Metro de Santiago 40 años de Historia
Daniel Schwarz Subgerente de Estudios Gerencia de Planificación y RRII
Santiago de Chile
2012:
6,5 millones de habitantes PIB: US$ 15.700 por habitante 867 km2 superficie 18,5 millones de viajes 2,8 viajes diarios/habitante 1,3 millones de vehículos privados 2025:
8 millones de habitantes 3,2 viajes diarios/habitante 2,7 millones de vehículos privados
Tasa vehículos por hogar
Más de cuatro décadas de historia
1968
Inicio Trabajos L1
Integración Transantiago
Ext Línea 1 a Salvador Creación
Dirección General Metro
dependiente MOP
1er tramo red San Pablo – La
Moneda
Metro Soc. Anónima
Línea 2 1er tramo
Ext Línea 1 a Esc. Militar
Ext. Línea 2 Puente Cal y
Canto
Ext. Línea 5, unión Línea 2
Línea 5 B. La Florida –
Baquedano
Extensión Línea 2 Norte
Decreto construcción
Metro
Extensiones Líneas 2 y 5
Línea 4 y 4A
Ext Línea 1 Orte. Ext. Línea 5 (tramo
1) y Est. San José de la Estrella L4
1969
1974
1975
1977
1978
1980 1989
2000 2005
2007
1987 1997
2004 2006
2009
2011
Ext. Línea 5 a Maipú y
anuncio P63
Historia del Metro
Empresa de propiedad de la República de Chile.
Metro se rige por su propia ley orgánica, la cual transformó a Metro de servicio público a sociedad anónima en 1989.
Se rige por las normas que aplican a las sociedades anónimas abiertas.
Inscrita en Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).
Accionistas
Ministerio de Hacienda
Agencia estatal promotora del
emprendimiento y la innovación 62%
38%
Corfo Fisco
Presidente del Directorio
Gerente General
Rodrigo Azócar
Rubén Alvarado
Perfil Corporativo
Metro en Constante Movimiento
Crecimiento de la red de Metro
´70-´80
´80-´90
´90-´00
´00-´10
´11-´15
25
2
13
54
9
Total al 2015
103
años Kms.
La red de Metro como parte del Sistema de Transporte
L1 L2 L4 L4A L5 Total
Cantidad de Estaciones 27 22 23 6 30 108
Longitud (Km) 20 21 24 8 30 103
Flota de Coches 414 156 198 18 289 1.075
Flota Trenes 48 23 33 6 43 153
Pasajeros / año (MM) 257 118 119 20 144 661
Cifras a Dic. 2015
Santiago hasta 2006, antes de Transantiago
Industria atomizada: 9.000 buses y 3.500 empresarios.
Competencia por pasajeros en las calles: malos niveles de servicio.
Pobre mantención de los buses.
Altos índices de congestión y contaminación.
Situación precaria choferes (relación informal con empresas)
Mal trato estudiantes (tarifa reducida)
Nula coordinación con Metro y resto servicios
Servicio puerta a puerta “ineficiente”.
Difícil diálogo con las autoridades.
Insostenible en el tiempo.
Historia del Sistema de Transporte Público de Santiago
Servicio de Transporte: Viajes en la Red de Metro
0
100
200
300
400
500
600
700
Mill
ones
de
viaj
es
661,2
+102,0%
-1,0% +0,1% +2,8% +1,4% +3,1% +2,1% -5,3% +81,5%
+6,8%
2015 2014
667,6
2013
620,7
2009
607,9
2008
641,7
2007
600,8
2006
331,0
648,7
PPTO 2016 2012
666,9
2011
639,9
2010
668,7
+1,1%
Linea 5 Linea 4 Linea 4A Linea 1 Linea 2
Transporte Público de Santiago
• Transporte público integrado (bus + metro):
– 3,5 millones de viajes diarios. – 5,5 millones de etapas (bips). – 1,6 etapas por viaje.
Ingresos Metro • Ingresos Tarifarios = Tarifa
Técnica * Viajes en la Red de Metro (aprox. 80%)
• Tarifa técnica cubre costos operacionales + servicio deuda + renovación activos (< 40 años)
• Ingresos No tarifarios (20%)
64%
Usuarios Metro
Usuarios Metro + Bus
Usuarios Bus
34% 30% 36%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Distribución Viajes Transporte Público
MMUS$88,32
2015
RETAIL
INMOBILIARIO
TELECOM.
