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Aproximaciones de Aproximaciones de CircularCircular

AFMAN 11-217 vol1 Capitulo 16 y 20

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Revisar reglas de circular y TERPsRevisar reglas de circular y TERPs Repasar como circularRepasar como circular Como realizar una frustrada de circulandoComo realizar una frustrada de circulando Técnicas de circularTécnicas de circular Preparación para el piloto encasó de un día Preparación para el piloto encasó de un día

tener que circulartener que circular

Aproximaciones de Aproximaciones de CircularCircular

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Aproximación Circulando:Aproximación Circulando:

Una maniobra para alinear el avión a la pista de Una maniobra para alinear el avión a la pista de aterrizaje después de realizar una aproximación aterrizaje después de realizar una aproximación instrumental.instrumental.

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Cual esta mas segura o Cual esta mas segura o peligrosa?peligrosa?

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Porque son Peligrosa?Porque son Peligrosa? Poca practicaPoca practica Baja velocidadBaja velocidad Alturas bajaAlturas baja Pobre visibilidadPobre visibilidad Mucha tarea en la cabinaMucha tarea en la cabina Muchas veces no esta Muchas veces no esta

planeadoplaneado

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VariablesVariables Performancia del avión y categoríaPerformancia del avión y categoría MDA y HAAMDA y HAA Técnicas de circularTécnicas de circular Procedimientos de frustradaProcedimientos de frustrada Instrucciones del ATC o controlador Instrucciones del ATC o controlador Obstáculos/obstrucciones presenteObstáculos/obstrucciones presente

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Obstrucciones/Obstáculos

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Meteo Requerido

Se puede circular con visibilidad solo? Puedes circular si no hay techo/capa requerido

publicado? Que son los peligros con circulando sin

mínimos publicados?– Ningún protección de los obstáculos por categoría– Tienes que cumplir con separación del techo

usando reglas visuales (VFR) – Ningún procedimiento para la frustrada publicado

(protección de obstáculos)

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Meteo RequeridoMeteo Requerido

Se usa PV no RVR o RVV para circularSe usa PV no RVR o RVV para circular

Siempre se circular con un techo y Siempre se circular con un techo y visibilidadvisibilidad

Nunca circula con visibilidad solo!Nunca circula con visibilidad solo!

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RunwayRunway vs vs AirportAirport Environment Environment AFM 11-217, Vol IAFM 11-217, Vol I: : RunwayRunway (ambiente de pista)(ambiente de pista)

– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista (PAPIs, VASIs, ALSs, etc)(PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

FAR § 91.175FAR § 91.175: : Runway (ambiente de pista)Runway (ambiente de pista)– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista

(PAPIs, VASIs, ALSs, etc)(PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

AFM 11-217, Vol IAFM 11-217, Vol I: : Airport (ambiente del aeropuerto)Airport (ambiente del aeropuerto)– La pista, luces asociados, rodajes y luces de rodajes, el parqueo y otros edificios La pista, luces asociados, rodajes y luces de rodajes, el parqueo y otros edificios

asociado con el aeropuerto (torre, hangares, etc..)asociado con el aeropuerto (torre, hangares, etc..) OACI Documento 8168-OPS/611 (PANS-OPS), Volumen 1, Parte III, OACI Documento 8168-OPS/611 (PANS-OPS), Volumen 1, Parte III,

Capitulo 4 : Capitulo 4 : Runway (ambiente de pista)Runway (ambiente de pista)– La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista La pista, umbral y luces del umbral, luces de la pista y otras indicaciones de la pista

(PAPIs, VASIs, ALSs, etc)(PAPIs, VASIs, ALSs, etc)

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Cual se usa para circularCual se usa para circular En la FAA EEUU – se usa el ambiente del aeropuerto En la FAA EEUU – se usa el ambiente del aeropuerto

( rodajes, torre, parqueo, hangares, etc)( rodajes, torre, parqueo, hangares, etc)

En el OACI – Se usa el ambiente de la pista (luces de En el OACI – Se usa el ambiente de la pista (luces de la pista, marcaciones de la pista, la pista, etc..)la pista, marcaciones de la pista, la pista, etc..)– OACI no considera el ambiente del aeródromo para circularOACI no considera el ambiente del aeródromo para circular– El piloto tiene que mantener la pista o indicaciones de la El piloto tiene que mantener la pista o indicaciones de la

pista (luces) a la vista en la maniobra de circularpista (luces) a la vista en la maniobra de circular

