, prácticamente
en las mismas zonas, que hacen precisa una nueva actuación de restablecimiento. Ello indica
que no se han producido cambios en la morfología de la canal que induzcan modificaciones en
hábitats y especies asociadas. Se trata del restablecimiento de un calado anterior sin más
efectos que el aseguramiento de la calidad en la navegabilidad. Por ello, el efecto sobre los
espacios protegidos se califica de nulo o poco significativo.
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Mejora de la navegabilidad en el canal. En esta fase la mejora en la navegabilidad de la canal
de entrada y salida desde y hacia las instalaciones portuarias puede impedir o disminuir riesgos
de colisiones de los barcos con el fondo en las maniobras y evitar la llegada de vertidos
contaminantes (hidrocarburos o aceites) al medio que se producirán directamente sobre el
espacio protegido de Marismas de Isla Cristina, afectando al HIC 1130 y con probabilidad los
parches de Zostera noltii. El restablecimiento del calado tendrá, por ello, un efecto positivo
indirecto sobre la variable.
Variable Ambiental ERS5: CALIDAD DE VIDA.
Mejora de la calidad de vida de tripulantes y trabajadores. El dragado, por tanto, la
consecución de la profundidad precisa para la navegabilidad de la canal repercutirá
positivamente en la calidad de vida de todos los usuarios. Se trata de obtener una navegación
segura y sin riesgos de accidentes. Esto, a su vez, también mejorará las circunstancias de todos
los trabajadores del puerto y los que inducida o indirectamente mantienen relaciones de
trabajo con las instalaciones portuarias del caño. El efecto es positivo, pero, al igual que en la
fase de operación, ya se ha evaluado en otras variables, de modo que ahora se califica de nulo
para evitar la doble contabilidad.
B) Ámbito espacial de la expresión
FASE DE OPERACIÓN
Las afecciones derivadas de esta fase, por lo que ya se ha comentado, se presentan en un
ámbito de manifestación LOCAL.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Al igual que ocurría para el caso anterior, la totalidad de estos efectos se manifestarán
principalmente dentro del ámbito LOCAL.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción
MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
EGC2-ERS4 EGF1-ERS4
SIGNO POSITIVO 1 1
NEGATIVO -1 -1
INTENSIDAD
BAJA 1 1
MEDIA 2 2
ALTA 4 4
MUY ALTA 8 8
TOTAL 12 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1 1
PARCIAL 2 2
EXTENSA 4 4
TOTAL 8 8
CRÍTICA 12 12
MOMENTO LARGO PLAZO 1 1
MEDIO PLAZO 2 2
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MATRIZ DE INTERACCIONES FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
INMEDIATO 4 4
CRÍTICO 8 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1 1
TEMPORAL 2 2
PERMANENTE 4 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1 1
MEDIO PLAZO 2 2
IRREVERSIBLE 4 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1 1
SINÉRGICO 2 2
MUY SINÉRGICO 4 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1 1
ACUMULATIVO 4 4
EFECTO INDIRECTO 1 1
DIRECTO 4 4
PERIODICIDAD
IRREGULAR 1 1
PERIÓDICO 2 2
CONTINUO 4 4
RECUPERABILIDAD
RECUPERABLE DE INMEDIATO 1 1
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2 2
MITIGABLE 4 4
IRRECUPERABLE 8 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA -24 + 23-
EFECTO C C
D) Cuantificación de los efectos
En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre los Usos No
Económicos:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 4 3
Compatibles Negativos 1 0
Compatibles Positivos 0 1
Moderados Negativos 0 0
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del impacto
Durante la fase de operación la intensidad del efecto del dragado sobre los parches de Zostera
noltii puede considerase como media por el efecto indirecta de incremento de turbidez en la
columna de agua que pueda depositarse sobre la fanerógama. No se incide directamente
sobre ningún parche, y la evolución de la extensión de las praderas tras anteriores dragados
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efectuados, el último en al año 2012, muestra que la capacidad de recuperación de la especie
es elevada y sigue estando presente en la canal.
En la fase de funcionamiento el efecto sobre los espacios protegidos será positivo e indirecto
porque la mejora en la navegabilidad evitará situaciones de riesgos para los barcos, derrames,
vertidos al mar, accidentes, etc.
F) Sinergia con otros Impactos
La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre la variable
ambiental CALIDAD DE VIDA al asegurarse la navegación en la canal de acceso a Isla Cristina, lo
cual repercutirá en la economía de las poblaciones y el mercado de trabajo, con la posibilidad
de generar ciertos influjos en la variable TURISMO, SERVICIOS Y COMERCIO.
G) Tipificación del Impacto
La media aritmética calculada sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes
importancias, exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de
-0,50 lo que hace que la tipificación general de los efectos que inciden sobre los USOS NO
ECONÓMICOS sea considerada como Impacto Compatible Negativo.
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IMPACTO SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS
A) Descripción Básica del Impacto
En la fase de operación no se han detectado afecciones.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Variable Ambiental ERS6: PORTUARIAS:
Operatividad y eficacia de las instalaciones portuarias en la ría del Carreras. Los barcos
pesqueros y recreativos que operan en las instalaciones portuarias de Punta del Moral e Isla
Cristina, requieren un calado que no se mantiene de forma natural. El último dragado en el
caño fue ejecutado por la APPA en el año 2012. En esta actuación se restableció el calado a la
cota -4,00 sobre la canal de acceso a las instalaciones, en una anchura mínima de 50 metros.
Desde entonces se ha ido acumulando sedimentos de forma que la batimetría realizada en
abril de 2019 a lo largo de la canal constata la pérdida apreciable de calados en algunas zonas
de la misma. Esto evidencia una necesidad de restitución de las profundidades con el fin de
conseguir las adecuadas condiciones de operatividad y de acceso a las instalaciones portuarias.
La solución adoptada al acúmulo indiscriminado de sedimentos consiste en realizar este
dragado de mantenimiento y restituir las condiciones originales de operatividad y calado de la
canal de acceso al puerto de Isla Cristina, actuando sobre una superficie aproximada de
404.000 m2. En caso de no ejecutarse la operación los puertos perderán su funcionalidad
parcial o totalmente dejando de contribuir al desarrollo económico de los municipios y al
bienestar de las poblaciones y poniendo en riesgo una práctica que ha venido desarrollándose
en el caño desde antes del desarrollo urbano.
El efecto de la obra sobre esta variable es sin duda positivo de intensidad alta.
B) Ámbito espacial de la expresión
Fase de Explotación
La totalidad de los efectos detectados sobre las INFRAESTRUCTURAS presentarán un ámbito
LOCAL ya que los puertos de la canal de acceso al puerto de Isla Cristina dan servicio a
embarcaciones recreativas y pesqueras de la zona. Sin embargo, la no realización del dragado
tendrá un efecto de carácter negativo que trascenderá lo LOCAL repercutiendo a nivel
SUPRAMUNICIPAL Y PROVINCIAL.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción
FASE DE EXPLOTACIÓN EGF1-ERS7
SIGNO POSITIVO 1
NEGATIVO -1
INTENSIDAD BAJA 1
MEDIA 2
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FASE DE EXPLOTACIÓN EGF1-ERS7
ALTA 4
MUY ALTA 8
TOTAL 12
EXTENSIÓN
PUNTUAL 1
PARCIAL 2
EXTENSA 4
TOTAL 8
CRÍTICA 12
MOMENTO
LARGO PLAZO 1
MEDIO PLAZO 2
INMEDIATO 4
CRÍTICO 8
PERSISTENCIA
FUGAZ 1
TEMPORAL 2
PERMANENTE 4
REVERSIBILIDAD
CORTO PLAZO 1
MEDIO PLAZO 2
IRREVERSIBLE 4
SINERGIA
SIN SINERGISMO 1
SINÉRGICO 2
MUY SINÉRGICO 4
ACUMULACIÓN SIMPLE 1
ACUMULATIVO 4
EFECTO INDIRECTO 1
DIRECTO 4
PERIODICIDAD
IRREGULAR 1
PERIÓDICO 2
CONTINUO 4
RECUPERABILIDAD
RECUPERABLE DE INMEDIATO 1
RECUPERABLE MEDIO PLAZO 2
MITIGABLE 4
IRRECUPERABLE 8
VALORACIÓN IMPORTANCIA +28
EFECTO M
D) Cuantificación de los efectos
En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre las Infraestructuras:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 0 0
Compatibles Negativos 0 0
Compatibles Positivos 0 0
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FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Moderados Negativos 0 1
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del impacto
La importancia de las instalaciones portuarias de la ría del Carreras y la necesidad de garantizar
su operatividad, así como la sinergia que se detectan con variables como la NAVEGACIÓN y la
CALIDAD DE VIDA o la economía general, hace que la intensidad del dragado en la canal de
acceso, por tanto, el mantenimiento de la operatividad tenga una importancia alta.
F) Sinergia con otros impactos
La sinergia de algunos de los efectos aquí detectados se manifestará sobre las variables
ambientales NAVEGACIÓN y CALIDAD DE VIDA por los motivos anteriormente comentados.
G) Tipificación del impacto
La tipificación general de los efectos que inciden sobre las INFRAESTRUCTURAS tras realizar la
media aritmética sobre la totalidad de los valores obtenidos para las diferentes importancias,
exceptuando aquéllos considerados como nulos o poco significativos, ha sido de +28, lo que se
considera como Impacto Moderado Positivo.
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IMPACTOS SOBRE EL MEDIO CULTURAL
A) Descripción Básica del Impacto
La APPA, como promotora de la actuación, presentó en el mes de abril de 2020 a la Delegación
Territorial de Huelva de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de
Andalucía una solicitud sobre posibles afecciones al patrimonio histórico como consecuencia
del proyecto.
La respuesta del órgano competente se emite en los siguientes términos:
Una vez valorado el documento, y dadas las características del proyecto de referencia, se
estima que podría existir riesgo de pérdida o afección del Patrimonio Histórico por parte de las
actividades previstas.
Los yacimientos arqueológicos están protegidos al amparo de la Ley 16/1985 de 25 de junio, de
Patrimonio Histórico Español, la Ley 14/2007 de 26 de noviembre, del Patrimonio Histórico de
Andalucía y el Decreto 19/1995 de 7 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de
Protección y Fomento de Patrimonio Histórico de Andalucía.
Dada la posible afección patrimonial del proyecto de referencia, esta Delegación Territorial
determina que deberán realizarse actuaciones para corregir el impacto de estas obras sobre
dicho Patrimonio.
El proyecto de referencia afecta en parte al yacimiento arqueológico denominado
ra Río Carrer
Contrastada la delimitación geoespacial del men adura Río
ue:
3. Las denominadas zona centro y sur del proyecto de referencia afectan al yacimiento
arqueológico referido (ver plano)
4. Las actividades arqueológicas preventivas de control arqueológico de movimientos de
tierra, tanto en relación a dragados del río Carreras como en la desembocadura del
Caño de la Moharra, han confirmado en este lugar (correspondiente a parte de la
de referencia), una zona
altamente sensible de presencia arqueológica, con toda probabilidad un yacimiento
antiguamente en superficie y ahora sumergido. Esta zona será objeto de dragado
según la planimetría aportada por el Proyecto de referencia, en concreto, las hojas 5 y
dr .
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Ilustración 35. Yacimiento arqueológico Desembocadura del Río Carreras 2
La respuesta alude a un dragado anterior y ausencia de trabajos relativos a la protección del
patrimonio arqueológico por lo que para estos trabajos una serie de cautelas que son
recogidas como tal en este estudio de impacto ambiental y que van dirigidas a una protección
preventiva.
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Variable Ambiental ERC1: Patrimonio Arqueológico.
Afección a restos arqueológicos de interés. Se califican de nulos o poco significativos dado que
se asumen las medidas de carácter preventivo impuestas por la Consejería de Cultura y
patrimonio Histórico a ejecutar previamente al dragado: sondeos arqueológicos subacuáticos,
extracción de posibles restos de interés y además durante el dragado, en las zonas más fértiles
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arqueológicamente, control a bordo por arqueólogo especializado, lo cual garantiza que no s
produzcan daños al patrimonio.
B) Ámbito espacial de la expresión
En el improbable caso de que se produjera algún hallazgo casual, a pesar de todas las medidas
preventivas asumidas, el ámbito del efecto sería LOCAL.
C) Caracterización del Impacto. Matriz de interacción
No aplica. Dos interacciones de carácter nulo o poco significativo.
D) Cuantificación de los efectos
En el proyecto se han identificado y valorado los siguientes efectos sobre el Patrimonio
Histórico:
FASE DE OPERACIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO
Nulo o poco significativos 1 0
Compatibles Negativos 0 0
Compatibles Positivos 0 0
Moderados Negativos 0 0
Moderados Positivos 0 0
Severos Negativos 0 0
Severos Positivos 0 0
Críticos Negativos 0 0
Críticos Positivos 0 0
E) Importancia del impacto
Sólo en caso de hallazgo fortuito. No puede determinarse porque dependería del valor de
dicho hallazgo.
F) Sinergia con otros Impactos
Las operaciones de dragado y vertido no inducirán la aparición de otros impactos que pudieran
llegar a afectar a terceras variables, por lo que se concluye que no generan sinergia con otros
impactos.
G) Tipificación del Impacto
La tipificación general de los efectos que inciden sobre el MEDIO CULTURAL debe ser
considerada como Impacto Nulo o Poco Significativo.
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6.3 MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN
Una vez estudiado el proyecto y el entorno que acogerá al mismo, e identificadas y valoradas
las relaciones entre los elementos generadores y receptores de impacto, se está en disposición
de obtener una serie de conclusiones con las que concluye la fase de evaluación cualitativa.
Para ello, se presenta la Matriz de Importancia y Valoración donde se recogen todas y cada
una de las categorizaciones de los efectos e impactos, así como las importancias obtenidas
para cada una de ellas. Con ello, se está en disposición de contabilizar cada uno de los
impactos para posteriormente pasar a jerarquizarlos, en orden descendente de afección. Todo
esto queda reflejado en la matriz y las siguientes tablas.
