UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
DESARROLLO DE INGENIERÍA INVERSA PARA LA OBTENCIÓN DE
CIRCUITOS ELECTRÓNICOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DEL
CHEVROLET SAIL CON FADOS9F1
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MANUEL JHONATAN AZOGUE OCHOA
Guayaquil, mayo de 2018
ii
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
CERTIFICADO
Ing. Daniela Jerez
CERTIFICA
Que el trabajo de “DESARROLLO DE INGENIERÍA INVERSA PARA
LA OBTENCIÓN DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DEL CHEVROLET SAIL CON FADOS9F1” realizado por el
estudiante: MANUEL JHONATAN AZOGUE OCHOA ha sido guiado y
revisado periódicamente y cumple las normas estatuarias establecidas por la
Universidad Internacional del Ecuador, en el Reglamento de Estudiantes.
Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido científico que
coadyuvará a la aplicación de conocimientos y al desarrollo profesional, si
recomiendo su publicación. El mencionado trabajo consta de un empastado
que contiene todo la información de este trabajo. Autoriza el señor: MANUEL
JHONATAN AZOGUE OCHOA que lo entregue a biblioteca de la facultad, en
calidad de custodia de recursos y materiales bibliográficos.
Guayaquil, mayo de 2018
Ing. Daniela Jerez
Director de Proyecto
iv
DEDICATORIA
Dedico este objetivo cumplido a:
Mis padres, Manuel Azogue y Romelia Ochoa que han compartido sus sabidurías,
compresión, apoyo en todo momento y que me han permitido cumplir esta meta con
sus esfuerzos.
Mi esposa, mi compañera de vida, gracia por su compresión, apoyo incondicional en
todo momento, y por sus palabras de seguir adelante.
Mis hermanos que con sus conocimientos me han sabido guiar.
Jhonatan Azogue
v
AGRADECIMIENTO
Le doy gracias a Dios por permitirme cumplir una meta más en mí vida, en unión de
mis seres queridos.
A la Universidad Internacional del Ecuador, Facultad de Ingeniería Mecánica
Automotriz extensión Guayaquil y a todos quienes la conforman aportando sus
conocimientos para sus estuantes.
A la Ing. Daniela Jerez, docente de la facultad, por su colaboración en cada momento
del desarrollo de este proyecto.
Al Ing. Edwin Puente, Director Académico y Docente de la Facultad de Ingeniería
Mecánica Automotriz extensión Guayaquil por sus consejos y apoyo en todo
momento de la carrera profesional.
vi
ÍNDICE GENERAL
CERTIFICADO ........................................................................................................... ii
CERTIFICACIÓN Y ACUERDO DE CONFIDENCIALIDAD ............................... iii
DEDICATORIA ......................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO.................................................................................................. v
ÍNDICE GENERAL.................................................................................................... vi
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................... xi
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................. xvii
RESUMEN .............................................................................................................. xviii
ABSTRACT .............................................................................................................. xix
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... xx
CAPÍTULO I ................................................................................................................ 1
PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN Y MARCO REFERENCIAL ................ 1
1.1. Definición del problema ............................................................................ 1
1.2. Objetivos de investigación ......................................................................... 1
1.2.1. Objetivo General .................................................................................... 1
1.2.2. Objetivos Específicos ............................................................................. 1
1.3. Justificación y Delimitación de la investigación ....................................... 2
1.3.1. Justificación teórica ................................................................................ 2
1.3.2. Justificación metodológica ..................................................................... 2
1.3.3. Justificación practica .............................................................................. 3
1.3.4. Delimitación temporal ............................................................................ 3
1.3.5. Delimitación geográfica ......................................................................... 3
1.3.6. Delimitación del contenido .................................................................... 4
1.3.7. Justificación e importancia de la investigación ...................................... 4
CAPÍTULO 2 ............................................................................................................... 5
MARCO TEÓRICO ................................................................................................. 5
2.1. Marco referencial ....................................................................................... 5
vii
2.1.1. .Elementos .............................................................................................. 5
2.2. Características del FADOS ........................................................................ 5
2.3. Aplicación automotriz del FADOS............................................................ 9
2.4. GM ECU Sail ........................................................................................... 11
2.4.1. Procesos de información de la ECU..................................................... 13
2.4.2. Memorias de información de la ECU................................................... 13
2.4.3. Control de Tiempo de Ignición ............................................................ 14
2.4.4. Control de Inyección de Combustible .................................................. 15
2.5. Control electrónico de la ECU ................................................................. 15
2.5.1. Sensores................................................................................................ 15
2.5.1.1. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) ........................................... 16
2.5.1.2. Sensor de Posición del árbol de Levas (CMP) ................................. 17
2.5.1.3. Sensor de Temperatura de Admisión de Aire (IAT) ........................ 18
2.5.1.4. Sensor de Oxigeno (O2) .................................................................... 19
2.5.1.5. Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT) ................................ 20
2.5.1.6. Sensor de Posición Pedal de Acelerador (APP) ............................... 21
2.5.1.7. Sensor de Detonación (KS) .............................................................. 22
2.5.1.8. Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión (MAP) ....... 23
2.5.1.9. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) ........................................ 23
2.5.2. Actuadores............................................................................................ 24
2.5.2.1. Inyectores ......................................................................................... 24
2.5.2.2. Válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR) ..................... 25
2.5.2.3. Bobinas de Encendido ...................................................................... 25
2.5.2.4. Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC) ........................................ 26
CAPÍTULO 3 ............................................................................................................. 27
CARACTERÍSTICA DEL EQUIPO ..................................................................... 27
3.1. Operatividad del FADOS9F1 .................................................................. 27
3.1.1. Preparación del equipo FADOS9F1..................................................... 28
3.1.1.1. Prueba de potencia y Temperatura IR .............................................. 28
3.1.1.2. Prueba Voltaje – Resistencia: Característica de la pantalla de
detención de fallas (VI TESTER) ....................................................................... 30
3.1.1.3. Prueba de Osciloscopio .................................................................... 32
3.2. Descripción del PINOUT del ECU .......................................................... 34
CAPÍTULO 4 ............................................................................................................. 35
ANÁLISIS DE RESULTADOS............................................................................. 35
viii
4.1. Pruebas por cada PIN ............................................................................... 35
4.1.1. Prueba del PIN #1 ................................................................................ 35
4.1.2. Prueba del PIN #2 ................................................................................ 36
4.1.3. Prueba del PIN #3 ................................................................................ 37
4.1.4. Prueba del PIN #4 ................................................................................ 38
4.1.5. Prueba del PIN #5 ................................................................................ 39
4.1.6. Prueba del PIN #7 ................................................................................ 40
4.1.7. Prueba del PIN #8 ................................................................................ 41
4.1.8. Prueba del PIN #10 .............................................................................. 42
4.1.9. Prueba del PIN #11 .............................................................................. 43
4.1.10. Prueba del PIN #12 .............................................................................. 44
4.1.11. Prueba del PIN #13 .............................................................................. 45
4.1.12. Prueba del PIN #14 .............................................................................. 46
4.1.13. Prueba del PIN #15 .............................................................................. 47
4.1.14. Prueba del PIN #16 .............................................................................. 48
4.1.15. Prueba del PIN #17 .............................................................................. 49
4.1.16. Prueba del PIN #18 .............................................................................. 50
4.1.17. Prueba del PIN #19 .............................................................................. 51
4.1.18. Prueba del PIN #20 .............................................................................. 52
4.1.19. Prueba del PIN #21 .............................................................................. 53
4.1.20. Prueba del PIN #24 .............................................................................. 54
4.1.21. Prueba del PIN #25 .............................................................................. 55
4.1.22. Prueba del PIN #26 .............................................................................. 56
4.1.23. Prueba del PIN #27 .............................................................................. 57
4.1.24. Prueba del PIN #28 .............................................................................. 58
4.1.25. Prueba del PIN #29 .............................................................................. 59
4.1.26. Prueba del PIN #30 .............................................................................. 60
4.1.27. Prueba del PIN #32 .............................................................................. 61
4.1.28. Prueba del PIN #33 .............................................................................. 62
4.1.29. Prueba del PIN #34 .............................................................................. 63
4.1.30. Prueba del PIN #35 .............................................................................. 64
4.1.31. Prueba del PIN #36 .............................................................................. 65
4.1.32. Prueba del PIN #37 .............................................................................. 66
4.1.33. Prueba del PIN #39 .............................................................................. 67
4.1.34. Prueba del PIN #40 .............................................................................. 68
ix
4.1.35. Prueba del PIN #42 .............................................................................. 69
4.1.36. Prueba del PIN #43 .............................................................................. 70
4.1.37. Prueba del PIN #44 .............................................................................. 71
4.1.38. Prueba del PIN #45 .............................................................................. 72
4.1.39. Prueba del PIN #46 .............................................................................. 73
4.1.40. Prueba del PIN #47 .............................................................................. 74
4.1.41. Prueba del PIN #48 .............................................................................. 75
4.1.42. Prueba del PIN #49 .............................................................................. 76
4.1.43. Prueba del PIN #50 .............................................................................. 77
4.1.44. Prueba del PIN #51 .............................................................................. 78
4.1.45. Prueba del PIN #52 .............................................................................. 79
4.1.46. Prueba del PIN #53 .............................................................................. 80
4.1.47. Prueba del PIN #54 .............................................................................. 81
4.1.48. Prueba del PIN #55 .............................................................................. 82
4.1.49. Prueba del PIN #56 .............................................................................. 83
4.1.50. Prueba del PIN #57 .............................................................................. 84
4.1.51. Prueba del PIN #58 .............................................................................. 85
4.1.52. Prueba del PIN #60 .............................................................................. 86
4.1.53. Prueba del PIN #65 .............................................................................. 87
4.1.54. Prueba del PIN #66 .............................................................................. 88
4.1.55. Prueba del PIN #67 .............................................................................. 89
4.1.56. Prueba del PIN #68 .............................................................................. 90
4.1.57. Prueba del PIN #69 .............................................................................. 91
4.1.58. Prueba del PIN #71 .............................................................................. 92
4.1.59. Prueba del PIN #72 .............................................................................. 93
4.1.60. Prueba del PIN #76 .............................................................................. 94
4.1.61. Prueba del PIN #77 .............................................................................. 95
