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SINEC-20160725100412325 ICS: 65.060.10
SECRETARÍA DE ECONOMÍA
DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS
PROYECTO DE NORMA MEXICANA
PROY-NMX-O-203-SCFI-2013
TRACTOR AGRÍCOLA — DETERMINACIÓN DE POTENCIA A LA BARRA DE TIRO Y CONSUMO DE
COMBUSTIBLE — MÉTODO DE PRUEBA (CANCELARÁ A LA NMX-O-203-SCFI-2004)
AGRICULTURAL TRACTOR — DRAWBAR POWER AND FUEL
CONSUMPTION — TEST METHOD
NMX-O-203-SCFI-2013
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Prefacio
En la elaboración del presente Proyecto de Norma Mexicana participaron los siguientes
órganos e instituciones:
AGCO México, S. de R. L. de C. V.
Asia Alfer Motors (YTO, México), S. A. de C. V.
Automotive Trucks (Foton), S. A. de C. V.
CNH Industrial, S. A. de C. V.
Industrias John Deere, S. A. de C. V.
KM Distribución de Maquinarias, S. A. de C. V.
McCormick Tractores de México, S. de R. L. de C. V.
Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación;
Dirección General de Fomento a la Agricultura;
Dirección General de Vinculación y Desarrollo Tecnológico;
Secretaría de Economía;
Dirección General de Normas;
Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias;
Centro Nacional de Estandarización de Maquinaria Agrícola;
Universidad Autónoma Chapingo (UACh);
Universidad Autónoma Agraria Antonio Narro (UAAAN);
Universidad Nacional Autónoma de México, FES-Cuautitlán (UNAM);
Universidad de Guanajuato (U de G);
Colegio de Posgraduados (CP)
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Índice del contenido
1 Objetivo y campo de aplicación ................................................................. 1
2 Referencias normativas ............................................................................ 2
3 Términos y definiciones ............................................................................ 2
4 Requisitos previos a las pruebas ............................................................... 7
4.1 Muestreo .............................................................................................. 7
4.2 Asentamiento y ajustes preliminares ......................................................... 7
4.3 Hoja de especificaciones técnicas e información esencial para el LPT ............. 7
4.4 Reglas generales e instrucciones para la prueba ......................................... 8
5 Prueba de desempeño (método de prueba) .............................................. 9
5.1 Potencia a la barra de tiro y consumo de combustible .................................. 9
6 Casos especiales ..................................................................................... 17
6.1 Prueba de versiones 2WD y 4WD del mismo tractor. ................................. 17
6.2 Repetición de una prueba ...................................................................... 17
6.3 Extensión administrativa (cambios menores) ........................................... 18
6.4 Extensión técnica (cambios mayores) ..................................................... 18
7 Concordancia con Normas Internacionales ............................................. 18
Apéndice A (Informativo) Modelo del informe de prueba .............................. 19
Figuras
Figura A1. Geometría de la barra de tiro y toma de fuerza ................................... 25
Figura A2. Geometría de planta de la barra de tiro ............................................... 26
Figura A3. Enganche para remolque .................................................................. 26
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Figura A4. Barra de tiro con agujeros múltiples ................................................... 27
8 Bibliografía ............................................................................................. 37
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PROYECTO DE NORMA MEXICANA
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TRACTOR AGRÍCOLA — DETERMINACIÓN DE POTENCIA A LA BARRA DE TIRO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE — MÉTODO DE
PRUEBA
(CANCELARÁ A LA NMX-O-203-SCFI-2004)
AGRICULTURAL TRACTOR — DRAWBAR POWER AND FUEL
CONSUMPTION — TEST METHOD
1 Objetivo y campo de aplicación
Este Proyecto de Norma Mexicana establece el método de prueba para determinar la
potencia a la barra de tiro, así como el consumo de combustible de los tractores agrícolas y forestales nuevos que se comercialicen en el territorio nacional.
Tractores autopropulsados con neumáticos, con al menos dos ejes, o con orugas,
diseñados para llevar a cabo las siguientes operaciones, principalmente para propósitos
agrícolas y forestales:
Jalar remolques;
Llevar, jalar y propulsar herramientas o maquinaria agrícola y forestal, o en su caso,
como fuente de potencia para accionarlas con el tractor en movimiento o parado.
1.1 Pruebas elegibles para la aprobación
Pruebas obligatorias
La aprobación requerirá verificar lo siguiente:
Potencia a la barra de tiro y consumo de combustible (tractores sin lastre);
Pruebas opcionales
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Consumo de combustible durante las pruebas de potencia de la toma de
fuerza y la barra de tiro;
Pruebas adicionales a la barra de tiro;
Prueba de diez horas (tractores con lastre);
Determinación de la potencia del eje;
Repetición de cualquier prueba obligatoria u opcional con diferentes ajustes
La aprobación requiere la verificación siguiente:
El derecho a la misma categoría;
El cumplimiento de las condiciones de prueba previstos en la norma;
Clara especificación de las diferencias de las pruebas originales y opcionales;
Cumplir con el formato del reporte de prueba;
Resultados.
2 Referencias normativas
Para la correcta aplicación de este Proyecto de Norma Mexicana se deben consultar las
siguientes normas vigentes o las que las sustituyan:
NMX-O-153-1981 Maquinaria agrícola - Definiciones. Declaratoria de Vigencia
publicada en el Diario Oficial de la Federación 19 de febrero de 1981.
CODE 2-OECD 2012 OCDE Standard code for the official testing of agricultural and forestry tractor performance. July, 2012.
3 Términos y definiciones
Para propósitos de este Proyecto de Norma Mexicana, deben consultarse las definiciones
establecidas en la Norma Mexicana NMX-O-153 (ver referencias), además de complementarse con lo indicado a continuación:
3.1
velocidad nominal
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la velocidad del motor especificada por el fabricante para operación continua a carga
completa.
3.2
potencia del motor
la potencia medida en el volante del motor o el cigüeñal.
3.3
potencia a la toma de fuerza la potencia medida en cualquier eje diseñado por el fabricante del tractor, para ser
utilizado como una toma de fuerza.
3.4
potencia a la barra de tiro
la potencia disponible en la barra de tiro y sostenible a una distancia de por lo menos 20 metros.
3.5
fuerza máxima de tracción
el promedio de la fuerza de tracción máxima sostenida, que el tractor puede mantener
en la barra de tracción sobre una distancia dada, la fuerza es ejercida horizontalmente
y en el plano vertical que contiene el eje longitudinal del tractor.
3.6 consumo de combustible
3.6.1 unidades de consumo
cuando el consumo se mide en unidades de masa, para obtener el consumo horario por volumen y trabajo realizado por unidad de volumen de combustible, se debe hacer una
conversión de unidades de masa a unidades de volumen utilizando el valor de la
densidad del combustible a 15 °C.
cuando el consumo se mide en unidades de volumen, la masa de combustible por unidad de trabajo se calcula utilizando la densidad correspondiente a la temperatura del
combustible en la cual se hizo la medición. Esta cantidad, se utiliza para obtener el
consumo horario por volumen y trabajo realizado por unidad de volumen de
combustible, utilizando el valor de la densidad a 15 °C para la conversión de unidades
de masa a unidades de volumen.
3.6.2 consumo específico de combustible la masa de combustible consumido por unidad de trabajo.
3.6.3 energía específica
el trabajo por unidad de volumen de combustible consumido.
