8/19/2019 Tesis_josé Santos Chero Rueda
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“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES
CHIMBOTE”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
TITULO:
“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE
LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - SECTOR NORTE,
DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2!!”
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
"OSE SANTOS CHERO RUEDA
ASESOR:
ING# RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VAS$UE%
PIURA & PERU
1
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2!!
“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES
CHIMBOTE”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
TITULO:
“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE
LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - SECTOR NORTE,
DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2!!”
A'()*+) ')(:
____________________________________________ PRESIDENTE DE "URADO
ING GILBERTO REGULO SANCHE% GAMARRA
__________________________________ ___________________________________________
MIEMBRO DE "URADO MIEMBRO DE "URADOING# MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING# .ILMER OS.ALDO CORDOVA CORDOVA
2
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D/01+)(0+
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabiduría
dirija y guíe mis pasos
Al Omnipotente
por darme la fortaleza para continuar
cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazón
dedico primeramente mi trabajo a Dios
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
me brindaron su apoyo y confiaron siempreen las decisiones que !e tomado en la vida
como es, ser un profesional
3
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A3(+/1040/5)6
A la "niversidad #atólica $os %ngeles #!imbote, #entro Acad&mico Piura
A Todos los #atedr'ticos que me (ormaron ) en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensión y paciencia que me !a
Permitido el Desarrollo de esta Tesis
4
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INDICE
*+TOD"##*-+ ../
01 P$A+T2A3*2+TO D2 $A *+425T*6A#*O+ ..7
001 P$A+T2A3*2+TO D2$ PO8$23A ..7
0001 PO8$23A .0.
091 O8:2T*4O5 D2 $A *+425T*6A#*O+ .0.
0901 O8:2T*4O 62+2A$ .0.
0991 O8:2T*4O5 25P2#*(*#O5 .0.
0;1 :"5T*(*#A#*O+ D2 $A *+425T*6A#*O .00
91 3A#O T2O*#O .09
901 A+T2#2D2+T25 .09
9001 A+T2#2D2+2T25 *+T2+A#*O+A$25 .09
9091 A+T2#2D2+T25 +A#*O+A$25 .0<
991 8A525 T2O*#A5 D2 $A *+425T*6A#*O+ .0=
9901 PATO$O6*A .9/
9991 D2T23*+A#*-+ D2 $A5 "+*DAD25 3"25T2
24A$"A#*-+ .;.
99;1 52$2##*-+ D2 $A5 "+*DAD25 3"25T2O
*+5P2##*-+ .;0
99>1 52$2##*-+ D2 "+*DAD25 3"25T2O AD*#*O+A$25 .;999?1 24A$"A#*-+ D2 $A #O+D*#*-+ .;9
99/
5
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;01 T*PO ) +*42$ D2 $A *+425T*6A#*O+ .>/
;91 D*52@O D2 $A *+425T*6A#*O+ .>/
;;1 "+*425O O PO8$A#*O+ ) 3"25TA .>=
;>1 D2(*+*#*O+ ) OP2A#*O+A$*BA#*O+ D2
$A5 4A*A8$25 .>7
;?1 T2#+*#A5 2 *+5T"32+TO5 .>7
>1 25"$TADO5 .?.
?1 D*5#"5*O+ .7;
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INTRODUCCIÓN
$a importancia de las estructuras de concreto radica en varios factores entre
los cuales se tiene el proceso constructivo los materiales la supervisión, y
luego el uso y el mantenimiento de la misma, tal es así que en nuestro país
las losas deportivas son de gran importancia para la vida deportiva y social
de todos sus !abitantes donde muc!as personas !ombres y mujeres est'n
utiliz'ndolas para sus actividades deportivas especialmente vóley, b'squet y
futbol , adem's de servir de recreación y de centro de integración, es por
ello que se !ace necesario e indispensable que se les d& un buen
mantenimiento a las losas deportivas, que les permita incentivar a los
jóvenes y a los adultos a la pr'ctica del deporte y minimizar y evitar tanto
mal social eistente
2s tambi&n importante remarcar que actualmente dic!as losas tienen una
durabilidad variable segEn el comportamiento de los factores in!erentes a
este tipo de construcciones, de tal manera que en función a cada uno de
estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas
+ormalmente se !an diseFado las losas para un nivel de durabilidadestructural en promedio de 9. aFos, sin embargo podemos observar que se
adolece de un buen pavimento ya que muc!os de ellos al aFo ya aparecen
pequeFas fisuras y en otros casos pulimento de agregados, lo que !ace ver
que !ay problemas de orden constructivo, de materiales, de supervisión y de
la falta de un buen mantenimiento, tal es así que la mayoría de las obras del
estado se encuentran con patologías a temprana edad
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#onsidero que en las obras civiles se tiene m's en cuenta o en prioridad la
corrección de lo daFado o el re!acer de nuevo en vez de prevenir con un
buen mantenimiento Gmantenimiento preventivoH, implicando con ello un
problema de est&tica, de mala visión y !asta de pesimismo o maltrato
sicológico a la población y !asta de accidentes en el caso de las veredas en
mal estado o en nuestro caso en las plataformas deportivas que los
accidentes se dan en los usuarios por las grietas cuando los jugadores le
dan uso
Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra
que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurriría si pens'ramos en un
buen mantenimiento y uso de las obras
2s importante acotar que se conoce como periodo de diseFo de una
plataforma deportiva o de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que
debe cumplir la obra sin ninguna patología, por ejemplo si una obra se
diseFa para 9. aFos, esta debe estar OI !asta los 9. aFos donde reci&n
podr' aparecer una grieta o cualquier patología
2s así que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad
estructural de sus plataformas deportivas, para poder tener datos reales del
Distrito de $ancones 1 5ector +orte, Provincia de 5ullana, Departamento de
Piura
2n este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodología
del P#* 7!8 Gndice de #ondición de PavimentoH, para determinar un valor Gde
. a 0..H, el mismo que indicara su estado $a metodología de trabajo fue del
tipo evaluativo visual y a trav&s de una fic!a t&cnica GA+2CO 0H de
evaluación
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2n este trabajo se analizo la #ausa del DaFo, 5everidad del mismo y
#antidad o Densidad del mismo, para cada plataforma deportiva del distrito
en mención
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TITULO
“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE
LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - SECTOR NORTE,
DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2!!”
!# PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
!#!#PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2l Distrito de $ancones J 5ector +orte, se encuentra ubicado al
norte del PerE en la provincia de 5ullana de la egión Piura a >K
;>L de latitud sur y a =.K9=M de longitud oeste y a una altura
promedio de 09. msnm, con temperatura promedio de 9=N que
oscilan entre los 9?N# y ;?N# de tal manera que los procesos
constructivos varían en función a dic!as temperaturas y &pocas,
durante el día el sol calienta la superficie y en la tarde
r'pidamente se enfría produciendo etremos de temperaturas, por
ello se requiere de un nivel t&cnico apropiado para su ejecución
2n este distrito se asientan varios centros poblados los cuales
integran el mencionado distrito y cada uno de ellos tiene para uso
de la comunidad una plataforma deportiva la cual en algunos
lugares se requiere de mantenimiento #on la presente
investigación se llego a determinar los estados de conservación
de las Plataformas Deportivas de las comunidades del distrito de$ancones 1 5ector +orte en ecelente estado por el cuidado que
se le !a dado
Para ello fue necesario determinar las patologías en las
Plataformas de #oncreto, las mismas que ser'n muestras de
inspección visual, para tomar datos y determinar un ndice de
#ondición de Pavimento a partir de sus patologías7!28
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!#!#!# P()*9/4+
2n qu& medida la determinación y evaluación de la incidencia de
las patologías del concreto en las plataformas deportivas de las
instituciones educativas estatales de los centros poblados del
distrito de $ancones, provincia de 5ullana, departamento de Piura,
nos permitir' obtener un índice de la integridad estructural del
pavimento y de la condición operacional de la superficie
!#2#O*/0;)6 / 9+ I5;/603+10
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!#?#"@60>01+10
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2# MARCO TEÓRICO
2#!#ANTECEDENTES
2#!#!# ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros países, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en
su diseFo, como en su conservación y en su uso, para su
durabilidad y belleza
URUGUAY
$a importancia que se da a la persona en "ruguay es digno de imitar ya que se!acen con un acondicionamiento que permite la libre circulación por las mismas
a pesar de !aber un tramo eclusivo para unidades móviles pequeFas
GbicicletasH como se aprecia en la foto
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ECUADOR
#uenca 1 2cuador1 (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de veredas y
seFalización, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de
piedras y polvo 5e apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados
por los ve!ículos que transitan por la avenida
Ubicación: Sangolquí, Pichincha, Ecuador
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TORONTO CANADA
ARGENTINA8"2+O5 A*25
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IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN
DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA
APLICACIÓN DE UN ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS78
2ste Proyecto de título, se orienta principalmente en la
importancia de contar con un 5istema de *nformación 6eogr'fica,
en la Dirección de Aeropuertos GDAPH del 3inisterio de Obras
PEblicas, para la gestión y administración de los pavimentos
aeroportuarios a trav&s de la aplicación del m&todo Pavement
#ondition *nde GP#*H, la cual constituye una !erramienta eficaz
que permite optimizar y mejorar los recursos
2l proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de
la información aeroportuaria generada por los P#* en el
programa 3icro Paver, programa que determina la condición de
los pavimentos, a un 5istema de *nformación 6eogr'fica G5*6H
que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo
de mantención y reposición de pavimentos
Para la implementación de este sistema se pretende realizar una
metodología para una posterior aplicación a nivel nacional con los
aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar'
en una de las plataformas del Aeropuerto *nternacional Arturo
3erino 8enítez GA38H
2l producto final a obtener es un 5istema de *nformación
6eogr'fica que permita incorporar la información aeroportuaria
generada por los P#* dentro de un sistema de información y
an'lisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes
consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos
de atributos como en la base de datos grafica, ampli'ndose a estola posibilidad de obtener gr'ficos y mapas tem'ticos, teniendo así
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un manejo de la información de los pavimentos aeroportuarios con
que cuenta la Dirección de Aeropuertos
2#!#2# ANTECEDENTES NACIONALES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE
SANTA ROSA & PUENTE MONTALVO 7!8
2ste documento contiene el m&todo utilizado para la evaluación
del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado
al pavimento de la #arretera Panamericana 5ur, entre los Im
0.>0Q.17=, la
cual nos da los lineamientos para determinar el índice de
condición del pavimento, que ayuda a calcular un índice de
deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la condición
futura
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A continuación pasamos a detallar el m&todo empleado, de
acuerdo con la norma A5T3 ?;>. J7=
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE
CARRETERAS DE BA"O TRAFICO DE LA RED VIAL
NACIONAL & PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI &
YAURI & SICUANI# TRAMO: YAURI & SAN GENARO L !!#?