4.1.63. Prueba del PIN #79 .............................................................................. 97
4.1.64. Prueba del PIN #80 .............................................................................. 98
4.1.65. Prueba del PIN #81 .............................................................................. 99
4.1.66. Prueba del PIN #83 ............................................................................ 100
4.1.67. Prueba del PIN #84 ............................................................................ 101
4.1.68. Prueba del PIN #85 ............................................................................ 102
4.1.69. Prueba del PIN #86 ............................................................................ 103
4.1.70. Prueba del PIN #87 ............................................................................ 104
x
4.1.71. Prueba del PIN #88 ............................................................................ 105
4.1.72. Prueba del PIN #90 ............................................................................ 106
4.1.73. Prueba del PIN #91 ............................................................................ 107
4.1.74. Prueba del PIN #92 ............................................................................ 108
4.1.75. Prueba del PIN #94 ............................................................................ 109
4.1.76. Prueba del PIN #95 ............................................................................ 110
4.1.77. Prueba del PIN #97 ............................................................................ 111
4.1.78. Prueba del PIN #98 ............................................................................ 112
4.1.79. Prueba de PIN sin señal...................................................................... 113
CAPÍTULO 5 ........................................................................................................... 114
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 114
5.1. Conclusiones .......................................................................................... 114
5.2. Recomendaciones .................................................................................. 115
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................... 116
ANEXOS.................................................................................................................. 117
xi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.Ubicación geográfica de la Universidad Internacional Sede Guayaquil ....... 3
Figura 2.Equipo FADOS9F1 ....................................................................................... 6
Figura 3.. Curvas de Lissajous adquiridas en la medición de frecuencia .................... 9
Figura 4. Kit FADOS9F1 ........................................................................................... 10
Figura 5. Vista frontal FADOS9F1 ............................................................................ 10
Figura 6. Vista posterior FADOS9F1 ........................................................................ 11
Figura 7. Ubicación de la ECU en el compartimiento del motor ............................... 12
Figura 8. ECU SAIL .................................................................................................. 12
Figura 9. Partes internas de la ECU ........................................................................... 12
Figura 10. Procesos de información de la ECU ......................................................... 13
Figura 11. Control de Tiempo de Ignición ................................................................. 15
Figura 12. Sensor de Posición del Cigüeñal .............................................................. 16
Figura 13. Sensor de posición del árbol de levas ....................................................... 17
Figura 14. Sensor de temperatura de admisión de aire .............................................. 18
Figura 15. Sensor de oxigeno ..................................................................................... 19
Figura 16. Sensor de temperatura refrigerante (ECT) ................................................ 20
Figura 17. Sensor de Posición del Pedal de Acelerador (APP).................................. 21
Figura 18.Sensor de Detonación (KS) ....................................................................... 22
Figura 19. Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión. ........................... 23
Figura 20. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) ................................................. 23
Figura 21. Inyector y sus partes ................................................................................. 24
Figura 22. Válvula EGR ............................................................................................. 25
Figura 23. Bobinas de encendido ............................................................................... 25
Figura 24. Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC) ................................................ 26
Figura 25. Vista interior del Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC) .................... 26
Figura 26. FADOS9F1 conectado al computador ...................................................... 28
Figura 27. Imagen de prueba de potencia - IR .......................................................... 28
xii
Figura 28. Iconos de pantalla y su descripción .......................................................... 29
Figura 29. Monitor de voltaje, resistencia y corriente. .............................................. 29
Figura 30. Pantalla de detector de fallas – Prueba V/I ............................................... 30
Figura 31. Comandos de la pantalla de Prueba de V/I ............................................... 31
Figura 32. Pantalla de Osciloscopio ........................................................................... 32
Figura 33. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado izquierdo ......................... 32
Figura 34. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado inferior ........................... 33
Figura 35. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado interno de pantalla .......... 33
Figura 36. Descripción de los pines del conector de la ECU Chevrolet Sail ............. 34
Figura 37. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#1 .................................... 35
Figura 38. Observación de circuito del PIN#1 ........................................................... 35
Figura 39. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#2 .................................... 36
Figura 40. Observación de circuito del PIN#2 ........................................................... 36
Figura 41. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#3 .................................... 37
Figura 42. Observación de circuito del PIN#3 ........................................................... 37
Figura 43. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#4 .................................... 38
Figura 44. Observación de circuito del PIN#4 ........................................................... 38
Figura 45. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#5 .................................... 39
Figura 46.Observación de circuito del PIN#5 ............................................................ 39
Figura 47. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#7 .................................... 40
Figura 48. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#8 .................................... 41
Figura 49. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#10 .................................. 42
Figura 50. Observación de circuito del PIN#10 ......................................................... 42
Figura 51. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#11 .................................. 43
Figura 52. Observación de circuito del PIN#11 ......................................................... 43
Figura 53. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#12 .................................. 44
Figura 54. Observación de circuito del PIN#12 ......................................................... 44
Figura 55. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#13 .................................. 45
Figura 56. Observación de circuito del PIN#13 ......................................................... 45
Figura 57. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#14 .................................. 46
Figura 58. Observación de circuito del PIN#14 ......................................................... 46
Figura 59. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#15 .................................. 47
Figura 60. Observación de circuito del PIN#14 ......................................................... 47
Figura 61. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#16 .................................. 48
xiii
Figura 62.Observación de circuito del PIN#16 .......................................................... 48
Figura 63. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#17 .................................. 49
Figura 64. Observación de circuito del PIN#17 ......................................................... 49
Figura 65. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#18 .................................. 50
Figura 66. Observación de circuito del PIN#18 ......................................................... 50
Figura 67. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#19 .................................. 51
Figura 68. Observación de circuito del PIN#19 ......................................................... 51
Figura 69. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#20 .................................. 52
Figura 70. Observación de circuito del PIN#20 ......................................................... 52
Figura 71. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#21 .................................. 53
Figura 72. Observación de circuito del PIN#21 ......................................................... 53
Figura 73. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#24 .................................. 54
Figura 74. Observación de circuito del PIN#24 ......................................................... 54
Figura 75. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#25 .................................. 55
Figura 76. Observación de circuito del PIN#25 ......................................................... 55
Figura 77.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#26 ................................... 56
Figura 78. Observación de circuito del PIN#26 ......................................................... 56
Figura 79. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#27 .................................. 57
Figura 80. Observación de circuito del PIN#27 ......................................................... 57
Figura 81. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#28 .................................. 58
Figura 82. Observación de circuito del PIN#28 ......................................................... 58
Figura 83. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#29 .................................. 59
Figura 84. Observación de circuito del PIN#29 ......................................................... 59
Figura 85. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#30 .................................. 60
Figura 86. Observación de circuito del PIN#30 ......................................................... 60
Figura 87. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#32 .................................. 61
Figura 88. Observación de circuito del PIN#32 ......................................................... 61
Figura 89. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#33 .................................. 62
Figura 90. Observación de circuito del PIN#33 ......................................................... 62
Figura 91. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#34 .................................. 63
Figura 92. Observación de circuito del PIN#34 ......................................................... 63
Figura 93. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#35 .................................. 64
Figura 94. Observación de circuito del PIN#35 ......................................................... 64
Figura 95. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#36 .................................. 65
xiv
Figura 96. Observación de circuito del PIN#36 ......................................................... 65
Figura 97. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#37 .................................. 66
Figura 98. Observación de circuito del PIN#37 ......................................................... 66
Figura 99. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#39 .................................. 67
Figura 100. Observación de circuito del PIN#39 ....................................................... 67
Figura 101. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#40 ................................ 68
Figura 102. Observación de circuito del PIN#40 ....................................................... 68
Figura 103. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#42 ................................ 69
Figura 104. Observación de circuito del PIN#42 ....................................................... 69
Figura 105. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#43 ................................ 70
Figura 106. Observación de circuito del PIN#43 ....................................................... 70
Figura 107. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#44 ................................ 71
Figura 108. Observación de circuito del PIN#44 ....................................................... 71
Figura 109. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#45 ................................ 72
Figura 110. Observación de circuito del PIN#45 ....................................................... 72
Figura 111. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#46 ................................ 73
Figura 112. Observación de circuito del PIN#46 ....................................................... 73
Figura 113. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#47 ................................ 74
Figura 114. Observación de circuito del PIN#47 ....................................................... 74
Figura 115. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#48 ................................ 75
Figura 116. Observación de circuito del PIN#48 ....................................................... 75
Figura 117. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#49 ................................ 76
Figura 118. Observación de circuito del PIN#49 ....................................................... 76
Figura 119. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#50 ................................ 77
Figura 120. Observación de circuito del PIN#50 ....................................................... 77
Figura 121. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#51 ................................ 78
