LA ECONOMÍA DE LA CDMXALREDEDOR DEL
AEROPUERTO:LOS ÚLTIMOS 20 AÑOS
Capítulo económico
La Opinión de la Ciudad 2.0
CONTENIDO
• La relación económica entre el AICM y las colonias
que lo rodean
• Una economía fragmentada y desigual
• La dinámica económica: ¿qué pasó en los últimos 10
años?
• Después de la crisis de 2008
• ¿Qué pasó en la última década dentro del AICM?
• Zona deprimida pero con posibilidades de crecimiento
• El agua: problema principal
• Infraestructura de movilidad saturada
LA RELACIÓN ECONÓMICA ENTRE EL AICM Y LAS
COLONIAS QUE LO RODEAN
Sobre el actual Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) y sus 39 colonias aledañas:
• Aportan en conjunto el 1.7% de la riqueza de la Ciudad*
• Concentran el 5.3% de las unidades económicas del total de la ciudad,
• Se genera el 3.3% del total del empleo capitalino
• Aún cuando es el centro logístico más importante de la Ciudad, el promedio de
remuneraciones por empleado y la productividad laboral anual de la zona, en conjunto,
están por debajo del promedio de la Ciudad, con $9,109 mensuales y $445,357 pesos
anuales, respectivamente.
• Es una economía principalmente de servicios (incluyendo comercio), actividad a la que
se dedican el 92% de los negocios. De éstos sólo el 5.3% prestan servicios modernos
como: financieros, transportes y servicios profesionales, mientras que el resto son
pequeños comercios y servicios tradicionales. El 8% restante se dedica a la industria.
• La zona en conjunto aporta poco más del 30% de la Producción Bruta Total (PBT), del
empleo, las remuneraciones y la inversión de 3 delegaciones que abarca (Venustiano
Carranza, Gustavo A. Madero e Iztacalco.) Tan sólo el AICM aporta el 5.8% de la
Producción Bruta Total de estas delegaciones y el 8.1% del total de sus
remuneraciones.
* Sin considerar el total del sector aeronáutico.
LA RELACIÓN ECONÓMICA ENTRE EL AICM Y LAS COLONIAS QUE LO
RODEAN
• En términos generales, las colonias que rodean al AICM presentan una dinámica
más habitacional que económica: 25 empleados por cada 100 habitantes.
LA RELACIÓN ECONÓMICA ENTRE EL AICM Y LAS COLONIAS QUE LO
RODEAN
AICM Delegaciones
(G.A.M., Venustiano
Carranza, Iztacalco)
CDMX AICM más 39
colonias
Delegaciones (G.A.M., Venustiano
Carranza, Iztacalco)
CDMX
Unidades económicas 491 0.5% 0.1% 21,149 22.6% 5.1%
Producción Bruta Total (miles
de pesos*) 9,528,433 5.8% 0.3% 52,552,088 31.8% 1.7%
Empleados 16,610 4.1% 0.5% 118,000 29.1% 3.3%
Remuneraciones (miles de
pesos) 1,878,534 8.1% 0.5% 7,725,947 33.5% 1.9%
Remuneración promedio
mensual 13,571 8,917 13,928 9,109 8,917 13,928
Formación Bruta de Capital Fijo
(miles de pesos) 139,923 3.4% 0.1% 1,193,970 29.1% 1.2%
Productividad 573,656 407,332 870,108 445,357 407,332 870,108Fuente: INEGI. Censo Económico 2014. Cálculos con base en microdatos del INEGI.
*Los datos corresponde a 2013 expresados en pesos de 2015.
