TranSUrban(Transit Systems Development for Urban
Regeneration)Evaluación de Resultados
CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINO S, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
Regeneration)Evaluación de Resultados
Pablo Jordá LopeAndrés Monzón de Cáceres
Rocío Cascajo Jiménez
Vic, 4 de marzo 2009
Contenidos• Objetivos• Casos de estudio• Indicadores análisis Funcional y resultados• Indicadores análisis Coste-Beneficio extendido y
resultados• Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio
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• Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido
• Indicadores análisis Desarrollo Sostenible y resultados: Linz y Valdemoro
• Conclusiones
Objetivos• Evaluar el impacto sobre el desarrollo
socioeconómico, la intermodalidad y la regeneración urbana de los sistemas de Metro Ligero, Tranvía y Autobús Guiado en las Ciudades de Tamaño Pequeño y Mediano
• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las
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• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las ciudades
• Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de aspectos técnicos (planificación, diseño, evaluación, financiación) para la implantación, modernización u operación de estos sistemas.
Casos de estudio (I)
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Casos de estudio (II)
Ciudad Volos Livorno Valdemoro Cambridge Linz
Proyecto Sistematransporte Tranvía BRT Metro ligero Bus guiado
Estaciónintermodal
Longitud (km) 14,5 - 8,64 23 0,435 km de via
adicional
Inversión total (M€€€€ de 2005) 232 0,8 210 107 159,3
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(M€€€€ de 2005) 232 0,8 210 107 159,3
Año puesta en servicioSugerido2015
Planeado2009
Planeado2010
Planenado2009
Diciembre 2004
Área del proyecto
Sup. (Km2) 19 - 3,68 350 96
Población(habitantes) 114.368 155.956 18.000 150.200 188.118
Cambridgeshire: Bus guiado
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Linz: Remodelación estación intermodal
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Tram stops in tunnel
Integratedbus terminal
Railway station
Bus tracks
Railway
Livorno: BRT
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Piazza Grande
Piazza della Repubblica
Viale CarducciStationExtra-urban Buses Terminal
Valdemoro: Línea de metro ligero (tranvía)
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Volos-Nea Ionia: Red de tranvías
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Escenarios� Antes inversión (t0)
� W: Con inversión (en t1 y t2)
� WO: Sin inversión = Escenario de referencia (en t1 y t2)
t0 t 1 t 2=t1+15 años
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Antes inversión
Sin inversión
Con inversión
Contribución a la
sostenibilidad
INVERSIÓN
Sin inversión
Con inversión
Indicadores del análisis Funcional• Índice de motorización• Demanda de viajes por modo:
– Tiempo de viaje por año y modo– Pasajeros-km por año y modo– Número de viajes por año y modo
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– Número de viajes por año y modo– Reparto modal de los viajes
• Demanda de viajes en la red de transporte (público y privado)– Viajeros coche / día laboral– Pasajeros TP / día laboral– Coches / día laboral
Análisis funcional: Cambridge Buses guiados ganan peso frente a los buses convenc ionales y el coche
Modal split -CAMBRIDGE
9%
14%
8%
16%12% 14%
60%70%80%90%
100%
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77% 84% 77% 83%
0%10%20%30%40%50%60%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024
car bus guided bus others
Análisis funcional: LinzViajes por modo y
año2001 2006
Transporte público 7.347.800 12.779.752
A pie o bici 142.522 226.320
Coche 427.566 446.568
total 7.617.600 13.452.640
Modal split-LINZ
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92,8% 94,8%
3,5%5,5%
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
WO 2001 W 2006
Pt Others Car
Análisis funcional: Livorno Modal split -LIVORNO
11,89%11,58%
12,21%
12,31%
39,21% 32,37%46,42%
28,14%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
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En el escenario con el reparto modal es favorable al TP en el largo pla zo
48,90%56,05%
41,37%
59,55%
0%
10%
20%
30%
40%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024
private car motoscooter public transport
Análisis funcional: Valdemoro La nueva demanda va al coche, pese a que el metro l igero capta parte del incremento
Modal split -VALDEMORO
60%
70%
80%
90%
100%
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0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Before W 2010 WO 2010 W 2025 WO 2025
car urban buses regional buses metro suburban rail light rail
Análisis funcional: Volos
Modal split -VOLOS
60%70%80%90%
100%
En el largo plazo el tranvía juega un papel fundamen tal en los viajes urbanos
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0%10%20%30%40%50%
W 2015 WO 2015 W 2030 WO 2030
pedestrian bicycle motorcycle private car taxi public transport truck
Indicadores del análisis Coste-Beneficio extendido
• 1) Costes de inversión anuales• 2) Costes de mantenimiento y operación de la
infraestructura• 3) Costes de operación del material móvil• 4) Costes del tiempo de viaje• 5) Costes de los accidentes
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• 5) Costes de los accidentes• 6) Costes causados por contaminantes del aire y
