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Pilotaje de Precisin

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Objetivos Terminales:Supervisar la planificacin de una Navegacin de Precisin.Conducir una Navegacin de Precisin, desempendose como Oficial de Pilotaje.

Pilotaje de Precisin Anlisis de los Contenidos:Preparacin de una carta para navegacin en aguas restringidas y canal barrido.Organizacin del Team de Pilotaje y obligaciones.Briefing de Pilotaje.

Temario: Definiciones y Conceptos.

Organizacin.

Preparacin.

Ejecucin.

Canal Barrido.


Organizacin.

Canal Barrido.

Preparacin.

Ejecucin.

Definiciones y ConceptosPilotaje:Accin de conducir la navegacin en aguas restringidas, posicionando y gobernando el buque oportuna y acertadamente, de tal manera de asegurar su trnsito seguro y expedito por el track establecido.

Definiciones y ConceptosPilotaje de Precisin:Es un caso particular de Pilotaje, en el cual se requiere disminuir el margen de error aceptable al mnimo posible, para lo cual es necesario emplear ms medios, tanto humanos como materiales, y actualizar la posicin del buque con mayor frecuencia.

Definiciones y ConceptosTipo de Pilotaje:3 FORMAS DE PILOTAJEVisualCiegoMixto

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Definiciones y ConceptosControl del buque (PWO):Autoridad delegada por el Comandante para ejercer la conduccin del buque. Tiene autoridad sobre todo el personal que se encuentra de guardia y derecho a veto sobre las acciones que desarrollan personas que ejercen otra autoridad de carcter ms limitado, excepto sobre el Oficial de Guardia, respecto de la seguridad de la navegacin.

Definiciones y ConceptosControl de la Navegacin (Oficial de .Pilotaje.) OP:Autoridad delegada por el Comandante para la conduccin de la navegacin de un buque. Incluye autoridad directa sobre el Oficial de Guardia en todo lo relacionado con la derrota del buque.

Definiciones y ConceptosControl del Gobierno (ODG):Autoridad delegada en el Oficial de Guardia para la conduccin del gobierno de un buque, para lo cual es el nico que tiene autoridad para dar rdenes al timonel y a las mquinas. El ODG mantiene siempre, por delegacin directa e intransferible del Comandante, la responsabilidad sobre la seguridad de la navegacin.


Organizacin

Preparacin

Errores ms comunes.

Canal Barrido.

Ejecucin

Organizacin y Responsabilidades


CIC

PuenteCIC se lleva una situacion paralela al puentePlotting A/C encargado de reportar los contactos.ODG la unica responsabilidad ineludible es la seguridad de la navegacin.


CIC

PuenteMantiene el Control de la NavegacinTiene autoridad sobre todo el team de Pilotaje.Aparte del Comandante, slo el Jefe de Guardia tiene autoridad sobre l. Responde directamente al Comandante de la correcta ejecucin del pilotaje.


CIC

PuenteCasos Especiales:En buques de combate (con team de pilotaje ciego), en Pilotaje Visual, el O.P. podr llevar el Control de la Navegacin y Control del Gobierno (como ODG), siempre y cuando: Situacin Puente sea cubierto por un oficial calificado o tripulante. Puente sea integrado (mesa de cartas, timonel, control mquina,

consola de radar y todos los equipos de ayuda a la navegacin en el puente). Es decir: Fragatas y Corbetas

Lo anterior no se cumplir en condicin de Pilotaje Ciego, manteniendo ODG el Control del Gobierno y el O.P. el de la Navegacin (desde consola radar).


CIC

PuenteMantiene el Control del Gobierno. Mantiene inalterable su responsabilidad respecto de la seguridad del buque en lo que se refiere a prevencin de choques y abordajes y evitar colisiones con cualquier objeto flotante.Sigue instrucciones del O.P. para navegar el track trazado.


CIC

PuentePuede ser un Oficial o tripulante (idealmente Nv.)Realiza el trabajo en la carta (situacin, DR y posicin estim)Ejerce el control directo sobre team de situacin del puente (alidada, radar, registro, ecosonda, corredera). Determina las referencias (incluyendo secuencia) a emplear para la situacin.Da el reporte estndar.

REPORTE ESTANDAR: ltima situacin buena o mal buque .EB Bb. Del track Peligro mas cercano minuto de cada.


CIC

PuenteRegistra datos situacin (dem., dist., hora, corredera, sonda)Se desempea como aydte. SP. Lleva timing de situacin.Coopera al SP en clculos del minuto y corredera de cada, velocidad de carta, etc.


