8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 1/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 1
ÍNDICE GENERAL
1. RESUMEN EJECUTIVO 3
A. Información General 4B. Planteamiento del Proyecto 11
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda 12
D. Análisis técnico del PIP 13
E. Costos del PIP 15
F. Evaluación Social 18
G. Sostenibilidad del PIP 19
H. Impacto Ambiental 21
I. Gestión del Proyecto 22
J. Marco Lógico 22
2. ASPECTOS GENERALES 24
2.1 Nombre del Proyecto y Localización 25
2.2 Institucionalidad 31
2.3 Marco de Referencia 33
3. IDENTIFICACIÓN 39
3.1 Diagnóstico 40
3.1.1 Área de estudio y área de influencia 46
3.1.2 La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los
que intervendrá el PIP 59
3.1.3 Los involucrados en el PIP 64
3.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos 66
3.3 Planteamiento del Proyecto 71
4. FORMULACIÓN 78
4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto 79
4.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda 80
4.2.1 Análisis de la demanda 81
4.2.2 Análisis de la oferta 96
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 2/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 2
4.2.3 Determinación de la brecha 99
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas 100
4.3.1 Aspectos técnicos 100
4.3.2 Metas de productos 116
4.3.3 Requerimientos de recursos 117
4.4 Costos a Precio de Mercado 119
4.4.1 Costos de Inversión 119
4.4.2 Costos de Reposición 124
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento 125
5. EVALUACIÓN 127
5.1 Evaluación Social 127
5.1.1 Beneficios sociales 128
5.1.2 Costos Sociales 130
5.1.3 Indicadores de rentabilidad del proyecto 132
5.1.4 Análisis de sensibilidad 134
5.2 Evaluación Privada 139
5.3 Análisis de Sostenibilidad 139
5.4 Impacto Ambiental 1405.5 Gestión de Proyecto 157
5.5.1 Para fase de ejecución 157
5.5.2 Para fase de postinversión 157
5.5.3 Financiamiento 157
5.6 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada157
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 159
7. ANEXOS 162
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 3/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 3
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 4/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 4
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE CASERIOS PALMA
CENTRAL – PERLAMAYO – LA UNION – NUEVA ESPERANZA – DISTRITOSBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
Naturaleza de la Intervención:Mejoramiento, construcción de la geometría horizontal y vertical de la vía
vecinal, el ancho, el alineamiento, la pendiente longitudinal, ampliación de la
calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie y la construcción de
estructuras como alcantarillas, badenes, señales informativas, preventivas y
cunetas sin revestir.
Objeto de la Intervención:“La Trocha Carrozable” que se encuentra entre los pueblos: La Palma Central,
Perlamayo, La Unión y Nueva Esperanza
Localización Geográfica :
DEPARTAMENTO : AMAZONASPROVINCIA : UTCUBAMBA
DISTRITO : MULTIDISTRITAL (BAGUA GRANDE-CUMBA)LOCALIDADES : MULTILOCAL (PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA
UNION-NUEVA ESPERENZA)
COORDENADAS UTM : PUNTO DE INICIO:
NORTE: 9349180.00
ESTE: 776508.00
COTA: 2114.90
PUNTO FINAL:
NORTE: 9345776.00
ESTE: 769950.51
COTA: 1931.29
En los siguientes esquemas incluiremos la macro y micro localización delproyecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 5/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 5
Macro localización
MAPA 01: MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
MAPA N° 02: DIVISIÓN POLITICA DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Ubicación dela Región de Amazonas
Provinciadonde seubica elro ecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 6/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 6
MAPA N° 03: DIVISION POLITICA DE LA PROVINCIA DE UTCUBAMBA
Micro localización
Con la implementación del proyecto beneficiará a la población de las
localidades de Palma central - Perlamayo – La Unión – Nueva
Esperanza), como se muestra en el mapa y croquis.
Distritos en los
que se ubica el proyecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 7/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 7
MAPA N° 04: MAPA DISTRITAL DE BAGUA GRANDE
MAPA N° 05: MAPA DISTRITAL DE CUMBA
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 8/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 8
MAPA 05: ZONA DEL PROYECTO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 9/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 9
CROQUIS 01: LOCALIZACION DE PRINCIPALES POBLACIONESBENEFICIARIAS, ACCESO VIAL
CARRETERABELAUDE TERRY
BAGUA GRANDE
PALMACENTRAL A TARAPOTO
PERLAMAYO
BUENA VISTA
LAUNION
NUEVA ESPERANZA
Por todo lo expuesto anteriormente el nombre del PIP se define de la siguientemanera.
El Proyecto se denominará:
“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE CASERIOS PALMACENTRAL – PERLAMAYO – LA UNION – NUEVA ESPERANZA – DISTRITOS BAGUAGRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 10/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 10
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Unidad Formuladora : GIDUR
Representante : ING. J. CRISTÓBAL VÁSQUEZ RAMÍREZ
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
Responsable Formular : Nilss Ochoa Limay
UNIDAD EJECUTORA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Responsable : MILECIO VALLEJOS BRAVO
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
UNIDAD OPERATIVA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Responsable : MILECIO VALLEJOS BRAVO
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
Las competencias y funciones de la municipalidad es ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura rural que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación
del distrito.
Así mismo se cuenta con la capacidad técnica y operativa para la ejecución del
proyecto, tanto del personal técnico calificado y de los recursos físicos
disponibles. La Municipalidad está en la capacidad para ejecutar este proyecto
así lo demuestran las obras ejecutadas y en proceso de ejecución en el año
2013 y 2014:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 11/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 11
CUADRO Nº01
RELACION DE PROYECTOS EJECUTADOS POR LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
UTCUBAMBA
Estudio / Proyecto Monto (S/.) Año
Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce Zapatalgo – Cas. El Palto, Distrito de Yamón 900.00 2014
Construcción de Pistas y Veredas Barrio Nuevo – Localidad de Bagua Grande
1,520,849.00 2014
Mejoramiento de Vías Urbanas a Nivel de Afirmado BaguaGrande
2,874,613.00 2013
Mejoramiento de Trocha Carrozable Cas. Cruce Burlan – Nuevo Cangrejal – El Porvenir – Agua Azul
24,968.00 2013
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Balcho - Jahuanga 31,295.00 2013Instalación de Pistas y Veredas del Barrio Higos Urco – Localidad de Bagua Grande
1,110,789.00 2013
Para el presente proyecto la unidad formuladora sugiere que la ejecución del
PIP sea realizado por LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA,
quien se registrara como unidad ejecutora.
La Municipalidad Provincial de Utcubamba, ha venido realizando sus obras
cumpliendo con el tiempo programado sin haber tenido ningún inconveniente
que haya afectado de manera relevante sus plazos establecidos, así mismogoza de la capacidad jurídica para contratar, intervenir en procesos
administrativos y judiciales, como todos los actos necesarios para la ejecución
de proyectos de inversión social.
B. Planteamiento del Proyecto
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central o propósito del proyecto es solucionar el problema central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“DIFICULTAD DE
TRANSITABILIDAD Y ACCESOHACIA LOS MERCADOS
LOCALES, REGIONALES YCENTROS POBLADOS”
“MEJORAR LA
TRANSITABILIDAD Y ACCESOHACIA LOS MERCADOS
LOCALES, REGIONALES YCENTROS POBLADOS”
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 12/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 12
Vista la problemática, el objetivo que plantean los siguientes medios y fines delproyecto.
MEDIOS
Los medios y fines de los que se valdrá el presente proyecto para lograr lasolución del problema principal.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Infraestructura vial eficiente en condiciones de transitabilidad.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Realización de actividades de mantenimiento en infraestructura vial, es decir
el mantenimiento periódico y rutinario.
Trocha carrozable en buen estado de transitabilidad con eficiente superficie
de rodadura, drenaje longitudinal y transversal.
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda
La trocha carrozable no cumple con los estándares técnicos para prestar un
servicio óptimo, en la situación con proyecto se tendría una ahorro de tiempo y
aumento de unidades vehiculares y por ende mayor comercio.
Verificación el estándar adecuado de la carretera
Considerando que uno de los factores que se toma en cuenta en el
planteamiento técnico de los caminos vecinales es la demanda (actual y futura)
es necesario verificar que el estándar técnico establecido para el camino sea el
adecuado para atender la demanda.Es por eso que se realizó el diseño en función al tráfico actual y proyección
como también de acuerdo a las características del suelo de la zona.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 13/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 13
D. Análisis técnico del PIP
Información:
Cartografía: Se tiene planos.
Topografía:
El ámbito del proyecto presenta una topografía moderada, las laderas de
los cerros que lo rodean presentan ondulaciones de leves a moderadas.
Se cuenta con mediciones de secciones transversales cada 500 mts, se
cuenta con los planos de planta y perfiles longitudinales, se realizó el
levantamiento con el método de la poligonal, para todo esto se utilizó una
estación total, nivel, gps, prisma, mira.
Suelos y taludes: En la zona no existe terrenos inestables que puedan
causar derrumbes o procesos geodinámicas activos. Se realizó la
inspección de campo, con calicatas de 1.5 metro de profundidad cada
500 metros:
CUADRO N° 48: CALICATAS DE LA TROCHA CARROZABLE
CALICATA KM. PROF. CBR. 95%
C-01 0+000 1.50 5.20
C-02 0+500 1.50 5.90
C-03 1+000 1.50 5.70
C-04 1+500 1.50 5.30
C-05 2+000 1.50 6.80
C-06 2+500 1.50 5.40
C-07 3+000 1.50 6.50
C-08 3+500 1.50 6.35
C-09 4+000 1.50 5.70
C-10 4+500 1.50 5.30
C-11 5+000 1.50 6.80
C-12 5+500 1.50 5.30
C-13 6+000 1.50 6.80
C-14 6+500 1.50 5.40
C-15 7+000 1.50 6.50
C-16 7+500 1.50 6.35C-17 8+000 1.50 6.80
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 14/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 14
C-18 8+500 1.50 6.40
C-15 9+000 1.50 6.50
C-16 9+500 1.50 6.80
C-17 10+000 1.50 6.40
C-18 10+500 1.50 6.50C-19 11+000 1.50 6.80
C-20 11+500 1.50 6.40
C-21 12+000 1.50 6.50
C-22 12+500 1.50 6.90
C-23 13+000 1.50 6.40
C-24 13+500 1.50 6.55
C-25 14+000 1.50 6.40
C-26 14+500 1.50 6.55
C-27 15+000 1.50 6.40
C-28 15+500 1.50 6.55
Pavimentos existentes:Se detalla en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº46
TRAMO LONGITUD SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO
(KM) (M) (%)Tramo I 1+360
Trocha: Suelonatural 2.5- 3.0 m 8- 12 Malo
Tramo II 7+923.17 Trocha: Suelonatural
2.5- 3.25 m 8- 12 Malo
Obras de Arte.
De la inspección de campo se concluye la necesidad de construir 05
badenes, 07 alcantarillas de TMC D=24” y 28 alcantarillas de TMCD=36”
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 15/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 15
Resumen De Parámetros De Diseño.
Se muestran en el siguiente cuadro:
PARAMETRO VALORTopografía Ondulada - Accidentada
Clasificación del camino Camino Vecinal de Bajo Volumen de Tránsito
Pendiente máxima 12%
Velocidad Directriz 20 Km/h
Radio Mínimo de Curvas Horizontales 10.00 m
Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m
Bermas a cada lado de la vía 0.50 m
Sobreancho de acuerdo al radioBombeo de Superficie de Rodadura 2 %
Peralte en Curvas Variable, 6% máximo en Curvas de Volteo
Taludes de Corte
Suelos Consolidados y Compacto Material Suelto
Conglomerados Comunes
Roca Suelta
Roca Fija
4:1
3:1
4:1
10:1Taludes de Relleno Enrocados
Suelos Diversos Compactados
1:1
1:1.5
Cunetas sección triangular sin revestir 0.6 x 0.30
E. Costos del PIP
Estimación de los costos de la obra.
CUADRO Nº 55 PRESUPUESTO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 16/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 16
Item Und.
01
01.01 glb
01.02 glb
01.03 km
01.04 glb
01.05 und
02
02.01 ha
02.02 m3
02.03 m3
02.04 m3
02.05 m3
02.06 m3
02.07 m3
02.08 m3
02.09 m2
02.10 m3
03
03.01 km
03.02 m3
03.03 m3
03.04 m3
03.05 m3
03.06 m2
03.07 m3
03.08 m3
Descripción
AGUA D E RIEGO R=55.49M3/DIA 31,428.68
PERFILADO Y COM PACTACION SUB-RASANTE R=2820M 2/DIA 77,424.66
EXTENDIDO Y COM PACTACION E=0.20M 76,908.50
CARGUIO DE M ATERIAL SUELTO (AFIRM ADO) R=675M 3/DIA 87,231.78
TRANSPORTE DE AFIRM ADO DE CANTERA A OBRA R=199.42M 3/DIA 83,790.69
EXTRACCION Y APILAM IENTO DE M ATERIAL (AFIRM ADO) 147,124.39
ZARANDEO (AFIRM ADO) RENDIM IENTO=118M 3/DIA 244,563.64
P A VIM EN T OS 748,658.29
LIM PIEZA Y ACCESO A CANTERA 185.95
PERFILADO Y COM PACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA CORTE 68,321.37
ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO Dprom=1KM 37,126.11
M ATERIAL DE PRESTAM O DE CANTERA 58,232.73
CONFORM ACION DE TERRAPLENES (SELVA) R=920M 3/DIA 27,391.72
EXCAVACION EN ROCA FIJA 190,838.85
M ATERIAL DE PRESTAM O DE CORTE 24,591.68
EXCAVACION EN M ATERIAL SUELTO 420,768.89
EXCAVACION EN ROCA SUELTA 173,796.32
DESBROCE Y LIM PIEZA 29,627.97
REM OCION DE DERRUM BES RENDIM IENTO=310 M 3/DIA 53,838.70
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M . 574.97
EXP LA N A C ION ES 1,084,534.34
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 20,602.27
CONSTRUCCION DE CAM PAM ENTO 4,707.95
M OVILIZACION Y DESM OVILIZACION DE EQUIPO 10,000.00
FLETE TERRESTRE 10,473.61
S / .
T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES 46,358.80
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 17/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 17
Estimación de los costos de inversión
04
04.01
04.01.01 m
04.01.02 m
04.01.03 m
04.0204.02.01
04.02.01 m2
04.02.01 m3
04.02.01 m2
04.02.01 m3
04.02.01 m3
04.02.01 m3
04.02.01 m
04.02.0
04.02.0 m2
04.02.0 m3
04.02.0 m2
04.02.0 m3
04.02.0 m3
04.02.0 m3
04.02.0 m
04.03
04.03.01 m2
04.03.0 m3
04.03.0 m3
04.03.0 m304.03.0 m2
04.03.0 m3
04.03.0 m3
05
05.01 und
05.02 und
05.03 und
05.04 und
06
06.01 día
06.02 und
07
07.01 ha
07.02 ha
07.03 m3 AC ONDICIONA M IENTO DE M AT ERIAL DE DESECHO A B OTA DERO 8,554.14
C OST O D IR EC T O 2,320,363.26
RESTAURACION DE AREAS DE CAM PAM ENTO 7,740.10
AC ONDICIONA M IENTO DE CA NTERA 35,865.60
PROGRAM A DE SE ALIZACION AM BIENTAL 1,650.18
P R OGR A M A D E A B A N D ON O 52,159.84
M IT IGA C ION A M B IEN T A L 5,850.18
PROGRAM A DE EDUCACION AM BIENTAL 4,200.00
SEÑALES INFORM ATIVAS 14,893.45
POSTES KILOM ETRICOS 2,400.00
SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS 65,872.39
SEÑALIZACIONES REGLAM ENTARIAS 11,072.88
EM BOQUILLADO DE PIEDRA 343.39
SE A LIZ A C ION 94,238.72
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES 1,524.50
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 R=22.00 M 3/DIA 21,768.81
CONFORM ACION DE BASE CON AFIRM ADO PARA BADEN 1,551.90
AC ARREO M ANUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 566.59
TRAZO Y REPLANTEO 297.15
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 792.35
ALCANTA RILLA TM C Ø=24" C=14 12,990.00
B A D EN ES 26,844.69
RELLENO CON M ATERIAL SELECCIONADO 1,539.04
AC ARREO M ANUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 486.91
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL 3,060.63
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) 12,187.98
TRAZO Y REPLANTEO 254.70
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 1,575.98
ALCANTA RILLA TM C Ø=36" C=14 85,997.80
A LC A N T A R ILLA T M C Ø=24" C =14 32,095.24
RELLENO CON M ATERIAL SELECCIONADO 7,181.89
AC ARREO M ANUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 2,642.88
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL 21,138.75
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) 67,917.57
TRAZO Y REPLANTEO 1,188.60
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 8,848.09
A LC A N T A R ILLA S 227,010.82A LC A N T A R ILLA T M C Ø=36" C =14 194,915.58
CONFORM ACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA 12,209.20
CONFORM ACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA 10,336.51
C UN ET A S 34,707.58
CONFORM ACION DE CUNETAS EN M ATERIAL SUELTO 12,161.87
OB R A S D E A R T E 288,563.09
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 18/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 18
CUADRO N° 56: COSTOS DE INVERSIÓN
COSTO DIRECTO 2,320,363.26
GASTOS GENERALES (10%) 232,036,.33
UTILIDAD (5%) 116,018.16
SUB TOTAL GENERAL 366,111.90PRESUPUESTO DE OBRA 2,668,417.75
SUPERVISION DE OBRA (2.71%) 62,800.00
ESTUDIO DEFINITIVO (0.13%) 3,000.00
LIQUIDACIÓN DE OBRA (0.11%) 2,500.00
TOTAL DE INVERSION 2,736,717.75
F. Evaluación Social
Metodología de Evaluación
Según el tráfico vehicular actual de la trocha se debe aplicar las
siguientes metodologías de evaluación:
Metodología Costo/Beneficio
Se aplica esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios sepueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar
directamente con los costos. Se utiliza los indicadores Valor Actual Neto
(VAN) y Tasa interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del
proyecto.
Metodología Costo/Efectividad
Esta metodología consiste en comparar las alternativas de intervención
que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar
la de menor costo dentro de los límites de una línea de corte.
Evaluación de mejoramiento de caminos: metodología
costo/beneficio.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 19/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 19
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 2,162,007.02 -2,162,007.02
1 -43,316.39 341,004.85 384,321.24
2 11,992.19 341,004.85 329,012.66
3 79,473.11 358,742.95 279,269.84
4 -43,316.39 365,924.04 409,240.44
5 11,992.19 365,924.04 353,931.85
6 79,473.11 399,166.78 319,693.68
7 -43,316.39 399,166.78 442,483.18
8 11,992.19 405,749.95 393,757.76
9 79,473.11 426,413.56 346,940.45
10 -216,200.70 -43,316.39 426,413.56 685,930.65
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 282,875.49TIR 11.69%B/C 1.09
G. Sostenibilidad del PIP
El objetivo del análisis de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyecto
se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex – ante
(preinversión), por ello es importante evaluar los factores que garanticen que el
proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
Siendo recurrente el hecho de que en algunos proyectos de inversión pública
de vías vecinales, se ven disminuidos e inclusive anulados los beneficios que
estos proyectan, se ha hecho un análisis de sostenibilidad para tratar de
asegurar que el proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en este perfil,
por ello se ha evaluado los factores que garantizan que el proyecto genere los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 20/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 20
Condiciones iniciales necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de
los proyectos alternativos y armar la secuencia de las etapas:
a) Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la
condición inicial, en cuanto a la participación para el mejoramiento de 3.6
Km. De vía vecinal. Se tiene la activa participación de la Municipalidad
Provincial de Utcubamba.
b) Condiciones Internas
La condición interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a la
ejecución de éste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad
Ejecutora propuesta, cuenta con la suficiente capacidad física y técnica
para el inicio del Proyecto.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del
proyecto
En la etapa de Pre Inversión participa la Municipalidad Provincial de
Utcubamba asume la función de Unidad Formuladora.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del
proyecto
En la etapa de Inversión participarán la Municipalidad Provincial de Utcubamba,
siendo el monto de la inversión de la Alternativa 01 de S/. 2,736,717.75, donde
incluye gastos para la elaboración de los estudios y será financiado con
recursos asignados del Gobierno local, el Gobierno Central y/o Entidades
Financieras de Cooperación Internacional, u otra fuente de financiamientoemprendido por el Gobierno central.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión
del proyecto.
La operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto se contara con el
financiamiento de la Municipalidad Provincial de Utcubamba, de acuerdo al
acta de compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del
proyecto, así mismo la población beneficiaria apoyara en dicha labor.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 21/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 21
H. Impacto Ambiental
Consideraciones generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible señalar que no
se producirán mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a
que, en general los impactos negativos atribuidos al Proyecto han sido
como considerados como menores y localizados.
La Ejecución del presente Proyecto, traerá consigo muchos beneficios
directos e indirectos para la población beneficiada, generando un
desarrollo socio- económico sostenido, mejorando las condiciones de
vida de ésta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto,
se reflejaran en los siguientes aspectos:
- Facilitar el tráfico y tránsito hacia las zonas de influencia
- Mayor intercambio comercial entre las pequeñas localidades y caseríos conlos polos de desarrollo regional.
- Disminución de tiempo de viaje
Considerando que las obras de mejoramiento de vía vecinal, generaran
impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental deberá presentarse el Plan de
Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitanevitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, será el instrumento de
gestión que el Ingeniero Inspector deberá hacer cumplir de manera que no se
origine alteraciones ambientales. La implementación de los siguientes
programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
- Programa de acción preventivo y/o correctivo.- Programa de seguimiento y/o vigilancia.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 22/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 22
- Programa de educación ambiental
- Programa de contingencias
- Programa de abandono y restauración al término de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia
del Ingeniero Supervisor o Inspector, se deberá observar los lineamientos
básicos establecidos en el Manual Ambiental para la Creación de Camino
Vecinales, fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
- Normas sobre calidad y uso de agua
- Normas Ambientales para obras de drenaje
- Normas para estabilización de taludes
- Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
I. Gestión del Proyecto
Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán en comités
que se encarguen de informar y canalizar las actividades para ejecutar los
trabajos de conservación y mantenimiento de la vía vecinal. La operación y
mantenimiento durante la vida útil del proyecto contara con el financiamiento dela Municipalidad Provincial de Utcubamba, de acuerdo al acta de compromiso;
con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la
población beneficiaria apoyara en dicha labor.
La obra se ejecutará bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.
J. Marco Lógico
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 23/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 23
Resumen de Objetivos Indicadores Medios deVerificación
Supuesto
Fin Incremento de losingresos económicos delos pobladores del áreade influencia delproyecto
- Ingreso percápita
- Disminución delas Necesidadesinsatisfechas.
- Encuesta deHogares.
- Censos- Encuestas
- El Gobierno Local apoyanla Ejecución de Proyectosde Infraestructura Socialy Productiva.
Propósito Adecuado nivel detransitabilidad de latrocha carrozable PalmaCentral, Perlamayo, LaUnión y NuevaEsperanza, Distrito deBagua Grande yCumba, Utcubamba - Amazonas.
- Tn. de cargaTransportada.
- TransitabilidadVehicular concarga pasajeros.
- La vía estransitable todoel año.
- El tiempo de
viaje disminuye.
- Registro de carga.- Conteo de Tráfico.- Registro y Control.- Evaluación
Impacto social.- Informe sobre
estados de vía.
- Programas deMantenimiento Adecuadode la Vía
Componentes
Mejoramiento de laTrocha Carrozable,como también el buendiseño geométrico de lamisma.Construcción de Alcantarillas, Cunetassin revestir.Mantenimiento rutinarioy periódico
-15.93 km. deMejoramiento deVía yconstrucción
-Construcción de05 badenes, 07alcantarillas deTMC 24” y 28alcantarillas deTMC 36”
-Vía mantenida
por año.
- Cuaderno de Obra- Informe de cierre
del PIP- Informes de
mantenimiento- Informes sobre el
estado de la Vía
- Financiamiento oportunode los Gobiernos Localesinvolucrados.
- Los motivos de viaje seincrementan.
- Se generan excedentesde la producción local.
Acciones - Elaboración delexpediente técnico.
-Mejoramiento,construcción de latrocha carrozable,caseríos PalmaCentral, Perlamayo, LaUnión y NuevaEsperanza, Distrito deBagua Grande yCumba, Utcubamba - Amazonas, con unancho de Calzada de
3.50 m. a nivel deafirmado de e = 0.20m,construcción de Alcantarillas de 24” y36” material de TMC,Construcción decunetas sin revestir, seprevé laimplementación deseñales adecuadospara la vía.
- - ExpedienteTécnico S/.3,000.00
- Obra s/.2,320,363.26
- Supervisión S/.62,800.00
-MantenimientoRutinario S/.S/. 3,649.05/cada año.
- MantenimientoPeriódico S/. S/.
S/. 9,260.33/cada tres años
-Informes deSupervisión-Informes deliquidación Técnicofinanciero- Reportes deavance de la unidadejecutora.-Valorizaciones-Actas de entrega,recepción yconformidad deobra.
- Participación de laPoblación
- Financiamiento delGobierno local y/oEntidades Financieras deCooperaciónInternacional, u otrafuente de financiamiento.
Fuente: Equipo Formulador
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 24/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 24
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 25/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 25
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y Localización
Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE CASERIOS PALMACENTRAL – PERLAMAYO – LA UNION – NUEVA ESPERANZA – DISTRITOS BAGUA
GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
Localización Geográfica :
DEPARTAMENTO : AMAZONASPROVINCIA : UTCUBAMBA
DISTRITO : MULTIDISTRITAL (BAGUA GRANDE-CUMBA)LOCALIDADES : MULTILOCAL (PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA
UNION-NUEVA ESPERENZA)
COORDENADAS UTM : PUNTO DE INICIO:
NORTE: 9349180.00
ESTE: 776508.00
COTA: 2114.90
PUNTO FINAL:
NORTE: 9345776.00
ESTE: 769950.51
COTA: 1931.29
En los siguientes esquemas incluiremos la macro y micro localización del
proyecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 26/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 26
Macro localización
MAPA 01: MAPA DE UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
MAPA N° 02: DIVISIÓN POLITICA DEL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Ubicación dela Región de Amazonas
Provinciadonde seubica elro ecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 27/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 27
MAPA N° 03: DIVISION POLITICA DE LA PROVINCIA DE UTCUBAMBA
Micro localización
Con la implementación del proyecto beneficiará a la población de las
localidades de Palma central - Perlamayo – La Unión – Nueva
Esperanza), como se muestra en el mapa y croquis.
