1. Control Electrónico Diesel- La cantidad y tiempo de inyección son controladas por el computador- Incrementa la relación de consumo de combustible y reduce el humo excesivo
2. Mantenimiento- Sistema de Diagnóstico y Advertencia de fallas del Motor- Función de modo a prueba de fallas- Auto diagnóstico
3. Manejabilidad- Control de Crucero Automático- Control PTO- Dispositivo Limitador de Velocidad
Generalidades
Alta presión de Inyección (~2000 bar)
Desempeño Hidráulico Estable
Alto y Bajo Volumen de Presión
Reduce el Bombeo de Torque
Capacidad para determinar la relación de
inyección
Disparo a Disparo Individual
Control de Balanceo de cada Cilindro
Desconexión del Cilindro
Control Flexible del Tiempo de Inyección
Sistema de Combustible integrado con el
motor
No se requieren tuberías adicionales
Alza válvula
Estator
Inducido
Válvula de
Derrame
Resorte de
Retorno del
Vástago
Línea ‘A’ de Combustible
Línea ‘B’ de Combustible
Línea ‘C’ de CombustibleTobera
Vástago
Orificio de
Ventilación
Resorte de la Tobera
Unidad de Inyector Electrónico
- El conducto de la tobera está habilitado para retene r el inyector y prevenir la filtración
de refrigerante
- La superficie exterior del conducto de la tobera es tá en contacto con la camisa de agua.
- La parte superior del conducto de la tobera está sel lada con un O-ring y su parte inferior
se inserta a presión
Conducto de la Tobera
Pre carrera : 0.75±0.15mmAlzamiento de la leva: 17mm Límite : 19mm
Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el PMS, instalar el comparador de esfera y medir la holgura del inyector mientras se mantiene presionado.
Ajuste de Tolerancia del Inyector
estanque
bomba
Enfriador ecm
filtroriel combust.
EUI
Válvula de sobreflujo
RETORNO
Bomba de Combustible
Filtro de Combustible
ECU
Riel de Combustible
Válvula de sobre flujo
EntradaSalida
Flujo de Combustible
Bomba de Combustible
- Accionada por el Compresor de Aire
- Tipo engranaje Inscrito
- Suministro
500rpm : 4 bar.
1800rpm : 7 bar.
Válvula de Alivio: Cuando alcanza una presión de salida superior a la especificada, el combustible es desviado.
Válvula de una vía: previene el flujo de combustible en dirección inversa(integrada en la bomba de combustible)
Bomba de Combustible
• El combustible remanente después de la inyección regresa al tanque de combustible a través de la válvula de saturación en el extremo del riel de combustible. En este punto, la presión de apertura de la válvula de saturación es de 3,0 bar. Si es menor al valor especificado, la salida o eficacia del motor se reduciría.
• Dentro de la bomba de combustible, hay una vávula de alivio y un registro o válvula retenedora para mantener la presión constante en la condición de parada del motor.
Filtro de Combustible
Purgador de AireBomba de Cebado
※※※※ Capacidad de Filtrado: 5 μμμμ(no es intercambiable con otro motor)
Filtro de Combustible
Presión de Inyección: 325bar
La válvula de retorno
está cerrada
Actuador
Inyección
Unidad de Inyector ElectrónicoInyección
La válvula de retorno esta abierta
Retorno
Actuador
La tobera esta cerrada(Fin de la Inyección de Combustible)
Unidad de Inyector Electrónico Fin de la Inyección
1. Soltar la ventilación de aire de la culata y el filtro de combustible.
2. Drenar el combustible en la culata aplicando aire comprimido a la galería de
combustible.
Purgado del Combustible
1. Remover la tapa de balancines
2. Remover el eje de balancines
3. Drenar el combustible en la culata
4. Remover el arnés de inyectores y los inyectores
Reemplazo de la EUI
Flanche de la EUI : 0.2kg·mBrida del inyector : 1.5kg·m+60˚Cuando se reemplaza la tubería de la tobera: primero 1.5kg·m+90˚+90˚Después de 2 minutos, soltar y reapretar : 1.5kg·m+60˚
Torque de Apriete de la EUI
• Pre-recorrido del Inyector
• Para evitar que el balancín se dañe y que haya ruido durante el recorrido de compresión del émbolo del inyector, el émbolo tiene un pre- recorrido de 0,75mm desde el contacto.
• El recorrido efectivo es determinado por la señal del ECM para abrir y cerrar la válvula de rebose, así que no se necesita un ajuste estrictamente exacto del espacio.
• Pero si el espacio es mayor a 2,0 mm, está fuera del rango del límite operativo, la parte inferior del émbolo hace contacto con el lado del barril o cuerpo y puede dañarse.0.75±±±±0.15mm
0.75±±±±0.15mmCam Lift : 17mm Limit : 19mm
1. Purgar el aire desde la ventilación del filtro de combustible.
2. Purgar el aire desde la culata.
3. Girar el motor dos o tres veces.
(Todavía existe aire en la EUI)
4. Arrancar el motor y mantener el ralentí por 10 minutos.
5. Si existe aire en la línea de combustible, se reduce la cantidad actual de
combustible inyectado.
Purga de Aire de la Línea de Combustible
Válvula de sobre flujoPurgador de aire
Ajuste de la presión de suministro de combustible
Presión de apertura : 3.0 bar
Torque de apriete : 3.4~4.0 kg.m
Válvula de Sobre Flujo
Intake Air Temp.
Intake air pressure
CAM Position
Crank Position
Coolant Temp.
Atmospheric Air temp.
Fuel Temp.
Fuel pressure
Switches
Battery +
EUI (6)
Relay control
Tachometer Drive
Vehicle Speed
Diagnosis (Hi-scan)
CAN BUS(LAN)
Check Engine
Vehicle Speed
Engine
Control
Unit
Input & Output Diagram
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2019 1
Raw signal
Processed signal
TDCBolt up angle
Direction of the engine rotation
No. 4 cylinder No. 1 cylinder
-6 6
Center of the gap
Cam signal
Crank signal
+1 flag
Zero crossing of raw cam signal occurs in theCenter of the gap in the crank signal
Wave form
Crank & Cam Position Sensor
101.32[760]
20[150]
46.66[350]
4.818
1.924
0.512
Voltage
Pressure[kPa, mmHg]
Atmospheric Pressure Sensor
Built – In ECU
10 mA
20 ~ 102
-30 ~ 110 ℃
-40 ~ 125 ℃
4.75~ 5.25 V
Vin = 5 V
Current
Operating Pressure Range
Operating Temperature Range
Storage Temperature Range
Operating Voltage Range
Input Voltage
Timingat Cranking
Timingat Cranking
Timing at PTOTiming at PTO
General InjectionTiming
General InjectionTiming
Coolant Temperature
Intake Air Temperature
Σ
Coolant Temperature
Intake Air Temperature
Σ
AdvancedInjection Angle
Starting Angle of injection
K3 Compensation
K3 Compensation
Fuel Injected Angle
End of Injection
Injection Amount
Fuel Temperature
Injection Timing Control
Engine Speed
Fuel Injection Amount
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