Pág. 1
Grandes tendencias en Logística Internacional y desempeño de la Cadena Logística Nacional
Realizado por : KOM Chile
Fecha : 27 de Enero de 2010Versión : 1.0
Archivo : “Presentación final V1 .pptx”
Resumen de algunas Iniciativas
KOM INTERNATIONAL
Pág. 2
Resumen del Proyecto
Pág. 3
1 Pasos realizados para las Etapas del Proyecto
Encuestas Encuestas
Rondas Delphi Rondas Delphi
BenchmarkBenchmark
Talleres con empresas:rondas de discusión
Talleres con empresas:rondas de discusión
Input de expertos en TI / Logísticos
Input de expertos en TI / Logísticos
Informe de resultadosInforme de resultados
Eval
uaci
ón y
pr
ioriz
ació
n de
In
icia
tivas
y ´p
lane
s de
ac
ción
Análisis KOM
Modelo de competitividad
Modelo de competitividad
Visión y EstrategiasVisión y
Estrategias
Análisis de Brechas
Análisis de BrechasFODAFODA
Modelo Segmentación
Logística
Modelo Segmentación
Logística
Grandes Tendencias
Grandes Tendencias
Bre
chas
, aná
lisis
y s
ínte
sis
de
opor
tuni
dade
s
Entrevistas en profundidad
Entrevistas en profundidad
Líneas de acción
Líneas de acción
IniciativasIniciativas
Costos logísticosCostos
logísticos
Modos de transporteModos de transporte
Papers y publicaciones especializadas
Papers y publicaciones especializadas
Lead time logísticosLead time logísticos
Variabilidad logística
Variabilidad logística
Servicios logísticosServicios logísticos
Pág. 4
1. Modelo de competitividad logística de los Cluster
Satisfacción del cliente
• Servicio al cliente (pre venta, durante la venta, post venta)
• Visibilidad y Trazabilidad• Tiempo de ciclo y su variabilidad• Logística reversa• Embalaje
Productividad
• Costos (bodegas, inventarios, transporte, etc.)
• Nivel de estandarización• Economías de escala• Economías de alcance• Embalaje
Diseño logístico
• Captura de la “verdadera demanda” (*)• Satisfacción de drivers de valor clientes
(**)• Canal adecuado (***)• Relación comercial adecuada (****) • Manejo de riesgos con impactos
logísticos (sanitarios, cierre puertos, etc.)
Integración logística
• Alianzas estratégicas• Colaboración / Información
compartida• Sinergias (abastecimiento,
transporte, almacenamiento, posicionamiento)
Estrategia de desarrollo del Cluster
Aspectos Ambientales y Energéticos
Desarrollo Económico
Desarrollo Tecnológico
Prácticas yEstándares
Cambios Sociales
Tend
enci
as e
xter
nas
(*): demanda potencial no capturada en la venta.(**): “value based segmentation”(***): alineamiento del canal con los clientes (preferencias y rentabilidad)(****): tipo relación (contrato, spot), duración contrato (corto plazo, anual, multianual, etc.), modelo de pago, crédito, etc.
GlobalizaciónInfraestructura y construcción
Capital Humano
Tecnologías de la
Información
Nec
esid
ades
Aspectos Regulatorios
Inno
vaci
ónInnovación
PrácticasLogísticas
Aspectos Regulatorios
Otras Tecnologías
Recursos Hídricos y
Energía
Pág. 5
VISION DE LA LOGISTICA
Alcanzar una posición de liderazgo en el sistema logístico y de transportes de alimentos, que asegure la movilidad oportunidad y eficiente de los productos, con plena visibilidad, bajos tiempos de ciclo, alta fiabilidad, y estimulando el uso eficiente de los modos de transporte desde las perspectivas privada y social, garantizando así la seguridad, la calidad de servicio, la protección al medio ambiente y promoviendo el crecimiento del país. Los circuitos logísticos multimodales en los hinterland de las zonas portuarias norte, centro y sur, en una operación coordinada con los cluster exportadores, son un factor relevante para la competitividad logística.
1. Visión general de la Logística y Transportes en Chile
Propósito de largo plazo: Chile será líder en la cadena logística de exportación alimentaria
Pág. 6
Fase 1FASE CUALITATIVA
Explicación
La visibilidad en la cadenas logísticas (estado de los pedidos y productos), cercano al tiempo real agrega valor al cliente dándole mayor control de su producto en transito y en todo momento hasta que llega a su destino final.
