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51 Vas romanas ...............................................................................................156
52 El viario medieval .......................................................................................158
53 Los caminos en la poca de los Austrias ....................................................160
54 Caminos en el siglo XVIII ..........................................................................162
55 La red viaria del siglo XIX .........................................................................164
56 La red viaria del siglo XX ...........................................................................166
57 La era de las autovas ..................................................................................168
58 El ferrocarril de las compaias....................................................................170
59 Los ferrocarriles con RENFE......................................................................172
60 Navegacin a vela y remos .........................................................................174
61 Puertos y navegacin en el siglo XIX .........................................................176
62 Sistema portuario moderno .........................................................................178
63 Transporte areo ..........................................................................................180
64 Correo y postas ...........................................................................................182
65 Telecomunicaciones ....................................................................................184
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6Infraestructuras en el territorio Vas romanas El viario medieval Los caminos
en la poca de los Austrias Caminos en el sigloXVIII La red viaria del siglo XIX La red viaria
del siglo XX La era de las autovas
El ferrocarril de las compaias Los ferrocarriles
con RENFE Navegacin a vela y remos Puertos
y navegacin en el siglo XIX Sistema portuario
moderno Transporte areo Correo y postas
Telecomunicaciones
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Calzadas
Rutas martimas
[51]
Isso
VRCIVGIA
SVEL
VCIA
VLIA
ALBA
ACCI
Cope
Monda
AXATI
MVRGI
CELTI
EPORA
TVGIA
BASTI
A
SERPA
A
ITVCI
EBORA
GADES
SALSVM
CARVLA
ATEGVA
Tocina
ABDERA
ASTIGI
MALACA
REGINA
IPAGRO
NOBIAM
CARVLA
CVRIGA
ARVCCI
ILIPLA
ORIPPO
LASCVTA
Andjar
guilas
CORDVBA
MARIANA
SINGILI
MAENVBA
OSTIPPO
MENTESA
CASTVLO
CARTEIA
Almera
LACVNIS
LVNENSES
CILNIANA
CAVICLVM
FRAXINUM
ILITURGI
BAESIPPO
CETRARIA
MYRTILIS
BAESURIS
HISPALIS
TVRANIANA
ELIOCRORA
BASILIPPO
BARBESVLA
ANTICARIA
AD RVBRAS
AD PONTEM
VLIA
AD DECVMVM VRGAO ALBA
PERCEIANA?
CONTRIVUTA
PRAESIDIVM
AD PORTVM?
Las Playas
ILIPA MAGNA
CALPVRNIANA
AD HERCVLEM
HASTA REGIA
PORTVS ALBVS
ARATISPITANI
Punta Umbra
El Ronquillo
VilladelRo
Puente Mocho
Alcantarillas
ILIPVLA MINOR
BAELO CLAVDIA
MONS MARMORVM
IVLIA TRADUCTA
AD DVO SOLARIA
Guardias Viejas
ONVBA AESTVARIA
AD ARAS (Linares)
SCOMB
PORTVS GADITANVS?
SEXI FIRMVM IVLIVM
AD ARAS(La Carlota)
AD MORVM (Los Villares)
AD MORVM (Navas de San Juan)
MELLARIA (Cerro de Masatrigo)
AD DECVMVM
Arroyo de TrinidadArroyo deGuadajoz
Portezuelo de los Bajos
Acueductodel Arroyo Pedroche
MELLARIA (Ensenada de Valdevaqueros)
Va principal
Ciudad importante
Mansio, statio
Puente
Fondeadero
Puerto
Vas romanas
Como en tantos otros aspectos, la civilizacin romana transform radicalmente el es-
cenario de las comunicaciones de la Pennsula Ibrica, construyendo la primera red
viaria digna de tal denominacin. Tras su prdida, no se restableci una red similar,
en extensin y calidad, hasta el siglo XIX.
La red de calzadas de la Btica era la ms
densa de la Pennsula, especialmente en su
parte occidental. Estaba estructurada portres ejes de largo recorrido que fueron acon-
dicionados por los romanos sobre caminos
preexistentes. La Va Augusta era el eje fun-
damental, que una las capitales de los cua-
tro conventos jurdicos (Gades, Hispalis,
Corduba y Astigi) y resultaba estratgica
para los movimientos militares, el comer-
cio, la burocracia y el correo. La va litoral,
con frecuencia denominada Heraclea, una
Cdiz con Cartagena, enlazando posterior-
mente con la Va Augusta. La Va de la Pla-
ta, cuya denominacin tal vez no tenga re-
lacin con el metal sino con su pavimento,
una Mrida y Astorga, continuando al nortehasta Gijn y al sur hasta Sevilla.
La red viaria romana no se reduca a la tra-
ma de calzadas, que eran slo las vas princi-
pales dentro de un sistema que completaba
un conjunto de vas secundarias mucho ms
amplio. Se trataba de un sistema jerarquiza-
do en el que los distintos rangos se diferen-
ciaban tanto por funcionalidad como por las
caractersticas de su construccin o por el
estamento administrativo al que le corres-
ponda su ejecucin y mantenimiento.
Calzadas romanas
Viario romano
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infraestructuras en el territori
Las fuentes
Las primeras guas de caminos e itinerarios conocidasse realizaron en el Imperio Romano. Ms se sabe sobrela red de calzadas por los documentos conservados quepor la propia evidencia material de estas vas. Estrabndej una descripcin de la red de calzadas en Hispaniaen su Geografa. La primera descripcin que se dispone
de la Va Augusta es la inscrita en los Vasos de Vicarello.El primer repertorio de vas es el Itinerariode Antoni-no, del siglo III d.C., que recoge 34 vas de Hispaniacon un recorrido total de ms de 10.000 km, indicandomansiones, localidades, cruces y distancias. Otra fuenteimportante posterior es el llamado Annimo de Rve-na, una recopilacin de ciudades ms que de itinerariosdel siglo VII. No se conservan mapas o representacionesgrficas de calzadas originales. La Tabula Peutingerianaes un gran pergamino del siglo XIII que posiblementesea copia de un mapa del siglo III o IV. Se representancalzadas junto a otros distintos elementos geogrficosen un mbito que va desde Bretaa a la India. La partems occidental, la de Hispania, se perdi y fue recons-truida por Miller a principios del siglo XX. La pennsula Ibrica en la Tabula Peutingeriana, segn la reconstruccin de Miller.
Medios de transporte
Aunque el carro ya se usara en laPennsula mucho antes de la lle-gada de los romanos, su uso seextendi con las nuevas posibi-lidades que ofreca la excelentered de calzadas y caminos. Tam-bin se multiplicaron los tiposde carruajes al uso, tanto de doscomo de cuatro ruedas, y se me-joraron tecnolgicamente. A ca-ballo podan hacerse, como me-dia, viajes a razn de unos 70 kmdiarios, aunque Julio Csar hizoalgunos de sus histricos recorri-dos doblando esa velocidad. Unode ellos lo llev a Porcuna (Jan),
disponindose al enfrentamien-to con los hijos de Pompeyo enMunda.
Un tramo central de la Va Augusta
Puentes
An hoy se conservan numerosos vestigios de puen-tes romanos, y no pocos se mantienen operativos. Elprincipal de la Va Augusta, y ms monumental, era elpuente del Guadalquivir en Crdoba construido entiempos de Augusto. Hasta el siglo XIX no hubo mspuentes aguas abajo. Tambin pertenecan a la Va Au-gusta el puente de Alcantarilla sobre el ro Salado deMorn, en Sevilla, el Puente de Pedroche, o el puentede Villa del Ro, en Crdoba, que soport el trfico dela carretera nacional hasta 1965. Aguas arriba, el puen-te de Andjar puede ser considerado el segundo enimportancia de la Btica.
Miliarios
El amojonamiento se haca mediante miliarios, estelasde piedra colocadas en los mrgenes de las vas cadamilla romana (1.481 metros), equivalente a mil pasos.En ocasiones cada cien pasos se colocaban otras pie-dras ms pequeas, los tabellarii. Era frecuente queen los miliarios se inscribiera informacin sobre dis-tancias o sobre los responsables de la construccin oreparacin de la va. En Andaluca se han encontradoun centenar de miliarios con alusiones a veintiochoemperadores. Aproximadamente la mitad de ellos per-tenecen a la Va Augusta.
Ingeniera y recursos La construccin de calzadas
De forma esquemtica, podra decirse que las calzaderan las vas de mayor valor estratgico para los interses del Imperio. Se construan a cargo del Estado apcando una avanzada ingeniera: varias capas de firmpavimento de losa, medianera elevada y vierteaguaslos mrgenes, y una anchura de unos seis metros, dmodo que los carruajes pudieran cruzarse sin dificutad. Por el contrario, las vas de segundo orden soldepender de los municipios, siendo raramente enlodas, aunque algunas s afirmadas, mientras que otreran caminos de tierra aplanada.
La fbrica de los puentes
Los puentes tenan, desde luego, una gran utilidapero su factura poda tener tambin dimensin monmental, como es el caso del de Crdoba. En cualqucaso, los constructores de puentes eran especialmenvalorados en el Imperio y de su calidad da cuenta
nmero de estas obras que an se conservan en Andluca y que incluso siguen en servicio, aunque reprsenten una pequea parte de las que existieron.
CORDVBA
AD DECUMUM
Villafranca
AlcoleaDirecc
in
MELLARIA
DireccinCAPURNIANA
Aldea Quintana
La Carlota
Mangonegro
Arrecife
AD ARAS
Cuesta de los Visos
Cue
sta
delE
spin
o
Calzada
Puente
Yacimiento Romano
Ubicacin de miliario
Baeti
s
SalsumFlumen
Ro
Guadalm
ellato
A
de
Pe
droc
heCalzada
Las calzadas contaban con distintos tiposde infraestructura de apoyo para los viaje-ros. Los mansos o mansiones eran lugaresde descanso, provisin de vveres y aten-cin a la caballera. Podan ofrecer ms omenos prestaciones, como hospedera oalquiler de caballos y carruajes, siendo enalgunos casos, adems, bases de destaca-mentos militares. La frecuencia con la quese distribuan dependa de la importancia
y el uso de las vas, aunque poda ser nor-mal encontrarlos cada 20 o 25 millas ro-manas, o sea unos 35 km. Exista, adems,una red de postas para relevo de caballe-ra, complementaria a la que formabanlos mansos El origen de algunas poblacio-nes actuales se vincula con estos lugaresde parada y servicios en las rutas.
