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TEMA 9CIZALLADURA
METEOROLOGÍA AERONÁUTICA (Parte I)Carlos Rincón Melero
O.E.P. 2.010
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TEMA 9.- CIZALLADURA
DEFINICIÓN:- Cambio en el vector viento en distancia corta:
dirección, velocidad o ambos.- En niveles bajos afecta a las operaciones de
despegue y aproximación.- Citada como causa o factor contribuyente en
varios accidentes graves.- En niveles altos: turbulencia.- En las pistas, cizalladura en los tres ejes:
* Cizalladura horizontal en el eje longitudinal de la pista.* Cizalladura horizontal en el eje transversal de la pista.* Cizalladura vertical.
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CIZALLADURA HORIZONTAL (LONGITUDINAL):- Variaciones graduales de viento:
* Sin viento: 220 (GS) = 220 (TAS) + 0 (W)* 25 kt viento de cola: 245 (GS) = 220 (TAS) + 25 (W)* 25 kt viento de cara: 195 (GS) = 220 (TAS) - 25 (W)
TAS se mantiene constante.- Variaciones bruscas de viento:
* Sin viento: 220 (GS) = 220 (TAS) + 0 (W)* 25 kt viento de cola: 220 (GS) = 195 (TAS) + 25 (W) * 25 kt viento de cara: 220 (GS) = 245 (TAS) - 25 (W)
TAS varía → Cambia la sustentación.
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Casos posibles variación de TAS:- Aumento aparente de cara:
* Aumento real de la velocidad del viento de cara.* Disminución de la velocidad del viento de cola.
- Disminución aparente de cara:* Disminución real de la velocidad del viento de cara.* Aumento de la velocidad del viento de cola.
- Efecto sobre las operaciones de aterrizaje y despegue:
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- Aumento viento de cara:* Aumenta TAS → Vuela por encima senda planeo.
Aterrizaje: Lejos de cabecera.
Despegue: Excesiva velocidad nominal de ascenso.
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- Disminución de cara:* Disminuye TAS → Vuelo por debajo senda planeo
Aterrizaje: Antes de la pista.
Despegue: Velocidad inferior a la nominal de ascenso.
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CIZALLADURA HORIZONTAL (TRANSVERSAL):
- Aumento del viento por la derecha:* Aumento real del viento por la derecha.* Disminución del viento por la izquierda.
- Aumento del viento por la izquierda:* Aumento real del viento por la izquierda.* Disminución del viento por la derecha.
- Consecuencias:* Balanceo sentido contrario a cizalladura.* Su intensidad y combinación con otras cizalladuras aumenta la inseguridad.
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CIZALLADURA HORIZONTAL (OTRAS DIRECCIONES):
- Vector viento se puede descomponer en dos vectores* Vector longitudinal → Cizalladura horizontal.* Vector transversal → Cizalladura vertical.
- Cambio en la dirección del viento (con igual velocidad): Al descomponer el vector aumenta o disminuye la velocidad transversal o longitudinal.
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Ejemplo: con velocidad constante, pero aumenta la componente longitudinal de cara al avión, estaríamos como cizalladura horizontal con aumento relativo de cara.
- Variaciones tanto de intensidad como de dirección.Se combinan la cizalladura de velocidad y la de dirección: pueden atenuarse o reforzarse.
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CIZALLADURA VERTICAL:- Incidencia del aire sobre el ala: cambios sobre
el ángulo de ataque.
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- Componente ascendente → aumenta ángulo de ataque → aumenta la sustentación:* Avión vuela por encima de la trayectoria prevista.* Aumento ángulo de ataque → en principio aumenta la sustentación → puede entrar en pérdida.
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- Sustentación: L = 0’5 V2 S CL * : densidad del aire*V: velocidad verdadera del avión.*S: superficie alar: determinada por el diseñador del avión.*CL: coeficiente sustentación: depende deltipo de perfil y del ángulode ataque.
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SITUACIONES METEOROLÓGICAS:* Frentes* Tormentas* Chorro de nivel bajo* Rozamiento.* Obstáculos.* Alisios:
Aeropuertos de Canarias con mayor elevación.
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MEDIDA E INFORMES SOBRE CIZALLADURA:
- Desde pista hasta 500 metros de altura.- Se indica en el METAR:
WS R DRDRWS ALL RWY
- Sistema de medida:* Teledetección: radar Doppler.* Detección: varios sensores de viento.
[Variaciones de 7 kt/100 ft en la vertical(13 km/h / 30 m)]
* Información aportada por los pilotos.* Estadística. (¿?)
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