Búsqueda permanente de sinergias en transporte, almacenamiento, información, inversión y uso de tecnología, y en actividades de valor agregado entre diferentes empresas/organismos y sector público.
Estrategias orientadas a la reducción de los costos logísticos totales (considera lead time y variabilidad), y simultáneamente a la identificación y potenciamiento de atributos de valor del cliente. Cadenas logísticas “demand-driven”.
Existen fallas de mercado asociadas a costos de coordinación, externalidades y economías de red que impiden alcanzar soluciones socialmente eficientes sin una estrategia y política a largo plazo a nivel país.
Visibilidad
Planes
Foco
Colaboración
Mayor integración logística y desarrollo de redes en países lideres en logística (centros de distribución -transporte terrestre caminero y ferroviario – puertos). Aumento de operadores logísticos multimodales (disminución de la fragmentación).
Integración
Respeto por el medio ambiente. Potenciamiento del reciclaje.Eficiencia energética y reducción de las huellas de carbono.
Sustentabilidad
11
22
33
55
66
44
2. Grandes tendencias en logística
Pág. 7
2. Grandes tendencias del entorno
Fase 1FASE CUALITATIVA
Explicación
La logística se hace cada vez más compleja, debido a la globalización y competencia mundial, mayor variabilidad e incertidumbre de los mercados, mayor concentración de los participantes en la red logística, mayor exigencia de los clientes, mayor comoditización de los productos, mayor rapidez en el desarrollo de las tecnologías, creciente demanda por servicios puerta a puerta (flexibles, fiables, a tiempo y visibles), y mayor necesidad de reducir el capital de trabajo, que entre otras cosas significa un menor nivel de los inventarios y mayor rotación.
Las exigencias internacionales en materia de seguridad son cada vez mayores, y se agudizan aún más cuando se trata del transporte de alimentos. Gran parte de las investigación y desarrollo se enfoca a asegurar la seguridad física de la cadena de suministros, y en el caso de los alimentos, además en mantener la inocuidad y calidad nutricional de los alimentos.
Mayor conciencia, generación de normativas y tecnologías orientadas a disminuir el efecto del hombre en el calentamiento global y cambio climático. Necesidad de una logística más limpia, con reducción de emisiones contaminantes y más eficiente energéticamente.
Cambio climático
Seguridad
Complejidad logística
Aumento en el largo plazo del precio del petróleo y sus derivados, debido al aumento de su demanda, reducción de disponibilidad del recurso y mayores costo de explotación. Esto implica la necesidad de generación energética con nuevas fuentes y de aumento de la eficiencia energética de la cadena logística.
Costo combustibles
Pág. 8
2. Grandes tendencias del entorno
Fase 1FASE CUALITATIVA
Explicación
Con el crecimiento del poder adquisitivo y la apertura de los mercados, el intercambio comercial entre países y regiones ha aumentado considerablemente, que a su vez va acompañado de la necesidad de hacer mejoras en cantidad y calidad de la infraestructura. A nivel global, los puertos, aeropuertos, caminos, líneas férreas y las instalaciones de telecomunicaciones se han expandido considerablemente para servir a nuevas áreas y agregar capacidad a la red existente.
Rápida evolución de las tecnologías existentes e irrupción de nuevas tecnologías modifican los diseños y la forma de operar en cada uno de los eslabones de las cadenas logísticas, además de hacerlas más eficiente y efectiva.
Desarrollo Tecnológico
Expansión de la Infraestructura
El alto grado de especialización de las empresas y la necesidad de focalizarse en su “core business”, junto con compartir riesgos y reducir o controlar mejor los gastos de operación, han repercutido en una mayor externalización de sus actividades y operaciones que no son parte de funciones estratégicas o del núcleo del negocio.
Tercerización
Pág. 9
3. Diagnóstico de la logística de los Cluster
Satisfacción del cliente
Áreas clave:• Baja visibilidad de los pedidos de clientes • Tiempos de ciclo largos y de alta variabilidad• Bajo cumplimiento de los pedidos a los
clientes
Otras áreas :• Trazabilidad básica, difícil de llevar• Perdidas de valor de producto por reducción
de calidad (frescura, aspecto, color, etc.).
Productividad
Áreas clave:• Largos tiempos de espera en diversos
puntos de detención de la cadena.• Alta capacidad ociosa transporte caminero
refrigerado • Pobre utilización de fletes de retorno • Baja calificación de técnicos logísticos
Otras áreas :• Perdidas y mermas de embalaje
Diseño logísticoÁreas clave:• Altos costos y tiempos para cargas de
exportación e importación , domina el uso mono modal.