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ATLNTICO MEDITERRNEO
Ved
Xet
Toya
Loja
Abla
Adra
Mula
Vera
Baza
Jan
Lora
Beca
Ceuta
Zafra
Poley
Jdar
Dlar
Lorca
Frez
Baezabeda
Jerez
Gafiq
Vlez
Berja
Osuna
Cabra
Baenacija
JerezArcos
Conal
Melbal
Tnger
Alange
Priego
Diezma
Alhama
TorroxDalias
Alham
Susana
Mrida
Tjola
Mlaga
LucenaHuelva
Niebla
Tarifa
Rbita?
Carmona
Iznjar
Quesada
Pechina
Alcolea
Andjar
guilas
Mrtola
Badajoz
Granada
Almera
Crdoba
Sevilla
Ferreira
Mondjar
Belixena
Al-Djorf
Al-Coer
Medelln
Pedroche
Wadi-Ach Purchena
Marchena
Bobastro
Marbella
Aljanadic
Gibraltar
RinconadaMonturque
Alcaudete
Antequera
Bizilyana
Salobrea
Ar-Zarada
Almodvar
Almucar
Archidona
Gibralen
Trebujena
Algeciras
Chant-Fila
Santa Ella
Afraferida
Cantillana
Al-Masjid
Al-Qanatir
Constantina
Dar Albacar
Rbita Rota
Hornachuelos
Hamma Ugjar
Alcantarilla
Hisn-Alczar
Hisn al-Cocer
Isla Cdiz
Mars al Ferro
Isla de Saltis
Hins Ibu -Harun
Madinat al-Zahra
Medina Abu Salim
Puente Estexau
Alczar de Masmuda
Al-Fajan
Castillo de Zalha
Wiana
SoxabilMoratalla
Hisn az-Zahir
Aldea de Bolody
Castillo de Mara BellizRayya
Rayya
Todmir
Elvira
Farmera
Firrish
Al-Qasr
-Garb
Campia
Al-Balat
Ferreira
Aljarafe
Alpujarras
Al-Buhayra
Al-Balalita
Osuna
Pechina
SevillaRo
Genil
Solair
Segura
Alocaz
Tscar
Cabtal
Cabtor
RoM
alla
ba
Mujacar
Faisana
Al-Otuf
Az-Zokk (Estrecho de Gibraltar)
Gibalbn
Al-Madin
Ar-Rataba
Ro Bolln
Monte Acn
Venechtla
Ro de Vera
Rode
Murcia
Ro
Guadalm
es
Montaa Cuz
Cabo ibu-Aswad
Isla Carbonera
RoQ
uivir
As-Salim-albaida
Estrecho San Pedro
Dzrad al-Hibla
Itinerarios de Al-Idrisi
TerrestreMarino-fluvial
Asentamientos descritos por Al-IdrisiGrandes comarcas segn Al-Idrisi
Otros caminos segn Ibn Hawgal y Al-Istajari
[52]
El viario medieval
La red de calzadas heredada del Imperio Romano tuvo un importante papel en la His-
pania visigtica, en al-Andalus y en los distintos reinos cristianos o musulmanes, pero
su deterioro fue parejo al quebranto sufrido por el comercio y las redes de intercam-
bio en general.
Aunque el milenio medieval no fuera tanto
ese parntesis histrico con el que se suele
representar, no cabe duda que durante tanlargo periodo de tiempo las infraestructuras
territoriales, como las vas de comunicacin,
sufrieron un importante retroceso.
Ya desde el periodo visigodo, la ruta le-
vantina que una Cdiz con Roma pierde
importancia y se favorecen los caminos que
llevan a la nueva capital, Toledo, dibujn-
dose por vez primera un sistema viario ra-
dial. De la Va Augusta se tienen noticias de
su buena conservacin en el siglo X, perose potencia la comunicacin con la Mese-
ta por el valle de Alcudia y los Campos de
Calatrava.
Durante el periodo islmico se mantie-
nen de la poca romana, adems de la Va
Augusta, la Heraclea o va litoral, el Cami-
no de Anbal o acceso oriental a la Mese-
ta, la Va de la Plata desde Sevilla, y desde
aqu al Algarve, los ejes desde el Alto Gua-
dalquivir a Jan, Granada y el litoral, o losque partiendo de Crdoba llegaban a Mla-
ga, a Algeciras o a Badajoz. Ciertamente fue
Crdoba, adems de capital del califato, un
nodo principal de comunicaciones, como
revelan las distintas puertas de sus mura-
llas (Algeciras, Zaragoza, Toledo, Talavera,
Badajoz, Sevilla).
Caminos y rutas medievales
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infraestructuras en el territori
Viajar en el medievo
Mientras que los caminos se deterioran o se pierden,los medios de transporte se estancan. La mayor partede los viajes seguan hacindose a pie o en cabalgadu-ra, y las cargas llevadas a lomo de mulas o burros. Eluso de carros, con tiro de mulas o bueyes, continua-ba, aunque disminuyendo en razn a la decadencia delos caminos y del comercio, y sin innovaciones tecno-lgicas significativas. No es hasta finales del siglo XVcuando se introducen los coches o carruajes de cuatroruedas y caja con asientos para viajeros, junto a otrasinnovaciones tecnolgicas.
Es a finales de la Edad Media cuando, en los reinoscristianos, se empiezan a establecer postas en las quese atenda a la caballera y se regulan servicios y tarifas(portazgos, pontazgos, barcajes...).
Las obras pblicas
La ingeniera civil que hizo posible la red de calzadasromanas no tiene continuidad durante la Edad Media,pero no hay que entender con ello que la historia delos caminos durante este periodo sea slo la de la lentaprdida de un patrimonio heredado.
Aunque de forma desigual, es en los dominios musulma-nes donde la construccin y mantenimiento de los cami-nos se mantiene con cierto ritmo. Una serie de obras delmismo ttulo (Los reinos y los caminos)dan fe de ello.
Se siguen construyendo puentes, como el de PinosPuente, que es del siglo IX, y se sustituye la mansioro-mana por el manzilo el qasr, o sea, la venta o alczar,
ya que stos eran tambin ut ilizados para alojamientode misiones oficiales.
La dispersin de competencias era una circunstanciaque, aadida a la crisis de la produccin y de las rutascomerciales y a los enfrentamientos blicos, no resul-taba propicia a las inversiones en una red viaria paralargos recorridos. Progresivamente, muchos caminosse convierten en meros lugares de paso.
El estrecho de Gibraltar, punto estratgico de lascomunicaciones medievales
Durante la mayor parte del medievo buena parte de la Penn-sula, y especialmente el sur, tuvo en el estrecho de Gibraltarel nodo principal de sus comunicaciones. Entre las dos ori-
llas exista un intenso trasiego militar y comercial.Tras la batalla de las Navas de Tolosa (1212) se abre la puertadel valle del Guadalquivir a los reinos cristianos y se hace cada
vez ms difcil la navegacin en el Estrecho. El nuevo escena-rio, con el sur peninsular dividido en dos grandes bloques,afecta forzosamente a la red viaria. La conexin con las rutascomerciales mediterrneas se resiente, cuando no se pierde,sobre todo a partir de la conquista de Algeciras (1344).
Tarifa fue, ms que Algeciras, puerto preferente en la etapaislmica, ya que, aunque ofreciera peores condiciones de re-fugio para las naves, era ms prximo y contaba con mejorescomunicaciones terrestres con Sevilla y Crdoba. Esta ruta,que pasaba por Benalup-Casas Viejas, Medina Sidonia y Jerez,fue de las ms transitadas en toda la Edad Media.
Tarifa
Algeciras
Facinas
Isla de Tarifa
El Bujeo
Portiguelo
Puerto de Ojn
Puerto de Facinas
Ensen
de
Getare
Colad
adel
aCosta
Caada
RealAlgeciras,
Tarifa, Medi
na Si
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Colada
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Colad
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del
Guijo
alPa
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SdeLu
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SdeSaladavieja
Cami
noa
Gibra
ltar
Camino
a
Medina,
Sevilla
Caminos y caadas (siglo XIV)
Caminos
Caadas, coladas y veredas2 0 2 4 km
Zaragoza
Tortosa
Valencia
Murcia
AlmeraMlaga
Granada
Cceres
BadajozLisboa
SevillaCrdoba
Tnger
Fez
Mequnez
Argel
Casablanca
Rabat
Marraquech
Tremecn
Fragmento de la TbulaRogerianade Al-Idrisi (si-glo XII) correspondientea al-Andalus (4 clima,seccin 1).
Composicin de la Tbula Rogerianade Al-Idrisi (siglo XII).
Rutas comerciales almohades (siglos XII-XII
Las etapas de los viajes se planificaban segn la existen-cia de ventas, alqueras, fortalezas o poblaciones. Untrayecto como el existente entre Algeciras y Sevilla, porMedina Sidonia, supona unas cinco jornadas de viaje,unos 30 o 40 km por jornada.
Las innumerables dificultades del transporte terrestrehacen que la navegacin mantenga su protagonismoa lo largo de toda la Edad Media. La interior o fluviales motivo de regulacin en la Hispania visigtica, conparticular inters en los dos grandes ejes de comunica-ciones que eran los ros Guadalquivir y Guadiana. Enlos dominios hispano-musulmanes la navegacin mar-tima y la construccin naval experimentaron un notableauge, con numerosas rutas abiertas, entre ellas las queunan Algeciras con Ceuta, Tnger, Alejandra, Maurita-nia, Mlaga, Almera, Cdiz, Sevilla o Barcelona.
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60
[53]En los siglos XVI y XVII el Estado crece y se hace ms complejo y organizado, requi-
riendo para ello mejores comunicaciones. Se abren nuevas rutas martimas y se resca-
tan otras, pero los caminos siguen siendo simples lugares de paso.
En esta poca, Sevilla se convierte en la
mayor de las ciudades ibricas y en nodo
principal en las comunicaciones europease intercontinentales, y el eje del Guadal-
quivir en una de las principales rutas del
comercio internacional. Sin embargo, la
red viaria no experimenta las transforma-
ciones que pudieran esperarse por tales
circunstancias, permaneciendo en un es-
tado similar al del medievo.
Aunque las fuentes de informacin me-
joran (se publican los primeros repertorios
o guas de caminos), no es fcil componer
un panorama completo de la caminera
de la poca. Las desigualdades, e incluso
contradicciones, entre fuentes, siempreincompletas por otra parte, pueden expli-
carse en buena medida por la propia in-
consistencia de la red. Distintos itinerarios
se hacan por rutas dispares segn las cir-
cunstancias, pudiendo llegar a desapare-
cer en poco tiempo todo rastro sobre el
terreno de aquellas que cayesen en desu-
so. Resulta arriesgado, por tanto, la consi-
deracin de una u otra como principal a lo
largo de estas dos centurias.