CIC

PuenteToma demarcaciones segn instrucciones SP.Monitorea demarcaciones Gua por la popa.


CIC

PuenteMonitorea P.I., paralell de cada, distancia cada, apoyo plotting A/C.Toma distancias para situacin de acuerdo instrucciones SP.


CIC

PuenteRegistra rdenes dadas por ODG.Puede reemplazarse por grabadora


CIC

PuenteControla el team de situacin de la CIC y plotting A/C.Monitorea la posicin del buque usando las tcnicas de pilotaje ciego mediante uso del radar (PI, VRMs, EBLs, etc)Entrega reporte estndar (completo si el puente no obtiene situacin, o informando discordancias o complementando reporte del puente).Deber mantener situacin an en pilotaje visual, empleando las demarcaciones reportadas por el puente.

Mantiene doble chequeo


CIC

PuenteRealiza el trabajo en la carta (situacin, DR y peligros)Con apoyo radarista, se sita mediante empleo distancias de radar.Informa datos para reporte estndar al OPC


CIC

PuenteRegistra datos situacin (dem., dist., hora, corredera, sonda)Se desempea como aydte. Situacin CIC. Coopera al Situacin CIC en clculos del minuto y corredera de cada, velocidad de carta, etc.


CIC

PuenteMantendr escala adecuada, monitoreando contactos que puedan interferir a la navegacin.Reportar todo contacto dentro de las 6 mn., informando posicin, rumbo, velocidad y PMA.Informar pata clara / no clara antes de cada cada.


CIC

PuenteMonitorear demarcaciones gua, por proa o popa, de acuerdo a instrucciones OPC.Apoyar a plotting A/C en la deteccin y evaluacin de contactos.


Organizacin.

Preparacin

Ejecucin

Preparacin del Pilotaje: La CartaSeleccionar siempre la carta con la mayor escala disponible.

Verificar correcciones en Boletines y Nurnavs.

Cantidad adecuada de cartas para:

- Trazado del track puede ser diferente para ambos sentidos.- Cartas para el team Puente / CIC. Iguales no pueden estar diferentes.Chequear publicaciones:

- Estudiar el derrotero- Lista faros- Tablas de Mareas- Libro Experiencias- SITMERC / SITPESQ

Preparacin del Pilotaje: La CartaLneas lmite de peligros (L.D.L.)Provee una clara presentacin de las aguas seguras.Debe ser trazada uniendo la sonda de seguridad para delinear el rea considerada insegura.

Preparacin del Pilotaje: La CartaLneas lmite de peligros: la sonda de seguridad

Determinacin del Calado Dinmico1.- Squat: Es el aumento de calado y cambio de asiento que afecta a un buque debido a la distribucin de la presin del agua sobre la quilla en movimiento. EFECTO SQUAT: cuando a poca profundidad el buque puede calar mas ya que la popa se asienta.

Ancho Canal > Manga x (7.7 x (20 x (1 CB)2)) Squat rea Abierta = (CBxV2)/100 800 mts. (para una PFG) 0.53 mts. @ 12 nudos Ancho Canal < Manga x (7.7 x (20 x (1 CB)2)) (Profundidad / Calado) < 1.3 (Ancho Canal / Calado) < 4.0 Squat rea Confinada= (2xCBxV2)/100

CB de una PFG: 0.37CB= coeficiente de bloque.Cada buque tiene diferentes formas Como cuadrado, cono, etc.

Preparacin del Pilotaje: La CartaLneas lmite de peligros: la sonda de seguridad

Determinacin del Calado Dinmico2.- Escora: Aumento calado por escora = 0.5 x manga x seno (ngulo escora)3.- Alteo: Aumento calado por Alteo = 2/3 Altura Ola4.- Calado Dinmico: Calado Dinmico = Calado Esttico + Squat + Escora + Alteo

5.- Sonda de Seguridad: Calado Dinmico + Factor Seguridad (20%) Altura Marea = Sonda LDL (Carta)Factor de SeguridadAltura de la MareaSonda LDLCalado dinmicoFactor de seguridad estableceEl CDO.

Preparacin del Pilotaje: La CartaConfeccin del Track:1.- Leer instrucciones en el derrotero correspondiente y libros de experiencias.2.- Asegurarse que el track pasa claro de los peligros, sin pasar innecesariamente cerca de ellos (verificar LDLs). Evitar pasar por sondas sospechosas.

