Infraestructura ferroviaria en Alemania
Colonia –Frankfurt: Una línea de alta velocidad con vía en placa
Bilbao, enero de 2006
Red de alta velocidad en Alemania 2007
La vía de balasto con carril UIC 60 y traviesa B 70
Comentario:La distancia del centro de la vía en las líneas de alta velocidad más antiguas (p.ej. Hannover – Würzburg) es de 4,70mHoy en día: la distancia del centro de la vía = 4,50 metros
BalastoSubbalastoCapa anti-escarchaSubsuelo
La experiencia de DB con vía en placa desde 1972
Rheda después de una distribuciónde cargas de más de 800 millonesde toneladas.
La anchura de la sección transversal depende de las mismasnecesidades de espacio tanto en vía en placa como vía de balasto
Sección transversalde línea de altavelocidad con
peralte de 170 mm
Streckenachse = centro de líneaLichtraum GC = ancho de vía estructura GCGefahrenbereich = distancia de seguridadSicherheitsraum = zona de seguridadSO = parte superior del carril
Línea de alta velocidad (rojo) y autopista juntas
Línea de alta velocidad y autopista juntas
Línea de alta velocidad y autopista en paralelo
Colonia –Frankfurt con pendientes de hasta 40 o/oo
Vía en placa en la línea Colonia –Frankfurt con pendientes de hasta 40 o/oo
Pendientes de líneas de alta velocidad comparados
Hannover – Würzburg (1991): trenes de alta velocidad y de transporte de mercancías
Colonia – Rhein/Main (2001): Alta velocidad 300 kilómetros por hora
Fundamentalmente, las líneas ferroviarias de DB fueron diseñadaspara tráfico ferroviario mixto.Colonia -Frankfurt es la primera línea de alta velocidad dedicada altráfico de pasajeros.
Desarrollo de alineación
3.350 m.170 mm150 mm0,98 m/s2
5.100 m90 mm90 mm0,59 m/s2
Radio mínimo curvaPeralte máximoInsuficiencia peralte máximoAceleración lateral no compensada
40 o/oo12,5 / o/ooPendiente máxima
En paralelo conautopista existenteTráfico mixtoRequisitos especiales
V≤ 300 km/hSólo trenes de pasajeros
V≤ 280 km/hV≤ 120 km/hCarga de eje: 22,5 tn.
TAVTrenes de mercancíass
Colonia –FrankfurtPrimeras líneas de Alta Velocidad
Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”
Línea de alta velocidad Colonia -FrankfurtDesvío de alta velocidad - Cruce - sobre placa de hormigón
Amortigüadores acústicos
Contador de ejes
Traviesaspartidas
Placa de asiento elástico
Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”
Vía en placa en puentes
Reto geométrico:
Curva de transición vertical
Contra curva con curvas detransición en superestructuracontinua de puentes
Juntas de dilatación de carril encurva de transición con peraltede 150 mm e i.p.>= 12mm
Sistemas de sujeción con capacidad de ajuste vertical
Sujeción elástica Ioarv300 con capacidad de ajuste vertical de Vossloh
Ningún deterioro mensurable de vía en la línea Colonia –Frankfurt
Los picos son fallos de medida debidos a baja velocidad de registro
Cuota de vía en placa en las líneas de alta velocidad de DB
Hannover - Berlín Colonia - Frankfurt Nuremberg - Ingolstadt
34% vía en placa 85% vía en placa 85% vía en placa
(con artesa)
Placas Boegl
Las traviesas se empotran en hormigónfresco mediante vibración
Traviesas de hormigón pretensadotendidas directamente sobrecapa de hormigón, sujetas con anclas
Placas de hormigón prefabricadas
Distintos modelos de vía en placa pero con idéntico resultado
Hay distintos métodos deconstrucciónde la vía en placa peroel resultado debe ser el mismo:
nulo mantenimiento para geometríanivel excelente de confort del viajedisponibilidad fiabilidadbuenas perspectivas de vida útil
capa anti-escarcha
base de vía unida de forma hidráulica
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