Distritos en los
que se ubica el proyecto
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 28/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 28
MAPA N° 04: MAPA DISTRITAL DE BAGUA GRANDE
MAPA N° 05: MAPA DISTRITAL DE CUMBA
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 29/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 29
MAPA 05: ZONA DEL PROYECTO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 30/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 30
CROQUIS 01: LOCALIZACION DE PRINCIPALES POBLACIONESBENEFICIARIAS, ACCESO VIAL
CARRETERABELAUDE TERRY
BAGUA GRANDE
PALMACENTRAL A TARAPOTO
PERLAMAYO
BUENA VISTA
LAUNION
NUEVA ESPERANZA
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 31/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 31
Por todo lo expuesto anteriormente el nombre del PIP se define de la siguientemanera.
El Proyecto se denominará:
“MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE CASERIOS PALMACENTRAL – PERLAMAYO – LA UNION – NUEVA ESPERANZA – DISTRITOS BAGUAGRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
2.2 Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBASector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Unidad Formuladora : GIDUR
Representante : ING. J. CRISTÓBAL VÁSQUEZ RAMÍREZ
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
Responsable de Formular : Nilss Ochoa Limay
UNIDAD EJECUTORA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Responsable : MILECIO VALLEJOS BRAVO
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
UNIDAD OPERATIVA
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Sector : GOBIERNOS LOCALES
Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA
Responsable : MILECIO VALLEJOS BRAVO
Dirección : Jr. Angamos # 349 – Bagua Grande
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 32/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 32
Las competencias y funciones de la municipalidad es ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura rural que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación
del distrito.
Así mismo se cuenta con la capacidad técnica y operativa para la ejecución del
proyecto, tanto del personal técnico calificado y de los recursos físicos
disponibles. La Municipalidad está en la capacidad para ejecutar este proyecto
así lo demuestran las obras ejecutadas y en proceso de ejecución en el año
2013 y 2014:
CUADRO Nº01
RELACION DE PROYECTOS EJECUTADOS POR LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
UTCUBAMBA
Estudio / Proyecto Monto (S/.) Año
Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce Zapatalgo – Cas. El Palto, Distrito de Yamón
900.00 2014
Construcción de Pistas y Veredas Barrio Nuevo – Localidad de Bagua Grande
1,520,849.00 2014
Mejoramiento de Vías Urbanas a Nivel de Afirmado BaguaGrande
2,874,613.00 2013
Mejoramiento de Trocha Carrozable Cas. Cruce Burlán – Nuevo Cangrejal – El Porvenir – Agua Azul
24,968.00 2013
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Balcho - Jahuanga 31,295.00 2013Instalación de Pistas y Veredas del Barrio Higos Urco – Localidad de Bagua Grande
1,110,789.00 2013
Para el presente proyecto la unidad formuladora sugiere que la ejecución del
PIP sea realizado por LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA,
quien se registrara como unidad ejecutora.
La Municipalidad Provincial de Utcubamba, ha venido realizando sus obrascumpliendo con el tiempo programado sin haber tenido ningún inconveniente
que haya afectado de manera relevante sus plazos establecidos, así mismo
goza de la capacidad jurídica para contratar, intervenir en procesos
administrativos y judiciales, como todos los actos necesarios para la ejecución
de proyectos de inversión social.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 33/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 33
2.3 Marco de Referencia
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente proyecto constituido por la Construcción, Mejoramiento de laTrocha carrozable Caseríos Palma Central – Perlamayo – La unión – Nueva
Esperanza Distritos de Bagua Grande y Cumba, Provincia de Utcubamba –
Amazonas se enmarca dentro de los lineamientos de política funcional del
Sistema Nacional de Inversión Pública, la misma que está normada por la Ley
N° 27293.
La estructura funcional programática del presente proyecto es la siguiente:
FUNCIÓN 15: Transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre.Subprograma 0066: Vías vecinales.
Los caseríos beneficiados con este proyecto pertenecen al distrito de Bagua
Grande y Cumba, provincia de Utcubamba, de la Región Amazonas con un
alto potencial de recursos naturales y agropecuarios, pero no cuentan con una
mínima integración vial, lo cual no permite un desarrollo integral y armónico de
todo su ámbito.
Esta vía es una trocha carrozable que permitirá romper ciertas barreras socio
culturales de las comunidades del distrito de Bagua Grande y Cumba.
La construcción de esta trocha Carrozable parte desde el Km. 29+465 de la
carreta Buena Vista – Perlamayo - Palma Central – Miraflores en donde se
ubica el Km. 0+00, se llega hasta el caserío Palma Central en el Km. 01 + 360
que es parte del mejoramiento de la trocha Carrozable existente, a partir del
Km. 01+360 se inicia la construcción llegando a la Localidad de Perlamayo en
el Km. 03 + 640 siguiendo el trazo a la localidad de La Unión en el Km. 09
+300, y desde aquí nuevamente parte el mejoramiento de la trocha existente
llegando a la localidad de Nueva Esperanza en el Km. 15 + 931.00 Vía
importante a construir y por lo tanto la única y la más rápida para la salida de
los caseríos de Palma Central, Perlamayo, La Unión, Nueva Esperanza a los
mercados locales (integración socio económica) y regionales como acceso
oportuno a mercados como el de Jaén en el Departamento de Cajamarca,
razón por la cual se ha convertido en interés de los Caseríos.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 34/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 34
Por lo que urge la construcción y dejarla en condiciones de transitabilidad, para
contar con servicios de transporte seguro, rápido, con costos de transporte
competitivos para el sector productivo de la zona.
En el artículo 79°“Organización del espacio físico y uso del suelo” de la Ley deMunicipalidades indica las funciones específicas de las Municipalidades
Provinciales, las cuales precisa como función específica compartida, “Ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana
o rural de carácter Multidistrital que sean indispensables para la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal Provincial y el Plan de
Desarrollo Regional. Por tanto el proyecto de desarrollado se enmarca dentro
de dichas funciones, además de acuerdo al Plan Vial Participativo Provincial
Utcubamba 2008, se encuentra como eje estratégico vial de desarrollo
económico y social de la Provincia. Así mismo es importante recalcar que el
proyecto se encuentra en la jurisdicción de la Provincia de Utcubamba, es decir
comprendida en los Distritos de Cumba y Bagua Grande. Pro lo anteriormente
indicado se precisa que la Municipalidad Provincial de Bagua Grande-
Utcubamba es la Unidad Competente para la formulación de dicho estudio.
La Municipalidad Provincial de Utcubamba, dentro del Presupuesto
Participativo, ha considerado elaborar Perfiles de Inversión Pública Viales
dentro del Ejercicio Presupuestal del año 2014, que permitan aliviar la
EXTREMA POBREZA en el ámbito de la jurisdicción del mismo.
Bajo este contexto se elabora el presente Proyecto de Inversión Pública a nivel
de Perfil del proyecto: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN TROCHA
CARROZABLE CASERIOS PALMA CENTRAL – PERLAMAYO – LA UNION
– NUEVA ESPERANZA – DISTRITOS BAGUA GRANDE Y CUMBA,
PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 35/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 35
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOEl Presente proyecto está constituido por la Construcción, Mejoramiento de
una trocha Carrozable Caserío Palma Central – Perlamayo – La Unión y Nueva
Esperanza que parte desde el cruce Palma Central - Miraflores al Caserío
Palma Central, tramo correspondiente al mejoramiento con una longitud de01+360 Km. Desde esta progresiva empieza la etapa de la construcción
llegando al Caserío de Perlamayo en el Km. 03+640, siguiendo la etapa de
construcción hasta el Caserío de La Unión en el Km. 09+300 progresiva donde
termina la construcción iniciando nuevamente la etapa de mejoramiento hasta
el Caserío de Nueva Esperanza en el Km. 15+ 933.00; para efectos de un buen
proyecto en condiciones de transitabilidad presentamos esta vía con la
siguientes características.
Mejoramiento de 05+826.8 Kilómetros, Construcción de 07+ 940.03 kilómetros
de trocha Carrozable de 4.50 m de ancho de Plataforma con un ancho de
calzada de 3.50 m, con bermas de 0.50 m a cada lado, de 15+931.00
kilómetros con material de afirmado de 0.20 de espesor, construcción de 07
Alcantarillas de Φ 24”, 28 Alcantarillas de Φ 36” TMC, 05 Badenes y
construcción de Cunetas 22,601.00 ml.
LINEAMIENTOS DE POLITICA
De acuerdo con la Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/09, emitida con
fecha 07.11.2006, que aprueba el documento" Política Nacional del Sector
Transportes", indica que los lineamientos de la Política Nacional del Sector
Transporte que se establecen como orientaciones generales a seguir, son los
siguientes:
a. Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
b. Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y
de logística vinculados.
c. Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e
infraestructura de transporte. .
d. Apoyo a la integración nacional e internacional.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 36/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 36
e. Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
f. Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.
El proyecto se enmarca dentro el lineamiento mencionado en el ítem b, el mismo
que se orienta a garantizar la conservación en forma permanente y contar con la
infraestructura necesaria, eficiente, segura y equilibrada de los distintos modos
de transporte, a fin de facilitar la adecuada movilidad de los usuarios y la
accesibilidad de la población para contribuir con el desarrollo sostenible del país.
Al respecto se menciona:
Estrategia General.
Desarrollar la infraestructura de transporte en concordancia con la
dinámica de la demanda de los distintos sectores económicos, de
las necesidades de la población y con el uso eficiente de los
recursos.
Estrategia Específica para la infraestructura Carretera
Ampliar la oferta de infraestructura de la red de carreteras y nodal
con estándares y soluciones apropiadas, asegurando su
sostenibilidad en el largo plazo.
Garantizar la accesibilidad y la integración de todas las capitales de
distrito del país a través de carreteras o en conexión con otro modo
de transporte.
En conclusión, el Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Política
del Sector Transportes, toda vez que se propone integrar a dos capitalesdistritales entre ellas, Bagua Grande y Cumba
Plan de desarrollo Provincial de Utcubamba 2004-2014.
El proyecto contribuye con el Plan Estratégico Concertado de Desarrollo 2004-
2014 Provincia de Utcubamba- Bagua Grande.
Objetivo General: “Lograr la integración vial de los diferentes pueblos para
mejorar el nivel socioeconómico de la población.
Objetivo estratégico: “Implementar la construcción y mejoramiento decarretera que permita la articulación económica y social interdistrital en el
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 37/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 37
marco de la integración y acondicionamiento territorial.
Plan de desarrollo Cumba 2004-2014.
Objetivo central: “Impulsar la articulación vial de caseríos y centros poblados
con la capital Distrital mejorar y/o ampliar las vías de integración del Distrito”
Objetivo específico: “Integrar el Distrito y mantener en óptimas condiciones de
comunicación, información, tránsito y circulación de bienes y personas con
mejores condiciones de intercomunicación”
Plan de desarrollo Regional Amazonas 2010-2021.
El proyecto desarrollado contribuye en el Quinto Objetivo General del Plan de
Desarrollo Concertado 2010- 2021:
Objetivo General: “Logar la integración vial, aérea y de comunicaciones a nivel
Regional y Nacional; e incentiva el aprovechamiento del potencial
hidroenergético, y otros en armonía con el medio ambiente”.
El desarrollo regional de Amazonas tiene una inconclusa integración vial, aérea
y de comunicaciones una debilidad crítica. Según cifras de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones, cuenta con una red vial de 2,311.4
km. De longitud, que significa el 2.95% del total existente a nivel nacional. Se
ubica en el quinto lugar en lo que respecta a menor extensión después de las
Regiones de Tumbes, Loreto, Ucayali y Madre de Dios. El sistema representa
el 32% de las vías de la región. El sistema departamental significa el 17%,
conformado por las vías que integran la red interregional (troncales), que aún
son insuficientes y sólo articulan centros urbanos, faltando articular en gran
medida las zonas rurales. El sistema vecinal representa el 51% y está
constituido por los caminos que unen parcialmente, comunidades y centros
poblados menores al interior de la Región.
Del total de caminos, el sistema vial asfaltado es apenas el 8% de las víasregionales, esto significa que cada 1000 metros de camino sólo 80 metros son
asfaltados, a lo que hay que agregar que éstas carreteras presentan fuertes
deficiencias a raíz de la falta de mantenimiento. La red vial regional sin afirmar
presenta mayores deficiencias que las anteriores e incluso en épocas de lluvia
se agrava más su estado. Desaparecen algunos tramos por los deslizamientos
y como consecuencia muchas zonas se aíslan junto a su producción. Casi la
mitad de los caminos, 1,177.3 km. (51% de la red regional) son trochas
carrozables.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 38/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 38
Objetivo estratégico: “Promover la integración vial regional e incentivas la
articulación con vías inter regionales e infraestructura aéreo portuaria”.
La red vial regional es insuficiente y precaria, con una dificultosa articulación
tanto al interior y exterior de la Región Amazonas, al estar sin asfaltar el 92%
de la red lo que trae como consecuencia el deterioro del parque automotor, el
incremento de los costos de transporte y la incomodidad de los usuarios. A
pesar que en los últimos años se han incrementado significativamente las vías
asfaltadas, todavía es una de las principales limitantes de integración y
desarrollo entre los centros de producción y los mercados de destino, frenando
por consiguiente el despegue de la economía regional. La prioridad debe estar
centrada en la articulación vial inter regional, a fin de ampliar las oportunidades
que posee la región y contribuir a la integración y desarrollo entre centros de
producción localizados regionalmente y mercados de destino.
La ley Nº 27293 y sus modificatorias - Ley del Sistema Nacional deInversión Pública y sus dispositivos complementarios constituyen el marcolegal para el tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos públicos.El Sistema Nacional de Inversión Pública se rige por los principios deeconomía, priorización y eficiencia durante las fases del Proyecto de InversiónPública.
Asimismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversiónejecutada.
Complementariamente a esta Ley del Sistema Nacional Pública se han emitidoreglamentos y directivas importantes dentro de los que se enmarca el presenteestudio:
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 001-2011-EF/68.01
Según el Clasificador Funcional Programático, clasifica a este tipo deProyectos, en la siguiente cadena:
Función : 15 Transporte
División Funcional : 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional : 0066 Vías Vecinales
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 39/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 39
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 40/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 40
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
Amazonas, según cifras de la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones, cuenta con una red vial de 2,311.4 km. De longitud, que
significa el 2.95% del total existente a nivel nacional. Se ubica en el quinto lugar
en lo que respecta a menor extensión después de las Regiones de Tumbes,
Loreto, Ucayali y Madre de Dios. El sistema representa el 32% de las vías de la
región. El sistema departamental significa el 17%, conformado por las vías que
integran la red interregional (troncales), que aún son insuficientes y sólo
articulan centros urbanos, faltando articular en gran medida las zonas rurales.
El sistema vecinal representa el 51% y está constituido por los caminos que
unen parcialmente, comunidades y centros poblados menores al interior de la
Región.
Del total de caminos, el sistema vial asfaltado es apenas el 8% de las vías
regionales, esto significa que cada 1000 metros de camino sólo 80 metros son
asfaltados, a lo que hay que agregar que éstas carreteras presentan fuertes
deficiencias a raíz de la falta de mantenimiento. La red vial regional sin afirmar
presenta mayores deficiencias que las anteriores e incluso en épocas de lluvia
se agrava más su estado. Desaparecen algunos tramos por los deslizamientosy como consecuencia muchas zonas se aíslan junto a su producción. Casi la
mitad de los caminos, 1,177.3 km. (51% de la red regional) son trochas
carrozables.
La Provincia de Utcubamba es atravesada por la vía longitudinal de la Selva
PN-05 conocida con el nombre de carretera Fernando Belaúnde Terry, que
viene desde el Departamento de Lambayeque, hacia el Puente 24 de Julio
(Corral Quemado) donde inicia el recorrido dentro de la provincia con 79.33 kmhasta los límites (Caseríos Los Cerezos- Jamalca) y continua hacia el
departamento de San Martín, es asfaltado y transitable totalmente, aunque
actualmente ha tenido dificultades producto de las fuertes lluvias. La longitud
de la Red Vial de Utcubamba es de aproximadamente 916.20 km, que está
contenida en más de 89 rutas o caminos. La disponibilidad de caminos de la
provincia es de aprox. 7.58 km por cada mil personas.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 41/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 41
CUADRO Nº02
Los pobladores de las localidades de Palma Central, Perlamayo, La Unión,
Nueva Esperanza, se han organizado para plantear su preocupación a los
gobernantes a fin de que se les atienda el requerimiento de contar con una vía
de acceso, que les permita intercomunicarse en condiciones seguras con las
localidades vecinas y la capital de la Provincia y Departamento de este modo
acceder a los mercados locales, regionales y a los principales servicios
básicos, para dinamizar e incrementar la producción y la economía, del mismo
modo ser atendidos como servicios de salud y educación, etc.
De otro lado el problema del acceso de estas poblaciones hacia los lugares
donde se brindan servicios básicos es grande, debido a que dichos servicios se
encuentran asentados con más eficiencia en la capital de la Provincia, el cual
están muy distantes de las zonas de Palma Central, Perlamayo, La Unión,
Nueva Esperanza.
La dificultad en el transporte genera un innecesario incremento de costo de
operación vehicular, encarecimiento en los costos de producción, permitiendo
un bajo nivel de ganancias, que repercute directamente en el Bajo nivel de la
calidad de vida de las poblaciones asentadas en esta zona y lo que es más
crítico aun, limita la capacidad productiva de las familias ya que tanto la
actividad agrícola como pecuaria son las actividades más representativas.
Referente al sector agricultura y pecuario las comunidades son altamente
productivas, especialmente el Caigua, Camote, café, Papa, Arveja, Granadilla,
Vituca, maíz, frutas y ganado vacuno, pero debido a la deficiente y carente
infraestructura vial, los ingresos son relativamente escasos, es decir el
transporte se realiza a través de vehículos y a través de acémilas, que se
dificulta en épocas de invierno, generando con ello que los productos no
lleguen en buenas condiciones y en los tiempos adecuados.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 42/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 42
CUADRO Nº03
PRODUCTO
Costo deProducción Por
Kg. en S/.
CAIGUA 0.8PAPA 0.90FRIJ. G. SECO 1.70MAIZ. A. DURO 0.40MAIZ AMIL. 0.65MAIZ CHOCLO 1.80
YACON 0.65GRANADILLA 1.00CAFÉ 4.70
ÁRBOLES FRUTALES 1.25Fuente: Dirección Regional de Agricultura Amazonas 2008-2009
Según CENSO 2007 el Distrito de Bagua Grande presenta un ingreso Per
cápita promedio mensual de S/. 259.40 nuevos soles es decir el 9% más del
ingreso promedio de la Provincia de Utcubamba, mientras que el Distrito de
Cumba es de S/. 195.40 Nuevos Soles, siendo el 17.7% inferior al ingreso
promedio de la provincia. Así mismo es importante indicar que el 32.8%, de la
población de Bagua Grande presenta desnutrición crómica de acuerdo al
patrón de la Organización Mundial de la Salud, mientras que en el Distrito de
Cumba es de 39.70 %. Una de las causas de los bajos ingresos per cápita es
una inadecuada y deficiente infraestructura vial, debida a que la producción
agrícola pecuaria son las principales actividades económicas que ante un
acceso inadecuado y no oportuno a los mercados no se genera beneficios a la
población.
CUADRO Nº04
Fuente: CENSO 2007.
(%) ABS. (%) ABS.
01 AMAZONAS 28.7 13,464 37.2 17,452 206,659 55.0 73,745 19.6 236.7
0101 CHACHAPOYAS 28.4 1,441 39.1 1,986 23,848 48.0 8,677 17.5 317.8
0102 BAGUA 31.7 2,958 41.7 3,888 38,586 53.8 14,856 20.7 235.8
0103 BONGARÁ 30.0 868 37.0 1,072 13,166 47.9 3,827 13.9 249.9
0104 CONDORCANQUI 49.8 4,189 55.5 4,665 33,043 76.3 16,367 37.8 141.9
0105 LUYA 36.1 2,089 44.8 2,589 29,441 60.9 11,431 23.7 213.8
0106 RODRÍGUEZ DE MENDOZA 28.3 781 34.6 956 10,322 39.1 2,481 9.4 270.7
0107 UTCUBAMBA 31.4 3,976 37.1 4,707 54,224 49.7 15,859 14.5 236.7
010701 BAGUA GRANDE 21.4 1,169 32.8 1,789 440 22,590 47.7 6,455 13.6 259.4
010702 CAJARURO 29.1 921 41.1 1,300 470 12,942 48.4 3,363 12.6 214.4
010703 CUMBA 48.5 494 39.7 404 500 5,024 55.4 1,584 17.5 195.4
010704 EL MILAGRO 43.4 290 41.2 276 396 2,250 38.5 584 10.0 293.7
010705 JAMALCA 46.1 436 44.3 418 1,201 3,773 49.9 1,047 13.9 210.4
010706 LONYA GRANDE 46.9 499 34.9 371 1,250 5,768 61.1 2,168 23.0 223.9010707 YAMÓN 45.8 162 40.0 141 1,022 1,809 59.0 631 20.6 214.3
INGRESOPROMEDIOPERCAPITA
MENSUALAbs. (%)
TOTAL DE POBRES
POBRES EXTREMOS
Abs. (%)
7. INDICADORES DE POBREZA E INGRESOS1. PATRON DE REFERENCIA
ALTITUDDEL
DISTRITO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA YDISTRITO
CODIGOUBIGEO
PATRÓN OMS
DESNUTRICIÓN CRÓNICA
PATRÓN NCHS
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 43/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 43
El conocimiento de las necesidades vitales de la población es de suma
importancia para la realización de una planificación ordenada y coherente de
actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente de las
comunidades rurales de nuestra región a fin de promover el desarrollo de
estas, con las diferentes actividades productivas que se requieren para tal fin y
los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre todo en el
aspecto de transporte y servicios básicos.
Actualmente la población de las localidades de Palma Central,
Perlamayo, La Unión, y Nueva Esperanza realizan el transporte de los
productos y acceso a los servicios básicos de la siguiente manera:
Los pobladores de la Unión y Nueva Esperanza, tiene el acceso a los
mercados a través de una trocha carrozable de 4+466.83 km. que se encuentra
en malas condiciones, que interconecta a la trocha existente de Trapichillo y
enlaza a la carretera departamental AM-103 que mediante esta se llega a la
Carretera Fernando Belaúnde Terry, donde se tiene acceso a la cuidad de
Jaén, cuidad con gran potencial comercial y económico. Los pobladores de la
Palma Central tiene en acceso a mercados través de un de una trocha
carrozable de 1+360 que interconecta con la trocha Miraflores Morerilla, que se
une a la carretera PN-05, para el acceso de buena Vista a Nueva Esperanza y
viceversa es mediante un camino de herradura en el cual transitan a pie y
llevan sus productos en acémilas, lo cual en época de invierno, ante la
presencia de precipitaciones pluviales el camino se vuelve intransitable y
peligroso con una superficie de rodadura resbaladiza y lleno de huecos que
alcanzan los 70 cm, Así mismo se indican que las quebradas se activan.
Demora en llegar a sus destinos:
Para esto se ha disgregado en tres tramos:
Tramo I: (Progresiva 0+000-1+360), entre las localidades de Buena Vista y
Palma Central, para acceder a los servicios básicos y mercados se emplea una
trocha carrozable que se encuentra en malas condiciones, empleando un
promedio de 15 min, a una velocidad de 10 km/hora en llegar a Buena Vista, de
allí se hace uso de una trocha a nivel de afirmado en regulares condiciones,
empleando de ésta localidad 1.10 horas, para llegar a la localidad de Morerilla
en la Carretera Fernando Belaúnde, a 5 minutos de Bagua Grande. La
velocidad de 10 km/hora se debe que los vehículos presentan dificultad al
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 44/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 44
transitar por esta vía debido a la gran cantidad de baches, superficie de
rodadura deficiente, al encalaminados, etc.
Tramo II: (Progresiva 1+360- 9+300), entre las localidades de Palma Central,
Perlamayo, La Unión, para el acceso a los servicios básico se emplea un
camino de herradura, en una longitud aproxima de 8.5 km que se encuentra en
malas condiciones de transitabilidad, la misma que en épocas de lluvia se torna
intransitable debido a que la superficie es de tierra que ante dichas lluvias se
torna una superficie lodosa y llena de huecos; lo cual se emplean 3 horas, para
tener acceso a la trocha Palma Central- Buena Vista o a la Trocha La Unión
Nueva Esperanza y tener acceso por intermedio de ellas a los mercados
provinciales, y también regionales.
Tramo III: (Progresiva 9+300- 15+931), entre las localidades de la Unión yNueva Esperanza, se hace uso de la trocha carrozable en malas condiciones,
empleando 30 minutos de la localidad de la Unión a Nueva esperanza con una
velocidad promedio de 10 km/hora. Dicha trocha se interconecta con la trocha
carrozable en regulares condiciones Nueva Esperanza- Trapichillo, que tiene
una longitud de 21 km, la misma que se interconecta a la carretera regional
AM-103 la misma que se une a la Red Nacional PN-05.
* En los tramos I y III en épocas de invierno los propietarios tanto de los
productos agrícolas como pecuarios y pasajeros, realizan transbordos con la
finalidad de disminuir el peso de carga de vehículos empleando más tiempo de
lo indicado.