emisiones de CO2• 7) Costes causados por el ruido del tráfico• 8) Beneficio causado por el tráfico inducido• 9) Beneficio causado por las inversiones en
infraestructuras • 10) Beneficio indirecto de las inversiones durante el
periodo de explotación
Resultados análisis coste beneficio extendidoECBA ECBA ECBA ECBA ResultsResultsResultsResults
CriterionCriterionCriterionCriterionStudy caseStudy caseStudy caseStudy case Worst caseWorst caseWorst caseWorst case Best caseBest caseBest caseBest case
BBBB----C>0C>0C>0C>0
B/C>+1B/C>+1B/C>+1B/C>+1values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted
values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted
values values values values discounteddiscounteddiscounteddiscounted
values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted
CambridgeCambridgeCambridgeCambridge
Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 182,700,653 154,489,548 219,240,783 185,387,458 146,160,522 123,591,639
Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 376,772,264 224,803,620 265,430,995 158,363,827 488,113,534 291,243,413
BBBB----CCCC 194,071,611 70,314,072 46,190,212 -27,023,631 341,953,012 167,651,774
B/CB/CB/CB/C 2.062 1.455 1.211 0.854 3.340 2.356
Linz Linz Linz Linz
Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 159,932,518 44,876,702 191,919,021 53,852,042 127,946,014 35,901,361
Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 733,385,514 348,171,220 486,317,313 222,189,751 985,974,578 478,546,536
BBBB----CCCC 573,452,996 303,294,518 294,398,292 168,337,709 858,028,564 442,645,175
B/CB/CB/CB/C 4.586 7.758 2.534 4.126 7.706 13.329
Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 5,450,000 4,020,404 6,540,000 4,824,485 4,360,000 3,216,323
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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID Todas las ciudades cumplen con los criterios económ icos
LivornoLivornoLivornoLivornoBenefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 159,216,155 112,583,873 112,727,208 79,710,917 205,705,101 145,456,829
BBBB----CCCC 153,766,155 108,563,469 106,187,208 74,886,432 201,345,101 142,240,506
B/CB/CB/CB/C 29.214 28.003 17.237 16.522 47.180 45.225
ValdemoroValdemoroValdemoroValdemoro
Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 250,578,144 212,857,848 300,693,773 255,429,417 200,462,515 170,286,278
Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 714,217,408 552,795,161 476,122,683 370,597,234 951,953,273 734,993,088
BBBB----CCCC 463,639,264 339,937,313 175,428,910 115,167,817 751,490,758 564,706,810
B/CB/CB/CB/C 2.850 2.597 1.583 1.451 4.749 4.316
VolosVolosVolosVolos
Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 258,493,000 193,549,528 310,191,600 232,259,434 206,794,400 154,839,622
Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 2,232,383,351 1,299,775,634 939,592,177 540,859,527 3,525,174,525 2,058,691,741
BBBB----CCCC 1,973,890,351 1,106,226,106 629,400,577 308,600,093 3,318,380,125 1,903,852,119
B/CB/CB/CB/C 8.636 6.715 3.029 2.329 17.047 13.296
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(I): inversiones
ECBA 1 (investment) / Inhabitants
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
€/in
habi
tant
s
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0
200
400
600
800
1.000
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/in
habi
tant
s
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(II): inversiones
ECBA 1 (investment) / Km of new infraestructure
5
6
7
8
9
Millo
ns
€/K
m
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0
1
2
3
4
5
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/K
m
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(III): costes operación
ECBA 2 (maintenance and operating) / Km of new infraestructure
200
250
300
350
400
Tho
usan
ds
€/K
m
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0
50
100
150
200
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/K
m
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(IV): costes operación
ECBA 3 (operating costs vehicles) / Total motorized trips (t2)
0,6
0,8
1
1,2
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-0,4
-0,2
0
0,2
0,4
0,6
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/T
rip
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(V): tiempo de viaje
ECBA 4 (travel time) / Total motorized trips (t2)
0,4
0,6
0,8
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-0,4
-0,2
0
0,2
0,4
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/T
rip
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VI): accidentes
ECBA 5 (accidents) / Inhabitants
-3
-2
-1
0
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
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-9
-8
-7
-6
-5
-4
-3
€/In
habi
tant
s
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VII): accidentes
ECBA 5 (accidents) / Trips of private car (t2)
-0,06
-0,04
-0,02
0,00
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
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-0,14
-0,12
-0,10
-0,08
-0,06
€/T
rip
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VIII): contaminación atmosférica
ECBA 6 (air pollutions) / Total motorized trips (t2)
-0,50
0,00
0,50
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
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-2,00
