Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
¿Cuán de sostenible es realmente
el metro?el metroMáster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
Trabajo en desarollo > Tesis doctoral
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Radiografía de una estación tipo demetro, ambientalmente sensible
Interés de TMB en continuar y
Casos de estudio > 2 estaciones de la Línea 3 del Metro de Barcelona
Investigación original en el mundo, l d d d
Interés de TMB en continuar y apoyar el proceso de investigación
por su complejidad y envergadura
¿Cuán de sostenible es realmente
el metro?el metroMáster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
El transporte público en BarcelonaEl transporte público en Barcelona
> 2001 ‐ 2009
> en crecimiento constante
> auge en 2008
> descenso ulterior por la crisis económica (2009)
El transporte público en Barcelonapor tipología
> 1997 ‐ 2008
> el metro conoce un crecimiento constante y elmayor porcentaje entre los medios de transportepúblico de Barcelonapúblico de Barcelona
> auge en 2008
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El metro de BarcelonaEl metro de Barcelona
> 2009
> Línea 1 (Roja) la más larga de la red
> Línea 3 (Verde) la segunda más larga
> 18.4 km de longitud
El metro de Barcelona
> 2009
> Línea 1 (Roja), la más transitada de la red
> Línea 3 (Verde) la segunda más transitada
> 83.7 milliones de viajeros al año
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
[[ coche
[ sección[ secciónBarcelona
[ metro
[ a pie
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
SITUACIÓN TEMPORAL 01
VERANO INVIERNO
SITUACIÓN ENERGÉTICA 04
Unid. INICIAL CORRIENTE
cca 21 junio +/‐ 1 semana cca 21 dic +/‐ 1 semana
Días laborables Días laborables
Días festivos Días festivos
CASO 1 vs CASO 2 CASO 1 vs CASO 2
MJ kWh
Energía embebida en los materiales de obra /
reforma
Energía para el funcionamiento de la
estación (al día / mes / año)
SITUACIÓN ESPACIAL 02
CASO 1 CASO 2
SITUACIÓN CONTAMINANTE 05
Unid. INICIAL CORRIENTE
CASO 1 vs CASO 2 CASO 1 vs CASO 2
Estación de Estación de
metro de superficie metro de profundidad
DRASSANES L3 PENITENTS L3
kg CO2 equiv
Emisiones de CO2 equivalente de los materiales de obra /
reforma
Emisiones de CO2 equivalente del
funcionamiento corriente de la estación al día / mes / añoDRASSANES L3 PENITENTS L3
SITUACIÓN AMBIENTAL 03
Unid. EXTERIOR INTERIOR
SITUACIÓN ECONÓMICA 06
Unid. INICIAL CORRIENTE
Calle Andén + Vagones de metro
(W/m²) SITUACIÓN TÉRMICA
(hPa) SITUACIÓN LUMÍNICA
CASO 1 vs CASO 2 CASO 1 vs CASO 2
EURCostes efectivos de la obra /
reforma
Coste calculado de los consumos corrientes de la estación al día / mes / año
¿Como se realizará
l b j ?[( )
(mm) SITUACIÓN ACÚSTICA
% CALIDAD DEL AIRE
el trabajo?[Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
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¿Como se realizará
l b j ?[ el trabajo?[Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
¿Como se realizará
l b j ?[ el trabajo?[Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
Los actores implicados en
la investigación:
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[ la investigación:
TMB ‐ 12 especialistas
Transports Metropolitans de Barcelona
[01
6 meses [marzo – agosto 2010]
p‐ 9 departamentos
Unitat de Projectes d’InfraestructuraUnitat Projectes, Sistemes i Equipaments d’EstacionsUnitat de Projectes d’InfraestructurajDepartament de Projectes de BT i Instal.lacions ElectromecàniquesDepartament de Medi AmbientServei de Qualitat i Medi AmbientMaterial MóvilEstudis i ProjectesEstudis i ProjectesGerencia Linia 3
on‐a arquitectura 02Barcelonaarquitectos de la reforma de la estación de metro Drassanes[Universitat Politècnica de Catalunya
Escola Tecnica Superior d’Arquitectura de Barcelonaprofesores del Màster Arquitectura, Energia i Medi Ambient[
03
p q , g[Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Modelo 3d de la estación[ DRASSANES ‐ superficie[ DRASSANES superficie
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
DRASSANES
> estación de superficie
> 1 m debajo de la calle
> 3 accesos mediante escaleras
> 2 accesos mediante ascensores
Plano situación de la estación[ DRASSANES ‐ superficie[ DRASSANES superficie