Pérdida de la producción y altos costos de transporte
En la zona existen 675 hectáreas de terreno que producen cultivos como: Maíz,
Arracacha, Frijol, Yacón, Camote, Café, Papa, Arveja, Granadilla, Vituca y
Árboles Frutales. La producción anual de la zona asciende a 5,912.77, de las
cuales 8.75 TN se destinan para semillas y 594.46 TN al autoconsumo,
quedando un excedente exportable de 5,309.57 TN. Dicho excedente es
comercializado a los mercados para la venta respectiva, pero los altos costos
de transporte (Costos para el transporte de pasajeros llega a S/ 7.50 Nuevos
Soles por hora en auto, S/. 5.50 Nuevos Soles en camioneta; el costo por saco
de 50 kg llegan a S/. 10.00 Nuevos Soles por hora, ello no incluye cuando se
realiza transbordos), que es producto de una mala trocha existente en los
casos indicados y camino de herradura deficiente permite bajos ingresos que
incluso el productor no recupera lo invertido en la producción.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 45/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 45
La mayor parte de la producción excedente antes indicada (aproximadamente
el 40% según manifestaciones de los moradores) se pierde por causa de la
mala transitabilidad vehicular en la zona y transbordos que se realizan. La
valorización monetaria de esta pérdida asciende aproximadamente a S/.
1`600,000.
Problemas encontrados por el estado del camino.
En la actualmente existe una trocha carrozable construida POR FONCODES
que inicia en el Cruce de Palma central Miraflores hasta Palma Central de
01+360 Km en pésimo estado y un camino de herradura de 07+940 Km que
une a las localidades de Palma Central, Perlamayo, La Unión, el cual se
encuentra también en pésimo estado de transitabilidad, y de La Unión a Nuevaesperanza una trocha carrozable de 04+466.83 Km en pésimo estado de
transitabilidad por la presencia de fuertes lluvias y la falta de mantenimiento
permanente.
Vista del Cruce Palma central – Miraflores: La trocha existente del
Tramo I, es deficiente con superficie de rodadura a nivel de sub rasante,
encalaminado, ausencia de obras de drenaje, ancho de trocha
deficiente.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 46/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 46
3.1.1 Área de estudio y área de influencia
DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA
En la trocha carrozable el área de influencia y el área de estudio son losmismos, por lo que se usará el término área de influencia.
a) Ubicación
El área del proyecto se encuentra localizada en los distritos de Bagua Grande yCumba. Las localidades del área de influencia son: caseríos de Palma Central,Perlamayo, La Unión y Nueva Esperanza
Ubicación del proyecto:
Región : AmazonasProvincia : UtcubambaDistrito : Bagua Grande y CumbaRegión natural : Selva.
El área de influencia directa del proyecto son los caseríos de la Palma Central,Perlamayo, La Unión, Nueva Esperanza.
COORDENADAS UTM : PUNTO DE INICIO:
NORTE: 9349180.00
ESTE: 776508.00
COTA: 2114.90
PUNTO FINAL:
NORTE: 9345776.00
ESTE: 769950.51
COTA: 1931.29
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 47/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 47
MAPA N° 07: MAPA DISTRITAL DE BAGUA GRANDE
MAPA N° 08: MAPA DISTRITAL DE CUMBA
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 48/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 48
ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
Con relación al sector transportes, se indica que el acceso a los caseríos del
área de influencia del proyecto, se realiza a través de la siguiente ruta:
Chachapoyas- Bagua grande : 2.45 Hora. (Vehículo)
Bagua Grande- Buena Vista : 1.10 Horas (Vehículo)
Buena vista- Cruce Miraflores – Palma Central: 0.25 Horas (Vehículo)
Palma Central- Perlamayo: 0.50 Hora (Acémila)
Perlamayo- La Unión: 2.50 Horas (Acémila)
La Unión - Nueva Esperanza: 0.50 hora (Vehículo).
ANALISIS DE RED VIAL
El Presente proyecto está constituido por la Construcción, Mejoramiento de
una trocha Carrozable Caserío Palma Central – Perlamayo – La Unión y Nueva
Esperanza que parte desde el cruce Palma Central - Miraflores al Caserío
Palma Central, tramo correspondiente al mejoramiento con una longitud de
01+360 Km. Desde esta progresiva empieza la etapa de la construcción
llegando al Caserío de Perlamayo en el Km. 03+640, siguiendo la etapa deconstrucción hasta el Caserío de La Unión en el Km. 09+300 progresiva donde
termina la construcción iniciando nuevamente la etapa de mejoramiento hasta
el Caserío de Nueva Esperanza en el Km. 15+933.00; para efectos de un buen
proyecto en condiciones de transitabilidad presentamos esta vía con la
siguientes características.
Mejoramiento de 05+826.8 Kilómetros, Construcción de 07+ 940.03 kilómetros
de trocha Carrozable de 4.50 m de ancho de Plataforma con un ancho de
calzada de 3.50 m
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 49/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 49
CROQUIS 02: LOCALIZACION DE PRINCIPALES POBLACIONES BENEFICIARIAS
a) Características Socioeconómicas de la Población
POBLACIÓN
Características de la zona afectada y la estimación de su población.
El área de influencia del proyecto se ha determinado en función de la longitud
del trazo y se ha tomado un ancho de franja de 2.16 km a cada lado del eje de
la vía, es decir (15+931*4321=68.83 ha).
CUADRO Nº05
Región : Amazonas
Provincia : Utcubamba
Distrito : Bagua Grande - Cumba
AREAS DE INFLUENCIA POR DISTRITOS
KM2 HA KM2 HABAGUA GRANDE rea 22,720,000 22.72 2,272.00 746.64 74,664.00 CUMBA rea 46,114,000 46.11 4,611.40 292.66 29,266.00
TOTAL 68.83 6883.40 1039.30 103930.00
M2LUGAR
ÁREA DE INFLUENCIA ÁREA DISTRITO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 50/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 50
Localidades : Palma Central, Perlamayo, La Unión, Nueva
Esperanza.
Para el caso de la población afectada, se ha identificado una población
indirecta que estaría representada por la población de referencia y otra
población directa que corresponde a la población objetivo del proyecto.
La población de referencia estará representada por la población total del distrito
de Bagua Grande y Cumba con un total de 49,956 y 9070 habitantes al año
2007, según CENSO.
CUADRO Nº06
POBLACION DE REFERENCIA Y TASAS DE CRECIMIENTO
La tasa de crecimiento del Distrito de Bagua Grande es positiva 1.458%,
mientras que la tasa distrital de Cumba es negativa -1.013%, para efectos del
proyecto se tomará como tasa de crecimiento, la tasa distrital de Bagua Grandeque es de 1.458%.
CUADRO Nº07
La tasa de crecimiento de cada localidad es negativa, es decir uno de los
motivos de la migración de la población del campo a la cuidad es la falta de
infraestructura vial adecuada que les permita a los pobladores tener acceso
oportuno a mercados locales y regionales, así como acceso a servicios
básicos.
POBLACION Y TASAS DE CRECIMIENTO, DISTRITAL
1993 2007BAGUA GRANDE Población 40790 49956
TasaCUMBA Población 10460 9070
TasaFuente: CENSO 1993-2007
POBLACIÓN DEL DISTRITO DETALLE
CENSOS DE LOS AÑOS TASA DECRECIMIENTO
1.458%1.458%
-1.013%-1.013%
POBLACION Y TASAS DE CRECIMIENTO, LOCAL
1993 2007Nueva Esperanza Población 554 467
TasaLa Unión Población 458 315
Tasa
Palma Central Población 365 224TasaPerlamayo Población 176 165
TasaFuente: CENSO 1993-2007
CENTROPOBLADO DETALLE
CENSOS DE LOS AÑOS TASA DECRECIMIENTO
-0.460%-0.460%
-1.213%-1.213%
-2.638%-2.638%
-3.427%-3.427%
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 51/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 51
La población objetivo del Proyecto está representada por la actual población
que conforma el área de influencia del proyecto que asciende a 1205
habitantes con la población proyectada de los 4 caseríos de 1993 según el
CENSO realizado para efectos del presente proyecto.
Como zona afectada se considera el lugar donde se ejecutará el proyecto,
constituido por los caseríos Palma Central, Perlamayo, La Unión, Nueva
Esperanza.
CUADRO Nº08
POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Fuente: Censos Nacionales 2007.Población proyectada, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento
Intercensal Distrital de Bagua Grande, calculada a partir de la proyección del INEI.
Las características de los grupos sociales afectados.
La población de Distrito de Bagua Grande presenta un ingreso Percápita
promedio mensual de S/. 259.40 nuevos soles es decir el 9% más del ingresopromedio de la Provincia de Utcubamba, mientras que el Distrito de Cumba es
de S/. 195.40 Nuevos Soles, siendo el 17.7% inferior al ingreso promedio de la
provincia. Así mismo es importante indicar que el 32.8%, de la población de
Bagua Grande presenta desnutrición crómica de acuerdo al patrón de la
Organización Mundial de la Salud, mientras que en el Distrito de Cumba es de
39.70 %.
De acuerdo a la información recogida en la evaluación de campo y facilitadas
por las principales autoridades del lugar, la población tiene como principal
actividad económica la actividad agrícola, complementada con la actividad
pecuaria, principalmente con la crianza y manejo de ganado vacuno.
Con relación a la actividad agrícola, los principales cultivos que se siembran en
el área de influencia del proyecto son: maíz choclo; maíz a duro; arracacha;
POBLACION 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PALMA CENTRAL 241 244 246 249 251 254 257 260 262 265 268
PERLAMAYO 178 180 182 184 186 188 190 192 194 196 198
LA UNIÓN 339 343 346 350 354 358 361 365 369 373 377
NUEVA ESPERANZA 503 508 514 519 525 530 536 542 548 554 559
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 52/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 52
fréjol; Yacón; pituca; café; papa; caigua; granadilla, árboles frutales, pastos. En
la actividad pecuaria tenemos la producción de ganado vacuno principalmente.
La producción de cultivos en la actualidad están orientados en parte alautoconsumo y otra parte son comercializados en los mercados locales de la
capital del distrito de Bagua Grande, o directamente en la ciudad de Jaén y
Chiclayo, productos que tienen que ser transportados en vehículos y acémila
desde los caseríos mencionados hasta el caserío de Buena Vista y Nueva
Esperanza.
En lo que se refiere al servicio educativo, los caseríos directamente
beneficiados cuentan con el nivel inicial y primario: (Fuente UGEL Bagua
Grande). Sin embargo, La dificultad de acceso por el camino de herradura y
trocha existente en malas condiciones que eleva el costo de transporte; han
ocasionado que se reduzca la asistencia escolar.
CUADRO Nº09 POBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD
NORMATIVA Y ASISTENCIA A UN CENTRO DE ENSEÑANZA REGULAR
TOTAL
GRUPOS DE EDADNORMATIVA
3 A 4 5 A 910 A14 15 A 19
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOSDistrito BaguaGrande 44,042 2,165 5,728 5,947 4957No asiste a uncentro deenseñanza regular 3,023 2,165 683 81 94
Fuente: INEI. En el cuadro podemos observar que el 6.86% de la población deldistrito no asiste a un centro de enseñanza regular, esto puede deberse entreotros factores a la dificultad de traslado de la población.
Es importante hacer mención que el nivel de alfabetismo, en los distritos de
Bagua Grande y Cumba en mujeres aún es alto, se indica de acuerdo al
CENSO 2007 que las mujeres entre 15 y 19 años que no saben leer ni escribir
llegan en Bagua Grande a 2.6% y en Cumba 4.2%, las mujeres entre 15 a 49
años que no saben leer ni escribir llegan a 9.7% en Bagua Grande y 11.6% en
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 53/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 53
Cumba, con porcentajes mayores a las provincia de Chachapoyas, Bagua,
Luya, Mendoza.
CUADRO Nº10
En lo que se refiere a infraestructura de salud, el caserío de Miraflores cuenta
con un Puesto de Salud. Los demás Caseríos no disponen de establecimientos
de salud.
Las enfermedades que más afectan a la población son: parasitosis intestinal,
faringitis aguda rinofaringitis, bronquitis, diarrea y gastroenterocolitis, caries
dental, otras enfermedades locales de la piel (Fuente DISA BAGUA GRANDE).
De acuerdo al CENSO 2007, se indica que en Bagua Grande la mortalidad
infantil es de 19.3 por cada mil nacidos y en Cumba 19.5 por cada mil nacidos,
el 6% inferior al promedio del Departamento de Amazonas.
CUADRO Nº11
En cuanto a servicios de salud, se puede apreciar que el 60.50% de la
población no se encuentra adscrita a ningún tipo de seguro de salud, lo cualpodría explicarse por la dificultad de acceso:
ABS. (%) ABS. (%) ABS. (%)
01 AMAZONAS 5.7 7.7 757 4.2 9,319 10.6 7,352 16.2
0101 CHACHAPOYAS 7.2 9.0 35 1.5 581 4.5 350 10.4
0102 BAGUA 6.1 8.2 155 4.4 1,824 10.5 1,439 17.5
0103 BONGARÁ 5.7 7.5 28 2.1 528 8.1 338 13.4
0104 CONDORCANQUI 4.2 6.3 276 11.9 2,181 23.6 2,059 26.4
0105 LUYA 5.2 7.1 81 4.0 977 9.6 723 12.5
0106 RODRÍGUEZ DE MENDOZA 5.9 7.4 19 1.7 350 5.8 293 7.6
0107 UTCUBAMBA 5.5 7.5 163 3.1 2,878 11.1 2,150 15.7
010701 BAGUA GRANDE 6.3 8.1 62 2.6 1,158 9.7 743 18.8
010703 CUMBA 4.7 6.7 20 4.2 249 11.6 211 14.4
3. EDUCACION
AÑOSPROMEDIOSESTUDIOS
DEL JEFA OCONYUGUE
MUJER
MUJERES DE 15A 19 QUE NO
SABEN LEER NIESCRIBIR
MUJERES DE 15 A49 AÑOS DEL
AREA RURAL QUENO SABEN LEER
NI ESCRIBIR
MUJERES DE15 A 49 QUE NOSABEN LEER NI
ESCRIBIR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA YDISTRITO
CODIGOUBIGEO
PROMEDIODE AÑOS
DEESUDIOSDE LAS
MUJERESDE 15 A 49
01 AMAZONAS 8,913 19.0 20.7 19.9
0107 UTCUBAMBA 2,433 19.2 19.4 19.7
010701 BAGUA GRANDE 1,388 25.4 19.3 20.1
010703 CUMBA 160 15.7 19.5 19.4
EDAD
PROMEDIO
DE LA MEF
AL
NACIMIENTO
DEL PRIMER
HIJO
MORTALIDAD
INFANTIL
(Por mil)
4. SALUD
SIN SEGURO
ABS. (%)
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
DISTRITO
CODIGO
UBIGEO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 54/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 54
CUADRO Nº12
POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DESALUD
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUDSIS
(SEGUROINTEGRAL
ESSALUD
OTROSEGURO
NINGUNODE
SALUD)DE
SALUD
DistritoBAGUAGRANDE 44,042 10,028 5,913 1489 26,675
Fuente: INEI
Referente a infraestructura de saneamiento, estos lugares solo cuentan con el
servicio de agua entubada, no cuentan con un sistema de alcantarillado, pero
aproximadamente un 50% de la población cuenta con letrinas sanitarias,
(Fuente: trabajo de campo). A nivel de Distrito Bagua Grande se indica que el
29.4% no presenta tenencia de agua y el 31.6 no tiene tenencia de desagüe,
mientras que en el Distrito de Cumba el 99.5% no tienen tenencia de agua y el
33.1 % no tienen tenencia de desagüe, porcentajes que son superiores a losdel Departamento de Amazonas.
CUADRO Nº13
Las viviendas de la zona son fabricadas principalmente con materiales rústicos:
adobe, paja, barro, calamina. No poseen alumbrado eléctrico.
Palma Central:
Abs. (%) Abs. (%)
01 AMAZONAS 51,767 58.1 27,002 30.3
0107 UTCUBAMBA 15,372 60.0 7,445 29.1
010701 BAGUA GRANDE 3,324 29.4 3,573 31.6
010703 CUMBA 2,047 99.5 681 33.1
SIN TENENCIADE AGUA
SIN TENENCIA DEDESAGUE
6. VIVIENDA
VIVIENDAS PARTICULARES CONOCUPADAS CON PERSONAS
PRESENTESDEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
DISTRITO
CODIGO
UBIGEO
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 55/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 55
Perlamayo:
La Unión:
Nueva Esperanza:
b) Características Físicas
Clima:El Distrito de Bagua Grande, presenta un clima variado. En las partes
bajas de su territorio presenta un clima cálido con temperaturas que
llegan hasta los 40º C, comprende el territorio de menor altitud de la
provincia, con precipitaciones de 1,300 mm por año como promedio. En
zonas con altitudes se presenta un clima templado con temperaturas que
oscilan entre 14 y 25ºC y precipitaciones anuales desde 500 hasta 3500
mm por año.
Fisiografía:
Las formas de la tierra varían desde planicies planas onduladasmoderadamente inclinadas hasta montañas extremadamente empinadas.
Características geológicas:
La Provincia de Utcubamba posee un conjunto lito estratigráfico formadopor rocas sedimentarias, volcánicas e intrusivas cuyas edades seencuentran entre el precámbrico y el cuaternario.
Las rocas predominantes es esta zona son las calizas cuyos estratos de
Gran potencia cubren en forma casi continua la totalidad del territorio
Amazonense.
Categorías Casos % Acumula Casa Independiente 55 98.21 % 98.21 %
Choza o cabaña 1 1.79 % 100.00 %
Total 56 100.00 % 100.00 %
Categorías Casos % Acumula Casa Independiente 43 100.00 % 100.00 % Total 43 100.00 % 100.00 %
Categorías Casos % Acumula Casa Independiente 67 100.00 % 100.00 % Total 67 100.00 % 100.00 %
Categorías Casos % Acumula
Casa Independiente 164 100.00 % 100.00 % Total 164 100.00 % 100.00 %
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 56/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 56
La orogenia andina ha ocasionado en toda la región un profuso
fracturamiento y fallamiento intenso, así como plegamientos, creando
puntos de debilidad al magmatismo terciario en donde se han producido
amplias zonas métalo genéticas como las que se observa en las
provincias de Bongará, Chachapoyas y Luya.
Características del suelo:
Los suelos que conforman el terreno natural se encuentran identificados
en el sistema SUCS; como suelos: CL, arcillas inorgánicas de mediana
plasticidad; GC, gravas arcillosas, mezcla de grava, arena y arcilla y GM,
gravas limosas, mezcla de grava, arena y limo y en la CLASIFICACIÓN
AASHTO como suelos: A – 6(15), A – 6(16), A – 6(14), A – 6(13), A -6(7),
A – 6 (17), A – 6 (9), A – 6(10), A – 6 (8), A – 6 (4), A - 2 – 4 (0) y A - 1 - B
(0).
c) Peligros Naturales y Socio naturales
A continuación se muestra las características de los factores que pueden
poner en riesgo al proyecto, ya sea debido a la frecuencia con la que se
da en la zona o por la severidad con la que se da en cada caso.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 57/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 57
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientesconceptos:Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligrosidentificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectivaIntensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene unaconnotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, socialesy ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro.
Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidasocurridas.b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza lasiguiente escala:
B= Bajo:1, M= Medio:2, Alto= Alto:3, S.I.=SinInformación:4
Formato Nº 1: Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución delProyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de Peligrosen la Zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
2.¿Existen estudios quepronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zonabajo análisis? ¿Qué tipo de
peligros?Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones xLluviasintensas x
Lluviasintensas x
Referenciapoblación
Heladas x Heladas xFriaje/Nevada x Friaje/Nevada xSismos x Sismos x
Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x CuencasestablesDerrumbes/Deslizamientos x
Derrumbes/Deslizamientos x
Taludes hastaestabilizarse
Tsunami x Tsunami xIncendiosUrbanos x
IncendiosUrbanos x
Derramestóxicos x
Derramestóxicos x
Otros Otros3.¿Existe la probabilidad de
ocurrencia de algunos de los peligros
señalados en las preguntas anterioresdurante la vida útil del proyecto?
Si No
x
4. La información existente sobre laocurrencia de peligros naturales en la
zona ¿Es suficiente para tomardecisiones para la formulación y
evaluación de proyectos?
Si No
x
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 58/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 58
Peligros S NFrecuencia
(a)Intensidad
(b) ResultadoB M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Inundación:¿Existen zonas con problemas de
inundación? x
¿Existe sedimentación en el río oquebrada? x
¿Cambia el flujo del río o acequiaprincipal que estará involucrado con elproyecto? x
Lluvias Intensas: x 1 1 1Derrumbes / Deslizamientos: x 1 1 1
¿Existen procesos de erosión?
¿Existe mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidado fallas geológicas en las laderas? x
¿Existen antecedentes dedeslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas: x
Friajes / Nevadas xSismos: x 1 1 1Sequías:Huaycos:¿Existen antecedentes de huaycos? x
Incendios urbanos xDerrames tóxicos xOtros
El proyecto está expuesto a un PELIGRO DE GRADO BAJO; por lo cual se
plantea una seria de medidas con la finalidad de controlar este peligro bajo:
Lluvias intensas: Se deberá proponer medidas para una inmediata evacuaciónde agua de lluvias tanto en la superficie de rodadura, como un adecuadosistema de drenaje longitudinal y transversal.Derrumbes/deslizamientos: Debido a la ocurrencia de precipitaciones, estoocurre derrumbe, lo cual deberá adoptarse adecuados taludes de corte yrelleno.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 59/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 59
3.1.2 La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que
intervendrá el PIP
Situación de la Infraestructura
Los principales usuarios del servicio son los pobladores de los Caseríos Palmacentral – Perlamayo – La Unión – Nueva Esperanza Distritos de Bagua Grande
y Cumba, Provincia de Utcubamba – Amazonas que utilizan el camino de
herradura para trasladarse y para transportar su producción muestran su
disconformidad con el servicio y han manifestado a sus autoridades el anhelo
de contar con una vía adecuada y mejoramiento de la trocha carrozable
también, pues actualmente presentan pérdidas tanto de producción como
económicas, altos costos de transporte, además de la demora en llegar a sus
destinos (3 horas)Es decir La carencia de una vía, para las localidades de Palma Central,
Perlamayo y La Unión hace que el 100% población de éstas localidades hace
que se traslade en acémilas o a pie y que muchas veces su producción se
pierda por no llegar a tiempo a los mercados (existe una demora de casi 3.00
horas), esta situación se agrava en época de avenidas cuando el camino de
herradura se vuelve casi intransitable con una superficie de rodadura
resbaladiza y con huecos llenos de agua producto de las lluvias que alcanzan
los 70 cm de profundidad, dicha situación ha sido por a lo largo de todos losaños.
Las localidades de La Unión, Nueva Esperanza y Palma Central tienen acceso
a una vía de comunicación a nivel de trocha carrozable, que se encuentra en
malas condiciones, lo que dificulta el traslado tanto de productos como de
pasajeros que repercute en los costos de los pasajes debido a los altos costos
de operación vehicular, esta situación se ha mantenido desde 1995, la
población que se traslada mediante este medio es el 70%, el 5% lo realiza
mediante vehículos menores como bicicletas, motos lineales y el 25% lo realiza
mediante acémilas, debido a los elevados costos de transporte.
A continuación se detalla la situación actual.
Características de la vía a intervenir:
El Presente proyecto está constituido por la Construcción, Mejoramiento de
una trocha Carrozable Caserío Palma Central – Perlamayo – La Unión y Nueva
Esperanza que parte desde el cruce Palma Central - Miraflores al Caserío
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 60/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 60
Palma Central, tramo correspondiente al mejoramiento con una longitud de
01+360 Km. Desde esta progresiva empieza la etapa de la construcción
llegando al Caserío de Perlamayo en el Km. 03+640, siguiendo la etapa de
construcción hasta el Caserío de La Unión en el Km. 09+300 progresiva donde
termina la construcción iniciando nuevamente la etapa de mejoramiento hasta
el Caserío de Nueva Esperanza en el Km. 15+ 931.00; para efectos de un buen
proyecto en condiciones de transitabilidad presentamos esta vía con la
siguientes características.
Mejoramiento de 05+826.8 Kilómetros, Construcción de 07+ 940.03 kilómetros
de trocha Carrozable de 4.50 m de ancho de Plataforma con un ancho de
calzada de 3.50 m, con bermas de 0.50 m a cada lado, de 15+931.00
kilómetros con material de afirmado de 0.20 de espesor, construcción de 07
Alcantarillas de Φ 24”, 28 Alcantarillas de Φ 36” TMC, 05 Badenes y
construcción de Cunetas 22,601.00 ml.
FOTO N° 01: Vista de la superficie de rodadura de la Trocha Carrozableexistente, Tramo III, con ausencia de obras de arte, superficie de rodadura, anivel de subrasante de tierra, encalaminado, baches, ausencia de obras demantenimiento, etc.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 61/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 61
FOTO N° 02: Vista de Vista del Camino de Herradura, con obras de drenajeinexistente, ancho de camino deficiente, inexistencia de programas demantenimiento.
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el
proyecto, considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia.
Para ello se realiza la siguiente matriz, el cual se utilizó el criterio para
definir el grado de vulnerabilidad de Pautas metodológicas para la
incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública.
Se presenta la matriz de trabajo para la identificación el grado de
vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia para la
unidad productiva:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 62/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 62
CUADRO N°14: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADESPOR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición
a peligros? X2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones depeligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a unazona menos expuesta? X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Tamaño, Tecnología) Si No Comentarios1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, deacuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: normaantisísmica X2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficasy físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizarmadera en el proyecto, ¿ se ha considerado el uso de preservantes yselladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? X3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿el diseño del puente ha tomado encuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenómeno El Niño,considerado sus distintos grados de intensidad? X4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las característicasgeográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo. ¿laBocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundanteslluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? X5. ¿La Tecnología propuesta por el proyecto considera las característicasgeográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Latecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa amovimientos telúricos? X6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman encuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución delproyecto? Ejemplo: ¿ Se han tomado en cuenta que en la época de lluvias esmucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de lamaquinaria? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (porejemplo: sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frentea la ocurrencia de desastres? X2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (porejemplo: fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los dañosocasionados por la ocurrencia de desastres? X3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos(por ejemplo: planes de contingencia), para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres? XLas 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona deejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica,está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativospara hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? X5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños quese generarían si el proyecto se vé afectado por una situación de peligro? X
Producto del análisis se determina que el grado de exposición del proyecto a
peligros de origen natural que pueden afectar al proyecto como las lluvias intensas
es bajo, así mismo el camino vecinal, se está proyectando considerar las normas de
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 63/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 63
construcción de este tipo de infraestructura vial de tal manera que resista a los
peligros existentes en la zona de intervención durante la vida útil del proyecto.