M 7!!8
PO4*A5 +A#*O+A$ en el Plan Anual de Adquisiciones para elaFos 9..?, considero efectuar diversos 2studios Definitivos de
*ngeniería para la 2valuación de Pavimentos 2conómicos de
#arreteras de 8ajo Tr'fico de la ed 4ial +acional 1proyecto
Piloto #arretera Pata!uasi )auri J5icuani, ramo )auri J5an
6enaro $R00;< Im
PO4*A5 +A#*O+A$ encargado por el 3T# de la Administración
y 6erenciamiento de la ed 4ial +acional G4+H, miembro de la
#omisión T&cnica antes mencionada busca la promoción del uso
de diversos materiales y tecnologías que contribuyan al
mejoramiento de las condiciones estructurales de los suelos de la
red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad
#on la finalidad de profundizar la investigación en la aplicabilidad
de estabilizadores de suelos se formo una #omisión T&cnica en
enero del 9..; G3 +K . G.>1.
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ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIÓN DE PUENTES Y
CARRETERAS DEL E"E VIAL PIURA-GUAYA$UIL 722
PUENTES Y M DE VÍAS8# PER Y ECUADOR# 2-2#7!28
2#2#BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN
P+;04/5)
"n pavimento es una estructura diseFada con la capacidad de
absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de
ve!ículos, o cualquier otra carga móvil, durante el periodo de
tiempo para el cual !a sido diseFado
#uando eiste un incremento del tr'fico o se !a superado el
periodo de diseFo de un pavimento es cuando se producen los
deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general
se presentan por la p&rdida de elasticidad del pavimento De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de
pavimento, el cual se describir' a continuación
C)51/') / P+;04/5)
5e adoptara, un par de definiciones de autores que eplican de
muy buena manera la definición de pavimento
U2s una estructura que se encuentra constituida por un conjunto
de capas superpuestas, relativamente !orizontales, que se
diseFan y se construyen t&cnicamente con materiales apropiados
y adecuadamente compactados
2stas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de
la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso deeploración y que !an de restringir adecuadamente los esfuerzos
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que las cargas repetidas del tr'nsito le transmiten durante el
periodo para el cual fue diseFada la estructura del pavimentoV
5e entiende por pavimento al conjunto de los elementos
estructurales de un camino Go de otras superficies como las pistas
de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etcH, es decir,
son todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comEnmente capa superficial, base, sub base
2s importante conocer la clasificación de los pavimentos, para
poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de
evaluación adecuado
C9+60>01+10
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de carga, !ormigón reforzado con juntas y barras de traspaso
de cargas y !ormigón continuamente reforzado
W Pavimentos Articulados son pavimentos cuyas capas de
rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto
prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre
si y de un espesor uniformeX y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa
granular o la sub rasante
S/(;010+*090+ / P+;04/5)6
$a serviciabilidad de los pavimentos, es la percepción que tienen
los usuarios del nivel de servicio del pavimento 2s por ello que la
opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la
serviciabilidad
$a medición de la serviciabilidad de los pavimentos, tambi&n
puede ser considerada como una evaluación de la superficie, pero
!ay que tener presente que esta no es una evaluación completa
$a serviciabilidad de los pavimentos !a sido representada en un
índice, derivado de los resultados de la prueba AA5YO, en la cual
se realiza la evaluación mediante una escala que varía de . a ?,
siendo ? el valor para pavimentos con una superficie perfecta y .
para un pavimento con una superficie en malas condiciones 2n lasiguiente tabla se presenta la escala de calificación de de la
serviciabilidad segun la norma AA5YO
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E;+9@+10
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$a evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se !alla la superficie del mismo, para
de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de
reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar
la vida Etil de los pavimentos, es así, que es de suma importancia
elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio
en que se encuentre
I4')(+510+ / E;+9@+10
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+o siempre se pueden obtener mediciones o índices que cumplan
con la condición para comparar dos proyectos debido al sesgo
intrínseco de la toma de decisiones, produci&ndose una
desviación entre la realidad y lo epresado por las muestras $a
desviación que ocurre puede deberse a dos causas principales
aH 4ariabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la
base para los an'lisis que se realizaran
bH Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto
porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual
re!abilitación
C@(;+ / C)4')(+40/5) / 9)6 P+;04/5)6
$a curva de comportamiento de los pavimentos es la
representación !istórica de la calidad del pavimento
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se
necesita información de calidad de rodadura durante el periodo de
estudio y de los datos !istóricos del tr'nsito que se !an solicitado
al pavimento durante ese periodo
#on la ayuda del índice de serviciabilidad o el índice de condición
de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes
equivalentes, se puede graficar la degradación del pavimento,consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un
pavimento necesitara una re!abilitación, consiguiendo son esto
incrementar la vida Etil del pavimento
2n la figura ?, se representa el comportamiento de un pavimento
en función del tiempo o del nEmero de ejes equivalentes al cual
est' epuestoX mediante esta representación se podr' adoptar
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medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de
un pavimento
T0')6 / F+99+6 /5 9)6 P+;04/5)6
$as fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura
F+99+6 / S@'/(>010/
5on las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas
en la capa de rodadura y que no guardan relación con la
estructura de la calzada
$a corrección de estas se fallas se efectEa con solo regularizar su
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad
F+99+6 E6(@1@(+9/6#omprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una
o m's capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores
clim'ticos
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Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento eistente para que el paquete estructural responda a
las eigencias del tr'nsito presente y futuro estimado
T0')6 / E;+9@+10
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investigación, debido a que se la adoptado mundialmente por
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificación de los
deterioros en la superficie de pavimentos
2sta es la metodología que se utilizo en el presente estudio
E;+9@+10
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2l P#* es un índice num&rico, desarrollado para obtener el valor
de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condición
operacional de este
2l P#* varía entre . para pavimentos fallados y un valor de 0..
