Huelva, 3 de noviembre de 2016
La Logística, factor de competitividad industrial
El Puerto de Huelva, oportunidad de negocio Logístico-Industrial
Logística e Industria
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La actividad logística
• Logística: Planificación y gestión integral de la cadena de abastecimiento
• El concepto actual comprende multitud de servicios complejos
fuertemente vinculados que conforman las cadenas de suministro,
distribución y logística inversa: transporte, almacenamiento, gestión
dinámica de stocks, flujo de información, gestión documental, tracking de
la mercancía, gestión económico-administrativa, aduanera, etc.
Factores influyentes y tendencias (I)
• Deslocalización de las actividades productivas y dispersión del consumo.
• Nuevos modelos de consumo.
• Logística orientada al consumidor, no al distribuidor.
• Menores tamaños de pedidos, frecuencias irregulares de envíos, dispersión de destinos, mayores
distancias, menores inventarios, menores plazos exigidos, mayores exigencias de fiabilidad….
Tensión de las cadenas.
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Consecuencias logísticas:
• Mayor complejidad de los procesos logísticos.
• Mayores costes logísticos.
• La logística como lastre (resta y no suma) del valor y la competitividad.
• El reto de la optimización de los procesos logísticos para la competitividad.
Factores influyentes y tendencias (II)
• El peso de la logística en la economía:– Sector logístico: 5 – 6 % de la economía.
– Costes logísticos de los sectores productivos muy variables. Estimaciones medias del 7-9 % de
los costes totales, pero en muchos sectores llegan al 15-25 %.
• Tendencias sectoriales:
– Visión integral de las cadenas
logísticas.
– Competencia entre cadenas
completas, no entre servicios o
infraestructuras aisladas (la
fortaleza de la cadena es la de su
eslabón más débil)
– Tendencia a la concentración (en
tamaño y en funciones) con el
objetivo de ofertar servicios
integrales al cliente final
(disminución del número de
interlocutores para el cargador).
– Crecimiento de la externalización y
servicios “puerta a puerta”.
Factores influyentes y tendencias (III)
• La actividad logística: Servicio con un soporte infraestructural esencial. Las
grandes infraestructuras están vinculadas a la actividad logística.
• Integración de los servicios logísticos -> visión integral en planificación,
desarrollo y gestión de las infraestructuras.
– Integración en red de las distintas infraestructuras de transporte (carretera, ferrocarril,
marítimo, aéreo).
– Cooperación eficiente entre los distintos modos de transporte, utilizando en cada caso el
más apropiado (comodalidad).
– Desarrollo de grandes nodos logísticos, como espacios especializados para acoger las
actividades logísticas y aquellas funciones auxiliares que permiten la optimización del
sistema de transporte.
– La logística de alta capacidad en las grandes rutas: Transporte marítimo y transporte
ferroviario.
Logística e Industria
• Logística <-> competitividad industrial.
• Factor crítico en planificación y en gestión.
• Criterio determinante en localización industrial:
– Suelo equipado y cualificado.
– Infraestructuras de calidad y con capacidad
suficiente.
– Conectividad.
– Servicios.
– Sinergias con el entorno.
– Medio ambiente.
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Los Puertos en las cadenas logísticas
• El transporte marítimo supone la mayor parte del comercio mundial,
tanto por naturaleza (intercontinentales) como por capacidad y
costes.
– Cerca del 80 % del comercio mundial.
– En España:
• 85 % de las importaciones.
• 50 % de las exportaciones.
• Los puertos son las infraestructuras nodales vinculadas al
transporte marítimo y, por su propia naturaleza, lugares idóneos
para concentrar actividad logística de valor añadido.
• La visión integral de las cadenas de suministro y distribución
convierten a los puertos también en nodos logísticos del transporte
terrestre, multimodales y comodales.
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Evolución del modelo portuario y Logístico
1ª generación
Movimientos
físicos.
Interface entre
modos de
transporte
2ª generación
Centro de
servicios al
transporte y la
distribución
3ª generación
Plataforma de
comercio
Centro Logístico
4ª generación
Integración en
redes logísticas
Integración de
agentes y
operadores
(Comunidad
Portuaria)
Servicios
integrados
5ª generación
Logística y
aprendizaje
colaborativo.