UNA ECONOMÍA FRAGMENTADA Y DESIGUAL
De acuerdo con la actividad económica, la zona de análisismuestra una desarrollo fragmentado y desigual, caracterizadopor tres tipos de economías, de acuerdo a su nivel deespecialización:
a. un enclave con sectores modernos y remuneracionesaltas, asociados a la actividad aeroportuaria (AICM ycolonias Federal, Industrial Puerto Aéreo, Peñón de losBaños, Pensador Mexicano);
b. un clúster industrial y comercial, no asociado al transporteaéreo, de remuneraciones medias y sectores consolidados(colonias Agrícola Oriental, Agrícola Pantitlán, Moctezuma);
c. una economía incipiente con pequeños comercios yservicios tradicionales de muy bajas remuneraciones(resto de la zona de influencia)
UNA ECONOMÍA FRAGMENTADA Y DESIGUAL
AGRICOLA ORIENTAL
JARDIN BALBUENA
ARPTO INT DE LA CD DE M EX-EQUIPAM IENTO
AGRICOLA PANTITLAN
SAN JUAN DE ARAGON
MOCTEZUM A 2A SECCION
FEDERAL
PUEBLA
4 ARBOLES
CARACOL
Sim bología
Nivel de especialización de la Manzana
Producción Bruta Total del sector Servicios
0.000000 - 0.333000
0.333001 - 0.666000
0.666001 - 1.000000
Servicios
AGRICOLA ORIENTAL
JARDIN BALBUENA
ARPTO INT DE LA CD DE M EX-EQUIPAM IENTO
AGRICOLA PANTITLAN
SAN JUAN DE ARAGON
MOCTEZUM A 2A SECCION
FEDERAL
PUEBLA
4 ARBOLES
CARACOL
Sim bología
Nivel de especialización de la Manzana
Producción Bruta Total del sector Industria
0.000000 - 0.333000
0.333001 - 0.666000
0.666001 - 1.000000
Industria
AGRICOLA ORIENTAL
JARDIN BALBUENA
ARPTO INT DE LA CD DE M EX-EQUIPAM IENTO
AGRICOLA PANTITLAN
SAN JUAN DE ARAGON
MOCTEZUM A 2A SECCION
FEDERAL
PUEBLA
4 ARBOLES
CARACOL
Simbología
Nivel de especialización de la Manzana
Producción Bruta Total del sector Comercio
0.000000 - 0.333000
0.333001 - 0.666000
0.666001 - 1.000000
Comercio
Enclave
con
sectores
modernos
ligados al
AICM
Clúster
industrial y
comercialEconomía
tradicional
a. Economía moderna asociada a la actividad aeroportuaria: es la
segunda con mayor participación en la Producción Bruta Total (37%) y
en el empleo (39%). Aporta más de la mitad de la inversión (60%) y de
las remuneraciones (57%) de la zona. Ofrece los mejores salarios
aunque por debajo del promedio de la Ciudad.
b. Economía tradicional: aporta el 45% de las unidades económicas,
destacando los giros de venta de comida, tiendas de abarrotes y
estéticas. En ellos se genera una cuarta parte del total de los empleos
de la zona. La remuneración promedio es baja, la mitad de la
economía se encuentra asociada al transporte.
c. Economía de clúster industrial y comercial: aporta más de la mitad
de la PBT de la zona y más de una tercera parte de los empleos,
remuneraciones e inversiones en capital fijo. Las remuneraciones son
medias aunque por debajo del promedio de la Ciudad y de las
delegaciones involucradas.
UNA ECONOMÍA FRAGMENTADA Y DESIGUAL
UNA ECONOMÍA FRAGMENTADA Y DESIGUAL
Tipo de economía Colonias o Zona Unidades
económicas
Producción
Bruta Total
Personal
ocupado
total
Formación
Bruta de
Capital Fijo
Remuneracione
s totales
Remuneración
promedio*
Clúster industrial-
comercial
Agrícola Oriental,
Agrícola Pantitlán,
Moctezuma 43% 52% 37% 35% 34% 9,051
Economía moderna
asociada a la actividad
aeroportuaria
AICM, Federal,
Industrial Puerto
Aéreo, Peñón de los
Baños, Pensador
Mexicano
12% 38% 39% 60% 57% 10,461
Economía tradicional Resto 45% 10% 24% 5% 9% 5,127
Fuente: INEGI. Censo Económico 2014. Cálculos con base en microdatos del INEGI.
*Los datos corresponde a 2013 expresados en pesos de 2015.
UNA ECONOMÍA FRAGMENTADA Y DESIGUAL
De acuerdo con la actividad económica, la zona de análisismuestra una desarrollo fragmentado y desigual, caracterizado portres tipos de economías, de acuerdo a su nivel de especialización:
a. un enclave con sectores modernos y remuneraciones altas,asociados a la actividad aeroportuaria (AICM y coloniasFederal, Industrial Puerto Aéreo, Peñón de los Baños,Pensador Mexicano);
b. un clúster industrial y comercial, no asociado al transporteaéreo, de remuneraciones medias y sectores consolidados(colonias Agrícola Oriental, Agrícola Pantitlán, Moctezuma);
c. una economía incipiente con pequeños comercios y serviciostradicionales de muy bajas remuneraciones (resto de la zonade influencia)
LA DINÁMICA ECONÓMICA: ¿QUÉ PASÓ EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS?
a. Una reconfiguración sectorial caracterizada por la disminución deactividades económicas asociadas al AICM: transportes (-13%) ymensajería (-32%), en contraste con un crecimiento de la economíatradicional de pequeños comercios y servicios.
b. Un estancamiento de la actividad económica: en 10 años, sólo seincrementaron 10% las unidades económicas en la zona (en contrastecon un 21.3% de la CDMX). En relación al empleo y a la generación devalor agregado, los incrementos fueron del 1% y 2%, respectivamente,en contraste con la CDMX que lo hizo en 15% y 21%, respectivamente.
c. Una drástica disminución de la inversión en formación bruta de capitalfijo y de las remuneraciones: en 2013 sólo 2 terceras partes de lo quese registró en 2003.