-1,50
-1,00
-0,50
€/T
rip
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(IX): ruido
ECBA 7 (noise emissions) / Inhabitants
-4
-2
0
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/In
habi
tant
s
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-10
-8
-6
-4
€/In
habi
tant
s
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(X): beneficios por
inversionesECBA 9 (welfare caused by investments) / Inhabitants
2.000
2.500
3.000
€/In
habi
tant
s
CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINO S, CANALES Y PUERTOS
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
0
500
1.000
1.500
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/In
habi
tant
s
Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(y XI): beneficios por
inversionesECBA 9 (welfare caused by investments) / Total investment
0,4
0,5
0,6
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0
0,1
0,2
0,3
Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos
€/€
Indicadores del análisis de Desarrollo Sostenible
Global Sub-objetivos Indicador
Desarrollo
AspectosEcológicos
Ruido
Calentamiento global
Consumo de energías (no renovables)
Contaminación atmosférica
Calidad del medio ambiente urbano
Aspectos
Eficiencia de la inversión
Generación de empleo
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DesarrolloSostenible
AspectosEconómicos
Generación de empleo
Regeneración urbana
Aspectos Sociales
Seguridad vial
Accesibilidad al puesto de trabajo
Accesibilidad para personas cautivas del TP
Calidad de la infraestructura para peatones
Calidad de la infraestructura para ciclistas
Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Linz SDASDASDASDA----indicators indicators indicators indicators "Without" "Without" "Without" "Without" "With" "With" "With" "With"
Ecological Aspects
SDA-1 Noise 5.55 5.55SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 4.45 4.45SDA-3 Energy consumption (not renew.) 4.66 4.65SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 2.14 2.13
SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 5.22 5.91
Economical Aspects
SDA-6 Benefit-Cost efficiency 0.00 11.06SDA-7 Employment effect 10.44 10.58SDA-8 Urban regeneration effects and development 7.18 10.27
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Los aspectos económicos tienen el mayor peso y el m ayor incremento
Social Aspects
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.39 4.39SDA-10 Traffic safety (injured) 1.82 1.82SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 1.09 1.18
SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 1.03 1.22
SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 2.16 2.97SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 2.25 3.00
Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index = 52.3752.3752.3752.37 69.1769.1769.1769.17
Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Valdemoro
SDASDASDASDA----IndicatorsIndicatorsIndicatorsIndicators t0t0t0t0 t1 2010 t1 2010 t1 2010 t1 2010 “Without" “Without" “Without" “Without"
t1 t1 t1 t1 2010 2010 2010 2010 “With" “With" “With" “With"
t2 2025 t2 2025 t2 2025 t2 2025 “Without" “Without" “Without" “Without"
t2 2025 t2 2025 t2 2025 t2 2025 “With" “With" “With" “With"
Ecological Aspects
SDA-1 Noise 6.205 6.205 6.205 6.205 6.205SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 0.645 0.531 0.851 0.303 0.599SDA-3 Energy consumption (not renewable) 0.675 0.556 0.89 0.317 0.627
SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 0.603 0.539 0.916 0.407 0.715
SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 3.269 3.825 4.868 3.825 4.868
Economical
SDA-6 Benefit-Cost efficiency 1.106 1.106 11.062 1.106 11.062SDA-7 Employment effect 10.363 10.363 10.47 10.363 10.47
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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID De nuevo los aspectos económicos tienen el mayor pe so
Economical Aspects
SDA-7 Employment effect 10.363 10.363 10.47 10.363 10.47
SDA-8 Urban regeneration effects and development 0 0 0 0 0
Social Aspects
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.307 4.307 4.345 4.307 4.341SDA-10 Traffic safety (injured) 2.973 2.973 3.045 2.973 3.037SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 3.569 3.556 3.553 3.545 3.534
SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 2.878 2.802 2.806 2.775 2.769
SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 1.685 2.022 2.965 2.022 2.965
SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 0.55 0.75 2 0.75 2
Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = 38.82938.82938.82938.829 39.53639.53639.53639.536 53.97653.97653.97653.976 38.89838.89838.89838.898 53.19453.19453.19453.194
Conclusiones• Todos los proyectos contribuyen a la reducción del uso del
coche y al aumento del uso de transporte público, independientemente del tipo de ciudad y proyecto
• Análisis desarrollo sostenible: gran peso indicadores económicos
• Las mejoras medioambientales no son muy significativas, pero existen
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pero existen• Los tranvías (Volos, Valdemoro) producen efectos
medioambientales positivos• Linz: se producen sinergias entre los distintos modos de
transporte al mejorarse la estación intermodal• El beneficio causado por la inversión depende, en gran
medida, del tipo de ciudad.
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