• Escaso uso de herramientas computacionales y de información en áreas de planificación, control y gestión
• No existe información de gestión logística de cluster
• Desequilibrio de costos por uso de infraestructura y externalidades del transporte
Otras áreas :• No hay acceso a redes de voz y datos en
sectores aislados del cluster acuícola (X y XI regiones)
• Incapacidad de contar con trabajadores capacitados residentes en la XI región
• Infraestructura caminera riesgosa e insuficiente y la portuaria es pobre para el sector acuícola en regiones X y XI.
• Normativas y niveles de exigencias no acordes a las necesidades del negocio ni al desarrollo tecnológico actual.
Integración logística
Áreas clave:• Precios transporte caminero no reflejan los
costos totales • Baja colaboración entre actores de
transporte• Mínima integración de operaciones • Bajo uso de TICs en los procesos
productivos
Otras áreas :• Baja productividad y malas prácticas
laborales
Tend
enci
as e
xter
nas
Nec
esid
ades
Mayor énfasis en protección ambiental, menor emisión CO2,
menor uso combustible y energía, etc.
Reducción y uso más eficiente de combustible
y maximización de utilización de fletes.
Mejor aprovechamiento de infraestructura,
reducir viajes vacíos y viajes innecesarios
Construcción de barcos y aviones de carga de
mayor tamaño
Planificación de largo plazo de infraestructura logística aprovecha uso de modos mas eficientes y condiciones naturales
y geográficas
Normativas y regulaciones logísticas cada vez más exigentes.
Contratos públicos flexibles para los
cambios tecnológicos.
Potenciamiento creciente de atributos de
valor del cliente
Enfoque en reducción de costos de la cadena
completa
Difundir en forma sistemática las Mejores
PrácticasLogísticas,
Usar la combinación de modos de transporte
más competitiva.
Mejorar coordinación y colaboración entre
todos los actores de la cadena
Aumentar uso de sistemas y herramientas
TICs para reducir tiempos, errores, etc.
Mejorar capacidades y habilidades técnicas del
personal logístico de nivel técnico
Incorporar tecnologías de punta en los
segmentos clave de la cadena logística
Incorporar la sustentabilidad del
negocio en una mirada de largo plazo
Mejorar normativas y regulaciones acorde a las necesidades y nivel
de desarrollo actual.
Pág. 10
• Gran desbalance entre los diferentes modos de transporte. En término de infraestructura pública, el transporte caminero ha sido fuertemente beneficiado por las políticas públicas.
• La limitación estructural de los modos ferrocarril y marítimo, los cuales no son “puerta a puerta“, no se ha abordado apropiadamente.
• Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona
• Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos
• Profesionalizar integración de modos• Reformular normativas para que incluyan las
externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo.
Líneas de acciónBrecha
Continúa en la página siguiente
• Estándares de servicio de ferrocarril bajo los requerimientos del mercado, en términos de accesibilidad, disponibilidad y puntualidad.
• Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces.
• Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo.
• Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales
• Bajo desarrollo del transporte multimodal asociado a los cluster priorizados
• Bajo nivel de utilización de camiones en el tiempo y de fletes de retorno (Backhauling), en los diferentes modos de transporte.
• Distorsiones en cobros por el uso de la infraestructura y las externalidades para diferentes modos de transporte.
• Sistema regulatorio de baja competitividad en transporte marítimo (cabotaje; transporte entre Chile, Argentina y Brasil).
Nota: el costo social unitario del transporte por carretera es 4 veces más que el ferroviario.
• Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades.
• Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo
• Participación de los modos de transporte en el total
• Ferroviario: 3 – 7 %• Cabotaje: 7 – 9 %• Caminero: 85 – 90 %
KPIs
• Calidad de la infraestructura ferroviaria: 2.7 (*)
• Utilización promedio anual de camiones cámara: < 10%
• Tonelada kilometro transportada por ferrocarril versus camión:
TKf / TKc = 6%
(*) Fuente: escala de 1 a 7, Global Competitiveness Report del WEF
4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
Pág. 11
Continúa en la página siguiente
Líneas de acciónBrecha
• Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos.
• Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura.
• Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución.
• Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental.
• Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados.