Debe de usar mas visibilidad para los procedimientos Debe de usar mas visibilidad para los procedimientos en el OACI en el OACI

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Criterio de ConstrucciónCriterio de Construcción

A B C D EApproach Categories

HAA Requerida

Visibilidad Requerida (en millas)

Area de Circular Radii (en millas)

350 450 450 550 550

1 1 1.5 2 2

1.3 1.5 1.7 2.3 4.5

Minimum ROC = 300’

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No hay area de

Protección

secundaria

Minimum ROC = 300’Minimum ROC = 300’

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Categorías de AvionesCategorías de AvionesFLIP GP Sección 2-2FLIP GP Sección 2-2

y términos de OACI Anexo 2y términos de OACI Anexo 2

De bajo de De bajo de Aircraft Approach CategoríaAircraft Approach Categoría– Categoría ACategoría A : : Velocidad menos de 91 nudosVelocidad menos de 91 nudos

– Categoría BCategoría B : : Velocidad 91 nudos ó más pero menos de 121 nudosVelocidad 91 nudos ó más pero menos de 121 nudos

– Categoría CCategoría C : : Velocidad 121 nudos ó más pero menos de 141 nudosVelocidad 121 nudos ó más pero menos de 141 nudos

– Categoría DCategoría D : : Velocidad 141 nudos ó más pero menos de 165 nudosVelocidad 141 nudos ó más pero menos de 165 nudos Categoría ECategoría E : : Velocidad 166 nudos ó másVelocidad 166 nudos ó más

Esto es en base de IAS!Esto es en base de IAS! Que de Radio de viraje y el área de protección?Que de Radio de viraje y el área de protección?

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Los efectos de TAS

tienen que considerarse

(EEUU)

Con el incremento de Radii…

El espacio aéreo de protección no cambia!

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ICAO Circling Tienes que mantener la “ambiente de la pista” a vista

Algunas naciones no tienen pistas que se ve bien contra el terreno para seguridad militar(camoflauge)

El OACI compensa por los efectos del TAS y la protección.

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ICAO CirclingICAO Circling

Pans Ops Chapter 4. Table III 4-2

+

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Como pedir una maniobra Como pedir una maniobra de circulando al ATCde circulando al ATC

Se debe de iniciar con el ATC de aproximación Se debe de iniciar con el ATC de aproximación final cuando se pide la aproximaciónfinal cuando se pide la aproximación

Con la torre (si antes se repita con la torre) se pide Con la torre (si antes se repita con la torre) se pide especifico la dirección de circularespecifico la dirección de circular– Pedir el lado cardinal de circulación en relación del Pedir el lado cardinal de circulación en relación del

aeródromo (Ej.: “Requiero circular al NW)aeródromo (Ej.: “Requiero circular al NW)– Pedir la dirección de la base y la pista (Ej.: “Requiero Pedir la dirección de la base y la pista (Ej.: “Requiero

de circular al NW, base izquierda a la pista 25)de circular al NW, base izquierda a la pista 25) Antes de pedir estudia la carta para notas de Antes de pedir estudia la carta para notas de

circularcircular

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Como luce lo que pedimos:

25

07

150 KTAS; Categoria C

NW15 segundos

- Usa 30º banqueo - Punto de referencia en

final extendiado de ½ milla

½ milla

10 segundos

Viraje a base por la izquierda

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Si tienes la opción, trata de circular para que el viraje a la base esta contra los vientos. Si hay notas como esta es posible que no tienes la opción.

Vientos

Es mejor tener un “Undershooting, que Overshooting” en el finalMas peligro; el piloto tiene tendencia de incrementar el banqueo:

Peligro de entrar en perdida.

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Técnicas para establecer la maniobra

de circulando- Para todas las maniobras de circular, se tiene que corregirpara los vientos en la pierna de viento para mantener su desplazamiento de la pista

- Si tienes la opción, es mejor de cruzar sobre la pista para mantener a la vista constante; Usa 30 grados de banqueo máximo.