LEYENDA DE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA Y VALORACIÓN
IMPACTO INDETERMINADO
IMPACTO COMPATIBLE
POSITIVO
IMPACTO MODERADO
NEGATIVO
IMPACTO MODERADO
POSITIVO
IMPACTO COMPATIBLE
NEGATIVO
IMPACTO NULO
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Tabla 26. Matriz de importancia y valoración
MMAATTRRIIZZ DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE
IIMMPPAACCTTOOSS
SISTEMA FÍSICO NATURAL SISTEMA
PERCEPTUAL SISTEMA SOCIOECONÓMICO
SISTEMA
CULTURAL
MEDIO INERTE MEDIO BIÓTICO MEDIO
PERCEPTUAL
ACTIVIDADES
ECONÓMICAS
USOS NO
ECONÓMICOS INFRAESTRUCTURAS
MEDIO
CULTURAL
ERF1 ERF2 ERF3 ERF4 ERF5 ERB1 ERB2 ERB3 ERB4 ERB5 ERP1 ERP2 ERS1 ERS2 ERS3 ERS4 ERS5 ERS6 ERC1
ELEM
ENTO
S G
ENER
AD
OR
ES D
E IM
PA
CTO
S
FASE
DE
OP
ERA
CIÓ
N
EGC1
EGC2 -25 (C) -14 (C)
-16 (C) -28 (M)
-15 (C)
-24 (C)
EGC3 -19 (C)
-14 (C)
EGC4 -16 (C) -16 (C) -14 (C)
EGC5 -19 (C) -19 (C) -22 (C)
FASE
DE
EXP
LOTA
CIÓ
N EGF1 +18 (C) +27 (M) +28 (M) +23 (C) +28 (M)
EGF2
EGF3 +21 (C) +22 (C)
TIPIFICACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
-12,5
IMPACTO COMPATIBLE NEGATIVO
-20
IMPACTO COMPATIBLE NEGATIVO
-6,67 (C)
IMPACTO
COMPATIBLE
NEGATIVO
+5,66 (C)
IMPACTO COMPATIBLE
POSITIVO
-0,50 (C)
IMPACTO
COMPATIBLE
NEGATIVO
+28 (M)
IMPACTO MODERAO
POSITIVO
IMPACTO
NULO
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6.4 JERARQUIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez estudiado con detalle el p Dragado de mantenimiento para el
restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal de acceso a Isla Cristina y el
entorno que acogerá al mismo, e identificadas y valoradas las relaciones en
s, se está en disposición de obtener una serie de conclusiones, consideradas como
definitivas, encargadas de dirigir adecuadamente las medidas adicionales que minimicen los
impactos detectados, así como, plantear correctamente el seguimiento ambiental de aquellos
parámetros a monitorizar.
Para ello, se han contabilizado cada uno de los impactos para posteriormente pasar a
jerarquizar, en orden descendente de afección, los factores ambientales puestos en juego.
Todo esto queda reflejado en las siguientes tablas:
Tabla 27. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (I)
DETALLES DE LOS IMPACTOS SEGÚN LAS FASES
DEL PROYECTO
FASE DE
CONSTRUCCIÓN
FASE DE
EXPLOTACIÓN GENERAL
SISTEMA FÍSICO-NATURAL
Medio Inerte
Impacto
Compatible
Negativo
Impacto
Compatible
Positivo
Impacto
Compatible
Negativo
Medio Biótico
Impacto
Compatible
Negativo
----
Impacto
Compatible
Negativo
SISTEMA PERCEPTUAL Medio Perceptual
Impacto
Compatible
Negativo
Impacto
Compatible
Positivo
Impacto
Compatible
Negativo
SISTEMA
SOCIOECONÓMICO
Actividades
Económicas
Impacto
Compatible
Negativo
Impacto
Compatible
Positivo
Impacto
Compatible
Positivo
Usos No Económicos
Impacto
Compatible
Negativo
Impacto Nulo o
Poco Significativo
Impacto
Compatible
Negativo
Infraestructuras ---- Impacto
Moderado Positivo
Impacto
Moderado
Positivo
SISTEMA CULTURAL Medio Cultural Impacto Nulo o
Poco Significativo ----
Impacto Nulo o
Poco
Significativo
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Tabla 28. Detalles y Resumen de Impactos del Proyecto (II)
Carácter de los Efectos
Nulo o
Poco
Significat.
Efecto
Compatible
Efecto
Moderado
Efecto
Severo
Efecto
Crítico Importancia
Carácter de los
Impactos
Sist
em
a Fí
sico
-
Nat
ura
l
Medio
Inerte 6 (O)
1(+)
5 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) -12,50
Impacto
Compatible
Negativo
Medio
Biótico 13 (O)
0 (+)
2 (-)
0 (+)
1 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) -20,0
Impacto
Compatible
Negativo
Sist
em
a
Per
cep
t.
Medio
Perceptual 1 (O)
1 (+)
2 (-)
0(+)
0(-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) -6,67
Impacto
Compatible
Negativo
Sist
em
a So
cio
eco
nó
mic
o Actividades
Económicas 7 (O)
1 (+)
3 (-)
2 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) +20,0
Impacto
Compatible
Positivo
Usos No
Económicos 7 (O)
1 (+)
1 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) -0,50
Impacto
Compatible
Negativo
Infraestruc. 0 (O) 0(+)
0 (-)
1 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) +28,0
Impacto
Moderado
Positivo
Sist
em
a
Cu
ltu
ral
Medio
Cultural 2 (O)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-)
0 (+)
0 (-) ----
Imapcto Nulo o
Poco Significativo
Tabla 29. Jerarquización de los impactos derivados del Proyecto
NEGATIVOS
-
POSITIVOS
+
NULOS
=
Medio
Biótico
Medio
Perceptual
Medio
Físico
Usos No
Económicos
Infraestructuras
Actividades
Económicas
Medio
Cultural
6.5 RECOPILACIÓN, VALORACIÓN Y DIAGNÓSTICO
Una vez finalizado el proceso de identificación y valoración de los impactos y analizada la
información obtenida en las tablas de detalles, resumen y jerarquización, llega el momento de
exponer las conclusiones de mayor relevancia obtenidas para el proyecto:
El análisis de las potenciales afecciones ha sido estructurado en fichas, lo que ha
permitido dotar al proceso de evaluación de la claridad y simplicidad adecuada,
confiriéndole adicionalmente el esquema apropiado que evitase el solapamiento u
omisión de cualquier concepto de importancia.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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No han sido detectado efectos severos ni críticos, lo que implica compatibilidad del
proyecto con el medio
Como resultado de todo el proceso se han identificado 36 Efectos Nulos o Poco
Significativos, 16 Compatibles, donde 3 son positivos y 13 negativos y 4 Moderados, 2
positivos y 2 negativos. Como puede observarse, la mayoría de los efectos detectados
de carácter negativo tiene lugar en la fase de operación, es decir, se producen
temporalmente y se asocian a los distintos tajos de la obra. En la mayoría de las
interacciones la variable afectada vuelve en el corto plazo al estado inicial. Los efectos
en la fase de funcionamiento, que son los que concentran los signos positivos, se
manifiestan en mayor periodo temporal. Todo ello queda refrendado por la ausencia
absoluta de efectos negativos de carácter Severo o Crítico, no detectándose vectores
de impactos relevantes.
Por otro lado, los Impactos Compatibles Negativos se manifestarán sobre el Medio
inerte, Medio biológico, Medio Perceptual y Usos No Económicos, todos ellos durante
la Fase de Operación, y los positivos sobre las Infraestructuras y las Actividades
Económicas, éstos en la Fase de Funcionamiento, como se ha comentado.
En el caso del Medio Inerte, se pueden diferenciar dos tipos de efectos; negativos y
positivos: Los primeros se localizan en la Fase de Operación, mientras que los
segundos se dan en la Fase de Explotación. En cuanto a los primeros (negativos), los
más destacables son aquéllos que recaen sobre las variables agua y sedimento. Con
respecto a la variable ambiental agua, decir que su estado inicial se verá alterado por
la ejecución de las obras asociadas al proyecto, fundamentalmente por la aportación
de materiales en suspensión procedentes de los dragados y es que, aunque los
materiales a utilizar o dragar sean inertes, siempre existen partículas de escasa
granulometría que al ser lavadas por el mar generan puntualmente cargas
sedimentarias en la columna de agua. La disminución de la calidad de las aguas por un
aumento de la turbidez, ocasionaría una disminución transitoria de la trasmitancia de
la luz. Este efecto ha sido bien documentado para la variable correspondientes
resultando que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y
sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y
arenas muy finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua.
Con todo ello, este impacto adquiere un signo negativo de intensidad media, además
de forma natural se produce en la ría del Carreras una turbidez superior, con
temporales o descargas de los caños aguas arriba después de días de lluvia, a la que
generarán las obras. Por otro lado, los efectos serán temporales y reversibles y ya se
han producido en anteriores ocasiones, el más cercano en el tiempo el dragado en las
mismas secciones en el año 2012.
En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura el
efecto de la turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el material
aportado a playas tiene un porcentaje de finos inferior al 5% (y las arenas muy finas no
pasan del 16%), y, las arenas finas y más gruesas permanecen muy poco tiempo en
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suspensión, por lo que la turbidez que generará el vertido en la playa se ha
considerado nula o poco significativa.
Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la
profundidad, entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las
partículas más finas permanecerán en el agua durante 7.658 s (2 horas y 8 minutos),
por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la profundidad, se considera
que el efecto de incremento de turbidez es de baja intensidad. A este respecto se
quiere destacar también que, dada la distancia a la zona de dragado (más de 7 MN) y la
velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se descarta el efecto
acumulativo entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán
más de 2 horas, con lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado
al fondo y la turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.
El efecto positivo que recae sobre esta variable durante la fase de explotación, hace
referencia a la mejora en la seguridad para la navegación, traduciéndose en la
disminución de riesgos de accidentes marítimos en la canal. Esto implicaría un menor
riesgo de vertidos de lubricantes y/o combustibles en la lámina de agua. Por ello, esta
afección se considera positiva.
Sobre el medio biótico, las variables ambientales sobre las que recaen efectos
negativos son Comunidades Nectobentónicas y, en menor grado, las Comunidades
Terrestres. Los demás efectos detectados sobre las demás variables se clasifican como
nulos o poco significativos.
La acción que mayor efecto va a generar sobre Comunidades Nectobentónicas son las
labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las comunidades asentadas
sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría presenten un valor ecológico
bajo, ocupan gran parte del área estudiada. Destaca la presencia de la fanerógama
Zostera noltii, anexa a algunos de los parches de dragado y que recibirá turbidez
debido a las operaciones, aunque no en una proporción o volumen que
previsiblemente haga desparecer la especie habida cuenta que en el año 2012 en
mayor superficie y volumen y la especie ha permanecido a lo largo de los años hasta la
actualidad. Además, el control anual que realiza la Junta indica que ha habido
repoblamiento en lugares donde había desaparecido, uno de ellos, en el Río Piedras
(año 2018). No se constata de forma fehaciente la presencia en el cauce del alga
Caulerpa prolifera. En el año 2010 se sabe de su existencia, pero ninguna de las
fuentes de información consultadas, citadas a lo largo del EsIA, alude a su presencia.
En cualquier caso, lo efectos sobre esta especie serían los mismos que los descritos
para la fanerógama.
El depósito en el vaciadero marino producirá sepultamiento de las comunidades
existentes, de bajo valor ecológico y diversidad, dado que este vaciadero está
habilitado desde hace años y recibe descargas de dragados, y el indirecto la
disminución de la transmitancia por el aumento de la turbidez. El efecto es nulo.
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Con respecto a las comunidades terrestres son dos las que pueden verse afectadas:
aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos en suspensión que
se genera durante las operaciones de dragado, y la zona de playa seca localizada en la
franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la zona supralitoral y llega hasta el
comienzo del cordón dunar. Con respecto a la primera, el efecto causado por la
turbidez será temporal y muy localizado, además se localizan en márgenes de caños
sometidos a constante flujo de agua. El efecto será, por tanto, poco significativo y
recuperable. En el segundo caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de
material en la playa. En este caso, la zona de aportación corresponde con una zona
desnuda de vegetación localizada entre el límite superior de la zona mediolitoral y el
comienzo del cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte seria
indirecta.
Respecto al Medio Perceptual, la variable ambiental Paisaje no se verá afectada por la
presencia de la draga, pues los elementos que configuran el escenario en un canal
portuario son precisamente barcos, por lo que aquélla no se mostrará como elemento
perturbador. Por su parte, el ruido y vibraciones generadas por el buque serán poco
apreciables. En el caso de la maquinaria terrestre su presencia sí alterará el paisaje,
pero de forma temporal y las viviendas más cercanas sí podría percibir el ruido de la
retroexcavadora en el extendido de la arena. El escenario expuesto, sin embargo, no
considera el enmascaramiento de estas molestias debido a las circundantes, tales
como la procedente de los núcleos urbanos, las vías de circulación, etc. El efecto será
mucho menos si no se produce en las temporadas de uso más intenso de las playas.
En la fase de funcionamiento es positivo el incremento de la superficie útil de las
playas y, por tanto, de esta unidad visual natural.
Las afecciones sobre las Actividades Económicas durante la Fase de Operación se
producirán sobre el recurso pesquero y marisquera, consecuentemente la actividad
ligada a ellos por las operaciones de dragado, vertido del material en playa y depósito
en vaciadero marino. La importancia se estas interacciones se ha calificado como baja
por lo limitado del radio de acción y tratarse de recursos infáunicos, sometidos a
procesos de enfangamiento e intensas corrientes en un caño donde se dan numerosas
actividades tales como navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el caso del
vaciadero marino el volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún
más la sección de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las
mismas coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de
forma que tan sólo llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural formada
en el proceso.
En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor
importancia por su persistencia y porque precisamente favorece a la actividad
pesquera y recreativa, a la navegación y actividad portuaria, en general, objetivos
perseguidos con la ejecución del dragado.
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En el caso del recurso en el vaciadero marino éste se encuentra a 7 millas náuticas de
la costa, y a entre 40 y 60 m de profundidad. Se trata de una zona autorizada para el
vertido de materiales de dragado, con características granulométricas similares a las
del material que se va a verter, por lo que las comunidades allí presentes se adaptarán
en el corto plazo al nuevo sustrato. Efectivamente, el vertido provocará el
enterramiento de la infauna presente, pero ésta recolonizará rápidamente la zona
Las afecciones sobre los Usos no Económicos derivan en su mayoría de la fase de
explotación sobre las variables Navegación y Calidad de Vida. Con respecto a la
primera de las variables, el aumento y acondicionamiento del calado de la canal de
acceso a Isla Cristina garantizará un paso seguro de los barcos pesqueros y recreativos
y, por tanto, de la operatividad de las instalaciones portuarias de la ría, Isla Canela e
Isla Cristina. Con esta base la incidencia que el dragado tendrá sobre esta variable será
de signo positivo e intensidad media. Con respecto a la variable Calidad de Vida, las
mejoras se traducen en el mejor uso de la vía de navegación por sus usuarios e
indirectamente mantenimiento de puestos de trabajo.
En relación a la afección sobre los espacios protegidos Finalmente, se concluye que el
hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla Cristina que puede verse
afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera noltii, siendo la afección
sobre la especie la que determine la afección del dragado sobre el espacio protegido,
por tanto, la Red Natura 2000. El efecto sobre esta especie se ha detallado
ampliamente en la variable Comunidades Nectobentónicas.
En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura 2000.
En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500
Golfo de Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la ausencia de corrientes de
relevancia en la zona, la distancia que separa éste de los principales valores
ambientales presentes en la ZEPA Golfo y que a su vez éstos, cuentan con
gran movilidad (aves marianas), las incidencias derivadas de dicha actuación sobre el
espacio de la red natura y las especies y hábitats de interés en cuestión se consideran
nulas o poco significativas.
La afección que el proyecto tendrá sobre las Infraestructuras de la zona se puede
considerar positiva en relación a las mejoras que sufrirá la canal de navegación y el
acceso a las instalaciones portuarias del interior de la ría del Carreras, mejorando así la
maniobrabilidad de las embarcaciones, independientemente del estado de la marea.
Respecto al Medio Cultural, la variable ambiental estudiada es el Patrimonio Histórico.
La Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico expone que en la desembocadura del
Río Carreras es un yacimiento arqueológico por ello solicita sean tenidas en cuenta una
serie de cautelas que son recogidas como tal en este estudio de impacto ambiental y
que van dirigidas a una protección preventiva, lo que permite calificar el impacto sobre
el patrimonio como nulo.