Desarrollo y
gestión del
conocimiento
E-logística
Web semántica.
Big Data
+ valor / + fidelización
• Compiten las cadenas logísticas, no los puertos aislados.
• Los puertos no son “puntos” para ser “superficies” o “espacios” cualificados.
• Elementos esenciales: Localización, Infraestructuras, Seguridad, Conectividad, Suelo, Servicios,
Innovación, Competitividad
Cuellos de botella naturales del transporte marítimo
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Fuente: OMC
Los principales actores del comercio mundial
Principales flujos marítimos
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• El transporte marítimo, modo predominante en los flujos comerciales globales.
• Los flujos marítimos son consecuencia de la ubicación de los principales actores del
comercio mundial y de los cuellos de botella de las rutas marítimas.
Principales nodos del transporte mundial
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• La ubicación geoestratégica en estas rutas, y las grandes infraestructuras portuarias
vinculadas a ellas, son los requisitos generadores de oportunidad para el desarrollo de los
grandes nodos logísticos globales.
El Puerto de Huelva. Visión General
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Situado en el Suroeste español a 100 millas náuticas del Estrecho de Gibraltar
En la intersección de las principales rutas marítimas de occidente
Situación Geográfica
Tráficos totales (millones Tm)
30
20
15
10
5
0
25
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
20.6
17.6
22.1
26.628.5
26.4 27.4 27.4
Tipología de tráficos (Tm año 2015)
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
159.384
21.599,664
27.376,986
481.861
5.136,077
GRANEL LÍQUIDO
GRANEL SÓLIDO
MERCANCÍA GENERAL
OTROS
TOTAL
Tráficos Puertos Españoles 2015 (Tm)
18
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
90.000.000
100.000.000
Tráfico Puertos Andaluces 2015 (Tm)
19
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
90.000.000
100.000.000
Bahía de Algeciras Huelva Almería Sevilla Bahía de Cádiz Málaga Motril
Entrada13 Mts.
Infraestructuras portuarias
Agua abrigada: 1.120 Ha.
Superficie terrestre : 1.700 Ha.
Calado nominal: 13 m. (15 proyectado)
Más de 8 kms de muelles
Área Portuaria
Terminales de graneles
sólidos
Área de graneleslíquidos
Terminal de ContenedoresMercancía General
Terminal Ferroviaria
Puerto - Ciudad
Port of Huelva
2016
Zona química
Zona de Actividades
Logística Intermodal
PUERTO INTERIOR PUERTO EXTERIOR
Monoboya depetróleo crudo
Conectividad Terrestre
Excelente comunicación terrestre por ferrocarril, autopista (libre de peaje) y aérea con el resto de la Península Ibérica y Europa
Sevilla a 94 kms. y Portugal a 60 kms. (ambos < 1 hora)
Nodo de la Red Principal de la RTE-T
Red de Conectividad por Tuberías
Oleoductos Gasoductos
Infraestructuras de comunicaciones internas
Viales > 60 kms Ferrocarril > 45 kmsTelecomunicaciones > 50 kms
Tuberías GNL > 30 kms Tuberías gas y otros líquidos > 85 kms
Servicios, seguridad y protección
Suministro eléctrico, bunkering (Fuel, GoA, LNG), tomas reefer, suministros
Astilleros, talleres a flote
Certificado de calidad
Protección, autoprotección y planes marítimos interiores. ISPS. Grupos de intervención marítima y
terrestre. Policía portuaria y Fuerzas de Seguridad del Estado
Centro de Control del Puerto. Supervisión integrada. Coordinación
Especialización industrial y logística
• Puerto Logístico – Industrial
• Entorno con Know-how industrial
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Comunidad Portuaria
Innovación
Proyecto subvencionado:
Innovación en Seguridad & Sostenibilidad
Paraje Natural
Marismas del Odiel
HUELVA
Parque nacional de
Doñana
Desarrollo ambiental sostenible
• Entorno natural.
• Recuperación de la Ría.
• Compatibilidad de actividades
El Puerto de Huelva. Sectores estratégicos. Oportunidades para la
industria.