- La configuración para circular es en base del manual de su avión; normalmente es menos de lo que es para un final de aterrizaje(menos de full flaps y con extra velocidad. Ej.: V ref para 10 flaps mas 10 KIAS con los 10 flaps y 10 KIAS mas para banqueode 15 grados o mas en la maniobra = V ref + 20 KIAS)

- Mantenga la MDA y velocidad de maniobra hasta la base de final para configurar final, reducir al final de velocidad y descender del MDA.

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Un 90Un 90oo Viraje al pierna de Viraje al pierna de vientoviento

La técnica de perpendicularLa técnica de perpendicular

Usa el tiempo de 10% del Usa el tiempo de 10% del TAS para los segundos de TAS para los segundos de volar perpendicular. Usa volar perpendicular. Usa 30 grados de banqueo al 30 grados de banqueo al pierna de viento y el viraje pierna de viento y el viraje al final. Mantenga la MDA al final. Mantenga la MDA hasta el punto en base.hasta el punto en base.

2 r

r

Time

r

Abandona la MDA si estas a un punto de descender normal al final;

termina de configurar

10% del TAS para el tiempo en segundos perpendicular

r

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Dos virajes de 90Dos virajes de 90oo

Inicia el viraje sobre el umbral o Inicia el viraje sobre el umbral o antes dependiendo del lento de antes dependiendo del lento de la pista; correjel para los vientos la pista; correjel para los vientos en el paralelo pierna de viento.en el paralelo pierna de viento.– ProsPros: :

• Se vuelo como un patrón visual pero Se vuelo como un patrón visual pero a baja alturaa baja altura

• Segura desplazamiento propio y Segura desplazamiento propio y aseguradoasegurado

– ConsCons::• Es posible de perder vista de la pista Es posible de perder vista de la pista

momentariamomentaria

r

r

2r

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4545oo Método Método Vire 45Vire 45oo de la pista. Vire de la pista. Vire

paralelo cuando tienes el paralelo cuando tienes el desplazamiento que desplazamiento que requieres; usa la distancia de requieres; usa la distancia de la pista como referencia.la pista como referencia.– ProsPros: :

• Puedes mantener la pista a la Puedes mantener la pista a la vista siemprevista siempre

• Bueno para el aterrizaje a la pista Bueno para el aterrizaje a la pista opuestaopuesta

– ConsCons::• Pista corta tienes que iniciar el Pista corta tienes que iniciar el

viraje antes de la pistaviraje antes de la pista

1 NM 2 NM

45o

6000'

600

0'120

00'

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Usa la tabla al fin delCapitulo 20 en el AFMAN 11-217 Volumen 1 para calcular su radie de viraje (o diámetro = 2 r)

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3030o o de Rumbo de de Rumbo de PistaPista

Vire 30Vire 30oo de la pista por de la pista por 4 veces del 10% de su 4 veces del 10% de su TAS.TAS.– ProsPros: :

• Puedes mantener pista a Puedes mantener pista a la vistala vista

– ConsCons::• Tienes que realizar Tienes que realizar

antes de la pista que antes de la pista que posible requiere mas posible requiere mas visibilidad.visibilidad.

30 o

2 r

4 r

r = 10%of TAS inseconds

CL

Formula es 4 x r = Tiempo a 30ºTiempo para mantener con 30 grados de la pista

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Consideraciones virando al final de la

base

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Consideraciones para el Consideraciones para el pilotopiloto

El piloto tiene que tener en cuenta el trafico de seguir El piloto tiene que tener en cuenta el trafico de seguir – Tener el trafico a la vista y mantener la separación de viento de Tener el trafico a la vista y mantener la separación de viento de

estela de aviones “Heavy” por lo menos 3 minutosestela de aviones “Heavy” por lo menos 3 minutos

Si la torre le mande de extender el viraje a base, tienes que Si la torre le mande de extender el viraje a base, tienes que asegurar que se puede mantener dentro la área de protección asegurar que se puede mantener dentro la área de protección para su categoría para su categoría – ““Echo 25 extend your base” o “Echo 25 I will call your baseEcho 25 extend your base” o “Echo 25 I will call your base

Si no se puede, asciende a un MDA para la separación de la Si no se puede, asciende a un MDA para la separación de la pista que puede mantener la protección.pista que puede mantener la protección.