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En lo que respecta a la jerarquización de los impactos se obtiene que tanto el Medio
Inerte como el Medio Biótico serían los que potencialmente se localizarían en el
extremo más negativo. Seguidamente se localizaría el Medio Perceptual, como el
segundo en importancia de los impactos negativos y finalmente los Usos No
Económicos. Con Impacto Nulo estaría el Medio Cultural. Por último y con afecciones
positivas, se situarían las Infraestructuras y los Usos Económicos con mejoras en la
Navegación y la Calidad de Vida.
Como se desprende de todo el proceso seguido, y como principal conclusión, se puede
decir que el proyecto mantenimiento para el restablecimiento de las
condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina es imprescindible
para mantener la funcionalidad de las infraestructuras portuarias de la ría del Carreras
para dar respuesta a las necesidades de las embarcaciones recreativas y pesqueras y a
las otras actividades que tienen lugar en aquélla, acuicultura, marisqueo, etc.
7 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
En el epígrafe anterior se ha demostrado que el impacto ambiental que genera el proyecto es
limitado, careciendo de elementos críticos de generación de efectos tales que supongan una
alteración significativa sobre las condiciones preoperacionales del medio. No obstante, a
continuación, se enumeran una serie de medidas correctoras y protectoras que resultarán muy
eficaces para minimizar los impactos negativos detectados, a fin de lograr una manifestación
limitada, así como una permanencia mínima de los mismos.
7.1 OBJETIVOS
Lógicamente, las medidas correctoras y protectoras propuestas están dirigidas, por un lado, a
las variables ambientales más afectadas y, por otro, a los elementos generadores de impacto
más agresivos con el medio natural. Al margen de éstas, se han incluido otras centradas en
variables ambientales cuya afección fue considerada en el proceso de valoración como leve, lo
que conferirá al proyecto una mayor viabilidad ambiental.
Las medidas correctoras entran en funcionamiento cuando se detectan impactos no deseables
sobre la calidad del medio, y están dirigidas a anular, atenuar, corregir o modificar las acciones
o efectos derivados del proyecto. Para evitarlas se propone una serie de medidas preventivas y
recomendaciones que han sido clasificadas según sean de carácter específico o a aplicar ante
situaciones de riesgo o emergencia. Su implementación se dirige a la no aparición del efecto.
7.2 MEDIDAS ESPECÍFICAS
7.2.1 Medidas adoptadas respecto al aire
En relación a la protección frente a la emisión de partículas y gases contaminantes se propone:
La maquinaria se apagará durante los periodos de inactividad. La draga atracará en
muelle si no está dragando con los motores apagados o tan sólo con el auxiliar que sea
preciso.
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La maquinaria utilizada se encontrará al día en cuanto a ITV y las reparaciones y
mantenimientos necesarios se llevarán a cabo en talleres autorizados.
Se emplearán en la medida de lo posible, vehículos y maquinaria con características
favorables desde el punto de vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).
Los conductores de maquinaria seguirán diversas pautas de conducción: evitar el
exceso de velocidad en la zona de playas, realizar una conducción suave (sin
aceleraciones ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los
recorridos para optimizar el rendimiento.
7.2.2 Medidas adoptadas respecto a la calidad hidrológica
Principalmente, las medidas tomadas irán encaminadas a evitar, en la medida de lo posible, la
resuspensión de partículas en la columna de agua y así evitar el aumento de turbidez. También
para evitar posibles vertidos contaminantes procedentes de la propia draga utilizada durante
las obras.
Se pueden citar las siguientes:
La utilización de embarcaciones y de medios auxiliares para las operaciones de
dragado han de cumplir la normativa vigente en cuanto al vertido al mar de
substancias peligrosas desde buques (MARPOL).
Tener localizadas las barreras de contención de contaminación por HC más próximas y
garantizar su disponibilidad.
De acuerdo con el artículo 44.1. de las DCMD, y considerando que la zona de dragado
se encuentra en el LIC Marisma de Isla Cristina y el vertido mar a 1,2 MN de la ZEPA
Golfo de Cádiz, las operaciones de dragado y vertido en mar debe contar con un PVA
(artículo 45 de las DCMD).
Se suspenderán las operaciones de transporte y vertido al mar en situaciones
meteorológicas (oleaje, viento, corriente) adversas que no permitan asegurar la
seguridad en el dragado o que generar rebose de los materiales.
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de turbidez que genera en el medio este tipo de dragado.
Aun cuando se trata de materiales aportados por efecto de la propia dinámica litoral
recientemente, no puede descartarse la posible aparición de basuras marinas junto
con los materiales dragados de naturaleza geológica, por lo que se procederá a la
retirada de estos objetos, caso de detectarse, antes de su depósito en el recinto
Las fechas en que se realicen los trabajos de dragado y vertido deben comunicarse con
antelación al inicio de las operaciones a cada uno de los organismos y administraciones
que puedan tener competencias en la materia.
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A la finalización de la actuación el promotor suministrará a la Dirección General de
Sostenibilidad de la Costa y del Mar copia de los informes del Programa de Vigilancia
Ambiental elaborados.
A la finalización de los trabajos, se debe informar a la Dirección General de
Sostenibilidad de la Costa y del Mar de cara a la remisión de la información a los
Convenios de Protección del Medio Marino (Londres y OSPAR en ese caso) sobre:
o Tipo de dragado (mantenimiento en el caso que nos ocupa)
o Zona dragada (puerto, estuario o mar abierto)
o Fechas de inicio y final del vertido.
o Coordenadas geográficas y profundidad del punto de vertido.
o Volumen vertido.
o Masa, expresada en kg, de cada uno de los contaminantes analizados vertida.
7.2.3 Medidas adoptadas respecto al sedimento
Las medidas protectoras o moderadoras sobre los sedimentos marinos se relacionan con una
correcta gestión de los procesos de movilización de los mismos, es decir, provocando las
mínimas perturbaciones posibles en el medio marino receptor. Las medidas protectoras de
impacto consisten en realizar las operaciones de manera que se resuspenda la menor cantidad
posible de materiales y utilizando medios adecuados que limiten el movimiento de partículas
sólidas tales como:
Planificar la duración de las operaciones de dragado para reducir en la medida de lo
posible el tiempo de intervención de las embarcaciones y la maquinaria sobre el medio
marino y litoral.
Utilizar los medios adecuados (sistema de dragado y extracción del material), que
provoquen la menor resuspensión posible de sedimentos al medio. En general, tanto
el dragado como el vertido de materiales se realizarán con aquellas técnicas y medidas
que minimicen al máximo la dispersión de los finos en el medio.
7.2.4 Medidas adoptadas respecto a la dinámica litoral
No se estima necesario tomar ningún tipo de medidas correctoras ni compensatorias al no
esperarse impactos sobre esta variable.
7.2.5 Medidas adoptadas respecto a la avifauna y fauna terrestre
Se prestará especial cuidado en no verter basuras en las inmediaciones de la zona que
pudiesen atraer la atención de las aves.
Aumentar al máximo posible la fluidez del tráfico en el canal de navegación durante las
obras para evitar acumulación de ruido y vibraciones.
No ocupar, bajo ningún concepto, el cordón dunar de las playas que vayan a
regenerarse.
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7.2.6 Medidas adoptadas respecto a las comunidades planctónicas
Las medidas tomadas con respecto a la calidad hidrológica son perfectamente aplicables ya
que los efectos sobre estas comunidades vendrán derivados de la pérdida de calidad del agua.
7.2.7 Medidas adoptadas respecto a las comunidades nectobentónicas
Atendiendo a las características del medio y a la presencia de praderas de la fanerógama
marina Z. noltii, se han establecido estas pautas para llevar a cabo el dragado en función al
estado de la marea. A continuación, se relacionan una serie de medidas adicionales
recomendadas:
Los dragados se realizarán por tramos y en los momentos de marea en los que se
garantice la ausencia de deposición de material sobre Z. noltii. Se propone el dragado
durante la creciente de la zona norte para que la dispersión de finos se produzca hacia
el este.
En la zona central se propone el dragado al final de la vaciante, cuando Zostera noltii se
encuentra emergida, dejando el dragado de la zona más cercana para la bajamar. A ser posible
se llevarán a cabo durante mareas vivas:
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La zona sur será dragada en cualquier momento de la vaciante y durante cualquier
marea:
Control exhaustivo de los taludes y la pendiente en las zonas cercanas con presencia de
Zostera noltii para evitar su descalce.
Dragados en bajamar
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Selección de equipos de dragado y calendario de las operaciones, de manera que se
limiten los impactos sobre las comunidades, tanto de bentos, como de necton.
7.2.8 Medidas adoptadas respecto a los peces pelágicos
Las medidas tomadas con respecto a la calidad hidrológica son también aplicables a este
aspecto, ya que los efectos sobre estas comunidades vendrán derivados de la pérdida de la
calidad del agua.
7.2.9 Medidas adoptadas respecto al paisaje
No se consideran necesarias, dada la temporalidad de las perturbaciones.
7.2.10 Medidas adoptadas respecto a ruido y vibraciones
Las medidas adoptadas que pueden ser destacadas para la minimización de los efectos sobre
esta variable ha sido la siguiente:
Aumentar al máximo posible la fluidez del tráfico en el canal de navegación durante las
obras.
La maquinaria terrestre en playa no trabajará en horario nocturno, siendo éste el
comprendido entre las 23:00 p.m. y las 7:00 a.m.
Se evitará realizar los trabajos en los meses de mayor afluencia de usuarios a la zona
litoral, esto es, los meses de junio a septiembre. En caso contrario, deberá justificarse
la necesidad.
7.2.11 Medidas adoptadas respecto a la actividad marisquera
Las medidas contempladas para la calidad hidrológica y las comunidades nectobentónicas son
de aplicación a esta variable.
7.2.12 Medidas adoptadas respecto a los espacios naturales protegidos
Ajustar los rumbos de la draga para que al final del llenado (máximas pérdidas por
lavado) se encuentre lo más alejada posible de las zonas a proteger.
Balizamiento, si es posible, de los pasillos de navegación y de las zonas especialmente
sensibles.
La draga no navegará en overflow.
7.2.13 Medidas adoptadas respecto al patrimonio histórico
A la vista del informe emitido por el departamento de protección del patrimonio histórico del
servicio de bienes culturales de la Delegación Territorial en Huelva de la Consejería de Cultura
y Patrimonio Histórico de fecha 23 de abril de 2020, se plantean las siguientes cautelas a
realizar:
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Realización de un sondeo subacuático que dilucide la posición estratigráfica de los
depósitos de materiales arqueológicos localizados en la parte alta de los taludes de la
canal.
Extracción de los materiales arqueológicos que pudieran verse afectados.
Control arqueológico de movimientos de tierra en el tramo comprendido entre los p.k.
2+220 al p.k. 3+480.
Los puntos 1 y 2 se realizarán previo a la ejecución de los dragados en la zona, mientras que el
apartado 3 se realizará de manera simultánea a los trabajos de dragado, conforme al proyecto
constructivo de la obra, a bordo de la draga y en la zona de vertido en playa. La ejecución de
estos trabajos conllevará la redacción de un proyecto de Intervención Arqueológica conforme
a la Norma sectorial vigente, suscrito por arqueólogo director con titulación de buceo
habilitante para las labores de arqueología subacuática.
7.2.14 Medidas adoptadas ante situaciones de riesgo o emergencia
Será obligatoria la posesión de los teléfonos de contacto de las principales autoridades
ambientales y civiles de la zona (Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio, Guardia Civil, Consejería de Cultura, etc.) en un lugar visible para todos los
trabajadores.
Todos los productos considerados como peligrosos deben ser custodiados en armarios
estancos bajo llave por el responsable designado, protegidos del sol y de cualquier
agente exterior que pudiera provocar una reacción no deseada.
Ante situaciones de riesgo se pondrá en marcha el PE a bordo de la draga, teniendo
como referencia el PIM del Puerto de Isla Cristina.
7.2.15 Otras medidas adoptadas de carácter general
Adicionalmente, se han considerado otro tipo de medidas cuya finalidad, al igual que las
anteriores, será evitar o minimizar, en su caso, la aparición de mecanismos de impactos que
puedan llegar a manifestarse negativamente sobre el entorno receptor de las actuaciones,
entrando en funcionamiento desde un principio y debiendo ser incorporadas, por ello, en el
proyecto.
Con el objetivo de minimizar los riesgos para los trabajadores, se acompañará un Plan
de Prevención de Riesgos Laborales y las Medidas de Seguridad e Higiene preceptivas.
Los aceites lubricantes empleados deberán de ser, en la medida de lo posible,
poliglícolos debido a su mayor durabilidad.
Se informará a todo personal involucrado en las labores de dragado sobre las
afecciones ambientales y las medidas que se van a adoptar al respecto.
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8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El Programa de Vigilancia Ambiental tiene por objeto verificar los impactos producidos por las
acciones derivadas de la actuación, así como la comprobación de la eficacia de las medidas
protectoras y correctoras establecidas en el punto anterior y que deberán ser aceptadas con
carácter obligatorio por las empresas contratadas para llevar a cabo el proyecto. Por tanto, el
Programa de Vigilancia Ambiental ha de contener una serie de acciones e inspecciones de
campo realizadas o contratadas por responsables de la Administración Pública Competente
para asegurar que las empresas y sus contratos cumplan los términos medioambientales y
condiciones aplicadas al proyecto básico.
A continuación, se han detallado todos y cada uno de los controles a realizar, haciendo
hincapié en aspectos fundamentales como la localización y periodicidad de los mismos, los
resultados obtenidos, la redacción de informes, etc.
8.1 OBJETIVOS GENERALES
De forma genérica, la vigilancia ambiental ha de atender a los siguientes objetivos:
Controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras
establecidas en el presente EsIA.
Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras ejecutadas. En el caso de
que se consideren ineficaces, se plantearán medidas adicionales y se analizarán las causas
de esas ineficiencias.
Analizar el grado de ajuste entre el impacto que teóricamente generará la actuación, de
acuerdo con lo expuesto en esta memoria, y el real, producido durante la ejecución de la
obra y posterior evolución del dragado.
Detectar la aparición de impactos no deseables de difícil predicción en la evaluación
anterior a la ejecución de la obra. Por lo tanto, una de las funciones fundamentales del
Programa de Vigilancia Ambiental es identificar las eventualidades surgidas durante el
desarrollo de la actuación para poner en práctica, a continuación, las medidas correctoras
oportunas.
Establecer procedimientos de medida, muestreo y análisis que permitan la caracterización
ambiental y seguimiento de la zona de influencia del proyecto, tanto en estado
preoperacional (medidas de estado basal), si procede, como durante el proceso de
implantación y las obras.
Ofrecer al titular del proyecto un método sistemático, eficaz, sencillo y económico de
vigilancia ambiental de las acciones del proyecto.
Describir el tipo de informes que han que realizarse, así como la frecuencia y la
periodicidad de su emisión.
Disponer, en definitiva, de una dirección ambiental que asesore a la dirección de obra y que
tenga como función controlar el cumplimiento de las condiciones del PVA contenidas en el
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estudio de impacto ambiental y en la declaración de impacto, incluida la planificación y
organización conjunta con la Dirección de Obra.