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Plano general de la estación[ DRASSANES ‐ superficie[ DRASSANES superficie
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
a
Sección a de la estación[ DRASSANES ‐ superficie[ DRASSANES superficie
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Modelo 3d de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
PENITENTS
> estación de profundidad
> 22 m debajo de la calle
> 2 accesos mediante escaleras
> 1 acceso mediante ascensor
Plano situación de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Sección c de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
+22 m
Sección c de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Secciones a y b de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
+22 m
Secciones a y b de la estación[ PENITENTS ‐ profundidad[ PENITENTS profundidad
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exteriorTemperatura exteriorVs Temperatura interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingog
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 4 ºC> máxima diaria + 8 ºC
á i> máxima nocturna + 9 ºC
Temperatura exteriorVs Temperatura interior> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC exterior interior> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 5 ºC> máxima diaria + 9 ºC > máxima nocturna + 13 ºC
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exterior21 ‐ 26ºC Temperatura exteriorVs Temperatura interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
21 ‐ 26ºC
g
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 4 ºC> máxima diaria + 8 ºC
á i> máxima nocturna + 9 ºC
Temperatura exteriorVs Temperatura interior
21 ‐ 26ºC
> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC exterior interior> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 5 ºC> máxima diaria + 9 ºC > máxima nocturna + 13 ºC
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exterior30.5ºC
Temperatura exteriorVs Temperatura interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
15.5ºC
g
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 4 ºC> máxima diaria + 8 ºC
á i> máxima nocturna + 9 ºC
29.5ºCTemperatura exteriorVs Temperatura interior> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC exterior interior
11ºC
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 5 ºC> máxima diaria + 9 ºC > máxima nocturna + 13 ºC
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exterior30.6ºC 30.5ºC
23ºC
Temperatura exteriorVs Temperatura interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
15.5ºC
g
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 4 ºC> máxima diaria + 8 ºC
á i> máxima nocturna + 9 ºC
29.5ºC28ºCTemperatura exteriorVs Temperatura interior
24ºC > Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC exterior interior
11ºC
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 5 ºC> máxima diaria + 9 ºC > máxima nocturna + 13 ºC
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exteriorTemperatura exteriorVs Temperatura interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
+9ºC
g
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 4 ºC> máxima diaria + 8 ºC
á i> máxima nocturna + 9 ºC
Temperatura exteriorVs Temperatura interior
3ºC > Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC exterior interior
+13ºC
> diferencia T ºC exterior ‐ interior
> promedio + 5 ºC> máxima diaria + 9 ºC > máxima nocturna + 13 ºC
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Humedad relativa exteriorHumedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingog
> HR exterior espectro de oscilación de 30 – 80%,HR interior fluctúa entre 35 – 60%
> correspondencia entre la gráfica de la HR exteriory la gráfica HR interior debido a la proximidad de lay la gráfica HR interior – debido a la proximidad de lasuperficie
Humedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Penitents profundidad> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> HR exterior espectro de oscilación de 20 – 90%,HR interior fluctúa entre 35 – 61%
> no hay una correspondencia clara entre la gráficade la HR exterior y la gráfica de la HR interior –debido a la profundidad de la estación