• Decisiones estratégicas entre diversos actores no están articuladas a lo largo de la cadena logística de los cluster priorizados
• % de tiempo avanzado de la implementación de un plan estrategico para la logística nacional: 0%
• % de indicadores logísticos (sobre los acordados) que son publicados regularmente: 0%
KPIs
4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
Pág. 12
• Alta atomización del transporte terrestre.• Normativa poco exigentes versus países
más desarrollados (acepta las externalidades y los costos sociales sin que se pague por ello)
• Escasez de competencias y conocimiento de buenas prácticas por parte de operadores, supervisores y técnicos en logística.
• Bajo nivel profesional del transporte terrestre.
• Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión
• Normativas de circulación más exigentes• eficiente energéticamente y seguro.• Fortalecer la fiscalización de normativas
• Desarrollar uso de Modelos de Competencias
• Impulsar creación de programas y Centros de Formación Técnica (CFTs.)
• Proporcionar equipamiento, conectividad y servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico)
Líneas de acciónBrecha
• Promedio de camiones por empresa de transporte camionero :
1.8 camiones
• Promedio de años de estudio de conductores:
II Medio
• Rotación anual de conductores de camiones:
60%
KPIs
• Insuficiente nivel de integración y coordinación entre los modos que participan en la red logística: puertos, exportadores, empresas de transporte (caminero, ferroviario), organismos de fiscalización, agentes, etc.
• Bajo cumplimiento en cantidad y fecha de los pedidos de clientes en los mercados destino.
• Deficiencia en el manejo de eventos de las cadenas logísticas.
• Fomento de la colaboración entre actores de la cadena
• Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados.
• Fomento de la colaboración entre actores de la cadena.
• Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior.
• Incorporación de Tecnologías de Información.
• Tiempos de espera versus tiempo total de viaje en transporte caminero:
75%
• Líneas de pedidos completas y a tiempo en mercados de destino:
40 %
4. Brechas relevantes en la Logística en Chile
Pág. 13
• Fomentar un re-equilibrio de los modos de transporte por cada macro zona
• Estudiar puntos clave para ubicación de equipos y tecnología para transbordos
• Profesionalizar integración de modos• Reformular normativas para que
incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo
Líneas de acción
Continúa en la página siguiente
Iniciativas
• Modernización de tecnología de gestión y control, mejorar aumentar estándares de vías y desvíos de cruzamiento, mejorar la seguridad de vías férreas y cruces.
• Implementar corredores logísticos multimodales y sistemas de trasbordo.
• Armonización de costos de infraestructura y
externalidades del transporte
• Optimización del Transporte Ferroviario
• Circuitos logísticos de contenedores
• Estudiar e implementar zonas estratégicas para ubicación de plataformas logísticas de apoyo a los flujos de carga en contenedores con un fuerte uso de transporte multimodales.
• Equilibrar incentivos, impuestos y cobro de externalidades.
• Reformular normativas para que incluyan las externalidades y el uso de infraestructura que genera cada modo
• Impulsar una mayor participación de los modos de transporte ferroviario y marítimo con respecto al caminero, para lograr la máxima eficiencia global en el transporte de carga, incorporando todos los costos en infraestructura y sociales (externalidades).
• Establecer corredores multi-regionales (macro-zonas), que mejoren la eficiencia del transporte de carga, mediante la combinación de modos de transporte más efectivos.
• Implementar zonas de apoyo logístico, que comunican a las principales macro zonas generadoras y receptoras de carga, con los puertos, aeropuertos y fronteras cercanas con conectividad multi modal de alto estándar y que promuevan un movimiento de carga fluido y una utilización eficiente de los distintos modos de transporte
• Mejorar la infraestructura, conectividad intermodal, control, gestión y seguridad ferroviaria
• Actualizar normativa de circulación de cada modo e implementar campañas de seguridad intensivas.
• Modificar las regulaciones que distorsionan la competitividad entre los distintos modos de transporte.
Estrategias
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
Pág. 14
Continúa en la página siguiente
Líneas de acción Iniciativas
• Promover una mejor coordinación entre los gobiernos central, regional y municipal, junto con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura logística, entregando de manera consistente los recursos públicos y privados para el desarrollo de proyectos logísticos.
• Promover la autorización de fondos multi-anuales para los grandes proyectos de inversión en infraestructura.
• Dar un seguimiento eficaz, al más alto nivel, al desarrollo de los proyectos estratégicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner en riesgo su ejecución.
• Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad técnica, económica y ambiental.