Figura 122. Observación de circuito del PIN#51 ....................................................... 78
Figura 123. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#52 ................................ 79
Figura 124. Observación de circuito del PIN#52 ....................................................... 79
Figura 125. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#53 ................................ 80
Figura 126. Observación de circuito del PIN#53 ....................................................... 80
Figura 127. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#54 ................................ 81
Figura 128. Observación de circuito del PIN#54 ....................................................... 81
Figura 129. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#55 ................................ 82
xv
Figura 130. Observación de circuito del PIN#55 ....................................................... 82
Figura 131. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#56 ................................ 83
Figura 132. Observación de circuito del PIN#55 ....................................................... 83
Figura 133. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#57 ................................ 84
Figura 134. Observación de circuito del PIN#57 ....................................................... 84
Figura 135.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#58 ................................. 85
Figura 136. Observación de circuito del PIN#58 ....................................................... 85
Figura 137. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#60 ................................ 86
Figura 138. Observación de circuito del PIN#60 ....................................................... 86
Figura 139. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#65 ................................ 87
Figura 140. Observación de circuito del PIN#65 ....................................................... 87
Figura 141. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#66 ................................ 88
Figura 142. Observación de circuito del PIN#66 ....................................................... 88
Figura 143. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#67 ................................ 89
Figura 144. Observación de circuito del PIN#67 ....................................................... 89
Figura 145. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#68 ................................ 90
Figura 146. Observación de circuito del PIN#68 ....................................................... 90
Figura 147. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#69 ................................ 91
Figura 148. Observación de circuito del PIN#69 ....................................................... 91
Figura 149. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#71 ................................ 92
Figura 150. Observación de circuito del PIN#71 ....................................................... 92
Figura 151. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#72 ................................ 93
Figura 152. Observación de circuito del PIN#72 ....................................................... 93
Figura 153. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#76 ................................ 94
Figura 154. Observación de circuito del PIN#76 ....................................................... 94
Figura 155. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#77 ................................ 95
Figura 156. Observación de circuito del PIN#77 ....................................................... 95
Figura 157. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#78 ................................ 96
Figura 158. Observación de circuito del PIN#78 ....................................................... 96
Figura 159. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#79 ................................ 97
Figura 160. Observación de circuito del PIN#79 ....................................................... 97
Figura 161. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#80 ................................ 98
Figura 162. Observación de circuito del PIN#80 ....................................................... 98
Figura 163. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#81 ................................ 99
xvi
Figura 164. Observación de circuito del PIN#81 ....................................................... 99
Figura 165. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#83 .............................. 100
Figura 166. Observación de circuito del PIN#83 ..................................................... 100
Figura 167. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#84 .............................. 101
Figura 168. Observación de circuito del PIN#84 ..................................................... 101
Figura 169. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#85 .............................. 102
Figura 170. Observación de circuito del PIN#85 ..................................................... 102
Figura 171. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#86 .............................. 103
Figura 172. Observación de circuito del PIN#86 ..................................................... 103
Figura 173. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#87 .............................. 104
Figura 174. Observación de circuito del PIN#87 ..................................................... 104
Figura 175. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#88 .............................. 105
Figura 176. Observación de circuito del PIN#88 ..................................................... 105
Figura 177. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#90 .............................. 106
Figura 178. Observación de circuito del PIN#90 ..................................................... 106
Figura 179. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#91 .............................. 107
Figura 180. Observación de circuito del PIN#91 ..................................................... 107
Figura 181.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#92 ............................... 108
Figura 182. Observación de circuito del PIN#92 ..................................................... 108
Figura 183. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#94 .............................. 109
Figura 184. Observación de circuito del PIN#94 ..................................................... 109
Figura 185. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#95 .............................. 110
Figura 186. Observación de circuito del PIN#95 ..................................................... 110
Figura 187. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#97 .............................. 111
Figura 188. Observación de circuito del PIN#97 ..................................................... 111
Figura 189. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#98 .............................. 112
Figura 190. Observación de circuito del PIN#98 ..................................................... 112
Figura 191. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#100 ............................ 113
Figura 192. Observación de circuito del PIN#100 ................................................... 113
xvii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Especificación de potencia y temperatura ...................................................... 7
Tabla 2.Especificaciones de osciloscopio .................................................................... 7
Tabla 3.Salidas analógica y digitales ........................................................................... 8
Tabla 4. Capacidades de prueba ................................................................................... 8
Tabla 5. Descripción del sensor CKP ........................................................................ 16
Tabla 6. Descripción del sensor CMP ........................................................................ 17
Tabla 7. Descripción del sensor IAT.......................................................................... 18
Tabla 8. Descripción del sensor O2 ........................................................................... 19
Tabla 9.Rangos de tensiones del sensor ECT ............................................................ 20
Tabla 10. Descripción de Sensor APP ....................................................................... 22
Tabla 11. Características de uso para diagnósticos .................................................... 27
xviii
RESUMEN
Los avances tecnológicos automotrices de nuestra era, cada vez son más
rápidos, nuevas tecnologías se van inventando a cómo va pasando el tiempo y por
esta razón debemos estar preparados para para poder diagnosticar fallas en el
vehículo y poder repararlas con profesionalismo.
En la Universidad Internacional del Ecuador extensión Guayaquil se realizó
el estudio de desarrollo de ingeniería inversa para la obtención de circuitos
electrónicos por imágenes del sistema de inyección del Chevrolet Sail con
FADOS9F1. Este equipo de diagnóstico es un gran aporte para los profesionales de
nuestra área.
El equipo FADOS9F1 es el más completo y fácil de usar en la práctica, se
puede definir parámetros de uso para la identificación, comprobación y obtención de
circuitos electrónicos. Este proceso de diagnóstico puede ser aplicado para la
ingeniería inversa, poder descifrar circuitos electrónicos dentro de la ECU.
Para este proyecto, se debe tener conocimientos del fundamentales de la
electrónica automotriz donde se enfoca en la electrónica del sistema de inyección y la
operatividad de la ECU del vehículo Chevrolet Sail.
En el estudio para la obtención de imágenes de la ECU de Chevrolet Sail
obtendremos sus principales circuitos que comprenden los sensores y actuadores del
motor.
xix
ABSTRACT
The automotive technological advances of our era, are becoming faster, new
technologies are invented as time goes by and for this reason we must be prepared to
diagnose faults in the vehicle and be able to repair them with professionalism.
At the International University of Ecuador, Guayaquil, a reverse engineering
development study was carried out to obtain electronic circuits for images of the
Chevrolet Sail injection system with FADOS9F1. This diagnostic equipment is a
great contribution for professionals in our area.
The FADOS9F1 equipment is the most complete and easy to use in practice, you can
define usage parameters for the identification, testing and obtaining of electronic
circuits. This diagnostic process can be applied to reverse engineering, being able to
decipher electronic circuits within the ECU.
For this project, you must have knowledge of the fundamentals of automotive
electronics where it focuses on the electronics of the injection system and the
operation of the ECU of the Chevrolet Sail vehicle.
In the study for obtaining images of the Chevrolet Sail ECU, we will obtain its main
circuits that include the sensors and actuators of the engine.
xx
INTRODUCCIÓN
Un buen diagnóstico nos permite obtener buena visualización de
funcionamiento en tecnología y avances que se pueden mejorar. Esto nos obliga a ir
mejorando y actualizando las tecnologías vigentes garantizando así un buen servicio
obteniendo mejoras en todos aspectos, y más aún en el área automotriz, donde día a
día se va investigando nuevas tecnologías para el desarrollo de vehículos y por ende
de los diferentes métodos para diagnosticar las fallas que pueden hallarse en el
mismo, y como darle solución a estas.
El diagnostico con el dispositivo FADOS9F1 a la ECU del vehículo
Chevrolet Sail, nos permite visualizar el funcionamiento, sus posibles fallas y las
grandes mejoras que permitan un desarrollo integral a estos sistemas electrónicos,
generando buenos resultados tecnológicos y de la misma forma reducir márgenes de
fallos o errores en las nuevas versiones.
Para todos los profesionales de nuestra área es necesario contar con recursos
avanzados que nos permitan visualizar y aplicar la ingeniería inversa, para asi
descubrir propiedades, y funcionamientos que a simple vista no se puede percibir, y
poder recrearlos para futuros análisis.
xxi
1
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN Y MARCO REFERENCIAL
1.1. Definición del problema
El problema se centra en la necesidad de contar con un equipo de diagnóstico
practico e interactivo para las ECU’s en la que la comunidad universitaria esté en la
capacidad de identificar y comprobar los parámetros de funcionamiento de los
mismos, realizando las distintas pruebas para poder interpretar, analizar la
funcionalidad de cada uno de los componentes integrados en este sistema.
Con esta investigación se aporta al plan nacional del buen vivir 2013-2017, a
través de su Objetivo 4 “Fortalecer las capacidades y potencialidades de la
ciudadanía”, mediante el cumplimiento de una de sus políticas de “Promover la
gestión adecuada de uso y difusión de los conocimientos generados en el país”.
1.2. Objetivos de investigación
1.2.1. Objetivo General
Desarrollar la Ingeniería Inversa con un equipo de diagnóstico por imágenes
para la obtención de Circuitos Electrónicos del Sistema de Inyección del Chevrolet
Sail, para evaluar y analizar el funcionamiento de este tipo de equipo dentro de la
Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Internacional del
Ecuador, extensión Guayaquil, en el año 2017.
1.2.2. Objetivos Específicos
Elaborar la documentación respectiva del sistema de ingeniería inversa de
diagnóstico por imágenes.
2
Realizar la instalación del equipo de manera correcta en el taller de la
facultad.
Comunicar sobre las ventajas de la nueva tecnología implementada en la
facultad.
1.3. Justificación y Delimitación de la investigación
1.3.1. Justificación teórica
La base teórica del manual de investigación se basa en temas relacionados al
equipo, debido que muchos de los lectores del mismo desconocerán de términos
ligados a la mecánica automotriz y es con ellos que se debe de trabajar para
profundizar la investigación.
1.3.2. Justificación metodológica
Es necesario considerar la opinión de expertos para en base a sus perspectivas
también desarrollar el proyecto.
Dentro de la metodología se definen las técnicas de investigación así como
los instrumentos en donde se obtiene la información.
El método científico de esta investigación es una guía, en donde existe un
respaldo de la información que se plasma, puesto que es la ayuda de todo proyecto,
es necesario saber sobre las opiniones de personas que hicieron pruebas de resultados
especificados en alguna prueba realizada. El proceso metodológico ayuda a que los
lineamientos investigativos, sean los adecuados para obtener la información
esperada.
La metodología de este proyecto se desarrolla con un conjunto de acciones en
las que las más importantes se indican a continuación:
Visita al proveedor del equipo de la empresa TAAET, la misma que impartirá
la respectiva inducción sobre el funcionamiento del mismo.
Recopilación de información teórica, funcionamiento, etc. Acudiendo a
fuentes como: notas, internet, material bibliográfico, etc.
3
Diseño de un manual uso práctico.
Implementación del equipo en el taller de la facultad de Ingeniería
Automotriz de la Universidad internacional del Ecuador.