para pavimentos en ecelente condición 2n el siguiente cuadro
se representa los rangos del P#* con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición de un pavimento
#uadro .0 angos de clasificación del P#*
2l c'lculo del P#* se fundamenta en los resultados de una
encuesta visual de la condición de pavimento en el cual se
establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada daFo
2#2#!# PATOLOGÍA
2l deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la
#$A52 D2 DA@O, 5" 5242*DAD ) #A+T*DAD O D2+5*DAD
D2$ 3*53O 78 $a formulación de un índice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados !a sido problem'tica debido al gran
nEmero de posibles condiciones Para superar esta dificultad se
introdujeron los Uvalores deducidosV, como un arquetipo de factor
de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que
cada combinación de clase de daFo, nivel de severidad ydensidad tiene sobre la condición del pavimento
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 7PCI8
BREVE RESEJA SOBRE EL MÉTODO P#C#I#
PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE
PAVIMENTO 78
(ue desarrollado entre los aFos 07/> a 07/< por encargo del#entro de *ngeniería de la (uerza A&rea de los 22 "" y ejecutado
28
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por los ingenieros 5rs 3o!amed ) 5!a!in, 3ic!ael * Darter y
5tarr D Io!n, con el objetivo de obtener un sistema de
administración del mantenimiento de pavimentos rígidos y
fleibles, a trav&s del índice Pavement #ondition *nde P#*
2l m&todo P#* para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos !a sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo la (ederal Aviation Administration
G(AA 07=9H, el "5 Department of Defence G"5 Air (orce 07=0 y
"5 Army 07=9H, la American Public Zor[ Association GAPZA
07=>H, etc Adem's, el P#* para aeropuertos !a sido publicado
por la A5T3 como m&todo de an'lisis GA5T3 07=;H
2n 07=9 la (ederal Aviation Administration (AA, a trav&s de su
#ircular A# 0?.S?;=.1< de .;S09S07=9, denominada U6uidelines
and Procedures for 3aintenance for Airport PavementV,
recomendó este m&todo, teniendo amplio uso en los aeropuertos
de 22 ""
OB"ETIVOS DEL PCI 78
$os objetivos que se persiguen con la aplicación del 3&todo P#*
son
• Determinar el estado de un pavimento en t&rminos de su
integridad estructural y su nivel de servicio
• Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condición y comportamiento de los pavimentos
• Obtener un criterio racional para justificar la programación de
obras de mantenimiento y re!abilitación de pavimentos
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• Obtener información relevante de retroalimentación respecto
del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseFo,evaluación y criterios de mantenimiento de pavimentos
2l P#* es un índice num&rico que varía desde cero G.H, para un
pavimento fallado o en mal estado, !asta cien G0..H para un
pavimento en perfecto estado 2n el #uadro se presentan los
rangos de P#* con la correspondiente descripción cualitativa de la
condición del pavimento
CUADRO
2l c'lculo del P#* se fundamenta en los resultados de un
inventario visual de la condición del pavimento en el cual se
establecen #$A52, 5242*DAD y #A+T*DAD que cada daFo
presenta 2l P#* se desarrolló para obtener un índice de la
integridad estructural del pavimento y de la condición operacional
de la superficie $a información de los daFos obtenida como parte
del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los
daFos y su relación con las cargas o con el clima
$a primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daFos teniendo en cuenta la clase, severidad y
etensión de los mismos 2sta información se registra en formatos
adecuados para tal fin $as figuras son ilustrativas y en la pr'ctica
30
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debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la
información pertinente
5e debe establecer el *nventario de Pavimentos 2s decir, los
pavimentos se separan defini&ndose los siguientes conceptos
RED 2l conjunto de pavimentos a ser administrados Gcada
*nstitución 2ducativa es una redH
RAMA Parte f'cilmente identificable de la red Gp ej plataformaH
SECCIÓN $a menor unidad de administración con características
!omog&neas Gp ej tipo de pavimento, estructura, !istoria de
construcción, condición actual, etcH
2#2#2# DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE
MUESTREO PARA EVALUACIÓN
2n la U2valuación de una edV puede tenerse un nEmero muy
grande de unidades de muestreo cuya inspección demandar'
tiempo y recursos considerablesX por lo tanto, es necesario aplicar
un proceso de muestreo
2n la U2valuación de un ProyectoV se deben inspeccionar todas
las unidadesX sin embargo, de no ser posible, el nEmero mínimo
de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la 2cuación, la cual produce un estimado del P#* \ ? delpromedio verdadero con una confiabilidad del 7?]