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Preparacin del Pilotaje: La CartaConfeccin del Track:3.- Considerar corriente y abatimiento para determinar rumbo a gobernar (calcular previamente correccin a emplear).4.- Marcar distancia a recorrer para cumplir ETA, con puntos de control. CAMBIOS DE CARTA

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Preparacin del Pilotaje: La Carta5.- En lo posible, el track seleccionado debe ser til tanto para pilotaje visual como ciego.6.- Planificar para tener soltura de tiempo para el cruce de angosturas o pasos donde haya preferencias de paso, en especial cuando existen regimenes de mareas considerables.7.- Considerar clculo de demarcacin y altura del sol, lo que podra afectar en bajas elevaciones a la toma de una demarcacin gua o de cada.Confeccin del Track:CUANDO TOCA EL OCASO ORTOPARA LA PREPARACION DE LAS LUCES Y EMBARCACIONES NOCTURNAS

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Preparacin del Pilotaje: La Carta8.- Headmark: Emplear en lo posible una demarcacin gua por la proa, privilegiando enfilaciones artificiales o naturales si las hay. 9.- Mark Astern: De no haber disponibilidad de demarcaciones gua por la proa, una referencia por la popa es preferible a ninguna.10.- Fix and Run: De no haber referencias en la carta para emplear como demarcacin gua, al obtener situacin en el track, buscar con un objeto en costa en la demarcacin del rumbo para usar como demarcacin gua (edificio, rbol, etc.)Confeccin del Track:

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Preparacin del Pilotaje: La Carta11.- Bearing Lattice: De no haber demarcacin gua y buenas referencias para el empleo de paralell index, no descartar el empleo de abanico de demarcaciones.Confeccin del Track:

Preparacin del Pilotaje: La Carta1.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada. Demarcaciones: - Considerar demarcacin de cada lo ms paralela al nuevo rumbo. - Debe dar una alta razn de cambio en demarcacin.Preparacin de la Carta:

Preparacin del Pilotaje: La Carta2.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada. Paralell de Cada: - A la misma referencia del paralell a emplear a la prxima pata. - A la referencia ms peligrosa.Preparacin de la Carta: DISTANCIA DE CAIDAPARALELA PASARDISTANCIA DE SEGURIDADDISTANCIA DE CAIDAA PASAR VOY A Bb. Y EB

PARALL A PASAR080(080)020 (020)WO7.6c4.0c5.2c

*

080(080)020 (020)WO7.6c4.0c5.2cNMT 11cNLT 2cNMT 13cNLT 1cSEGURIDAD

*

080(080)020 (020)WO7.6c4.0c5.2cNMT 11cNLT 2cNMT 13cNLT 1c6.2cCAIDA

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Preparacin del Pilotaje: La Carta2.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada. Distancia de cada: - Lo ms a proa posible. - No descartar distancia a popa al no haber referencias a proa.Preparacin de la Carta:5.3 c0032.5c2.3c2cN

Preparacin del Pilotaje: La Carta4.- No habiendo demarcacin gua a nuevo rumbo o una buena referencia para demarcacin de cada, considerar una lnea de demarcacin transferida, empleando minuto y corredera de cada. Preparacin de la Carta:

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Preparacin del Pilotaje: La Carta5.- Demarcaciones de Seguridad (Clearing Bearings): se define como una lnea sobre la cual el puente NO DEBE CRUZAR, por lo cual debe ser desplazada de la LDL, a una distancia predeterminada (distancia de seguridad del Comandante). Preparacin de la Carta:N

Preparacin del Pilotaje: La Carta5.- Demarcaciones de Seguridad (Clearing Bearings): se define como una lnea sobre la cual el puente NO DEBE CRUZAR, por lo cual debe ser desplazada de la LDL, a una distancia predeterminada. - Si la distancia a la referencia es demasiada, aumentar el margen de seguridad entre LDL y demarcacin de seguridad. - Evitar restringir al buque en forma innecesaria. - Evitar el exceso demarcaciones de seguridad, objeto no complicar el plan de navegacin.

Preparacin de la Carta:

Preparacin del Pilotaje: La Carta6.- Distancias de Seguridad (Clearing Ranges): corresponden a las distancias lmites a pasar de un peligro, para mantener el buque a una distancia segura de las LDLs. Considerar la distancia radar popa, aplicando mismo concepto demarcaciones de seguridad. Preparacin de la Carta:

Preparacin del Pilotaje: La Carta7.- Preparar cadas amplias: trazar demarcaciones de chequeo para monitorear razn de cada. La curva debe ser trazada.