• Simplificar y agilizar los trámites para la obtención de autorizaciones de proyectos publico-privados.
• Institucionalidad con Visión Sistémica
(incluye Sistema de KPIs logísticos por cluster)
• Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará el estado, independizándolos de cambios de personas y gobiernos.
Estrategias
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
Pág. 15
• Fomentar la asociatividad con énfasis en la gestión
• Normativas de circulación más exigentes• Impulsar capacitación técnica en manejo eficiente
energéticamente y seguro.• Fortalecer la fiscalización de normativas
• Desarrollar uso de Modelos de Competencias• Impulsar creación de programas y Centros de
Formación Técnica (CFTs.)• Proporcionar equipamiento, conectividad y
servicios de automatización de procesos, desarrollo WEB, e-learning y ambientes colaborativos, para industrias de nicho (CFT Logístico)
Líneas de acción Iniciativas
• Optimización del Transporte Caminero
• Potenciamiento del Capital Humano logístico
Estrategias
• Fomentar la asociatividad de empresas de transporte caminero e impulsar mejoras en eficiencia energética y prácticas de conducción eficientes y seguras.
• Promover la creación de Centros de Formación Técnica en logística, con programas de estudio basados en competencias.
• Fomento de la colaboración entre actores de la cadena
• Desarrollo de sistemas on-line de información de flujos de carga caracterizados.
• Fomento de la colaboración entre actores de la cadena.
• Simplificación y digitalización de documentos y controles de comercio exterior.
• Incorporación de Tecnologías de Información.
• Port Community Systems (incluye Ventanilla Única y manifiesto único de carga multimodal)
• Visibilidad on-line cadenas logísticas y event management
• Fomentar la integración de los actores de la cadena, tanto de exportación, como al interior de la cadena productiva del sector salmonícola, dando visibilidad sobre los flujos de carga y sus características, para su control y oportuna gestión sobre la variabilidad de las mismas.
• Mejorar significativamente la planeación y gestión de las cadenas, incorporando las mejores prácticas, estándares, y tecnología., estandarizando y digitalizando los documentos y controles de comercio exterior.
3. Estrategias y líneas de acción de la Logística
Pág. 16
4. Clasificación y Priorización de Iniciativas
Iniciativas Estratégicas:E.1) Institucionalidad con Visión Sistémica y KPIsE.2) Circuitos logísticos de contenedoresE.3) Optimización del Transporte camineroE.4) Optimización del Transporte ferroviarioE.5) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event ManagementE.6) Port Community SystemE.7) Armonización de costos de infraestructura y de externalidades del transporteE.8) Potenciamiento Capital Humano, supervisores y operadores
Iniciativas Tácticas:T.1) Desarrollo de puertosT.2) Desarrollo del cabotajeT.3) Mejoras generales en infraestructura y en su usoT.4) Mejoras en procesos de inspecciónT.5) Planificación táctica de inventariosT.6) Mejoras en pronósticos de producción agrícolaT.7) Reposición coordinada de alimentos e insumos en salmonesT.8) Optimización y estandarización de embalajesT.9) Fomento a la inversión Público-Privada en infraestructuraT.10) Trazabilidad de productosT.11) Mejoras de la conectividad de voz y datosT.12) Coordinación de acciones orientadas a la bio-seguridad
Pág. 17
IMPA
CTO
ESFUERZO
4. Ponderación preliminar de Iniciativas
AltoMedio
Med
io
Impacto medido en:
Atributos de Valor Nivel de servicio Costos Tiempos Variabilidad
Esfuerzo medido en:
Complejidad técnica Nivel de inversión Regulaciones Resistencia al cambio Diversidad de
instituciones
Alto
Institucionalidad con visión Sistémicay KPIs
Potenciar Capital Humano
Optimización del Transporte Caminero
Circuitos de Contenedores
Sistema de Comunidad
Portuaria, PCS
Visibilidad On Line y Event Management
Armonización de costos de
infraestructura y externalidades
Optimización del Transporte Ferroviario
Pág. 18
Iniciativas para aumentar la competitividad de nuestras exportaciones
Realizado por : KOM Chile
Fecha : 27 de Enero de 2010Versión : 1.0
Archivo : “Presentación final V1 .pptx”
Resumen de algunas Iniciativas
KOM INTERNATIONAL
Pág. 19
Algunas Iniciativas Estratégicas:1) Circuitos logísticos de contenedores2) Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management3) Port Community System
Índice
Pág. 20
1. Tendencia en transporte terrestre
Causas:• Aumento en los costos de la energía• Congestión• Huella de carbono• Cambio climático
Causas:• Aumento en los costos de la energía• Congestión• Huella de carbono• Cambio climático
1) Mayor consolidación de la carga (despachos más grandes y menos frecuentes).