CUADRO N° 15: GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Factor deVulnerabilidad
VariableGrado de
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición(A) Localización del proyecto respecto de la condición depeligro X
(B) Características del terreno X
Fragilidad (C) Tipo de construcción X(D) Aplicación de normas de construcción X
Resiliencia
( E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte dela población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X(K) Existencia de recursos financieros para respuesta antedesastres X
El proyecto presenta una VULNERABILIDAD BAJA, ya que el documento Pautas
metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los
Proyectos de Inversión Pública menciona el caso Si todas las variables de
exposición presentan Vulnerabilidad Baja y todas las variables de fragilidad o
resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y ninguna Vulnerabilidad Alta),
entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
CUADRO N° 16: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE RIESGOS YVULNERABILIDAD
Definición de Peligros/Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Grado de PeligrosBajo Bajo Bajo Bajo
Medio Bajo Bajo bajo
Alto Bajo Medio Medio
Como resultado del análisis de riesgo y vulnerabilidad, se determina que el
riesgo es BAJO, del análisis de peligros tenemos Peligro Medio y del grado de
vulnerabilidad tenemos como resultado que es baja.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 64/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 64
3.1.3 Los involucrados en el PIP
Los involucrados directamente en la elaboración del proyecto son:
Municipalidad Provincia de Utcubamba (MPU)
La Municipalidad Provincial de Utcubamba, cofinancia la elaboración del
proyecto. Así mismo La Municipalidad Provincial de Utcubamba, en
coordinación con los beneficiarios tiene como interés brindar a su población
vías en adecuado estado para el traslado de su producción y acceso oportuno
a los servicios básicos. El proyecto se encuentra en la jurisdicción de la
Municipalidad Provincial de Utcubamba, así mismo se indica que dicha Entidadse compromete a realizar gestiones, para el mantenimiento rutinario y periódico
donde se coordinará con la Municipalidad Distrital de Cumba, autoridades de
los Caseríos beneficiarios, la cuales son plasmadas mediante acta.
Comunidades beneficiadas
Las Comunidades beneficiadas del área de influencia del proyecto,
representadas por sus autoridades, tomaron la iniciativa de coordinar ante la
Municipalidad Provincial, para que a través de su alcalde contribuya con la
elaboración de un perfil para el Mejoramiento, Construcción de la Trocha
Carrozable Caserío Palma Central – Perlamayo – La Unión – Nueva
Esperanza.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 65/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 65
CUADRO Nº 17
Matriz de involucrados
Grupo involucrado Problemas percibidos Intereses
Autoridades y
beneficiarios de las
Comunidades de
Palma Central,Perlamayo, La Unión y
Nueva Esperanza.
- Dificultad en el traslado de los
productos debido a los altos costos de
transporte y a un camino de herradura
deficiente.
- Grandes distancias, entre los
pueblos involucrados y los servicios
básicos, mercados locales.
- Altos costos de productos.
- La carretea a nivel de trocha de los
tramos existentes presenta gran
cantidad de baches que dificulta
maniobras adecuadas por parte de los
conductores.
- Mejoramiento de trocha carrozable
existente tramo Buena Vista, Palma
Central, y la Unión Nueva
Esperanza con la finalidad de
disminuir los costos de transporte
peatonal y de productos.
- Construcción de la trochacarrozable tramo Palma Central,
Perlamayo, La Unión, con la
finalidad de mejora el acceso a los
servicios básicos, con menores
distancias.
Municipalidad
Provincial Utcubamba
Existen constantes reclamos por parte
de los pobladores de los caseríos del
área de influencia del proyecto a la noexistencia de una trocha Carrozable y
trochas carrozables existentes que no
cumplen la función destinada, que
genera dificultad en el comercio de las
poblaciones del área de influencia con
la capital de la provincia y difícil
acceso a los servicios básicos.
Satisfacer las necesidades de los
pobladores mediante la construcción
de esta trocha carrozable TramoPalma Central, Perlamayo, La Unión
y mejoramiento de la trocha
carrozable tramo Buena Vista,
Palma Central, y la Unión Nueva
Esperanza integrándola a las
trochas ya existentes que llega
hasta Morerilla y Trapichillo.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 66/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 66
3.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia del proyecto,
luego de la inspección, concluimos que el problema central queda definido de
la siguiente manera:
“DIFICULTAD DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO HACIA LOSMERCADOS LOCALES, REGIONALES Y CENTROS POBLADOS”.
CAUSAS DIRECTAS
INADECUADAS VIAS DE ACCESO: Existen dos factores que
determinan esta deficiencia, por un lado el pésimo estado de la vía
carrozable existente y por otro lado las inadecuadas condiciones del
camino de herradura.
CAUSAS INDIRECTAS
Inadecuado mantenimiento de infraestructura vial existente y
camino de Herradura: En la actualidad, como se ha dicho anteriormente,
existe una trocha carrozable construida por FONCODES que inicia en el
Cruce Palma central - Miraflores Km 00+000 hasta localidad Palma Central
en la progresiva Km 01+360, y de La Unión a Nueva Esperanza con una
longitud de 04+466.83 Km. estas Tochas se encuentra en pésimo estado de
transitabilidad por la presencia de fuertes lluvias y la falta de mantenimiento
permanente. En páginas anteriores del estudio se pueden observar las
imágenes del estado actual de esta vía.
Además de no permitir la circulación de vehículos, el camino de
herradura (7.940 Km) es de difícil transitabilidad puesto que presenta zonas
fangosas exponiendo a la población que transita por este camino a la
ocurrencia de accidentes. Como se puede apreciar en imágenes este
camino en las páginas anteriores.
Deficiente superficie de rodadura, drenaje longitudinal y
transversal. La superficie de rodadura es a nivel de sub rasante de
tierra que en épocas de lluvia se torna intransitable debido a que se
torna lodoso, y además con la ausencia de obras de arte como
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 67/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 67
alcantarillas las aguas circulan por la superficie de rodadura, no existe
cunetas longitudinales.
2.2.3 Identificación de los efectos del problema centralDel mismo modo, los efectos directos que tienen su origen en el problema
central son:
EFECTOS DIRECTOS
Altos costos de producción: Los costos de producción en la zona se
encarecen al tener que transportar los insumos por una vía en mal
estado además de tener que utilizar acémilas para su transporte. Los
costos de producción anual promedio en la situación actual en
comparación con la situación con proyecto se muestran en el siguiente
cuadro:
CUADRO Nº18
PRODUCTO
Costo de Producción PorKg. en S/.
SINPROYECTO
CONPROYECTO
CAIGUA 0.8 0.70PAPA 0.90 0.70FRIJ. G. SECO 1.70 1.40
MAIZ. A. DURO 0.40 0.30MAIZ AMIL. 0.65 0.54MAIZ CHOCLO 1.80 0.72
YACON 0.65 0.60GRANADILLA 1.00 0.60CAFÉ 4.70 4.32
ÁRBOLESFRUTALES 1.25 1.05
Mayores tiempos de viaje: El recorrido del camino demora
aproximadamente 04.50 horas de viaje hasta la localidad de Buena
vista, este tiempo podría reducirse de 04 horas a 0.5 horas al mejorarse
y construirse la carretera.
Limitado acceso a servicios básicos: La dificultad de acceso por el
camino de herradura han ocasionado que se reduzca la asistencia
escolar: En el siguiente cuadro podemos observar que el 6.86% de la
población del distrito no asiste a un centro de enseñanza regular, esto
puede deberse entre otros factores a la dificultad de traslado de la
población.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 68/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 68
CUADRO Nº19
POBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDADNORMATIVA Y ASISTENCIA A UN CENTRO DE ENSEÑANZA REGULAR
TOTAL
GRUPOS DE EDADNORMATIVA
3 A 4 5 A 910 A14
15 A19
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOSDistrito BaguaGrande 44,042 2,165 5,728 5,928 4,957No asiste a un
centro deenseñanza regular 3,023 2,165 683 81 94Fuente: INEI
En cuanto a servicios de salud, se puede apreciar que el 60.50% de la
población no se encuentra adscrita a ningún tipo de seguro de salud, lo
cual podría explicarse por la dificultad de acceso:
CUADRO Nº20
POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DESALUD
TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUDSIS
(SEGUROINTEGRAL
ESSALUD
OTROSEGURO
NINGUNODE
SALUD)DE
SALUD
Distrito
BaguaGrande 44,042 10,028 5,913 1,489 26,675Fuente: INEI
EFECTOS INDIRECTOS
Bajos márgenes de utilidad: La mayor parte de la producción
excedente (aproximadamente el 40% según manifestaciones de los
moradores) se pierde por causa de la intransitabilidad vehicular en la
zona. La valorización monetaria de esta pérdida asciende
aproximadamente a S/. 1`693,858.60 Nuevos Soles.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 69/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 69
Aumento de las mermas de producción: En la zona existen 675
hectáreas de terreno que producen cultivos como: maíz, frijol en grano
seco, Yacón, Camote, Café, Papa, Arveja, Granadilla, Vituca, café yárboles frutales. La producción anual de la zona asciende a 5,912.7
TN, de las cuales 8.75TN se destinan para semillas y 594.46 TN al
autoconsumo, quedando un excedente exportable de 5,309.57 TN. La
mayor parte de la producción excedente (aproximadamente el 40%
según manifestaciones de los moradores) se pierde por causa de la
intransitabilidad vehicular en la zona
Población con bajo nivel de educación: El nivel de alfabetismo, en los
distritos de Bagua Grande y Cumba en mujeres aún es alto, se indica
de acuerdo al CENSO 2007 que las mujeres entre 15 y 19 años que no
saben leer ni escribir llegan en Bagua Grande a 2.6% y en Cumba
4.2%, las mujeres entre 15 a 49 años que no saben leer ni escribir
llegan a 9.7% en Bagua Grande y 11.6% en Cumba, con porcentajes
mayores a las provincia de Chachapoyas, Bagua, Luya, Mendoza. Así
mismo el 6.86% de la población del distrito no asiste a un centro de
enseñanza regular, esto puede deberse entre otros factores a la
dificultad de traslado de la población.
Pérdidas de horas hombre: Como ya se ha indicado El recorrido del
camino demora aproximadamente 04.50 horas de viaje hasta la
localidad de Buena Vista , este tiempo podría reducirse de 04 horas a
0.5 horas al mejorarse y construirse la carretera
Siendo el efecto final el siguiente: “BAJO NIVEL DE VIDA DE LA
POBLACIÓN DE LOS CASERIOS DE PALMA CENTRAL,
PERLAMAYO, LA UNION, NUEVA ESPERANZA, DE LOS DISTRITOS
DE BAGUA GRANDE Y CUMBA”.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 70/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “ MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVAESPERANZA, DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 70
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 71/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 71
3.3 Planteamiento del Proyecto
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central o propósito del proyecto es solucionar el problema central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Vista la problemática, el objetivo que plantean los siguientes medios y fines delproyecto.
MEDIOS
Los medios y fines de los que se valdrá el presente proyecto para lograr la
solución del problema principal.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Infraestructura vial eficiente en condiciones de transitabilidad.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Realización de actividades de mantenimiento en infraestructura vial, es decir
el mantenimiento periódico y rutinario.
Trocha carrozable en buen estado de transitabilidad coneficiente superficie de
rodadura, drenaje longitudinal y transversal.
FINES
Fines Directos: Disminución de los costos de producción
Disminución de los tiempos de viaje
Mejora el acceso a los servicios básicos
“DIFICULTAD DE
TRANSITABILIDAD Y ACCESOHACIA LOS MERCADOS
LOCALES, REGIONALES YCENTROS POBLADOS”
“MEJORAR LA
TRANSITABILIDAD Y ACCESOHACIA LOS MERCADOS
LOCALES, REGIONALES YCENTROS POBLADOS”
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 72/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 72
Fines Indirectos:
Altos márgenes de utilidad
Disminución de las mermas de producción
Aprovechamiento de horas hombre
Población con adecuados niveles de educaciónComo consecuencia de los
fines directos e indirectos
Fin Último:
- Todos estos Fines conllevan a un Fin Último expresado como: “MEJORAR
EL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LOS CASERIOS DE PALMA
CENTRAL, PERLAMAYO, LA UNION, NUEVA ESPERANZA, DE LOSDISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y CUMBA”.
Árbol de Objetivos o Árbol de Medios – Fines
Los objetivos se han planteado tomando como referencia el problema central
identificado y los respectivos árboles de causas y efectos. Como se verá más adelante, en el árbol de objetivos se describe tanto el
objetivo central que persigue el proyecto, y cuya formulación constituye la
solución del problema encontrado; en el caso de los objetivos parciales, éstos
constituyen los medios de primer nivel.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 73/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “ MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVAESPERANZA, DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 73
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 74/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 74
Árbol de medios fundamentales y acciones propuestasCon la finalidad de establecer las alternativas de solución, es necesario
determinar los medios fundamentales, y para llevarlos adelante será necesario
identificar las acciones que nos permitan formular las respectivas alternativas,
que posibiliten la solución al problema central identificado y por consiguiente noslleve a alcanzar el objetivo central.
Los medios fundamentales identificados son los siguientes:
Realización de actividades de mantenimiento en infraestructura vial, es decir
el mantenimiento periódico y rutinario.
Trocha carrozable en buen estado de transitabilidad con eficiente superficie
de rodadura, drenaje longitudinal y transversal.
Las acciones a llevarse a cabo para cumplir con el objetivo propuesto serán:
- Acción1.1 Mantenimiento Rutinario
- Acción 1.2 Mantenimiento Periódico.
- Acción2.1 (a) Mejoramiento de 1.360 Km de trocha carrozable, con ancho de
calzada de 3.5m y bermas de 0.50 a c/l desde cruce Palma Central – Miraflores
hasta Palma Central y 4+466.83 Km de La Unión hasta Nueva Esperanza.
- Acción2.2 (a) Construcción de trocha carrozable con ancho de calzada de
3.5m y bermas de 0.50 a c/l del 07+940 Km de carretera desde El Caserío
Palma Central hasta La Unión.
- Acción 2.1 (b) Mejoramiento de 1.360 Km de trocha carrozable, con ancho de
calzada de 4.0m y bermas de 0.50 a c/l desde cruce Palma Central – Miraflores
hasta Palma Central Y 4+466.83 Km de La Unión hasta Nueva Esperanza.
- Acción 2.2 (b) Construcción de trocha carrozable con ancho de calzada de
3.50 m y bermas de 0.50 a c/l del 07+940 Km de carretera desde El Caserío
Palma Central hasta La Unión.
A continuación se presenta los medios fundamentales y acciones propuestas:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 75/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 75
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
CLASIFICACION DE ACCIONES.
- Acciones Mutuamente Excluyentes: Se indica que las acciones
mutuamente excluyentes son las acciones 2.1 (b) y 2.2 (b),
debido a que sólo se puede elegir una de ellas.
- Acciones complementarias: son acción 1.1 y 1.2, ya que
llevándose a cavo llevándolas a cabo en forma conjuntase
logran mejores resultados o se enfrentan costos menores
Medio Fundamental2.- Trocha carrozable en buen estado detransitabilidad con eficiente superficie de
rodadura, drenaje longitudinal ytransversal
Medio Fundamental1.- Realización de actividades demantenimiento en infraestructura
vial.
Acción2.1 (a)Mejoramiento de 1.360 Km de
trocha carrozable, con ancho decalzada de 3.5m y bermas de0.50 a c/l desde cruce Palma
Central – Miraflores hasta PalmaCentral Y 4+466.83 Km de LaUnión hasta Nueva Esperanza
Acción2.2 (a)Construcción de trocha carrozablecon ancho de calzada de 3.5m ybermas de 0.50 a c/l del 07+940Km de carretera desde El Caserío
Palma Central hasta La Unión
A c c i ó n F u n d a m e n t a l
A c c i ó n F u n d a m e n t a l
Acción1.1Mantenimiento
Rutinario.
Acción 1.2Mantenimiento
Periódico
Acción 2.1 (b)Mejoramiento de 1.360 Km de
trocha carrozable, con ancho decalzada de 4.0m y bermas de 0.50a c/l desde cruce Palma Central – Miraflores hasta Palma Central Y4+466.83 Km de La Unión hasta
Nueva Esperanza
Acción 2.2 (b)Construcción de trocha carrozablecon ancho de calzada de 4.0 m ybermas de 0.50 a c/l del 07+940Km de carretera desde El Caserío
Palma Central hasta La Unión
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 76/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 76
Definición y descripción de los proyectos alternativos encontrados.
Del árbol de medios fundamentales y acciones propuestas, se tiene
que se han identificado las acciones, cuya implementación permitirá
alcanzar el objetivo central que se pretende lograr con la ejecución del
proyecto.
Analizando el grado de interacción o relación entre las acciones
identificadas se determinan las alternativas de solución al problema
central:
Alternativa 1: Construcción, mejoramiento de la trocha carrozable en
una longitud de 15+931.00 km a nivel de afirmado e=0.20m, con un
ancho de calzada de 3.50 m, con bermas de 0.50 m a cada lado,
construcción de 07 alcantarillas TMC de 24”, 28 alcantarillas TMC de
36”, construcción de 05 badenes de concreto simple, construcción de
Acción 2.1 y 2.2 (a)Construcción y mejoramiento de
carretera en una longitud de15+931.00 km a nivel de afirmado
e=0.20m, con un ancho de calzada de3.5 m, con bermas 0.50 a c/l.
Acción 2.1 y 2.2 (b)Construcción y mejoramiento de
carretera en una longitud de13+766.83km a nivel de afirmado
e=0.20m, con un ancho de calzada de
4.0 m, con bermas 0.50 a c/l .
ActividadConstrucción de 07 alcantarillas TMC de
24” 28 de 36”
ActividadConstrucción de 05 badenes de
concreto simple
ActividadConstrucción de 22,601.00 ml. de
cunetas sin revestir
ActividadConstrucción de sobre anchos yplazoletas de cruce cada 500m
ActividadSeñalización
ActividadReducción de impactos ambientales
negativos y de riesgos
Acción 2.2 (b)Mantenimiento
Rutinario.
Acción 2.2 (b)Mantenimiento
Periódico
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 77/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 77
22,601.00 ml. de cunetas sin revestir, construcción de sobre anchos y
plazoletas de cruce cada 500m, señalización, reducción de impactos
ambientales negativos y de riesgos. Actividades de mantenimiento
rutinario y periódico.
Alternativa 2: Construcción, mejoramiento de la trocha carrozable en
una longitud de 15+931.00 km a nivel de afirmado e=0.20m, con un
ancho de calzada de 4.0 m, con bermas de 0.50 m a cada lado,
construcción de 07 alcantarillas TMC de 24”, 28 alcantarillas TMC de
36”, construcción de 07 badenes de concreto simple, construcción de
22,601 ml. de cunetas sin revestir, construcción de sobre anchos y
plazoletas de cruce cada 500m, señalización, reducción de impactosambientales negativos y de riesgos. Actividades de mantenimiento
rutinario y periódico.
* Para el planteamiento de alternativas se ha tenido en cuenta el
análisis de riego cuyo peligro es Bajo; en la cual en cada alternativa se
planteará una seria de medidas con la finalidad de controlar este
peligro bajo:
Lluvias intensas: Para la evacuación adecuada de aguas producto de
lluvias se propone cunetas longitudinales con las dimensiones
adecuadas, así mismo se indica que se propone drenaje transversal
por intermedio de badenes y alcantarillas con dimensiones idóneas; es
importante hacer mención que la superficie de rodadura tendrá una
evacuación rápida a través del bombeo.
Derrumbes/deslizamientos: En los cortes y rellenos se propone taludes
adecuados, así mismo se indica que de existir taludes con alturas
mayores de 5 m, se propone banquetas.
Sustento de la diferencia de alternativas: La diferencia de
alternativas radica, en el ancho de calzada, ya que a mayor ancho de
calzada permite mayor velocidad, generando menor tiempo de
transporte, y por ende mayores beneficios.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 78/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 78
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 79/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 79
4. FOLMULACIÓN
4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluación de 10
años, en el año cero se realizará la inversión en mejoramiento de la trochacarrozable, en los 10 años de duración del proyecto se consideran elmantenimiento rutinario durante toda la vida útil del proyecto y obras demantenimiento periódico cada tres años, es decir, durante el 3er, 6to y 9no año.
Etapa de Pre-Inversión:Es la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor
de 2 meses.
Etapa de InversiónSe efectúa la elaboración del Expediente Técnico en un tiempo de 2 meses.
Los trabajos de ejecución de las obras civiles y complementarias se realizarán
en un tiempo estimado de 06 meses.
Etapa de Post-InversiónEsta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años, donde se
financiará la operación y mantenimiento del presente Proyecto.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 80/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 80
ETAPAS DEL PROYECTO
ACTIVIDADES AEJECUTARSE POR ETAPAS DURACION
INVERSION:Etapa I :- Evaluaciones de campo.
2.0 meses- Estudio topográfico.- Estudio de canteras- Estudio Hidrológico y otros
- Elaboración de Expediente Técnico
- Proceso de contratación paraejecución de la obra.
Etapa II :- Ejecución y supervisión de la obra
6.0 meses- Entrega y recepción de obra.- Liquidación de la obra
POST INVERSION:Etapa de Operación y Mantenimiento:
- Mantenimiento de la vía. 10 años
El monto de la inversión que se debe realizar debe ser tal que cumpla con la
construcción de una trocha a nivel de afirmado y con la construcción de sus
obras de arte, de acuerdo a lo planteado en las alternativas 1 ó 2.
El momento óptimo para iniciar la inversión, es decir la ejecución del proyectoes en los meses de verano, los mismos que se dan a partir del mes de Junio
hasta el mes de Noviembre. Este período es el más adecuado por no
presentarse precipitaciones pluviales en magnitudes regulares que impidan el
normal acceso de los materiales a la obra.
4.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda
4.2.1 Análisis de la demanda
Estimación de la Población Demandante
a) Población Demandante Actual:
La población demandante actual es toda la población del área de influencia que
comprende las localidades de: Palma Central, Perlamayo, La Unión y Nueva
Esperanza, pertenecientes al Distrito de Bagua Grande y Cumba
respectivamente, haciendo una población total de 1,205 habitantes, según el
Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda y proyectándolo para el
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 81/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 81
año 2014 con la tasa de crecimiento a nivel Departamental (1.07%) se tiene
1,298 habitantes.
CUADRO N° 21: POBLACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA – 1993-2007
POBLACIÓN OBJETIVO.
La población afectada por el problema lo constituye los habitantes de los
caseríos Palma Central, Perlamayo, La Unión, Nueva Esperanza.
CUADRO N° 22: PROYECCION DE LA DEMANDA Proyección de la Demanda 2014 - 2021
AÑOS 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Población dela demanda 1,298 1,312 1,326 1,340 1,354 1,369 1,384 1,398
b) Población Proyectada
CUADRO N° 23: POBLACIÓN DEMANDANTE EN EL HORIZONTE DELPROYECTO
Proyección Proyectada 2014 - 2024
AÑOS 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Población dela demanda 1,298 1,312 1,326 1,340 1,354 1,369 1,384 1,398 1,413 1,428 1,444
Análisis de la Demanda Actual
Para determinación de ha tenido en consideración que existen tres tramos los
cuales se describen a continuación:
Tramo I: (Progresiva 0+000-1+360), entre las localidades de Buena Vista y
Palma Central, para acceder a los servicios básicos y mercados se emplea una
trocha carrozable que se encuentra en malas condiciones, empleando unpromedio de 15 min, a una velocidad de 10 km/hora en llegar a Buena Vista, de
1993 2007BAGUA GRANDE Población 40790 49956
TasaCUMBA Población 10460 9070
TasaFuente: CENSO 1993-2007
POBLACIÓN DEL DISTRITO DETALLE CENSOS DE LOS AÑOS TASA DECRECIMIENTO
1.458%1.458%
-1.013%-1.013%
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 82/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 82
allí se hace uso de una trocha a nivel de afirmado en regulares condiciones,
empleando de ésta localidad 1.10 horas, para llegar a la localidad de Morerilla
en la Carretera Fernando Belaúnde, a 5 minutos de Bagua Grande. La
velocidad de 10 km/hora se debe que los vehículos presentan dificultad al
transitar por esta vía debido a la gran cantidad de baches, superficie de
rodadura deficiente, al encalaminados, etc.
Tramo II: (Progresiva 1+360- 9+300), entre las localidades de Palma Central,
Perlamayo, La Unión, para el acceso a los servicios básico se emplea un
camino de herradura, en una longitud aproxima de 8.5 km que se encuentra en
malas condiciones de transitabilidad, la misma que en épocas de lluvia se torna
intransitable debido a que la superficie es de tierra que ante dichas lluvias se
torna una superficie lodosa y llena de huecos; lo cual se emplean 3 horas, para
tener acceso a la trocha Palma Central- Buena Vista o a la Trocha La Unión
Nueva Esperanza y tener acceso por intermedio de ellas a los mercados
provinciales, y también regionales.
Tramo III: (Progresiva 9+300- 15+931), entre las localidades de la Unión y
Nueva Esperanza, se hace uso de la trocha carrozable en malas condiciones,
empleando 30 minutos de la localidad de la Unión a Nueva esperanza con una
velocidad promedio de 10 km/hora. Dicha trocha se interconecta con la trocha
carrozable en regulares condiciones Nueva Esperanza- Trapichillo, que tiene
una longitud de 21 km, la misma que se interconecta a la carretera regional
AM-103 la misma que se une a la Red Nacional PN-05.
Como se indica, existen dos tramos de mejoramiento y uno de construcción,
por tanto para la estimación de la demanda se ha realizado, tomando en
consideración el índice exportable para el tramo de construcción el índice
medio diario vehicular para los tramos de mejoramiento. A continuación se
indica la demanda para cada tramo bien diferenciada:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 83/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 83
A) Tramo De Construcción.Para ello se ha considerado, la producción agrícola y pecuaria, de la zona para
la determinación de la demanda.
CUADRO N° 24
CUADRO N° 25
AREAS DE PRODUCCION DE LAS LOCALIDADES DE PALMA CENTRAL,PERLAMAYO, NUEVA ESPERANZA, LA UNIÓN
PRODUCTO PalmaCentral Perlamayo La unión Nueva
Esperanza AREA TOTAL
(Has.)