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3.7
tecnologías de emisiones Existen diferentes tecnologías de emisiones que pueden afectar el consumo de
combustible y pueden hacer uso de otras sustancias consumibles que deben tenerse en
cuenta en el informe de prueba, para que los usuarios puedan comparar completamente
tractores diferentes, que funcionan en entornos operativos particulares.
3.7.1 Reducción catalítica selectiva (SCR, Selective catalytic reduction)
Algunos tractores pueden inyectar un catalizador en un convertidor catalítico situado en
el sistema de escape. El catalizador es actualmente una solución acuosa de urea, que
se consume durante el funcionamiento normal del tractor y debe ser repuesto al tractor
para funcionar correctamente.
Catalizador: cualquier medio de consumo o medio no recuperable requerido y usado
para la operación efectiva del sistema de post-tratamiento de gases de escape.
3.7.1.1 consumo específico de catalizador
la masa de catalizador consumido por unidad de trabajo.
3.7.2 filtro de partículas de diesel (DPF, Diesel particulate filter)
Algunos tractores pueden estar equipados con un sistema DPF. Un sistema DPF atrapa partículas de forma pasiva o activa, eliminado o convirtiendo las partículas atrapadas en
cenizas. Normalmente, la ceniza no tendrá que ser removida durante la vida útil del
tractor.
3.7.2.1 filtros de partículas de diesel de regeneración pasiva
estos filtros dependen completamente de la temperatura normal de los gases de escape,
para proporcionar calor para la conversión de las partículas contaminantes en ceniza. No hay requisitos especiales asociados con estos filtros.
3.7.2.2 filtros de partículas de diesel de regeneración activa
estos filtros pueden regenerarse de forma pasiva y activa. Durante la regeneración
activa, se inyecta combustible directamente en el sistema de escape o se modifica la
configuración del motor, para crear el calor necesario para llevar a cabo la regeneración
activa.
3.8
definiciones relacionadas con las mediciones dimensionales y verificaciones
3.8.1
trocha (llanta/oruga)
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Definición preliminar: plano medio de la llanta. El plano medio de la llanta es
equidistante de los dos planos que contienen la periferia de los rines en sus bordes exteriores.
Definición de trocha (llanta/oruga). Es el plano vertical que pasa a través del eje
de la rueda e intercepta su plano medio a lo largo de una línea recta que encuentra la
línea de soporte en un punto. Si A y B son los dos puntos así definidos por las llantas del mismo eje del tractor; entonces, el ancho de trocha es la distancia entre los puntos
A y B. La trocha puede ser definida, tanto para las ruedas delanteras y traseras. Cuando
se tiene doble rodado, la trocha es la distancia entre dos planos cada uno de los cuales
es el plano medio del par de ruedas.
Para los tractores de orugas, la trocha es la distancia entre los planos medios de las
orugas.
Definición adicional: plano medio del tractor. Se toman las posiciones extremas de
los puntos A y B para el eje trasero del tractor, que dan el valor máximo posible de la
trocha. El plano vertical perpendicular a la línea AB en su punto central, es conocido como plano medio del tractor.
3.8.2
distancia entre ejes
es la distancia entre los planos verticales que pasan por las dos líneas AB como las
definidas anteriormente, una para las ruedas delanteras y una para las ruedas traseras.
3.8.3
presión de inflado e índice de radio de la llanta
todas las especificaciones dimensionales del tractor se refieren al índice de radio
dinámico del tractor probado según la norma ISO 4251-1:2005. Las condiciones de
prueba se refieren a la presión de las llantas especificada por el fabricante, montadas en el tractor bajo prueba, de acuerdo con la carga a soportar. Estas presiones dan con
frecuencia un radio diferente del índice de radio dinámico.
3.8.4 despeje
es la distancia entre la superficie de soporte y el punto más bajo del tractor.
3.8.5 longitud
es la distancia entre los dos planos verticales en ángulo recto con el plano medio del tractor, que tocan los extremos delanteros y traseros. Todas las partes del tractor y en
particular, los componentes que se proyectan en la parte delantera o trasera (por
ejemplo barra de tracción), están totalmente contenidos entre estos dos planos.
Los componentes extraíbles del enganche en la parte delantera y trasera no están
incluidos en la longitud.
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3.8.6 ancho
la distancia entre dos planos verticales paralelos al plano medio del tractor, cada plano toca el punto más exterior del tractor en su lado respectivo. Todas las partes del tractor,
en particular, los componentes fijos que sobresalen lateralmente (por ejemplo los
contrapesos de las ruedas), se encuentran entre estos dos planos.
3.8.7 altura
la distancia entre la superficie de soporte y el plano horizontal que toca la parte más
alta del tractor.
3.9
patinaje o deslizamiento
el patinaje de las ruedas motrices u orugas se determina por la siguiente fórmula:
Patinaje de la rueda motriz u oruga (%) = 100(N1 − N0)
N1
Donde:
N1= es la suma de las revoluciones de todas las ruedas motrices u orugas para una
distancia dada con patinaje;
N0= es la suma de las revoluciones de todas las ruedas motrices u orugas para la misma
distancia sin patinaje.
En el caso de tractores con cuatro ruedas motrices, que no se bloquean juntas mecánicamente, el número de revoluciones de cada rueda se registrarán por separado
y el patinaje se calculará para cada llanta. Si los resultados difieren en más del 5%,
debe ser reportado por separado.
3.10 masa sin lastre
la masa del tractor sin suplementos de lastre. En el caso de tractores con llantas, sin lastre líquido en las llantas. El tractor deberá estar en condiciones de trabajo, con
tanques, circuitos y radiador llenos, y con cualquier equipo adicional para las ruedas de
tracción frontales requerido para un uso normal. La masa del operador no está incluida.
3.11 masa con lastre la masa del tractor con suplementos de lastre. En el caso de los tractores con llantas
debe tener líquido en la llantas. El tractor deberá estar en condiciones de trabajo con tanques, circuitos y radiador llenos, y con cualquier equipo adicional para las ruedas de
tracción frontales requerido para un uso normal. La masa del operador no está incluida.
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4 Requisitos previos a las pruebas
4.1 Muestreo
El muestreo de la(s) unidad(es) a ensayar en el laboratorio de pruebas, lo debe realizar
una persona u organismo independiente del solicitante de la prueba. La(s) unidad(es)
debe(n) ser tomada(s) de manera aleatoria de las disponibles en planta. El informe de
la prueba deberá indicar quien seleccionó el tractor.
4.2 Asentamiento y ajustes preliminares
El tractor debe ser nuevo y asentado por el fabricante antes de la prueba, bajo la
responsabilidad del fabricante y de acuerdo con sus instrucciones usuales. Sí este
procedimiento no es práctico debido que el tractor es un modelo importado, el
laboratorio de pruebas de tractores puede realizar el asentamiento del tractor, tomando
en cuenta que existe un convenio de autorización del fabricante o su representante, quien se mantendrá como responsable del asentamiento.
El ajuste de la bomba de inyección y el ajuste del gobernador deberán estar de acuerdo
a las especificaciones dadas por el fabricante.
El fabricante puede hacer ajustes en conformidad con las especificaciones durante el
período previo a la prueba. Estos ajustes no podrán ser cambiados durante la prueba.
El informe de la prueba deberá indicar el lugar y la duración del asentamiento.