En cualquier caso, algunos aspectos ge-
nerales de la estructura de la red son evi-
dentes. El ms llamativo de ellos es el de lacasi desaparicin de las vas litorales, com-
pletamente ausentes de los dos principa-
les repertorios del siglo XVI, el de Villuga
y el de Meneses. El fenmeno es parejo al
del despoblamiento de la costa, amenaza-
da permanentemente por los ataques de la
piratera berberisca. Tambin puede des-
tacarse la existencia de grandes vacos o la
comunicacin preferente del valle del Gua-
dalquivir con la Meseta por Almodvar.
Caminos
En los repertorios de Villuga y/o Meneses
En Hernando Coln u otras fuentes
Loja
Baza
Zafra
Lorca
beda
Ronda lora
Osuna
cija
Baena
Totana
Lucena
Martos
Guadix
Niebla
Solera
Alcaraz
Paymogo Alcolea
Carmona
LinaresAndjar
Marchena
Marbella
Tabernas
Santa Fe
Campillo
Almodvar
Gibraltar
Almucar
Antequera
Doa Mara
Vlez Rubio
Guadahortuna
Lora del Ro
Alcal la Real
Alcal del Ro
Alhamade Granada
Sanlcar la Mayor
Almadn de la Plata
Arcos de la Frontera
Jerez dela Frontera
Sanlucar de Barrameda
El Puerto de Santa Mara
Villanueva delos Infantes
Cazalla de La Sierra
ATLNTICO MEDITERRNEO
Cdiz
Sevilla
Crdoba
Mlaga
Granada
Almera
Jan
Caminos en el siglo XVI
Los caminos en la pocade los Austrias
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Detalle de Cadis ville considerable, fameux port sur lOcean...Nicols de Fer, 1705, en el que se representan los caminos, ge-neralmente ausentes en los mapas de los siglo XVI y XVII.
Detalle de una representacin artstica delRepertorio de todos los Caminos de Espaa en el ao de gracia de 1543 por Juan Villuga.
infraestructuras en el territori
Itinerarios de viajeros en el siglo XVI
Caminos y viajeros
Las descripciones de rutas seguidas por viajeros del si-glo XVI nos ilustran sobre la situacin de la red viariade la poca. Tres itinerarios (Va de la Plata, Los Pedro-ches y Sierra Morena jienense) permitan el acceso alos reinos andaluces desde la Meseta. Sevilla es su des-tino principal. Desde ella se distribuyen al resto de laPennsula, y an mas all, las mercancas procedentesde Amrica. Las rutas litorales terrestres se desvaneceny son, en parte, sustituidas por trayectos martimos decabotaje. La incomunicacin y aislamiento de las tie-rras almerienses es manifiesto.
La red caminera no permita pensar en el uso de ca-rretas en largos trayectos, ni siquiera en el camino aMadrid. Las competencias en mantenimiento y las me-joras estaban dispersas y se mantenan distintos dere-
chos de paso y aranceles que ponan dificultades a via-jeros y transportistas, como eran los portazgos (tasaspor entrar y salir de ciudades o fortificaciones), pon-tazgos (en puentes) o barcajes (por transbordos).
Medicin de caminos entre Granada y la cost
Haciendo frente a la amenaza turcoberberisca, FeliII decret en 1563 el alejamiento de la costa granadide un grupo de descendencia bereber conocido com
gazs, de manera que deban permanecer a no mende 12 leguas tierra adentro. Los posibles afectados qresidan en la ciudad de Granada solicitaron al capitgeneral del reino que se hiciera una medicin de la dtancia entre Granada y la lnea de playa ms prxim
Gracias al procedimiento abierto, se sabe que eran dlos caminos principales que unan Granada con la cota, y que ambos compartan un primer trayecto hasPadul, separndose en sus proximidades en dos ramles en direccin a Almucar uno y a Salobrea otrLos medidores, haciendo uso de una cuerda desparque ellos tienen de 100 tercias de largo, aclararon qel itinerario ms corto era el de Almucar que ten15 leguas y 1.930 tercias de vara (63,2 km), con lo qtericamente se situaba a Granada en zona permitipara losgazs.
El camino de Salobrea o Camino Real de la Costalas Alpujarras, segua el valle del Lecrn y el curso dGuadalfeo, coincidiendo en parte con la actual N-32Una variante se diriga a Motril. El camino de Almu
car, tambin real o principal y que result ser el mcorto aunque no el ms fcil y transitado, iba desdeValle de Lecrn por las sierras de los Gujares buscanel curso del ro Verde.
Andreas NavageroJuan de VandesseErich Lassote de SteblovoCamilo Borghese
Francisco BertantEmbajador MarroquDe Granada al Mediterrneo
Loja
Jan
Jete
Zafra
beda
Cdiz
Mijas
Padul
Osuna
cija
Baeza
Tarifa
Utrera
Martos
Mlaga
Adamuz
Motril
Alans
Llerena
Granada
Almera
Sevilla
Crdoba
Carmona
Manilva
Lebrija
Armilla
Paradas
Begjar
Linares Vilches
Andjar
San Jos
Marchena
Marbella
Restabal
Alhendn
Mengibar
Gibraltar
Almucar
Archidona
Pegalajar
Antequera
Alcaudete
Conquista
Cantillana
Campotjar
Fuengirola
Guadalcanal
Puerto Real
Pinos-Puente
San Fernando
Torre del Mar
Villa del Rio
Alcal la Real
Alcal del Ro
Pinos del Valle
Castell de Ferro
Almodvar del Ro
Mairena del Alcor
Almodvar del Campo
Campillo de Llerena
Arcos de la Frontera
Vejer de la Frontera
Jerez de la Frontera
Fuentes de Andaluca
Cazalla de La Sierra
Sanlcar de Barrameda
Los Palacios y Villafranca
Estepa
Las Cabezas de San Juan
Estepona
El Puerto de Santa Mara
Alcal de Guadara
Vlez-Mlaga
Alcolea
Santa Fe
Bernardilla
Alhama de Granada
El Carpio
Hutor-Tjar
Mancha Real
Puente del ObispoSan Nicols del Puerto
Campillo de Arenas
oGenil
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Lugar de Jete
Algibe de Padul
Motril
Granada
Venta de Padul
Ro
Sec
o
Venta de Albuuelas
Algibe de Armilla
Salobrea
Lugar de Restabal
Lugar de Alhendn
Almucar
Vado de Bernardilla
Pinos del Rey
Camino del mar de Almucar
Camino del mar de Motril
Camino del mar de Salobrea
SIERRANEVADA
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Camino de ruedas
Camino de herradura
Red viaria (1760 - 1788)(Segn itinerarios de Escribano y Razola)
Sistema urbano siglo XVIII8.000 - 20.000 hab.
2.500 - 8.000 hab.
50.000 hab.
20.000 - 50.000 hab.
Loja
Vera
Jan
Cabra
beda
Ronda
Morn
Osuna
Baena
Baeza
Utrera
Lucena
Guadix
Priego
Almera
Carmona
Montoro Andjar
Marchena
Montilla
Puerto Real
Isla de Len
Hurcal Obera
Alcal la Real
Medina-Sidonia
Arcos
Sanlcar de Barrameda
El Puerto de Sta. Mara
Sevilla
Cdiz Mlaga
Granada
cija
Antequera
Crdoba
Jerez
ATLNTICO MEDITERRNEO
EXTREMADURA
MURCIAPORTUGAL Hacia Mrida
cia Faro
Hacia Toledo
Hacia Valencia
Hacia Murcia
[54]
Caminos en el siglo XVIIILas primeras carreteras modernas se empiezan a construir en Espaa a mediados de est
siglo. Aunque hay ms proyectos que obras, algunas de ellas tuvieron particular trascen
dencia para Andaluca, sobre todo la apertura del paso de Despeaperros.
Hasta la dcada de los ochenta del siglo
XVIII hubo escasas novedades funcionales en
la red viaria, pero s un nuevo escenario mspropicio a la modernizacin de las comuni-
caciones. Surgen nuevas ideas, se organizan
los ingenieros y se planifica la red radial de
caminos reales, llamadas posteriormente ca-
rreteras nacionales.
En el conjunto del pas se llegaron a cons-
truir un total de 1.700 kilmetros de carre-
teras radiales, aproximadamente la mitad de
esta red principal, y entre ellas la de Cdiz-
Sevilla-Madrid, ms otros 300 transversales,
entre las que se encontraba la de Antequera
a Mlaga.
La informacin sobre caminos e itinera-rios mejora, en esta poca, sensiblemente,
quedando reflejada en publicaciones y do-
cumentos de archivos. Por ello, se sabe que
se mantuvieron a lo largo de todo el siglo
importantes vacos en la red viaria, como es
el caso del litoral o importantes extensiones
de Sierra Morena, y que determinadas rutas
se hacan por caminos casi irreconocibles,
ya fueran calificados como carreteros o de
herradura.
Del Itinerario espaolde Matas Escrib
no, la gua de mayor xito en la segunda m
tad del siglo, se deduce que la red viaria eAndaluca contaba con 7.445 km aproxim
damente, de los que un 41% tena la cons
deracin de caminos de rueda y el resto d
herradura.
Distintos tipos de restricciones juridicion
les o fiscales se mantenan vigentes, dificu
tando los desplazamientos. As, por ejempl
un viaje de Sevilla a Granada poda durar ci
co jornadas y media, y de all a Mlaga otra
tres jornadas.
Las primeras carreteras
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infraestructuras en el territori
El camino de Andaluca
Antes de la apertura de Despeaperros, las rutas a Andaluca desde el centro de la Meseta partan de Toledo parabifurcarse posteriormente hacia el valle de Alcudia y el del Guadalquivir o hacia el puerto del Muradal, en las proxi-midades de Despeaperros, para los que se dirigan a los reinos de Jan o de Granada. El punto de la ramificacin
vari en el transcurso del tiempo, y tambin hubo distintas alternativas para los distintos itinerarios.
El camino Madrid-Sevilla-Cdiz tuvo una particular importancia estratgica para el Reino de Espaa desde que seestableciera la Casa de Contratacin de Indias, primero en Sevilla (1503) y posteriormente en Cdiz (1717). Sin em-bargo, hasta finales del XVIII el panorama de las comunicaciones entre estas ciudades andaluzas y la capital no varisignificativamente respecto al periodo medieval.
Adems de los distintos itinerarios con destino al valle de Alcudia, fueron vas fundamentales de comunicacin conla Meseta, antes y despus de la apertura de Despeaperros, la Ruta de la Plata por el oeste y la del valle del Gua-dalimar por el este.