Preparacin de la Carta:

Preparacin del Pilotaje: La Carta8.- Trazar escala de tiempo para facilitar clculo tiempo / distancia / velocidad. Preparacin de la Carta:

Preparacin del Pilotaje: La Carta9.- Numerar puntas para facilitar toma referencias para situacin. Preparacin de la Carta:123456N>248N249253

Preparacin del Pilotaje: Plan PilotajeLibro de Notas (Notebook) del O.P.:La informacin contenida debe permitir conducir la navegacin sin otro apoyo que su croquis.Ordenado y preciso. Debe contener al menos:

- Rumbos y demarcaciones gua. - Velocidades y tiempo cada pata. - Referencias de cada (dem., dist., // ) - Paralell a emplear - Sonda mnima de cada pata. - Corrientes.- Toda informacin relevante para la conduccin de la navegacin.

Preparacin del Pilotaje: Plan PilotajeCroquis:OP, OPC, ODG, Radar, Vigas, Alidada(s).Acorde a cada necesidad (visual, ciego).

Preparacin del Pilotaje: EquipamientoRadar:Preparar set de paralell index por pata (el de la pata y el de cada)Considerar error de ndice.Correcto ajuste de controles: pulso, ganancia y clutter (evitar ajuste automtico)Chequear exactitud en demarcacin.

- Radares que lo permitan, ingresar track de navegacin (GPS).

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Veloc. y Rbo. GPSPulso ApropiadoRM en emisin continuaFOTT o TMFF en minirad

Escala ApropiadaAC en manualEn minirad: PERMVerificar SintonaDescentrado apropiadamente

// de la pata// de cada

VRM2: Distancia Cada

VRM1: toma distancias

EBL2: Prximo RumboEBL1: Rumbo de la pata

Discriminacin angular y en distancia:El ancho de haz produce una distorsin de la imagen de radar a un valor aproximado de la mitad del ancho de haz (normalmente 2 a 3). Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Discriminacin angular y en distancia:A menor largo de pulso, mejor discriminacin.35 mts. (Rd. C250 en SP)

1 a 1.5

1 a 1.5Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del RadarEfectos sobre el paralell index:Mientras ms paralelo a la costa sea el haz de radar, mayor es la deformacin y error en presentacin P.I.A mayores distancias, peor.

Paralell y distancia de cada:

Haz paralelo a costa, efecto sombraHaz perpendicular a la costa.Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Qu referencia es mejor?:Evaluar siempre qu es mejor, minimizando error que produce el efecto sombra del radar.Navegando sobre el track, lo mejor ser una distancia a proa (limpia), la cual no se ve afectada por efecto sombra y tiene una alta razn de cambio.

3507.3c2.5c4.3cEfecto sombra radarPreparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar086

Qu referencia es mejor?:Si va fuera del track, priorice recalcular distancia y demarcacin de cada empleando tcnica del rumbo desplazado, antes del paralell de cada.Especial atencin con discordancias durante la navegacin (problemas carta, mala situacin), en que pudiera ser necesario priorizar el paralell de cada.

3507.3c2.5c4.3c3456.9cEfecto sombra radarPreparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar086

Preparacin del Pilotaje: EquipamientoCorredera: verificar coeficiente. Emplear 2 decimales (ltimo coeficiente indicado en display, indicando valor y fecha)Ecosonda: escala apropiada y ajuste alarma (antes LDL)

(Considerar sonda corregida)Girocomps: verificar ltimo Error de Giro. Dejar claro quin corrige y si se suma o se resta. (ltimo error indicado en pelorus, indicando valor y fecha)Magntico: calcular rumbos magnticos. (considerar VMG y Tabla de Desvo)

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Preparacin del Pilotaje: EquipamientoGPS: ingresar Wpt y activar ruta. Chequear DATUM CartaConsolas: Ingresar track a navegar en consolas que lo permiten (SP100 SP21 IPN.10), en especial la del plotting A/C.

Preparacin del Pilotaje: EquipamientoCondicin de la Maquinaria: - Seguir Lista de Chequeo para Navegacin Aguas Restringidas.Condicin 1 de la mquina y elctrica (con antelacin)Guardia de Ingeniera informada.Servomotor cubierto y listo. Comunicaciones establecidas.

Maniobra de Fondeo: Preparar maniobra.Briefear al Contramaestre (profundidad esperada, cantidad de paos, tipo de fondo, ancla a emplear.

