TÚNELES VIALES EN COLOMBIAPor: Daniel Alejandro Pérez Rodríguez
PRIMERA PARTE
DEFINICIÓN
Túnel vial: Construcción subterránea que permite el paso de vías de comunicación a través de obstáculos naturales tales como montañas, ríos y mares.
Falso túnel: Obra en concreto reforzado o Metálica en la que no se necesita hacer excavaciones subterráneas, esta obra se realiza en el portal de un túnel con el fin de proteger la obra contra caída de rocas y deslizamientos.
Breve historial de los Túneles Viales en Colombia
HISTORIA DE TÚNELES EN COLOMBIA
HISTORIA (1929-1973)
1929
1950
1960
1966
1973
•Túnel de la Quiebra.•Puerto Berrío y Medellín.
•Cinco túneles con una longitud total de 964 m.
•OLAP: firma sueca.
•Construcción 2 T.V. vía Pasto – Mojarras.
•Llana de 206 m.•Peñalisa de 208 m.
•Primer Plan Vial en Colombia.
•Armenia – Ibagué (8Km).•Túnel de Mares. Cali –Buenaventura (5630 m)
•Fondo Vial Nacional .•Elaboró un inventario de carreteras.
HISTORIA (1973-1980)
1973
1974
1980
•Proyecto hidroeléctrico de Chivor.•15 túneles – long. de 7 Km.•Túnel El polvorín con 1640 m.
•Planeación T.V. entre Medellín y el aeropuerto José María Córdova.
•Túnel Supía. Vía Irra – La Felisa de 75 m.
•Deslizamiento de Quebradablanca.
•Dos túneles de 419 y 248 m.
•Firma italiana Impregilo.
•Ancho de la calzada de 8 m.•Dos andenes de ancho variable.
•Calzada de concreto rígido de 0.2 m de espesor.
HISTORIA (1990-2002)
1992
1993
1994
2002
•Túnel de la Llorona de 470 m. en carretera Dabeiba – Mutatá.
•Construcción 2 T.V. vía Bogotá – Villavicencio.
•Boquerón de 2405 m.•Buenavista de 4564 m.
•5 túneles en la vía Altamira – Florencia.
•Construcción desde 1990.
•Nuevo corredor vial entre Bogotá – Villavicencio.
•4 T.V. y 50 Viaductos..
HISTORIA (2003-2005)
2003
2004
2005
•Inicio construcción Túnel piloto de la Línea de 8580 m.
•Entrega del Túnel de Occidente de 4603 m. en la vía Medellín-Santafé.
•Diseño de 2 T.V. en la vía Tobía Grande-Puerto Salgar.
•Túnel No. 1 de 6330 m.•Túnel No. 11 de 5370 m.
•Inicio construcción Túnel de Sumapaz de 4100 m. en la vía Bogotá-Girardot.
•Diseño Proyecto Aburra Oriente. Túnel de 8300 m.
Aspectos de análisis en los Túneles Viales en Colombia en cuento a su desarrollo, geología, etc.
ASPECTOS EVALUATIVOS
DESARROLLO EN EL TIEMPO
Para el análisis se tiene en cuenta el origen y tipo de roca, condición del macizo rocoso, etc.
ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
ORIGEN DEL MACIZO ROCOSO
La Cordillera Oriental presenta un basamento precámbrico y paleozóico, suprayacido por rocas sedimentarias mesozóicas así como algunas cenozóicas. Se constituye básicamente de rocas de tipo sedimentario, como las calizas, areniscas y arcillolitas.
ORIGEN DEL MACIZO ROCOSO
La cordillera Central es fundamentalmente de rocas cristalinas metamórficas, así presente segmentos de vulcanismo y granitos emplazados. El basamento paleozóico está intruido por importantes cuerpos ígneos Jurásicos y Cretácicos. En algunas regiones, estas unidades se encuentran suprayacidas por rocas volcánicas y sedimentarias de edades Mesozóicas a Cenozóicas.
ORIGEN DEL MACIZO ROCOSO
La Cordillera Occidental es constituida por rocas mesozoicas y cenozoicas, siendo que la mayoría de estas rocas son de afinidad oceánica, correspondiendo a basaltos con "pillow lavas" y sedimentos tipo "flysch".
ORIGEN DEL MACIZO ROCOSO
TIPO DE ROCA
CONDICIÓN DE LA ROCA
Rock Quality Designation (RQD). El índice de calidad de roca de Deere.Propuesto en 1964, es un índice cuantitativo de la calidad de la roca.
Índice de calidad de túneles (NGI). Propuesto por Barton, Lien y Lunde,del Norwegian Geotechnical Institute (NGI) (Instituto Geotécnico deNoruega). Denominado índice Q, es un índice cuantitativo paradeterminar la calidad del macizo rocoso en túneles.
Clasificación CSIR de los macizos rocosos figurados. Propuesto porBieniawski, del South African Council for Scientific and IndustrialResearch (CSIR), Consejo de África del Sur para la investigacióncientífica e industrial. Propuso una clasificación que combina factorescomo el RQD, la información de rellenos arcillosos y la meteorización,con estos y otros criterios dan una evaluación cuantitativa y larelaciona con una clasificación cualitativa del macizo. El parámetroobtenido se conoce como RMR.
CONDICIÓN DE LA ROCA
Clasificación de la resistencia de la roca inalterada, propuesta por Deere y Millar, hace parte de los parámetros utilizados en la clasificación geomecánica (CSIR).
CONDICIÓN DE LA ROCA
CONDICIÓN DE LA ROCA
OTROS ASPECTOS DE ANÁLISIS
MÉTODO DE EXCAVACIÓN
TIPO DE SOPORTE
Autosoporte: (AU) Perno ocasional o ninguno. Concreto Lanzado: (CL) Perno ocasional o ninguno. Malla: (M) Concreto lanzado más malla. Pernos: (P) Puede ir combinado con concreto
lanzado y malla. Arco metálico: (ARC) Entibado de acero: (ARC + ENT) Arco metálico más
entibado.
TIPO DE SOPORTE
TIPO DE SOPORTE
TIPO DE REVESTIMIENTO
Concreto lanzado. Concreto reforzado. Concreto sin refuerzo. Blindaje.
TIPO DE REVESTIMIENTO
SECCIÓN DE EXCAVACIÓN
SECCIÓN DE EXCAVACIÓN
SECCIÓN DE EXCAVACIÓN
MUCHAS GRACIASCONTINUARÁ…