4.3 Hoja de especificaciones técnicas e información esencial para el LPT
El fabricante de tractores proporcionará una especificación del tractor, que consiste en
los parámetros enlistados en el formato del reporte de pruebas, así como de cualquier otro dato necesario para conducir las pruebas.
Estas especificaciones técnicas deberán ser revisadas tanto como sea posible, por el
LPT.
4.3.1 Guía para los fabricantes y para el LPT cuando se comprueban dimensiones
El tractor deberá estar parado sobre una superficie horizontal impenetrable. Se miden
longitudes y anchuras sobre líneas horizontales y alturas en líneas verticales.
El tractor debe estar estacionado con ruedas u orugas y componentes como si estuviera
avanzando en línea recta, a menos que se indique lo contrario.
Las dimensiones se aplicarán a los tractores nuevos, normalmente equipados, ajustando
primero la presión de los neumáticos para obtener el índice de radio dinámico apropiado
para el tamaño de los neumáticos (véase la norma ISO 4251-1:2005).
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4.4 Reglas generales e instrucciones para la prueba
4.4.1 Instrucciones del fabricante
Una vez que la prueba ha comenzado, el tractor nunca deberá ser operado de manera
que no esté de acuerdo con las instrucciones publicadas por el fabricante en el manual
de operaciones, a menos que se requiera específicamente por los criterios de prueba y
aun así únicamente bajo acuerdo con el fabricante.
4.4.2 Tolerancias permitidas en las mediciones
Velocidad de giro 0.5%
Tiempo: 0.2 s
Distancia: 0.5%
Fuerza: 1.0%
Masa: 0.5%
Presión atmosférica: 0.2 kPa
Presión de llantas: 5.0%
Temperatura de combustible, etc.: 2.0 C
Termómetros de bulbo húmedo y seco:
0.5 C
Estos valores deben ser usados a menos que se especifique de otra manera en el
procedimiento de prueba.
4.4.3 El equipo auxiliar
Para todas las pruebas, los accesorios tales como la bomba de levante hidráulico o el
compresor de aire, pueden ser desconectados solamente si es práctico para el operador
hacerlo como una práctica normal del trabajo, de acuerdo con el manual y sin utilizar
herramientas, a menos que se estipule de otra manera para una prueba particular. Sí
no, los accesorios deberán permanecer conectados y operados a una carga mínima.
4.4.4 Condiciones ambientales
La presión atmosférica no debe ser menor a 96,6 kPa. Si esto no es posible debido a las
condiciones de altitud, se deben aplicar los factores de corrección de potencia y las
fórmulas de corrección de potencia especificadas en SAE J1349. La presión debe ser
anotada en el reporte. Se deben lograr condiciones estables de operación en cada ajuste
de carga antes de empezar las mediciones de la prueba.
Los límites de temperatura para cada prueba individual se establecen más adelante.
4.4.5 Combustibles y lubricantes
Los combustibles y lubricantes serán seleccionados de la gama de productos disponibles
comercialmente en el país donde se prueba el equipo, pero deberán ajustarse a las normas mínimas aprobadas por el fabricante del tractor. Si el combustible o lubricante
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se ajusta a una norma nacional o internacional, deberá mencionarse y esta norma se
deberá especificar.
4.4.6 Reparaciones durante las pruebas
Todas las reparaciones realizadas durante las pruebas se registrarán en el informe de la
prueba, junto con los defectos o deficiencias de las que no se tenga duda.
4.4.7 Tractores equipados con filtros de partículas de diesel
Antes de comenzar la prueba oficial se debe llevar a cabo una regeneración del filtro de partículas de diesel.
Si durante la prueba oficial, el tractor inicia una regeneración del filtro de partículas de
diesel, la prueba debe ser suspendida y la regeneración debe ser permitida hasta que
se complete antes de continuar la prueba. Se debe registrar en el reporte de prueba que ocurrió un evento de regeneración.
5 Prueba de desempeño (método de prueba)
5.1 Potencia a la barra de tiro y consumo de combustible
5.1.1 Información acerca de la prueba
NOTA: La medición del agente catalizador durante la prueba de potencia a la barra de tiro es opcional y llevada a cabo a petición del fabricante.
5.1.1.1 Neumáticos y orugas
Las pruebas pueden ser llevadas a cabo con uno o más sets de neumáticos comerciales de diferentes medidas; sin embargo, sólo una de las pruebas puede ser elegida para su
inclusión en el reporte oficial de prueba.
5.1.1.2 Altura del gajo del neumático u oruga
Al inicio de las pruebas de la barra de tiro, la altura del gajo del neumático o de la oruga
de hule no debe ser menor del 65 % de la altura del gajo de los neumáticos u orugas
nuevas. La altura de los gajos de los neumáticos debe ser medido por un instrumento de medición de tres puntos. El dispositivo de medición se debe colocar: dos puntos a
cada lado de los gajos del dibujo y el tercer punto perpendicular a la dirección del gajo
y lo más cercano posible a la línea central del neumático o de la oruga. Dos patas del
instrumento de medición se deben colocar en la base de los gajos (en el punto tangencial
entre el casco del neumático u oruga y el radio que une el gajo al casco). El tercer punto del instrumento de medición debe estar al centro del gajo. La altura del gajo debe ser
la diferencia entre la elevación de las dos patas colocadas a los lados del gajo y la tercer
pata colocada en el centro. La altura del gajo medida de esta manera debe ser tomada
y promediada para un mínimo de cuatro puntos igualmente espaciados alrededor de la
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periferia del neumático u oruga. Ésta debe ser comparada con datos similares en un
neumático u oruga nueva de la misma marca, tamaño y tipo.
5.1.1.3 Lastrado (no aplica para 5.1.2)
Se podrán incluir pesos de lastrado. Para tractores con ruedas neumáticas, se puede
usar lastre líquido. El peso total estático en cada rueda (incluido el lastre líquido en la
llanta y 75 kg de peso representando al conductor), y la presión de inflado deben estar
dentro de los límites considerados por el fabricante de las ruedas, excepto por estipulado en la prueba de 5 horas (ver 5.1.4.3).
5.1.1.4 Pista de prueba, pista móvil o dinamómetro al eje
Para poder obtener resultados razonablemente comparables en todos los países, las
pruebas a la barra de tiro deben ser conducidas de acuerdo a las siguientes regulaciones:
Deben ser llevadas a cabo en una superficie limpia, horizontal y seca, de concreto o de
asfalto, con un número mínimo de uniones.
Los tractores que no sean apropiados para operar en concreto o en asfalto, tales como
los que cuentan con ruedas de acero o de oruga mecánica deben ser probados en
superficies planas, secas y horizontales, pastizales podados o en una pista horizontal con características de adhesión equivalentes.
Una pista deslizante o unos rodillos también pueden ser usados, siempre y cuando los
resultados producidos sean comparables con aquellos obtenidos en las superficies
mencionadas anteriormente. Un dinamómetro al eje puede ser usado para pruebas opcionales de acuerdo a ISO 789-
7-.1991 (ver 5.1.7)
El tipo de pista de prueba debe estar claramente señalado en el reporte.
5.1.1.5 Relación de engranaje (definición)
Las transmisiones convencionales, que tienen relaciones de transmisión mecánicas fijas,
por ejemplo por engranajes, seleccionables ya sea manual o electromecánicamente por
ejemplo, pueden ser probadas dentro de los límites de dichas relaciones de transmisión.