1.3.3. Justificación practica
El desarrollo de ingeniería inversa para la obtención de circuitos electrónicos
del sistema de inyección del Chevrolet Sail con FADOS9F1, ayudará a evaluar el
funcionamiento del sistema, ya que es necesario conocer sobre las posibles fallas que
se podrían presentar, tomando la medida correctiva oportuna. Con el sistema, al
finalizar la prueba se podrá desarrollar una guía práctica que permita conocer acerca
del sistema de inyección para el motor establecido.
1.3.4. Delimitación temporal
El trabajo se desarrollará en desde el mes de mayo del 2017, hasta noviembre
del 2017, lapso que permitirá realizar la investigación, así como diseñar la propuesta.
1.3.5. Delimitación geográfica
El trabajo se desarrollará en la ciudad de Guayaquil, en la Facultad de
Ingeniería de Mecánica Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador,
extensión Guayaquil.
Figura 1.Ubicación geográfica de la Universidad Internacional Sede Guayaquil
Fuente: Google Maps
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
4
1.3.6. Delimitación del contenido
El contenido del presente trabajo, está constituido en base a manuales
digitales y demás documentación, en donde se trate de explicar de manera sencilla la
forma correcta el desarrollo de ingeniería del equipo de DIAGNOSTICO POR
IMAGEN, además de las ventajas que nos ofrecerá este nuevo equipo de
comprobación.
1.3.7. Justificación e importancia de la investigación
Es necesaria la implementación de esta tecnología que permita al estudiante
tener una visión de diagnóstico más amplia, ya que es necesario conocer sobre las
posibles fallas que se podrían se podrían presentar, tomando a consideración las
medidas correctas y oportunas para aplicar soluciones.
5
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1. Marco referencial
Para la investigación utilizamos el equipo de diagnóstico por imágenes
FADOS9F1, el cual nos permite obtener una esquemática electrónica para desarrollar
la ingeniería inversa.
El equipo utiliza un proyector de curvas y para gráficas o circuitos más
complejos se utiliza el osciloscopio multifunción para pruebas más precisas y con el
FADOS9F1 podemos identificar las gráficas que obtenemos y determinar su
funcionalidad.
Este proyecto de titulación de ingeniería inversa será más que un descifrador
de electrónica y sus componentes.
2.1.1. .Elementos
Equipo FADOS9F1
ECU Chevrolet Sail
Multímetro digital
2.2. Características del FADOS
FADOS9F1 Detector de Fallas y Osciloscopio por Prot Ar-Ge Endüstriyel
Proje Tasarim Teknolojik Ar-Ge Ltd. Sti. Son tecnologías desarrolladas para
identificar fallos en circuitos electrónicos.
Este equipo permite realizar pruebas de voltaje y análisis de corriente
realizando comparaciones usando un software el cual produce un sonido para ayudar
en la comparativa.
Este equipo cuenta con:
6
Fuente de alimentación DC programable con un rango de 0-16V y 20-
1500mA.
Sonda de medición de temperatura por Infrarrojo (IR), incluye un sensor para
identificar sobrecalentamiento en los componentes por el exceso de corriente.
En las pruebas a desarrollar de corriente y voltaje no se energiza las placas y así
podemos identificar su forma y deducir sus componentes y al mismo tiempo analizar
las posibles mejoras.
El equipo induce una onda sinusoidal controlada por resistores en serie tocando
los componentes, el cual nos proporciona un gráfico que podemos ver en la pantalla
del equipo instalado.
También podemos activar la modalidad Osciloscopio de doble canal, generador
de ondas cuadradas y salida de tensión analógica. Parte de los componentes que
tenemos la capacidad de probar con este equipo son:
Transistores (PNP, NPN, MOSFET, JFET, etc.)
TRIACs
Circuitos integrados digitales y analógico
Resistores, Condensadores
Octoacopladores
SCRs
Bobinas
Diodos (Diodos generales, diodos zener, diodos de alta, etc)
Circuitos integrados (análogos y digitales)
Figura 2..Equipo FADOS9F1
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
7
En la siguiente tabla 2 observaremos las especificaciones medición de
potencia y temperatura.
Tabla 1. Especificación de potencia y temperatura
Detalle Especificación
Fuente de alimentación
DC programable
0V ~ 16V
20mA ~ 1500mA
Sensor Infrarrojo (IR) 0° ~ 120°
*Según temperatura ambiente
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
También cuenta con un osciloscopio digital, a continuación los parámetros de
operación:´
Tabla 2.Especificaciones de osciloscopio
Detalle Especificación
Voltaje de entrada Sonda 1X : ± 12V
Sonda 10X : ± 100V
Frecuencia de muestreo 400 K/S
Canal ADC 2 Canal : 12 Bit
Sensibilidad 2.5 mV
Velocidad de imagen 0.02 mS/div….100mS/div
Memoria instantánea 64 KByte
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
A continuación en la tabla 4 podemos ver la información técnica del equipo,
conexiones, frecuencias, voltajes de salida que nos van a ayudar en la ubicación
correcta para descifrar las gráficas.
8
Tabla 3.Salidas analógica y digitales
Detalle Especificación
Salida Canal 2
Voltaje de salida -12V…+12V (ajustable)
Frecuencia (digital) De 0.2 KHz a 25
Conexión Las sondas pueden conectarse a cualquier toma.
Sonda anillada amarilla es siempre al canal 1 y
sonda anillada azul es siempre canal 2. Sonda
cocodrilo es siempre masa común.
Dimensiones 122mm L x 113mm W x 29mm H
Peso 1100 gramos con todos los accesorios
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Capacidades de detección de fallas, voltaje, resistencia y frecuencias que nos
ayudarán a detectar las áreas de sensores y actuadores de la ECM.
Tabla 4. Capacidades de prueba
Detalle Especificación
Prueba de Voltaje ±1V, ±2V, ±6V, ±12V, ±24V
Prueba de Resistencia Bajo 47 KΩ
Medio 1 3.5 KΩ
Medio 2 700 KΩ
Alto 250 KΩ
Prueba para Frecuencia Muy baja Frecuencia 2 Hz
Frecuencia baja 2 4 Hz
Frecuencia baja 1 12 Hz
Frecuencia de prueba 32.5 Hz
Frecuencia alta 355.4 Hz
Canales para prueba Canal 1
Canal 2
Modo de Escaneo Manual y Automático.
*Los pasos de selección automática: Voltaje, Corriente,
Frecuencia
Otras características 1. Diagrama de circuito equivalente.
2. Medición de resistor, condensador, Diodo.
3. Registrar los datos y comparar con los datos
registrados.
4. Visualización simultanea de los 3 gráficos en
diferentes ajustes. Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
9
Con esta forma de diagnóstico mediante imágenes podemos determinar las
gráficas de toda placa electrónica, aplicando el osciloscopio que viene incorporado
en posición de x – y, y con su proyector de gráficas de Lissajous que son dos ondas
sinusoidal alimentadas mediante el osciloscopio.
Figura 3.. Curvas de Lissajous adquiridas en la medición de frecuencia
Autor: Jules Antoine Lissajous
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Según el área a diagnosticar encontraremos diferentes gráficas, en caso de ser
interrumpida la investigación o no tenemos medición, como resultado obtendremos
una línea horizontal. Caso de encontrar un cortocircuito en él área de diagnóstico la
gráfica nos mostrará una línea vertical.
2.3. Aplicación automotriz del FADOS
En la actualidad la mayoría de los vehículos cuenta en su electrónica
comandada por una unidad de control o llamada computadora a bordo y para poder
estar a la par de la tecnología en diagnósticos e interpretación de gráficas de placas
electrónicas, tenemos el equipo FADOS9F1.
10
También nos sirve para observar los circuitos de salida de bobinas,
actuadores, inyectores, solenoides, etc.
Figura 4. Kit FADOS9F1
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Podemos observar en la figura 5, la conexión de las señales de entrada y
salida del equipo, Salida es fuente variable para las placas de prueba, Entrada de
sonda de temperatura Infrarroja, Salida de sonda de masa común, Entrada de Canal 1
para la sonda roja y Entrada de Canal 2 para la sonda azul.
Figura 5. Vista frontal FADOS9F1
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
11
Podemos observar en la figura 6 las conexiones, como Salida USB de
interface con la PC y la Entrada para el transformador AC-DC.
Figura 6. Vista posterior FADOS9F1
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.4. GM ECU Sail
La característica principal de los vehículos actuales, es la de poder contar con
una computadora o ECU (Electronic Control Unit / Unidad de Control Electrónico)
para la mayoría del procesos de funcionamiento de un vehículo como sensores y
actuadores que tienen como prioridad controlar los sistemas de ignición combustible.
Para el presente proyecto de investigación vamos a tener una ECU del
Chevrolet Sail y podremos identificar sus principales componentes internos y
observar hacia donde van ubicadas sus líneas, ya que esto es muy importante debido
a que, si el vehículo presentase una falla, ya podremos identificar sus sistemas
principales, poder diagnosticar y ver mejoras.
La ubicación de la ECU en el vehículo está en el compartimiento del motor,
fácil de identificar por su forma cuadrada de color plateado y donde va un socket de
conexión grande de color negro.
12
Figura 7. Ubicación de la ECU en el compartimiento del motor
Fuente: www.chervolet.com, Manual de Usuario SAIL
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 8. ECU SAIL
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Debemos tomar en cuenta que la ECU nos proporciona 5V y 12V para sus
diferentes componentes de la gestión electrónica.
Figura 9. Partes internas de la ECU
Fuente: Libro, Sistema de Inyección Electrónica de Gasolina, 2005
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
13
2.4.1. Procesos de información de la ECU
Actúa en las tres principales fuentes de energía para realizar un buen proceso,
Cantidad de Combustible, Aire y tiempo de Ignición.
Cuando la ECU recibe la información de sus sensores, la ECU procesa la
información y las compara en sus memorias internas que han sido previamente
grabadas, luego como salida obtenemos las respectivas órdenes para los actuadores
controlando la cantidad de combustible como relé e inyectores y la ignición en el
tiempo exacto como las bobinas de encendido.