2) Necesidad de una mejor planificación (la fiabilidad tiene más prioridad que la velocidad).
3) Énfasis mundial en transporte marítimo y ferroviario.
Prácticas JIT (Justo a Tiempo)
TendenciasPrácticas típicas
Potenciar el sistema multimodal, que combina las economías del transporte ferroviario con la
flexibilidad de los camiones.
Sin embargo, esta estrategia para ser efectiva requiere de cambios fundamentales para
lograr que sus servicios sean atractivos, tanto para larga como corta distancia.
Consecuencias
• La incorporación de tecnología de comunicación entiempo real, entre exportadores, importadores, operadores de transporte ferroviario, empresas de transporte caminero, es vital para asegurarla eficiencia de las cadenas (reducir tiempos ociosos, viajes que no generan ingresos, y tiempos de espera).
• El layout y tecnología de las estaciones intermodales debe asegurar mínimos tiempos de espera de los diferentes vehículos y el menor número de movimientos posibles.
• La incorporación de tecnología de comunicación entiempo real, entre exportadores, importadores, operadores de transporte ferroviario, empresas de transporte caminero, es vital para asegurarla eficiencia de las cadenas (reducir tiempos ociosos, viajes que no generan ingresos, y tiempos de espera).
• El layout y tecnología de las estaciones intermodales debe asegurar mínimos tiempos de espera de los diferentes vehículos y el menor número de movimientos posibles.
Pág. 21
1. Costos y niveles de servicio de los modos de transporte nacionales de carga
Ferroviario larga distancia
Intermodal actual
Intermodal Potencial
Terrestre en camiones, FTL (Full Truck Load)
Cabotaje
LTL (Less than Truck Load)
Aéreo
Nivel de Servicio(velocidad, disponibilidad, flexibilidad)
Cos
to
Alcanzar el potencial del transporte intermodal requiere de :
1) Reducción del N° de movimientos del contenedor.2) Reducción del número de operaciones en cada transferencia.3) Reducción de la distancia en que se mueve el contenedor (en el
terminal multimodal).4) Aumento de la eficiencia y productividad de cada movimiento de
contendor (aumento en la utilización de los activos).5) Reducción de viajes vacíos de camiones. Reducción de viajes
con contenedores vacíos. Reducción de tiempos ociosos.6) Reducción de tiempos de ciclo de los trenes y barcos.
Pág. 22
Desarrollo de sinergias de la logística de importación con la de importación(y con Contenedores Vacíos)
1. ¿En qué consiste la iniciativa?
Parque Logístico
Importadores
Exportadores
Puertos Ferrocarril
Camiones
Pág. 23
Variables económicas impactadas
Inductores de Valor y de Costos impactados
Inductores de Valor y de Costos impactados
1. Inductores de valor de la iniciativa
Aumento en el uso de los fletes de retorno de los camiones ligados al transporte a puertos
Aumento en la utilización en el tiempo de los camiones ligados al transporte a puertos
Disminución de la superficie de almacenamiento en Puertos (costo del terreno UF/m2 en Puerto debe ser mayor que en Parque Logístico)
Menor costo de transporte asociado a contenedores vacíos
En los contenedores de importación, con carga a regiones, disminución de la carga que entra a Santiago
Potenciamiento del modelo operacional de 2 conductores por camión (lo que significa disminución de flota) en los camiones ligados al transporte a puertos (feeders).
11
22
33
55
66
44
Pág. 24
Puerto A
Puerto B
Ferrocarril
Parque Logístico especializado en contenedores
Zona productora o consumidora de carga con transporte marítimo en contenedores
Puertos
1. Esquema operacional de los circuitos logísticos de contenedores
Camiones
Camiones
Servicios regulares (periódicos) de trenes y camiones de transporte de contenedores, de alta puntualidad
• Camiones no esperan carga/descarga en el parque logístico
• Circuito con potenciamiento del Back-Haul (uso de fletes de retorno)
Centro de alta demanda o de alta oferta de carga de contenedores
Ferrocarril
Transporte dedicado y programado en camionesTransporte dedicado y programado en trenes
Parque Logístico:• Da servicio a varios puertos (a menos de 2 horas de puertos)• Alta presencia de Operadores Logísticos multimodales• Foco/especialización en contenedores (dry, reefer)• Stacking de contenedores (2-3 días)• Ordenamiento de los contenedores por destino• Excelente conectividad multimodal• Sistemas de información multimodales y YMS (Yard
Management Systems).