MAIZ CHOCLO 4.0 9.0 3.0 6.0 22.00
MAIZ. A. DURO 18.0 22.0 6.0 8.0 54.00
ARRACACHA 4.0 5.0 2.0 3.0 14.00
FRIJOL 12.0 5.0 15.0 28.0 60.00
YACON 6.0 5.0 6.0 7.0 24.00
PITUCA 5.0 3.0 3.0 4.0 15.00
CAFÉ 6.0 0.0 20.0 25.0 51.00
PAPA 15.0 12.0 21.0 5.0 53.00
CAIGUA 2.0 1.0 0.8 1.0 4.80
GRANADILLA 14.0 0.0 2.0 2.5 18.50
ARBOLES FRUTALES 4.6 1.2 0.5 10.0 16.30
TOTAL 90.6 63.2 79.3 99.5 332.60Fuente: Ministeriode Agricultura Agencia AgrariaBagua Grande 2008.
Tomando en consideración la producción agrícola, de las localidades, se ha
tomado solamente % de las áreas de cultivo tomando en consideración el área
de influencia del proyecto sólo para construcción. Por lo que la producción
agrícola utilizada es la indicada:
AREAS DE INFLUENCIA POR DISTRITOS
KM2 HA KM2 HABAGUA GRANDE Área 27,264,000 27.26 2,726.40 746.64 74,664.00 CUMBA Área 20,376,000 20.38 2,037.60 292.66 29,266.00
TOTAL 47.64 4764.00 1039.30 103930.00
LUGARM2 ÁREA DE INFLUENCIA ÁREA DISTRITO
El área de influencia indicada corresponde, al Tramo II (1+360-9+300), tramo de construcción.Se considera un ancho de franja de 3 km a cada lado del eje, se ha tomado dicho anchodebido al área de producción que se encuentra involucrada.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 84/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 84
CUADRO N° 26
De similar manera se ha determinado la producción pecuaria en miles de soles:
CUADRO N° 27
B) Tramo De Mejoramiento.
Para la determinación de la demanda se realizó el conteo de tráfico respectivo,
dicho conteo se realizó en el mes de junio del 2014, con dos estaciones de
conteo E1: Buena Vista. Y la E2: Trapichillo, se realizó 7 día de la semana,
durante 12 horas, debido a que se recogía información de los pobladores
donde indicaron que la probabilidad de tránsito vehicular durante la noche, era
casi nula, el cual se comprobó durante el primer día de conteo.
CUADRO N° 28 Resultados de los conteo de
tráfico: Mes: Junio
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 12 11 12 13 13 15 13
Camioneta 9 9 10 8 10 12 11
C.R. 2 1 1 1 2 3 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus 6 6 5 5 7 7 8
Camión 2E 8 7 7 7 8 8 8
Camión 3E 2 0 0 0 1 1 0TOTAL 39 34 35 34 41 46 42
AREA TOTAL
( Has.)MAIZ CHOCLO 1.0 3.2 0.6 4.75MAIZ. A. DURO 4.5 7.7 1.2 13.40
ARRACACHA 1.0 1.8 0.4 3.15FRIJOL 3.0 1.8 3.0 7.75 YACON 1.5 1.8 1.2 4.45PITUCA 1.3 1.1 0.6 2.90CAFÉ 1.5 0.0 4.0 5.50PAPA 3.8 4.2 4.2 12.15CAIGUA 0.5 0.4 0.2 1.01GRANADILLA 3.5 0.0 0.4 3.90
ARBOLES FRUTALES 1.2 0.4 0.1 1.67TOTAL 22.7 22.1 15.9 60.63
% Palma Central
Para el tramo de construcción se esta tomando solamente el àrea de producción de acuerdo al área de referencia,lo que equivale al %, de la producción de las localidades de 25% Palma Centra, 25% Perlamayo, 20% La Unión.
PRODUCTO% Perlamayo % La Unión
SUPERFICIE Ha.
POBLACION Cabezas 980.00 1,009.40 1,039.68 1,070.87 1,103.00 1,136.09 1,170.17 1,205.28 1,241.43 1,278.68 1,317.04 1,356.55
SACA Ton. 156.80 151.41 155.95 160.63 165.45 170.41 175.53 180.79 186.22 191.80 197.56 203.48
PRO. CARNE Ton. 25.01 16.66 17.15 17.67 18.20 18.75 19.31 19.89 20.48 21.10 21.73 22.38
SACA = 16 - 28 % Pob. Rend. = 110 Kg x Cabeza tasa crec. = 3%
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 85/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 85
De acuerdo a los conteos realizados se indican, que en la estación II, presenta
más tráfico que la estación I, esto confirma la información proporcionada, por
las autoridades del lugar.
3.2.1 Demanda en la situación sin proyecto.
A) Tramo de construcción.La demanda actual, del tramo en construcción, del proyecto al año 2014, está
dada por los excedentes de la producción agrícola que fue de 382.25 TN. y
pecuaria que fue de 21.19 TN.; ambas constituyen el resultado de la actividad
productiva de los campesinos asentados en el área de influencia del proyecto.
CUADRO N° 29
CUADRO N° 30
Con el índice exportable agrícola y pecuario es posible determinar, el tráfico de
carga con la finalidad de definir el tamaño del proyecto, el cual se indica en el
siguiente cuadro:
AREA PRODUCC. SEMILLA AUTOCONSUMO EXCED. EXPORT.( Ha ) Tm. Tm. Tm Tm.
MAIZ CHOCLO 4.75 38.33 0.12 2.65 35.57MAIZ. A. DURO 13.40 30.42 0.34 3.28 26.80 ARRACACHA 3.15 30.71 0.05 2.65 28.02FRIJOL 7.75 5.74 0.19 3.17 2.37 YACON 4.45 103.20 0.13 3.17 99.89PITUCA 2.90 40.05 0.07 3.97 36.01CAFÉ 5.50 4.02 0.06 6.62 -2.66PAPA 12.15 132.44 0.16 7.25 125.03CAIGUA 1.01 3.65 0.01 0.27 3.37GRANADILLA 3.90 24.69 0.04 0.07 24.58 ARBOLES FRUTALES 1.67 3.34 0.02 0.04 3.29
TOTAL 60.63 416.57 1.18 33.13 382.25
CULTIVO
POBLACION SACA CARCASA CONSUMO EXCEDENTECab Cab Produc Carne Tn HUMANO Tn EXPORTAB Tn
Vacunos 980 157 25.01 4.49 20.52 Ovinos 320 67 1.61 0.87 0.74 Porcinos 180 43 1.74 1.81 0.07-TOTAL 1,480 267 28.36 7.17 21.19
DEMANDA ACTUAL - EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO -
ESPECIES
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 86/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 86
CUADRO N° 31
B) Tramos de mejoramiento.De acuerdo al conteo realizado se obtuvo el IMD, el cual es de 46, para elaño 2014.
CUADRO N° 32
Población Saca Carcasa Consumo Excd. Exp.Cabezas TN- Carne TN-Carne TN TN
Vacuno 980 196.0 25.48 10.04 15.44Ent TON.
Agricola PecuariaSin Proyecto Año 2009 393.72 12.03 405.75 Sin Proyecto Año 2009 393.72 12.03 405.75 Con Proyecto Año 2009 444.98 17.21 462.19
Demanda de Transporte Año 2009 Activ idad Agricola 444.98 Activ idad Pecuaria 17.21
Vehiculos de Cargas Activ idad Agricola 1.22
Vehiculo/ Día 0.30 Activ idad Pecuaria 0.05
Vehiculo/ Día 0.012Total Veh. Carga -
Vehiculo de PasajeroPoblación 2009 725Numero de Familias 181
Número depers. Viajandiario (2.5%deltotal) 18 Viajes/mes Jefe PEA Famil. Viajes/Años Jef e PEA Famil. Viajes al día total Vehic al Día 1
RESULTADOSTrafico Nº de Vehic/Día 1.00
Trafico Entrada / Salida -IMD 2.00 Vehiculos Ligeros 20% -
TRAFICO TOTAL ESTIMADO IMD 2.00
CAMIONES AGRIC.(4tn)
Excedente Exportable Total Agricola y Pecuario
Calculo de Volumne del Trafico En el Horizonte de AnalisisUnidades
TON DE PRODUCTOSTON DE PRODUCTOS
TON/DÍA
TON/DÍACAMIONES PECUARIO
CAMIONES 2 EJES (4TN)
HABITANTES(HAB/4 VIVIENDA)
COMBI RURAL (16 PSJ)
CAMIONES Y COMBIS
VEHIC/DÍA VEHIC/DÍA
VEHIC / DIA
TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANAAutomovil 12 11 12 13 13 15 13 89 13 1.20331953 15
Camioneta 9 9 10 8 10 12 11 69 10 1.20331953 12
C.R. 2 1 1 1 2 3 2 12 2 1.20331953 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.20331953 0
Bus Grande 6 6 5 5 7 7 8 44 6 1.20331953 8
Camión 2E 8 7 7 7 8 8 8 53 8 1.00434129 8
Camión 3E 2 0 0 0 1 1 0 4 1 1.00434129 1
TOTAL 39 34 35 34 41 46 42 271 39 46
Tipo de VehículoTráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
IMDS FC IMDa
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 87/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 87
3.2.2 Demanda en la situación con proyecto
A) Tramo de construcción.Para la demanda con proyecto, se ha utilizado algunos criterios, como que la
tasa de crecimiento de la superficie agrícola de 1 a 5 años es de 5%, y del 5 al
10 año será de 7%, esto se ha asumido tomando en consideración proyectos
similares desarrollados en el Departamento de Utcubamba. Par el pecuario se
ha asumido un crecimiento del 10%.
CUADRO N° 33
Generando un índice exportable, indicado en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 34
CUADRO N° 35
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019MAIZ CHOCLO 5.23 5.49 5.76 6.05 6.35 6.67 7.00 7.49 8.02 8.58 9.18 9.82MAIZ. A. DURO 14.74 15.48 16.25 17.06 17.92 18.81 19.75 21.14 22.62 24.20 25.89 27.70 ARRACA CHA 3.47 3.64 3.82 4.01 4.21 4.42 4.64 4.97 5.32 5.69 6.09 6.51FRIJOL 8.53 8.95 9.40 9.87 10.36 10.88 11.42 12.22 13.08 14.00 14.97 16.02 YACON 4.90 5.14 5.40 5.67 5.95 6.25 6.56 7.02 7.51 8.04 8.60 9.20PITUCA 3.19 3.35 3.52 3.69 3.88 4.07 4.27 4.57 4.89 5.24 5.60 6.00CAFÉ 6.05 6.35 6.67 7.00 7.35 7.72 8.11 8.68 9.28 9.93 10.63 11.37PAPA 13.37 14.03 14.73 15.47 16.25 17.06 17.91 19.16 20.51 21.94 23.48 25.12CAIGUA 1.11 1.17 1.22 1.29 1.35 1.42 1.49 1.59 1.70 1.82 1.95 2.09GRANADILLA 4.29 4.50 4.73 4.97 5.21 5.48 5.75 6.15 6.58 7.04 7.54 8.06 ARBOLES FRUTALES 1.84 1.93 2.03 2.13 2.23 2.34 2.46 2.63 2.82 3.02 3.23 3.45TOTAL 66. 69 70. 03 73. 53 77. 21 81. 07 85. 12 89. 37 95. 63 102. 33 109. 49 117. 15 125. 35SUPERF. ACTUAL = SUP.ANTR. X TC 1-5 AÑOS ,TASA CRECIMIENTO=5% 5-10 AÑOS ,TASA CRECIMIENTO=7%
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
PRODUCTO Ha.
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019MAIZ CHOCLO 39.39 41.36 43.43 45.60 47.88 50.27 52.79 56.48 60.44 64.67 69.19 74.04MAIZ. A. DURO 29.81 31.30 32.86 34.51 36.23 38.04 39.95 42.74 45.73 48.94 52.36 56.03
ARRA CAC HA 31.09 32.64 34.27 35.99 37.79 39.68 41.66 44.58 47.70 51.03 54.61 58.43FRIJOL 2.92 3.07 3.22 3.38 3.55 3.73 3.91 4.19 4.48 4.80 5.13 5.49
YACON 110.19 115.70 121.49 127.56 133.94 140.64 147.67 158.01 169.07 180.90 193.57 207.12PITUCA 40.00 42.00 44.10 46.31 48.62 51.05 53.61 57.36 61.38 65.67 70.27 75.19CAFÉ -2.26 -2.37 -2.49 -2.62 -2.75 -2.88 -3.03 -3.24 -3.47 -3.71 -3.97 -4.25PAPA 138.26 145.17 152.43 160.05 168. 05 176.46 185.28 198.25 212.13 226.97 242.86 259.86CAIGUA 3.73 3.92 4.11 4.32 4.54 4.76 5.00 5.35 5.73 6.13 6.55 7.01GRANADILLA 27.04 28.39 29.81 31.30 32.87 34.51 36.24 38.05 39.95 41.95 44.05 46.25
ARBOLES FRUTALES 3.62 3.80 3.99 4.19 4.40 4.62 4.85 5.09 5.35 5.61 5.90 6.19TOTAL 423.79 444.98 467.23 490.59 515.12 540.88 567.92 606.85 648.47 692.96 740.51 791.35
PRODUCTO
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALESPRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTOTn.
UNIDAD 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
S UP ERFI CI E H a.
POBLACION Cabezas 1029.00 1131.90 1245.09 1369.60 1506.56 1657.21 1822.94 2005.23 2205.75 2426.33 2668.96 2935.86
SAC A Ton. 164.64 169.79 186.76 205.44 225.98 248.58 273.44 300.78 330.86 363.95 400.34 440.38
CARCASA Ton. 26.26 22.07 24.28 26.71 29.38 32.32 35.55 39.10 43.01 47.31 52.04 57.25
PRODUCCION PECUARIA GANADO VACUNO CON PROYECTO
Rend. = 130 Kg x Cabeza tasa crec. = 10%SACA = 15 % Pob.
En miles de soles a precios de mercado
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 88/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 88
De igual manera se indica, que con el índice exportable agrícola y pecuario
es posible determinar, el tráfico de carga con la finalidad de definir el
tamaño del proyecto que al año 2009 se tendrá IMD de 5 vehículos, el cual
se indica en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 36
B) Tramo de mejoramiento.
Para la proyección del tráfico se ha tomado en consideración la guía SNIP
del ministerio de Transportes y comunicaciones.
Población Saca Carcasa Consumo Excd. Exp.Cabezas TN- Carne TN-Carne TN TN
Vacuno 980 196.0 25.48 10.04 15.44Ent TON.
Agricola PecuariaSin Proyecto Año 2009 393.72 12.03 405.75 Sin Proyecto Año 2019 529.13 16.16 545.29 Con Proyecto Año 2019 791.35 50.72 842.07
Demanda de Transporte Año 2019 Actividad Agricola 791.35 Actividad Pecuaria 50.72
Vehiculos de Cargas Actividad Agricola 2.17
Vehiculo/ Día 0.54 Actividad Pecuaria 0.14
Vehiculo/ Día 0.035Total Veh. Carga 1.00
Vehiculo de PasajeroPoblación 2009 725
Numero de Familias 181
Número depers. Viajandiario (2.5%deltotal) 18 Viajes/mes Jefe PEA Famil. Viajes/Años Jefe PEA Famil. Viajes al día total Vehic al Día 1
RESULTADOSTrafico Nº de Vehic/Día 2.00
Trafico Entrada / Salida -IMD 4.00 Vehiculos Ligeros 20% 1.00
TRAFICO TOTAL ESTIMADO IMD 5.00
CAMIONES AGRIC.(4tn)
Excedente Exportable Total Agricola y Pecuario
Calculo de Volumne del Trafico En el Horizonte de Analisis
UnidadesTON DE PRODUCTOSTON DE PRODUCTOS
TON/DÍA
TON/DÍACAMIONES PECUARIO
CAMIONES 2 EJES (4TN)
HABITANTES
(HAB/4 VIVIENDA)
COMBI RURAL (16 PSJ)
CAMIONES Y COMBIS
VEHIC/DÍA VEHIC/DÍA
VEHIC / DIA
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 89/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 89
La aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora
efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el
nivel de impacto del proyecto.
Luego de la determinación de la demanda del proyecto, se indica que el
proyecto se clasifica como T1, de acuerdo al Manual de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
Análisis de la Demanda Actual Tráfico
a) Información de Tráfico Vehicular
No se cuenta con estudios de tráfico vehicular anteriores en la zona.
b) Estudios de Tráfico
Metodología.- En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas
metodológicas claramente definidas:
Recopilación de la información
Tabulación de la información
Análisis de la información
Recopilación de la Información.- La información básica para la
elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Análisis de Demanda actual: la demanda del proyecto está dada por el
flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a
través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
Los servicios demandados sin proyecto.- La demanda actual del proyecto
están representado en primer lugar por la cantidad de vehículos
motorizados que transitan por el tramo de la carretera y está dada por el
Índice Medio Diario (IMD) y además los productos agrícolas que se
necesita extraer de las chacras.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 90/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 90
También la demanda actual está dada por todos los beneficiarios como
usuarios de la carretera que actualmente utilizan, se considera como
demanda al transporte de carga y pasajeros de los caseríos
mencionados, que es el receptor de la producción local y sus
alrededores.
Existen productos como el café y cacao que acceden a mercadosmayores como el de Bagua Grande en los meses de venta que sondesde del mes junio hasta el mes de setiembre, generando mayoresganancias a los agricultores.
Para efectos de estimación de la demanda vehicular en la evaluación delproyecto, se considera lo siguiente:
Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será similar a la delcrecimiento del departamento de Amazonas que de acuerdo a lainformación del INEI es: 1.50 % anual.
La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal serán similares a la delcrecimiento del producto bruto interno (PBI)= 3.5% del departamento de Amazonas, según el informe del MEF
CUADRO N° 37
Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinalSegún el tipo de impacto sobre la demanda
TráficoGenerado
Tráfico Desviado Tipo de Estudio de Demanda
No/ Si No Conteo de tráfico y tiempo deviaje.
No/ Si Si Conteo de tráfico, tiempo deviaje y encuesta Origen/
Destino.
En el proyecto no se tiene tráfico desviado es por ello que se realizará elconteo de tráfico y tiempo de viaje.
i. Conteos de Tráfico Vehicular
Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por
día en un punto específico del camino. La información debe ser recogidadiferenciando composición vehicular y sentido de circulación.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 91/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 91
CUADRO N° 38
Estación Días de Conteo
. Buena Vista. Trapichillo
7 Días de 24 horas(del 2 al 7 del junio
2014)
La información de tránsito, se recolecto en forma desagregada portipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministeriode Transportes y comunicaciones. (Ver anexos).
El conteo del tráfico actual en la vía se realizó del 03 al 09 del mes desetiembre, es el siguiente:
CUADRO N° 39: CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
ii. Mediciones de tiempo de viaje:
Se realizó entre con dos estaciones de conteo E1: Buena Vista. Y la E2:Trapichillo, se realizó 7 día de la semana, durante 12 horas, debido a que
se recogía información de los pobladores donde indicaron que la
probabilidad de tránsito vehicular durante la noche, era casi nula, el cual
se comprobó durante el primer día de conteo
TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 12 11 12 13 13 15 13 89
Camioneta 9 9 10 8 10 12 11 69
C.R. 2 1 1 1 2 3 2 12
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 6 6 5 5 7 7 8 44
Camión 2E 8 7 7 7 8 8 8 53
Camión 3E 2 0 0 0 1 1 0 4
TOTAL 39 34 35 34 41 46 42 271
Tipo de VehículoTráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 92/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 92
c) Determinación del tráfico actual
i. Resumen de los Conteos de tránsito a nivel de día y tipo de vehículo
CUADRO N° 40: RESULTADO CONTEO DE TRÁFICO ABRIL 2014 (CLASIFICACIÓNVEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS
ii. Determinación de los Factores de Corrección Estacional
Determinamos los factores de corrección estacional de una estación opeaje cercano al camino vecinal analizado se utilizó los datos del
ministerio de transportes.
Mes: Junio del 2014
F.C.E Vehículos ligeros1.20331953
F.C.E Vehículos pesados1.00434129
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 12 11 12 13 13 15 13
Camioneta 9 9 10 8 10 12 11
C.R. 2 1 1 1 2 3 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus 6 6 5 5 7 7 8
Camión 2E 8 7 7 7 8 8 8
Camión 3E 2 0 0 0 1 1 0
TOTAL 39 34 35 34 41 46 42
010
20
30
40
50
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nº de Vehículos/día
Veh/día
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 93/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 93
iii. Aplicamos la siguiente fórmula según los días de conteos de tránsitoefectuado.
Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular TomadaIMDa = Índice Medio AnualVi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteoFC = Factores de Corrección Estacional
CUADRO N° 41: CALCULO DEL IMDa
Tipo de
Vehículo
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTALIMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 12 11 12 13 13 15 13 89 13 1.20331953 15Camioneta 9 9 10 8 10 12 11 69 10 1.20331953 12
C.R. 2 1 1 1 2 3 2 12 2 1.20331953 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.20331953 0
Bus Grande 6 6 5 5 7 7 8 44 6 1.20331953 8
Camión 2E 8 7 7 7 8 8 8 53 8 1.00434129 8
Camión 3E 2 0 0 0 1 1 0 4 1 1.00434129 1
TOTAL 39 34 35 34 41 46 42 271 39 46
CUADRO N° 42: CUADRO RESUMEN DEL IMDa
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMDDistribución (%)
Automóvil 15 32.61
Camioneta 12 26.09
C.R. 2 4.35
Micro 0 0.00
Bus Grande 8 17.39
Camión 2E 8 17.39
Camión 3E 1 2.17
IMD 46 100.00
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 94/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 94
3.2.2. Análisis de la Demanda Proyectada
a) Proyecciones de Transito
Empleamos la siguiente formula:
Donde:
Tn: Tránsito proyectado al año n en vehículo/díaTo: Tránsito actual (año base) en vehículo/díar : Año futuro de proyecciónn: Tasa anual de crecimiento del tránsito
i. Proyección del tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasacrecimiento del tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo generalse correlaciona con las tasa del crecimiento poblacional.
r pv = E1. r pob
r vc = E2. r PBI
Donde:
r pv = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros. r vc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.
r pob = Tasa de crecimiento anual de la población en el áreade
influencia.
r PBI = Tasa de crecimiento anual de la población en el área
deinfluencia.
E1. E2. = Elasticidades del tráfico respecto a las variablesexplicativas.
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a larealidad)
Una vez definido la relación funcional entre el crecimiento del tráfico y elcrecimiento de las variables explicativas seleccionadas (población y PBI
regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadística e Informática lastasas el crecimiento de la población distrital donde se ubica el proyecto y lastasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o CBR.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 95/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 95
Región Amazonas
r pv = 1.50 = Tasa de crecimiento anual de la población.
r vc = 3.50 = Tasa de crecimiento anual del PBI regional.
CUADRO N° 43: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL (VEH/DÍA)
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 46.00 46.00 46.00 47.00 49.00 49.00 51.00 51.00 52.00 54.00 54.00
Automóvil 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00
Camioneta 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camión 2E 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
ii. Proyección del tráfico Generado
En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependeráde la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la víaintervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto
según el nivel de intervención.
Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de tráficogenerado a un mayor nivel debido a la reducción de los costosde transporte.
CUADRO N° 44: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO (VEH/DÍA)
Tráfico
Generado 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00
Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tipo de intervención % de tráfico Normal
Proyecto de Mejoramiento 15%
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 96/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 96
Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda
(tráfico)
Demanda total por año dentro del horizonte de evaluación del proyecto.
CUADRO N° 45: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL (VEH/DÍA)
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 46.00 46.00 46.00 47.00 49.00 49.00 51.00 51.00 52.00 54.00 54.00
Automóvil 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00
Camioneta 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camión 2E 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tráfico
Generado 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00
Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 46.00 52.00 52.00 53.00 55.00 55.00 58.00 58.00 60.00 62.00 62.00
4.2.2 Análisis de la oferta
Es el estado actual en que se encuentra la trocha carrozable a intervenir.
Oferta en la situación sin Proyecto
Para un mejor entendimiento la oferta, en lo referente a infraestructura vial y al servicio
de transportes se ha dividido en tres tramos, los cuales se indican:
Tramo I: (Progresiva 0+000-1+360), entre las localidades de Buena Vista y Palma
Central, para acceder a los servicios básicos y mercados se emplea una trocha
carrozable que se encuentra en malas condiciones, empleando un promedio de 15
min, a una velocidad de 10 km/hora en llegar a Buena Vista, de allí se hace uso deuna trocha a nivel de afirmado en regulares condiciones, empleando de ésta localidad
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 97/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 97
1.10 horas, para llegar a la localidad de Morerilla en la Carretera Fernando Belaúnde,
a 5 minutos de Bagua Grande. La velocidad de 10 km/hora se debe que los vehículos
presentan dificultad al transitar por esta vía debido a la gran cantidad de baches,
superficie de rodadura deficiente, al encalaminados, etc.
Tramo II: (Progresiva 1+360- 9+300), entre las localidades de Palma Central,
Perlamayo, La Unión, para el acceso a los servicios básico se emplea un camino de
herradura, en una longitud aproxima de 8.5 km que se encuentra en malas
condiciones de transitabilidad, la misma que en épocas de lluvia se torna intransitable
debido a que la superficie es de tierra que ante dichas lluvias se torna una superficie
lodosa y llena de huecos; lo cual se emplean 3 horas, para tener acceso a la trocha
Palma Central- Buena Vista o a la Trocha La Unión Nueva Esperanza y tener acceso
por intermedio de ellas a los mercados provinciales, y también regionales.
Tramo III: (Progresiva 9+300- 13+766.83), entre las localidades de la Unión y Nueva
Esperanza, se hace uso de la trocha carrozable en malas condiciones, empleando 30
minutos de la localidad de la Unión a Nueva esperanza con una velocidad promedio de
10 km/hora. Dicha trocha se interconecta con la trocha carrozable en regulares
condiciones Nueva Esperanza- Trapichillo, que tiene una longitud de 21 km, la misma
que se interconecta a la carretera regional AM-103 la misma que se une a la Red
Nacional PN-05.