La información que recibe la ECU, son voltajes análogos y digitales para lo
cual debemos entender que es su estructura tienen memorias de almacenamiento y
procesamiento de información.
Figura 10. Procesos de información de la ECU
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.4.2. Memorias de información de la ECU
La ECU tiene las siguientes memorias de información:
Memoria RAM.- Esta memoria es variable, ya que se activa al recibir el
voltaje de encendido y se borra cuando se desactiva el encendido, esta
memoria es conocida como RAM (Random Access Memory / Memoria de
Acceso Aleatorio).
Memoria ROM.- Esta memoria es donde permanece la información de
consulta grabada por la marca del vehículo, donde interactúan los datos e
14
información de configuración del sistema, es conocida como ROM (Rear
Only Memory / Memoria Solo de Lectura) y permanece con la información
aun así el vehículo no esté en ignición.
Memoria PROM.- Memoria encargada del funcionamiento preciso del
motor, es conocida como PROM (Programmable Rear Only Memory /
Memoria Programable Solo de Lectura), es programable una sola vez
mediante dispositivos especiales y también se puede sustituir.
Memoria EPROM.- Esta encargada de recibir información
permanentemente y ser capaz de borrar y volver a recibir, conocida como
EPROM (Erasable Programmable Rear Only Memory / Memoria Borrable y
Programable Solo de Lectura), regularmente usadas para Odómetro.
Memoria EEPROM.- Son aplicadas para los programas de mantenimiento,
códigos de avería, etc., conocida como EEPROM (Electrically Erasable
Programmable Rear Only Memory / Memoria Borrable Eléctricamente y
Programable Solo de Lectura).
Memoria KAM.- Esta memoria guarda todos los datos que almacenó la
memoria RAM, debido a que esta memoria es de respaldo no se borra con la
desactivación del vehículo, aquí podemos encontrar fallos del sistema de
inyección para poder ser resueltos en el taller. La descripción de la siglas de
KAM son (Keep Alive Memory / Memoría Viva) y está energizada
directamente de la batería, similar a la caracterisica de la memoria RAM.
2.4.3. Control de Tiempo de Ignición
El motor de combustión interna de Ciclo Otto necesita una chispa en el
tiempo exacto para completar la combustión dentro del cilindros. La ECU puede
variar el tiempo exacto de la chispa, conocida como “Tiempo de Ignición” otorgando
una gran potencia a un menor consumo de combustible.
15
Figura 11. Control de Tiempo de Ignición
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.4.4. Control de Inyección de Combustible
La ECU dosifica la cantidad de inyección de combustible para cada cilindro
precisándose de varias fuentes de información, como: pedal del acelerador, apertura
del obturador, presión del múltiple de admisión, temperatura de aire y refrigerante,
velocidad del motor, presión atmosférica, entre otros.
Cuando el motor siente cargas adicionales, bajas temperaturas, varios de
altura, mayor cantidad de ingreso de aire, etc. Esto ocasionara mayor entrega de
combustible.
2.5. Control electrónico de la ECU
2.5.1. Sensores
Los sensores del vehículo, comparando con el cuerpo humano. Son los
órganos sensoriales del vehículo que nos permiten captar posición, rotación,
aceleración, velocidad, vibración, caudal, temperatura, etc.
Transforman señales variables de entrada, en señales eléctricas que precisan
las ECU’s de cada sistema de gestión de la transmisión, motor y confort para
gestionar funciones de mando.
16
2.5.1.1. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
Este sensor está posicionado cerca al cigüeñal o a la polea del cigüeñal y nos
permite saber a través de su diseño de la polea el punto muerto superior del pistón
número uno. Cuando el sensor pasa por esta sección el sensor genera un impulso de
tensión inductiva para la sincronización.
El ECM (Modulo de Control Electrónico) recibe esta señal del CKP para
emitir pulsos de distribución de encendido que se debe de enviar a la bobina de
encendido y al sistema de inyección como los inyectores.
Figura 12. Sensor de Posición del Cigüeñal
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
El sensor puede ser tipo inductivo, efecto hall u óptico, La conexión del
sensor son las siguientes:
Tabla 5. Descripción del sensor CKP
PIN Sensor
Dirección Descripción
1 Entrada (+) 5V
2 Salida Señal hacia la ECU
3 Entrada (-) Blindaje/Negativo
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
17
2.5.1.2. Sensor de Posición del árbol de Levas (CMP)
Este sensor está posicionado cerca del árbol de levas y envía señal de la
posición a la ECM, dicha señal es usada para sincronizar la apertura de los inyectores
sincronizados por el impulso ordenado.
La ECM interpreta la señal del sensor de posición del cigüeñal para conocer
la posición del cilindro 1 durante la etapa de trabajo. Esto favorece al ECM en
controlar el ancho de pulso de inyección.
Figura 13. Sensor de posición del árbol de levas
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
El sensor tiene las siguientes conexiones que vienen de la ECU:
Tabla 6. Descripción del sensor CMP
PIN Sensor
Dirección Descripción
1 Entrada (+) 5V
2 Salida Señal hacia la ECU
3 Entrada (-) Blindaje/Negativo
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
18
2.5.1.3. Sensor de Temperatura de Admisión de Aire (IAT)
Este sensor está ubicado en el colector de admisión de aire, conocido por
siglas en inglés como IAT. Es una resistencia o termistor que varía su valor de
resistencia en dependiendo del cambio de temperatura del aire que ingresa al motor.
A baja temperatura su valor resistivo es alto (4.5 KΩ @ 40°C); y a alta temperatura
su valor resistivo es bajo (70 Ω @ 130 °C).
El ECM suministra 5 VCD para el sensor IAC y toma lectura en cada
condición de funcionamiento. La temperatura del colector de admisión de aire es
baja, la resistencia es alta y viceversa.
Figura 14. Sensor de temperatura de admisión de aire
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Tabla 7. Descripción del sensor IAT
PIN Sensor
Dirección Descripción
1 Entrada (+) 5V
2 Salida Señal hacia la ECU
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
19
2.5.1.4. Sensor de Oxigeno (O2)
De tipo iónico, principios de propiedades de ionización de gases que emite
electricidad, está ubicado en el colector de escape, promoviendo una reacción
química que oxida los Hidrocarburos y Monóxidos de Carbono presente en sistema
de escape.
Emite la señal al ECM para indicar la cantidad de oxigeno presente en los
gases de escape, esto le sirve a la ECM para cambiar la relación aire/combustible.
Trabaja con un convertidor catalítico de 3 vías, controlando los Hidrocarburos
(HC), Monóxidos de Carbono (CO) y Óxidos de Nitrógeno (NOx).
Figura 15. Sensor de oxigeno
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
El sensor de oxigeno posee la siguiente conexión desde su ECU:
Tabla 8. Descripción del sensor O2
PIN Sensor
Dirección Descripción
1 Entrada (+) Calefactor
2 Entrada (-) Calefactor
3 Entrada (-) Blindaje
4 Salida Señal (0-1000mV)
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
20
2.5.1.5. Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT)
Es un termistor de resistencia variable de tipo NTC (Coeficiente Negativo de
Temperatura) nos ayuda a censar la temperatura del refrigerante.
Figura 16. Sensor de temperatura refrigerante (ECT)
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Cuando el motor está frio la resistencia es alta, y cuando el motor está
caliente la resistencia es baja.
Tabla 9.Rangos de tensiones del sensor ECT
Temperatura (°C) Tensión (V)
120 0.25
100 0.46
80 0.84
66 1.34
60 1.55
40 2.27
30 2.60
20 2.93
0 3.59
-20 4.24
-40 4,90
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
21
La actividad de este sensor es enviar la señal hacia la ECU para que realice lo
siguiente:
Regular la cantidad de combustible.
Corregir el avance de encendido.
Controlar la marcha de ralentí.
Controlar la apertura/cierre de la EGR.
Controlar la actividad del ventilador radiador.
2.5.1.6. Sensor de Posición Pedal de Acelerador (APP)
Son dos potenciómetros que están unidos al pedal del acelerador, nos permite
censar el ángulo de posición del pedal y por ende también de la mariposa del
obturador y enviar esta señal a la ECU.
La señal del sensor varía con el movimiento del pedal de acelerador y los dos
potenciómetros le permiten tener señales similares, la diferencia es que una es la
señal y la otra es de confirmación.
Figura 17. Sensor de Posición del Pedal de Acelerador (APP)
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
22
Su constitución de dos potenciómetros en un solo cuerpo, es para tener una
lectura más precisa, y sus conexiones son las siguientes:
Tabla 10. Descripción de Sensor APP
Pin Dirección Descripción Pin Dirección Descripción
1 Entrada (+) 5V 4 Entrada (+) 5V
2 Salida Señal APP 1
(2.5V – 5.0V) 5
Salida
Señal
APP 2
(2.5V – 5.0V)
3 Entrada (-) Negativo 6 Entrada (-) Negativo
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.5.1.7. Sensor de Detonación (KS)
Este sensor de tipo piezo eléctrico y está ubicado en el centro del block del
motor, y nos permite tener información de detonaciones muy fuertes en los cilindros,
y la ECU adelantará ó atrasará el encendido según sea el caso.
Figura 18.Sensor de Detonación (KS)
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
23
2.5.1.8. Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión
(MAP)
El sensor MAP proporciona una señal hacia la ECU, sobre la presión absoluta
que existe en ese momento en el múltiple de admisión de aire.
Esta información corresponde a las cargas que pueda tener el motor, ya sea
que se active el sistema de climatización, etc. y dicha señal nos permite entregar una
correcta cantidad de combustible hacia los inyectores.
Figura 19. Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión.
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.5.1.9. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
La ECU recibe la señal del VSS para variar las funciones del motor y entrar
en modo diagnósticos de ciclos de trabajo, este sensor está ubicado en la salida de la
transmisión.
Figura 20. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
24
2.5.2. Actuadores
Son los que reciben las órdenes de la ECU controlando el sistema de
inyección, dosificando el volumen de combustible hacia el motor, estabilizando el
punto de encendido y ralentí, etc.
