Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALESNiveles de Servicio en Intersecciones Semaforizadas
El Nivel de Servicio de una intersección con semáforos se define a través de las demoras,las cuales representan para el usuario una medida de tiempo perdido de viaje, delconsumo de combustible, de la incomodidad y de la frustración
Nivel de ServicioDemora por Control (Segundos/Vehiculos)
A < 10
B > 10 ‐ 20
C > 20 ‐ 35
D > 35 ‐ 55
E > 55 ‐ 80
F > 80
Fuente: HCM 2000
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALESDeterminación de laTasa de Flujo
Vp = Tasa de Flujo durante los 15 minutos más cargados (ADE/h)VHMD = Volumen Horario de máxima demanda (Vehículos - mixtos/h)FHMD = Factor de la Hora de máxima DemandafHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesados
100100 1 1 1
fHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesadosPT = Porcentaje de Camiones en la corriente VehicularPB = Porcentaje de Buses en la corriente VehicularPR = Porcentaje de vehículos recreacionales en la corriente VehicularET = Automóviles Equivalentes a un CamiónEB = Automóviles Equivalentes a un BusER = Automóviles Equivalentes a un Vehículo Recreativo
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES
di
di = demora media por acceso (segundos / Vehículos)= demora uniforme (segundos/ Vehículos)= demora incrementa (segundos/ Vehículos) que tiene el efecto el llegadas de aleatorias
Determinación de las demoras porAccesos
Demora Uniforme porAcceso
0.5 1
1
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES
Demora Incremental
900 1 14
T = duración del Periodo de Análisis (0.25 Horas) – Dependiendo del aforo
Demora de la intersección
∑∑
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADModificación del verde efectivo
La intersección de la Figura es usada sólo por vehículos livianos y está regulada conun semáforo con tiempo de ciclo de 100 segundos e iguales tiempos de verde (50segundos) para cada acceso. Si el flujo de saturación es de 2000 [veh/h-carril] y a laintersección convergen los flujos indicados en la figura, calcular la capacidad y gradode saturación de cada acceso. ¿En cuánto cambia la capacidad y grado de saturaciónsi el verde efectivo del Acceso Sur se incrementa a 60 segundos y el verde efectivo delAcceso Oeste baja a 40 Segundos?
Metodología para disminuir el grado de saturación en intersecciones semaforizadascon el fin de aumentar la capacidad.Esta Gestión será explicada con un ejemplo de aplicación
Problema
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADModificación del verde efectivo
Como hay dos carriles por acceso, el flujo desaturación total es de 4000 veh/h.
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADModificación del verde efectivo
Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADCanalización antes de la intersección
En este caso se trata de sacar de la intersección movimientos que seránparticularmente conflictivos; por ejemplo, un viraje a la izquierda. No obstante, másallá de la sola prohibición del un movimiento en una intersección, la gestión detránsito debe ocuparse de encauzarlo por rutas alternativas apropiadas.
La canalización antes de la intersección más común es impedir virajes a la izquierdaen ésta. Para ello, el viraje a la izquierda se puede encauzar por calles alternativas detres formas básicas.
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADCanalización antes de la intersección
(2) (1) (3)
Señalización anticipada
N AL OESTE
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDADCanalización en la intersecciónEste aspecto está ceñido a las características y conflictos de cada intersección. No sepueden dar recomendaciones generales, por lo que será tratado mediante ejemplos.
N
S EO
Generar área de espera Segregar
maniobra
Controlar ángulo y velocidad
Impedir movimiento prohibido
Aumentar visibilidad
N
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