* En los tramos I y III en épocas de invierno los propietarios tanto de los productos
agrícolas como pecuarios y pasajeros, realizan transbordos con la finalidad de
disminuir el peso de carga de vehículos empleando más tiempo de lo indicado.
En resumen, se puede indicar que la oferta actual resulta inadecuada para el
transporte de productos agrícolas y pecuarios, así como el traslado de pasajeros, por
la carencia de una apropiada vía de comunicación. El mantenimiento de este camino
es poco frecuente, la población realiza trabajos de mantenimiento solo si se presentan
derrumbes, huaycos, caída de árboles o se desestabiliza la plataforma del camino en
grandes magnitudes.CARACTERISTICAS DE LA SITUACION SIN PROYECTO.
TRAMO LONGITUD SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO(KM) (M) (%)
Tramo I 1+360Trocha: Suelo
natural2.5- 3.0 m 8- 12 Malo
Tramo II 7+940Camino de
herradura: Suelonatural
1.5 – 3.0 m 5 – 17
Malo
Tramo III 7+923.17Trocha: Suelo
natural2.5- 3.25 m 8- 12 Malo
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 98/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 98
CUADRO N° 46: ESTADO ACTUAL DE LA TROCHA CARROZABLE
CARRETERA TRAMOS
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.93Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmadoAncho de Calzada (m) 3.50Estado de Conservación MaloTipo de daño EncalaminadoPendiente (%) 10.00Bombeo NoNº. De canteras 2Nº de Plazoletas de Paso 0Señalización No
2. Obras de Arte.. Nº. Puentes y luz (m) -Estado de Conservación -. Nº Pontones - y luz(m) -Estado de Conservación -. Badenes -Estado de Conservación -. Muro de Sostenimiento (h<4m) -Estado de Conservación -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" -Estado de Conservación -. Alcantarillas de TMC 36" -Estado de Conservación -. Alcantarillas de marco -Estado de Conservación -. Tajeas -Estado de Conservación -. Cunetas sin revestir siEstado de Conservación sin mantenimiento. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
. Programa de educación ambiental Si
. Programa de señalización ambiental Si5. Programa de Abandono
. Restauración áreas de campamento Si
. Acondicionamiento de cantera Si
. Acondicionamiento de material de desecho aBotadero Si
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 99/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 99
Oferta en la situación con Proyecto
Construcción, Mejoramiento de una trocha Carrozable Caserío Palma Central
– Perlamayo – La Unión y Nueva Esperanza que parte desde el cruce Palma
Central - Miraflores al Caserío Palma Central, tramo correspondiente al
mejoramiento con una longitud de 01+360 Km. Desde esta progresiva empieza
la etapa de la construcción llegando al Caserío de Perlamayo en el Km.
03+640, siguiendo la etapa de construcción hasta el Caserío de La Unión en el
Km. 09+300 progresiva donde termina la construcción iniciando nuevamente la
etapa de mejoramiento hasta el Caserío de Nueva Esperanza en el Km. 15+
931.00; para efectos de un buen proyecto en condiciones de transitabilidad
presentamos esta vía con la siguientes características.
Mejoramiento de 05+826.8 Kilómetros, Construcción de 07+ 940.03 kilómetros
de trocha Carrozable de 4.50 m de ancho de Plataforma con un ancho de
calzada de 3.50 m, con bermas de 0.50 m a cada lado, de 15+931.00
kilómetros con material de afirmado de 0.20 de espesor, construcción de 07
Alcantarillas de Φ 24”, 28 Alcantarillas de Φ 36” TMC, 05 Badenes y
construcción de Cunetas 22,601.00 ml.
4.2.3 Determinación de la brecha
La trocha carrozable no cumple con los estándares técnicos para prestarun servicio óptimo, en la situación con proyecto se tendría una ahorro detiempo y aumento de unidades vehiculares y por ende mayor comercio.
Verificación el estándar adecuado de la carreteraConsiderando que uno de los factores que se toma en cuenta en elplanteamiento técnico de los caminos vecinales es la demanda (actual yfutura) es necesario verificar que el estándar técnico establecido para elcamino sea el adecuado para atender la demanda.Es por eso que se realizó el diseño en función al tráfico actual yproyección como también de acuerdo a las características del suelo de lazona.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 100/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 100
CUADRO N° 47:
CARRETERA TRAMO I y II e=20 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.93IMD (Veh./día) 46.00Velocidad de diseño (km/h) 20-30Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 3.50Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 15.00Peralte Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas -Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 67.00
2. Obras de Arte.
. Puentes -
. Badenes 5
. Muros de Sostenimiento (h=1.80m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC de 24" 7
. Alcantarillas TMC de 36" 28
. Tajeas -Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación -Tipo y Sección (cm) -
4. Mitigación Ambiental
. Programa de educación ambiental Si
. Programa de señalización ambiental Si5. Programa de Abandono
. Restauración áreas de campamento Si
. Acondicionamiento de cantera Si
. Acondicionamiento de material de desecho aBotadero Si
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas
4.3.1 Aspectos técnicos
Características técnicas de la alternativa considerada en el proyecto:
a. Información:
Cartografía: Se tiene planos.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 101/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 101
Topografía:El ámbito del proyecto presenta una topografía moderada, las laderas delos cerros que lo rodean presentan ondulaciones de leves a moderadas.
Se cuenta con mediciones de secciones transversales cada 500 mts, se
cuenta con los planos de planta y perfiles longitudinales, se realizo ellevantamiento con el método de la poligonal, para todo esto se utilizo unaestación total, nivel, gps, prisma, mira.
Suelos y taludes: En la zona no existe terrenos inestables que puedancausar derrumbes o procesos geodinámicas activos. Se realizó lainspección de campo, con calicatas de 1.5 metro de profundidad cada500 metros:
Calicatas
CUADRO N° 48: CALICATAS DE LA TROCHA CARROZABLE
CALICATA KM. PROF. CBR. 95%
C-01 0+000 1.50 5.20
C-02 0+500 1.50 5.90
C-03 1+000 1.50 5.70
C-04 1+500 1.50 5.30
C-05 2+000 1.50 6.80C-06 2+500 1.50 5.40
C-07 3+000 1.50 6.50
C-08 3+500 1.50 6.35
C-09 4+000 1.50 5.70
C-10 4+500 1.50 5.30
C-11 5+000 1.50 6.80
C-12 5+500 1.50 5.30
C-13 6+000 1.50 6.80
C-14 6+500 1.50 5.40
C-15 7+000 1.50 6.50
C-16 7+500 1.50 6.35
C-17 8+000 1.50 6.80
C-18 8+500 1.50 6.40
C-15 9+000 1.50 6.50
C-16 9+500 1.50 6.80
C-17 10+000 1.50 6.40
C-18 10+500 1.50 6.50
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 102/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 102
C-19 11+000 1.50 6.80
C-20 11+500 1.50 6.40
C-21 12+000 1.50 6.50
C-22 12+500 1.50 6.90
C-23 13+000 1.50 6.40C-24 13+500 1.50 6.55
C-25 14+000 1.50 6.40
C-26 14+500 1.50 6.55
C-27 15+000 1.50 6.40
C-28 15+500 1.50 6.55
Pavimentos existentes
Se detalla en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº49
TRAMO LONGITUD SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO(KM) (M) (%)
Tramo I 1+360 Trocha: Suelonatural
2.5- 3.0 m 8- 12 Malo
Tramo II 7+923.17Trocha: Suelo
natural2.5- 3.25 m 8- 12 Malo
Hidrología y obras de drenaje: Al verificar en campo se ha comprobado
la capacidad hidráulica de las obras de arte proyectadas, el actual camino
vecinal atraviesa pequeñas quebradas de régimen regular por tanto no
existen obras de arte importantes.
Expropiaciones: Se cuenta con las actas de derecho de pase para la
realización del proyecto (Ver anexos).
b. Diseño preliminar de las alternativas del proyecto:
El diseño de la vía, desde el punto de vista puramente técnico, está
condicionado por ciertos factores que de determinarán la propuesta de
las características técnicas del camino. Estos factores son: tránsito,
tpografía, suelos entre otros.
Normas de Diseño:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 103/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 103
Para el diseño vial de caminos vecinales se debe tomar en cuenta la
normatividad existente en el Perú:
- Manual de Diseño Geométrico para caminos de bajo tráfico 2005.
Aplicable para vías con tránsitos menores a 400 vehículos al día (IMD)
y a caminos con pavimentos en afirmado, afirmados estabilizados y
afirmados con protecciones asfálticas.
- Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo
Volumen De Tránsito (Aprobado Por La Resolución Ministerial Nº 303-
2008-Mtc/02 Del 04 De Abril Del Año 2008).
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
Características Geométricas De Diseño
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente
de la velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen del
tránsito proyectado, a fin de satisfacer las condiciones mínimas que
permitan circular, los determinados tipos de vehículos en el camino.
En general en el diseño geométrico del Camino materia del estudio, se ha
procurado adaptarnos a las deflexiones del terreno y la vía existente;
evitando en lo posible movimientos excesivos de tierras y/o la
construcción de estructuras costosas en consideración a los techos
presupuestales del Perfil Técnico.
Los criterios seguidos para el trazo y diseño geométrico se ha realizadode acuerdo al Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentadas
De Bajo Volumen De Tránsito (Aprobado por la Resolución Ministerial
Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008).
Parámetros Básicos Para El Diseño.
Con la finalidad de tener como base al Manual Para El Diseño De
Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Tránsito (Aprobado
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 104/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 104
por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año
2008); asumiremos que:
a. Velocidad Directriz
La velocidad directriz, según las Normas, para una vía carrozable en
Topografía Accidentada varía entre 20 – 30 Km/h, adoptándose para
nuestro caso, por las características topográficas del camino, la Velocidad
Directriz Vd = 20 Km/h, la misma que será reducida en un 20 % en las
curvas de volteo a 15 Km/h, la que nos permite de este modo calcular el
radio mínimo a emplear.
b. Ancho Superficie Rodadura
Del Cuadro Nº1; se tiene que:
15 <IMD proyectado <40,
Ancho de Calzada 3.50m - 6.00m.
Por tanto: Ancho Superficie de Rodadura = 5.00 m.
CUADRO N° 50 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARALA SUPERFICIE DE RODADURADE
LAS CARRETERAS DE BAJOVOLUMENDE TRÁNSITO
CARRETERA DE BVT IMDPROYECT
ADO ANCHO DECALZADA(M)
ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DERODADURA ALTERNATIVAS (**)
T3 101-200 2 carriles5.50-6.00
Afirmado(material granular, grava detamaño máximo 5 cm homogenizado por
zarandeado o por chancado) consuperficie de rodadura adicional(min.15 cm),estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado
T251-100
2 carriles5.50-6.00
Afirmado(material granular natural, grava,seleccionada por zarandeo o porchancado (tamaño máximo 5 cm);
perfiladoycompactado,min.15 cm.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 105/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 105
T116-50
1 carril(*) o 2carriles
3.50-6.00
Afirmado(material granular natural, grava,seleccionada por zarandeo o por
chancado (tamaño máximo 5cm);perfiladoycompactado,min.15 cm.
T0 < 15 1 carril(*)3.50-4.50
Afirmado (tierra) En lo posible mejoradacon grava seleccionada por zarandeo,
perfilado y compactado, min. 15 cm
Víacarrozable
IMD indefinido 1 sendero(*)Suelo natural (tierra) en lo posible
Mejorado con grava naturalseleccionada; perfilado y compactado.
c. Tipo de Superficie de Rodadura
Camino Afirmado con Material granular con tamaño máximo de 5”.
Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o
por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min.15
cm.
Geometría Del Trazo.
La geometría del trazo realizado del camino en el presente Estudio, hasido en base a las Normas para el Diseño de Caminos de Bajo Volumen
de Tránsito; adecuándonos en lo posible a la topografía del terreno y al
ancho determinado por el IMD y los parámetros de diseño siguientes:
Alineamiento Horizontal.
El levantamiento del eje de la vía se ha realizado mediante una poligonal
abierta tratando de mantener en lo posible un alineamiento de acuerdo a
las irregularidades del terreno, dando como consecuencia un caminosinuoso con tangentes cortas y abundancia de curvas. El empleo de
radios mínimos se ha limitado exclusivamente a curvas con taludes altos,
a fin de no encarecer el presupuesto.
El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m en tangentes,
10 m en curvas, materializados con estacas de madera pintadas de color
rojo y también se ha dejado estacado los puntos de inflexión (PIs). Los
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 106/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 106
BMs se han dejado cada 500m pintados con letras rojas en árboles y en
estacas de madera.
Adicionalmente se han ubicado progresivas en las obras de arte y/o
drenaje a proyectar, las mismas que también han sido niveladas y
seccionadas.
La sinuosidad del camino, como ya se dijo, ha obligado a proyectar
curvas sin la tangente mínima intermedia, para el desarrollo de la
transición de peraltes y sobre anchos.
Alineamiento Vertical.
La rasante del camino se ha diseñado, tratando de pegarse al máximo al
perfil longitudinal del terreno para lo cual se ha considerado una longitud
mínima de cambio de pendiente de 40 m, enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia de pendientes de dos tramos
consecutivos sea mayor o igual a 2%.
La nivelación se ha realizado tomándose la lectura en cada estaca,
mediante un equipo mecánico de nivelación, de igual modo se ha
procedido con las progresivas donde se ubican las obras de drenaje.
Los BM de control han sido colocados cada medio kilómetro
aproximadamente, en lugares apropiados para que no interfieran con las
obras, en el proceso de ejecución del proyecto. Estos B.M. han sido
colocados algunos en arboles existentes; pintados con pintura roja y
referenciados a estacas del eje.
a. Pendientes
El tramo de la trocha carrozable discurre sobre Terrenos escarpados y
Terrenos Montañosos.
De acuerdo al “Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito”; se tiene que para una velocidad directriz de
20 km/h le corresponden las siguientes pendientes máximas:
Terrenos Escarpados = 12%
Terrenos Montañosos = 10%
Además; en el presente estudio se han tenido las siguientesconsideraciones técnicas:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 107/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 107
Se han evitado las pendientes menores del 0.5 %.
Al excederse la pendiente del 5 %; en tramos más o menos de 3 km. se
han proyectado tramos de descanso.
La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000 mt.
no superan el 6%.
b. Curvas Verticales.
Para nuestro caso, vía carrozable, se han utilizado curvas verticales
parabólicas cuando la diferencia algebraica de pendientes adyacentes
sea mayor o igual de 2 %. Adoptándose una longitud de curva mínima de
40 m, para curvas cóncavas y convexas, con el propósito de adecuarse al
máximo al perfil vertical del terreno natural.
(Ver planos de plantas y perfiles).
Sección Transversal.
Las secciones transversales, de todas las estacas del eje incluyendo
aquellas donde se proyectan obras de arte, han sido tomadas siguiendo
la configuración del terreno hasta 25 m a cada lado y en forma
perpendicular al eje. Las estacas donde se proyectan obras de drenajehan sido seccionadas siguiendo el curso de agua y no necesariamente
perpendicular al eje.
a. Calzada.
Estará conformada por la superficie de rodadura, más las bermas a cada
lado de la vía y los sobreanchos en curvas.
b. Superficie De Rodadura.
En concordancia al Perfil Técnico; y teniéndose en cuenta que la via
pertenece al Sistema Vecinal y de acuerdo al “Manual para el Diseño de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” recomienda un
ancho de 3.50 a 4.50 ml., para 15 veh <IMD< 40 veh./día, una velocidad
directriz de 20 km/h; adoptándose un ancho de 5.00 mts, con
sobreanchos en las curvas, Y 0.50 Metros a cada lado de berma.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 108/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 108
c. Bermas.
Se ha considerado de 0.50m a cado lado de la vía.
d. Sobreanchos.
Los sobreanchos adoptados para las curvas horizontales y de volteo con
la finalidad de no realizar cortes excesivos de taludes altos, aplicando la
fórmula que se muestra, para las velocidades de diseño de 25 y 20 km/h,
se indican en el cuadro:
R
V L R RnS
10
22
Dónde:
n: N° de carriles
R: Radio de la curva
L: Longitud entre ejes del vehículo considerado
V: Velocidad Directriz Km/h
Reemplazando los diferentes radios se obtienen los siguientes valores de
sobreanchos a emplear.
e. Bombeo.
El bombeo transversal de la superficie de rodadura será 4.00 % en
concordancia al Perfil Técnico y al “Manual para el Diseño de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito”.PERALTE. Todas las
curvas horizontales deberán ser peraltadas teniendo un valor máximo de6% para las curvas de volteo de radio de 10m. Sus valores se muestran
en los planos de planta y perfiles.
f. Transición De Peralte.
Será colocada en obra, la mitad de la longitud de transición será fuera de
la curva y la otra mitad dentro de ella.
g. Pendiente De Bermas.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 109/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 109
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de
este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación
de la berma será igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una
inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que
escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma
superior y la calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que
cuando la inclinación del peralte es igual a 7%, la sección transversal de
la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7%, la berma
superior quedará inclinada hacia la calzada con una inclinación igual a la
inclinación del peralte menos 7%.
h. Taludes.
En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente
inestables, considerándose en consecuencia para su conformación los
valores indicados en la tabla.
Taludes De Corte
Clase de terrenoTalud (V:H)H<5.00
Roca Fija 10 : 1Roca Suelta 4 : 1Suelos Consolidados y Compactos 4 : 1
Conglomerados Comunes 3 : 1
Taludes De RellenoEn el proyecto se conformarán taludes de relleno que siguiendo lasrecomendaciones de la siguiente tabla:
Clase de terrenoTalud V:HH<5
Enrocado 1 : 1
Suelos diversos compactados 1 : 1.5
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 110/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 110
Drenaje
a. Cunetas
Se construirán cunetas al pie de los taludes de corte a lo largo de todo el
camino, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la calzada, serán deforma triangular, las cunetas serán sin revestir y existen tramos donde la
vía se expone a erosionarse; las dimensiones de las cunetas sin revestir:
ancho 0.60 m y profundidad 0.30 m.
Se adjunta cuadros de cunetas:
b. Obras de Arte.
De la inspección de campo se concluye la necesidad de construir 05badenes, 07 alcantarillas de TMC D=24” y 28 alcantarillas de TMC D=36”
Resumen De Parámetros De Diseño.
Se muestran en el siguiente cuadro:
PARAMETRO VALOR
Topografía Ondulada - Accidentada
Clasificación del camino Camino Vecinal de Bajo Volumen de Tránsito
Pendiente máxima 12%Velocidad Directriz 20 Km/h
Radio Mínimo de Curvas Horizontales 10.00 m
Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m
Bermas a cada lado de la vía 0.50 m
Sobreancho de acuerdo al radio
Bombeo de Superficie de Rodadura 2 %
Peralte en Curvas Variable, 6% máximo en Curvas de Volteo
Taludes de Corte
Suelos Consolidados y Compacto Material Suelto
Conglomerados Comunes
Roca Suelta
Roca Fija
4:1
3:1
4:1
10:1
Taludes de Relleno Enrocados
Suelos Diversos Compactados
1:1
1:1.5
Cunetas sección triangular sin revestir 0.6 x 0.30
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 111/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 111
DISEÑO DE PAVIMENTO
Diseño De Pavimento.
De acuerdo a lo considerado de las características son de una vía de
Bajo Tránsito, (IMD <25veh/día).
Tomando en consideración esta definición, el diseño de pavimento tendrá
como objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una
buena transitabilidad. El pavimento para un camino de bajo volumen de
tránsito puede ser a nivel de afirmado.
El ancho de la calzada proyectada en el tramo es de 5.00 m.
El tramo será dotado de un sistema de drenaje adecuado y de acuerdo a
los cálculos hidráulicos desarrollados en el capítulo correspondiente.También el tramo será dotado de una señalización adecuada.
Criterios De Diseño.
El pavimento de un camino es una estructura conformada por diferentes
capas de materiales con funciones específicas preparadas (diseñadas y
construidas) para soportar la carga del tránsito durante un tiempo
determinado "Período de Diseño" con seguridad, confort y costo de
operación vehicular controlados por la calidad del pavimento y por elmantenimiento recibido por él durante su período de Diseño. Esas capas
son; Sub-base, Base y capa de desgaste o Capa Superficial. El suelo
ubicado inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se
denomina Sub-rasante.
La Sub-rasante
Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la porción mássuperficial del suelo natural en corte, o la capa superior del terraplén, en
relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada) para soportar
al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR (California
Bearing Ratio: Relación Soporte de California), para un cierto grado de
compactación, generalmente del 95 % de su M.D.S.T.-P.M. (máxima
Densidad Seca Teórica - Próctor Modificado).
La Sub-base
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 112/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 112
Es la capa más inferior del pavimento y tiene por funciones ser: a)
Drenante; b) Anticontaminante, y/o c) Resistente: Tradicionalmente, la
Sub - base ha sido construida con suelos arenosos con CBR mayor de 30
% para una compactación del 100 % de su M.S.D.T. - P.M. Como regla
general, cuando la Sub-rasante es granular, no se requiere usar Sub-
base.
La Base
Es el principal elemento estructural del pavimento y normalmente es del
tipo Granular con un CBR mayor de 80 % para una compactación del 100
% de su Máxima Densidad Seca Teórica Próctor Modificado (M.D.S.T. -
P.M). Tradicionalmente (Wills, 1989), se ha construido con materiales
granulares de las canteras, aunque podrían llevar ligantes del cemento
Pórtland, asfalto o cualquier otro producto industrial; así como
geosintéticos (geotextiles y/o geogrillas), para aumentar su capacidad
portante y por lo tanto disminuir su espesor.
La Superficie de Rodadura
Conocida también como "Capa de Desgaste" es la capa más superficial
del pavimento y tiene por función proteger a sus capas inferiores de las
inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del tránsito, a la vez que
proporcionar una transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989), se
ha usado piedras chancadas en la superficie de rodaduras de los
caminos de acarreo, aunque podrían usarse otros productos aglomerados
o sintéticos, como el CCR (concreto compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la Sub-rasanteSe denomina el "Suelo de Fundación", el cual está constituido por el
terreno natural en corte o por el cuerpo del terraplén en relleno. Su grado
de compactación en caso de terreno natural generalmente está
comprendida entre 80 y 85% de su M.S.D.T. - P.M., los materiales
usados en los rellenos son tradicionalmente los provenientes de material
de corte, sin una selección definida de granulometría
(Tannant&Regensburg, 2001).
Afirmado:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 113/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 113
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo al
diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como
capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas.
Los factores que influyen en el diseño implican el conocimiento de:
Tránsito futuro: Tipo de vehículos, cargas y repeticiones de cada uno, así
como la estimación del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub - rasante o terreno de fundación.
Los materiales disponibles para la construcción de las capas que
constituyen la estructura del pavimento.
Las condiciones ambientales específicas de la zona.
Determinación del Número de Ejes EquivalentesDel Estudio de Tráfico realizado se han obtenido los índices de Tráfico
Medio Diario para los tipos de vehículos de interés para el diseño del
pavimento siguientes:
CUADRO N° 51: RESULTADOS DEL IMD
Tipo de Vehículo IMD
Automóvil 15Camioneta 12
C.R. 2
Micro 0
Bus Grande 8
Camión 2E 8
Camión 3E 1
IMD 46
Métodos para el diseño de PavimentosGeneralmente, para pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en
la calidad y elección de materiales que se usarán para la conformación de
la superficie de rodadura, que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de espesores del
pavimento, es el valor soporte (CBR) de la sub - rasante existente, y que
depende del tipo de suelo con que está conformada. En nuestro caso los
suelos más representativos, según calicatas efectuadas, son los que se
indican a continuación.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 114/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 114
CUADRO N° 52: RESULTADO DE CALICATAS
CALICATA KM. PROF. CBR. 95%
C-01 0+000 1.50 5.20
C-02 0+500 1.50 5.90C-03 1+000 1.50 5.70
C-04 1+500 1.50 5.30
C-05 2+000 1.50 6.80
C-06 2+500 1.50 5.40
C-07 3+000 1.50 6.50
C-08 3+500 1.50 6.35
C-09 4+000 1.50 5.70
C-10 4+500 1.50 5.30
C-11 5+000 1.50 6.80
C-12 5+500 1.50 5.30
C-13 6+000 1.50 6.80
C-14 6+500 1.50 5.40
C-15 7+000 1.50 6.50
C-16 7+500 1.50 6.35
C-17 8+000 1.50 6.80
C-18 8+500 1.50 6.40
C-15 9+000 1.50 6.50
C-16 9+500 1.50 6.80
C-17 10+000 1.50 6.40
C-18 10+500 1.50 6.50
C-19 11+000 1.50 6.80
C-20 11+500 1.50 6.40
C-21 12+000 1.50 6.50
C-22 12+500 1.50 6.90
C-23 13+000 1.50 6.40C-24 13+500 1.50 6.55
C-25 14+000 1.50 6.40
C-26 14+500 1.50 6.55
C-27 15+000 1.50 6.40
C-28 15+500 1.50 6.55
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se
adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA,(National Association of Australian State Road Authorities, hoy
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 115/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 115
AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
e = [219 - 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
r = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Utilizando los parámetros:
C.B.R = 7.58%Nrep = 2.5X104
Tenemos un espesor de pavimento:VALOR TEORICO = 0.18140 m
SE ASUME e = 200 mm 20 cm
Requisitos para el material de Pavimento
La solución propuesta para el pavimento del camino en estudio consiste
en una superficie de rodadura conformada por una capa de afirmado sin
recubrimiento superficial asfáltico, por lo que deben cumplirse los
requerimientos de los materiales granulares que se utilizarán en el
mejoramiento del camino del presente estudio.
Recomendaciones
Proporcionar pendientes transversales (bombeo) adecuados.
Considerar las cunetas, obras de arte menores y alcantarillas, con la
finalidad de evacuar de manera rápida las aguas superficiales del
pavimento, como consecuencia de las precipitaciones pluviales.
Efectuar un mantenimiento rutinario y periódico, a fin de que el
afirmado de la vía no se deteriore y dure el tiempo propuesto.
Limpieza y eliminación de material contaminado, barro y vegetación.