Todo parece indicar que:
La obsolescencia tecnológica y la saturación ahuyentaron la inversiónen el AICMy sus alrededores
Variable 2003 2013 Var 03-13
Unidades económicas 19,192 21,149 10%
Producción Bruta Total** 59,367,327 52,552,088 -11%
Valor Agregado Censal Bruto** 24,789,571 25,345,147 2%
Personal ocupado 116,766 118,000 1%
Remuneraciones 10,888,175 7,725,947 29%
Remuneración promedio mensual 12,027 9,109 -24%
Formación Bruta de Capítal Fijo** 1,680,029 1,193,970 -29%
Productividad laboral 508,430 445,357 -12%
Fuente: INEGI. Censo Económico 2014. Cálculos con base en microdatos del INEGI.
*Precios constantes expresados en pesos de 2015.
**miles de pesos
LA DINÁMICA ECONÓMICA: ¿QUÉ PASÓ EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS?
En promedio cada empleado redujo su productividad en un 12%
al pasar de $508,430 por empleado en 2003 a $445,357 por
empleado en 2013.
GANADORES Y PERDEDORES
¿Quiénes perdieron y ganaron
productividad en 10 años (2003-2013)?
Colonias/Zon
a
Sectores
Ganadores
Agrícola Oriental
(103%), Federal
(182%), Peñón de
los Baños (136%),
Agrícola Pantitlán
(+17%) , 24 de abril
(+1,024%),
Sector 49.
Mensajería
(286%)
Industria (12%)
Perdedores
AICM (-43%),
Moctezuma 2da
sección, -(-27%),
San Juan de Aragón
2da sección (-90%),
Industrial Puerto
Aéreo (-45%),
Jardín Balbuena, (-
29% )
Comercio (-7%)
Transportes (-
53%)
Valor agregado
GANADORES Y PERDEDORES
¿Quiénes perdieron y ganaron empleos
en 10 años (2003-2013)?
Colonias/Zona Sectores
Ganadores
Peñón de los Baños
(8,070, 256%),
Federal (7,434, 197%
), AICM (2,605, 19%),
Valentín Gómez
Farías (985, 99%),
San Juan de Aragón
1era sección (411,
42%)
Servicios (+5,738,
9%)
Perdedore
s
Moctezuma 2da
Sección (-6,672, -
34%), Jardín
Balbuena (-5,368, -
46%) Agrícola
Oriental (-5,368, -
46%), Agrícola
Pantitlán (-1,497, -
45%), San Juan de
Aragón 2da sección (-
1,169, -45%)
Industria (-6,317, -
24%)
Principalmente
alimentaria, textil,
de transporte y
metalmecánica
Transportes (-
4,858, -23%)
Empleo
DESPUÉS DE LA CRISIS DE 2008
• Un deterioro de la dinámica económica de la zona y
una intensificación de la desigualdad:
a. Una pérdida del 11% del empleo de la zona (-13,853),
principalmente los mejor remunerados: 30% de éstos
eran de transportes y un 16% del empleo de la industria.
b. Baja inversión de capital fijo en la zona: en 2013 apenas
una tercera parte de la inversión recibida durante 2008.
c. Una pérdida del 30% de las remuneraciones.
VALOR
AGREGADO
EMPLEO
Variable 2008 2013 Var 08-13
Unidades económicas 20,463 21,149 3%
Producción Bruta Total 75,221,560 52,552,088 -30%
Valor Agregado Censal Bruto 29,864,225 25,345,147 -15%
Personal Ocupado 131,853 118,000 -11%
Remuneraciones totales 11,350,528 7,725,947 -32%
Remuneración promedio mensual 12,512 9,109 -27%
Formación Bruta de Capital Fijo 4,273,678 1,193,970 -72%
Fuente: INEGI. Censo económico 2014. Cálculos con base en microdatos del INEGI.
*Precios constantes expresados en pesos de 2015.
**miles de pesos
DESPUÉS DE LA CRISIS DE 2008
Y además… Una pérdida
de población de la zona:
• entre 2000 y 2010 se
perdieron más de 40,000
habitantes
Fuente: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010. Tabulado por
manzana.
¿QUÉ PASÓ DESPUÉS DE LA CRISIS?
¿QUÉ PASÓ EN LA ÚLTIMA DÉCADA DENTRO DEL AICM
?
a) Un incremento de las unidades económicas y de empleados
en actividades no asociadas a los sectores aeronáutico, de
conectividad ni de transporte, pero sí al comercio.
b) Una disminución del valor agregado (-43%), la formación
bruta de capital fijo (-85%) y de las remuneraciones (-61%).