Algunas otras transmisiones pueden tener sistemas de variación de la transmisión
completa o parcialmente no mecánicos.
Si es posible elegir y mantener una relación de transmisión en tales cajas de transmisión
por medio de controles disponibles para el conductor en condiciones normales de
operación, para propósitos de prueba, tales relaciones o “configuraciones de
velocidades” pueden ser consideradas iguales a cajas de transmisión de relaciones fijas.
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Para una prueba, esos controles podrán utilizarse para seleccionar un número suficiente
e ir incrementando la relación de engranaje/velocidad en el rango del rendimiento del tractor, para reflejar adecuadamente su rendimiento. Se deben probar al menos 7
relaciones de engranaje /velocidad desde 2,5 km/h a 17,5 km/h (o parando en la
relación de engranaje/velocidad donde la potencia máxima a la barra de tiro es
desarrollada).
En las pruebas que usen este método, las relaciones elegidas, también serán conocidas
como relaciones de engranaje o configuraciones de velocidad y las pruebas deben ser
llevadas a cabo de acuerdo con 5.1.2.
5.1.1.6 Barra de tiro
La línea de acción de la fuerza de tracción debe ser horizontal. La altura de la barra de tiro debe permanecer fija con relación al tractor durante cada prueba. Debe ser escogida
por el fabricante de una manera tal que la dirección del tractor pueda ser controlada
cuando desarrolle la máxima fuerza a la barra de tiro.
En el caso de tractores con ruedas, se deben verificar las siguientes relaciones:
𝑷𝑯 ≤ 𝟎. 𝟖𝑾𝒁
Donde:
P es la máxima fuerza de tiro;
H es la altura estática de la línea de tiro sobre el suelo;
W es el peso estático soportado por los neumáticos delanteros en el suelo, y
Z es la distancia entre ejes.
Cuando se prueban tractores con tracción en las cuatro ruedas con diferencial entre los
ejes motrices, la altura de la barra de tiro se debe elegir de tal manera que la adhesión
se mantenga consistente entre las ruedas delanteras y traseras cuando la fuerza de tiro
alcance su máximo.
5.1.1.7 Requerimientos generales de prueba
Durante todas las pruebas a la barra de tiro, el control del gobernador debe estar
colocado en potencia máxima excepto lo indicado abajo en 5.1.2.1. Las pruebas no se
deben hacer en relaciones de engranaje en que la velocidad de avance exceda los límites de seguridad del equipo de prueba.
Para cada relación de engranaje/velocidad, a la velocidad y fuerza de tiro que dan la
máxima potencia en ese cambio, se deben registrar la velocidad del motor, potencia,
fuerza de tiro, velocidad de avance, patinaje de los neumáticos u oruga, consumo de
combustible (cuando se especifique por la prueba), temperatura del combustible, refrigerante y aceite de lubricación, y las condiciones atmosféricas.
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Durante las pruebas la temperatura atmosférica no debe exceder 35°C.
En el caso del desempeño de tractores con ruedas, únicamente valores promedio de
hasta el 15 % de patinaje deben ser reportados. Dado que la distancia sin patinaje
tendrá variaciones dependiendo del grado de desgaste de los neumáticos, debe ser
necesario revisar este aspecto con regularidad, particularmente antes de determinar la máxima potencia de tiro. Para los tractores que cuenten con oruga, la máxima fuerza a
la barra de tiro, junto con el correspondiente patinaje, y también la fuerza de tiro
correspondiente al 7 % o más de patinaje, deberán ser indicadas como pie de nota
debajo de la tabla en que se registran los valores de potencia a la barra de tiro.
De ser posible, los tractores con oruga neumática podrán ser probados en una superficie
seca de concreto o de asfalto. En tal caso, el procedimiento de prueba y las condiciones
deben ser aquellas aplicables a los tractores con ruedas.
5.1.1.8 Transmisiones unidas al motor no mecánicamente y transmisiones
automáticas/continuamente variables
Uniones no mecánicas
Si el tractor está equipado con un convertidor de par hidrocinético equipado con un
dispositivo de bloqueo que es controlado por el operador, las pruebas a la barra de tiro
deben llevarse a cabo consecutivamente con el multiplicador en operación y con el
multiplicador inhabilitado.
Continuamente variables / totalmente automáticas
En el caso de tractores con una transmisión de velocidad continuamente variable, no es
posible registrar la potencia máxima en las relaciones de transmisión escogidas o con una configuración de velocidad particular. La curva de potencia a la barra de tiro se
obtendrá determinando las graficas de la potencia máxima, consumo de combustible y
consumo de catalizador para un número suficiente de relaciones de transmisión para
obtener una curva precisa. Los valores de potencia se derivarán de esta curva, al menos
para las siguientes velocidades de avance:
Tractores con neumáticos y similares
km/h 2.5 3.5 5.0 6.5 8.0 11.0 17.5
Tractores con ruedas de acero y orugas de acero
km/h 1.5 2.5 3.5 5.0 6.5 8.0 10.0
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Adicionalmente, la siguiente información, obtenida de la curva para tractores con
transmisión de velocidad variable, debe ser reportada:
Potencia máxima, consumo de combustible, consumo de catalizador (si aplica) y su
correspondiente velocidad;
Potencia máxima y su correspondiente fuerza a la barra de tiro con los controles de la velocidad de avance y del gobernador del motor, en la posición de máxima velocidad.
5.1.2 Prueba de potencia a la barra de tiro y consumo de combustible, tractor
sin lastre
5.1.2.1 La prueba de potencia la barra de tiro determinará la potencia
disponible a la barra de tiro de un tractor sin lastre, a lo largo de un
rango de diferentes relaciones de engranaje/velocidades.
Las pruebas deben hacerse en al menos las relaciones de engranaje/velocidad, desde aquella que da una velocidad de avance más rápida que en la relación de transmisión a
la cual se desarrolla la máxima potencia, hasta aquella relación de transmisión que
permite desarrollar la máxima fuerza de tiro.
En el caso de tractores con transmisiones continuamente variables, en vez de relaciones
de engranaje fijas, al menos 7 relaciones de velocidad, uniformemente distribuidas, hacia adelante (ver 5.1.1.8, arriba) deben ser seleccionadas para obtener resultados en
el rango de 2.5 km/h hasta 17.5 km/h.
5.1.2.2 Consumo de combustible durante la prueba de potencia a la barra de
tiro
Para proporcionar información de la eficiencia operacional bajo condiciones de cargas parciales, el consumo de combustible y consumo de catalizador (si aplica) debe ser
medido en dos relaciones de transmisión que con mayor frecuencia se utilizan para los
trabajos de campo. Una de ellas debe tener una velocidad nominal de 7.5 km/h (o una
relación de engranaje/velocidad que de una velocidad nominal lo más cercana al
objetivo) y la otra deberá ser a una velocidad nominal entre 7 y 10 km/h, seleccionada por el fabricante y con acuerdo del laboratorio de prueba.