2.5.2.1. Inyectores
Los Inyectores o también llamadas electroválvulas, tienen una pequeña
bobina en su interior, que recibe dos señales, una es de alimentación de +12V
mediante un relé controlado por el switch de ignición y la segunda señal (-) es
recibida desde la ECU , al momento de recibir las dos señales, permite el
desplazamiento de la tobera y el comienzo de la inyección de combustible.
Figura 21. Inyector y sus partes
Fuente: Cise Training
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Los inyectores son fabricados en acero inoxidable para tener mayor
durabilidad ante el desgaste por materiales abrasivos existentes en el combustible, y
cumplen lo siguiente:
Pulverizar el combustible dentro de la cámara del cilindro.
Proporcionar la cantidad de combustible deseada para formar una mezcla
homogénea entre aire/combustible.
25
2.5.2.2. Válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Permite el retorno de los gases de escape que no fueron quemados para
permitir que se quemen nuevamente y así reducir los gases óxidos nitrosos (NOX).
Figura 22. Válvula EGR
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
2.5.2.3. Bobinas de Encendido
Las bobinas producen una alta tensión para las bujías de los cilindros, y asi
garantizar un buen desempeño. La señal del circuito primario cada bobina viene
directamente de la ECU, específicamente de un transistor de potencia ó driver. Este
orden de encendido está dado por las señales de los sensores CKP y CMP que le
permiten saber el momento exacto para cada cilindro. El tiempo de la chispa varia
depende de la carga del motor y condiciones de conducción.
Figura 23. Bobinas de encendido
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
26
2.5.2.4. Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC)
Recibe las señales del Sensor de Pedal de Acelerador (APP) y otros datos
adicionales que la ECU ha recibido y procesado como carga para que el motor del
TAC paso a paso vaya recibiendo la señal de apertura o cierre del obturador.
Con esta nueva tecnología en la inyección electrónica, tenemos mejoras
como:
Disminución en el consumo de combustible.
Aumenta el desempeño del motor.
Aumenta el confort del vehículo.
Figura 24. Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC)
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
La mejoras de este sistema electrónico se debe a las exigencias de norma
mundial para reducir la contaminación ambiental y que actúan en el consumo de
combustible, sistema de frenos ABS, limitación de régimen de giro, ajuste de par
basados en temperatura y condiciones externas.
Figura 25. Vista interior del Cuerpo de Acelerador Electrónico (TAC)
Fuente: Manual de Entrenamiento de Electrónica Avanzada, CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
27
CAPÍTULO 3
CARACTERÍSTICA DEL EQUIPO
3.1. Operatividad del FADOS9F1
El equipo FADOS9F1 cuenta con 9 características de detección de fallas y
osciloscopio que son:
Tabla 11. Características de uso para diagnósticos
Características Detalle
Localización de fallos de doble canal
(Gráfico de Corriente y Voltaje).
Comparación de placas en buen estado,
dañada o sospechosas sin energizar.
Fuente de alimentación regulable DC.
Energiza las placas electrónicas creando
gráficos de corriente y voltaje DC.
Sensor de Temperatura IR. Detecta elementos sobrecalentados,
obteniendo mapeo de calor de las placas.
Esquema de circuitos equivalentes.
Grafica los esquemas de circuitos de
resistencia, diodo, capacitor en la punta de
prueba de toque.
Medición de valores de diodo,
capacitores, resistencia.
Mide el valor de los componentes tocados.
Localización de fallas comparando
memoria.
Se puede guardar informaciones gráficas de
placa buenas y se puede comparar con otros
componentes similares y localizar fallos en
placas sospechosas o defectuosas.
Osciloscopio de doble canal.
Uso de osciloscopio opcional cuando lo
requiera.
Salida de señal de onda cuadrada.
Canal 1 se utiliza como osciloscopio, Canal
2 se utiliza como generador de señal.
Salida de voltaje analógico.
Canal 1 se utiliza como osciloscopio, Canal
2 se utiliza como salida de voltaje analógico.
Fuente: www.protarge.com
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
28
3.1.1. Preparación del equipo FADOS9F1
Figura 26. FADOS9F1 conectado al computador
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
3.1.1.1. Prueba de potencia y Temperatura IR
En el momento de correr el programa, podemos observar en la pantalla de
prueba de potencia y temperatura. Fuente de alimentación programable con todos los
iconos de prueba a su izquierda en la pantalla.
Figura 27. Imagen de prueba de potencia - IR
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
29
Figura 28. Iconos de pantalla y su descripción
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 29. Monitor de voltaje, resistencia y corriente. Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Línea gruesa verde: Indica los valores de temperatura de los componentes.
Línea fina verde: Índica temperatura ± tolerancia.
30
3.1.1.2. Prueba Voltaje – Resistencia: Característica de la pantalla
de detención de fallas (VI TESTER)
Es muy importante que al momento que se realiza esta prueba, no se deba
activar la placa electrónica.
Figura 30. Pantalla de detector de fallas – Prueba V/I
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Se debe conectar la sonda negativa al chasis de la placa, luego con la sonda
de prueba se debe tocar los puntos a diagnosticar. La gráfica de señal de corriente –
voltaje se muestra en la pantalla. La señal se muestra en el centro de la pantalla en
una forma horizontal.
31
.
Figura 31. Comandos de la pantalla de Prueba de V/I
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
32
3.1.1.3. Prueba de Osciloscopio
Figura 32. Pantalla de Osciloscopio
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 33. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado izquierdo
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
33
Figura 34. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado inferior
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 35. Comandos de pantalla de Osciloscopio – lado interno de pantalla
Fuente: CISE Electronics
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
34
3.2. Descripción del PINOUT del ECU
La ECU del Chevrolet Sail tiene una abreviatura de ubicación (C14) que
también nos indica en su manual de servicio con referencia a su conector de 100
pines como lo podemos ver en la siguiente figura 36.
Figura 36. Descripción de los pines del conector de la ECU Chevrolet Sail
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
A continuación, se detalla cada uno de los pines de la ECU, color de cable,
circuito, funciones, etc.
35
CAPÍTULO 4
ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.1. Pruebas por cada PIN
4.1.1. Prueba del PIN #1
La figura 37 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 37. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#1
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 38. Observación de circuito del PIN#1
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor en paralelo con tres resistencias en serie para perfeccionar la señal.
36
Esto nos indica que va dirigida para una bobina de ignición. Comparando con
el Manual del Fabricante, confirma que va al Control de Ignición – Cilindro 4.
4.1.2. Prueba del PIN #2
La figura 39 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 39. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#2
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 40. Observación de circuito del PIN#2
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la misma
señal de capacitor en paralelo con tres resistencias en serie de la prueba anterior.
Esto nos indica que va dirigida para una bobina de ignición. Comparando con
el Manual del Fabricante, confirma que va al Control de Ignición – Cilindro 3.
37
4.1.3. Prueba del PIN #3
La figura 41 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 41. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#3
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 42. Observación de circuito del PIN#3
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la misma
señal de capacitor en paralelo con tres resistencias en serie de la prueba anterior.
Esto nos indica que va dirigida para una bobina de ignición. Comparando con
el Manual del Fabricante, confirma que va al Control de Ignición – Cilindro 2.
38
4.1.4. Prueba del PIN #4
La figura 43 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 43. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#4
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 44. Observación de circuito del PIN#4
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor, que es diseñado para detener las subidas de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo de la ECU. Comparando con el Manual del
Fabricante, confirma que es Tierra.
39
4.1.5. Prueba del PIN #5
La figura 45 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 45. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#5
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 46.Observación de circuito del PIN#5
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor con un declive debido a una resistencia instalado en paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es para el sensor de
Árbol de levas (CMP).
40
4.1.6. Prueba del PIN #7
La figura 47 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 47. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#7
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 50. Observación de circuito del PIN#7
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor con resistencia en paralelo. Observamos que, El capacitor como
condensador y la resistencia como reductor de voltaje. El Manual del Fabricante,
confirma que va conectado al Sensor IAT.
41
4.1.7. Prueba del PIN #8
La figura 48 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 48. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#8
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 52. Observación de circuito del PIN#8
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un diodo de protección para transistor (dumper) de bajo voltaje. Observamos que, en
el circuito mínimo tenemos una resistencia en paralelo aplicable para un actuador. El
Manual del Fabricante, confirma que va conectado al EGR.
42
4.1.8. Prueba del PIN #10
La figura49 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 49. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#10
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 50. Observación de circuito del PIN#10
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal del diodo
uno polarizado está en serie con la resistencia que observamos en el cuadrante uno.
Esto conseguimos induciendo una corriente alterna y vemos que recibe señal.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Sensor Oxigeno.
43
4.1.9. Prueba del PIN #11
La figura 51 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 51. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#11
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 52. Observación de circuito del PIN#11
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia en paralelo para mejorar la señal.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
sensor MAP.
44
4.1.10. Prueba del PIN #12
La figura 53 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 53. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#12
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 54. Observación de circuito del PIN#12
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
45
4.1.11. Prueba del PIN #13
La figura 55 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 55. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#13
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 56. Observación de circuito del PIN#13
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
46
4.1.12. Prueba del PIN #14
La figura 57 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 57. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#14
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 58. Observación de circuito del PIN#14
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
47
4.1.13. Prueba del PIN #15
La figura 59 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 59. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#15
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 60. Observación de circuito del PIN#14
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
48
4.1.14. Prueba del PIN #16
La figura 61 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 61. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#16
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 62.Observación de circuito del PIN#16
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
49
4.1.15. Prueba del PIN #17
La figura 63 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 63. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#17
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 64. Observación de circuito del PIN#17
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un condensador con una resistencia que sirve para alimentar un actuador.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Positivo
de Batería.