Camino de las Ventas
Sirvi durante siglos como la principalva de comunicacin entre la Meseta yel valle del Guadalquivir. Entre Toledoy Sevilla se sola invertir ocho jornadasde camino y dos ms de descanso. Lasventas eran abundantes, sobre todo en
el tramo cordobs que aparece en el de-talle del Mapa geografico del Reyno yObispado de Crdoba de 1797 que sereproduce, en el que se representan 10ventas en el tramo de menos de 60 kmentre Conquista y Adamuz (Ventas Nue-vas, del Zerezo, Orn, La Jama, la Cruz,los Locos, de la Fresnedilla, del Puerto,de Navajunda y de Aguadulce).
Despeaperros
La construccin de la nueva variante del camino Andaluca por Despeaperros se inici en 1779. xito fue inmediato y las rutas que se utilizaban anriormente cayeron en desuso, hasta el punto que se etendi la idea de que Despeaperros era el nico papracticable de Sierra Morena, la Puerta de Andaluca
En el nuevo escenario ilustrado, la mejora de las comucaciones eran una prioridad. No slo se hicieron proytos de caminos o carreteras, sino tambin de canales navegacin. El mismo ingeniero que traz el paso pordesfiladero de Despeaperros, Carlos Lemaur, proyecel Canal de Guadarrama entre Madrid y Sevilla.
Se opt por Despeaperros, entre otras opciones, a pede su gran dificultad tcnica, ya que haba que contar cnumerosos puentes, rompimientos y terraplenenes, gn expresin del Informe Betancourt. El proyecto ingeniera y la obra, finalizada en 1786, se abord cojuntamente con planes de repoblacin de los alrededres para proporcionar mayor seguridad al nuevo trazadsurgiendo las Nuevas Poblaciones habitadas por colonalemanes y flamencos, fundamentalmente.
Viajeros del siglo XVIII
Por Europa viajaban durante el siglo XVII jvenes de familias nobiliariascon la intencin de formarse y establecer relaciones. En el XVIII se incor-poraron a estas aventuras gente de clases medias enriquecidas. Espaano sola formar parte de los recorridos de estos viajeros hasta el ltimotercio del siglo.
En esta poca se publican numerosos libros de viajes, que entonces eran
muy populares. Algunos de sus autores visitaron Andaluca y escribieronsobre ella. Entre ellos Juan Francisco Peyrn, historiador y diplomticofrancs, cuya obraNuevo viaje en Espaa hecho en 1772 y 1773se publi-c por primera vez en Ginebra en 1780.
En 1779 el Barn de Bourgoing, tambin diplomtico y francs, que fueministro plenipotenciario en Madrid, public suMemoria sobre el estado
actual de Espaa, prohibida por la Inquisicin.
El Mayor W. Dalrymple, militar destinado en Gibraltar, realiz en 1774 unviaje con inicio y final en la plaza britnica, tras el que public su libro Via-je a Espaa y a Portugal. Joseph Townsend, clrigo, mdico y gelogo,public en tres volmenes su Viaje por Espaaen los aos 1786 y 1787.
Barn de Bourgoing
Jos Townsend
Juan Francisco Peyron
Mayor W. Dalrymple
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TotanaMartos
Carmona
JerezPuerto de Santa Mara
Villanueva de los Infantes
Cazalla de La Sierra
Arcos
Almadn de la Plata
Sanlcarla Mayor
Alhama de Granada
Alcal del Ro
Alcal la Real
Lora del Ro
GuadahortunaVlez Rubio
Doa Mara
Antequera
Almucar
Gibraltar
Almodvar
Campillo
Santa FeTabernas
Marbella
Marchena
Andjar Linares
Alcolea
Crdoba
Paymogo
Almera
Granada
Alcarz
Sevilla
Solera
Niebla
Guadix
Mlaga
Lucena
Baena
cija
Osuna
loraRonda
Cdiz
beda
Lorca
Zafra
Jan
Baza
Loja
Sanlcar de Barrameda
Camino Real Madrid-Sevilla
Camino de las Ventas
Camino Real a Montoro
Mestanza-Virgen de la Cabeza-Andjar
Viso del Marqus-Santa Elena
Puerto del Mochuelo
Puerto de La Ins
Puerto de Niefla
Puerto Muradal
CIUDADREAL
CRDOBA
Las distintas rutas hacia Madrid utilizadas antes de la apertde la de Despeaperros, dibujadas sobre un detalle de la Caitinraire des royaumes dEspagne et de Portugal. P. Marie yBernard, 1800-1850.
Detalle delMapa geografico del Reyno y Obispado de Crdoba.Toms Lpez, 1797.
Detalle del proyecto original del Camino de Andaluca por Despeaperros, de Carlos Lemaur. 1751.
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64
[55]
Mapa Itinerario Militar de 1865
Con muchos parntesis e impulsos desiguales, en el siglo XIX las comunicaciones se
revolucionan y las carreteras, con leyes y planes, adquieren carta de naturaleza, aun-
que otorgndoseles, en principio, un papel complementario respecto al ferrocarril.
Los grandes cambios que trae el siglo en
cuanto a transportes se producen casi por
completo en su segunda mitad, cuando elferrocarril irrumpe como un gran factor
dinamizador y se superan las expectativas
puestas con anterioridad en la navegacin
interior.
An con arrieros y carreteros como
transportistas, las carreteras tienen una
funcin limitada, aunque su consideracin
por el Estado es cada vez mayor, si bien
son consideradas durante mucho tiempo
como mero complemento del ferrocarril.
La primera Ley de carreteras se promulga
en 1851 y, tras ella, se aprueban sucesivos
planes de carreteras.Los procesos de desamortizacin, tam-
bin en la segunda mitad del siglo, ayu-
dan de forma decisiva a la ampliacin de la
red estatal, que a nivel nacional se duplic
entre 1855 y 1868, alcanzando los 17.500
kilmetros. En Andaluca, a mediados del
siglo XIX, la red de carreteras construida
contaba con unos 1.000 km, una longitud
que, al menos, se triplic antes que finali-
zara la centuria.
La red viaria del siglo XIX
Carreteras en Andaluca en 1885
0 0
100 10
200 20
300 30
400 40
500 50
600 60
700 70
Gran
ada
Alme
raC
diz
Crdob
a
Huelv
a
Mlag
aJan
Sevilla
Carretera
Camino carretero
Camino de herradura
Sistema urbano
8.000 - 20.000 hab.
2.500 - 8.000 hab.
50.000 hab.
20.000 - 50.000 hab.
Loja
Baza
Jan
beda
Ronda
Osuna
Baena
Baeza
Utrera
Lucena
Martos
Motril
Guadix
Almera
Carmona
Montoro
AguilarMarchena
Montilla
Algeciras
Antequera
Vlez Rubio
Vlez-Mlaga
Hurcal-OveraAlcal la Real
Medina-Sidonia
Priego de Crdoba
Arcos
Morn
Sanlcar de Barrameda
El Puerto de Sta. Mara
Sevilla
Cdiz
Jerez
Mlaga
Granada
Crdoba
cija
ATLNTICO MEDITERRNEO
EXTREMADURA
MURCIAPORTUGAL
Hacia Badajoz
Hacia Mrida
ia Faro
Hacia Toledo
Hacia Valencia
Hacia Murcia
Carreteras y caminos en 1865
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Carreteras
Primer ordenSegundo ordenTercer orden
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Villamanriquede la Condesa
Chiclanade la Frontera
Sanlcarde Barrameda
Cazalla de la Sierra
Jerezde la Frontera
Valverdedel Camino
Estacinde Bobadilla
Alhamade Granada
Fuente Obejuna
Beasde Segura
Cabezas RubiasPalma del Ro
Lora del Ro
Guadahortuna
Puente-Genil
Villamartn
El Almendro
Pozoblanco
Alcaudete
Antequera
Montefro
Algeciras
Ayamonte
Montilla
Estepona
Andjar
Alcolea
Aracena
Crtama
Carmona
HuscarCrdoba Cazorla
Sevilla
Almera
Granada
Torrox
Cllar
GuadixDiezma
MotrilMlaga
Huelva Lucena
Baeza
Baena
Nerva
Albox
cija
Osuna
loraRonda
Cdiz
beda
Cabra
Jan
Vera
Baza
infraestructuras en el territori
Las carreteras en las puertas del siglo XX
Las carreteras en el siglo XIX llegan a formar una redde cierta consideracin, pero que no llega a la mayorparte de las poblaciones. En el detalle que se reprodu-ce de la Carta General de las Obras Pblicas de Espa-ade 1882, se aprecia la situacin de las sierras y el li-toral de Cdiz y Mlaga. Segn las estadsticas oficiales,en 1885 se haban construido 3.381 km de carreterasen toda Andaluca, de las cuales el 24% eran de primerorden, 42% de segundo y el resto de tercera categora.
A las provincias de Cdiz y Mlaga les correspondan328 y 388 km respectivamente, de las que no muchoms del 10% eran de primer orden. En el mapa se apre-cia que la carretera litoral no estaba an terminada ylos grandes vacos de la red, sobre todo hacia el inte-rior y en reas montaosas.
La diligencia Sevilla-Madrid
Segn Bourgoing, en 1778 el camino entre Madrid yCdiz era casi intransitable durante el mal tiempo; en1785 haba sido reparado en gran parte y se empezabaa poder correr la posta en coche. Hasta 1822 no se es-tablece el servicio de diligencias entre Madrid y Sevilla,que fue el principal sistema de transporte de viajeroshasta que fue sustituido por el ferrocarril.
Se hacan dos recorridos semanales en ambas direccio-nes, con cuatro pernoctaciones y 36 paradas interme-dias. Haba asientos de tres categoras.
Primeros planes de carreteras
La segunda Ley de Carreteras, la de 1857, ordenaba al Ministerio de Fo-mento formar un plan general de carreteras y avanzaba en la clasifica-cin de las carreteras segn la administracin de la que dependan. Lasdel Estado, a su vez, se dividan en tres rdenes. Las primeras eran las quecomunicaban Madrid, algn ferrocarril u otra carretera de primer orden
con capitales de provincia y otros puntos de importancia del litoral o delas fronteras, o bien aquellas que unan estaciones de tren pasando porun pueblo con ms de 15.000 vecinos o carreteras de este mismo ordenque pasaran por una capital de provincia o poblacin principal. Las desegundo y tercer orden se definan con criterios similares.
El Reglamento de esta ley establecera las anchuras que deberan tenerlas carreteras de los tres rdenes: 8, 7 y 6 metros en total, contando lospaseos o arcenes, y 5,50, 5 y 4,50 metros, respectivamente, con firme.Tambin obligaba a las Diputaciones y Ayuntamientos a tener planes decarreteras para sus respectivos mbitos.