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Humedad relativa exterior30 – 60% Humedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
30 60%
g
> HR exterior espectro de oscilación de 30 – 80%,HR interior fluctúa entre 35 – 60%
> correspondencia entre la gráfica de la HR exteriory la gráfica HR interior debido a la proximidad de lay la gráfica HR interior – debido a la proximidad de lasuperficie
Humedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Penitents profundidad
30 – 60%
> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> HR exterior espectro de oscilación de 20 – 90%,HR interior fluctúa entre 35 – 61%
> no hay una correspondencia clara entre la gráficade la HR exterior y la gráfica de la HR interior –debido a la profundidad de la estación
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Humedad relativa exteriorHumedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
80%
g
> HR exterior espectro de oscilación de 30 – 80%,HR interior fluctúa entre 35 – 60%
> correspondencia entre la gráfica de la HR exteriory la gráfica HR interior debido a la proximidad de la
30%
y la gráfica HR interior – debido a la proximidad de lasuperficie
Humedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Penitents profundidad
90%> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> HR exterior espectro de oscilación de 20 – 90%,HR interior fluctúa entre 35 – 61%
> no hay una correspondencia clara entre la gráficade la HR exterior y la gráfica de la HR interior –debido a la profundidad de la estación
20%
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Humedad relativa exteriorHumedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
80%
g
> HR exterior espectro de oscilación de 30 – 80%,HR interior fluctúa entre 35 – 60%
> correspondencia entre la gráfica de la HR exteriory la gráfica HR interior debido a la proximidad de la
30%
60%
35%
y la gráfica HR interior – debido a la proximidad de lasuperficie
Humedad relativa exteriorVs Humedad relativa interior> Penitents profundidad
90%> Penitents ‐ profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> HR exterior espectro de oscilación de 20 – 90%,61%
HR interior fluctúa entre 35 – 61%
> no hay una correspondencia clara entre la gráficade la HR exterior y la gráfica de la HR interior –debido a la profundidad de la estación
20% 35%
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Ábaco de Givoni reinterpretado> confort en verano [CV] – ábaco clásico> TºC 21 – 26 ºC> TºC 21 – 26 ºC> HR 20 – 85 %> confort en verano [CV] – ábaco reinterpretado> TºC 21 – 26 ºC> HR 30 –60 %
1> Grafica de Parker [1972] Reino Unido19 ºC < Toptima(ºC) < 24 ºC; 30% < HRoptima (%) < 70%2> Grafica de Bell y Watts [1971] Reino Unido20 ºC < Toptima (ºC) < 27 ºC; 25% < HRoptima (%) < 60%3> Grafica ASHRAE22.2 ºC <Toptima (ºC) < 27.2 ºC; 30% < HRoptima(%) <60%
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Ábaco de Givoni reinterpretado> a lo largo de la semana de mediciones, se nota eldesplazamineto de todos los puntos de mediciónacoplados temperatura – humedad relativa delabaco, fuera de la zona CV> domingo: salida de todos los puntos fuera de lazona CV, en Drassanes más obviamente que enPenitentsPenitents
> FUENTES DE CALOR: pasajeros, sistema dearranque y frenado de los trenes, máquinas de aireacondicionado de los trenes, el mecanismo defuncionamiento de los trenes
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperaturas exterioresTemperaturas exterioresVs Temperatura interior de los vagones> Drassanes vs Penitents
> mediciones 21 27 de junio de 2010> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> T ºC máx interior vagones 27 ºC> T ºC mín interior vagones 23 ºC
Temperaturas interioresVs Temperatura interior de los pvagones> Drassanes vs Penitents
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> T ºC máx interior vagones 27 ºC> T ºC mín interior vagones 23 ºC
> Diferencia máxima andén – vagón 7ºC[Drassanes, 27 de junio de 2010, domingo, 11:00][Drassanes, 27 de junio de 2010, domingo, 11:00]
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Temperaturas exterioresTemperaturas exterioresVs Temperatura interior de los vagones> Drassanes vs Penitents
> mediciones 21 27 de junio de 2010
calefacción ??