8.2 RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO
La responsabilidad de la puesta en práctica del presente PVA y, por tanto, del cumplimiento,
control y seguimiento de las medidas protectoras y correctoras es de la APPA, titular del
proyecto. LA APPA puede realizar la vigilancia ambiental con personal propio o a través de una
asistencia técnica. Normalmente en la licitación de la obra de dragado se incluye el control y
vigilancia ambiental. El contratista nombrará una Dirección Ambiental que se responsabilizará
de ejecutar el PVA y de realizar las siguientes tareas:
Controlar que la aplicación de las medidas correctoras adoptadas se ejecuten
correctamente.
Elaborar propuestas complementarias de medidas correctoras.
Realizar los informes del Programa de Vigilancia Ambiental y remitirlos a la Consejería de
Medio Ambiente.
Coordinar el seguimiento de las mediciones.
Vigilar el desarrollo de la actuación, al objeto de detectar impactos no valorados a priori.
También el contratista tiene que tener un Responsable Técnico de Medio Ambiente, propio o
subcontratado, que se hará responsable de la ejecución de las medidas correctoras y de
facilitar a la Dirección Ambiental del proyecto la información y medios necesarios para aplicar
eficazmente el PVA y para elaborar los informes periódicos necesarios. De la misma forma, el
Responsable Técnico de Medio Ambiente deberá asegurase de que la labor de los
subcontratados también cumpla las medidas correctoras establecidas en el EIA. En cualquier
caso, la Dirección del proyecto podrá asumir las funciones del Responsable Técnico de Medio
Ambiente, siempre y cuando haya firmado el PVA.
En el caso de que se produzca alguna anomalía en la aplicación de las medidas correctoras o se
produzca algún impacto no previsto en el EIA éste deberá ser detectado por el Responsable
Técnico de Medio Ambiente, el cual deberá comunicarlo a la Dirección Ambiental del proyecto,
que será la responsable de tomar las medidas oportunas para mitigarlo y de ponerlo en
conocimiento de la APPA.
Para que la labor de la persona responsable de la Dirección Ambiental del proyecto sea
realmente efectiva debe haber una buena comunicación entre ésta y la Dirección del proyecto,
la cual deberá estar informada de todo lo relativo al PVA y de proporcionar a la Dirección
Ambiental la información que le sea necesaria (cronograma de los trabajos a realizar,
peticiones de material, lugares de deposición de residuos, personas responsables de cada
labor o fase del proyecto, etc.).
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8.3 ASPECTOS E INDICADORES SOMETIDOS A VIGILANCIA AMBIENTAL
A continuación, se establecen los aspectos que serán objeto de vigilancia, así como las
acciones de seguimiento y control para cada una de ellas. Del mismo modo, se establecen los
criterios e indicadores que se utilizarán para realizar el seguimiento de su aplicación.
Las medidas y controles a los que se refiere cada uno de los siguientes apartados para cada
variable afectada, se desarrollarán con la periodicidad que se marca en cada caso, con carácter
general y de forma inmediata, cada vez que se produzca algún accidente o eventualidad que
pueda provocar una alteración sensible en la variable en cuestión.
Aunque los estudios previos se pueden considerar realizados a nivel de detalle, en el caso de
que una vez finalizado el proyecto básico se hayan detectado carencias o vacíos de
información, se acometerán los trabajos necesarios para subsanarlos.
Los siguientes aspectos sometidos a vigilancia, presentado en forma de fichas, se centran en su
mayoría en la fase de construcción, ya que en esta fase donde se producirán las mayores
incidencias.
DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE OPERACIONES
Descripción y objetivo
Antes de empezar con el periodo de obras se procederá a la delimitación de la zona de actuación,
especialmente la zona de playas que vaya a regenerarse, a fin de que una simple comprobación visual
marque los límites de dichas zonas y evite la producción de impactos no considerados en el presente
documento.
Lugar y actuación
Con anterioridad al inicio de la obra, se procederá al balizamiento de las zonas de actuación,
especialmente las playas, para observar que la actuación se realiza permanentemente en la zona
propuesta, con el fin de evitar la producción de impactos sobre otras ubicaciones o comunidades
naturales.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Control previo al inicio de las obras y verificación mensual durante la fase operativa.
Indicadores de medición o control
Longitud correctamente señalizada en relación con la longitud total del perímetro correspondiente a la
zona de ocupación, elementos auxiliares y caminos de acceso, expresado en porcentaje.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Menos del 80% de la longitud total correctamente señalizada a juicio de la Dirección de Obra.
Medidas de urgencia
Reparación o reposición de la señalización.
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COMPROBACIÓN DE QUE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA SE AJUSTA A LO PREVISTO
Descripción y objetivo
La ejecución de la obra debe desarrollarse según lo previsto en el proyecto.
Lugar y actuación
Se vigilará el cumplimiento de todos los aspectos previstos en el proyecto y estudios ambientales:
calendario, horario, utilización de medios no contaminantes, gestión de los materiales, etc.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Control previo al inicio de las obras y durante la fase ejecutiva.
Indicadores de medición o control
Desviaciones respecto a lo contemplado en la documentación generada y las resoluciones obtenidas por
parte de los órganos competentes.
Umbrales de alerta e inadmisibles
No se aceptan desviaciones que no estén justificadas o que supongan impactos no contemplados o
agravados en relación a los recogidos en el EsIA.
Medidas de urgencia
Informes de urgencia y comunicaciones.
PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES
Descripción y objetivo
Las acciones de obra se llevarán a cabo de forma que se altere lo menos posible a la flora y fauna de la
zona, evitando, por ejemplo, los periodos de reproducción de las aves en el caso de las regeneraciones
de playas. Si fuese posible se evitarán los trabajos en la época estival, por ser la de mayor afluencia a la
zona costera. La maquinaria terrestre no trabajará en horario nocturno.
Lugar y actuación
Zonas de obras.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Semanal.
Indicadores de medición o control
Actividades fuera del cronograma o no planificadas.
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PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES
Umbrales de alerta e inadmisibles
Afecciones a la avifauna, fauna o población.
Medidas de urgencia
Modificación de cronograma o tajos de obra específicos.
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN POR VERTIDO
Descripción y objetivo
Durante toda la fase operativa se deben tomar una serie de precauciones para evitar que, de producirse
vertidos al sedimento y al mar, puedan llegar a extenderse, y recogerlos en la mayor brevedad posible
para reducir así el tiempo de incidencia sobre el medio receptor.
Lugar y actuación
Medio marino y zona de playas. Vigilancia ambiental.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Diario.
Indicadores de medición o control
Nº vertidos.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Vertidos de entidad que afecten a elementos sensibles.
Medidas de urgencia
Confinamiento y recogida inmediata del vertido.
CONTROL ARQUEOLÓGICO
Descripción y objetivo
Se seguirán los controles establecidos por la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico tras la
presentación de los resultados del control establecidos en sus cautelas.
Lugar y actuación
Tras la presentación del correspondiente proyecto de intervención arqueológica, se llevarán a cabo los
trabajos de campo y se presentará una memoria con los resultados obtenidos. La Consejería de Cultura
y Patrimonio Histórico exige igualmente durante las actuaciones: arqueólogo a bordo de la draga,
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CONTROL ARQUEOLÓGICO
vigilancia arqueológica en playa en unas secciones establecidas, etc.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Antes del inicio de la obra.
Indicadores de medición o control
Afecciones a elementos arqueológicos sumergidos y/o emergidos.
Umbrales de alerta e inadmisibles
No se aceptan afecciones a elementos arqueológicos o de interés sumergidos y/o emergidos.
Medidas de urgencia
Paralización de los trabajos en caso de hallazgos y comunicación inmediata a la APPA y a la Consejería de
Cultura y Patrimonio Histórico.
CONTROL DE AFECCIÓN A LA AVIFAUNA
Descripción y objetivo
Comprobar la presencia de especies y nidos de interés en la zona de las dunas donde se van a ejecutar
las regeneraciones de las playas. El objetivo es conocer también la posible presencia del chorlitejo
patinegro. Si se detectan nidos se señalizarán e indicarán esas zonas como sensibles a las
perturbaciones.
Lugar y actuación
Cordones dunares de las playas a regenerar.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Antes de las operaciones de vertido en playas.
Indicadores de medición o control
Presencia de la especie o nidos.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Alteraciones a la avifauna.
Medidas de urgencia
Paralización de los trabajos en playa.
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CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA (TURBIDEZ)
Descripción y objetivo
Conocer la dispersión de la pluma de turbidez durante los dragados tanto en la ría como en el vaciadero
marino y la concentración que se alcanza en el medio, especialmente, en las zonas sensibles donde se
localizan los parches de la fanerógama Zostera noltii. Se controlará el tiempo que la turbidez permanece
en el medio tanto en las secciones dragadas en la ría del Carreras como en el vaciadero marino.
Lugar y actuación
Zona de dragado
En la ría del Carreras, en concreto en los parches donde se localiza la Zostera noltii.
Se medirá la turbidez en los parches de Zostera noltii y sus alrededores con una sonda multiparámetro,
que permite obtener datos en toda la columna de agua. El día de control se medirá en un blanco, es
decir, una estación que no esté influenciada por el dragado, para conocer el valor del medio. La
localización de dicha estación será establecida cada día por el equipo técnico en campo, en función de
las condiciones de la marea de ese día. Podrá seleccionarse como blanco más de una estación, si fuese
necesario, a criterio del equipo técnico.
Como se ha visto, los parches de la fanerógama que pueden verse afectados por la pluma dependen de
la sección que se drague cada día y de si la marea se encuentra llenado o vaciando. Se seleccionarán
para el control los más cercanos a la zona de dragado. Así, cuando se drague en la zona norte de la
canal, independientemente de si la marea sube o baja, el control se realizará en los siguientes parches:
Cuando se drague en la zona central y sur de la canal el control se realizará sobre los siguientes parches:
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CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA (TURBIDEZ)
Se medirá la turbidez en tantos puntos como sea necesario para conocer hacia dónde va la pluma, qué
concentración alcanza y dónde llega, así como si los valores del parámetro sobre los parches de Zostera
noltii, superan a los del medio y qué concentraciones soporta.
Vaciadero marino
Se propone el control de la pluma de turbidez mediante medidas con la sonda multiparámetro. Para ello
el equipo técnico, el día de la medida, tomará un blanco y determinará el sentido de la deriva litoral en
el vaciadero. Cuando llegue la draga a efectuar la descarga realizará una medida justo en el momento y
punto de la descarga e irá siguiendo la pluma de turbidez que se genere midiendo continuamente hasta
que deje de notarse la influencia debida a la descarga (cuando se alcance el mismo valor de turbidez que
el medido en el blanco o inferior). Con ello, se conocerá la dispersión de la pluma, qué alcance tiene y en
qué concentraciones se desplaza.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Zona de dragado
El primer día del dragado. La primera semana 3 días de control. Con estas 4 medidas se valorará si existe
afección y en caso negativo el control se reducirá a 1 semanal el primer mes y una mensual hasta que
finalice el dragado.
Vaciadero marino
Una vez a la semana hasta que finalice el dragado.
Indicadores de medición o control
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CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA (TURBIDEZ)
Turbidez
Umbrales de alerta e inadmisibles
Es complejo establecer un valor umbral a partir del cual el medio biológico pueda verse alterado, ya que
depende no sólo del valor de turbidez sino del tiempo que permanece en el medio y si se sinergia con
otros factores (temporales o sucesos de lluvias). En el punto de dragado una succión en marcha genera
valores de turbidez que superan con creces los valores del medio, pero la pluma generada suele
dispersarse en poco tiempo y distancia. El equipo que lleve a cabo la vigilancia ambiental deberá
proponer un valor inadmisible antes de los controles.
Sería inadmisible la pérdida de superficie de las praderas de Zostera noltii. Control establecido en la fase
post operacional. Se ha visto que la especies es capaz de recolonizar espacios ocupados previamente
hasta 2 años después de su desaparición.
Medidas de urgencia
Parada o ralentización del dragado en caso que se constate que existe un efecto sobre los elementos
sensibles.
SEGUIMIENTO DE LOS PARCHES DE ZOSTERA NOLTII
Descripción y objetivo
Comprobar la superficie ocupada por los parches de Zostera noltii.
Lugar y actuación
En la ría el Carreras donde se localizan los parches de Zostera noltii. Se realizará un control con sonar de
barrido lateral para cartografiar la distribución de la fanerógama en la ría del Carreras. Se aprovechará
este control para detectar la presencia y distribución de la especie Caulerpa prolifera.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Antes del inicio de los dragados, 1 mes después de su finalización. Si la superficie es la misma terminaría
el control. Si se ve reducido se volverá a ejecutar el SBL a los 6 meses, y en función de los resultados se
seguiría el mismo patrón hasta el año.
Indicadores de medición o control
Superficie de las praderas.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Disminución de la superficie debida al dragado.
Medidas de urgencia
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SEGUIMIENTO DE LOS PARCHES DE ZOSTERA NOLTII
---.
CONTROL DE RECURSOS MARISQUEROS
Descripción y objetivo
Comprobar si existe afección por el dragado y vertido del material sobre los recursos marisqueros.
Lugar y actuación
En la zona de la ría del Carreras, vaciadero marino y playas (submareal).
Se propone la toma de muestras en 5 estaciones en el vaciadero marino, 5 en los márgenes de la ría del
Carreras donde se produzca el marisqueo y 3 en la submareal de las playas a regenerar mediante draga
Van Veen o similar. El equipo técnico encargado del control propondrá las estaciones que presentará a
la APPA antes para su aprobación. A las muestras se les analizarán la presencia de recursos marisqueros
de talla comercial.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Antes del inicio de los trabajos, a su finalización para comprobar si se han producido afecciones y otro a
los 3 meses para ver posible recuperación de los recursos.
Indicadores de medición o control
Nº especies comerciales.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Disminución del recurso debido al dragado.
Medidas de urgencia
---.
8.3.1 Coste asociado a la ejecución y desarrollo del PVA
A continuación, se presenta el coste de las medidas incorporadas en el Plan de Vigilancia
Ambiental para la obra de dragado. Los cálculos se presentan de forma unitaria por campaña.
Tabla 30. Coste asociado a la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental
MEDIDA DEL PVA A EJECUTAR PRECIO UNITARIO
/campaña CICLO DE DRAGADO
(5 meses)
Control de la avifauna 400 400
Control de la calidad hidrológica (turbidez) 1.8 /campaña (3)
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MEDIDA DEL PVA A EJECUTAR PRECIO UNITARIO
/campaña CICLO DE DRAGADO
(5 meses)
Seguimiento de Zostera noltii campaña 8.4 (2)
Control de recursos marisqueros 1.8 /campaña 5.400
Control arqueológico (1)
Informe de resultados 3.5
TOTAL - 36.500
(1) El control arqueológico quedará recogido en el presupuesto del proyecto.
(2) Se suponen 2 campañas, pero podrían ser más dependiendo del resultado.
(3) La campaña de calidad hidrológica de la ría y del vaciadero se ejecutan el mismo día. El precio incluye el
informe mensual.
8.4 REVISIONES
El Programa de Vigilancia Ambiental en su conjunto, y de forma específica los controles
diseñados para cada variable, debe ser sometido a revisiones periódicas al objeto de constatar
su eficacia. El técnico medioambiental será el responsable de evaluar la capacidad del Plan
para lograr los objetivos previstos y proponer los cambios necesarios en los informes descritos
anteriormente.