Variable 2003 2008 2013 Var 03-13
Unidades económicas 309 498 491 59%
Producción Bruta Total 17,028,442 21,004,778 9,528,433 -44%
Valor Agregado Censal Bruto 5,819,925 8,233,705 3,311,567 -43%
Personal Ocupado 14,005 19,511 16,610 19%
Remuneraciones totales 4,497,120 4,743,519 1,878,534 -58%
Remuneración promedio
mensual 35,146 28,851 13,571 -61%
Formación Bruta de Capítal
Fijo 915,888 2,681,407 139,923 -85%
Productividad laboral 1,215,883 1,076,561 573,656 -53%
ZONA DEPRIMIDA PERO CON POSIBILIDADES DE CRECIMIENTO
• De acuerdo a la normatividad vigente,
las alturas permitidas alrededor del
aeropuerto oscilan entre 1 y 5 niveles.
No obstante, del total de predios, sólo
el 16% de las construcciones tienen
un volumen de construcción igual o
mayor al permitido por la
normatividad.
• Las restricciones de construcción
asociadas al aeropuerto no han sido un
factor que limite el desarrollo de la zona
aledaña.
• La zona no se ha desarrollado por
factores asociados a la dinámica urbana
y económica del oriente de la ciudad.Fuente: elaboración propia a partir de información de Secretaría de
Finanzas y Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.
AGRÍCOLA ORIENTAL
JARDÍN BALBUENA
AGRÍCOLA PANTITLÁN
SAN JUAN DE ARAGÓN
MOCTEZUMA 2A SECCIÓN
FEDERAL
CARACOL
SAN JUAN DE
ARAGÓN
1A SECC
GENERAL IGNACIO
ZARAGOZA
PEÑON DE
LOS BAÑOS
SAN JUAN DE ARAGÓN
IV SECC
AREONÁUTICA
MILITAR
24 DE ABRIL
ARENAL 4A
SECCIÓN
CUCHILLA PANTITLÁN
FRACTI BLI LI DAD DE AGUA EN COLONI AS COLI NDANTES AL AEROPUERTO
DE LA CI UDAD DE MÉXI CO
SACMEX
HASTA 50 VIVIENDAS CON POSIBLE REFORZAMIENTO
HASTA 30 VIVIENDAS CON POSIBLE REFORZAMIENTO
NINGUNA VIVIENDA O CON REFORZAMIENTO MUY CARO
NEGADO
EL AGUA: PROBLEMA PRINCIPAL
• Con base en un análisis de la factibilidad1 para
la construcción de vivienda, basado en el
acceso a servicios de agua con la
infraestructura actual, se estima para la zona el
potencial de construcción de 610 viviendas
nuevas sin requerir mayores obras de
reforzamiento.
• No obstante la mayor parte de las colonias, se
ven limitadas para la construcción sin algún
reforzamiento de nueva infraestructura para el
agua; y en colonias como Arenal, Agrícola
Oriental, Agrícola Pantitlán, Federal, Ignacio
Zaragoza, Jardín Balbuena, Peñón de los
Baños, 4 Árboles y San Juan de Aragón, esta
factibilidad sería muy baja o nula.
Fuente: SACMEX. (2016)
FACTIBILIDAD DE AGUA EN COLONIAS COLINDANTES AL
AICM
INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD SATURADA
• De acuerdo a la Encuesta Intercensal 2015, todos los días
acuden a trabajar a la CDMX 1.3 millones de trabajadores
del Estado de México, el 38% (506 mil) de éstos proviene
de municipios colindantes al oriente y 214,650 se quedan
en las delegaciones Venustiano Carranza, Iztacalco y
Gustavo A. Madero.
• Con base en un análisis de cobertura de las 21
estaciones del Metro dentro de la zona (principalmente,
Líneas 5 y B), se consideró la población residente y la
población ocupada para estimar la demanda potencial y
estimar el nivel de saturación de cada una de las
estaciones con ayuda de radios de influencia.
• En el mapa se observa que en la mayor parte de las
estaciones la saturación del servicio llega a menos de un
km, lo que denota la capacidad limitada de la
infraestructura de movilidad en esta zona.Nota: para la estimación se consideraron las 21 estaciones y 25 puntos de acceso del Metro que hay dentro del área deanálisis. En promedio, acceden 773,007 pasajeros al día, los cuales representan el 16% del volumen promedio diario depasajeros de la red de transporte.
El modelo está basado en una interpolación del nivel de saturación de las estaciones, se realizó un ejercicio comparando lapoblación residente y los trabajadores que se localizan en el área de influencia alrededor de las estaciones (considerandotres rangos de distancia a 500, 750 y 1km). El análisis no contempla el volumen acumulado de pasajeros en el sistema ni eltiempo promedio de espera para abordar un convoy, solo nos da una referencia de la cobertura espacial del sistema detransporte.
Top Related