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n R + s 9
e 9 S > ^ + 1 0 Q s 9
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Donde
n +Emero mínimo de unidades de muestreo a evaluar
+ +Emero total de unidades de muestreo en la sección del
pavimento
e 2rror admisible en el estimativo del P#* de la sección Ge R ?]H
s Desviación est'ndar del P#* entre las unidades
Durante la inspección inicial se asume una desviación est'ndar
GsH del P#* de 0? para pavimento de concreto Grango P#* de ;?H
2n inspecciones subsecuentes se usar' la desviación est'ndar
real Go el rango P#*H de la inspección previa en la determinación
del nEmero mínimo de unidades que deben evaluarse
#uando el nEmero mínimo de unidades a evaluar es menor que
cinco Gn _ ?H, todas las unidades deber'n evaluarse
2#2#?# SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
PARA INSPECCIÓN
5e recomienda que las unidades elegidas est&n igualmente
espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera
de ellas se elija al azar Galeatoriedad sistem'ticaH de la siguientemanera
aH 2l intervalo de muestreo GiH se epresa mediante la 2cuación
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i R +n
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Donde
+ +Emero total de unidades de muestreo disponible
n +Emero mínimo de unidades para evaluar
i *ntervalo de muestreo, se redondea al nEmero entero inferior
Gpor ejemplo, ;/ se redondea a ;H
bH 2l inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 0
y el intervalo de muestreo i
Así, si i R ;, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede
estar entre 0 y ; $as unidades de muestreo para evaluación se
identifican como G5H, G5 Q 0H, G5 Q 9H, etc
5iguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para
inspección seleccionada es 9 y el intervalo de muestreo GiH es
igual a ;, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
serían ?, =, 00, 0>, etc
2#2## SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO
ADICIONALES
"no de los mayores inconvenientes del m&todo aleatorio es la
eclusión del proceso de inspección y evaluación de algunas
unidades de muestreo en muy mal estado Para evitar lo anterior,
la inspección deber' establecer cualquier unidad de muestreoinusual e inspeccionarla como una Uunidad adicionalV en lugar de
una Uunidad representativaV o aleatoria #uando se incluyen
unidades de muestreo adicionales, el c'lculo del P#* es
ligeramente modificado para prevenir la etrapolación de las
condiciones inusuales en toda la sección
2#2## EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
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2l procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona Debe seguirse estrictamente la
definición de los daFos de este manual para obtener un valor del
P#* confiable
$a evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos
2quipo
• Odómetro para medir las longitudes y las 'reas de los
daFos
•
egla y una cinta m&trica para establecer las profundidadesde los a!uellamientos o depresiones
• 3anual de DaFos del P#* con los formatos correspondientes
y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad
Procedimiento
5e inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daFos de acuerdo con el 3anual deDaFos, y se registra la información en el formato correspondiente
5e deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daFos 5e usa un formulario u U!oja
de información de eploración de la condiciónV para cada unidad
muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un
daFo, su etensión y su nivel de severidad
• 2l equipo de inspección deber' implementar todas las
medidas de seguridad para su desplazamiento en la
plataforma inspeccionada y para el personal en la
plataforma
2#2## CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE
MUESTREO
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Al completar la inspección de campo, la información sobre los
daFos se utiliza para calcular el P#* 2l c'lculo puede ser manual
o computarizado y se basa en los U4alores DeducidosV de cada
daFo de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas
2#2#K# CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA
DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO
PÓRTLAND
APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D? 728
CALCULO DEL VR
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el nEmero de losas en las cual se presentan
Dividir el nEmero de losas entre el nEmero total de losas en la
unidad de muestra y luego multiplicarlo por 0.. para obtener el
porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado
de severidad
Determine los 4A$O25 2D"#*DO5 G4H para cada
combinación de tipo de daFo y nivel de severidad empleando la
curva de U4alor Deducido de DaFoV apropiada entre las que seadjuntan a este documento
Para la presente investigación se usara la !oja de investigación
del A+2CO 0
CALCULO DE PCI
5i solo uno o ninguno de los 4 es mayor a ?, la suma de los 4ses utilizada en lugar del m'imo 4# para la determinación del
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8/19/2019 Tesis_josé Santos Chero Rueda
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P#* De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para
determinar el m'imo 4#
Determinar m, el m'imo nEmero de fallas permitidas
Donde
m R +Emero permitido de 4s incluyendo fracciones Gdebe ser
menor o igual a 0.H
4A R 4alor individual m's alto de 4
*ngresar en la tabla del A+2CO ; = los 4s en la primera fila en
forma descendente, reemplazando el menor 4 por el producto
del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este
valor como el menor en la primera fila, +OTA D2 TAD"##*O+H
5i el nEmero de 4s es menor al valor de m, ingresar todos los
4s en la tabla 5i el nEmero de 4s es mayor a m utilizar los m
valores m's altos solamente
5umar todos los valores de 4s de la fila y colocar ese valor en la
columna de UtotalV, luego poner en la columna UqV el nEmero de
valores de 4s que son mayores a ?
Determinar el 4# con la curva de corrección correcta GA+2CO
;H, para pavimentos para de concreto, con los valores de UTotalV yUqV en la tabla del +AC2O ;
#opiar los 4s a la siguiente línea, cambiando el menor valor de
4 mayor que ? a ? $uego repetir lo anterior !asta que se
cumpla UqV R 0
2l m'imo 4# es el valor m's alto de la columna 4#
36
4 ! 78 7! & VAR8
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2#2## CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE
PAVIMENTO
"na sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo
5i todas las unidades de muestreo son inventariadas, el P#* de la
sección ser' el promedio de los P#* calculados en las unidades
de muestreo
5i se utilizó la t&cnica del muestreo, se emplea otro
procedimiento 5i la selección de las unidades de muestreo para
inspección se !izo mediante la t&cnica aleatoria sistem'tica o con
base en la representatividad de la sección, el P#* ser' el
promedio de los P#* de las unidades de muestreo
inspeccionadas 5i se usaron unidades de muestreo adicionales
se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma
Donde
P#*5 P#* de la sección del pavimento
P#* P#* promedio de las unidades de muestreo aleatorias orepresentativas
P#*A P#* promedio de las unidades de muestreo adicionales
+ +Emero total de unidades de muestreo en la sección
A +Emero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas
2#2## MANUAL DE DAJOS 7!8
CALIDAD DE TRÁNSITO 7RIDE $UALITY8
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PCI S 7N & A8 PCI R 7A PCI A8
N
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#uando se realiza la inspección de daFos, debe evaluarse la
calidad de tr'nsito para determinar el nivel de severidad de daFos
tales como las corrugaciones, para la presente investigación A
continuación se presenta una guía general de ayuda para
establecer el grado de severidad de la calidad de tr'nsito
L: 7L)Q: B+)8: 5e perciben las vibraciones en el ve!ículo Gpor
ejemplo, por corrugacionesH pero no es necesaria una reducción
de velocidad en aras de la comodidad o la seguridadX o los
abultamientos o !undimientos individuales causan un ligero rebote
del ve!ículo pero creando poca incomodidad Para el caso de la
presente investigación esta ser' recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o !undimientos
M: 7M/0@4: M/0)8: $as vibraciones en el ve!ículo son
significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridadX o los abultamientos o
!undimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad Para el caso de la presente investigación esta ser'
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
!undimientos
H: 7H03: A9)8: $as vibraciones en el ve!ículo son tan ecesivas
que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras dela comodidad y la seguridadX o los abultamientos o !undimientos
individuales causan un ecesivo rebote del ve!ículo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daFo
severo al ve!ículo Para el caso de la presente investigación esta
ser' recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
!undimientos
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$a calidad de tr'nsito se determina recorriendo la sección de
pavimento en un automóvil de tamaFo est'ndar a la velocidad
establecida por el límite legal $as secciones de pavimento
cercanas a seFales de detención deben calificarse a la velocidad
de desaceleración normal de aproimación a la seFal 5iendo la
presente investigación para plataformas deportivas, no se
analizaran patologías cuya causa es debida al tr'nsito
2#2#!# DESCRIPCIÓN DE LOS DAJOS
GRIETA DE ES$UINA
Descripción "na grieta de esquina es una grieta que intercepta
las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad
de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la
esquina Por ejemplo, una losa con dimensiones de ;/. m por
. m si es una grieta de esquina "na grieta de
esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que
aquella se etiende verticalmente a trav&s de todo el espesor de
la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un 'ngulo
6eneralmente, la repetición de cargas combinada con la perdida
de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de
esquina
+iveles de 5everidad
$ $a grieta est' definida por una grieta de baja severidad y el
'rea entre la grieta y las juntas est' ligeramente agrietada o no
presenta grieta alguna
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3 5e define por una grieta de severidad media o el 'rea entre la
grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media G3H
Y 5e define por una grieta de severidad alta o el 'rea entre la
junta y las grietas est' muy agrietada
3edida
$a losa daFada se registra como una G0H losa si
0 5ólo tiene una grieta de esquina
9 #ontiene m's de una grieta de una severidad particular
; #ontiene dos o m's grietas de severidades diferentes
Para dos o m's grietas se registrar' el mayor nivel de severidad
Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad
baja y una de severidad media, deber' contabilizarse como una
G0H losa con una grieta de esquina media
Opciones de reparación
$ +o se !ace nada 5ellado de grietas de m's de ; mm
3 5ellado de grietas Parc!eo profundo
Y Parc!eo profundo
ESCALA
Descripción
2scala es la diferencia de nivel a trav&s de la junta Algunas
causas comunes que la originan son
• Asentamiento debido una fundación blanda
• 8ombeo o erosión del material debajo de la losa
• Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de
temperatura o !umedad
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+iveles de 5everidad
5e definen por la diferencia de niveles a trav&s de la grieta o junta
como se indica en el #uadro
N0;/9/6 / S/;/(0+ '+(+ E61+9+
3edida
$a escala a trav&s de una junta se cuenta como una losa 5e
cuentan Enicamente las losas afectadas $as escalas a trav&s de
una grieta no se cuentan como daFo pero se consideran para
definir la severidad de las grietas
Opciones de reparación
$ +o se !ace nada (resado
3 (resado
Y (resado
GRIETAS LINEALES 7G(0/+6 9)530@05+9/6,
(+56;/(6+9/6 0+3)5+9/68
Descripción
2stas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las
cargas de tr'nsito y el alabeo por gradiente t&rmico o de
!umedad
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$as losas divididas en cuatro o m's pedazos se contabilizan como
losas divididas #omEnmente, las grietas de baja severidad est'n
relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daFos
estructurales importantes $as grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la etensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción
+iveles de severidad
$osas sin refuerzo
$ 6rietas no selladas Gincluye llenante inadecuadoH con anc!o
menor que 09. mm, o grietas selladas de cualquier anc!o con
llenante en condición satisfactoria +o eiste escala
3 2iste una de las siguientes condiciones
0 6rieta no sellada con anc!o entre 09. mm y ?0. mm
9 6rieta no sellada de cualquier anc!o !asta ?0. mm con
escala menor que 0.. mm
; 6rieta sellada de cualquier anc!o con escala menor que 0..