8.5 DOCUMENTACIÓN
Con objeto de estructurar adecuadamente la información generada y facilitar su archivo y
consulta, se diseña el consiguiente sistema de almacenaje de datos, resultados e informes a
utilizar durante la asistencia a la dirección ambiental en la elaboración del proyecto.
Esta información debe recoger todas las incidencias medioambientales a fin de tener una
información detallada en cada momento de la situación actual del desarrollo de la misma.
Estos informes serán elaborados por el Director Ambiental de Obra y remitidos a la APPA y
éste periódicamente a la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible.
A grandes rasgos, la información se estructurará en dos grandes bloques principales, los cuales
quedarán interrelacionados entre sí de la forma establecida en el procedimiento
correspondiente.
8.5.1 Bloque 1. Libro de Seguimiento Ambiental (LSA)
El LSA será el encargado de recopilar toda la información generada a partir de los controles de
tipo específico, y especiales. Contará con una presentación en forma de fichas integradoras en
la que primará la claridad en la exposición, la brevedad (será escueto y conciso) y la facilidad
de consulta y manejo. Para cumplir con estas premisas, el LSA contará con dos apartados
vinculados entre sí.
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A. Registro General de Actuaciones Medioambientales (RGAM)
Este registro contendrá las fichas generales donde se especifica el alcance de cada una de las
actuaciones de seguimiento y monitorización ambiental de todas las etapas del proyecto. En
las fichas se especificarán los siguientes campos:
Actuación.
Fase del Proyecto.
Nº de Registro (1).
Fecha (2).
Metodología a utilizar.
Descripción de la Actuación.
Observaciones/Necesidades.
Apartado de Firmas (3). (1) El nº de registro presentará la siguiente nomenclatura: LSA-Fase del proyecto (PRE/OP/EXP)-ordinal. Ej:
LSA-PRE-01, LSA-PRE-
(2) La Fecha se corresponderá con la ejecución de la actuación en concreto (para acciones puntuales) o la del
comienzo de validez del seguimiento (para controles rutinarios).
(3) Una vez finalizada la actuación o comenzado su seguimiento, la ficha deberá quedar rubricada por el jefe
de obra (o en su defecto el responsable de MA de la obra) y por el director de la asistencia ambiental.
B. Registro de Fichas de Monitorización (RFM)
Este registro debe contener la totalidad de las fichas originales de monitorización elaboradas a
pie de campo. Lógicamente, cada una de ellas debe tener su referente en una de las fichas
incluidas en el RGAM. Así puede decirse que el RGAM describe y concreta las actuaciones de
seguimiento y monitorización a desarrollar durante la vigilancia y el RFM recoge los datos
específicos obtenidos para cada una de ellas.
El diseño de estas fichas dependerá de la monitorización a realizar por lo que los modelos
variarán dependiendo de ello. No obstante, en lo que respecta al sistema de referencia, cada
una de las fichas presentará la siguiente codificación:
Nº de Registro de la ficha del RGAM-fecha del control. Ej. LSA-PRE-01-110805.
8.5.2 Bloque 2. Informes de Presentación de Resultados (IPR)
Estos IPR serán los que deberán ser remitidos de forma periódica a la empresa adjudicataria a
fin de poner en su conocimiento el estado ambiental de la obra, el alcance de las actuaciones
medioambientales, las incidencias detectadas y todos aquellos aspectos considerados de
interés en el transcurso del periodo incluido en el informe. Esta documentación deberá contar
con la presentación adecuada para que la empresa adjudicataria pueda a su vez remitirlos a los
organismos ambientales competentes u otras entidades que soliciten información al respecto.
Los IPR se pueden dividir en base al estado en que se encuentra la obra. De esta manera se
tiene:
Antes del inicio de las obras
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Informe sobre las condiciones generales del proyecto. Se trata del manual de buenas
prácticas ambientales de la obra definido por el contratista.
Informe sobre las incidencias referentes al control arqueológico. Recogerá los
resultados de los sondeos arqueológicos realizados antes de las obras, conforme a lo
dispuesto en su Resolución la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico.
Durante la ejecución de las obras
Informe de seguimiento sobre parámetros de control
Mensualmente se presentará un informe que describa la evolución de los parámetros
ambientales durante las obras, al menos, controles de turbidez y otros aspectos de la obra que
se vigilarán semanalmente en visita de campo.
Informes especiales
Se presentarán cuando ocurra alguna anomalía que afecte el normal desarrollo de las obras o a
la explotación, y que pueda ocasionar un deterioro ambiental mayor del que se preveía. Las
situaciones tipo en las que se debería realizar un informe de este tipo son:
Accidentes producidos durante la fase de construcción que puedan tener
consecuencias ambientales.
Fuertes marejadas.
Informe final
Se presentará un informe final que recoja el resultado de todos los controles efectuados. En
caso de que existan trabajos posteriores a un mes después de la obra, tales como el posible
SBL, se presentarán los resultados como adenda al informe final.
8.6 MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES
Con carácter previo al comienzo de las obras, la contrata de las mismas entregará a la empresa
titular del proyecto un manual de buenas prácticas ambientales. Estas buenas prácticas
incluirán una serie de prácticas respetuosas con el medio ambiente, que no requieren cambios
tecnológicos ni interferencias en los procesos productivos. Producen rápidos y sorprendentes
resultados, son de bajo coste, involucran a todo el personal de la obra e incrementan la
productividad y la calidad. Este manual incluirá una serie de técnicas de minimización y
medidas tomadas por la Dirección de Obra y el Responsable Técnico de Medio Ambiente con
las que se pretende reducir los efectos sobre el medio ambiente de las tareas de ocupación y
transformación del suelo, de utilización de recursos, y de generación de residuos y vertidos
líquidos.
El contenido mínimo del Manual serán las siguientes prescripciones:
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Prácticas de control de residuos y basuras. Se explicitará específicamente las tareas de
gestión y control de aceites usados, combustible, recipientes, RSU, etc.
Actuaciones prohibidas, mencionando específicamente el vertido de aceites usados,
aguas de limpieza de las embarcaciones implicas en los trabajos, basuras, etc.,
haciendo especial referencia al control de los vertidos al medio marino.
Prácticas de conducción y/o navegación, velocidades máximas, obligatoriedad de
circular únicamente por las vías y viales de acceso señalados en el proyecto y navegar
por las rutas que se dispongan (para evitar efectos indirectos), etc.
Evitar ocupar y/o discurrir por las áreas definidas como zonas de no invasión (zonas de
sensibilidad ambiental y/o social).
Realización de un Diario Ambiental en el que se registrarán las personas responsables
de realizar cada una de las operaciones ambientales programadas y el seguimiento de
las mismas. La responsabilidad de la elaboración de este Diario recaerá en el
Responsable Técnico de Medio Ambiente.
Este Manual deberá ser aprobado por la Dirección Ambiental de Obra y difundido a todo el
personal.
9 DOCUMENTO DE SÍNTESIS
El presente apartado recoge los aspectos más importantes del proyecto y su evaluación
ambiental:
Descripción del proyecto: el proyecto consiste en dragar la ría del Carreras (zonas
norte, central y sur) donde se encuentra el puerto de Isla Cristina para el
restablecimiento de las condiciones originales de operatividad y calado de la misma.
Se dragará una superficie de 404.000 m2 y un volumen de 151.256,46 m3. De ellos,
46.204,82 m3 se depositarán en vaciadero marino y 105.051,64 m3 en la sección litoral
entre las playas de Punta del Caimán e Isla Canela para su regeneración.
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Zona de dragado
Vaciadero marino
Zona de playas a regenerar
Tramitación ambiental: Tal y como establece la Consejería de Medio Ambiente y
Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, la actuación está comprendida en
el epígrafe 1.5 del Anexo I de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la
Calidad Ambiental de Andalucía y por lo tanto sometida al procedimiento previo de
Autorización Ambiental Unificada, ya que en lo que se refiere a la tramitación
ambiental en la propia documentación aportada por la APA se recoge el supuesto
sometido: Dragados marinos con volumen >20.000m3/año para proyectos
desarrollados en Espacios Naturales Protegidos, Red Natura 2000 y Áreas Protegidas
por Instrumentos Internacionales
Análisis de alternativas: se evalúan la alternativa ejecutar el dragado y sus operaciones
asociadas (regeneración de playas) o no ejecutarlo. Se enfrentan las alternativas
mediante la valoración de dos factores, el ambiental y la operatividad portuaria,
funcionalidad del canal. El factor ambiental aboga por la no ejecución del dragado por
los efectos sobre la especie Zostera noltii, y al realizarse sobre el LIC Marismas de Isla
Cristina que lista esta especie entre la vegetación de interés del espacio. También se
evalúa la afección a la infauna, entre los principales. Sin embargo, estos efectos se
consideran compatibles con el medio porque ya se han producido dragados en la ría
del Carreras, el último en el año 2012, y se ha visto que ninguno de esos dos vectores
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
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ha sufrido alteración. En el caso del factor operatividad portuaria la obra se considera
esencial para el funcionamiento de las instalaciones portuarias de interior y todas las
actividades económicas asociadas a los caños, la propia actividad marisquera y
pesquera, la acuicultura y la portuaria en sí misma concluyéndose que es fundamental
la ejecución del dragado para el mantenimiento de esas actividades. Se selecciona, por
todo ello, la alternativa actuación.
Valores del medio que pueden verse afectados: se analiza el estado basal de los
vectores ambientales que pueden verse afectados por la operación de dragado, el
depósito en el vaciadero marino y el aporte a las playas a regenerar. Las conclusiones
más relevantes de cada uno son:
o Calidad del agua: las estaciones de control de la Junta de Andalucía, en el
Marcos de la Directiva de Aguas muestra valores de los parámetros de medida
que se consideran normales para la zona de estudio y no superan los límites
legales. La calidad del agua de la zona se considera adecuada.
o Calidad de los sedimentos: los análisis efectuados por la APPA conforme a las
DCMD y a la instrucción técnica (IT) para el aporte a playas concluyen que el
material se clasifica como Nivel de Acción A, salvo una muestra (por contenido
en Hg) cuya parcela queda en Nivel de Acción B. La IT indica que el material
cuenta con características adecuadas para la generación de playas, salvo los
finos que son vertidos al vaciadero marino.
o Dinámica marina: el nivel medio del mar es de 200,8 cm, estando el rango de
marea medio sobre los 2 m también. Los cambios oscilan entre +30 y -20 cm.
Se trata por lo tanto de una zona mesomareal, siendo la constituyente de
marea más energética la M2 (período de 12.42 h.). En la desembocadura
domina la vaciante, variando las corrientes entre 0.6 y 0.9 m/s.
o Tipos de fondos: los fondos presentes en la zona a dragar son, los fangos de
marisma y depósitos fluviales de origen Holoceno, así como los depósitos
arenosos ligados a la evolución de la barra arenosa litoral. Estos sedimentos,
en las zonas de la canal de navegación, están constituidos por arenas medias
con una proporción escasa de finos, acumulándose éstos, en las zonas de
menor hidrodinámica del interior de la ría
o Vegetación terrestre: la de la zona de trabajo en playas está completamente
comprendida por el cordón dunar, dándose sobre ella las especies vegetales
típicas de este tipo de ambientes: Barrón (Ammophila arenaria), Cardo
marítimo (Eryngium maritimum), etc. No se ha observado en la zona
prospectada ningún ejemplar de la especie Thymus carnosus o alguna otra de
interés relevante.
o Fauna terrestre: destaca el grupo de la avifauna en una zona costera y litoral.
No se descarta la presencia en la zona dunar del chorlitejo patinegro. Entre los
reptiles puede encontrarse el camaleón, especialmente en las retamas.
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o Comunidades bentónicas marinas: Destacan las siguientes comunidades en la
zona de dragado:
Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está
presente en los márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde
predominan las arenas frente a los finos. Está presente principalmente
en las playas situadas en la margen izquierda de la ría del Carreras
aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad no se
verá afectada directamente por los dragados. Fragilidad baja.
Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está
presente en la zona infralitoral allí donde predominan las arenas frente
a los finos. Esta comunidad es la que se va a ver principalmente
afectada directamente por los dragados. Forma parte de las zonas de
dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con
anterioridad. Fragilidad baja.
Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente
principalmente en la margen derecha en la ría del Carreras y en el
centro de la ría frente al puerto deportivo de Isla Cristina, tal y como se
observa en la ilustración. Fragilidad alta.
Ilustración 36. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio
Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio
está presente en aquellas zonas con un contenido de finos superior al
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5%, sirviendo de transición entre la comunidad de arenas infralitorales
y la que se describe a continuación. Forma parte de las zonas de
dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino. Fragilidad
muy baja.
Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de
estudio, presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino.
Se distribuye en las zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica
contando por tanto con un mayor grado de enfangamiento que la
comunidad anteriormente descrita de arenas fangosas. Fragilidad muy
baja.
o Paisaje: se distinguen las unidades de paisaje núcleos urbanos, espacios portuarios,
marismas naturales y otros humedales y playas. Las que se verán afectadas son las
playas y marisma natural y otros humedales.
o Actividades económicas: se describen la actividad pesquera, marisquera y acuícola, así
como el turismo asociado a las playas y la navegación pesquera y recreativa.
Entre los caladeros se encuentran cercanos al vaciero marino el de La Escama, El Labra
y La Antilla-Punta Umbría donde se capturan acedías, langostinos, lenguados, pulpos,
puntillas, chocos, jurel, merluza, etc. Faena la flota de Isla Cristina y otros pesqueros
cercanos. La lonja del puerto de Isla Cristina es una de las más importante de
Andalucía por el pescado fresco que se desembarca y comercializa en ella.
En cuanto al marisqueo se encuentran las zonas de producción de moluscos AND 101 y
110. Se permite la recolección de las siguientes especies: coquina (Donax trunculus),
chirla (Chamalea gallina) y longueirón (Solen marginatus), almeja fina (Ruditapes
decussatus), almeja japonesa (Ruditapes philippinarum), longueirón (Solen
marginatus), ostión (Magallana gigas) y ostra (Ostrea edulis).
También existen instalaciones acuícolas en las marismas de la ría del Carreras.
o Espacios naturales protegidos: la zona de dragado se incluye en el LIC y ZEPA Marismas
de Isla Cristina. También declarado Paraje Natural. Sus límites son los siguientes:
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Ilustración 37. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras
De entre los hábitats de interés comunitario para este espacio cita el Borrador del Plan
de Ordenación del Recursos Naturales (agosto 2017) el 1130, 1140, 1110, 1310, 1320,
1420 y 2190. En cuanto a las especies de interés comunitario el grupo más
representado es el de la avifauna (se citan 132 especies de aves) pero, para la zona de
dragado se alude específicamente a la presencia de la fanerógama Zostera noltii.
Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA
ES0000500 Golfo de Cádiz importante para la avifauna.
Ilustración 38. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz
o Patrimonio histórico: la zona de dragado se localiza en el yacimiento arqueológico
Desembocadura del Río Carreras 2. La solicitud de cautelas a la Consejería de Cultura y
Patrimonio Histórico se resuelve con un escrito del órgano completen en la que exigen
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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unos controles con sondeos arqueológicos subacuáticos antes de las actuaciones,
posible extracción de los restos aparecidos y control arqueológico en medio marino y
playas durante las obras.