Preparacin del Pilotaje: ECDISChequear calidad de la carta electrnica (experiencias anteriores, ltimas actualizaciones). Comparar con video radar y/o demarcaciones visuales.Verificar correcto funcionamiento perifricos (Log, Echo, Giro, Anemmetro).Correcto ingreso datos, (Datum carta v/s Datum GPS), comparar con carta.Activar ruta, lo que permitir leer datos importantes para la navegacin (XTE, TTG, ETA, COG, etc.)Correcta calibracin video radar.Chequear hora computador ECDIS.Cargar navegaciones anteriores como referencia.

EXPLOTAR SUS CAPACIDADES

Preparacin del Pilotaje: Briefing EN LO POSIBLE, DEBE PARTICIPAR TODO EL TEAMCmo se ejecutar la actividad. Breve explicacin de la derrota planificada para el pilotaje, con apoyo carta. Intenciones del O.P. en caso de producirse alguna emergencia o circunstancia no prevista en la planificacin.

Oportuna antelacin. El briefing lo efecta siempre el O.P.Dejar claro quines son los responsables de reportar datos de cada (hora corredera distancia)


Organizacin.

Preparacin

Ejecucin

Ejecucin de Pilotaje:

Oportuna y clara entrega de control:Jefe de Guardia / Comandante:O.P. con el Control de la Navegacin para conducir el Pilotaje de Precisin


O.P. debe tener claro en forma permanente:Est el buque en el track?Si no est en el track, cunto fuera del track est y qu accin se est tomando para retomarlo?Qu tan cerca estn los peligros?Cunto falta para el prximo rumbo?La corriente y profundidad estn como se predijo?


Oficial de Pilotaje:Ubicarse en el lugar donde tenga la mejor visin de la condicin de navegacin del buque (pelorus, carta, radar)Conduce el Team de Pilotaje.Dirige la obtencin de situaciones a intervalos peridicos.Monitoreo del Paralell Index, Demarcacin Gua (a travs O.D.G.) y del Sistema de Navegacin Electrnica (ECDIS).Monitorear demarcaciones de seguridadDebe resolver discordancias (situacin puente CIC, paralell index y demarcacin gua)Monitoreo del trabajo de carta. En lo posible, situarse l al menos una vez por pata.Ordenes claras al Oficial de Guarda (dar intenciones al ODG, quien las transformar en rdenes de caa segn O.A.)Mantener informado al Comandante.

Ejecucin de Pilotaje: Situaciones: Coordinar previamente las referencias a emplear (SP)Situaciones visuales y ciegas por la misma banda.Orden de las referencias: de la que tiene menor a la que tiene mayor razn de cambio.

Ejecucin de Pilotaje: Situaciones: - Considerar ngulo de corte apropiado de demarcaciones.

Ejecucin de Pilotaje: Situaciones: - Considerar ngulo de corte apropiado de distancias.

Ejecucin de Pilotaje: Simbologia Para Situaciones

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Ejecucin de Pilotaje: Evaluacion de SituacionesBuque ubicado en el track

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Ejecucin de Pilotaje: Situacin Visual

09:03C: 27.241

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Ejecucin de Pilotaje: Situacin Radar12319:03C: 06.24

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Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin y Distancia

19:03C: 06.24

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Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin transferida

- til para navegar un faro, en condiciones nocturnas y con EMCON restrictivo.Corriente y abatimiento deben considerarse.

01:03C: 26.2401:09C: 27.28128 / 1.04

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Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin y sonda

Debe existir veril claramente definido. Rumbo debe ser lo ms perpendicular posible al veril.Ideal para aproximaciones a costa.

01:03C: 26.24

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Ejecucin de Pilotaje: Entre situacionesPosterior a cada situacin, SIEMPRE colocar la situacin adelantada.Rumbo recomendado para entrar al track en 03 minutos.Recalcular minuto de cada.Calcular velocidad verdadera y abatimiento.

05:54C: 01.4505:57C: 02.3306:00

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Shooting Up

BnFSA) Demarcaciones desde situaciones100010151030

Ejecucin de Pilotaje: Entre situaciones

Determinar la marcacinDe mi situacion a un faro,Punta escuela, hotel.

Shooting Up

BnFS1000

HotelFEAB) En transito con apoyo de marcas visiblesAB190Ejecucin de Pilotaje: Entre situaciones

Opening Bearing

Pt MndezVirgen de Las RosasVirgen de Las Rozas aparece 018W/OPrimero aparece la Iglesia de la Izquierda

Luego al demarcar Pt Mndez al 018 aparecer Virgen de las Rosas Ejecucin de Pilotaje: Entre situaciones

1Navegacin de una Demarcacin Gua Teorema del Coseno 1 de desface a 1nm = 35yds 4 a 2nm = ? 3 a 1.5nm = ?