El pavimento será colocado cumpliéndose estrictamente con lasespecificaciones técnicas, dimensiones, alineamiento y pendientes
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 116/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 116
señalados en los planos del Proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
Compactación final con rodillo vibrante, hasta alcanzar un grado de
compactación mínima del 95% del Próctor Modificado.
4.3.2 Metas de productos
CUADRO N° 53: METAS DEL PROYECTO
CARRETERA TRAMO I y II e=20 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 15.93IMD (Veh./día) 46.00Velocidad de diseño (km/h) 20-30
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 3.50Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 15.00Peralte Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas -Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 67.00
2. Obras de Arte.. Puentes -. Badenes 5. Muros de Sostenimiento (h=1.80m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC de 24" 7
. Alcantarillas TMC de 36" 28
. Tajeas -Tipo y Sección (cm) -. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación -Tipo y Sección (cm) -
4. Mitigación Ambiental
. Programa de educación ambiental Si
. Programa de señalización ambiental Si5. Programa de Abandono
. Restauración áreas de campamento Si
. Acondicionamiento de cantera Si
. Acondicionamiento de material de desecho a
Botadero Si
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 117/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 117
4.3.3 Requerimientos de recursos
Determinación de las metas físicas de obra.
CUADRO N° 54: RESUMEN DE METRADOS
Item Descripción Und. Metrado
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00
01.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00
01.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO km 15.93
01.04 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO glb 1.00
01.05 CARTEL DE IDENTIFICACI N DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M. und 1.00
02 EXPLANACIONES
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 9.56
02.02 REMOCION DE DERRUMBES RENDIMIENTO=310 M3/DIA m3 6,982.97
02.03 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 97,853.23
02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 10,862.27
02.05 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 7,667.29
02.06 MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE m3 6,087.05
02.07 MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA m3 4,058.03
02.08 CONFORMACION DE TERRAPLENES (SELVA) R=920M3/DIA m3 5,072.54
02.09 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA CORTE m2 74,262.36
02.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO Dprom=1KM m3 11,638.28
03 PAVIMENTOS
03.01 LIMPIEZA Y ACCESO A CANTERA km 0.24
03.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL (AFIRMADO) m3 35,113.22
03.03 ZARANDEO (AFIRMADO) RENDIMIENTO=118M3/DIA m3 24,579.26
03.04 CARGUIO DE MATERIAL SUELTO (AFIRMADO) R=675M3/DIA m3 17,205.48
03.05 TRANSPORTE DE AFIRMADO DE CANTERA A OBRA R=199.42M3/DIA m3 17,205.48
03.06 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTE R=2820M2/DIA m2 71,689.50
03.07 EXTENDIDO Y COMPACTACION E=0.20M m3 17,205.48
03.08 AGUA DE RIEGO R=55.49M3/DIA m3 1,433.79
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 118/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 118
Item Descripción Und. Metrado
04 OBRAS DE ARTE
04.01 CUNETAS
04.01.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 19,002.92
04.01.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 2,108.67
04.01.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 1,489.41
04.02 ALCANTARILLAS
04.02.01 ALCANTARILLA TMC Ø=36" C=14
04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 420.00
04.02.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 527.30
04.02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL m2 642.32
04.02.01.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) m3 170.63
04.02.01.05 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 160.06
04.02.01.06 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 275.30
04.02.01.07 ALCANTARILLA TMC Ø=36" C=14 m 140.00
04.02.02 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14
04.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 90.00
04.02.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 93.92
04.02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL m2 93.00
04.02.02.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) m3 30.62
04.02.02.05 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 34.30
04.02.02.06 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 50.72
04.02.02.07 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 m 30.00
04.03 BADENES
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 105.00
04.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 47.22
04.03.03 CONFORMACION DE BASE CON AFIRMADO PARA BADEN m3 26.25
04.03.04 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 59.0204.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES m2 50.00
04.03.06 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 R=22.00 M3/DIA m3 54.69
04.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 2.40
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 119/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 119
05
SEÑALIZACION
05.01 SE ALIZACIONES PREVENTIVAS und 67.00
05.02 SE ALIZACIONES REGLAMENTARIAS und 12.00
05.03 SE ALES INFORMATIVAS und 11.00
05.04 POSTES KILOMETRICOS und 15.00
06 MITIGACION AMBIENTAL
06.01 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL día 4.00
06.02 PROGRAMA DE SE ALIZACION AMBIENTAL und 6.00
07 PROGRAMA DE ABANDONO
07.01 RESTAURACION DE AREAS DE CAMPAMENTO ha 0.50
07.02 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 3.00
07.03 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE DESECHO A BOTADERO m3 5,819.14
4.4 Costos a Precio de Mercado
4.4.1 Costos de Inversión
Estimación de los costos de la obra.CUADRO Nº 55 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
Item Und.
01
01.01 glb
01.02 glb
01.03 km
01.04 glb
01.05 und
02
02.01 ha
02.02 m3
02.03 m3
02.04 m3
02.05 m302.06 m3
02.07 m3
02.08 m3
02.09 m2
02.10 m3
03
03.01 km
03.02 m3
03.03 m3
03.04 m3
03.05 m3
03.06 m2
03.07 m3
03.08 m3
Descripción
AGUA DE RIEGO R=55.49M3/DIA 31,428.68
PERFILADO Y COM PACTACION SUB-RASANTE R=2820M 2/DIA 77,424.66
EXTENDIDO Y COM PACTACION E=0.20M 76,908.50
CARGUIO DE M ATERIAL SUELTO (AFIRM ADO) R=675M 3/DIA 87,231.78
TRANSPORTE DE AFIRM ADO DE CANTERA A OBRA R=199.42M 3/DIA 83,790.69
EXTRACCION Y APILAM IENTO DE M ATERIAL (AFIRM ADO) 147,124.39
ZARANDEO (AFIRM ADO) RENDIM IENTO=118M 3/DIA 244,563.64
P A VIM EN T OS 748,658.29
LIM PIEZA Y ACCESO A CANTERA 185.95
PERFILADO Y COM PACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA CORTE 68,321.37
ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO Dprom=1KM 37,126.11
M ATERIAL DE PRESTAM O DE CANTERA 58,232.73
CONFORM ACION DE TERRAPLENES (SELVA) R=920M 3/DIA 27,391.72
EXCAVACION EN ROCA FIJA 190,838.85M ATERIAL DE PRESTAM O DE CORTE 24,591.68
EXCAVACION EN M ATERIAL SUELTO 420,768.89
EXCAVACION EN ROCA SUELTA 173,796.32
DESBROCE Y LIM PIEZA 29,627.97
REM OCION DE DERRUM BES RENDIM IENTO=310 M 3/DIA 53,838.70
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M . 574.97
EXP LA N A C ION ES 1,084,534.34
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 20,602.27
CONSTRUCCION DE CAM PAM ENTO 4,707.95
M OVILIZACION Y DESM OVILIZACION DE EQUIPO 10,000.00
FLETE TERRESTRE 10,473.61
S / .
T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES 46,358.80
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 120/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 120
04
04.01
04.01.01 m
04.01.02 m
04.01.03 m
04.0204.02.01
04.02.01 m2
04.02.01 m3
04.02.01 m2
04.02.01 m3
04.02.01 m3
04.02.01 m3
04.02.01 m
04.02.0
04.02.0 m2
04.02.0 m3
04.02.0 m2
04.02.0 m3
04.02.0 m3
04.02.0 m3
04.02.0 m
04.03
04.03.01 m2
04.03.0 m3
04.03.0 m3
04.03.0 m304.03.0 m2
04.03.0 m3
04.03.0 m3
05
05.01 und
05.02 und
05.03 und
05.04 und
06
06.01 día
06.02 und
07
07.01 ha
07.02 ha
07.03 m3 ACOND ICIONAM IENTO DE M AT ERIAL DE DESECHO A B OTA DERO 8,554.14
C OST O D IR EC T O 2,320,363.26
RESTAURACION DE AREAS DE CAM PAM ENTO 7,740.10
ACOND ICIONAM IENTO DE CA NTERA 35,865.60
PROGRAM A DE SE ALIZACION AM BIENTAL 1,650.18
P R OGR A M A D E A B A N D ON O 52,159.84
M IT IGA C ION A M B IEN T A L 5,850.18
PROGRAM A DE EDUCACION AM BIENTAL 4,200.00
SEÑALES INFORM ATIVAS 14,893.45
POSTES KILOM ETRICOS 2,400.00
SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS 65,872.39
SEÑALIZACIONES REGLAM ENTARIAS 11,072.88
EM BOQUILLADO DE PIEDRA 343.39
SE A LIZ A C ION 94,238.72
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES 1,524.50
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 R=22.00 M 3/DIA 21,768.81
CONFORM ACION DE BASE CON AFIRM ADO PARA BADEN 1,551.90
ACA RREO MA NUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 566.59
TRAZO Y REPLANTEO 297.15
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 792.35
ALCA NTA RILLA TM C Ø=24" C=14 12,990.00
B A D EN ES 26,844.69
RELLENO CON M ATERIAL SELECCIONADO 1,539.04
ACA RREO MA NUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 486.91
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL 3,060.63
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) 12,187.98
TRAZO Y REPLANTEO 254.70
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 1,575.98
ALCA NTA RILLA TM C Ø=36" C=14 85,997.80
A LC A N T A R ILLA T M C Ø=24" C =14 32,095.24
RELLENO CON M ATERIAL SELECCIONADO 7,181.89
ACA RREO MA NUAL DE M ATERIAL EXEDENTE D PROM =30 M . 2,642.88
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL 21,138.75
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) 67,917.57
TRAZO Y REPLANTEO 1,188.60
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 8,848.09
A LC A N T A R ILLA S 227,010.82A LC A N T A R ILLA T M C Ø=36" C =14 194,915.58
CONFORM ACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA 12,209.20
CONFORM ACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA 10,336.51
C UN ET A S 34,707.58
CONFORM ACION DE CUNETAS EN M ATERIAL SUELTO 12,161.87
OB R A S D E A R T E 288,563.09
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 121/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 121
Estimación de los costos de inversión
CUADRO N° 56: COSTOS DE INVERSIÓN 01
COSTO DIRECTO 2,320,363.26GASTOS GENERALES (10%) 232,036,.33
UTILIDAD (5%) 116,018.16
PRESUPUESTO DE OBRA 2,668,417.75
SUPERVISION DE OBRA (2.71%) 62,800.00
ESTUDIO DEFINITIVO (0.13%) 3,000.00
LIQUIDACIÓN DE OBRA (0.11%) 2,500.00
TOTAL DE INVERSION 2,736,717.75
CUADRO Nº 57 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES 46,358.80
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 10,000.00 10,000.00
01.02 FLETE TERRESTRE glb 1.00 10,473.61 10,473.61
01.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO km 15.93 1,293.30 20,602.27
01.04 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO glb 1.00 4,707.95 4,707.95
01.05 CARTEL DE IDENTIFICACI N DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M. und 1.00 574.97 574.97
02 EXPLANACIONES 1,098,520.5002.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 9.56 3,099.16 29,627.97
02.02 REMOCION DE DERRUMBES RENDIMIENTO=310 M3/DIA m3 6,982.97 7.71 53,838.70
02.03 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 97,853.23 4.30 420,768.89
02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 11,000.20 16.00 176,003.20
02.05 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 7,667.29 24.89 190,838.85
02.06 MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE m3 7,230.10 4.04 29,209.60
02.07 MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA m3 4,557.30 14.35 65,397.26
02.08 CONFORMACION DE TERRAPLENES (SELVA) R=920M3/DIA m3 5,072.10 5.40 27,389.34
02.09 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA CORTE m2 74,261.50 0.92 68,320.58
02.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO Dprom=1KM m3 11,638.28 3.19 37,126.11
03 PAVIMENTOS 792,566.1503.01 LIMPIEZA Y ACCESO A CANTERA km 0.24 774.79 185.95
03.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL (AFIRMADO) m3 39,126.45 4.19 163,939.83
03.03 ZARANDEO (AFIRMADO) RENDIMIENTO=118M3/DIA m3 24,579.26 9.95 244,563.64
03.04 CARGUIO DE MATERIAL SUELTO (AFIRMADO) R=675M3/DIA m3 17,205.48 5.07 87,231.78
03.05 TRANSPORTE DE AFIRMADO DE CANTERA A OBRA R=199.42M3/DIA m3 19,680.20 4.87 95,842.57
03.06 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTE R=2820M2/DIA m2 71,689.50 1.08 77,424.66
03.07 EXTENDIDO Y COMPACTACION E=0.20M m3 19,680.20 4.47 87,970.49
03.08 AGUA DE RIEGO R=55.49M3/DIA m3 1,615.29 21.92 35,407.22
04 OBRAS DE ARTE 288,563.09
04.01 CUNETAS 34,707.58
04.01.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 19,002.92 0.64 12,161.8704.01.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 2,108.67 5.79 12,209.20
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 122/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 122
04.01.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 1,489.41 6.94 10,336.51
04.02 ALCANTARILLAS 227,010.82
04.02.01 ALCANTARILLA TMC Ø=36" C=14 194,915.58
04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 420.00 2.83 1,188.60
04.02.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 527.30 16.78 8,848.09
04.02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL m2 642.32 32.91 21,138.75
04.02.01.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) m3 170.63 398.04 67,917.57
04.02.01.05 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 160.06 44.87 7,181.89
04.02.01.06 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 275.30 9.60 2,642.88
04.02.01.07 ALCANTARILLA TMC Ø=36" C=14 m 140.00 614.27 85,997.80
04.02.02 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 32,095.24
04.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 90.00 2.83 254.70
04.02.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 93.92 16.78 1,575.98
04.02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA RECEPTORA Y CABEZAL m2 93.00 32.91 3,060.63
04.02.02.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PM (CAJA RECEPTORA Y CABEZAL) m3 30.62 398.04 12,187.98
04.02.02.05 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 34.30 44.87 1,539.04
04.02.02.06 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 50.72 9.60 486.91
04.02.02.07 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 m 30.00 433.00 12,990.00
04.03 BADENES 26,844.69
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 105.00 2.83 297.15
04.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 47.22 16.78 792.35
04.03.03 CONFORMACION DE BASE CON AFIRMADO PARA BADEN m3 26.25 59.12 1,551.90
04.03.04 ACARREO MANUAL DE MATERIAL EXEDENTE D PROM=30 M. m3 59.02 9.60 566.5904.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA BADENES m2 50.00 30.49 1,524.50
04.03.06 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 R=22.00 M3/DIA m3 54.69 398.04 21,768.81
04.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 2.40 143.08 343.39
05 SE ALIZACION 94,238.7205.01 SE ALIZACIONES PREVENTIVAS und 67.00 983.17 65,872.39
05.02 SE ALIZACIONES REGLAMENTARIAS und 12.00 922.74 11,072.88
05.03 SE ALES INFORMATIVAS und 11.00 1,353.95 14,893.45
05.04 POSTES KILOMETRICOS und 15.00 160.00 2,400.00
06 MITIGACION AMBIENTAL 5,850.18
06.01 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL día 4.00 1,050.00 4,200.00
06.02 PROGRAMA DE SE ALIZACION AMBIENTAL und 6.00 275.03 1,650.18
07 PROGRAMA DE ABANDONO 52,159.84
07.01 RESTAURACION DE AREAS DE CAMPAMENTO ha 0.50 15,480.20 7,740.10
07.02 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 3.00 11,955.20 35,865.60
07.03 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE DESECHO A BOTADERO m3 5,819.14 1.47 8,554.14
COSTO DIRECTO 2,378,257.27
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 123/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 123
Estimación de los costos de inversión
CUADRO N° 58: COSTOS DE INVERSIÓN 02
COSTO DIRECTO 2,378,257.27
GASTOS GENERALES (10%) 237,825.73
UTILIDAD (5%) 118,912.86
PRESUPUESTO DE OBRA 2,734,995.86
SUPERVISION DE OBRA (2.71%) 64,450.77
ESTUDIO DEFINITIVO (0.13%) 3,091.73
LIQUIDACIÓN DE OBRA (0.11%) 2,616.08
TOTAL DE INVERSION 2,805,154.45
Costos de inversión a precios sociales para la ALTERNATIVA 01,se tiene:
CUADRO N° 59
ConceptoAlternativa 1-
Precios Privados
Alternativa 1-Precio
Sociales
Trabajos Preliminares 46,358.80 34,769.10
Explanaciones 1,084,534.34 813,400.76
Pavimentos 748,658.29 561,493.72
Flete 0.00
Obras de arte y drenaje 288,563.09 216,422.32
Señalización 94,238.72 70,679.04
Impacto Ambiental 5,850.18 4,387.64
Programa abandono 52,159.84 39,119.88
Costos Directos 2,320,363.26 1,740,272.45
Gastos Generales 10% 232,036.33 174,027.24
Utilidad 5% 116,018.16 87,013.62
Sub Total General 2,668,417.75 2,001,313.31
Presupuesto de Obra 2,668,417.75 2,001,313.31
Supervisión de Obra 2.71% 62,800.00 47,100.00
Estudio Definitivo 0.13% 3,000.00 2,250.00
Liquidación de Obra 0.11% 2,500.00 1,875.00
Total de Inversión 2,736,717.75 2,052,538.31
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 124/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 124
Costos de inversión a precios sociales para la ALTERNATIVA 02,se tiene:
CUADRO N° 60
ConceptoAlternativa 02-
Precios Privados
Alternativa 02-
Precios Sociales
Trabajos Preliminares 46,358.80 34,769.10
Explanaciones 1,098,520.50 823,890.38
Pavimentos 792,566.15 594,424.61
Obras de arte y drenaje 288,563.09 216,422.32
Señalización 94,238.72 70,679.04
Impacto Ambiental 5,850.18 4,387.64
Programa abandono 52,159.84 39,119.88
Costos Directos 2,378,257.28 1,783,692.96
Gastos Generales 10% 237,825.73 178,369.30
Utilidad 5% 118,912.86 89,184.65
Sub Total General 2,734,995.87 2,051,246.90
Presupuesto de Obra 2,734,995.87 2,051,246.90
Supervisión de Obra 2.71% 64,366.89 48,275.16
Estudio Definitivo 0.13% 3,074.85 2,306.14
Liquidación de Obra 0.11% 2,562.38 1,921.78
Total de Inversión 2,804,999.99 2,103,749.99
4.4.2 Costos de Reposición
No se aplica en el proyecto en cual se va intervenir porque no
existen componentes que puedan ser afectados en el horizonte de
evaluación el proyecto.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 125/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 125
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento
Estimación de los costos de mantenimiento
a. Estimación de los costos de mantenimiento con proyecto.
CUADRO N° 61: MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de cunetas KM 1 150.00 150.00
Limpieza de alcantarillas UND 1 25.00 25.00
Reposición de base M3 9 10.00 90.00
S/.Km-año 265.00
Km 13.77
S/.año S/. 3,649.05
US$ - año $ 1,298.59
CUADRO N° 62: MANTENIMIENTO PERIODICO
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICOPARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de derrumbes y huaycos c/maquinaria m3 15 11.50 172.50
Bacheo m3 50 10.00 500.00
S/.Km-año 672.50
Km 13.77
S/.año S/. 9,260.33
US$ - año $ 3,295.49
b. Estimación de los costos de mantenimiento sin proyecto (situaciónbase optimizada).
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 126/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 126
CUADRO N° 63: MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Situación Sin ProyectoPARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de Calzada km 1 100.00 100.00
Remoción de Derrumbes m3 3 8.66 25.98
S/.Km-año 125.98
Km 12.50
S/.año S/. 1,574.75
US$ - año $ 560.41
c. Costos de operación.
Son los costos de gestión y administración del camino, llevado a cabo por
la Municipalidad. Por lo general, se asume como un porcentaje (10%) de
los costos anuales de mantenimiento rutinario del camino.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 127/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 127
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 128/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 128
5. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social
5.1.1 Beneficios sociales
BENEFICIOSa. Identificación de beneficiosLos beneficios directos en un proyecto vial son:
Ahorros de costos de operación de vehículos (COV). Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento. Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de
interrupciones en el camino, por reducción de mermas en la carga
transportada, etc.)
b. Cuantificación de beneficios por ahorro de costos de operaciónvehicular.
Ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de losbeneficios directos más importantes de los proyectos de carreteras. Entérminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejoralas características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino,
menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor, eldesgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparacióny mantenimiento, etc.La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuandocircula por un camino dependerá de las características geométricas y delestado de la vía así como de las características del vehículo.
Remuneración de la tripulación (en el caso de buses y camiones). Consumo de combustible. Consumo de lubricantes.
Consumo de neumáticos. Mano de obra en mantenimiento.
Repuestos.
Depreciación.
Este beneficio es la diferencia entre la situación “sin proyecto optimizada”y la situación “con proyecto”, y se puede expresar según la ecuación:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 129/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 129
Usos de tablas del COV del Ministerio de Transportes
Las tablas del COV del ministerio de transportes y Comunicaciones,permite calcular el COV en US$ - Km a precios sociales (precioseconómicos en la tabla) para cualquier tipo de vehículo, región del país,topografía, tipo de superficie y estado de la vía.
Estimación de los beneficios del tráfico normal y generado por COVy tiempo de viaje.
Escenarios de la Evaluación:
Definido los escenarios vamos a la Tabla de COV del MTC y según losescenarios planteados y tipos de vehículos obtenemos los COV, luegocalculamos el beneficio por tráfico normal restando el COV entre lasituación sin proyecto menos el COV en la situación con proyecto. Estebeneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para unkilómetro.El beneficio del tráfico generado es la mitad del beneficio del tráfico
normal, esto es debido a la forma curva del excedente del consumidor alproducirse un aumento de la demanda.
CUADRO N° 64: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
Estimación de los beneficios totales en ahorro de COV
Situación sin Proyecto Selva, ondulada, trocha en mal estado
Situación con Proyecto Selva, ondulada, afirmada en buen estado
ESCENARIO REGION TOPOG SUPER. EST. AUTO CAMTABUSMED
BUSGRAN
CAM2E
CAM 3E ART.
Sin Proyecto Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243 2.238 2.619 2.801
Con Proyecto Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870 1.152 1.525 1.873
Beneficio Tráfico Normal 0.260 0.179 0.448 0.373 1.086 1.094 0.928Beneficio Tráfico Generado 0.130 0.090 0.224 0.186 0.543 0.547 0.464
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 130/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 130
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, esnecesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehículosde las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatosde conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Aplicamos los ahorros de COV a la demanda Proyectada.
Aplicamos la siguiente formula.
Beneficio por Ahorro COV (año I, vehículo tipo j, tramo k) = ( COV sin
proyecto – COV con proyectado) vehículo tipo j x (IMD vehículo tipoj) x
(longitud tramo k en km) x (365 días).
5.1.2 Costos Sociales
a. Parámetros
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75Fuente: Guía Metodológica
Simplicada
Tipo de Cambio 2.81
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú
TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC
Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 131/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 131
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01
En Miles de Soles a Precios Mercado
AñoSin Proyecto Costos de
Mantenimiento
Alternativa 1
Inversión Mantenimiento*
0 2,736,718 0
1 121,701.51 63,946.32
2 47,956.73 63,946.32
3 47,956.73 153,920.87
4 121,701.51 63,946.32
5 47,956.73 63,946.32
6 47,956.73 153,920.87
7 121,701.51 63,946.32
8 47,956.73 63,946.329 47,956.73 153,920.87
10 121,701.51 63,946.32
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01
En Miles de Soles a Precios Sociales
AñoSin Proyecto Costos de
Mantenimiento Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 2,162,007.02 0
1 91,276.13 47,959.74
2 35,967.55 47,959.74
3 35,967.55 115,440.65
4 91,276.13 47,959.74
5 35,967.55 47,959.74
6 35,967.55 115,440.65
7 91,276.13 47,959.74
8 35,967.55 47,959.74
9 35,967.55 115,440.65
10 91,276.13 47,959.74
b. Flujo de costos sociales incrementales.
Flujo de costos sociales (inversión y operación/mantenimiento) en lassituaciones "con proyecto” y “sin proyecto” y, luego calcula los costosincrementales (resta ambos flujos).
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 132/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 132
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1Inversión Mantenimiento
0 2,162,007.02
1 -43,316
2 11,992
3 79,473
4 -43,316
5 11,992
6 79,473
7 -43,316
8 11,9929 79,473
10 -216,201 -43,316
5.1.3 Indicadores de rentabilidad del proyecto
Se calcula los indicadores de rentabilidad social de la alternativa
planteada en el proyecto. Para decidir la conveniencia de realizar un
proyecto de inversión se puede adoptar diversos criterios. En general,
todos consisten en comparar de alguna forma los flujos de beneficios y
costos de la situación con proyecto, con los correspondientes a la
situación base (sin proyecto optimatizada).
Tasa Social de Descuento (TSD)
La tasa de descuento social es utilizada en la actualización de flujos
económicos del proyecto y refleja el costo social del capital invertido por
el Gobierno.
Tasa Social de Descuento 9%
Metodología de EvaluaciónSegún el tráfico vehicular actual del camino vecinal se debe aplicar las
siguientes metodologías de evaluación:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 133/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 133
Metodología Costo/Beneficio
Se aplica esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se
pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar
directamente con los costos. Se utiliza los indicadores Valor Actual Neto(VAN) y Tasa interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del
proyecto.
Metodología Costo/Efectividad
Esta metodología consiste en comparar las alternativas de intervención
que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar
la de menor costo dentro de los límites de una línea de corte.
Evaluación de mejoramiento de caminos: metodologíacosto/beneficio.
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 2,162,007.02 -2,162,007.02
1 -43,316.39 341,004.85 384,321.24
2 11,992.19 341,004.85 329,012.66
3 79,473.11 358,742.95 279,269.84
4 -43,316.39 365,924.04 409,240.44
5 11,992.19 365,924.04 353,931.85
6 79,473.11 399,166.78 319,693.68
7 -43,316.39 399,166.78 442,483.18
8 11,992.19 405,749.95 393,757.76
9 79,473.11 426,413.56 346,940.45
10 -216,200.70 -43,316.39 426,413.56 685,930.65
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 282,875.49TIR 11.69%B/C 1.09
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 134/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 134
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 02
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 2,215,949.99 -2,215,949.99
1 -43,322.12 341,052.79 384,374.91
2 11,989.93 341,052.79 329,062.85
3 79,470.85 358,793.18 279,322.33
4 -43,322.12 365,975.43 409,297.55
5 11,989.93 365,975.43 353,985.49
6 79,470.85 399,221.74 319,750.89
7 -43,322.12 399,221.74 442,543.868 11,989.93 405,805.47 393,815.53
9 79,470.85 426,471.96 347,001.11
10 -221,595.00 -43,322.12 426,471.96 691,389.08
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 231,569.80TIR 11.15%B/C 1.06
Como se puede observar la alternativa 01 presenta un VAN positivo, siendorentable socialmente.