Identificación y valoración de impactos: se enfrenta las matrices de elementos que
pueden generar impactos de las acciones de obra y las variables del medio que pueden
recibirlos. El resultado de todo este proceso se sintetiza en lo siguiente:
o El análisis de las potenciales afecciones ha sido estructurado en fichas, lo que
ha permitido dotar al proceso de evaluación de la claridad y simplicidad
adecuada, confiriéndole adicionalmente el esquema apropiado que evitase el
solapamiento u omisión de cualquier concepto de importancia.
o No han sido detectado efectos severos ni críticos, lo que implica
compatibilidad del proyecto con el medio
o Como resultado de todo el proceso se han identificado 36 Efectos Nulos o Poco
Significativos, 16 Compatibles, donde 3 son positivos y 13 negativos y 4
Moderados, 2 positivos y 2 negativos. Como puede observarse, la mayoría de
los efectos detectados de carácter negativo tiene lugar en la fase de operación,
es decir, se producen temporalmente y se asocian a los distintos tajos de la
obra. En la mayoría de las interacciones la variable afectada vuelve en el corto
plazo al estado inicial. Los efectos en la fase de funcionamiento, que son los
que concentran los signos positivos, se manifiestan en mayor periodo
temporal. Todo ello queda refrendado por la ausencia absoluta de efectos
negativos de carácter Severo o Crítico, no detectándose vectores de impactos
relevantes.
o Por otro lado, los Impactos Compatibles Negativos se manifestarán sobre el
Medio inerte, Medio biológico, Medio Perceptual y Usos No Económicos, todos
ellos durante la Fase de Operación, y los positivos sobre las Infraestructuras y
las Actividades Económicas, éstos en la Fase de Funcionamiento, como se ha
comentado.
o En el caso del Medio Inerte, se pueden diferenciar dos tipos de efectos;
negativos y positivos: Los primeros se localizan en la Fase de Operación,
mientras que los segundos se dan en la Fase de Explotación. En cuanto a los
primeros (negativos), los más destacables son aquéllos que recaen sobre las
variables agua y sedimento. Con respecto a la variable ambiental agua, decir
que su estado inicial se verá alterado por la ejecución de las obras asociadas al
proyecto, fundamentalmente por la aportación de materiales en suspensión
procedentes de los dragados y es que, aunque los materiales a utilizar o dragar
sean inertes, siempre existen partículas de escasa granulometría que al ser
lavadas por el mar generan puntualmente cargas sedimentarias en la columna
de agua. La disminución de la calidad de las aguas por un aumento de la
turbidez, ocasionaría una disminución transitoria de la trasmitancia de la luz.
Este efecto ha sido bien documentado para la variable correspondientes
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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resultando que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del
agua y sobre las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido
volumen de finos y arenas muy finas dragados y la poca duración de los
mismos en la columna de agua. Con todo ello, este impacto adquiere un signo
negativo de intensidad media, además de forma natural se produce en la ría
del Carreras una turbidez superior, con temporales o descargas de los caños
aguas arriba después de días de lluvia, a la que generarán las obras. Por otro
lado, los efectos serán temporales y reversibles y ya se han producido en
anteriores ocasiones, el más cercano en el tiempo el dragado en las mismas
secciones en el año 2012.
o En el caso del vertido del material a las playas adyacentes a la desembocadura
el efecto de la turbidez que genere el vertido es despreciable, ya que el
material aportado a playas tiene un porcentaje de finos inferior al 5% (y las
arenas muy finas no pasan del 16%), y, las arenas finas y más gruesas
permanecen muy poco tiempo en suspensión, por lo que la turbidez que
generará el vertido en la playa se ha considerado nula o poco significativa.
o Finalmente, en el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la
profundidad, entre 40 y 60 m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las
partículas más finas permanecerán en el agua durante 7.658 s (2 horas y 8
minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la
profundidad, se considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja
intensidad. A este respecto se quiere destacar también que, dada la distancia a
la zona de dragado (más de 7 MN) y la velocidad de navegación de una draga
(en torno a 10 nudos), se descarta el efecto acumulativo entre ciclos de
vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán más de 2 horas, con
lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado al fondo y la
turbidez de un vertido no se acumulará con la del anterior.
o El efecto positivo que recae sobre esta variable durante la fase de explotación,
hace referencia a la mejora en la seguridad para la navegación, traduciéndose
en la disminución de riesgos de accidentes marítimos en la canal. Esto
implicaría un menor riesgo de vertidos de lubricantes y/o combustibles en la
lámina de agua. Por ello, esta afección se considera positiva.
o Sobre el medio biótico, las variables ambientales sobre las que recaen efectos
negativos son Comunidades Nectobentónicas y, en menor grado, las
Comunidades Terrestres. Los demás efectos detectados sobre las demás
variables se clasifican como nulos o poco significativos.
o La acción que mayor efecto va a generar sobre Comunidades Nectobentónicas
son las labores de dragado. Éstas afectan fundamentalmente a las
comunidades asentadas sobre sustrato sedimentario, que, aunque en mayoría
presenten un valor ecológico bajo, ocupan gran parte del área estudiada.
Destaca la presencia de la fanerógama Zostera noltii, anexa a algunos de los
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navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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parches de dragado y que recibirá turbidez debido a las operaciones, aunque
no en una proporción o volumen que previsiblemente haga desparecer la
especie habida cuenta que en el año 2012 en mayor superficie y volumen y la
especie ha permanecido a lo largo de los años hasta la actualidad. Además, el
control anual que realiza la Junta indica que ha habido repoblamiento en
lugares donde había desaparecido, uno de ellos, en el Río Piedras (año 2018).
No se constata de forma fehaciente la presencia en el cauce del alga Caulerpa
prolifera. En el año 2010 se sabe de su existencia, pero ninguna de las fuentes
de información consultadas, citadas a lo largo del EsIA, alude a su presencia. En
cualquier caso, lo efectos sobre esta especie serían los mismos que los
descritos para la fanerógama.
o El depósito en el vaciadero marino producirá sepultamiento de las
comunidades existentes, de bajo valor ecológico y diversidad, dado que este
vaciadero está habilitado desde hace años y recibe descargas de dragados, y el
indirecto la disminución de la transmitancia por el aumento de la turbidez. El
efecto es nulo.
o Con respecto a las comunidades terrestres son dos las que pueden verse
afectadas: aquéllas que queden bajo la influencia de la pluma de sedimentos
en suspensión que se genera durante las operaciones de dragado, y la zona de
playa seca localizada en la franja paralela a la línea de costa que se sitúa en la
zona supralitoral y llega hasta el comienzo del cordón dunar. Con respecto a la
primera, el efecto causado por la turbidez será temporal y muy localizado,
además se localizan en márgenes de caños sometidos a constante flujo de
agua. El efecto será, por tanto, poco significativo y recuperable. En el segundo
caso, las afecciones vienen derivadas del aporte de material en la playa. En
este caso, la zona de aportación corresponde con una zona desnuda de
vegetación localizada entre el límite superior de la zona mediolitoral y el
comienzo del cordón dunar. Por ello la afección que pudiera tener este aporte
seria indirecta.
o Respecto al Medio Perceptual, la variable ambiental Paisaje no se verá
afectada por la presencia de la draga, pues los elementos que configuran el
escenario en un canal portuario son precisamente barcos, por lo que aquélla
no se mostrará como elemento perturbador. Por su parte, el ruido y
vibraciones generadas por el buque serán poco apreciables. En el caso de la
maquinaria terrestre su presencia sí alterará el paisaje, pero de forma
temporal y las viviendas más cercanas sí podría percibir el ruido de la
retroexcavadora en el extendido de la arena. El escenario expuesto, sin
embargo, no considera el enmascaramiento de estas molestias debido a las
circundantes, tales como la procedente de los núcleos urbanos, las vías de
circulación, etc. El efecto será mucho menos si no se produce en las
temporadas de uso más intenso de las playas.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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o En la fase de funcionamiento es positivo el incremento de la superficie útil de
las playas y, por tanto, de esta unidad visual natural.
o Las afecciones sobre las Actividades Económicas durante la Fase de Operación
se producirán sobre el recurso pesquero y marisquera, consecuentemente la
actividad ligada a ellos por las operaciones de dragado, vertido del material en
playa y depósito en vaciadero marino. La importancia se estas interacciones se
ha calificado como baja por lo limitado del radio de acción y tratarse de
recursos infáunicos, sometidos a procesos de enfangamiento e intensas
corrientes en un caño donde se dan numerosas actividades tales como
navegación, acuicultura, marisqueo, etc. En el caso del vaciadero marino el
volumen vertido y el tamaño de grano hace que se restrinja aún más la sección
de fondo afectada, más aún si los vertidos no se producen todos en las mismas
coordenadas. En las playas el depósito se realizará en la zona alta o seca de
forma que tan sólo llegará a la orilla el flujo que vierta desde la balsa natural
formada en el proceso.
o En la fase de habilitación de al canal los efectos detectados sí toman mayor
importancia por su persistencia y porque precisamente favorece a la actividad
pesquera y recreativa, a la navegación y actividad portuaria, en general,
objetivos perseguidos con la ejecución del dragado.
o En el caso del recurso en el vaciadero marino éste se encuentra a 7 millas
náuticas de la costa, y a entre 40 y 60 m de profundidad. Se trata de una zona
autorizada para el vertido de materiales de dragado, con características
granulométricas similares a las del material que se va a verter, por lo que las
comunidades allí presentes se adaptarán en el corto plazo al nuevo sustrato.
Efectivamente, el vertido provocará el enterramiento de la infauna presente,
pero ésta recolonizará rápidamente la zona
o Las afecciones sobre los Usos no Económicos derivan en su mayoría de la fase
de explotación sobre las variables Navegación y Calidad de Vida. Con respecto
a la primera de las variables, el aumento y acondicionamiento del calado de la
canal de acceso a Isla Cristina garantizará un paso seguro de los barcos
pesqueros y recreativos y, por tanto, de la operatividad de las instalaciones
portuarias de la ría, Isla Canela e Isla Cristina. Con esta base la incidencia que el
dragado tendrá sobre esta variable será de signo positivo e intensidad media.
Con respecto a la variable Calidad de Vida, las mejoras se traducen en el mejor
uso de la vía de navegación por sus usuarios e indirectamente mantenimiento
de puestos de trabajo.
o En relación a la afección sobre los espacios protegidos Finalmente, se concluye
que el hábitat y especie de mayor interés en el LIC Marismas de Isla Cristina
que puede verse afectada por las obras previstas es la el césped de Zostera
noltii, siendo la afección sobre la especie la que determine la afección del
dragado sobre el espacio protegido, por tanto, la Red Natura 2000. El efecto
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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sobre esta especie se ha detallado ampliamente en la variable Comunidades
Nectobentónicas.
o En la zona de vertido en playas no se ha declarado ningún espacio Red Natura
2000.
o En el caso del vaciadero marino a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA
ES0000500 Golfo de Cádiz. Tras su análisis se concluye que, debido a la
ausencia de corrientes de relevancia en la zona, la distancia que separa éste de
los principales valores ambientales presentes en la ZEPA Golfo y
que a su vez éstos, cuentan con gran movilidad (aves marianas), las incidencias
derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y
hábitats de interés en cuestión se consideran nulas o poco significativas.
o La afección que el proyecto tendrá sobre las Infraestructuras de la zona se
puede considerar positiva en relación a las mejoras que sufrirá la canal de
navegación y el acceso a las instalaciones portuarias del interior de la ría del
Carreras, mejorando así la maniobrabilidad de las embarcaciones,
independientemente del estado de la marea.
o Respecto al Medio Cultural, la variable ambiental estudiada es el Patrimonio
Histórico. La Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico expone que en la
desembocadura del Río Carreras es un yacimiento arqueológico por ello
solicita sean tenidas en cuenta una serie de cautelas que son recogidas como
tal en este estudio de impacto ambiental y que van dirigidas a una protección
preventiva, lo que permite calificar el impacto sobre el patrimonio como nulo.
o En lo que respecta a la jerarquización de los impactos se obtiene que tanto el
Medio Inerte como el Medio Biótico serían los que potencialmente se
localizarían en el extremo más negativo. Seguidamente se localizaría el Medio
Perceptual, como el segundo en importancia de los impactos negativos y
finalmente los Usos No Económicos. Con Impacto Nulo estaría el Medio
Cultural. Por último y con afecciones positivas, se situarían las Infraestructuras
y los Usos Económicos con mejoras en la Navegación y la Calidad de Vida.
o Como se desprende de todo el proceso seguido, y como principal conclusión,
se puede decir que el proyecto mantenimiento para el
restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de
Isla Cristina es imprescindible para mantener la funcionalidad de las
infraestructuras portuarias de la ría del Carreras para dar respuesta a las
necesidades de las embarcaciones recreativas y pesqueras y a las otras
actividades que tienen lugar en aquélla, acuicultura, marisqueo, etc.
Medidas preventivas y correctoras: se proponen:
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Tabla 31. Medidas preventivas y correctoras
VARIABLE MEDIDAS
Aire
- Parada de maquinaria inactiva
- ITVs vigente.
- Maquinaria eficiente y de bajo consumo
- Conducción eficiente
Agua
- Cumplimiento del MARPOL
- Localización de barreras HC a utilizar
- Operaciones de dragado y vertido con PVA
- No operaciones con temporales
- Prohibido el overflow
- Retirada de basuras en cargas
- Comunicación de fechas
- Informes de PVA al finalizar
Sedimentos - Planificación de operaciones
- Utilizar medios eficientes y adecuados al entorno
Avifauna y fauna
terrestre
- No arrojar ni acumular basuras
- Aumentar fluidez del tráfico marítimo en la canal
- No ocupar el cordón dunar
Comunidades
nectobentónicas
- Dragar cada zona de la canal (norte, centro y sur) en
función de los momentos de la marea y la localización
de los parches de Zostera noltii para que la pluma de
turbidez se dirija en sentido contrario.
- Control de su presencia en taludes.
- Calendario y equipos de trabajo adecuados
Ruidos y vibraciones
- Aumentar fluidez de tráficos
- No trabajar en horario nocturnos al menos en las
playas
- Evitarse trabajos en verano
Espacios naturales
protegidos
- Ajustar rumbos de la draga
- Balizar
- Prohibido el overflow
Patrimonio histórico - Sondeos subacuáticos previos
- Extracción de hallazgos
- Control movimiento de tierras a bordo y en playas
Riesgos o emergencias
- Teléfonos de servicios de emergencia
- Productos peligrosos almacenados en armarios
estancos
- Ante riesgos activar el PE de la draga o PIM del puerto
de Isla Cristina
Medidas generales - Plan de Prevención de Riesgos Laborales
- Lubricantes aceites poliglícolos
- Información al personal de obra de medidas a adoptar
Plan de vigilancia ambiental: se propone:
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Tabla 32. Plan de vigilancia ambiental
ASPECTO A VIGILAR CONTROLES
Delimitación de la zona de operaciones - Vigilancia ambiental por técnico competente
Comprobación de que la ejecución de la
obra se ajusta a lo previsto - Vigilancia ambiental y control documental
Planificación de las operaciones - Vigilancia ambiental y control documental
Control de la contaminación por vertidos - Vigilancia ambiental por técnico competente
Control arqueológico - Control a bordo de la draga y en playas por
arqueólogo
Control de la afección a la avifauna - Vigilancia ambiental por técnico competente.