50
4.1.16. Prueba del PIN #18
La figura 65 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 65. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#18
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 66. Observación de circuito del PIN#18
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
51
4.1.17. Prueba del PIN #19
La figura 67 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 67. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#19
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 68. Observación de circuito del PIN#19
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
52
4.1.18. Prueba del PIN #20
La figura 69 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 69. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#20
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 70. Observación de circuito del PIN#20
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
53
4.1.19. Prueba del PIN #21
La figura 71 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 71. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#21
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 72. Observación de circuito del PIN#21
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
54
4.1.20. Prueba del PIN #24
La figura 73 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 73. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#24
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 74. Observación de circuito del PIN#24
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
diodo en serie con la primera resistencia, vemos que el diodo zener interrumpe los
picos de voltaje, mostrando una pequeña capacidad que lo da el transistor mosfet. El
segundo diodo trabaja con la señal negativa inducida que nos demuestra el dumper
de seguridad del transistor. Esto nos indica con el Manual del Fabricante, confirma
que es Control de Actuador de la Mariposa en Baja.
55
4.1.21. Prueba del PIN #25
La figura 75 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 75. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#25
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 76. Observación de
circuito del PIN#25
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
capacitor de 13uF. Esto nos indica que es un cable de alimentación. Comparando con
el Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje de Ignición.
56
4.1.22. Prueba del PIN #26
La figura 77 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 77.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#26
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 78. Observación de circuito del PIN#26
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando, podemos ver la misma señal de capacitor en paralelo con tres
resistencias en serie de la prueba anterior. Esto nos indica que va dirigida para bobina
de ignición. Comparando, confirma que va al Control de Ignición – Cilindro 1.
57
4.1.23. Prueba del PIN #27
La figura 79 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 79. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#27
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 80. Observación de circuito del PIN#27
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor, que es diseñado para detener las subidas de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo de la ECU. Comparando con el Manual del
Fabricante, confirma que es Tierra.
58
4.1.24. Prueba del PIN #28
La figura 81 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 81. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#28
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 82. Observación de circuito del PIN#28
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor, que es diseñado para detener las subidas de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo de la ECU. Comparando con el Manual del
Fabricante, confirma que es Tierra.
59
4.1.25. Prueba del PIN #29
La figura 83 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 83. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#29
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 84. Observación de circuito del PIN#29
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor, que es diseñado para detener las subidas de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo de la ECU. Comparando con el Manual del
Fabricante, confirma que es Tierra.
60
4.1.26. Prueba del PIN #30
La figura 85 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 85. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#30
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 86. Observación de circuito del PIN#30
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor con un declive debido a una resistencia instalado en paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es para el sensor de
Cigüeñal (CKP).
61
4.1.27. Prueba del PIN #32
La figura 87 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 87. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#32
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 88. Observación de circuito del PIN#32
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
capacitor en paralelo con la resistencia para mejorar la señal de entrada.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Señal de
Posición de Pedal de Acelerador.
62
4.1.28. Prueba del PIN #33
La figura 89 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 89. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#33
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 90. Observación de circuito del PIN#33
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor integrado en la ECM, para detener los picos de voltaje.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Señal de Voltaje
bajo de referencia.
63
4.1.29. Prueba del PIN #34
La figura 91 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 91. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#34
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 92. Observación de circuito del PIN#34
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
capacitor en paralelo con la resistencia para mejorar la señal de entrada.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Señal de
Posición de Pedal de Acelerador.
64
4.1.30. Prueba del PIN #35
La figura 93 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 93. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#35
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 94. Observación de circuito del PIN#35
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito, vemos la señal con curva, dicha curva ocasionada por
la resistencia instalada en serie. Comparando con alimentación a la ECU, vemos que
el condensador y la resistencia actúan como divisor de voltaje. El Manual del
Fabricante, indica que es Señal del Sensor de Temperatura del A/C.
65
4.1.31. Prueba del PIN #36
La figura 95 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 95. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#36
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 96. Observación de circuito del PIN#36
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito, vemos la señal proveniente del Solenoide de la
válvula de Presión del A/C.
El Manual del Fabricante, indica que es Señal del Presión del A/C.
66
4.1.32. Prueba del PIN #37
La figura 97 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 97. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#37
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 98. Observación de circuito del PIN#37
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito, podemos ver la señal del capacitor en paralelo con un
diodo polarizado directo, y su inclinación según lo ejes de voltaje y corriente.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Señal de la Boya
de Combustible.
67
4.1.33. Prueba del PIN #39
La figura 99 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 99. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#39
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 100. Observación de circuito del PIN#39
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
capacitor, la desviación es por una resistencia en serie. Energizamos la ECU y vemos
el condensador fuente y resistencia divisora de voltaje. Comparando con el Manual
del Fabricante, confirma que es la Señal del Sensor ECT.
68
4.1.34. Prueba del PIN #40
La figura 101 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 101. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#40
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 102. Observación de circuito del PIN#40
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
voltaje positivo de la corriente alterna inducida, el primer diodo instalado directo está
polarizado y está en serie con la resistencia. Comparando con el Manual del
Fabricante, confirma que es la Señal del Sensor de Oxígeno.
69
4.1.35. Prueba del PIN #42
La figura 103 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 103. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#42
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 104. Observación de circuito del PIN#42
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
70
4.1.36. Prueba del PIN #43
La figura 105 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 105. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#43
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 106. Observación de circuito del PIN#43
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
71
4.1.37. Prueba del PIN #44
La figura 107 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 107. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#44
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 108. Observación de circuito del PIN#44
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
72
4.1.38. Prueba del PIN #45
La figura 109 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 109. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#45
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 110. Observación de circuito del PIN#45
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
capacitor para suprimir altos de voltaje.
Esto nos indica que sale negativo digital de la ECU. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje Bajo de Referencia.
73
4.1.39. Prueba del PIN #46
La figura 111 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 111. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#46
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 112. Observación de circuito del PIN#46
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor y un diodo. La señal tiene desviación a los ejes de Voltaje y Corriente.
Esto nos indica que un capacitor en paralelo con un diodo polarizado sale de
la ECU. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es 5V Referencia.
74
4.1.40. Prueba del PIN #47
La figura 113 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 113. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#47
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 114. Observación de circuito del PIN#47
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor instalado en la ECM.
Esto nos indica que hay un componente que detiene los picos de voltaje.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje de Ignición 2/3.
75
4.1.41. Prueba del PIN #48
La figura 115 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 115. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#48
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 116. Observación de circuito del PIN#48
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor con diodo, la señal con inclinación a los ejes de voltaje y corriente.
Esto nos indica que el capacitor en paralelo con un diodo polarizado
directamente. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje de
Ignición 1/2.
76
4.1.42. Prueba del PIN #49
La figura 117 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 117. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#49
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 118. Observación de circuito del PIN#49
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor insertado en la ECM. Esto nos indica que sirve para detener picos de
voltaje. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Control de
Actuador de la Mariposa en Altas.
77
4.1.43. Prueba del PIN #50
La figura 119 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 119. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#50
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 120. Observación de circuito del PIN#50
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal del
capacitor de 13uF. Esto nos indica que es un cable de alimentación. Comparando con
el Manual del Fabricante, confirma que es Voltaje de Ignición.
78
4.1.44. Prueba del PIN #51
La figura 121 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 121. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#51
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 122. Observación de circuito del PIN#51
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
una resistencia seguida de un diodo rectificador para evitar su regreso de corriente.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Control de Relé
de Alta para Electroventilador.
79
4.1.45. Prueba del PIN #52
La figura 123 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 123. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#52
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 124. Observación de circuito del PIN#52
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
una resistencia seguida de un diodo rectificador para evitar su regreso de corriente.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es Control de Relé
de Baja para Electroventilador.
80
4.1.46. Prueba del PIN #53
La figura 125 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 125. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#53
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 126. Observación de circuito del PIN#53
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Podemos ver la señal de un capacitor, la tendencia es por la resistencia
instalada en paralelo. Realizando las pruebas en el pin que se energiza, vemos que el
condensador y la resistencia se usa como divisor de voltaje. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Señal del Sensor del Pedal de Freno.
81
4.1.47. Prueba del PIN #54
La figura 127 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 127. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#54
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 128. Observación de circuito del PIN#54
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor, la resistencia instalada en paralelo nos muestra la inclinación.
Energizando la ECU observamos que el condensador y la resistencia están
como divisor de voltaje. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es
CAN Serial Data High.
82
4.1.48. Prueba del PIN #55
La figura 129 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 129. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#55
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 130. Observación de circuito del PIN#55
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor, la resistencia instalada en paralelo nos muestra la inclinación.
Energizando la ECU observamos que el condensador y la resistencia están
como divisor de voltaje. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que es
CAN Serial Data Low.
83
4.1.49. Prueba del PIN #56
La figura 131 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 131. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#56
Fuente: Manual de Servicio GM Chevrolet Sail
Editado por: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 132. Observación de circuito del PIN#55
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Podemos ver la señal de un capacitor, la tendencia es por la resistencia
instalada en paralelo. Realizando las pruebas en el pin que se energiza, vemos que el
condensador y la resistencia se usan como divisor de voltaje. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que es Señal del Sensor del Pedal de Freno.
84
4.1.50. Prueba del PIN #57
La figura 133 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 133. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#57
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 134. Observación de circuito del PIN#57
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Entre dos cables se realiza el análisis, la masa en el Pin 57 y los
cables de alimentación se analiza el circuito equivalente del diodo con
polarización inversa en serie con la resistencia, y el condensador donde se
representa el circuito de la red CAN.
85
4.1.51. Prueba del PIN #58
La figura 135 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 135.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#58
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 136. Observación de circuito del PIN#58
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Se muestra en la figura 152 una curva que representa al capacitor, tiene una
inclinación y esto se debe a la resistencia en el circuito instalada en paralelo, dicha
resistencia sirve como divisor de voltaje.
86
4.1.52. Prueba del PIN #60
La figura 137 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 137. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#60
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 138. Observación de circuito del PIN#60
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor, donde su inclinación es producida por la resistencia instalada en paralelo
en el circuito, la cual sirve como divisor de voltaje, esta señal es denominada señal
A/C d rescate.
