OTRA FORMA DE MOVERSE:
TTE. PÚBLICO, PEATÓN Y BICICLETA.
Su aplicación en L.P.G.C.
Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT
Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ
ACTUACIONES PARA UNA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Realizado: ICYT. INGENIERIA.
ANALISIS MOVILIDAD: 1- AFLUENCIA MASIVA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos
2- ACCESO SIN RESTRICCIONES. Todo el tejido Urbano. CONGESTIÓN 3- CONGESTIÓN ACCESO. + APARCAMIENTO + APARCAMIENTO +++
4- + + AFLUENCIA MASIVA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos 5- + + ACCESO SIN RESTRICCIONES. Todo el tejido Urbano. CONGESTIÓN 6- + + CONGESTIÓN ACCESO. + APARCAMIENTO + APARCAMIENTO +++
SITUACIÓN (actual)
C/ BRAVO MURILLO
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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
- Problemas de Salud
- Cautivos del transporte público
- Problemas de Movilidad (Minusvalías)
- Mala Calidad Urbana
- Atascos-Congestiones
- Desequilibrio en Espacio
Urbano
- Inseguridad en movilidad
- Planificación irracional
- Olvido de Calidad Ambiental
- Contaminación (CO2, ruido
- Despilfarro Energético
CIUDADANO
LA CIUDAD MEDIOAMBIENTE
ANALISIS MOVILIDAD:
SITUACIÓN (ttes alta ocupación)
3- APARCAMIENTOS DISUASORIOS. Seguros y Conectados
2- ACCESO RESTRINGIDO. tejido Urbano OXIGENADO
4- TTE ALTA OCUPACIÓN. Peatón / Bicicleta / Guagua / Tranvía
1- AFLUENCIA. Carreteras, Puertos y Aeropuertos
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CAUTIVOS
DEL TRANSPORTE
43 %
41 %
TURISMOS
57 %
59 %
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OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m
1.5 m 2.40 m 3.60 m
1.5 m 2.40 m
21.80 m
11.40 m
1.0 m 1.0 m
1.5 m 1.0 m 1.0 m
74% COCHE
C/ SUÁREZ NARANJO
86% COCHE
C/ JUAN XXIII
41 % PARQUE DE TURISMOS
59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO
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Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad. Necesidad de cambio de modos de transporte.
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- Contradicción coche - ciudad
- Ciudad, Espacio físico acotado
- Agravamiento problemas espacio
Ocupación excesiva de espacio limitado
Imposibilidad de absorber más coches
Más aparcamiento, más coches
- Problemas de seguridad
- Problemas Medioambientales
- Personas sin canet de conducir
- Falta de inversión otros modos de tte
Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos)
Ruido, Contaminación
60% de la población
El modo pie, ttes colectivos, bicicleta
PROBLEMAS DE MOVILIDAD
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CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE:
QUÉ SE PRETENDE?
?
- Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud.
- Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil.
- Calidad Urbana.
- Fluidez Desplazamientos.
- Uso del Espacio Urbano.
- Seguridad Desplazamientos.
- Soluciones de Bajo Coste.
- Condiciones Espaciales
y Ambientales
- Disminuir la Contaminación.
- Reducir Despilfarro Energético.
CIUDADANO
LA CIUDAD MEDIOAMBIENTE
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ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA)
30 M2
GUAGUA
90 M2
BICICLETA
1.000 M2
COCHE
X 1 X 3 X 30
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MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE
CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS
Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km. El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad. Desplazamientos: Destinos:
30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo. 50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros.
EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOBILIDAD Y MEDIO AMBIENTE.
REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO.
Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991
22.000 19.000 14.000 9.000 2.000
Tren Peatón Bicicleta Guagua Coche Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m
EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE
QUÉ MODOS? ?
QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA?
?
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CÓMO SE DISEÑA?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
BIBLIOTECA, UNIVERSIDAD
CBC
COLEGIOS
EDIFICIOS INSTITUCIONALES
HOSPITALES
INSTITUTOS
INTERCAMBIADORES DE TTE
MERCADOS, CINE, OCIO
MUSEOS, CENT. COMERCIALES
PLAZAS ?
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Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista.
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
?
CÓMO SE DISEÑA?
R E D P E A T O N A L Y V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R A N C A N A R I A
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1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA” 3° Fase: “CIUDAD JARDIN” 4° Fase: “SANTA CATALINA” 5° Fase: “SAN CRISTOBAL” 6° Fase: “LA ISLETA” 7° Fase: “GUANARTEME”
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA
7
2
1
3
4
6
5
?
CÓMO SE DISEÑA?
ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO
ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO
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DESCRIPCIÓN GENERAL
- DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD
- TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS - SEGURIDAD Y COMODIDAD - CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES - CONTINUIDAD EN SU TRAZADO - QUE DISCURRA FUERA DE LAS PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD
CONDICIONANTES
SECCIÓN TIPO GENERAL
- SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL - ESCASAMENTE COMPARTIDA OTROS TRÁFICOS
- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES
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SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO
14.5 m 2.2 m 6.6 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
C/ SENADOR C. OLIVARES
2.0 m 2.2 m 7.2 m
SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE
SECCIÓN 3. PLAZA
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SECCIÓN TIPO
VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS
UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA
PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA
VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO
HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL
MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO
C/ SUÁREZ NARANJO
14.5 m 2.2 m 6.6 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
2.0 m 2.2 m 7.2 m
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RECONVERSIÓN DE LA CALLE
SITUACIÓN ACTUAL
1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m
74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE 17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
ACTUACIÓN
2.0 m 2.2 m 7.2 m
19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA 81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL
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LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4
CAPACIDAD ACTUAL: 7.400
Personas / hora.
2.700 2.700 2.000 Capacidad
Ancho Real 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.60 m 0.5 m 3.5 m Ancho Efectivo 0.5 m
2.0 m 2.2 m 7.2 m
CAPACIDAD ACTUACIÓN: 31.000
personas / hora.
16.800 5.400 8.800
1.0 m 6.2 m
CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
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SECCIÓN TIPO CRUCES
SEGURIDAD
“LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS
FAVORECER PEATÓN
RASANTE A MISMO NIVEL
AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD
ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL
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DIMENSIONAMIENTO
- PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN
- VÍA CICLISTA
Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”.
Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho > 6m. - Sin servicio de guaguas.
Tipo de explanada: - Índice CBR medio (10<=CBR<20)
Espesores:
Adoquín de 6 cm. Capa de arena de 6 cm. Capa de Zahorra de 15 cm. Suelo natural
Solución del firme:
2-3 cm. Slurry Rojo 1-2 cm. Imprimación Asfáltica 15 cm. Hormigón H-200 Suelo Natural
Recomendaciones del Ministerio de Fomento.
- Mantenimiento muy reducido. - Slurry, resistencia al mvto. adecuada. rodadura cómoda. - Hormigón, resistente frente a raíces.
Motivos:
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DRENAJE ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA
EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO - Bombeo del 2% - Cambio de Arquetas (=Supf.) - Mantenimiento del colector
Disposición: - Bajo la acera, evita peligros - Situadas de 30- 50 m. aprox.
2%
RAMALES de SALIDA o ENLACE - Bombeo del 2% - Bordillos ranurados - Colector y arquetas actuales
Disposición: - Cada 30- 50 m. aprox.
SLURRY ROJO
IMPRIM. ASFÁLTICA
HORMIGÓN H-200
SUELO NATURAL
2%
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SEÑALIZACIÓN Normativa:
8.1 – Instrucción de Carreteras. 8.2. – I.C. “Marcas Viales” Reglamento General de Circulación.
P-22 CICLISTAS P-20 PEATONES P-15 a RESALTO
Señales de Advertencia de PELIGRO. L=90 cm
S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA
R-101 ENTRADA PROHIBIDA
R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO
INDICAC.L=60cm PROHIB.D=60 cm OBLIG. D=60 cm
SEÑALIZACIÓN VERTICAL:
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
SEÑ. HORIZONTAL
BICICLETA
PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO
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MOBILIARIO URBANO - Características Materiales: Similares o Superiores. - Colocación: Situación y Orientación Adecuadas. - Acabado: No supondrá peligro a los Usuarios - Mantenimiento: Adecuado, según Anejo.
BANCOS
PAPELERAS JARDINERAS AMARRADEROS PARQUE INFANTIL
BICEBERG
BICEBERG:
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BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES
ESTADO ACTUAL ACTUACIÓN PAISAJÍSTICOS
AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN
LA CALLE
AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL,
ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE
MEDIDAS ECOLÓGICAS
NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE
CONTAMINACIÓN
RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD
INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SOCIALES
EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES
ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE
USUARIOS.
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PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES
Impide acceso a garajes o aparcamientos
Traslada problemas congestión a áreas colindantes
Impide el acceso de coches a lo largo de la traza
Elimina aparcamiento en superficie
Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones Se permite el acceso a vehículos de emergencia Acceso carga/descarga en calles colindantes
Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos
No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta
Se pueden derivar a los Parkings más cercanos Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento
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