1 de juny de 2011
Roda de premsa“Tres reptes pel futur de Barcelona: port, aeroport i inversió en infraestructures”
1. Els nous accessos terrestres al Port de Barcelona i el
futur del Corredor Mediterrani ferroviari
2. Seguiment de les inversions en infraestructures a
Catalunya i de l’aplicació de la DA3 de l’Estatut
3. Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona: resultats del
primer trimestre de 2011
1. Índex
2. Els nous accessos terrestres al Port de Barcelona
El Ministeri de Foment ha ajornat la seva construcció, en contra dels seus propis criteris de priorització
Nou accés ferroviari a
l’ampliació del Port
Estació
Can Tunis
Estació
Morrot
Nou accés ferroviari
al Port
Nou accés viari
3. El futur de les noves terminals del Port, en suspens
4. Creixement del tràfic ferroviari al Port
El tràfic ferroviari de contenidors s’ha incrementat significativament els darrers anys, fins assolir el 8% el 2010
Amb l’ampliació portuària en servei, el ferrocarril tindria potencial per transportar el 20% dels contenidors
L’objectiu és arribar a una quota del 23% del total de les mercaderies
5. El projecte del Corredor Mediterrani, en qüestió
Horitzó 2020? El Ministeri de Foment resta credibilitat als seus propis terminis
6. El futur del Corredor Mediterrani a Europa
7. El Port de Barcelona no pot esperar més
L’execució dels nous accessos terrestres del Port de Barcelona no admet més temps morts
Tant l’accés viari com l’accés ferroviari han d’estar enllestits quan entrin en servei les noves terminals
L’Estat té al seu abast instruments per mobilitzar els recursos necessaris, d’origen públic o privat
Les administracions catalanes han de reivindicar conjuntament davant l’Estat que no es pot assumir un ajornament sine die
8. El Pla de Rodalies tampoc no pot esperar més
Oficina Executiva del Pla de Rodalies
9. La línia orbital ferroviària
Igualada
Manresa
Terrassa
Sabadell
Plaça Espanya
Mollet Sant Fost
Maçanet-Massanes
Sant Cugat
Vic
Sants Estació
L’Hospitalet
S. Vicenç de Calders
Plaça CatalunyaAeroport
Vilafrancadel Penedès R2
R2
Hospital General
Vullpalleres
Barberà
Martorell
R7
R4
R5
R6
R3
R1
R1
Gràcia Provença
Granollers
Vilanova i la Geltrú
Mataró
Igualada
Manresa
Terrassa
Sabadell
Plaça Espanya
Mollet Sant Fost
Maçanet-Massanes
Sant Cugat
Vic
Sants Estació
L’Hospitalet
S. Vicenç de Calders
Plaça CatalunyaAeroport
Vilafrancadel Penedès R2
R2
Hospital General
Vullpalleres
Barberà
Martorell
R7
R4
R5
R6
R3
R1
R1
Gràcia Provença
Granollers
Vilanova i la Geltrú
Mataró
Cerdanyola
La Generalitat acaba d’anunciar la implantació d’una proposta de la Cambra de l’any 2006
10. Seguiment de les inversions a Catalunya (I)
1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mili
on
s d
'Eu
ros
Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.
Ministeri de Foment
El pressupost d’inversió ha tocat sostre
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mili
on
s d
'Eu
ros
Departament de Territori i Sostenibilitat
Després d’una dècada de creixement sostingut, la capacitat d’inversió de l’Estat i de la Generalitat es reduirà bruscament
11. Seguiment de les inversions a Catalunya (II)
1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya
Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.
Ministeri de Foment
L’evolució de les licitacions anticipa la reducció de la inversió
Departament de Territori i Sostenibilitat
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mili
on
s d
'eu
ros
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mili
on
s d
'eu
ros
Les restriccions pressupostàries i les obligacions de pagament diferides limiten la capacitat de noves licitacions
12. Seguiment de les inversions a Catalunya (i III)
1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya
Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.
L’evolució dels darrers anys transmet símptomes evidents d’esgotament de la inversió pública en infraestructures
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
% in
vers
ió e
xecu
tad
a so
bre
PIB
Generalitat de Catalunya Ministeri de Foment
Evolució de l’esforç inversor en infraestructures del Ministeri de Foment i de la Generalitat de Catalunya (en % d’inversió executada sobre el PIB català)
Font: Departament d’Economia i Finances de la Generalitat de Catalunya
L’any 2010, l’Estat va saldar l’import pendent de 2007 utilitzant la via de la transferència directa a la Generalitat
Al llarg de 2011, hauria de saldar l’import pendent de l’any 2008 (759 milions)
I per 2012, l’import pendent de saldar és de 219 milions
13. Aplicació de la DA3 de l’Estatut
2
Exercicis liquidats
Inversions segons Estatut 3.710 4.079 4.216Inversió executada 3.710 3.320 3.997Pendent 0 759 219
2007 2008 2009
14. Estimacions dels exercicis pendents de liquidar
Font: Departament d’Economia i Finances de la Generalitat de Catalunya
S’ha de convocar de forma immediata la Comissió Bilateral Estat - Generalitat per acordar la llista d’actuacions per saldar les desviacions acumulades
Els ajornaments no són admissibles perquè cal impulsar la recuperació i mantenir l’execució dels projectes clau
Exercicis pressupostats
Inversions segons Estatut 4.489 3.145Inversió assignada 3.605 2.815Pendent 400 330
2010 (1) 2011
(1) Segons els nostres càlculs, el saldo pendent podria reduir-se de 400 Meur a 65 Meur com a resultat de la política d'austeritat aplicada pel Govern de l'Estat i de l'assignació de 165 Meur acordada al novembre de 2010.
4.089
15. Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona
Barcelona és l’aeroport europeu del top 15 que més creix durant el primer trimestre de 2011
En un any, el tràfic de connexió ha crescut del 4,5% al 7,3%
16. Top 15 de companyies i rutes
Ryanair i Easyjet són les úniques companyies que operen noves rutes a aeroports del top 15
La resta de companyies, les mantenen constants respecte el primer trimestre de 2010
Top Related