Detección previa de chorlitejo patinegro en
zonas dunares
Control de la calidad del agua (turbidez)
- Control de la turbidez, en concentraciones,
dispersión espacial y temporal en las zonas
sensibles, parches de Zostera noltii durante el
dragado en la zona de la ría del Carreras. En el
vaciadero marino igualmente seguimiento de
la pluma hasta medida de valores normales
según el estado del día de control
Seguimiento de los parches de Zostera
noltii
- Control de la superficie ocupada por la
fanerógama marina mediante sonar de barrido
lateral antes y después de las actuaciones de
dragado, Posible detección de la presencia y
extensión, en su caso, de la especie Caulerpa
prolifera
Control de recursos marisqueros
- Campaña de toma de muestras superficiales
en ría, vaciadero marino y submareal de playas
a regenerar para contenido de individuos de
talla comercial. Control previo, tras el dragado
y a los 3 meses para estudiar evolución y
recuperación
10 ESTUDIO ESPECÍFICO DE AFECCIONES A LA RED ECOLÓGICA EUROPEA NATURA
2000
Además de lo ya comentado en el apartado 5.4.2 de este informe se presenta a continuación
más información acerca de los espacios de Red Natura 2000 presentes en la zona y su relación
con el proyecto.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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10.1 Marismas de Isla Cristina
La zona de dragado se incluye íntegramente el LIC ES6 ,
también declarado ZEPA y Paraje Natural. Sus límites en la zona de actuación son los
siguientes:
Ilustración 39. Espacios de la Red Natura 2000 en torno a la ría Carreras
Las Marismas de Isla Cristina están declaradas LIC y ZEPA. Existe un documento borrador
(agosto 2017) por el que se aprobaría el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de este
espacio, conjunto con otros (Proyecto de Decreto por el que se declaran determinadas Zonas
Especiales de Conservación del litoral de Huelva y se aprueban el Plan de Ordenación de los
Recursos Naturales del Paraje Natural Marismas del Odiel y de las Reservas Naturales de Isla
de Enmedio y Marismas del Burro y el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la
Reserva Natural Laguna de El Portil y de los Parajes Naturales Enebrales de Punta Umbría,
Estero de Domingo Rubio, Lagunas de Palos y las Madres, Marismas de Isla Cristina y Marismas
del Río Piedras y Flecha del Rompido) que recoge la información relativa a los hábitats y las
especies de interés comunitario, así como los objetivos de conservación, que son comunes a
todos los espacios citados. La información expuesta a continuación toma como base dicho
documento.
10.1.1 Hábitats y especies de interés comunitario
En Marismas de Isla Cristina existe representación de los siguientes hábitats de interés
comunitario (HICs en adelante):
Tabla 33. HICs presentes en Marismas de Isla Cristina
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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HICs Marismas de Isla Cristina
1110 x
1130 x
1140 x
1310 x
1320 x
1420 x
2190 x
De todos los HICs descritos, ninguno de ellos se cataloga como prioritario, según la Directiva
92/43/CEE. Su distribución espacial en el espacio protegido muestra en la zona afectada por el
proyecto la existencia de los hábitats 1110, 1130 y 1140, siendo el hábitat 1130 el único
afectado directamente por el proyecto por lo que se procede únicamente con la descripción de
este hábitat.
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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1130 1140 1310
1320 1420 2190
Ilustración 40. Distribución de los HICs en Marismas de Isla Cristina
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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HÁBITAT 1130. Estuarios
La definición del tipo de hábitat según el Manual de interpretación de los hábitats de la Unión
Europ valle fluvial, sujeto a las mareas y que se
extiende a partir del límite de las aguas salobres. Los estuarios fluviales son sistemas costeros
donde, contrariamente a las bahías y golfos, generalmente hay una influencia substancial del
agua dulce. La mezcla de agua dulce y salada y la reducción de la corriente causan la
deposición de sedimentos finos que, a menudo, forman extensas llanuras intermareales de
arena y fango. En los casos donde las corrientes fluviales dominan sobre las mareales, los
sedimentos se depositan para formar un delta a la desembocadura del estuario. Las
desembocaduras fluviales del Báltico, consideradas un subtipo de estuario, son de agua
salobre y no tienen marea, y presentan grandes zonas húmedas con vegetación helofítica y
acuática
La ficha para el HIC 1130 de ra la conservación de los
tipos de hábitats de interés comu y evalúa las especies
típicas del hábitat destacando las siguientes: Zostera marina y Zostera noltii. Otra típica de
sustratos fangosos es Ruppia maritima, que suele colonizar sustratos fangosos de estuarios y
lagunas con agua salobre. En las zonas inundadas por el mar en las pleamares o por el efecto
de los temporales aparecen praderas de Spartina maritima, Puccinellia maritima, Spergularia
maritima y Salicornia ramosissima, que crecen en suelos hipersalinos (marismas). En la
cabecera del estuario, con escasa o nula influencia del agua marina, encontramos macrófitos
sumergidos de los géneros Myriophyllum, Potamogeton y Ceratophyllum y, en las orillas,
helófitos como Phragmites australis, Scirpus maritimus, Thypha spp., etc. Además de las
especies mencionadas, también son típicas de los tipos de hábitats estuarinos Ruppia cirrhosa,
Inula crithmoides, Halimione portulacoides, Suaeda vera, Sarcocornia perennis, Sarcocornia
fruticosa, etc.
Puede descartarse con seguridad la presencia en la zona de estudio de todas las citadas, al
ser propias de ambientes de marismas, cabeceras de estuarios y orillas, por lo que no se
profundiza en su descripción.
La única excepción se produce con la fanerógama Zostera noltii porque ésta sí está presente en
el área de estudio. Para esclarecer esta cuestión se ha consultado la capa más reciente
disponible en REDIAM respecto a la distribución de fanerógamas marinas en el litoral andaluz
(2015) que muestra que en la zona de obras e inmediaciones existen praderas de
fanerógamas:
Por otro lado, como se ha visto, el PORN lista las especies referidas en el art. 4 de la Directiva
2009/147/EC y las listadas en el Anexo II de la Directiva 92/43/ECC, considerándose éstas las
de interés comunitario. En concreto, para las Marismas de Isla Cristina se listan 132 especies
de aves, además del sapillo pintojo ibérico (Discoglossus galganoi), el galápago leproso
(Mauremys leprosa) y, en lo referente a la flora, la especie Picris wilckomii (véase apartado
4.1.). En este documento no se procede a describir con detalle las 132 especies de aves citadas
en el PORN, tratándose el efecto sobre este grupo en su conjunto, es decir, los impactos
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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descritos se aplicarán a todas las aves que potencialmente habitan, usan o pasan por los
lugares protegidos.
Por todo lo expuesto, ante la ausencia de riesgo de afección clara a estas especies, no se ve
necesario realizar una descripción detallada de cada una de ellas.
Proyecto de Decreto por el que se declaran determinadas Zonas Especiales de
Conservación del litoral de Huelva y se aprueban el Plan de Ordenación de los Recursos
Naturale Flecha del , se establece lo siguiente
para las especies de interés comunitario2:
Fauna de interés
Discoglossus galganoi (sapillo pintojo ibérico)
Mauremys leprosa (galápago leproso)
Todas estas son especies estrictamente dulceacuícolas, por lo que tampoco se procede a su
descripción detallada.
Flora de interés
Picris wilckomii
La presencia de Picris wilckomii, especie catalogada como Vulnerable, se establece fuera de las
zonas cercanas a la influencia de la actuación.
En cuanto a Zostera noltii se han consultado las fuentes oficiales que indican que se
encuentran presentes en la zona de actuación y en las inmediaciones de la misma.
En las imágenes que se muestran a continuación se presenta la distribución de Zostera noltii en
la zona de estudio y el área de dragado (Fuente: REDIAM 2015). Muchas de estas áreas de
cobertura de Zostera se siguen observado en la foto aérea más reciente (12 de mayo de 2019.
Fuente Google earth), por lo que se da por válida y actualizada la cartografía que se presenta a
continuación, de 2015.
2 Se excluye la avifauna por los motivos expuestos en párrafos anteriores
Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de dragado de mantenimiento para el restablecimiento de las condiciones de
navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina (Huelva)
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Ilustración 41. Áreas de dragado y distribución de Z. noltei en la zona
Ilustración 42. Áreas de dragado norte y distribución de Z. noltei en la zona
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Ilustración 43. Áreas de dragado centro y distribución de Z. noltei en la zona
Ilustración 44. Áreas de dragado sur y distribución de Z. noltei en la zona
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10.1.1.1 Objetivos de conservación del espacio Red Natura 2000
Dada la naturaleza de la obra y el ámbito de desarrollo, confinado, se citan a continuación los
objetivos que podrían verse alterados por la actuación. Igualmente se hará un trabajo de
filtrado de los datos, citándose únicamente los HICs y las especies de interés que podrían
recibir alguna afección.
La información queda recogida en la siguiente tabla:
Tabla 34. Objetivos de conservación respecto a HICs y especies de interés comunitario
OBJETIVOS DE CONSERVACIÓN DEL ESPACIO Y GENERALES DERIVADOS DE LA FINALIDAD DE LA RED NATURA 2000
Tipo de
lugar
Prioritario/No
prioritario
En Peligro de
extinción/vulnerable
Puede verse afectado
por el proyecto
LIC Hábitats Anexo I Ley
42/2007
1110 No - Sí
1130 No - Si
1140 No - Si
1310 No - No
1320 No - No
1420 No - No
2190 No - No
Especies Anexo II
Ley 42/2007
Discoglossus galganoi - No No
Mauremys leprosa - No No
ZEPA Aves del Anexo IV
Ley 42/2007
Alcedo atthis - No No
Anthus campestris - No No
Ardea purpurea - No No
Asio flammeus - No No
Burhinus oedicnemus - No No
Calandrella brachydactyla - No No
Caprimulgus europaeus - No No
Chlidonias hybrida - No No
Ciconia ciconia - No No
Circus aeruginosus - No No
Circus cyaneus - No No
Circus pygargus - VU (CAEA) No
Coracias garrulus - No No
Emberiza hortulana - No No
Galerida theklae - No No
Gelochelidon nilotica - No No
Glareola pratincola - No No
Himantopus - No No
Larus audouinii - VU (CAEA) No
Larus melanocephalus - No No
Limosa lapponica - No No
Luscinia svecica - No No
Melanocorypha calandr - No No
Pandion haliaetus - VU (CAEA) No
Philomachus pugnax - No No
Platalea leucorodia - No No
Pluvialis apricaria - No No
Sterna albifrons - No No
Sterna caspia - No No
Sterna hirundo - No No
Sterna sandvicensis - No No
Sylvia undata - No No
Aves migratorias de
pres. regular
Phoenicurus phoenicurus - VU (CAEA) No
Resto de especies migratorias - No No
OTROS OBJETIVOS ESPECÍFICOS FORMULADOS PARA MARISMAS DE ISLA CRISTINA PUEDE VERSE AFECTADO
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POR ACCIONES DE
PROYECTO
Mantener o en su caso restablecer el grado de conservación favorable de los hábitats de interés con especial atención a los
incluidos en el Anexo I de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, y, en particular, a los humedales, ecosistemas de estuario y
sistemas dunares
Si
Mantener o en su caso restablecer el grado de conservación favorable de las poblaciones de fauna y flora con especial
atención a las especies de interés comunitario, amenazadas o de especial interés para el espacio y, en particular, las aves
acuáticas
Si
Mantener o, en su caso, mejorar la diversidad, calidad e integridad del paisaje Sí
Adecuar o, en su caso, eliminar las infraestructuras y actuaciones que degraden el paisaje Sí
Reducir los riesgos asociados a otros usos, aprovechamientos y actuaciones Sí
Restaurar las áreas degradadas a consecuencia de los usos y actividades humanas Si
Disponer de herramientas para el control de posibles episodios de contaminación procedentes de vertidos o accidentes
marítimos
Sí
10.1.1.2 Regulación de los usos y actividades aplicable
EL borrador del PORN lista las normas generales y las particulares para los parajes naturales.
Entre ellas no aparecen específicamente citadas algunas directamente relacionadas con la
reparación de daños en el dique. En ninguno de los casos se prohíbe la actuación, pero podrían
ser de aplicación algunos preceptos, por ser semejante la naturaleza de actuaciones o incurrir
en alguna de las descritas, aunque en muy pequeña entidad, las siguientes:
Otros usos y actividades: uedan sujetas a la obtención de autorización, conforme al
procedimiento regulado en este Plan las siguientes actuaciones, cuando no estén
sometidas a Autorización Ambiental Integrada o Autorización Ambiental Unificada:
a) Los dragados marinos.
Con todo ello, como se ha referido, la actuación de reparación no está prohibida, pero queda
sujeta a la obtención de autorización por parte de la CMAOT, en este caso, la AAU.
10.1.1.3 Presiones y amenazas reconocidas para el lugar en el formulario
Tal y como dicta la guía del MAPAMA la consulta al Formulario normalizado de datos muestra
las siguientes presiones y amenazas para el espacio:
La gran cantidad de embalses construidos y en proyecto en los tramos superiores del
Guadiana afecta a la desembocadura dónde se localizan estas marismas. Aunque se
desconoce la intensidad de este impacto, es seguro que puede suponer cambios
significativos en la morfología del humedal.
La elevada presión urbanística de los alrededores del espacio también está afectando
la viabilidad futura de estas marismas.
Otras amenazas del espacio citadas en el docum ambientales del lugar de
importancia comunitaria y zona de especial protección para las aves Marismas de Isla Cristina
de la CMAOT (diciembre, 2015) vienen dadas por:
Repoblaciones, sobrepastoreo y talas.
El pisoteo, la alteración de los procesos de transporte y depósito de arena, la invasión
por especies exóticas, la acumulación de basuras y, sobre todo, los incendios.
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La intensa circulación que soportan las vías de circulación que atraviesan los espacios o
trascurren por sus límites.
la construcción o instalación de barreras físicas que alteran el ciclo sedimentario
natural y que también inciden en el mantenimiento, creación y consolidación de
algunos hábitats.
El incremento del nivel del mar en el escenario del cambio climático.
Los tendidos eléctricos.
El proyecto como tal no se engloba como factor en ninguna de las amenazas citadas.
Síntesis
Por todo lo visto en párrafos anteriores se puede decir que el hábitat y especie de mayor
interés en el LIC Marismas de Isla Cristina que puede verse afectada por las obras previstas es
el césped de Zostera noltii.
La afección a esta especie ha sido ampliamente recogida en el apartado de valoración de
impactos de este estudio de impacto ambiental, exponiéndose:
Variable Ambiental ERB3: COMUNIDADES NECTOBENTÓNICAS
Antes de comenzar a valorar estos efectos, es conveniente recordar los diferentes tipos de
comunidades localizadas en la zona, así como la fragilidad ecológica de cada una de ellas. Se
indica como afección directa (AD) e indirecta (AI):
Comunidad de las arenas mesolitorales: en la zona de estudio está presente en los
márgenes de la ría del Carreras y sus brazos allí donde predominan las arenas frente a
los finos. Está presente principalmente en las playas situadas en la margen izquierda de
la ría del Carreras aguas abajo del puerto deportivo de Isla Cristina. Esta comunidad no
se verá afectada directamente por los dragados.