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Procedimientos para la Procedimientos para la frustrada del circulandofrustrada del circulando

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En cualquiera tiempo que se pierda la O.E.! Siempre En cualquiera tiempo que se pierda la O.E.! Siempre manténgase orientado durante la circulación.manténgase orientado durante la circulación.

Se vuela los procedimientos de la aproximación que se voló Se vuela los procedimientos de la aproximación que se voló para llegar a la pista (no de la pista que vas a circular) si no para llegar a la pista (no de la pista que vas a circular) si no te da instrucciones diferentes el ATC (i.e., climbout te da instrucciones diferentes el ATC (i.e., climbout instructions)instructions)

Requiere un viraje y ascenso a la pista inicial para asegurar Requiere un viraje y ascenso a la pista inicial para asegurar mantener libre de obstáculos y traer en la proximidad de la mantener libre de obstáculos y traer en la proximidad de la ruta inicial de la frustradaruta inicial de la frustrada

Missed Approach ProceduresMissed Approach Procedures

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X

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XEs mejor mantener en la área del aeropuerto,Manteniendo un asenso con viraje así a la pista que

Salir con la frustrada y no lograr el obstáculoPor no exigir los 152 pies/NM

TERPs es del MAP

M

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REPASOREPASO Educación y EntrenamientoEducación y Entrenamiento

– Revisa los peligros de circulación y manenja Revisa los peligros de circulación y manenja los riesgos en operaciones realeslos riesgos en operaciones reales

– Entrena otros pilotosEntrena otros pilotos– Entrena realistamenteEntrena realistamente

• Entrena a la MDA publicada para circulandoEntrena a la MDA publicada para circulando

• Practica en condiciones y lugares donde puedes Practica en condiciones y lugares donde puedes practicar los procedimientospracticar los procedimientos

• Mantenga la preeficienciaMantenga la preeficiencia

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Ten cuidado con dos errores comúnTen cuidado con dos errores común– Malas técnicas de circular Malas técnicas de circular

• Ninguna planificación o preparaciónNinguna planificación o preparación

• Solución – Planifica antes; prepara los cálculos de Solución – Planifica antes; prepara los cálculos de radié de viraje, separación de la pista, TAS, etc..radié de viraje, separación de la pista, TAS, etc..

• Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las maniobras eficaz y regularmaniobras eficaz y regular

– Mala control del avión durante la maniobraMala control del avión durante la maniobra• Saturación del piloto durante la maniobra Saturación del piloto durante la maniobra

• Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las Solución – Preeficiencia; entrenamiento de las maniobras eficaz y regularmaniobras eficaz y regular

• Solución – Sabe su avión y como usar control Solución – Sabe su avión y como usar control cruzadocruzado

REPASOREPASO

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Planificación AntesPlanificación Antes– Evalúa las condiciones de METEOEvalúa las condiciones de METEO– Evalúa la aproximación y NOTAS importantesEvalúa la aproximación y NOTAS importantes– Evalúa como vas a circular y los vientos y TASEvalúa como vas a circular y los vientos y TAS

Cuando realizas circulando real……….Cuando realizas circulando real……….– Circula mas alto si puedes (hasta las alturas normal de Circula mas alto si puedes (hasta las alturas normal de

patrones visuales que se practica durante condiciones patrones visuales que se practica durante condiciones visuales)visuales)

– Pide eficaz al ATC lo que quieresPide eficaz al ATC lo que quieres– Considere los vientos y el TASConsidere los vientos y el TAS– Tenga buen coordinación con el copiloto en los se pide Tenga buen coordinación con el copiloto en los se pide

de comunicación durante la maniobra (falta de altitud, de comunicación durante la maniobra (falta de altitud, velocidad, etc.); Llamadas estandarizadas.velocidad, etc.); Llamadas estandarizadas.

REPASOREPASO

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ConclusiónConclusión

Revisamos reglas de circular y TERPsRevisamos reglas de circular y TERPs Repasamos como se circulaRepasamos como se circula Como se realiza una frustrada de circulandoComo se realiza una frustrada de circulando Técnicas de circularTécnicas de circular Que tiene que ser el piloto para mantenerse Que tiene que ser el piloto para mantenerse

preparado encasó de un día tener que preparado encasó de un día tener que circularcircular

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Buen Aterrizaje