5.1.4 Análisis de sensibilidad
El cálculo de Sensibilidad se realizará para cada variable por separado.
Si se considera conveniente. Se podrá calcular además el efecto conjuntode dos o más variables.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 135/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 135
Año Inversión
Costo de
Operación yMantenimient
o
Beneficios Flujo Neto
0 2,270,107.37 -2,270,107.37
1 -43,316.39 341,004.85 384,321.24
2 11,992.19 341,004.85 329,012.66
3 79,473.11 358,742.95 279,269.84
4 -43,316.39 365,924.04 409,240.44
5 11,992.19 365,924.04 353,931.85
6 79,473.11 399,166.78 319,693.68
7 -43,316.39 399,166.78 442,483.18
8 11,992.19 405,749.95 393,757.76
9 79,473.11 426,413.56 346,940.45
10 -216,200.70 -43,316.39 426,413.56 685,930.65
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 174,775.14
TIR 10.60%
B/C 1.65
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimient
o
Beneficios Flujo Neto
0 2,053,906.67 -2,053,906.67
1 -43,316.39 323,954.61 367,271.00
2 11,992.19 323,954.61 311,962.41
3 79,473.11 340,805.80 261,332.69
4 -43,316.39 347,627.84 390,944.23
5 11,992.19 347,627.84 335,635.65
6 79,473.11 379,208.44 299,735.34
7 -43,316.39 379,208.44 422,524.84
8 11,992.19 385,462.45 373,470.26
9 79,473.11 405,092.88 325,619.77
10 -205,390.67 -43,316.39 405,092.88 653,799.94
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 265,890.03
TIR 11.66%
B/C 1.72
INVERSION (+5%)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles)
BENEFICIOS (-5%)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01(En Nuevos Soles)
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 136/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 136
INVERSION (+5%) BENEFICIOS (-5%)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles)
Año InversiónCosto de
Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 2,270,107.37 -2,270,107.37
1 -43,316.39 323,954.61 367,271.00
2 11,992.19 323,954.61 311,962.41
3 79,473.11 340,805.80 261,332.69
4 -43,316.39 347,627.84 390,944.23
5 11,992.19 347,627.84 335,635.65
6 79,473.11 379,208.44 299,735.347 -43,316.39 379,208.44 422,524.84
8 11,992.19 385,462.45 373,470.26
9 79,473.11 405,092.88 325,619.77
10 -227,010.74 -43,316.39 405,092.88 675,420.01
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 58,821.88
TIR 9.54%
B/C 1.56
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 137/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 137
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimient
o
Beneficios Flujo Neto
0 2,326,747.49 -2,326,747.49
1 -43,322.12 341,052.79 384,374.91
2 11,989.93 341,052.79 329,062.85
3 79,470.85 358,793.18 279,322.33
4 -43,322.12 365,975.43 409,297.55
5 11,989.93 365,975.43 353,985.49
6 79,470.85 399,221.74 319,750.89
7 -43,322.12 399,221.74 442,543.86
8 11,989.93 405,805.47 393,815.53
9 79,470.85 426,471.96 347,001.11
10 -221,595.00 -43,322.12 426,471.96 691,389.08
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 120,772.30
TIR 10.08%
B/C 1.61
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimient
o
Beneficios Flujo Neto
0 2,105,152.49 -2,105,152.49
1 -43,322.12 324,000.15 367,322.27
2 11,989.93 324,000.15 312,010.21
3 79,470.85 340,853.52 261,382.67
4 -43,322.12 347,676.66 390,998.78
5 11,989.93 347,676.66 335,686.72
6 79,470.85 379,260.65 299,789.80
7 -43,322.12 379,260.65 422,582.77
8 11,989.93 385,515.19 373,525.26
9 79,470.85 405,148.36 325,677.51
10 -210,515.25 -43,322.12 405,148.36 658,985.73
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 217,150.80
TIR 11.13%B/C 1.68
INVERSION (+5%)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 02
(En Nuevos Soles)
BENEFICIOS (-5%)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles)
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 138/163
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN-NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 138
CUADRO N° 65: RESUMEN DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
ANALISIS DE SENSIBILIDAD 01
ALTERNATIVA 01 INICIALINVERSION
(+5%)BENEFICIOS (-
5%)INVERSION(5%)
BENEFICIOS (-5%)
ALTERNATIVA 01
VAN (Soles) 264,034.74 155,934.39 248,349.27 41,281.12
TIR 11.52% 10.43% 11.50% 9.38%
B/C 1.08 1.63 1.71 1.55
ANALISIS DE SENSIBILIDAD 02
ALTERNATIVA 02 INICIALINVERSION
(+5%)BENEFICIOS (-
5%)INVERSION(5%)
BENEFICIOS (-5%)
ALTERNATIVA 01
VAN (Soles) 231,569.80 120,772.30 217,150.80 4,916.21
TIR 11.15% 10.08% 11.13% 9.04%
B/C 1.06 1.61 1.68 1.53
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 139/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 139
5.2 Evaluación Privada
No aplicable al proyecto
5.3 Análisis de Sostenibilidad
El objetivo del análisis de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyecto se
ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex – ante (preinversión), por
ello es importante evaluar los factores que garanticen que el proyecto generará los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
Siendo recurrente el hecho de que en algunos proyectos de inversión pública de
vías vecinales, se ven disminuidos e inclusive anulados los beneficios que estos
proyectan, se ha hecho un análisis de sostenibilidad para tratar de asegurar que el
proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en este perfil, por ello se ha
evaluado los factores que garantizan que el proyecto genere los beneficios
esperados a lo largo de su vida útil.
Condiciones iniciales necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los
proyectos alternativos y armar la secuencia de las etapas:
a) Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la
condición inicial, en cuanto a la participación para el mejoramiento de 3+600.92
Km. De la vía vecinal. Se tiene la activa participación de la Municipalidad
Provincial de Utcubamba.
b) Condiciones Internas
La condición interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a laejecución de éste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad Ejecutora
propuesta, cuenta con la suficiente capacidad física y técnica para el inicio del
Proyecto.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del
proyecto
En la etapa de Pre Inversión participa la Municipalidad Provincial de Utcubamba
asume la función de Unidad Formuladora.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 140/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 140
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del
proyecto
En la etapa de Inversión participarán la Municipalidad Provincial de Utcubamba,
siendo el monto de la inversión de la Alternativa 01 de S/. 2,736,717.75 donde
incluye gastos para la elaboración de los estudios y será financiado con recursos
asignados del Gobierno local, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de
Cooperación Internacional, u otra fuente de financiamiento emprendido por el
Gobierno central.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del
proyecto.
La operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto se contara con el
financiamiento de la Municipalidad Provincial de Utcubamba, de acuerdo al acta
de compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así
mismo la población beneficiaria apoyara en dicha labor.
5.4 Impacto Ambiental
5.4.1. Marco legalLey Nº 2686 ( 13-05-97 )
Ley Nº 26737 ( 05-01-97 )
D.L. Nº 25862
D.L. Nº 757, artículo 50 y 51
D.L. Nº 631 ( 8-09-90 )
D.S. Nº 030-93-TCC ( 13-10-93 )
R.M. Nº 170-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
R.M. Nº 171-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )D.S. Nº 056-97-PCM ( 18-11-97 )
D.S. Nº 061-97-PCM ( 04-12-97 )
D.S. Nº 037-96-EM ( 25-10-96 )
D.S. Nº 012-97-AG ( 09-07-97 )
R.M. Nº 188-97-EM-VMM ( 12-05-97 )
D.S. Nº 011-93-MTC ( 14-04-93 )
D.S. Nº 020-94-MTC ( 01-10-94 )
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 141/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 141
5.4.2. Objetivos generales
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir
integrar y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran
en las etapas de creación de la infraestructura vial, tratada en el presente
Perfil, así como también, las alternativas factibles de solución que pueden
ayudar a mitigar los Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los
impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución del
Proyecto.
5.4.3. Objetivos específicos
Los objetivos específicos del presente estudio de Impacto Ambiental son
los siguientes:
- Realizar el diagnóstico del estado de los recursos naturales que se
encuentran en el área de influencia del Proyecto.
- Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se
presentan en el estado actual (del medio ambiente, en el que se
desarrollara el Proyecto).
- Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se
pueden generar durante las etapas de ejecución y operación del
Proyecto.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigación ambiental, así como, en ejecución de un Programa de
Seguimiento y/o Vigilancia y la implementación de un Plan deContingencia.
5.4.4. Consideraciones generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible señalar que no se
producirán mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en
general los impactos negativos atribuidos al Proyecto han sido como
considerados como menores y localizados.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 142/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 142
La Ejecución del presente Proyecto, traerá consigo muchos beneficios
directos e indirectos para la población beneficiada, generando un
desarrollo socio- económico sostenido, mejorando las condiciones de vida
de ésta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se
reflejaran en los siguientes aspectos:
- Facilitar el tráfico y tránsito hacia las zonas de influencia
- Mayor intercambio comercial entre las pequeñas localidades y caseríos
con los polos de desarrollo regional.
- Disminución de tiempo de viaje
Considerando que las obras de mejoramiento de vía vecinal, generaran
impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental deberá presentarse el Plan
de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que
permitan evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, será el instrumento de
gestión que el Ingeniero Inspector deberá hacer cumplir de manera que no
se origine alteraciones ambientales. La implementación de los siguientes
programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
- Programa de acción preventivo y/o correctivo.
- Programa de seguimiento y/o vigilancia.- Programa de educación ambiental
- Programa de contingencias
- Programa de abandono y restauración al término de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia
del Ingeniero Supervisor o Inspector, se deberá observar los lineamientos
básicos establecidos en el Manual Ambiental para la Creación de Camino
Vecinales, fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 143/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 143
- Normas sobre calidad y uso de agua
- Normas Ambientales para obras de drenaje
- Normas para estabilización de taludes
- Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
5.4.5. Identificación de los impactos ambientales potenciales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente
Proyecto, es necesario realizar la selección de componentes Inter -
actuantes. Esto consistirá en conocer y seleccionar las principales
actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del
entorno físico, biológico, socio-económico y cultural que intervienen en
dicha interacción.
Componentes Ambientales que Podrían Sufrir Impactos
a. Del medio Físico
- Aire
- Agua
- Suelo
- Relieve
- Paisaje
b. Del medio Biológico
- Flora y Fauna
c. Del medio Socio-económico y Cultural
- Transitabilidad vial
- Actividad comercial local
- Capacidad adquisitiva de la población local- Cobertura de los servicios de salud
- Tranquilidad publica
- Generación de empleo
- Seguridad publica
a) Identificación de impactos ambientales
Cumplido el proceso de selección de elementos Inter - actuantes, se da
inicio a la identificación de los impactos ambientales, para lo cual al hacer
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 144/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 144
el Estudio definitivo deberá hacerse uso de la Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales.
b) Evaluación de los impactos ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluación respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la
misma forma se confeccionará la matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales.
c) Descripción de los principales impactos ambientales
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de
infraestructura vial, donde no habrá cambios significativos en el medio, se
estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada
básicamente al manejo de las áreas de uso temporal (campamentos, patio
de máquinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.
d) Durante la etapa de construcción impactos negativos
1. En el aire
Incremento de gases de combustión
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire
será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre
(SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2) y óxidos de nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la
maquinaria y vehículos diesel, principalmente durante las actividades de
perfilado y mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de
cantera para el afirmado así como en los movimientos de tierra, en general
(cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud
variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero
mayormente lineales a lo largo de la vía de moderada duración, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor
efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las áreas a ser
intervenidas están en una zona abierta donde la presencia de fuertes
vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que se
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 145/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 145
reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la presencia
de áreas verdes de la vegetación a lo largo de los caminos rurales.
Incremento de partículas suspendidas
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la
calidad del aire, que se producirá principalmente durante las operaciones
de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de
material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, de influencia variable local, de poca duración y con alta
posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de
significancia variable entre moderada y baja.
Incremento del ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en
estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las
emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las áreas
próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de
contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados,
por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta
duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
significancia variable entre moderada y baja.
2. En el agua
Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona
en época de lluvia. El problema se ocasionara debido ha:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los
sólidos.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 146/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 146
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como,
vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los
servicios higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río
Lavado de ropa o carros en las quebradas. Por tales consideraciones, este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta probabilidad
de ocurrencia, de influencia local, de corta duración y con alta posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación; siendo por tanto, de moderada
significancia.
3. En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los
derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas
donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido
calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus
efectos serán puntuales, de moderada magnitud y de significancia
moderada, pues no implicaran volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas
de mitigación.
4. En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecución de la obra
podría verse afectada por la construcción y operación del campamento de
obra. Se considera que la afectación a la calidad del paisaje del lugar noserá muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de
vía vecinal, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar,
además, las áreas de intervención temporal serán de pequeña extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia
local, poca posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 147/163
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 148/163
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 149/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 149
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia
local, moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia moderada.
e) Generación de empleo local
La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que
demandará la ejecución del Proyecto de Mejoramiento de la vía en
mención, está conformada desde las categorías especializadas hasta las
categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades más
cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duración,
el número de trabajadores es pequeño en relación a la PEA local. Por lo
tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al constituir una
importante fuente de generación de empleo para la población local,
mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios
locales, reflejándose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.
f) Durante la etapa de abandono de la obra impactos negativos
1. En el agua
Alteración del drenaje natural
Este impacto se produciría principalmente si los desvíos temporales
habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehículos durante la
ejecución de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido calificada
como de moderada magnitud, de influencia local, alta probabilidad deocurrencia con alta posibilidad de aplicación de medidas correctivas de
significancia moderada.
2. En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de
abandono de la obra, está referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 150/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 150
ocurrir principalmente en las áreas ocupadas por los campamentos y
patios de máquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada
magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
3. En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje
Este se producirá en caso de que las áreas de uso temporal, como
campamentos y patios de máquinas, sean abandonados sin la
correspondiente aplicación de medidas de restauración. El deterioro de la
calidad del paisaje podría acentuarse si se produce abandono accidental o
deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas
instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
moderada magnitud, de duración permanente y de alta probabilidad de
ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
f) Durante la etapa de funcionamiento impactos positivos y/o
negativos
1. En el agua
Mejora del drenaje superficial
El Mejoramiento vial, mejorará el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones.
Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, deinfluencia local, de duración permanente, de indefectible ocurrencia y de
alta significancia positiva.
Riegos de ocurrencia de accidentes
Este impacto potencial no solo está asociado a la etapa de funcionamiento
del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre principalmente en donde
las viviendas están próximas a la vía, siendo de significancia moderada.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 151/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 151
5.4.6. Evaluación De Los Impactos Ambientales.
Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los
evaluaremos y Para ello se realizará la matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales.
5.4.7. Evaluación de alternativas – mitigación
a) Medidas por el control de la calidad del aire para la emisión de
material particulado
Durante la etapa de ejecución se generaran emisiones contaminantes en la
propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los
botaderos.
Esta contaminación se produce fundamentalmente por la emisión de
partículas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavación, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposición de tierra
desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentración del polvo en el aire durante la fase de ejecución de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuación (superficie de rodadura y en la propia
obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas áreas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la
producción de polvo. Dichos riegos se realizaran a través de un camióncisterna, con periodicidad diaria o intermedia. Así mismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con la
precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
húmeda.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 152/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 152
Realizar los procesos de trituración de áridos mediante la utilización de
agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partículas emitidas del
aire.
Para la emisión de gases en fuentes móviles
Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución del
Mejoramiento de la vía no deben emitir al ambiente partículas de monóxido
de carbono, hidrocarburos y óxidos de hidrógeno por encima de los límites
establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar
el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y equipos
utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y
sincronización preventiva cada cuatro meses.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán ser
separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren
dentro de los límites permisibles; lo anterior estará estipulado en una
cláusula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarios, las sirenas solo serán utilizadas en casos de
emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que
atenúen el ruido generado por escape de los gases de la combustión.
b) Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio
de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que
se realicen estos actos en algún cauce de un río y/o en las áreas próximas;
así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido,líquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 153/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 153
combustible, se realizara solamente en el área seleccionada y asignada
para tal fin, denominada Patio de Máquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se
colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a
los rellenos sanitarios.
Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al cauce de alguna
quebrada o río.
Los restos de materiales de la ejecución de la obra (cemento, concreto
fresco, limos, arcillas), no tendrán como receptor final el lecho o curso de
agua, estos residuos serán llevados a los botaderos pre-establecidos.
c) Medidas para el control de suelo para el control de la
contaminación
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados para su posterior evacuación a los
rellenos sanitarios posibles.
La disposición de desechos de la ejecución de la obra se hará en los
lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y
demás construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar
provistos de recipientes apropiados para disposición de basura (recipientes
plásticos con tapas), éstas serán vaciadas en cajas herméticas, que serán
llevadas periódicamente al relleno sanitario más cercano u otro lugar
adecuado.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 154/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 154
Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo
general, deben ser depositados provisionalmente en los lados del Camino,
u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depósitos
señalados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrán ser arrojados a los cursos de
agua, éstos serán acarreados a los botaderos seleccionados o a los que
designe la supervisión, además dispuestos adecuadamente, con el fin de
no causar problemas de deslizamiento y erosión posterior, sobre todo
durante la estación de lluvias.
d) Medidas de protección de la vegetación
Evitar la ejecución de la obra sin una adecuada planificación para no
afectar demasiado la vegetación natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación
de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos;
con medidas de restauración y posteriormente reforestar dichas áreas con
vegetación natural.
e) Medidas para la protección de faunas
Limitar las actividades de ejecución y operación estrictamente al área de
servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daños al hábitat de la
fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el área de trabajo,
excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realización de actividades de caza en el área
del Proyecto y zonas aledañas; adquirir animales silvestres vivos o
preservados.
f) Protección de la seguridad del personal
El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 155/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 155
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y se
les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deberá revisar y
ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención
de accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen los requisitos
de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el Ingeniero
Inspector hiciera al respecto.
El Contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier
accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de
todos los casos de enfermedad que requiere atención profesional y los
daños que se presenten sobre la comunidad, para preparar reportes
mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado, debiendo
buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con personal
específico para las labores de aseo y limpieza.
5.4.8. Plan de monitoreo ambiental y vigilancia ecológica
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el área de
trabajo se deberán considerar la filosofía del concepto de reserva de
biosfera a fin de mantener intangibles ambas márgenes de la vía; para tal
fin se considerará lo siguiente:
- Una zona intangible de protección absoluta de la flora y fauna silvestre
(zona núcleo), a 500 metros a ambos lados de la vía.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 156/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 156
- Una zona de amortización, donde la intervención humana se limite al
cultivo como barrera protectora de la vía y de los fenómenos erosivos.
a) Reforestación
Se deberá hacer con más énfasis en las parcelas de café haciendo un
cultivo asociado con plantas forestales maderables, la ejecución del
Proyecto afectara inevitablemente de algún modo, al medio físico (suelos,
agua, aire, etc.), así como también, a la flora y fauna que habite en dicho
medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando
precisamente a disminuir el grado de afectación el presente EIA, incluye
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos
en beneficio del medio ambiente.
b) Protección de la flora y fauna
Con la finalidad de evitar la tala de vegetación especialmente en la zona
del bosque natural, se recomienda:
- Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que
provienen de los árboles caídos ubicados dentro de las vías de acceso.
- Colocar avisos prohibiendo la tala de árboles y extracción de los
productos forestales de la zona.
- Elaborar un manual orientado a la protección de los recursos naturales.
- Prohibir la extracción de árboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generación natural.
c) Programa de educación ambiental
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutará un programa de
Educación Ambiental, mediante charlas de concientización, capacitación,cursos, talleres, letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecución de este programa se incidirá en la
organización comunal.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 157/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 157
d) Señalización ecológica
Esta referida a la colocación de señalización específica para la
conservación de los recursos naturales existentes en la zona y
especialmente los relictos de vegetación.
5.5 Gestión de Proyecto
5.5.1 Para fase de ejecución
La unidad ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Utcubamba,
teniendo como unidad operativa a la misma Municipalidad Provincial de
Utcubamba la mencionada Área cuenta con los profesionales adecuados y
la capacidad operativa para ejecutar este tipo de proyectos los cuales viene
ejecutando años atrás con experiencia exitosas
La gran mayoría de los proyectos ejecutados han sido por la modalidad de
Administración Indirecta con resultados satisfactorios; por lo tanto este
proyecto será ejecutado por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA.
5.5.2 Para fase de postinversión
La operación y mantenimiento del proyecto estará cargo Municipalidad
Provincial de Utcubamba quien asigna el recurso anualmente recursos para
el mantenimiento
5.5.3 Financiamiento
Costos de Inversión 100% asumidos por la Municipalidad Provincial de
Utcubamba o mediante transferencia de recursos otros.
5.6 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 158/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 158
Resumen de Objetivos Indicadores Medios deVerificación
Supuesto
Fin Incremento de losingresos económicos delos pobladores del áreade influencia del proyecto
- Ingreso per cápita- Disminución de
las Necesidadesinsatisfechas.
- Encuesta deHogares.
- Censos- Encuestas
- El Gobierno Local apoyanla Ejecución de Proyectosde Infraestructura Social yProductiva.
Propósito Adecuado nivel detransitabilidad de latrocha carrozable PalmaCentral, Perlamayo, LaUnión y NuevaEsperanza, Distrito deBagua Grande y Cumba,Utcubamba - Amazonas.
- Tn. de cargaTransportada.
- TransitabilidadVehicular concarga pasajeros.
- La vía estransitable todo elaño.
- El tiempo de viajedisminuye.
- Registro de carga.- Conteo de Tráfico.- Registro y Control.- Evaluación Impacto
social.- Informe sobre
estados de vía.
- Programas deMantenimiento Adecuadode la Vía
Componentes
Mejoramiento de laTrocha Carrozable, comotambién el buen diseñogeométrico de la misma.Construcción de Alcantarillas, Cunetas sinrevestir.Mantenimiento rutinario yperiódico
-15.93 km. deMejoramiento deVía yconstrucción
-Construcción de05 badenes, 07alcantarillas deTMC 24” y 28alcantarillas deTMC 36”
-Vía mantenida poraño.
- Cuaderno de Obra- Informe de cierre
del PIP- Informes de
mantenimiento- Informes sobre el
estado de la Vía
- Financiamiento oportunode los Gobiernos Localesinvolucrados.
- Los motivos de viaje seincrementan.
- Se generan excedentes dela producción local.
Acciones - Elaboración del
expediente técnico.-Mejoramiento,construcción de latrocha carrozable,caseríos Palma Central,Perlamayo, La Unión yNueva Esperanza,Distrito de BaguaGrande y Cumba,Utcubamba - Amazonas, con unancho de Calzada de3.50 m. a nivel deafirmado de e = 0.20m,
construcción de Alcantarillas de 24” y36” material de TMC,Construcción decunetas sin revestir, seprevé laimplementación deseñales adecuadospara la vía.
- - Expediente
Técnico S/.3,000.00- Obra s/.
2,320,363.26- Supervisión S/.
62,800.00-Mantenimiento
Rutinario S/.S/. 3,649.05/cada año.
- MantenimientoPeriódico S/. S/.S/. 9,260.33/cada tres años
-Informes de
Supervisión-Informes deliquidación Técnicofinanciero- Reportes deavance de la unidadejecutora.-Valorizaciones-Actas de entrega,recepción yconformidad de obra.
- Participación de la
Población- Financiamiento delGobierno local y/oEntidades Financieras deCooperación Internacional,u otra fuente definanciamiento.
Fuente: Equipo Formulador
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 159/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 159
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 160/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 160
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los estudios realizados demuestran que la ejecución del proyecto, en este caso la
Alternativa 01, resulta rentable tal como se aprecian en las variables e indicadores
de evaluación económica, análisis de sensibilidad y sostenibilidad; por tanto ES
VIABLE la ejecución de este proyecto.
Priorización de las alternativas evaluadas a precios Sociales.
El resultado de la alternativa de solución es la siguiente:
Alternativa de solución:
Monto Total de inversión : 2, 736,717.75
Valor Actual Neto : 282,875.49
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad de la alternativa, resulta que
el Proyecto “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE,
CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA,
DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA –
AMAZONAS”. Con un ancho de Calzada de 3.50 m. a nivel de afirmado de e =
0.20m, construcción de 07 Alcantarillas de 24” y 28 de 36” TMC, Construcción de
cunetas sin revestir, la longitud total de la vía es de 15.931 Km se prevé la
implementación de señales adecuados para la vía, con una Tasa Interna de
Retorno de 11.69%, Valor Actual Neto de 282,875.49
Por lo Tanto se prioriza la ejecución de la Obra “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN
DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA
UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y CUMBA,
PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”.
El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los parámetros del
Sistema de Inversión Pública – SNIP, el cual contempla “MEJORAMIENTO,
CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-
PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DE BAGUA GRANDE Y
CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”; el mismo que beneficiará
directamente a los pobladores de ese sector, tanto en el servicio transporte como
en su nivel de vida.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 161/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 161
Para la etapa de inversión, se espera contar con el apoyo financiero de la
municipalidad Provincial de Utcubamba y/o Entidades Financieras de Cooperación
Internacional.
La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 162/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE UTCUBAMBA 162
8/18/2019 Perfil Amazonas
http://slidepdf.com/reader/full/perfil-amazonas 163/163
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHACARROZABLE, CASERIOS PALMA CENTRAL-PERLAMAYO-LA UNIÓN Y NUEVA ESPERANZA, DISTRITOS DEBAGUA GRANDE Y CUMBA, PROVINCIA DE UTCUBAMBA – AMAZONAS”
7. ANEXOS