mm
Y 2iste una de las siguientes condiciones
0 6rieta no sellada con anc!o mayor que ?0. mm
9 6rieta sellada o no de cualquier anc!o con escala mayor que
0.. mm
3edida
"na vez se !a establecido la severidad, el daFo se registra como
una losa 5i dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dic!a losa como una poseedora de grieta de alta
severidad
$as losas divididas en cuatro o m's pedazos se cuentan comolosas divididas $as losas de longitud mayor que 70. m se
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dividen en UlosasV de aproimadamente igual longitud y que tienen
juntas imaginarias, las cuales se asumen est'n en perfecta
condición
Opciones de reparación
$ +o se !ace nada 5ellado de grietas m's anc!as que ;. mm
3 5ellado de grietas
Y 5ellado de grietas Parc!eo profundo eemplazo de la losa
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripción
2ste daFo se causa por aplicaciones repetidas de cargas del
tr'nsito #uando los agregados en la superficie se vuelven suaves
al tacto, se reduce considerablemente la ad!erencia con las
llantas #uando la porción del agregado que se etiende sobre la
superficie es pequeFa, la tetura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del ve!ículo 2l pulimento
de agregados que se etiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto 2ste tipo de daFo se reporta cuando el resultado
de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o !a
disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas
+iveles de 5everidad
+o se definen grados de severidad 5in embargo, el grado de
pulimento deber' ser significativo antes de incluirlo en un
inventario de la condición y calificarlo como un defecto
3edida
"na losa con agregado pulido se cuenta como una losa
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Opciones de reparación
$, 3 y Y anurado de la superficie 5obrecarpeta
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS,
CRA$UELADO
Descripción
2l mapa de grietas o craquelado GcrazingH se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se etienden
Enicamente en la parte superior de la superficie del concreto $as
grietas tienden a interceptarse en 'ngulos de 09. grados
6eneralmente, este daFo ocurre por eceso de manipulación en
el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de
la superficie de la losa a una profundidad aproimada de
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Opciones para eparación
$ +o se !ace nada
3 +o se !ace nada eemplazo de la losa
Y Parc!eo profundo o parcial eemplazo de la losa
5obrecarpeta
DESCASCARAMIENTO DE ES$UINA
Descripción
2s la rotura de la losa a .< m de la esquina aproimadamente
"n descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina
en que el descascaramiento usualmente buza !acia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se etiende
verticalmente a trav&s de la esquina de losa "n
descascaramiento menor que 09/ mm medidos en ambos lados
desde la grieta !asta la esquina no deber' registrarse
+iveles de severidad
2n el #uadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina
2l descascaramiento de esquina con un 'rea menor que ?9
mm9 desde la grieta !asta la esquina en ambos lados no deber'
contarse
N0;/9/6 / S/;/(0+ '+(+ D/61+61+(+40/5) / E6@05+
3edida
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5i en una losa !ay una o m's grietas con descascaramiento con
el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina 5i ocurre m's de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de
severidad
Opciones de reparación
$ +o se !ace nada
3 Parc!eo parcial
Y Parc!eo parcial
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FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
G(0/+ / /6@05+ / 6/;/(0+ 4/0+ E61+9+ / +9+ 6/;/(0+#
G(0/+6 905/+9/6 / +9+ 6/;/(0+ P@904/5) / +3(/3+)6
D/61)51+40/5) D/61+61+(+40/5) / /6@05+
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?# METODOLOGÍA
?#!#TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN
2n general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no
eperimental y de corte transversal diciembre 9,.00
2s descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
2s +o eperimental porque se estudia el problema y se analiza
sin recurrir a laboratorio
2s de corte transversal porque se est' analizando en el periodo
Diciembre 9,.00
?#2#DISEJO DE INVESTIGACIÓN
• 5e desarrollo siguiendo el m&todo P#* ndice de #ondición de
Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es
posible utilizar soft`are para el procesamiento de los datos,
estos son
• $a evaluación realizada fue de tipo visual y personalizada 2l
procesamiento de la información se !izo de manera manual, no
se utilizo soft`are
• $a metodología utilizada, para el desarrollo del proyecto fue
ecopilación de antecedentes preliminares 2n esta etapa
se realizo la bEsqueda el ordenamiento, an'lisis y validación
de los datos eistentes y de toda la información necesaria
que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto
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2studio de la aplicación del programa de diagnóstico y
seguimiento de pavimentos enfocado al m&todo P#*
• Para la determinación de las muestras se tomo todas las losas
deportivas de los centros poblados las cuales son de orden
pEblico del distrito de $ancones 5ector +orte, este diseFo se
gr'fica de la siguiente manera
?#?#UNIVERSO O POBLACIÓN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIÓN
Para la presente *nvestigación el "niverso esta dado por la
delimitación geogr'fica del distrito de $ancones 5ector +orte,
provincia de 5ullana, Departamento de Piura
MUESTRA
5e seleccionaron todas las plataformas deportivas del distrito de
de $ancones 5ector +orte, provincia de 5ullana, Departamento de
Piura, para evaluar sus plataformas deportivas
MUESTREO
5e seleccionaron de acuerdo a la metodología del P#* Geplicadoen el tema Patología de la *nvestigaciónH
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M ------------------- O ------------------ A --------------- E
M M@/6(+
O O*6/(;+10
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?##DEFINICIÓN Y OPERACIONALI%ACION DE LAS VARIABLES
CUADRO DE OPERACIONALI%ACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIÓNCONCEPTUAL
DIMENSIONES DEFINICIÓNOPERACIONAL
INDICADORES
$adeterminacióny evaluaciónde laspatologías delasplataformasdeportivas delDistrito de$ancones5ector +orte
2s la determinación
o establecimientode las patologíasque tienen lospavimentos deconcreto rígido delas plataformasdeportivas del lDistrito de$ancones 5ector+orte, provincia de5ullana,departamento dePiura
Tipos depatologías que se
presentan en lospavimentos deconcreto rígido enmención
#omo• Agrietami
entolineal o
• Agrietamiento enesquina
4ariabilidad en Tipo, forma defalla
6rado dea> ectación
#lase de falla+ivel deseveridad
$OZ32D*"3Y*6Y
?##TÉCNICAS É INSTRUMENTOS