Las mediciones deben efectuarse en:
5.1.2.2.1 máxima potencia disponible a la barra de tiro en una relación de engranaje/velocidad seleccionada a velocidad nominal;
5.1.2.2.2 un tiro correspondiente al 75% de la máxima potencia a velocidad
nominal;
5.1.2.2.3 un tiro correspondiente al 50% de la máxima potencia a velocidad
nominal;
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5.1.2.2.4 velocidad reducida del motor en una relación de engranaje/velocidad
superior, en la cual es capaz de desarrollar el mismo tiro y velocidad de avance como en 5.1.2.2.2;
5.1.2.2.5 velocidad reducida del motor en la misma relación de
engranaje/velocidad empleada en 5.1.2.2.4 con el mismo tiro y velocidad de
avance como en 5.1.2.2.3
Con algunos tractores pequeños y con ciertas transmisiones automáticas o continuamente variables, las pruebas indicadas en los incisos 5.1.2.2.4 y 5.1.2.2.5
pueden ser imposibles. Este hecho se anotará en el reporte de prueba.
En el caso de tractores que incorporen un modo de control con control automático común
de velocidad del motor y control de la transmisión, se debe usar dicho control.
En el caso de tractores con transmisión de velocidad continuamente variable, se
selecciona una relación de transmisión aproximadamente 20 % mayor que las
seleccionadas para las pruebas indicadas en los incisos 5.1.2.2.4 y 5.1.2.2.5.
5.1.3 Pruebas adicionales a la barra de tiro
Siguiendo exactamente las instrucciones de arriba de la prueba a la barra de tiro, una segunda serie de pruebas opcionales puede ser llevada a cabo al tractor, lastrado (ver
5.1.1.3 arriba) o con diferentes ruedas por ejemplo, en concordancia con las
especificaciones del fabricante. El número de esas pruebas opcionales no es limitado.
No es necesario registrar el consumo de combustible o hacer mediciones de cargas parciales cuando una prueba completa al tractor sin lastre se ha realizado.
5.1.4 Prueba de diez horas (tractores lastrados)
5.1.4.1 Requerimientos de prueba
Esta prueba puede ser llevada a cabo sólo si una prueba adicional a la barra de tiro con
el tractor lastrado (sección 5.1.3) ha sido desarrollada. Consistirá en dos pruebas consecutivas de 5 horas.
Se incluirán los valores de potencia, fuerza de tiro, velocidad y patinaje en el reporte.
El consumo de combustible deberá ser únicamente incluido en el reporte para la prueba
indicada en la sección 5.1.4.2.
En el caso de tractores equipados con convertidor de par hidrocinético que pueda ser
bloqueado por el conductor, la prueba debe ser desarrollada con el convertidor de par
en operación, con las limitaciones especificadas por el fabricante en el manual de uso.
Si las limitaciones especificadas son alcanzadas, la prueba debe ser completada con el
multiplicador de torque fuera de operación; la duración respectiva de las dos partes de la prueba debe ser registrada en el reporte y el consumo de combustible anotado por
separado.
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Durante las diez horas de estas dos pruebas, el consumo de aceite del motor debe ser medido y expresado en unidades de masa por hora.
5.1.4.2 El tractor lastrado debe ser probado durante 5 horas en la relación de
engranaje/velocidad designada por el fabricante, en acuerdo con el
laboratorio de prueba.
Esta velocidad debe ser una que normalmente se usa para labores agrícolas básicas, tales como arar, pero tan lejos como sea posible del grupo de relaciones de transmisión
usadas en 5.1.4.3.
La carga aplicada a la barra de tiro debe ser 75% del tiro correspondiente a la potencia
máxima a la velocidad nominal en la relación de engranaje/velocidad seleccionada.
5.1.4.3 Siguiendo la prueba de arriba, 5.1.4.2, con intervalos de enfriamiento
entre pruebas, la potencia a la barra de tiro de los tractores debe ser
probada por más de cinco horas dando como máximo 15% del patinaje
medido durante la prueba 5.1.3 de arriba. La relación de
engranaje/velocidad usada deberá ser la más rápida en la cual el tiro
requerido pueda ser obtenido cuando el motor está operando bajo el control del gobernador.
Puede ser necesario agregar lastre suplementario para reducir el desgaste de las llantas
y para tener un control apropiado del tractor, dentro de las limitaciones de carga
especificadas por el fabricante para esta prueba.
5.1.5 Prueba de 10 horas para el caso especial de tractores con ruedas u orugas de acero
Para tractores con ruedas u orugas de acero se debe hacer una prueba de 10 horas
como se especifica en 5.1.4.2. Esta prueba debe ser llevada a cabo en dos periodos de
5 horas, con un periodo de enfriamiento entre ambas.
5.1.6 Prueba de potencia a la barra de tiro y prueba de consumo de combustible para el caso especial de tractores sin toma de fuerza o con toma de fuerza
incapaz de transmitir completamente la potencia del motor
En aquellos casos en que un tractor no esté equipado con una toma de fuerza o cuando
la toma de fuerza no es capaz de transmitir el total de la potencia del motor, el motor
podrá ser probado de acuerdo con lo indicado en la sección correspondiente en la norma:
NMX-O-169-SCFI-2002 o la que la sustituya. En caso de que el motor no se haya probado, o como opción requerida por el fabricante, las siguientes series de pruebas a
la barra de tiro, bajo condiciones de lastre o sin lastre deben realizarse:
5.1.6.1 Una prueba continua de una hora a máxima potencia en la relación de
engranaje/velocidad elegida por el laboratorio de pruebas en acuerdo
con el fabricante, dentro del rango de marchas desde la relación de engranajes/velocidad más baja, que permita utilizar la máxima
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potencia del motor, hasta la relación de engranajes/velocidad más
alta, que permita desarrollar la prueba en condiciones controlables por el laboratorio de pruebas.
La relación de engranajes/velocidad elegida debe también permitir desarrollar la prueba
de acuerdo a 5.1.6.2 abajo, a la velocidad a la que la máxima fuerza de tiro ocurra con
un máximo de patinaje de las ruedas. Durante la prueba, las revoluciones del motor,
consumo de combustible, velocidad de avance, patinaje, fuerza de tiro a la barra de tracción, y temperaturas y presiones relevantes deben ser registradas al menos cada 10
minutos. Adicionalmente, la temperatura del combustible se debe mantener durante la
prueba. La potencia máxima a la barra de tiro debe ser el promedio de las lecturas
hechas durante un periodo de una hora. Si la potencia se desvía más de 2% del
promedio, la prueba debe ser repetida. Si la variación continua, esta desviación debe ser registrada en el reporte.
Si por alguna razón, excepto por razones debidas al tractor mismo, no es posible llevar
a cabo la prueba continua de una hora a máxima potencia, la potencia a la barra de tiro
debe ser llevada a cabo continuamente durante dos horas y el tiempo total dedicado a
la potencia a la barra de tiro debe representar al menos 2/3 de la prueba (80 min.). Las revoluciones del motor, consumo de combustible, velocidad de avance, patinaje,
fuerza de tiro a la barra de tracción, y temperaturas y presiones relevantes deben ser
registradas al menos cada 10 minutos y a la máxima potencia a la barra de tiro.
5.1.6.2 Una prueba a carga completa y a velocidad variable del motor debe ser
llevada a cabo con los ajustes iguales a las pruebas regulares de la barra de tiro y PTO.
El patinaje debe estar limitado al 15% y los datos a registrar deben ser los mismos que
en una prueba a la barra de tiro. La relación de engranaje/velocidad debe ser la misma
que la usada en la prueba 5.1.6.1.