Concepto aplicable a diferentes regiones del
país: Norte, Centro y Sur
Camiones
Inversión Parque Logístico
325 MMUSD
Ahorro de 70 USD/TEU
Inversión se recupera en 5 años
Stacking de contenedores baja a un promedio de 2-2,5 días
Si el 50% de los contenedores pasa por el Circuito, ahorro anual de 80 MMUSD/Año
Pág. 25
1. Algunos aspectos claves del éxito
Localización del Parque Logístico:• Excelente conectividad (tren y camión)• Disponibilidad de terreno (forma rectangular). Y en cada lado ausencia de construcciones (viviendas) • Bajo costo del terreno (menor costo que en el puerto)• Fuera de las grandes ciudades.
Claves
Operadores Logísticos integrales importación-exportación.
Características del Parque Logístico:• Excelente layout.• Orientado al flujo (no al almacenamiento).• Excelente software (bookings de camiones).
Sistema shuttle:• Con excelente cumplimiento de los horarios (> 95%)• Trenes no esperan la carga.• No existe fraccionamiento de trenes en los puertos.
Sistema de Pricing que fomente el Balanceo entre contenedores inbound y outbound. Incentivos basado en Value Based Segmentation
Establecimiento de un Administrador de la Cadena Logística (introducción de un intermediario)
Éxito del sistema multimodal
Éxito del sistema multimodal
Puertos con Layout, equipamiento y sistemas que potencien los circuitos logísticos.• Ejemplo: contenedores de importación no se ordenan en el puerto
11
22
33
55
66
44
77
Pág. 26
1. Layout para estación intermodal
Aspectos claves para el éxito de la estación intermodal:• Cierto balanceo en los flujos diarios de contenedores de
importación y exportación que pasan por el circuito (*).• Máxima rotación de los activos: shuttle de trenes y camiones.• El sistema de shuttle requiere de una alta densidad de tráfico de
contenedores para su rentabilidad.• Alto cumplimiento de los horarios de los servicios de shuttle (>
95%).• Uso de fletes de retorno de trenes y camiones.• Que no exista cruzamiento entre trenes y camiones.• Grúas Gantry.• Sistema desacoplado de carga/descarga de trenes, versus sistema
de carga/descarga camiones.• Bahías (bays) para stacking de 1 nivel de contenedores (podrían
llegar a 4 niveles).• Camiones feeders traen contenedores de exportación, y se van con
contenedores de importación.• Camión en su recepción recibe instrucción de bahía donde dejar
contenedor, y bahía donde retirar contenedor.• Mediante sistemas RFID (o tarjetas programables) se verifica que el
camión vaya a las bahías asignadas.• En la misma instalación operan Operadores Logísticos con Centros
de Distribución para flujo continuo (consolidación y des consolidación de contenedores).
• Almacenamiento de contenedores vacíos.
Nota: esta tecnología actualmente está en desarrollo y patentada por la empresa: Mi-Jack Products Inc.
Observación (*):
Los análisis del puerto de Valparaíso indican que sí existe un buen balanceo semanal (no diario) entre los flujos de entrada y salida de contenedores:
Considerando que el Flujo de Exportación + Importación = 100%, se tiene:• Flujo contenedores de Exportación: 59%• Flujo contenedores de Importación: 41%
Layout propuesto para estación intermodal camión-tren
Pág. 27
2 INICIATIVA: Visibilidad on-line de cadenas logísticas y Event Management
Pág. 28
Cada actor de la cadena debe registrar la información que le corresponde mediante formatos estandarizados (templates) y/o mediante la captura de datos e identificación automática (pistolas de radio frecuencia , códigos de barra y RFID) en el caso que corresponda. Se conciben sistemas de visibilidad por cluster o asociación de empresas, con interfaces que se comunican con otros sistemas información de puertos, agentes gubernamentales, transportistas y empresas.
Sistema de Visibilidad On-Line de la cadena
Sistemas de Comunidad Portuaria
(PCS)
Sistemas de Gestión de
Flota(TMS)
Sistemas de Gestión de Centros
de Distribución(WMS)
Sistemas de Gestión de
Pedidos(OMS)
Sistemas de Gestión de Terminales
de Contenedores(CTMS)
Sistemas de Control Fiscal
(SAG, Aduana, Otros.)