5e utilizo la 2valuación 4isual y toma de datos a trav&s de fic!a
t&cnica GA+2CO 0H como instrumento de recolección de datos en
la muestra segEn el muestreo establecido
$a evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos 2quipo
• Odómetro para medir las longitudes y las 'reas de los
daFos
• egla y una cinta m&trica para establecer las
profundidades de los a!uellamientos o depresiones
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• 3anual de DaFos del P#* con los formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para eldesarrollo de la actividad
# RESULTADOS
S/ T@*) 1)4) (/6@9+)6 9) 603@0/5/:
"bicación del 'rea de estudio todas las plataformas deportivas del
Distrito de $ancones 5ector +orte
Tipos de patologías eistentes en las plataformas deportivas en estudio
del Distrito de $ancones 5ector +orte
+ivel de ndice de #ondición de Pavimento, para cada plataforma
deportiva del Distrito de $ancones 5ector +orte
#uadros del 'mbito de la investigación
#uadros estadísticos de las Patologías eistentes
#uadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas
del Distrito de $ancones 5ector +orte
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LATAFORMA
DE ORTIVA
01
EL ALUMBRE
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
02
EL CHAYLO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
03
EL TORO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
05
JAGUAY NEGRO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
07
LOS ENCUENTROS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
08
ILARES
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
0
!UEBRADA SECA
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
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VENADOS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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RESULTADOS
EVALUACION DE
LATAFORMAS
DE ORTIVAS
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE"
SULLANA - IURA
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PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE LANCONESLUGAR CASERIO
LO%A DEPORTIVA7NUMERO DE BLO$UES8
PROMEDIODE PCI
$A+#O+25 2$ A$"382 0= 7=$A+#O+25 2$ #YA)$O 0= 7>$A+#O+25 2$ TOO 0= 0..$A+#O+25 :A6"A) +26O 0= /<$A+#O+25 $O5 2+#"2+TO5 0= 7=$A+#O+25 "28ADA 52#A 0= =7$A+#O+25 42+ADO5 0= 70
$A+#O+25 PO32D*O
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# DISCUSION2n la presente investigación se logró la evaluación de las plataformas
deportivas del Distrito de $ancones 5ector +orte, distrito de 5ullana,
Departamento de Piura
3ediante el m&todo utilizado P#*, se logró determinar el índice de
condición de pavimento '10 2 lo cual nos permite aseverar que
tienen un estado muy bueno en un sentido gen&rico dado que es un
'()4/0), /6 /10( @/ /9 de las plataformas en estudio est'n
en un 50;/9 4@ *@/5) /1/9/5/ y el 2 en un nivel de bueno
implicando con ello la importancia de resaltar el mantenimiento que se
debe desarrollar en esta plataformas deportivas por parte de las
autoridades ediles, dado que la edad de las plataformas promedia los
0. +W)6
$as plataformas deportivas de las *nstituciones 2ducativas, del distrito
de $ancones 5ector +orte, distrito de 5ullana, departamento de Piura
tienen mayor incidencia en la patología de grietas lineales,
Descascaramiento de juntas a un nivel mínimo o leve, podemos
observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de
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• Determinar el ndice de #ondición de Pavimento para las plataformas
deportivas del Distrito de $ancones J 5ullana 1 Piura
• Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y de la
condición operacional de la superficie de las plataformas deportivas
del Distrito de $ancones J 5ullana J Piura
#omo podemos observar la importancia del an'lisis de campo es vital
para poder entender como es el mecanismo de la investigación
aplicando el m&todo Deductivo y esto nos genera mayores
capacidades para una mejor evaluación de las obras civiles en función
a los !ec!os que se ven, adem's de los !ec!os que no se reflejan los
cuales ser'n estudiados con el m&todo analítico u otro que se
requiera
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# CONCLUSIONES
• 2l nivel de incidencia de las patologías del concreto en las
plataformas deportivas del Distrito de $ancones J 5ullana 1 Piura
son G(0/+6 L05/+9/6, D/61+61+(+40/5) / @5+6 + @5 50;/9
+9)#
• E9 =501/ '()4/0) / 1)5010
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7. RECOMENDACIONES
a) 5e recomienda re!abilitar las partes daFadas de la losa de la
Plataforma Deportiva de :aguay +egro del Distrito de $ancones
J 5ullana 1 Piura, la cual tiene un P#* de /< con estado de
bueno para evitar un mayor deterioro
b) 5e recomienda realizar un mantenimiento constante para evitar
que el pavimento de las plataformas deportivas del Distrito de
$ancones J 5ullana 1 Piura se daFen y se baje el nivel
2celente
c) 5e recomienda que se aplique el mantenimiento preventivo entodas las losas en estudio con la finalidad de lograr que todas
las losas en estado o[ !asta la culminación de su vida Etil
d) 5e recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las
losas que tienen un P#* de nivel muy bueno y ecelente con la
finalidad de que mantengan su condición óptima actual
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# REFERENCIAS
0 P+;/4/5 C)500)5 I5/ 7'108 '+(+ '+;04/5)6 +6>901)6
/ 1)51(/) /5 1+((//(+6 preparado por *ng esp $uis icardo
4'squez 4arela 3anizales, febrero de 9..9
9 +orma astm d ?;>. m&todo de evaluación normalizado para la
obtención del índice de condición de pavimentos en aeropuertos
GpciH
; 4'squez Torres, $uis #arlos 5)+6 /9 1@(6) / '+;04/5)6
+;+5X+)6 / 9+ /6'/10+90X+10
# #onsejo de directores de carreteras de *beria e *beroam&rica
1+9)3) / //(0)()6 / '+;04/5)6 (=30)6 1)9/110
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civil especialista en vías y transporte consultor docente
"niversidad nacional de #olombia sede 3anizales
7 I4'9/4/5+100500;) '+(+ /9 4+5/5040/5) '/(0
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# ANE]OS
#!# ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
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LATAFORMA
DE ORTIVA
01
EL ALUMBRE
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
02
EL CHAYLO
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
03
EL TORO
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
05
JAGUAY NEGRO
DISTRITO DE LANCONES,
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LATAFORMA
DE ORTIVA
0
!UEBRADA SECA
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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LATAFORMA
DE ORTIVA
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VENADOS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - IURA
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