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Graneles Líquidos
9 pantalanes, 13 atraques y más de 110 Km de tuberías Accesibilidad por ferrocarril y carretera Instalaciones altamente especializadas en Petróleo,
Hidrocarburos, aceites y LNG
Posición de liderazgo. Sector consolidado y tráficos en crecimiento
Graneles líquidos
Oportunidades:
• Liderazgo logístico-industrial.• Disponibilidad de suelo y atraques
altamente especializados adecuados para Nuevos Proyectos Empresariales.
• Competitividad en calidad y costes.• Sinergias entre empresas instaladas• Know- how industrial del Puerto y su
entorno.• Innovación permanente en
cooperación:• Bunkering LNG• Proyectos aprovechamiento y
transporte de la energía,• Proyectos de I+D en colaboración
Graneles Sólidos
• Línea de atraque: 2.364 m.
• 10 grúas automóviles. Graneles sólidos y mercancía general
• Almacenes cubiertos en muelle y exteriores de gran capacidad
• Terminal concesionada de última generación.
Línea de atraque: 1.764 m. Ampliación: 600 m.
Alta especialización. Infraestructuras Dedicadas de alta calidad
Graneles Sólidos
Oportunidades:
Disponibilidad de suelo Operaciones carga/descarga/almacenamiento altamente
eficientes y sincronizadas. Competitividad en calidad y costes de implantación y
operativos. Instalaciones específicas de última generación. Innovación en Intermodalidad Ferroviaria.
Infraestructuras específicas dedicadas (foso de descarga). Innovación en gestión medioambiental.
Muelle Sur
La gran zona de expansión y diversificación del Puerto.
100 Has con posibilidad de hasta 2.000 ml de muelle. En la zona exterior del Puerto para aprovechar las máximas capacidades de la
infraestructura. Diseño “base 0” para adaptarlo a los más recientes requerimientos logísticos. Alta capacidad de adaptabilidad a proyectos.
Muelle Sur.Infraestructuras básicas disponibles
Primera fase en servicio con todas las infraestructuras y servicios básicos
Muelle de 750 ml y 15 m de calado Terminal de contenedores con 2 grúas
portainer, equipos de patio, tomas reefer Rampa RoRo doble. Nuevo Punto de Inspección Fronterizo. Acceso viario de alta capacidad. Terminal FFCC doble de 750 ml.
Muelle SurCorto y medio plazo
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600 m 150 m 200 m200 m
Plataforma Logística MultimodalVisión de futuro
Infraestructuras Multimodales: Integración modal plena marítimo/carretera/FFCC. Alta capacidad de crecimiento
Servicios Innovación, seguridad, sistemas de información. Alto rendimiento en las operaciones. Entorno de no congestión. Competitividad en precios.
Excelencia en Infraestructuras Logísticas
Plataforma Logística Multimodal
Oportunidades.
Alternativa eficiente para articular cadenas logísticas con África Occidental, Canarias, Sudamérica y SSS Europeo. (Tiempos de tránsito terrestres y marítimos competitivos)
Conectividad terrestre potente para servir un amplio hinterland con destinos oceánicos vía servicios feeder.
Disponibilidad de suelo de alta calidad para proyectos logísticos de valor añadido. Competitividad en precios (4,7 M€ bonificados en 2015) Estándares operativos y de servicios de calidad.
11,25 Horas
7 Horas
12-15 Horas
Aportación a la economía y el empleo
40
VAB Empleo
Impacto Total 1.718 M€ 17.861
Huelva 22% 11%
Andalucía 1,4% 0,7%
El Puerto de Huelva, soporte a la industria
• Soporte infraestructural idóneo para la industria
– Posición geoestratégica.
– Capacidad de las infraestructuras.
– Disponibilidad de espacios especializados para usos
logístico-industriales. Escalabilidad.
– Equipamiento.
– Conectividad viaria y ferroviaria de alta capacidad.
– Servicios.
– Know-how industrial del Puerto y su entorno.
– Sostenibilidad ambiental
– Competitivo: Innovación, coste, eficiencia.
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Puerto de Huelva
www.puertohuelva.com
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