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> T ºC máx interior vagones 27 ºC> T ºC mín interior vagones 23 ºC
Temperaturas interioresVs Temperatura interior de los
+7ºCmisma TºC ??
pvagones> Drassanes vs Penitents
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> T ºC máx interior vagones 27 ºC> T ºC mín interior vagones 23 ºC
> Diferencia máxima andén – vagón 7ºC[Drassanes, 27 de junio de 2010, domingo, 11:00][Drassanes, 27 de junio de 2010, domingo, 11:00]
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exterior+interiorVs Temperatura radiación exterior +interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010mediciones 21 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC interior vs TºC radiación interior> promedio 5 ºC> La temperatura de radiación del techo de unat ió d fi i i l ll di ió lestación de superficie, si le llega radiación solar
directa durante el día, contribuye a la temperaturainterior general de la estación [andén]
Temperatura exterior+interiorVs Temperatura radiación exterior +interior> Penitents – profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC interior vs TºC radiación interior> promedio 0 ºC> La temperatura de radiación del techo de unaestación de profundidad no contribuye a latemperatura interior general de la estación [andén]
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
Temperatura exterior+interiorVs Temperatura radiación exterior +interior> Drassanes – superficie
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010
+5ºC
mediciones 21 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC interior vs TºC radiación interior> promedio 5 ºC> La temperatura de radiación del techo de unat ió d fi i i l ll di ió lestación de superficie, si le llega radiación solar
directa durante el día, contribuye a la temperaturainterior general de la estación [andén]
Temperatura exterior+interiorVs Temperatura radiación exterior +interior> Penitents – profundidad
> mediciones 21 – 27 de junio de 2010> lunes – domingo
> diferencia T ºC interior vs TºC radiación interior> promedio 0 ºC> La temperatura de radiación del techo de unaestación de profundidad no contribuye a latemperatura interior general de la estación [andén]
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
CASOS DE ESTUDIOMJ/cápi
ta
[1 DRASSANES Consumo instalaciones 2010 135
2 PENITENTS Consumo instalaciones 2010 474
3 DRASSANES Obra + Reforma 1974 (2008) 5.7
4 PENITENTS Obra 1992 13[
4 PENITENTS Obra 1992 13
5 Informe anual TMB 2008 0.68
6 EEUU transp. públ. metro eléctr. 1995 25.3
7 Canadá transp. públ. metro eléctr. 1995 10.6
[8 Europa Occid. transp. públ. metro eléctr. 1995 11.6
9 Asia Transp. públ. Metro eléctr. 1995 10
CASOS DE ESTUDIOkg CO2
eq/cápita
1 DRASSANES CO2 instalaciones 2010 10.9
2 PENITENTS CO2 instalaciones 2010 47.5[3 DRASSANES Obra + Reforma 1974 (2008) 0.6
4 PENITENTS Obra 1992 1.4
5 Informe anual TMB 2008 0.07
[6 Barcelona CO2 ‐ Transporte público 2000 100
7 Atlanta CO2 ‐ Transporte público 2000 100
8 Ho Chi Minh CO2 ‐ Transporte público 2000 50
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CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
1 > TÉRMICA > TEMPERATURA > VERANO > 2 ESTACIONES
‐ temperatura andén > fuera de la zona de confort definida por el ábaco de Givoni: 21 – 26 ºC;‐ temperatura andén > fuera de la zona de confort definida por el ábaco de Givoni: 21 – 26 ºC;
‐ temperatura andén > durante el día (10:00 – 18:00) > es 4 ºC superior a la temperatura exterior;
‐ temperatura interior vagones de metro > demasiado baja en comparación con temperatura andenes> causa molestias;
‐ temperatura interior estación de superficie > mayor que la temperatura interior de una estación de profundidad;
2 > > HUMEDAD RELATIVA > VERANO > 2 ESTACIONES
‐ humedad relativa andén > dentro de la zona de confort definida por el ábaco de Givoni reinterpretado: 30 – 60%;
3 > > VELOCIDAD DEL AIRE > VERANO > 2 ESTACIONES
‐ la velocidad del aire andén > casi nula;
4 > > VERANO: el ambiente de una estación de metro de superficie (Drassanes) responde más rápidamente que una estaciónp ( ) p p qde profundidad (Penitents) a los cambios de las condiciones térmicas exteriores;
5 > ENERGÍA + CO2 > realizar viajes en coche privado en Barcelona, en comparación con utilizar el metro, puede ser 10 veces más consumidor de energía y 30 veces más contaminante con CO2, en un año, por persona;
6 > > la inversión energética y la contaminación resultante de la construcción (reforma) de una estación de metro puede ser 20 veces menor que el consumo anual de electricidad de la misma estación, por persona.
Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
1 ‐ investigar y solucionar los apartados de confort lumínico yacústico de la situación ambiental, por un lado, y la situacióneconómica por otro lado;
9 ‐ encontrar análisis de la temperatura del suelo en Barcelona adiferentes profundidades, en diferentes temporadas del año;
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 PROPUESTAS
económica por otro lado;
2 ‐ extender el estudio para poder incorporar otras tipologías deestaciones de metro: estación cruce de 2 o 3 líneas de metro,estaciones de metro intermodales conectadas con trenes de larga
10 ‐ entrar en contacto con el personal de TMB encargado de laventilación de la red de metro de Barcelona, para saber si se hanhecho simulaciones con el programa SES, y para indagar sobre elestado de arte del sistema de ventilación (modo de funcionamientoestaciones de metro intermodales conectadas con trenes de larga
distancia y de cercanías, estaciones terminus;
3 ‐ encontrar y utilizar los mejores programas software desimulación térmica para el ámbito del metro;
estado de arte del sistema de ventilación (modo de funcionamiento,parámetros de ventilación, planes de mejora etc);
11 ‐ hacer encuestas entre los pasajeros y calcular los indices PPD yPMV de Fanger;p ;
4 ‐ encontrar la mejor manera de utilizar y resolver ecuaciones detérmica para el ámbito del metro;
g ;
12 ‐ estudiar el efecto del número de accesos desde el exterior y delposicionamiento de estos accesos, para facilitar ventilación cruzada,aunque en invierno o en climas fríos, el efecto de un movimiento del
5 ‐ indagar sobre cual sería el mejor tipo de gráfica / representacióndel confort térmico en condiciones de transporte subterráneo depasajeros, incluyendo especialmente los parámetros de temperaturay humedad relativa, y tal vez velocidad de viento y temperatura de
qaire demasiado fuerte sería contraproducente;
13 ‐ tener acceso a las facturas de los consumos energéticos, siestas exsitirán en el futuro;
radiación;
6 ‐ estudiar también las condiciones térmicas en la zona de taquillasy en las entradas al metro, no solo en los andenes;
15 – analizar la energia utilizada para el funcionamiento de lostrenes de metro y para producir los trenes (+CO2 asociado)16 – analizar la energía embebida (y las emisiones de CO2 asociadas) de las instalaciones de una estación de metro: ascensores, escaleras mecánicas máquinas de peaje máquinas de billetes etc
8 ‐ investigar el aporte de la temperatura de radiación de todas lassuperficies que envuelven el ambiente, del andén de metro a latemperatura interior del andén (no solo techo, sino que también
d l )
mecánicas, máquinas de peaje, máquinas de billetes etc
Propuestas de continuacióndel estudio[
paredes y suelo);[Máster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
CONTEXTO METRO BCN METODOLOGÍA 2 ESTACIONES TÉRMICA ENERGÍA + CO2 CONCLUSIONES
¿Cuán de sostenible es realmente
l t ?el metroMáster Arquitectura, Energía y Medio AmbienteEscuela Técnica Superior de Arquitectura de BarcelonaTutores > Jaume Roset | José María Gonzálezarq. Corina PITIC | s e p t i e m b r e 2010
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