Los tractores con convertidor de torque o multiplicador de torque que pueden ser
bloqueados, deben ser operados en ambas modalidades, bloqueados o no. Los tractores
con sistemas de cambios automáticos hacia abajo deben ser probados hasta que el
primer cambio hacia abajo ocurra. La sección 5.1.6.2 puede no aplicarse a tractores
con sistemas de cambios infinitamente variables.
5.1.6.2.1 Una serie de corridas de prueba deben ser hechas iniciando a máxima potencia a la velocidad nominal del motor.
La carga a la barra de tiro debe ser incrementada paso a paso resultando en un
decremento de la velocidad del motor en incrementos de 100 rpm. Los incrementos
deben continuar hasta obtener el máximo tiro o que haya otras limitaciones tales como
capacidad de enfriamiento del motor o del convertidor de torque (si está equipado), o alguna otra limitación establecida por el fabricante.
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5.1.6.2.2 Una prueba a carga parcial debe ser hecha al 75% del tiro obtenido a
la velocidad nominal del motor.
5.1.6.2.3 Una segunda prueba a carga parcial debe ser hecha al 50% del tiro
obtenido a la velocidad nominal del motor.
5.1.6.3 Presentación gráfica de los resultados
El reporte de pruebas debe incluir una presentación de las siguientes curvas hechas para
todo el intervalo de las velocidades del motor disponibles:
- Potencia a la barra de tiro como función de la velocidad del motor;
- Incremento en el tiro como función de la velocidad del motor;
- Consumo horario y específico de combustible como función de la velocidad del
motor;
- Consumo horario y específico de catalizador (si aplica) como función de la velocidad del motor.
5.1.7 Determinación de potencia al eje
Las condiciones de prueba, procedimientos e informes deben ser sometidos a las
disposiciones generales de la norma. El método de prueba será el indicado en ISO 789-
7:1991.
6 Casos especiales
6.1 Caso especial cuando se prueban versiones de 2WD y 4WD del mismo
tractor
Cada versión, 2WD o 4WD del mismo tractor debe ser probada.
6.2 Repetición de una prueba
El laboratorio de pruebas de tractores necesitará repetir la prueba de un tractor, sólo si éste ha sido modificado de tal manera que su desempeño pudiera haber sido afectado.
Si las modificaciones mencionadas resultan en cambios en el desempeño dentro de los
límites establecidos en 6.4 abajo, después de las verificaciones prescritas, una extensión
de validez del informe original de prueba puede ser requerida por el fabricante. Si tal extensión no se quiere, una prueba del modelo modificado puede ser propuesta al LPT.
Cuando se deba repetir una prueba de un tractor, se deben de señalar y reportar las
modificaciones que justifican la nueva prueba.
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6.3 Extensión administrativa (cambios menores)
Si existen cambios en el tractor tales como cambio de color, calcomanías, diseño de partes de lámina metálica, denominación de la marca o modelo para propósitos de
mercado, el funcionamiento del tractor no se ve afectado. Por lo tanto, el Laboratorio
de Prueba de Tractores puede entregar un “informe de extensión administrativa”. El
informe de extensión administrativa debe hacer referencia al informe de prueba original.
6.4 Extensión técnica (cambios mayores)
Existen modificaciones técnicas en el tractor que pueden afectar su desempeño.
Ejemplo de tales modificaciones son:
Cambios en el motor y sus componentes;
Cambios en eficiencia del hidráulico; Cambios en el diseño de la caja de velocidades, cuando las relaciones de
velocidades permanecen iguales;
Cambios en la fabricación de algunos componentes del tractor (eje frontal, tren
de poder, etc.).
Si tales modificaciones no afectan el rendimiento del sistema en ±2.5%, se deberá
elaborar un informe de extensión técnica donde dichas modificaciones sean señaladas. Este informe de extensión técnica debe hacer referencia al informe de prueba original.
Para verificar otros efectos de las modificaciones, más verificaciones del desempeño
pueden ser requeridas por el Laboratorio de Pruebas de Tractores. Los resultados deben
ser reportados en el informe de extensión técnica.
7 Concordancia con Normas Internacionales
Este Proyecto de Norma Mexicana no coincide con ninguna Norma Internacional, por no
existir alguna al momento de su elaboración.
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Apéndice A
(Informativo)
Modelo del informe de prueba
NOTA: Las unidades que se muestran a continuación, que aparecen en la norma ISO 1000:1992;
AMD1: 1998, y se deberá seguir por las unidades nacionales entre paréntesis, si es necesario.
C5 - Nombre y dirección del fabricante del tractor:
D - Ubicación del ensamble del tractor:
D - Presentado a la prueba por:
C - Seleccionado para la prueba a través de:
D - Lugar de asentamiento:
D - Duración de asentamiento: h C - Fecha, lugar de la prueba y versión de la norma:
A.1. ESPECIFICACIONES DEL TRACTOR
A.1.1 Identificación
A.1.1.1 Denominación
C - Marca del tractor: (*)
C - Modelo (nombre comercial):
C -Tipo: 2 ruedas o 4 ruedas, orugas de goma o de acero (si procede);
articulado 4 ruedas o articulado 4 ruedas dobles (dual) con ruedas (si procede)
(*) Pueden diferir de nombre de fabricante de tractores
A.1.1.2 Números
D - Primer N° de serie o prototipo
C - Número de serie:
A.1.1.3 Otra especificación (si procede)
D - Modelo (s) para otros países:
C - Tipo de transmisión o engranajes x rangos:
C - Versión de velocidad: 30 o 40 km/h
D - La identificación del fabricante o número técnico del tipo:
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A.1.2 Motor
C - Marca/Modelo/Tipo:
C - Número de Serie:
A.1.2.1 Cilindros
C - Numero/disposición:
D -Diámetro/Carrera: mm/mm
D -Capacidad: cm3
D - Relación de compresión: D - Disposición de las válvulas:
D - Camisas de cilindro (húmedo o seco):
A.1.2.2 Sobrealimentación
C - Marca/Modelo/Tipo:
D -Presión: MPa
A.1.2.3 Sistema de combustible
C - Sistema de alimentación de combustible:
C - Marca/Modelo/Tipo de filtro de combustible (s):
D -Capacidad del tanque de combustible: dm3
C - Marca/Modelo/Tipo de bomba de inyección: C - Número de serie:
- Ajuste de la producción del fabricante de la bomba de inyección
C . Caudal (Velocidad nominal del motor a plena carga): dm3
/h D . Tiempo:
D - Marca/Modelo/Tipo de inyectores: D - Presión de inyección: MPa
C - Marca/Modelo/Tipo de carburador:
A.1.2.4 Gobernador
C - Marca/Modelo/Tipo:
C - Rango de velocidad del motor gobernado de a min-1 (rpm)
C - Velocidad nominal del motor: min-1 (rpm)
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A.1.2.5 Filtro de aire