Se aprobaron planes generales de carreteras en 1860 y 1864, que se re-ducan a la clasificacin de las carreteras del Estado en los tres rdenesestablecidos. En 1877 se aprueba la tercera Ley de Carreteras y un nuevoplan general, que es el que se representa en el mapa.
SEVILLACarmona1
2
3 5
6
7
8
10
11 12
13
14 15
17
19
16
18
20
22
24
21
23
25
26
27
28
29
31
30
32
33
34
36
37
35
9
4 cija
Crdoba
Andjar
La Carolina
Madridejos
Ocaa
Valdepeas
MADRID1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2122
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Sevilla
AlcalMairenaCarmona
La PortuguesaLa LuisianacijaLa CarlotaMangonegroCrdoba
CasablancaCarpioAldea del RoSanta CeciliaAndjarCasa del ReyBailnGuarromn
La Carolina
Santa ElenaVenta de Crdenas
AlmoradielSanta CruzValdepeasConsolacinManzanaresVenta de QuesadaVillartaPuerto Lpiche
Madridejos
Caada de la HigueraTemblequeLa GuardiaOcaaAranjuezEspartinasngelesMadrid
Domingo
Domingo
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Jueves
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Lunes
Estaciones
de pasoParada
Comida
Pernocta
Plan Generalde Carreteras 1877
Detalle de la Carta general de las obras pblicas de Espaa.Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1882.
Base:Mapa Special de los Caminos de los Reynos de Espaa y de Portugal. Edouard de Simencourt, 1835.
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66
[56]Lo que fue el ferrocarril para el siglo anterior, lo es el automvil para el siglo XX. Las
carreteras dejan de estar subordinadas a la infraestructura ferroviaria y se convierten
en protagonistas de un despegue sin precedentes de las redes viarias.
Automviles y carreteras terminan impo-
nindose al ferrocarril tanto en el transpor-
te de mercancas como en el de pasajeros,a pesar de unos privilegios que ste mantu-
vo hasta el ltimo cuarto del siglo XX. Y no
fue hasta mitad de siglo cuando se registr
el punto de inflexin en el desarrollo de
ambas redes a favor de las carreteras, que
slo desde entonces superan al sistema fe-
rroviario en cuanto a mercancas y viajeros
transportados.
En las primeras dcadas se produce un
auge de la obra pblica y un avance hist-
rico de la red de carreteras. Sus ejes prin-
cipales sern los pertenecientes al Circuito
Nacional de Firmes Especiales, creado porun decreto de 1926.
Tras el parntesis de la Guerra Civil y de
la posguerra, la red de carreteras vive un
nuevo periodo de auge a partir de los pla-
nes de modernizacin de los aos 50, a la
vez que se produce el despegue del parque
de automviles. Ms que crecer en kilme-
tros construidos, las carreteras cambian de
aspecto. En 1967 se impulsa el asfaltado y
la calidad en el diseo y construccin con
La red viaria del siglo XX
Las carreteras en 1959
la Red de Itinerarios Asflticos (Plan RE-
DIA), as como las primeras vas de gran ca-
pacidad con el Plan Nacional de AutopistasEspaolas (PANE).
En 1970 la red de carreteras era en An-
daluca un 30% ms extensa que la exis-
tente en 1940, y ms de la mitad de la mis-
ma contaba con firme asfaltado, que se
extiende ya con rapidez. El Estado de las
Autonomas trae consigo importantes no-
vedades para las redes viarias, tanto en cri-
terios de planificacin como en magnitud
de las realizaciones.
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infraestructuras en el territori
Pavimentos Anchura de las carreteras en 1961Evolucin de la red de carreteras en Andaluca
Mapas de carreteras de los aos 40
En la dcada de los 50 se matricularon en Andaluca algo ms de 11.000 automviles. Fue elmomento en el que se inicia la expansin de un parque muy limitado hasta ese momento.
Los mapas de carreteras pasan de ser instrumentos para usos especializados a productos depopularidad y demanda creciente.
LosMapas Michelnfueron pioneros en tcnicas y divulgacin. En los fragmentos que se re-producen de una serie de los aos 40 (escala 1:400.000) se aprecia con detalle la estructurade la red y el e stado de sus distintos tramos, as como el hecho de que determinadas carenciashistricas se mantienen, como son los casos del litoral o de la zona oriental de la regin.
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[57]A finales del siglo XX el transporte por carretera adquiere una gran ventaja sobre otras
modalidades. La planificacin de las carreteras evoluciona en criterios, objetivos e in-
versiones programadas, logrando la transformacin de la red.
El estado de las carreteras, ya entrando
en la ltima dcada del siglo XX, distaba
mucho de lo que demandaba la economay la sociedad, inmersas ambas en un din-
mico proceso de crecimiento y transforma-
cin. La apuesta por las carreteras se afian-
za y se emprenden ambiciosos planes de
inversiones.
En 2005 las carreteras andaluzas con-
taban con 3.000 km ms que veinte aos
antes (un crecimiento del 13%), y las auto-
vas y autopistas se haban multiplicado por
diez. Adems la mayor parte de la red fue en
esos aos objeto de obras de reacondicio-
namiento, que frecuentemente supusieron
rectificacin del trazado, ensanchamientoy mejora general de su calidad, seguridad
y servicios. Desde que se abriera en 1972
la autopista Sevilla a Cdiz, hasta la puesta
en servicio de nuevas vas de alta capacidad
de largo recorrido, pasaron veinte aos. En
otra dcada ms las principales ciudades de
la regin estaban conectadas por autova o
autopista.
La red de carreteras en los inicios del si-
glo XXI permite que el 79% de la poblacin
Red Bsica EstatalRed Bsica AutonmicaRed IntercomarcalRed Secundaria
Red de calzada nicaEvolucin de la Red de Autovasy Autopistas de Andaluca
Antes de 19801981 - 19851986 - 1990
1991 - 19951996 - 20002001 - 2008
Adra
Loja
Lepe
BazaHuercal-Overa
Vlez-Rubio
Rota Con Nerja
Vicar
Cabra
beda
Mijas
Ronda
Njar
cija
Camas
Baena
Utrera
Lucena
Martos
Guadix
Sevilla
Carmona
Barbate
Lebrija
Almonte
Valverde del Camino
Aracena
Tomares
Andjar
Estepona
MontillaRinconada
San Roque
Almucar
Antequera
Fuengirola
Los Barrios
Puerto Real
Torremolinos
Puente-Genil
Palma del Ro
Pozoblanco
Espiel
Pearroya-Pueblo Nuevo
Lora del Ro
Coria del Ro
Isla-Cristina
Alcal la Real
Priego de Crdoba
Alhaurn el Grande
Morn de la Frontera
OsunaEstepa
Los Palacios y Villafranca
Jan
Cdiz
Huelva
Mlaga
Motril
Granada
Almera
Sevilla
Crdoba
LinaresBailn
La Carolina
Marbella
El Ejido
Algeciras
Vlez-Mlaga
San Fernando
Dos Hermanas
Roquetasde Mar
Alcal de Guadaira
Jerez de la Frontera
Ubrique
Sanlcar de Barrameda
La Lineade la Concepcin
Chiclana de la Frontera
El Puerto de Santa Mara
ATLNTICO MEDITERRNEO
EXTREMADURA
MURCIA
CASTILLA LA MANCHA
PORTUGAL Hacia Mrida
ia Faro
Hacia Madrid
Hacia Murcia
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La era de las autovas
andaluza est a menos de 5 kilmetros de
distancia de una autova o autopista, y el
87% a menos de 10 km. El transporte porcarretera de pasajeros y mercancas alcanza
sus mximos histricos y mantiene una ten-
dencia creciente, tanto en trminos abso-
lutos, como respecto a la velocidad de los
desplazamientos o a la accesibilidad de las
distintas reas geogrficas.
Las carreteras se reafirman como el so-
porte preferente para los transportes te-
rrestres, lo que fuera el ferrocarril en lo ini-
cios del siglo anterior.
Estado actual de la red y evolucinde la de alta capacidad
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infraestructuras en el territori
Autovas andaluzas
Autovas y autopistas, sobre todo las primeras, han llegado aformar una considerable red por obras realizadas en pocosaos en torno a la transicin entre siglos. Con la A-92, ejetransversal de la regin, se inici la nueva era de las carre-teras, con el excepcional precedente de la autopista Sevilla-Cdiz. El tramo entre Sevilla y Granada de la autova fue inau-gurado en el emblemtico ao que le da nombre, aunque sufinalizacin, con sus ramales a Almera, Levante y autova deMlaga, no se produjera hasta nueve aos despus.
La A-92 rompi la tradicional estructura radial de la red,abriendo paso a otras actuaciones diseadas desde una pers-pectiva regional. Entre ellas es destacable la autova Jerez-LosBarrios (A-381), construida entre 1997 y 2004 aplicando tc-nicas novedosas para aminorar los impactos ambientales.
Evolucin de autovas y autopistasEvolucin del ancho de calzada
Detalles de la Gua de Carreteras de AndalucJunta de Andaluca, 20
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70
Durante la segunda mitad del siglo XIX el ferrocarril acapar gran parte de las inver-
siones pblicas y privadas en infraestructuras. Ferrocarril y progreso fueron concep-
tos indiscutiblemente unidos en la poca liberal: all donde llegaba poda emprender-
se el camino de la modernidad.