Identificación y captura de
datos automática(AIDC)
Descripción Flujos de Información
2. Descripción de la iniciativa
Pág. 29
2. Esquema conceptual
Sistema de Visibilidad y Event Management (EM)
Exportador Transporte terrestre puertos, transporte marítimo
Puerto destino, Bodegas
Distribuciones Clientes
ClienteCliente
Productor
3PL
Sistema de Mensajes
Solución de integración y conectividad
Eventos programados
Eventos noprogramados
Eventos noprogramados
Eventos programados
• Acciones manuales• Acciones automáticas
El sistema de Visibilidad genera mensajes a quienes deben ser informados. Se orienta al “Real Time Business Management”.
Pág. 30
Información básica Intercambiada (enfoque exportador – importador)
A continuación se presentan los principales flujos de información que son intercambiados por los diferentes eslabones de la cadena y que pueden ser parte de un sistema de visibilidad on-line:
Predio ExportadorPacking / Planta
ProcesoBodegaje / Frigorífico
Terminal Origen
Línea Naviera
Terminal Destino
Importador
1. Estimación Cultivo
2. Demanda del mercado3. Plan de exportación preliminar / Reserva transporte preliminar
4. Estimación de exportaciones
5. Requerimiento de productos6. Acuerdos de pedidos de productos
7. Nota de consignación
8. Reserva en nave9. Confirmación de reserva en nave
10. Instrucciones de carga de contenedores
12. Plan de almacenamiento13. Manifiesto de carga
14. Documentos de aduana15. Facturación del cargamento
11. Instrucciones de carga de la nave
17. Notificación de pre arribo16. Lecturas de temperatura
18. Notificación de arribo19. Reporte de cantidad efectiva
20. Reporte de calidad
Descripción Flujos de Información
2. Descripción de la iniciativa
Pág. 31
Fuente: TCMS_presentation_nov_2002, LogIT Systems a.s
2. Ejemplo
Pág. 32
3 INICIATIVA: Port Community System
Pág. 33
100
251562
100
50
4530
MENSAJERO FAX MAIL EDICORREO CORREO MENSAJEROFAX MAIL EDI
TIEMPOS COSTOS
3. Justificación básica
Manual AutomáticosManual Automáticos
Pág. 34
Explicación en Diagrama de Bloques
PORTCOMMUNITY
SYSTEM
Transportistas
Aduana y agencias de aduana
Generador de carga
Empresas Navieras
Embarcadores
Operadores portuarios y Estibadores
Servicios de Contenedores
Autoridades Marítimas
Control SAG o Sernapesca Cliente
3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Pág. 35
Explicación en Diagrama de Bloques
Accesibilidad(Internet, EDI)
Integración y comunicación de
Sistemas
Organización, Normativa y legislación,
Neutralidad, flexibilidad, versatilidad,
homogeneidad
Aduana y Organismos de inspección
Terminales y estibadores
Navieros, transportes
Agentes de Aduana,
Exportadores, importadores
Bancos
3. Diagrama de bloques de la iniciativa
Arrendamiento de naves y camiones Negociación entre naviera y exportadores
Proyección de demanda Reserva de carga
Pago
de
tran
sacc
ione
s,
impu
esto
s y
otro
sC
ontr
atos
de
flete
s (r
eser
va d
e ca
rga)
Anuncios y arribos de
buquesG
estión de mercancías
peligrosas
Manifiesto de carga
PORTCOMMUNITY
SYSTEM
Pág. 36
3. Funcionalidades de un PCS para diferentes usuarios
Transportista Clientes o sus Representantes
Dueños de la Carga
Terminal
Pagos por sobreestadía / Pagos por inspección
Gestión de Disputas y Resoluciones
Gestión Propia de Relación con el Cliente
Gestión de Citas
Citas en el Terminal Funciones CRM Reportes Gestión de Alertas
Disponibilidad de Carga Reportes Pago de Honorarios del Puerto
Reportes
Registro de Camiones Personificación de Usuario Notificaciones Monitoreo por EDI
Registro de Conductores Herramientas de Análisis y Búsqueda
Administración de Cuentas
Rastreo de Camiones Gestión de Transacciones Disponibilidad de Carga
Reportes Administración EDI
Despachos Notificaciones