PODER CALORIFICO SUPERIOR suponiendo que todos los elementos de la combustión (combustible y aire) son tomados a 0ºC y los productos (gases de combustión) también a 0ºC después de la combustión, por lo que el vapor de agua se encontrará totalmente condensado.
PODER CALORIFICO INFERIOR considera que el vapor de agua contenido en los gases de la combustión no condensa. Por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensación del vapor de agua.
COMBUSTIBLE PCI* PCS* Fórmula
Índice Octan
o
Azufre
PPM
Índice Cetan
o
Motor Encendido Provocado
MEP
Gasolina 10200 kcal/kg 43,9 MJ/kg C8H18 85-90 10
GLP 4500 kcal/kg 50 MJ/kgProp C3 H8
But C4 H10>100 50
GNC 47 MJ/kg 52 MJ/kg CH4 >100 10Etanol 29,7 MJ/kg 26,7 MJ/kg C2H5OH 89-107E10
Motor Encendido Compresió
nMEC
Diesel 9820 kcal/kg 46 MJ/kg C12H23 10 40-55Bunker 9583 kcal/kg 10400 kcal/kg C7H10 360Petróleo 43 MJ/kg 46 MJ/kg CnH2n+2 5000Aceite AVP 42 MJ/kg - 0 57Biodiesel 37,27 MJ/lt - 0B5 -Diesel + GLP -
*1MJ = 238.84 kcal
TANQUE DEL RADIADOR DEL AUTO
Presión = 1.3 [bar]
TECNOLOGÍA SKYACTIV
EN MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO MEP
El nuevo motor de gasolina de Mazda, con tecnología Skyactiv. Es un motor de 4 cilindros, 165 CV a 6.000 rpm y
par motor de 210Nm a 4.000 r.p.m.
Extraordinaria relación de compresión: 14:1. Una relación de compresión así sólo se ha visto en motores de
alta competición, nunca en un vehículo de serie.
Una alta relación de compresión en un motor de gasolina mejora la eficiencia térmica y como consecuencia,
baja el consumo de combustible. Pero también provoca fácilmente el picado de válvulas o “autoencendido”
debido a la cantidad y superior presión de los gases residuales calientes presentes en la cámara de combustión.
Para solucionar este aspecto, Mazda ha diseñado un nuevo colector de escape 4-2-1 relativamente largo, que
evacua mejor los gases y evita que retornen al interior de la cámara de combustión. También se ha mejorado la
pulverización del combustible, se ha acortado la duración de la combustión y se han añadido cavidades a
los pistones para hacer la combustión más rápida, minimizando así el efecto de autoencendido.
Mínimas “pérdidas de bombeo”, que básicamente es el vacío que se produce en la cámara de
combustión cuando el pistón inicia su carrera descendente. Estas “perdidas de bombeo”, que perjudican la
eficiencia del motor, se eliminan mediante un sistema de sincronización secuencial de las válvulas de admisión
y escape (S-VT).
El Mazda 2 que se comercializa exclusivamente en Japón, conocido como Mazda Demio, es el primer coche que
incorpora motor con tecnología Skyactiv. Skyactiv-G de 1.3 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina.
Su consumo es de 3,3 litros/100 kilómetros (30 kilómetros por litro).
EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN MEC
El nuevo motor diésel con tecnología Skyactiv se caracteriza por lo contrario de su hermano de gasolina: su
baja relación de compresión: 14 a 1.
Una baja relación de compresión reduce la temperatura y la presión de combustión cuando el pistón está
en punto muerto superior. Así, la ignición es más lenta y se mejora la mezcla del aire y el combustible. De esta
manera, la combustión es más uniforme, limpia y genera menos consumo y residuos contaminantes.
La baja relación de compresión también se traduce en una menor tensión en los componentes y esto permite
reducir el peso. Las paredes de la culata de este motor son más delgadas, mientras que su bloque de cilindro es
de aluminio.
Una baja relación de compresión en un motor diésel provoca generalmente problemas a la hora de arrancar en
frío. Para solucionar este aspecto, Mazda ha equipado este motor con bujías incandescentes cerámicas, piezo-
inyectores de orificios múltiples y un sistema de control variable de las válvulas de escape.
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