Santa Mara, y a finales del siglo la red es-
taba ya bsicamente configurada. La inicia-
tiva privada, muchas veces movida por in-tereses especulativos, con la cobertura de
las subvenciones pblicas, fue decisiva a
la hora de emprender los distintos proyec-
tos, comnmente ligados a necesidades
de determinados sectores o intereses eco-
nmicos, como fue especialmente la mi-
nera (Andvalo-costa, Linares-La Caroli-
na, Pearroya-Conquista, Linares-Almera,
Almanzora...), pero tambin el sector vin-
cola (Jerez-Guadalete), el del aceite (Puen-
La llegada del ferrocarril, a un pas casi
sin carreteras ni canales de navegacin,
trajo consigo profundos cambios territo-riales. La red y los servicios ferroviarios
desempearon un papel fundamental en
la organizacin del territorio andaluz. Su
desarrollo potenci determinados mbi-
tos de la regin, mientras que su ausencia
supuso en muchos casos la confirmacin
de la marginalidad de ciertas comarcas y
mbitos andaluces. En 1854 empez a fun-
cionar el primer ferrocarril andaluz, que
una Jerez de la Frontera y El Puerto de
Jerez de la Frontera
Algeciras
Sevilla
Huelva
Cdiz
Crdoba
Jan
Granada
MlagaAlmera
Cala
Baza
Con
beda
Ronda
lora
Bdar
Pulp
Osuna
Baena
Baeza
Utrera
Lucena
Motril
rgiva
Beires
Guadix
Grgal
Alosno
Pechina
Alquife
Calaas
Espely
LinaresAndjar
Marchena
Garrucha
Agua Amarga
Ayamonte
La Carolina
Zafarraya
Gibralen
Cortegana
Gobernador
La Carlota
El Pedroso
Fuengirola
Villamartn
Aznalcllar
Vlez-Mlaga
El Ronquillo
San Fernando
Dos Hermanas
Puente-Genil
Gejar-Sierra
Hurcal-Overa
Puebla del Ro
Alcolea del Ro
Fuente de Piedra
Pueblade Guzmn
Minas de Riotinto
Bobadilla-Estacin
Arcos de la Frontera
Morn de la Frontera
Sanlcarde Barrameda
Santa Olalladel Cala
Pearroya-Pueblonuevo
San Nicols del Puerto
Lucainenade las Torres
Villanueva del Arzobispo
Bollullos Par del Condado
EXTREMADURA
MURCIA
CASTILLA LA MANCHA
PORTUGAL
ATLNTICO MEDITERRNEO
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Va estrecha
1861-1880
1881-1923
1924-1940
Va convencional
Hasta 1860
1861-1880
1881-1923
1924-1940
Hacia Zafra
Hacia Almorchn
Hacia Madrid
Hacia guilas
El ferrocarril de las compaas
[58]
te GenilLinares) o pesquero (de la costa
onubense a Madrid); aunque otros pro-
yectos respondieran a intereses de tipopoltico o militar, como el caso de la malo-
grada lnea Jerez-Almargen, con el que se
pretenda cerrar la unin de dos puertos
estratgicos: Cdiz y Cartagena.
En todo caso, la red construida antes de
la unificacin y estatalizacin, aunque cier-
tamente incompleta, condicion procesos
de implantacin industrial y desarrollo,
adems de marcar irreversiblemente el fu-
turo del propio ferrocarril.
Evolucin de la red ferroviaria
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Ferrocarriles de va estrecha
El ancho de va de 1.435 mm qse normaliz internacionalmenen 1887 fue el adoptado mayoririamente con anterioridad en Eurpa y Norteamrica. Sin embargo, Espaa se opt por una anchura sperior, establecindose el estnden 1.668 mm, equivalentes a sepies castellanos de la poca.
No obstante, se construyeron lnede va estrecha, aunque sin respetla medida internacional. En 1869inaugura el ferrocarril minero Tharsis al puerto de Huelva. La nea de Ro Tinto, con un ancho va de 1.067 mm, entr en servicen 1875, siendo cerrada parci
mente en 1974 y de forma definiva diez aos despus.
Los ferrocarriles de va estrecha Mlaga formaron una red comarcon un ancho de va de 800 mm. extendi por la costa desde Fuenrola hasta Torre del Mar, alcanzanpor el interior puntos como ConVentas de Zafarraya, con varios tmos de cremallera (105 km de redPrest servicio desde los inicios dsiglo XX hasta 1968, cuando se crr el ltimo tramo de Mlaga a Vlez-Mlaga.
Explotacin Construccin Proyecto aprobado
Mapa Ilustrado de Ferrocarriles (fragmento). FranciscoAtienza y Cobos, hacia 1875.
Mapa Itinerario de las Obras Pblicas de Espaa. Litografa Mndez, hacia 1893. Informacin original resaltada.
infraestructuras en el territori
Compaas ferroviarias
Compaa de los Ferrocarriles Andaluces (1877-1936). Empresa creada bajo los auspicios de empresariosmalagueos ligados a la pionera industrializacin anda-luza. Rpidamente fue ampliando su red por casi todaAndaluca. En 1936 pasa a la Compaa Nacional de losFerrocarriles del Oeste y Red de Andaluces.
Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Es-paa(1889-1929). Creada a partir de la concesin de lalnea Linares-Almera. En 1898 ampli con la lnea Mo-reda-Granada. Absorbida por Compaa de los Ferroca-rriles Andaluces.
Compaa de los Caminos de Hierro de Granada,Ba-za-Guadix (1917-1941). Con origen en The Granada Rai-lway C Ltd. Mantuvo sus lneas arrendadas a Sur de Es-paa (1907-1916) y Andaluces (1917-1925). Entre 1925 yla integracin en RENFE se mantuvo independiente.
The Great Southern of Spain Railway Company Li-mited.(Compaa de los Ferrocarriles de Lorca a Bazay guilas) (1885-1941). Explotaba la lnea de Lorca hastaBaza y la conexin de Almendricos con el puerto de gui-las, donde se embarcaban los minerales de hierro de lassierras de los Filabres y las Estancias, que era el principalsostn econmico de la compaa.
Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragozay Alicante(MZA) (1856-1941). A partir de 1875, MZA am-pla su red con la absorcin, entre otras, de las lneas deCrdoba-Sevilla, Sevilla-Huelva y Mrida-Sevilla.
La incomunicacin del sudeste
Como se aprecia en el detalle delMapa Ilustradode Ferrocarriles,a finales de los aos setenta delsiglo XIX no haba llegado an el momento deromper el aislamiento de Almera y el sudeste pe-ninsular en general. La precariedad de caminos ysu psimo estado dejaba como nica alternativala comunicacin va martima con los puertos deMlaga o Cartagena.
En 1870 se program una lnea frrea norte-surdesde Linares al puerto de Almera, y otra este-oeste entre Murcia y Granada. Su materializacinfue lenta y errtica. Hasta julio de 1895 no estuvooperativo el tramo entre Almera y Guadix, y huboque esperar una dcada ms para que tuviera con-tinuidad hasta Linares.
M.Z.A.Ferrocarriles AndalucesCaminos de Hierro del Sur de EspaaZafra-Huelva
Lorca-BazaCompaas minerasOtras
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Jerez de la Frontera
Algeciras
Pearroya-Pueblonuevo
Baza
Guadix
Bobadilla
Linares
Puente-Genil
Utrera
Minasde RotintoEl primer proyecto ferroviario
La primera iniciativa empresarial espaola para la cons-truccin de caminos de hierro tuvo como objeto unalnea entre Jerez y El Portal, til para la exportacin devinos. Se solicit concesin en 1829, cuando an nofuncionaba la pionera lnea entre Manchester y Liver-pool, y en el mismo ao fue otorgada por real ordende Fernando VII. Posteriormente el proyecto se amplide Jerez a El Puerto de Santa Mara, Rota y Sanlcar deBarrameda, para el que tampoco se consiguieron lassuscripciones necesarias, y en 1834 los derechos de lasconcesiones caducaron.
Proyecto de Camino de Hierro desde Jerez de la Frontera aPuerto de Santa Mara y...Ramn Csar de Conti, 1829.
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72
Desde la creacin de RENFE (1941), los ferrocarriles pasan de una fase de privilegios
a otra de quiebra progresiva de los mismos, auspiciada por el imparable crecimiento
del automvil y del transporte por carretera, aunque vuelven a experimentar un nue-
vo resurgimiento en los aledaos del siglo XXI.
nicos, en general, de manera que los servi-
cios mejoran y se hacen ms competitivos.
Pero no en todas las lneas. En 1985 red yservicios ferroviarios sufrieron mermas de
importancia en lneas altamente deficita-
rias, muchas de ellas finalmente desmante-
ladas y reconvertidas en vas verdes.
Paralelamente se fraguaban nuevas inicia-
tivas de revitalizacin del ferrocarril, entre
las que destaca la construccin de nuevos
trazados (los de alta velocidad), despus
de ms de sesenta aos en los que prcti-
camente no se haban abierto nuevas lneas
(aunque s mejorado las hechas con anterio-
A slo veintids meses del fin de la Gue-
rra Civil, los ferrocarriles de ancho normal
son nacionalizados y agrupados en unasola empresa pblica (RENFE). La nueva
Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles
emprende la recuperacin de las infraes-
tructuras tras la contienda, su unificacin y
modernizacin, renunciando, en trminos
generales, a su ampliacin. Las intervencio-
nes ms significativas en cuanto a electri-
ficacin y desdoblamiento de vas se pro-
ducen en los aos sesenta y setenta, en los
que tambin se renuevan locomotoras, va-
gones, sistemas de seguridad y medios tc-
Va verde / uso turstico
Desmantelado o sin uso
Resto de la redRed actual en servicio
Alta velocidad
Va normal
Estacin AVE
Estacin
!
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Cala
Baza
Con
Jan
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Cdiz
Ronda
lora
Bdar
Pulp
Osuna
Baena
Baeza
Utrera
Lucena
Huelva
Mlaga Motril
rgiva
Beires
Guadix
Grgal
Alosno
Granada
Almera
Sevilla
Crdoba
Pechina
Alquife
Calaas
Espely
Linares
Andjar
Marchena
Garrucha
guilasAyamonte
La Carolina
Algeciras
Zafarraya
Gibralen
Cortegana
Gobernador
La Carlota
El Pedroso
Fuengirola
Villamartn
Aznalcllar
Vlez-Mlaga
El Ronquillo
San Fernando
Dos Hermanas
Puente-Genil
Gejar-Sierra
Hurcal-Overa
Puebla del Ro
Alcolea del Ro
Fuente de Piedra
Pueblade Guzmn
Minas de Riotinto
Bobadilla-Estacin
Arcos de la Frontera
Morn de la Frontera
Jerez de la Frontera
Sanlcarde Barrameda
Santa Olalladel Cala
Pearroya-Pueblonuevo
San Nicols del Puerto
Lucainenade las Torres
Villanueva del Arzobispo
Bollullos Par del Condado
AVE Madrid - Sevilla 1992
AVE Crdoba - Mlaga 2007
1992 - 2003 desdoblamiento
Sevilla - Utrera
1988 desdoblamientoAlcolea - Sevilla
2002 - 2007 desdoblamientoCdiz - Jerez
Hacia Zafra
Hacia Madrid Hacia Madrid
Hacia Lorca
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ATLNTICO MEDITERRNEO
EXTREMADURA
MURCIA
CASTILLA LA MANCHA
PORTUGAL
Los ferrocarriles con RENFE
[59]
Variaciones en la red ferroviariaa partir de 1941
Evolucin de la red de ferrocarriles
ridad), adems de la modernizacin general
de los servicios, hacindolos ms competiti-
vos, y la puesta en marcha de servicios me-tropolitanos o de cercanas.