SERVICIOS PUBLICIDAD
INTERMODAL
Stands
Antenas Indoor
Antenas Outdoor
Tendido Fibra Óptica
Teléfonos
Cajeros Maq. Expendedoras
Estaciones Locales
Avisos
Seg. TV
Terrenos
CANAL DE VENTA 65%
OTROS
Ingresos No Tarifarios 2015
Estaciones Intermodales
INTE
RM
OD
AL
V. NORTE (*) Interurbanos Rurales Urbanos
DEL SOL (*) Rural Urbano
LA CISTERNA (concesión) Urbanos
LA FLORIDA (*) (**) Interurbanos Rurales Urbanos
*Horario Diurno: 5:40 - 23:00 hrs (DL); 6:30 - 23:00 hrs (DS); 8:00 - 23:00 hrs (DF) **Horario Op. Nocturna: 5:25 - 00:05 hrs (DL); 5:55 - 00:35 hrs (DS); 6:25 - 00:35 hrs DF
PAJARITOS (*)
Rural Interurbano Aeropuerto
LO OVALLE (*)
Rurales Urbanos
Atributos valorados: Integración física y tarifaria (urbanos) Conectividad. Seguridad y comodidad. Aseo y Limpieza. Frecuencia de buses. Información.
Desarrollo del Sistema Integrado – Oportunidades de Mejora
Nueva Licitación (en etapas) de servicios de buses 2018:
Bases deben estar definidas a fines de 2016
Mejorar calidad de servicio de la operación (apoyo tecnológico)
Adaptar trazados y flotas a la operación de nuevas líneas de Metro y EFE
Continuar con la implementación de infraestructura priorizada buses
Reducir tamaño de unidades de negocio
Reducir edad máxima de buses (12 a 10 años)
Incentivos económicos para flotas con menores emisiones
Nuevas tecnologías de buses
Separar propiedad de buses de la de terminales (barrera de entrada)
Ampliar medios de pago y esquemas tarifarios
Revisar estructura de pagos a operadores por servicio (bus-km) y tarifa técnica (pasajero transportado)
Nuevas Líneas y Extensiones
Nuevas líneas 3 y 6 (2018) • 28 nuevas estaciones • 37.3 km • USD MM $3.064
Financiamiento de Obras Nuevas Líneas:
(2/3) Financiamiento Estatal Directo (1/3) Tarifa Técnica (Sistema), Deuda Metro
Nuevas extensiones : Línea 3 a Quilicura y Línea 2 al El
Bosque - (2021) • 7 nuevas estaciones • 8.9 km • USD MM $855
Red 2015 Red 2021
N° de Líneas 5 7
N° Estaciones 108 143
Longitud red (Km) 103 150
N° Coches 1.075 1.461
Trenes 153 218
Pasajeros / año (MM) 661 858
Viajes al día (MM/DD) 2,4 3
INTE
RM
OD
AL
V. NORTE (*)
Interurbanos Rurales Urbanos
DEL SOL (*)
Rural Urbano
LA CISTERNA (concession) Urbanos
LA FLORIDA (*) (**) Interurbanos Rurales Urbanos
*Horario Diurno: 5:40 - 23:00 hrs (DL); 6:30 - 23:00 hrs (DS); 8:00 - 23:00 hrs (DF) **Horario Op. Nocturna: 5:25 - 00:05 hrs (DL); 5:55 - 00:35 hrs (DS); 6:25 - 00:35 hrs DF
PAJARITOS (*)
Rural Interurbano Aeropuerto
LO OVALLE (*)
Rurales Urbanos
LOS LIBERTADORES Rural Urbano Interurbano
FUTU
RAS
INTE
RM
OD
ALE
S
LO VALLEDOR Tren Suburbano
FRANKLIN Urbanos
Estaciones Intermodales – Situación Futura (2018)
Proyecto Lineas 3 y 6 : Innovación en trenes
Mayor capacidad
Catenarias en altura Cámaras de Seguridad en Trenes
Aire Acondicionado en Vagones
Evacuación Frontal
Conducción UTO Espacios Reservados para Movilidad Reducida
Proyecto Lineas 3 y 6 : Innovación en Estaciones
Escaleras Mecánicas y Ascensores en todas las Estaciones
Peajes Bidireccionales
Illuminación Natural Puertas de Andén Electrificación en Altura
Pago Automático
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