Pre purificador
C - Marca/Modelo/Tipo:
C - Localización de la entrada de aire:
Filtro principal
C - Marca/Modelo/Tipo:
C - Localización de la entrada de aire (en caso de que no tenga pre purificador):
C - Indicador de mantenimiento:
A.1.2.6 Sistema de lubricación
D -Tipo de bomba de alimentación:
C -Tipo de filtro(s):
C -Número de filtros:
A.1.2.7 Sistema de enfriamiento
C - Tipo de refrigerante:
D - Tipo de bomba:
- Especificaciones del ventilador
C - Número de aspas del ventilador:
C - Diámetro del ventilador: mm
D - Capacidad del refrigerante: dm3
C - Tipo de control de temperatura:
D - Presión de apertura del sistema: kPa
A.1.2.8 Sistema de arranque
C - Marca /Modelo /Tipo:
D - Potencia nominal del motor de arranque: kW
C - Auxiliar para arranque en frío:
C - Sistema de seguridad:
A.1.2.9 Sistema eléctrico
C - Voltaje: V
- Alternador
C - Marca /Modelo /Tipo:
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D - Potencia: kW
- Baterías
C - Cantidad:
D - Potencia nominal: Ah en….horas A.1.2.10 Sistema de escape
C - Marca /Modelo /Tipo:
C - Localización:
A.1.2.11 Sistema de inyección del aditivo (si aplica)
D - Marca /Modelo /Tipo: D - Localización:
D - Especificaciones del catalizador a usar
A.1.2.12 Filtro de partículas de diesel (si está equipado)
D - Marca/Modelo/Tipo:
D - Presión máxima permitida de la salida de la turbina:
D - Cambio en la potencia a carga completa a la velocidad nominal del motor entre
un DPF limpio y uno que ha llegado a la carga máxima de desecho permitido: D - La cantidad de combustible usado para regenerar el DPF cuando la carga de
desecho está completa:
D - Procedimientos especiales de operación que se requieren si el tractor es operado
por largos períodos a factores con cargas bajas:
A.1.3 Transmisión
A.1.3.1 Embrague (avance y toma de fuerza /avance sólo)
D - Marca /Modelo /Tipo:
D - Cantidad de discos: D - Diámetro de los discos: mm
C - Método de operación:
A.1.3.2 Caja de velocidades
D - Marca /Modelo /Tipo:
- Descripción:
Avance Reversa
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C Número de velocidades
C Número de rangos
/grupos
C Total de cambios
D - Opciones disponibles:
A.1.3.3 Eje trasero y mandos finales
D - Marca /Modelo /Tipo:
- Traba del diferencial
D - Tipo:
C - Método de enganche:
C - Método de desenganche:
A.1.3.4 Eje delantero y mandos finales
D - Marca /Modelo /Tipo: - Traba del diferencial
D - Tipo:
C - Método de enganche:
C - Método de desenganche:
A.1.3.5 Total de relaciones y velocidades de avance
Vel.
No.
Grupo
o
Rango
Número de revoluciones
del motor para una
revolución de las
ruedas de mando
Velocidad de avance
nominal (*)
a la velocidad nominal del
motor de …. rev/min
km/h
(*) Calculado con el índice de radio dinámico de la llanta de ……. mm. (Solamente tractores con llantas). (ISO 4251-1:1998).
C - Número de revoluciones de las ruedas delanteras para una revolución de
las ruedas traseras (solamente para tractores de doble tracción).
A.1.4 Barra de tiro
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C - Tipo: C - Altura sobre el suelo
Máxima:
mm
Mínima: mm
C - Tipo de ajuste: C - Distancia del punto de enganche al eje trasero, horizontalmente (E): mm
C - Distancia del punto de enganche al extremo de la toma de fuerza
Verticalmente (Tv)
mm
Horizontalmente (Th) mm
C - Ajuste lateral (al centro del punto de enganche)
A la derecha (Cd):
mm
A la izquierda (Ci):
mm C - Distancia del punto de pivote al eje trasero, horizontalmente (P): mm
C - Diámetro del agujero para el perno de la barra de tiro: mm
D - Carga vertical máxima permisible: KN
A.1.5 Enganche para remolque C - TIpo:
C - Diámetro del agujero: mm
C - Altura desde el suelo: mm
C - Distancia del punto de enganche del eje de la rueda trasera, horizontal mm
C - Distancia del punto de enganche de la toma de fuerza el extremo del eje - Vertical: mm
- Horizontal: mm
D- Carga vertical máxima admisible: KN
A.1.6 Barra de tiro con agujeros múltiples
C - Número de agujeros:
C - Distancia entre agujeros: mm
C - Diámetro de agujero: mm
C - Grosor / Ancho de la barra de tiro: mm/mm C - Altura sobre el suelo
Mínima (AMmáx): mm
Máxima (AMmín): mm
C -Distancia horizontal al extremo de la toma de fuerza (trasera): mm
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A.1.7 Ruedas
C - Número
Delanteras: .....mando /
dirección
Traseras: .....mando /
dirección C - Distancia entre ejes: mm
- Ajuste del ancho de trocha:
Mínimo
mm
Máximo
mm Método de ajuste
C Delantera
C Trasera
Figura 1. Geometría de la barra de tiro y toma de fuerza
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Figura 2. Geometría de planta de la barra de tiro
Figura 3. Enganche para remolque
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Figura 4. Barra de tiro con agujeros múltiples
A.2 Condiciones de prueba
Cuadros separados pueden ser agregados para reportar otras condiciones de prueba o equipos.
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A.2.1 Dimensiones principals
Longitud
Ancho Altura a la parte superior
de
Mínimo Máximo estructura
de
protección
tubo de
escape
mm mm mm mm mm
Con lastre
Sin lastre
A.2.2 Despeje (tractor sin lastre):
mm
- Parte limitante del despeje:
A.2.3 Masa del tractor
Masa (con o sin bastidor / guarda / cabina / otra):
Con lastre Sin lastre
Sin conductor Con
conductor Sin conductor
Con
conductor
kg kg kg kg
Frente
Posterior
Total
A.2.4 Lastre
Pesos Agua
Número Masa total
kg kg
Frente
Posterior
Opcional
A.2.5 Especificaciones de la pista
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Materiales de pista:
Ancho de vía y la base: mm Radio dinámico (radio de rodadura): mm
Sistema de soporte:
Barras de contacto:
Número de barras de la banda de rodadura por metro:
Altura, anchura y longitud: ______ mm ______ mm ______ mm Otras especificaciones
A.2.6 Especificaciones de llantas y ancho de trocha
Delanteras Traseras
Llantas:
- Dimensiones
- Número de capas - Tipo
- Carga máxima (fabricante de llantas)
- Carga máxima (fabricante de tractores)
- Presión de inflado (fabricante de llantas)
- Índice de radio dinámico
kN
kN
kPa
mm
kN
kN
kPa
mm
Ancho de trocha seleccionada mm mm
A.2.7 Combustible
- Tipo: en conformidad / no conformidad , con los estándares
nacionales:_____
- Densidad a 15ºC: g/cm3
A.2.8 Aceite y lubricantes
A.2.8.1 Capacidad e intervalo de cambio
Capacidad Cambio de aceite Cambio de filtro
dm3 h h
Motor
Caja de velocidades
Eje delantero
Eje trasero
Mando final (trasero)
Mando final (delantero)
Sistema hidráulico (*)
Otro (dirección……)
(*) Especifique si es común con caja de velocidades y eje trasero.