1nm35yds

Ejecucin de Pilotaje: Entre situacionesPara establecer el desfase fuera del trackQue le permite saber la distancia fuera delTrack.

*As we base our pilotage on a visual means, we need to assess where we are on track. We do this through use of the Radian Rule. We will look at the detail of this in another lecture, but at present we assume that 1 degree subtends a distance of 35 yards at a range of one mile. By using this rule we can easily assess our position relative to the actual track all based upon the HM.

Therefore 4 at 2nm = 280yds Therefore 3 at 1.5nm = 158ds

Ejecucin de Pilotaje: Previo a la cadaVerificar mejor referencia de cada (est el buque en el track?)Identificar prxima demarcacin gua.Est la prxima pata clara? (ODG Plotting A/C).

3.5c3.0c3451018.9c2.8c

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Ejecucin de Pilotaje: Previo a la cadaRECALCULAR DEMARCACIN Y DISTANCIA DE CADA, O CAER POR PARALELL DE CADA3.5c3.0c3451018.9c2.8c

Ejecucin de Pilotaje: Previo a la cadaReportar todos los datos de cada, aunque ya se haya comenzado a caer:PERMITIR TENER CLARO POSIBLES ERRORES NO CONSIDERADOS (CORRIENTES, CARTA, CLCULOS SOA, EQUIVOCACION REFERENCIAS, ETC.)En distancia de cadaEn paralell de cadaEn demarcacin de cadaEn minuto de cadaEn corredera de cadaPor ECDIS, en el punto de cadaCuales son los datos a considerar

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Ejecucin de Pilotaje: Durante la cada

Verifique la razn de cada:En la mitad de la cada, su referencia debiera estar equidistante del paralell de cada y del de la pata


Disminuya la razn:CADA RPIDA


Aumente la razn:CADA LENTA


En cadas amplias, emplear demarcaciones de monitoreo.ODG monitorea prxima demarcacin gua.

Ejecucin de Pilotaje: Durante la cadaMonitorear CARTA Electrnica

COG: 250.3SOG: 16.3 KTXTE: -0.35 nm

Ejecucin de Pilotaje: Posterior a la cadaRumbo estable: TOP SITUACINCorreccin inmediata por paralell index y/ demarcacin gua.Chequear demarcaciones de seguridad.

Ejecucin de Pilotaje: PermanenteReporte estndar.Situacin continua y a intervalos regulares.Monitoreo paralell index y demarcaciones gua.Tener claro aguas libres por ambas bandas.Situacin adelantada.Comparacin sonda ecosonda con la carta.Clculo velocidad carta con velocidad corredera / GPS.Al obtener mala situacin, coordinar un situacin de chequeo (check fix) con todos los medios (visual, radar, GPS)Identificar en forma adelantada los puntos notables para situacin.Correcto trabajo del plotting A/C. Cumplimiento de Reglamento Internacional de Choques y Abordajes. Dar clara idea de maniobra coordinando con suficiente antelacin.Jefe de Guardia no est ajeno al Pilotaje, debe monitorear y contribuir al correcto desarrollo.

RESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

Lnea Lmite de Peligro (L.D.L.)Peligros puntualesRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

TrackRumbos Verdaderos y MagnticosDemarcaciones GuaRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

0650211505.3c3.2cDemarcaciones de CadaDistancias de CadaRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

0650211505.3c3.2c5.5c3.9c4.5c1.8c2.5c1.0c0.5c0.8cParalells de cada pataParalells de cadaRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

0650211505.3c3.2c5.5c3.9c4.5c1.8c2.5c1.0c0.5c0.8cN>061N>060N

Demarcaciones VisualesDistancias RadarDemarcacin y DistanciaRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

Demarcacin y SondaDemarcacin TransferidaPosicin por EstimaRESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

RESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA

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Organizacin.

Preparacin

Ejecucin

Dudas, Consultas?

TRMINO DE LA EXPOSICIN

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*As we base our pilotage on a visual means, we need to assess where we are on track. We do this through use of the Radian Rule. We will look at the detail of this in another lecture, but at present we assume that 1 degree subtends a distance of 35 yards at a range of one mile. By using this rule we can easily assess our position relative to the actual track all based upon the HM.

Therefore 4 at 2nm = 280yds Therefore 3 at 1.5nm = 158ds