Comunidad de las arenas infralitorales: en la zona de estudio está presente en la zona
infralitoral allí donde predominan las arenas frente a los finos. Esta comunidad es la
que se va a ver principalmente afectada directamente por los dragados. Forma parte
de las zonas de dragado cuyo material se vertería en las playas citadas con
anterioridad.
Comunidad de Zostera noltii: En la zona de estudio está presente principalmente en la
margen derecha en la ría del Carreras y en el centro de la ría frente al puerto deportivo
de Isla Cristina, tal y como se observa en la ilustración:
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Ilustración 45. Comunidad de Zostera noltii en la zona de estudio
Comunidad de las arenas fangosas infralitorales: en el área de estudio está presente en
aquellas zonas con un contenido de finos superior al 5%, sirviendo de transición entre
la comunidad de arenas infralitorales y la que se describe a continuación. Forma parte
de las zonas de dragado cuyo material se destinaría a vaciadero marino.
Comunidad de los fangos infralitorales: esta comunidad, en el área de estudio,
presenta una salinidad estable y similar a la del medio marino. Se distribuye en las
zonas de mayor batimetría y menor hidrodinámica contando por tanto con un mayor
grado de enfangamiento que la comunidad anteriormente descrita de arenas fangosas.
Valoración ecológica
orme de compatibilidad con la estrategia
marina de l
restablecimiento de las condiciones de navegabilidad de la canal del puerto de Isla Cristina
s resultados:
Comunidad de fragilidad alta: comprende las biocenosis de Zostera noltii.
Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mesolitorales/
infralitorales desprovistas de vegetación.
Comunidad de fragilidad media: comprende las biocenosis de Zostera noltii (A.I)
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Comunidades de fragilidad baja: comprende las biocenosis de las arenas mediolitorales
(A.I.)/infralitorales (A.D.).
Comunidades de fragilidad muy baja: comprende las biocenosis los fangos
mediolitorales(A.I.)/infralitorales(A.I.)/circalitorales (A.D.), arenas circalitorales (A.D.) y
arenas fangosas infralitorales (A.D.) (aquí se encontrarían todas las de la zona de
vertido).
Las praderas de Zostera noltii cumplen diversos papeles ecológicos, al ser unos eficientes
productores primarios, incluso en invierno; contribuyen a la oxigenación del agua, y modifican
la estructura del sedimento, ya que son colonizadores primarios, extendiéndose hasta donde lo
permiten los factores físico-químicos, sin apenas competencia algal. Los rizomas retienen el
sedimento, y las hojas desempeñan una función de filtro que favorece la sedimentación de
partículas finas. Crean, además, una heterogeneidad de hábitats que no existe normalmente en
los sustratos blandos, favoreciendo que muchas especies vivan aquí como epifitas de Zostera
noltii, sobre los rizomas y las hojas, o bien resguardadas entre las hojas. Muchos moluscos,
decápodos y peces epibentónicos ponen sus puestas o desarrollan sus etapas juveniles en la
pradera. Las hojas de Zostera, sirven también de alimento a algunas aves, isópodos, anfípodos
y peces, a pesar de su gran contenido en lignina zonas de especial conservación.
En el litoral de Huelva la única fanerógama con representación es la Zostera noltii.
Precisamente, ésta se localiza también en varios tramos de la ría de Punta Umbría, Río Piedras
y la ría de Huelva, tal y como indica el informe regional del Programa de Gestión Sostenible del
Medio Marino Andaluz en su anualidad de 2018.
Ilustración 46. Presencia de fanerógamas marinas en el litoral andaluz. Fuente: CAGPDS, Programa de Gestión Sostenible del Medio Marino Andaluz, 2018.
Según la información cartográfica disponible sobre las comunidades vegetales existentes en la
ría, el dragado se ejecuta sobre fondos no vegetados, por lo que sus efectos sobre las praderas
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de zostera noltii serán indirectos, derivados del incremento de turbidez y del posible
recubrimiento o enterramiento por sedimentación posterior del material puesto en suspensión.
Las praderas de fanerógamas se sitúan, como se ha visto en las ilustraciones anteriores,
cercanas a la zona central, habiendo también alguna cercana a la zona norte. Por ello, el
análisis de las posibles afecciones sobre las praderas se centra en esas zonas y se liga al
realizado en la variable calidad del agua en relación con el incremento de la turbidez (véase
efecto incremento de turbidez en la columna de agua):
Para estimar la cantidad de materiales puestas en suspensión en cada zona se han consultado
las mediciones de dragado en las zonas con mayor presencia de finos. La zona norte está entre
el Pk300 y el Pk 400, mientras que la central está entre el Pk 2200 y el Pk 2400. El volumen total
a dragar entre el Pk300 y el 400 es de 5.600 m3. Dado que el porcentaje de finos y arenas muy
finas es del 25%, el volumen puesto en suspensión será de 1.400 m3. En la zona central el
volumen a dragar es de 6.276 m3, por lo que, dado que el porcentaje de arenas muy finas y
finos oscila entre el 25 y el 60%, asumiendo que, de media haya el 50% de finos, el volumen de
finos será de unos 3.000 m3.
Estos datos indican que los efectos del incremento de turbidez sobre la calidad del agua y sobre
las comunidades del fondo serán escasos, dado el reducido volumen de finos y arenas muy
finas dragados y la poca duración de los mismos en la columna de agua .
Adicionalmente, dado que en 2012 se ejecutó un dragado en la misma zona (aunque de mayor
volumen, 233.452,5 m3 frente a los 151.256,46 m3 actuales), como muestra la ilustración:
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Ilustración 47. Áreas de dragado de la canal de Ría del Carrera en 2012. Fuente: APPA y Avalonia, 2010.
Se ha analizado la evolución de las manchas de zostera más cercanas a la canal. En las
fotografías siguientes se muestra dicha evolución.
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Ilustración 48. Manchas de zostera de la zona central en 2005
Ilustración 49. Manchas de zostera de la zona central en 2007
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Ilustración 50. Manchas de zostera de la zona central en 2011
Ilustración 51. Manchas de zostera de la zona central en 2013
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Ilustración 52. Manchas de zostera de la zona central en 2016
Ilustración 53. Manchas de zostera de la zona central en 2019
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Como se aprecia en las figuras anteriores la marcha situada en el centro de la ría, y muy
próxima a la zona de dragado, está presente desde 2007, con algunas variaciones de extensión
y distintos niveles de visibilidad en las fotos, pero su presencia y densidad permanece. El
dragado de 2012 por lo tanto no ha supuesto la desaparición de esta zona, potencialmente la
más afectada por ser la más cercana a la zona de dragado.
Otro dato relevante aparece en el informe regional del año 2018 del programa de gestión
sostenible del medio marino andaluz que expone en relación a la fanerógama Zostera noltii
(2018:46).
Hay que indicar que durante el seguimiento de esta experiencia se produjeron dos fuertes
eventos de lluvias torrenciales en la zona que provocaron un gran aporte de sedimento que
puede haber sido la causa del enterramiento y desaparición de la especie en estas parcelas. A
este respecto hay que indicar que este hecho también es extensible al resto del área fuera de la
parcela donde se venía observando la presencia de Z.noltei de forma habitual. Dado la
dinámica de esta especie y la vivacidad de sus praderas se hace prudente esperar a un nuevo
seguimiento durante el verano de 2019 para comprobar si la desaparición de estas praderas en
esta localidad es sólo temporal, y vuelven a apreciarse indicios de recuperación como ya
ocurrió entre el primer y segundo seguimiento, o por el contrario han sufrido una regresión más
drástica y definitiva que ha afectado a un área mucho mayor. Otros eventos de desaparición de
praderas y posterior presencia de nuevo han ocurrido en la localidad de Palmones (Cádiz) y del
río Piedras (Huelva), donde en ambos casos a los dos años de la desaparición de la pradera la
especie ha vuelto a desarrollarse .
Esto indica que la especie ha vuelto a recolonizar zonas donde ya estuvo presente incluso tras
algunos años de desaparición.
Por todo ello, se considera que el impacto sobre la calidad del agua y sobre las comunidades
del fondo (Zostera noltii) es negativo de intensidad media. En cualquier caso, y como ya se
realizó en el dragado de 2012, el dragado en la zona central sólo se realizará en marea
vaciante, en la zona sur sólo en pleamar y en marea vaciante, y en la zona norte sólo en marea
llenante.
Nota sobre la posible presencia de Caulerpa prolifera: como se ha comentado en el año 2010
se obtuvo Autorización Ambiental Unificada (mediante la RESOLUCIÓN DEL DELEGADO
PROVINCIAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE EN HUELVA RELATIVA A LA SOLICITUD DE
AUTORIZACIÓN AMBIENTAL UNIFICADA PARA EL PROYECTO DE DRAGADO DEL CANAL DE
ACCESO AL PUERTO DE ISLA CRISTINA, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ISLA CRISTINA (HUELVA)
(AAU/HU/027/10). (AAU/HU/027/10). En dicha documentación se aludía a la presencia en la
ría del Carreras, aguas arriba (zona norte) de la especie Caulerpa prolifera. Sin embargo, la
información cartográfica procedente de la REDIAM, el informe regional del medio marino más
reciente (año 2018) y el borrador del PORN del LIC Marismas de Isla Cristina (agosto 2017) no
citan en ningún momento la presencia de dicha especie. Además. Caulerpa prolifera se asocia a
la comunidad de arenas fangosas en modo calmo y ésta no se ha descrito en el área de estudio.
A pesar de todo esto, y teniendo en cuenta los antecedentes, es presumible que pueda
encontrarse en el espacio, pero al no poder constatarse este hecho fehacientemente no se ha
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considerado en la evaluación. En cualquier caso, deberá comprobarse este extremo. En caso de
existencia los efectos sobre la misma serían los descritos para la Zostera noltii .
Como medidas preventivas y correctoras se proponen para la especie:
Atendiendo a las características del medio y a la presencia de praderas de la fanerógama
marina Z. noltii, se han establecido estas pautas para llevar a cabo el dragado en función al
estado de la marea. A continuación, se relacionan una serie de medidas adicionales
recomendadas:
Los dragados se realizarán por tramos y en los momentos de marea en los que se
garantice la ausencia de deposición de material sobre Z. noltii. Se propone el dragado
durante la creciente de la zona norte para que la dispersión de finos se produzca hacia
el este.
En la zona central se propone el dragado al final de la vaciante, cuando Zostera noltii se
encuentra emergida, dejando el dragado de la zona más cercana para la bajamar. A ser posible
se llevarán a cabo durante mareas vivas:
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La zona sur será dragada en cualquier momento de la vaciante y durante cualquier
marea:
Control exhaustivo de los taludes y la pendiente en las zonas cercanas con presencia de
Zostera noltii para evitar su descalce.
Dragados en bajamar
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Selección de equipos de dragado y calendario de las operaciones, de manera que se
limiten los impactos sobre las comunidades, tanto de bentos, como de necton .
Y como vigilancia específica la siguiente:
SEGUIMIENTO DE LOS PARCHES DE ZOSTERA NOLTII
Descripción y objetivo
Comprobar la superficie ocupada por los parches de Zostera noltii.
Lugar y actuación
En la ría el Carreras donde se localizan los parches de Zostera noltii. Se realizará un control con sonar de
barrido lateral para cartografiar la distribución de la fanerógama en la ría del Carreras. Se aprovechará
este control para detectar la presencia y distribución de la especie Caulerpa prolifera.
Frecuencia de control o programa de mediciones
Antes del inicio de los dragados, 1 mes después de su finalización. Si la superficie es la misma terminaría
el control. Si se ve reducido se volverá a ejecutar el SBL a los 6 meses, y en función de los resultados se
seguiría el mismo patrón hasta el año.
Indicadores de medición o control
Superficie de las praderas.
Umbrales de alerta e inadmisibles
Disminución de la superficie debida al dragado.
Medidas de urgencia
---.
10.2 ZEPA Golfo de Cádiz
Por su parte, en el medio marino, a 1,2 millas náuticas se encuentra la ZEPA ES0000500 Golfo
de Cádiz:
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Ilustración 54. Localización de la ZEPA Golfo de Cádiz
Sus características principales son:
Tabla 35. Espacio Marino del Golfo de Cádiz
Nombre del lugar Espacio marino del Golfo de Cádiz
Código del lugar ES0000500
Superficie ocupada 231.420 ha
Comunidad Autónoma en la que se encuentra Andalucía
Relación con otros lugares Natura 2000 -
La ZEPA Espacio Marino del Golfo de Cádiz engloba buena parte de la extensa plataforma
continental del Golfo de Cádiz, desde la frontera con Portugal hasta aguas más allá de la
desembocadura del Guadalquivir, sin llegar a tocar tierra. La zona destaca especialmente por
las importantes concentraciones de pardela balear (Puffinus mauretanicus) y de paíño europeo
(Hydrobates pelagicus) en otoño, así como de alcatraz atlántico (Morus bassanus) y págalo
grande (Stercorarius skua) en otoño-invierno. La gaviota de Audouin (Larus audouinii) también
es frecuente en la zona, particularmente en los meses de invierno.
La ZEPA Espacios Marinos del Golfo de Cádiz es un espacio marino al 100%. No presenta HICs.
La única afección del vertido sobre este espacio sería la llegada de turbidez durante las
descargas, pero el análisis realizado en el EsIA permite concluir lo siguiente:
En el vaciadero marino, la duración de la turbidez dependerá de la profundidad, entre 40 y 60
m. En este caso, al ser una zona muy profunda, las partículas más finas permanecerán en el
agua, aplicando la fórmula de Soulsby para 55 m de profundidad, durante 7.658 s (2 horas y 8
minutos), por lo que, aunque la dispersión será mayor, al ser mayor la profundidad, se
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considera que el efecto de incremento de turbidez es de baja intensidad. A este respecto se
quiere destacar también que, dada la distancia a la zona de dragado (más de 7 MN) y la
velocidad de navegación de una draga (en torno a 10 nudos), se descarta el efecto acumulativo
entre ciclos de vertido, puesto que, entre uno y otro vertido transcurrirán más de 2 horas, con
lo que la mayoría del material puesto en suspensión habrá llegado al fondo y la turbidez de un
vertido no se acumulará con la del anterior . El efecto se califica de nulo o poco significativo.
También, se puede decir que, debido a la ausencia de corrientes de relevancia en la zona del
vaciadero marino, la distancia que separa éste de los principales valores ambientales presentes
en la tos, cuentan con gran movilidad (aves marianas),
las incidencias derivadas de dicha actuación sobre el espacio de la red natura y las especies y
hábitats de interés en cuestión se consideran nulas o poco significativas.
11 FIRMAS
El presente estudio de impacto ambiental ha sido redactado en la Delegación de
Tecnoambiente de Andalucía, localizada en Jerez de la Frontera. Los responsables de su
redacción firman el presente documento.
En Jerez de la Frontera, a 31 de julio de 2020
Mercedes García Barroso Jurgi Areizaga Casares
Doctora en Ciencias Ambientales Lcdo. Ciencias del Mar
Tecnoambiente Tecnoambiente
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