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A.2.8.2 Especificaciones (SAE, API, CCMC, ACEA, Mil.L, ISO)
Recomendado Usado durante la prueba
Aceite del motor
- Tipo:
- Viscosidad: - Clasificación:
Aceites de transmisión - Tipo:
- Viscosidad:
- Clasificación:
Fluido hidráulico
- Tipo:
- Viscosidad:
- Clasificación
Aceite de la dirección
- Tipo: - Viscosidad:
- Clasificación:
A.2.8.3 Grasa
Número de puntos de lubricación:
A.2.9 Reactivo (si procede)
- Tipo:
- En conformidad / no conformidad con la norma nacional: Sí / No
Si el reactivo se hace de urea:
- Porcentaje de urea al agua %
A.3 RESULTADOS DE PRUEBA
A.3.1 Prueba obligatoria de potencia a la barra de tiro y consumo de
combustible (tractor sin lastre)
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- Fecha de pruebas: - Tipo de pista:
Altura de la barra de tiro sobre el suelo
Presión de inflado de los neumáticos
Frontal
Trasera
mm kPa kPa
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Númer
o de
engran
aje y
el
rango
Potencia
Fuerza
de
tracción
Velocidad
de
avance
Velocidad
del motor
Velocidad
del
ventilado
r
Patinaje
de las
ruedas y
/ o pistas
Consumo
específico
de
combustibl
e
Energía
Especifica
Consumo específico de reactivo(*)
Temperatura Condiciones atmosféricas
Combustible Refrigerante Aceite
de
motor
Temperatura Humedad
relativa
Presión
kW kN km/h min-1
min-1
% g/kWh kWh/l g/kWh °C °C °C °C % kPa
A.3.1.1 POTENCIA MÁXIMA EN LAS CONFIGURACIONES DE MARCHA/VELOCIDAD PROBADAS
A.3.1.2 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
A.3.1.2.1 En la relación de engranajes / velocidad seleccionada más cercana 7,5 km/h, a la máxima potencia a la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.1.1 75% del tiro correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.1.2 50% del tiro correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.1.3. Ajuste de marcha/velocidad más alta a velocidad reducida del motor capaz de alcanzar tanto A.3.1.2.1.1 y A.3.1.2.1.2; mismo tiro de la velocidad de desplazamiento
como en A.3.1.2.1.1
A.3.1.2.1.4 Misma selección de marcha / velocidad como A.3.1.2.1.3 a velocidad reducida del motor; mismo tiro y velocidad de desplazamiento como en A.3.1.2.1.2
A.3.1.2.2 Configuración elegida en la marcha / velocidad cercana entre 7 km/h y 10 km / h en la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.2.1 75 % del tiro correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.2.2 50% de tiro correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal del motor
A.3.1.2.2.3 Ajuste de marcha/velocidad más alta a velocidad reducida del motor capaz de alcanzar tanto A.3.1.2.2.1 y A.3.1.2.2.2; mismo tiro y velocidad de desplazamiento como en
A.3.1.2.2.1
A.3.1.2.2.4 mismo ajuste de marcha / velocidad como en A.3.1.2.2.3 a velocidad reducida del motor, mismo tiro y velocidad de desplazamiento como en A.3.1.2.2.3
(*) si es aplicable.
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A.3.1.3 En el caso de tractores de orugas, las siguientes tablas serán usadas: Prueba a la potencia de la barra de
tiro (tractores con ruedas de acero y orugas de acero)
Fuerza de tracción máxima
kN
Patinaje correspondiente al
7 %
%
kN
A.3.1.4 Pruebas adicionales opcionales a la barra de tiro para tractores sin toma de fuerza o con una toma de fuerza que no puede transmitir toda la potencia del motor (Esta prueba es obligatoria si la prueba del motor no se elige).
Fecha de las pruebas: Velocidad nominal del motor: min-1 Relación de transmisión seleccionada y rango:
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Velocidad
de
avance
Velocida
d del
motor
Velocidad
del
ventilador
Fuerza de
tracción
Patinaje
de las
ruedas o
las orugas
Potencia
Increment
o
del tiro
Consumo de
combustible
Consumo de reactivo *
Temperaturas Condiciones Atmosféricas
Cada Hora Específico Cada
Hora
Específico Combustibl
e
Refrigerant
e
Aceite de
Motor
Tempertur
a
Humedad
Relativa Presión
km/h min-1
min-1
kN % kW % kg/h g/kWh kg/h g/kWh °C °C °C °C % kPa
A.3.1.4.1 Prueba de potencia máxima de dos horas a la barra de tiro
A.3.1.4.2 Prueba de carga completa a la barra de tiro (lugging run)
A.3.1.4.3 Prueba de carga parcial barra de tiro en el 75% del tiro a la velocidad nominal del motor
A.3.1.4.4 Prueba de carga parcial barra de tiro en el 50% del tiro a la velocidad nominal del motor
( * ) si es aplicable.
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A.3.1.5 Prueba opcional de potencia a la barra de tiro y consumo de combustible (tractor con lastre) - Fecha de las pruebas: - Tipo de pista:
Altura de la barra de tiro por encima del suelo
Presión de inflado de los neumáticos
Frontal Trasero
mm kPa kPa
(*) si es aplicable.
Número de
engranaje y
el rango
Potenci
a
Fuerza
de
tracción
Velocida
d de
avance
Velocida
d del
motor
Velocida
d del
ventilad
or
Patinaje
de las
ruedas y
/ o
pistas
Consumo
específico
de
combustib
le
Energía
específic
a
Consumo
específico
de reactivo
(*)
Temperatura Condiciones atmosféricas
Combustibl
e
Refrigerante Aceite
de
motor
Temperatur
a
Humedad
relativa del
aire
Presión
kW kN km/h min-1
min-1
% g/kW
h
kWh/l g/kWh °C °C °
C
°
C
% kPa
A.3.1.5.1 PRUEBA OPCIONAL DE POTENCIA MÁXIMA EN CONFIGURACIONES DE MARCHA/VELOCIDAD ESTABLECIDAS
A.3.1.5.2 PRUEBA OPCIONAL DE CINCO HORAS
A.3.1.5.2.1 PRUEBA DE CINCO-HORAS al 75% de la fuerza correspondiente a la potencia máxima a la velocidad nominal
A.3.1.5.2.2 PRUEBA DE CINCO-HORAS al tiro correspondiente al 15% del patinaje (para orugas el patinaje: 7%), con lastre adicional: ...... kg
(*) (*)
A.3.1.5.3 PRUEBA OPCIONAL DE DIEZ-HORAS al 75% de la fuerza correspondiente a la potencia máxima a velocidad nominal (orugas de acero o tractores de
ruedas de acero)
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A.4. RESULTADOS DE PRUEBAS OPCIONALES.
(Cuando aplique)
A.5. REPARACIONES
A.6. OBSERVACIONES
A.7. ANEXOS (CURVAS
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8 Bibliografía
NOM-008-SCFI-2002 Sistema General de Unidades de Medida, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 27 de noviembre de 2002.
ISO 1585:1992 Road vehicles – Engine test code – Net power.
ISO 4251-1:2005 Tyres (ply rating marked series) and rims for agricultural
tractors and machines – Part 1: Tyre designation and
dimensions, and approved rim contours.
ISO 789-7:1991 Agricultural tractors- Test procedures- Part 7: Axle power
determination.
SAE J 1349 Engine power test code – Spark ignition and compression
ignition – As installed net power rating.
CODE-2-OECD 2012 Standard code for the official testing of agricultural and
forestry tractor performance. July, 2012.
Gieck, K. 2003 Manual de fórmulas técnicas. 30ª edición. Editorial
Alfaomega grupo editor, México. 2003. Pág. 672.
Ciudad de México., a 00 de xxxxxxxxxxx de 2016
Director General de Normas y Secretariado Técnico de la Comisión Nacional de Normalización
Lic. Alberto Ulises Esteban Marina
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