0
500
1.500
2.000
2.500
1941
1945
1949
1953
1957
1961
1965
1969
1973
1977
1981
1985
1989
1993
1997
2001
2005
km
Convencional
Alta velocidad
2007
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infraestructuras en el territori
Rivera
de
l
Huznar
Monumento
Natural
Cerro del Hierro
Monumento Natural
Cascada del Huesna
San Nicols del Puerto
Cerro del Hierro
P. N. SIERRANORTE
0,5 0 0,5 1 1,5 km
RoG
uadalet
e
ArroyoSalado
RoGuadaira
RoCorbones
RoGuadalporcn
Reserva N. Pen
de Zaframagn
P. N. SIERRA
DEGRAZALEMA
Morn de la Frontera
El Coronil
Montellano
Coripe
Puerto Serrano Olvera
Villamartn
Prado del Rey
Zahara de la Sierra
Algodonales
El GastorSetenil
Pruna
Villanuevade San Juan
Torre-Alhaquime
Alcal del Valle
5 0 5 102,5 km
Alta velocidad
Tras el declive de la red y los servicios ferrovrios entre los aos sesenta y ochenta, stos eperimentan un nuevo impulso con la red de avelocidad y los servicios de cercanas. La primelnea de alta velocidad espaola entr en servicen 1992, uniendo Madrid y Sevilla. En 2007 furon Mlaga y Crdoba las capitales que quedarunidas por lnea de alta velocidad.
Cercanas
Abandonadas las antiguas redesde tranvas de cercanas que arti-culaban los espacios como el de lavega de Granada, hasta la segun-da mitad del siglo XX, los serviciosferroviarios de cercanas se hanpotenciado a partir de los aosochenta en ciudades como Mla-ga (con extremos en Fuengirola ylora), Sevilla (con lneas a Utre-ra, Lora del Ro, Cazalla-Constan-tina..., adems de una circular) yCdiz (Jerez-Baha).
Vas cerradas - Vas Verdes
La historia del ferrocarril est llena de proyectos frustrados endistintos momentos de su trmite o construccin, y tambin declausuras y desmantelamientos de lneas que llegaron a estar enservicio durante periodos de tiempo ms o menos largos. Muchasde las vas inacabadas o abandonadas han sido reconvertidas en
vas verdes. La lnea de Jerez de la Frontera a Almargen, que se im-puls en la dictadura de Primo de Rivera y que nunca lleg a en-trar en servicio, aunque se realizaron importantes obras que hoyaprovecha, en parte, la Va Verde de la Sierra de Cdiz.
Entre 1965 y 1971 se cerraron 165 km de vas frreas (Jerez-Bo-nanza, Luque-Baena, Espeluy-Linares-Zarzuela, Guadajoz-Car-mona y Marchena-Valchilln) y en 1984 se declararon altamen-te deficitarias 11 lneas andaluzas que sumaban 1.200 km devas. Se cerraron algunas (Almendricos-Guadix, Puerto de SantaMara-Sanlcar de Barrameda, Jan-Campo Real, a las que mstarde se unieron Gibralen-Ayamonte, Almorchn-Crdoba y LaTrinidad-Morn) o se mantuvieron gracias a subvenciones auto-nmicas (Granada-Bobadilla, Utrera-La Roda, Zafra-Huelva y LosRosales-Llerena).
Ferrocarril y ciudad
La llegada del ferrocarril y de sus es-taciones constituy un potente ele-mento de transformacin de muchasciudades. El engarce de las estacio-nes con el antiguo espacio urbanodio lugar a operaciones urbansticasde gran calado. Grandes vas, comola de Coln en Granada o Gran Capi-tn en Crdoba, estuvieron original-mente motivadas, entre otras causas,para asegurar la conexin de la nue-va infraestructura con la ciudad. Elcrecimiento posterior tiende a com-pletar la trama urbana hasta la cerca-na de la infraestructura, lo que, a lalarga, crear problemas a ese mismocrecimiento generando efectos ba-rrera que slo recientemente empie-zan a ser resueltos.
Sevilla
Red ferroviariade Granadahacia mediadosdel siglo XX
Cercanas actuales de Cdiz
Puente Genil
Jerez
de la Frontera
El Puerto de
Santa Mara
Las Aletas
Puerto Real
San Fernando
San Fernando
Bahia Sur
Universidad
Cortadura
Estadio
Segunda Aguada
San Severiano
Cdiz
Oceano Atlntico
Baha
de Cdiz
C-1
C-1a
C-1aC-1
Va Verde de la Sierra Norte de Sevilla Va Verde de la Sierra. Cdiz.
Estacin La Negrilla (1977)
EstacinSan Bernardo (hasta 1992)
Esatcin Plaza de Armas(1901-1992)
Estacin Santa Justa (1992)
Apeadero
San Bernardo
ApeaderoVirgen del Roco
Apeadero Padre Po-Palmete
ApeaderoPalacio deCongresos
LneaSevil
la-Huelva(
1992)
Lnea Sevilla-Cdiz (1856)
Lnea Sevilla-Crdoba (1859)
AVE Sevilla-Madrid (1992)
Lnea Sevilla-Huelva(1876-1992)
Lnea Sevilla-Alcal de Guadaira(1873-1975)
Apeadero La Cartuja(hasta 1992)
0 1 2 3 4Km.
ferroviaria actual
Lnea ferroviaria
Lnea ferroviaria subterrnea
ferroviaria histrica
Lnea ferroviaria histrica
Instalacin
Instalacin
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[60]
Navegacin a vela y remosPor el mar llegaron a la pennsula Ibrica distintas culturas que han determinado
su historia. La navegacin ha sido el principal medio de comunicacin hasta tiem-
pos relativamente recientes, y, durante siglos, el autntico centro de gravedad de la
economa.
Las pinturas rupestres de Laja Alta (Jimena
de la Frontera) dan buena cuenta del largo
recorrido de la navegacin y de su influen-cia en la historia del Mediterrneo, especial-
mente en lugares estratgicos como son el
estrecho de Gibraltar y sus proximidades.
La navegacin obtuvo un importante desa-
rrollo a lo largo de siglos en la Antigedad,
sin el apoyo de infraestructuras portuarias
complejas. Los romanos slo construyeron
algunas en puntos estratgicos, y las na-
ves, por lo general, cargaban y descargaban
aprovechando fondeaderos naturales o ras
en los que se mantenan al resguardo. Aun
as, los puertos significaban mucho ms que
la disposicin de diques o muelles, ya queeran centros comerciales y militares de pri-
mer orden, y a su alrededor se daban condi-
ciones para actividades de muy diversos ofi-
cios. Hubo puertos y atarazanas distribuidos
por todo el litoral andaluz, y tambin en el
interior, donde se adentraban embarcacio-
nes por rutas fluviales, entre las que destaca-
ron el Guadalquivir y el Guadiana.
Durante la Edad Media no hubo avances
significativos en cuanto a infraestructuras
y trfico, que ms bien decayeron. Las co-
municaciones entre ambas orillas del estre-
cho de Gibraltar, no obstante, vivieron bajola dominacin musulmana momentos de
apogeo.
Con el descubrimiento de Amrica y la
apertura de nuevas rutas martimas intercon-
tinentales, la navegacin entra en una etapa
de desarrollo sin precedentes en lo concer-
niente a flotas, mercados, tecnologas, cues-
tiones militares y muchas otras, pero no tan-
to respecto a infraestructuras portuarias,
que permanecen en un estado precario.
Vista de Mlaga y su puerto en Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1572.
Puertos y atarazanas romanos y/o medievales
Insula Gaditana, vulgo isla de Cadiz.Joan Blaeu,1672.
Huelva
Sanlcarde Barrameda
Almucar
Algeciras
GibraltarBaelo Claudia
Jerez de la Frontera
Lebrija
Sevilla
Cdiz
Coria del Ro
Salobrea
Punta Umbra
Mlaga
Fuengirola
Estepona
Almera
Roquetas de MarAdra
Puerto romano y/o medieval
Atarazana medieval
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infraestructuras en el territori
Rutas marinas
Sobre mares y ocanos se trazaron rutas de comunicacionesque han determinado la historia. Las estrategias poltico-mi-litares y el comercio han espoleado el inters por la navega-cin, que tuvo en el Mediterrneo un ambiente propicio paraun rpido desarrollo.
Desde las costas fenicias llegaron a la Pennsula embarcacio-nes y mercaderes que establecieron unas primeras rutas. ElImperio Romano logr que elMare Nostrumfuera atravesadopor cientos de ellas, en una y otra direccin, en un periodo deauge comercial. Las Columnas de Hrcules, el estrecho de Gi-braltar, fueron franqueadas y se abrieron rutas por el Atlntico,hasta entonces impensables.
En la Antigedad, como en la Edad Media, los recursos de losnavegantes eran escasos. Hasta el siglo XVIII exista una tem-porada normal para largas travesas, desde abril a septiembre,mantenindose resguardados los barcos en abrigos el restodel ao, un largo periodo de tiempo que los romanos llama-ron mare clausum. Los viajes por mar eran lentos, aunqueno tanto como los terrestres. Un viaje de Almera a Alejandrapoda tomar unos 85 das en un barco pequeo.
Cust van Hispangien vande Rivier van Sivilien tot aMalaga... Theunis Jacobsz, 1644.
Detalle de Algeciras en Combat naval dAlgesiras : 6 juillet1801. Floren Loux / H. Ode, 1801.
Derrotero del Mediterrneo y costa atlntica. Atribudo al taller de Plcido Caloiro y Oliva, siglo XVII.
El estrecho de GibraltarLa dimensin estratgica del Estrecho es una constante en lahistoria de la navegacin. Cdiz, el primer asentamiento fe-nicio en el Mediterrneo occidental, ha mantenido su impor-tancia como puerto principal de la zona, aunque no el nico.Algeciras, Gibraltar yBaelo Claudiatambin fueron puertosde importancia en la Antigedad.
Existen claras referencias a la existencia de un puerto en Al-geciras en tiempos del Imperio Romano con antecedentes fe-nicios. Probablemente se trataba de la desembocadura del rode la Miel, en la que, entonces, las embarcaciones podanadentrarse y cargar o descargar en sus orillas, donde pudie-ron construirse sencillos muelles.
Posteriormente, Algeciras se convirti en el principal puertode la zona del Estrecho con el Califato de Crdoba, y continusindolo hasta su conquista por Alfonso XI (1344), entrandodesde entonces en un periodo de decadencia que hubo de du-rar hasta la toma de Gibraltar por los ingleses en 1704.
Aun habiendo contado con tanta importancia comercial y mi-litar, hasta el siglo XX no se realizaron obras de importanciapara el abrigo y atraque de los barcos.
La Carrera de Indias
El comercio con Amrica se realiz durante siglos en rgimende monopolio controlado por la Casa de la Contratacin,que tuvo su sede en Sevilla desde 1503 a 1717, y desde en-tonces en Cdiz hasta su supresin en 1790. La composicinde la flota y la organizacin de las expediciones fue compli-cndose progresivamente, a la vez que aumentaba el trficode mercancas, tambin provenientes de Filipinas.
En los primeros 150 aos de monopolio ms de once milbarcos hicieron el viaje de ida y una cifra menor el de vuelta,con un volumen de carga de varios millones de toneladas.Las naves se construan en su mayor parte en los astilleros
del norte de Espaa, y tambin en puertos coloniales comoLa Habana y en otras ciudades espaolas (Sevilla, Cdiz, M-laga, Valencia o Barcelona).
Las exportaciones hacia Amrica en los primeros tiempos dela colonizacin eran fundamentalmente alimentos, aperos ymanufacturas. Las importaciones eran inferiores en tonelajeque las exportaciones, pero de mucho ms valor por los me-tales preciosos. Se desembarcaba tabaco, cacao, chocolate,cochinilla, ail, palo del Brasil, cueros o maderas, y, por su-puesto oro y la plata.
Para Sevilla, el impacto econmico y social de la Carrera deIndias fue determinante, triplicndose su poblacin a lo lar-go del siglo XVI.
Puerto de Sevilla en el siglo XVI. Civitates orbis terrarum. Georg Braun y Frans Hogenberg, 1588
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76
[61]Importantes innovaciones tecnolgicas, como la propulsin a vapor, y un panorama
internacional cada vez ms abierto a los intercambios propician en el siglo XIX un sal-
to en la historia de la navegacin y de los puertos.
Liquidado el monopolio del comercio
con Amrica, que se ejerca mediante la
Casa de la Contratacin, con sede en Sevi-lla y posteriormente en Cdiz hasta 1790,
los puertos espaoles abordan una nueva
fase de mayor actividad y competitividad,
en la que irrumpe la navegacin a vapor y
concurren otros muchas circunstancias que
favorecen una gran expansin de las rutas
martimas. Algunos de ellas son globales,
como el auge del comercio que trae con-
sigo la era industrial o nuevas oportunida-
des que abren iniciativas audaces, como fue
la de la construccin del canal de Suez, y
otras especficas, como la desaparicin de
las raziaspiratas en el litoral o las oleadas
migratorias.
El trafico martimo mundial experimen-ta un gran crecimiento, tanto para el trans-
porte de mercancas como de pasajeros, y
los barcos aumentan en tonelaje y potencia
requiriendo instalaciones ms complejas
en los puertos en los que recalan. Las redes
ferroviarias crecen en paralelo, buscando
unir por tierra los puertos martimos, o s-
tos con los principales centros de produc-
cin o consumo.A mediados del siglo XIX, los puertos es-
paoles estaban an al margen de los movi-
mientos de innovacin que se experimenta-
ban en otros puertos de Europa o Amrica.
En las ltimas dcadas del siglo las transfor-
maciones de los principales puertos son ya
patentes. La Ley de Puertos de 1880, que da
cobertura al proceso, declara trece puertos
de inters general de primer orden, entre
ellos los de Cdiz, Mlaga y Sevilla, que for-
man la terna de ciudades portuarias princi-
pales en Andaluca en ese momento. Los de
Almera y Huelva son considerados de se-
gundo orden y el de Algeciras comopuerto
de refugio.Las obras, tanto de iniciativa pblica
como privada, multiplican la capacidad de
los puertos y los hace cada vez ms seguros
y eficientes. Las zonas portuarias se con-
vierten en reas de oportunidad donde se
desarrollan numerosas actividades comple-
mentarias. No obstante, extensos tramos
costeros de la regin slo cuentan, en el
mejor de los casos, con fondeaderos o livia-nas instalaciones de refugio o atraque.
Puertos y navegacin en el siglo XIX
Cdiz
-Cana
rias-La
Hab
ana
Cdiz-H
uelva
Sevilla
-Sanl
car
de
B.
Mlaga-Melilla
Mlaga-Almera
Alme
ra-Carteg
ena
Mlag
a-Ce
utaMlag
a-Cd
iz
Cdiz-Tnger
Sanlcar de Barrameda
Melilla
Tnger
Ceuta
Algeciras
Gibraltar
Tarifa
Sevilla
Cdiz
Huelva
Mlaga
Almera
Astillero
Faro
Comunicacin por barco
Puerto principal
Otros puertos
Fondeadero
Puertos de la Ley 1880
Primer Orden
Segundo Orden
Refugio
Plano de Almera. Encilopedia Ilustrada Segu, 1900.
Plano de las zonas militares de la Plaza de Cdiz y Fuertes Cor-tadura y Puntales. Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito, 1876.Sistema portuario del siglo XIX
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infraestructuras en el territori
Ra del Guadalquivir y puerto de Sevilla
Tras la prdida de sus privilegios en el comercio conAmrica, el puerto de Sevilla mantiene su importancia.Distintas obras, como las cortas, mejoran la navegabi-lidad del estuario y las labores de carga y descarga enel puerto.
El primer buque a vapor construido en Espaa (RealFernandooEl Betis) fue botado en Sevilla en 1817, paracubrir la lnea entre la capital y Sanlcar de Barrameda,un trayecto que poda realizar en nueve horas, cuando avela se necesitaban entre quince horas, en condiciones
favorables, y ocho jornadas en el peor de los casos.
Puertos mineros
La exportacin de minerales va martima se remontla Antigedad en Andaluca. En el siglo XIX es un acate para el desarrollo combinado de puertos y ferrcarriles. En Huelva se concentraron este tipo de inslaciones: los ferrocarriles mineros (Riotinto, Tharsis
que unan las minas del Andvalo con la ra de Huelvy en sta sus emblemticos embarcaderos metlicoOtras explotaciones estuvieron unidas por ferrocara puertos fluviales, como las minas de Herreras coel Puerto La Laja en el Guadiana, o las de Cala o Nercon San Juan de Aznalfarache en el Guadalquivir.
Puertos, refugios y fondeaderos
En la dcada de los sesenta del XIX se consideraba laexistencia de slo doce puertos andaluces entre losprincipales del Estado, que eran en total unos noven-ta. Se trataba de los correspondientes a las capitalesprovinciales de Cdiz, Mlaga, Sevilla, Huelva y Alme-ra, adems de otros siete gaditanos (Bonanza, Chipio-na, Rota, Puerto de Santa Mara, Puerto Real, Tarifa yAlgeciras).
Otros lugares, como los numerosos enclaves pesque-ros, eran considerados como fondeaderos, caso de Es-tepona y Marbella de los que se reproducen detalles deplanos de la poca, o refugios, como la ra del Barbate.
Lneas transocenicas
En el mapamundi se representa la densa trama de lneas de vapores quecubran ocanos y mares en el ltimo ao del siglo XIX, trenzada velozmen-te en dcadas anteriores. El puerto de Cdiz fue un importante nodo deesa red internacional de comunicaciones mediante barcos de vapor. Comopuerto terminal o escala estuvo unido por lneas regulares a distintos pun-tos de Amrica (Norte, Centro y Sur), Asia (principalmente Filipinas), frica(Marruecos, Orn..), Islas Canarias y numerosos puertos del Mediterrneo.
En Mlaga, segundo puerto andaluz en importancia, tambin hacan escaladiversas lneas procedentes de puertos mediterrneos y mantena lneasregulares de vapores-correos a Orn y Algeciras. Almera, Huelva y Sevillatambin eran puntos de atraque de vapores. Desde el puerto fluvial deesta ciudad se mantuvo, por ejemplo, un servicio fijo semanal entre Se-villa y Marsella, con escalas en Sanlcar, Huelva, Cdiz, Algeciras, Mlaga,Almera, Cartagena, AIicante, Valencia, Barcelona, San Felu de Guixols,Palams y Ste.
Rutas de los Barcos de Vapor del Mundo. American Express Company, 1900.
El vapor Real Fernando remontando el Guadalquivir, segnuna representacin de Antonio Fiz-Sandier de 1819.
Detalle del puerto en Ciudad de Sevilla con las mejoras chas hasta 1848.
Plano de la barra de Barbate. Seccin de Hidrografa, 1872.
Cortas del Guadalquivir y fechas de su realizacin, dibujadassobre un plano de la Seccin de Hidrografa, 1870.
Plano del fondeadero de Estepona. Dir. de Hidrografa, 1889.
Plano del fondeadero de Marbella. Direc. de Hidrografa, 1889.
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Sistema portuario modernoEn el siglo XX el sistema portuario experimenta una profunda transformacin, espe-
cialmente en sus ltimas dcadas. El nmero de puertos se multiplica, como tambin
las infraestructuras y el trfico, a la vez que se establece un nuevo orden jerrquico y
funcional entre ellos.
En la economa global el trfico marti-mo es rotundamente predominante. Los
buques se han convertido en gigantes deltransporte de todo tipo de mercancas, en-tres la que destacan los productos energ-ticos, y los puertos han evolucionado paradarles un adecuado servicio, hasta el puntode hacerlos irreconocibles, lanzados en unacarrera competitiva internacional. En ella,representa un destacado papel el puertode Algeciras, convertido en el primero deEspaa y del Mediterrneo y el quinto deEuropa, favorecido por su localizacin enuno de los pasos de mayor trfico martimodel mundo, el estrecho de Gibraltar.
Mlaga-Melilla
Cdiz
-Canarias
Tarifa-Tnger
Algeciras-Ceuta
Alm
era
-Melill
a
Alm
era
-Nad
or
Alm
era-G
hazaou
et
Almera-Orn
Adra
Gelves
Mazagn
San Jos
MarbellaChipiona
Cabopino
Almerimar
Sotogrande
Sancti Petri
Sanlcar de Guadiana
Aguadulce
El Candado
Fuengirola
Benalmdena
La Duquesa
Punta Umbra
Marina del EsteRota
La Lnea
Puerto Sherry
Motril
Tarifa
Garrucha
yamonte
Carboneras
Puerto de Sta. Mara
Conil
Barbate
Bonanza
EsteponaAlgeciras
El Terrn
Villaricos
San Fernando
Isla Cristina
Roquetas de MarLa Caleta de Vlez
El Rompido
La Atunara
Puerto Bans
Lnea martima
Oleoducto
Gasoducto
Gran astillero
Otros astilleros
Faro
Puerto comercial
Puerto de Interes General del Estado
Puerto de administracin autonmica
Puerto deportivo
Puerto pesquero
SevillaHuelva
Cdiz
Crdoba
Mlaga
Granada
Almera
Jan
A T L N T I C O M E D I T E R R N E O
Los puertos de Huelva, Almera, Cdiz,Sevilla y Mlaga son, por este orden, los
que le siguen en importancia por trficode mercancas. En la red de puertos comer-ciales andaluces se integran, adems de losseis citados, otro