87
4.1.53. Prueba del PIN #65
La figura 139 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 139. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#65
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 140. Observación de circuito del PIN#65
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal es
del capacitor, la resistencia está instalada en paralelo y es la que indica la inclinación,
esto confirma que es la señal del TPS.
88
4.1.54. Prueba del PIN #66
La figura 141 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 141. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#66
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 142. Observación de circuito del PIN#66
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal es
de un diodo polarizado inversamente en paralelo con un capacitor y resistencia, esto
quiere decir que es un circuito fuente porque este sensor trabaja con un voltaje de 5
voltios.
89
4.1.55. Prueba del PIN #67
La figura 143 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 143. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#67
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 144. Observación de circuito del PIN#67
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor donde muestra un valor de 13uF, que se refiere al cable de la ignición.
.
90
4.1.56. Prueba del PIN #68
La figura 145 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 145. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#68
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 146. Observación de circuito del PIN#68
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor, la resistencia instalada en paralelo con el mismo y esto produce la
inclinación y con ello se verifica que es el circuito fuente de la ECU.
91
4.1.57. Prueba del PIN #69
La figura 147 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 147. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#69
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 148. Observación de circuito del PIN#69
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
un capacitor insertada en la ECU, donde su función principal es suprimir picos de
voltajes.
92
4.1.58. Prueba del PIN #71
La figura 149 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 149. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#71
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 150. Observación de circuito del PIN#71
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
dos diodos instalados en polaridad inversa, y en paralelo. Comparando con el Manual
del Fabricante se confirma que es la señal del sensor de detonación (KS).
93
4.1.59. Prueba del PIN #72
La figura 151 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 151. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#72
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 152. Observación de circuito del PIN#72
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal de
dos diodos instalados en polaridad inversa, y en paralelo. Comparando con el Manual
del Fabricante se confirma que es la señal del sensor de detonación (KS).
94
4.1.60. Prueba del PIN #76
La figura 153 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 153. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#76
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 154. Observación de circuito del PIN#76
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
sensor MAF.
95
4.1.61. Prueba del PIN #77
La figura 155 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 155. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#77
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 156. Observación de circuito del PIN#77
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
rele de compresor del A/C.
96
4.1.62. Prueba del PIN #78
La figura 157 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 157. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#78
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 158. Observación de circuito del PIN#78
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal de
inyección de combustible en el cilindro 2.
97
4.1.63. Prueba del PIN #79
La figura 159 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 159. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#79
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 160. Observación de circuito del PIN#79
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal de
inyección de combustible en el cilindro 3.
98
4.1.64. Prueba del PIN #80
La figura 161 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 161. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#80
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 162. Observación de circuito del PIN#80
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal de
inyección de combustible en el cilindro 1.
99
4.1.65. Prueba del PIN #81
La figura 163 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 163. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#81
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 164. Observación de circuito del PIN#81
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo, esto quiere decir que es un circuito fuente, donde sale un voltaje de 5
voltios.
100
4.1.66. Prueba del PIN #83
La figura 165 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 165. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#83
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 166. Observación de circuito del PIN#83
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
sensor MAF.
.
101
4.1.67. Prueba del PIN #84
La figura 167 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 167. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#84
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 168. Observación de circuito del PIN#84
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo, esto quiere decir que es un circuito fuente, donde sale un voltaje de 5
voltios.
102
4.1.68. Prueba del PIN #85
La figura 169 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 169. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#85
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 170. Observación de circuito del PIN#85
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
sensor ECT
103
4.1.69. Prueba del PIN #86
La figura 171 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 171. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#86
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 172. Observación de circuito del PIN#86
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
relé de bomba de combustible.
104
4.1.70. Prueba del PIN #87
La figura 173 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 173. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#87
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 174. Observación de circuito del PIN#87
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
relé de arranque.
105
4.1.71. Prueba del PIN #88
La figura 175 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 175. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#88
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 176. Observación de circuito del PIN#88
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
de oxigeno posterior.
106
4.1.72. Prueba del PIN #90
La figura 177 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 177. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#90
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 178. Observación de circuito del PIN#90
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo, se trata de un circuito fuente. Comparando con el Manual del Fabricante, se
trata de una referencia de baja de calentamiento.
107
4.1.73. Prueba del PIN #91
La figura 179 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 179. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#91
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 180. Observación de circuito del PIN#91
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
señal de salida del nivel de combustible.
108
4.1.74. Prueba del PIN #92
La figura 181 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 181.Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#92
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 182. Observación de circuito del PIN#92
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal
denominada MIL control.
109
4.1.75. Prueba del PIN #94
La figura 183 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 183. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#94
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 184. Observación de circuito del PIN#94
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal del
rele principal de control.
110
4.1.76. Prueba del PIN #95
La figura 185 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 185. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#95
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 186. Observación de circuito del PIN#95
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor con una resistencia y un diodo con polarización inversa e instalado en
paralelo.
Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal de la
válvula de control de purga.
111
4.1.77. Prueba del PIN #97
La figura 187 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 187. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#97
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 188. Observación de circuito del PIN#97
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal de un
capacitor en paralelo a un diodo con polarización inversa. Comparando con el
Manual del Fabricante, confirma que recibe la señal de velocidad del motor.
112
4.1.78. Prueba del PIN #98
La figura 189 nos indica donde podemos ubicar la sonda de prueba.
Figura 189. Punto de ubicación para sonda de prueba, PIN#98
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 190. Observación de circuito del PIN#98
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, vemos la señal
producida por un diodo, que se encuentra en serie con otro diodo y con una
resistencia en cada ramal. Comparando con el Manual del Fabricante, confirma que
recibe la señal de control de la válvula EGR.
113
4.1.79. Prueba de PIN sin señal
La figura 191 nos indica donde ubica los pines que no se usan
Figura 191. Puntos de ubicación de los pines sin señal
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Figura 192. Observación de pin sin señal.
Fuente: Laboratorio UIDE extensión Guayaquil
Autor: Manuel Jhonatan Azogue Ochoa
Analizando el circuito por Diagnóstico de Imágenes, podemos ver la señal
vertical indicando la inexistencia de elementos para medición.
Esto nos indica que no conecta ningún sensor ni actuador. Estos pines son: 6-
9-22-23-31-38-41-59-61-62-63-64-70-73-74-75-82-89-93-96-99-100
114
CAPÍTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
Se analizó detalladamente cada pin de la ecu por medio del dispositivo
electrónico FADOS, aplicando ingeniera inversa, para así obtener los
circuitos que lo conforman, identificando cada uno de ellos a donde
pertenecen, como funcionan y como están instalados.
Se ha procedido a instalar el equipo FADOS en la facultad de ingeniera en
mecánica automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador extensión
Guayaquil, con este equipo se hizo el análisis de cada uno de los pines de la
ECU, para ver su funcionamiento y determinar los componentes del circuito
que conforma cada uno de los elementos que están relacionados con la ECU.
Con el uso del equipo FADOS y el diagnóstico por imágenes Se podrá
obtener cualquier circuito eléctrico de cualquier donde se va a entender más a
detalladamente cual es el funcionamiento de cada uno de los módulos y
sensores que se opera en el automóvil lo cual ayuda a proveer el
reconocimientos de diversas fallas y la resolución más efectiva para las
mismas.
115
5.2. Recomendaciones
Al momento de realizar cada prueba tener cuidado con cada pin que se va a
probar, cada uno de ellos es importante si alguno llegase a dañarse no
funcionaría correctamente dependiendo del pin y de la señal que envié.
Se debe realizar periódicamente un respectivo mantenimiento para mantener
los componentes en perfectas condiciones, para ello se realiza una limpieza y
se instala actualizaciones en el ordenador portátil que es parte del
funcionamiento del equipo.
El análisis de los circuitos por medio del equipo electrónico FADOS se puede
integrar con bancos de prueba adicionales que ayuden a incrementar el
aprendizaje y que este sea más dinámico, simulando el funcionamiento de los
sensores y actuadores.
116
BIBLIOGRAFÍA
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Octubre de 2015, de Cise
Electrónica:http://www.cise.com/portal/component/k2/item/759-
cursoonlinediagn%C3%B3stico-por-im%C3%A1genes-
enelectr%C3%B3nicaautomotriz.html
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General Motors, “Manual de servicio Sail SGM”, América Latina 2014.
Manual de funcionamiento FADOS9F1 www.protarge.com
http://www.autodaewoospark.com/cuerpo-aceleracion-valvula-IACsensor-
TPS-Ave o.p
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Noviembre de 2015, de Mecánica básica de mi coche:
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https://www.google.com.ec/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1
&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi21qbSjbvJAhXELyYKHSWaC8EQFggb
MAA&url=http%3A%2F%2Fwww.avantec.cl%2Fincludes%2Fabrir_catalog
o.php%3Fcod%3D1514&usg=AFQjCNFM7tPWNjDoeab32yM
117
ANEXOS
118
Anexo 1 : Función de cada PIN
Unidad de Control Electrónico ECU (C14)
Pin Calibr
e Color
Circuit
o Función Opción
1 0.5 D-GN 2123 Señal Control de Ignición – Cilindro 4 -
2 0.5 L-BU 2122 Señal Control de Ignición – Cilindro 3 -
3 0.5 YE 2124 Señal Control de Ignición – Cilindro 2 -
4 0.5 BK 150 Tierra -
5 0.35 YE 630 Señal Sensor Posición Árbol de Levas -
6 - - - No se usa -
7 0.35 WH 919 Señal Temperatura Múltiple Admisión -
8 0.5 BN 435 Señal Posición Válvula EGR -
9 - - - No se usa -
10 0.5 BN 908 Señal Sensor O2 Posterior -
11 0.35 D-GN 432 Señal Sensor MAP -
12 0.35 L-GN 9469 Voltaje Bajo de Referencia -
13 0.35 BN 918 5V Referencia -
14 0.35 BK 469 Voltaje Bajo Referencia -
15 0.5 BK 1271 Voltaje Bajo Referencia -
16 0.5 WH 1664 5V Referencia -
17 0.5 RD 140 Voltaje Positivo Batería -
18 0.35 L-GN 573 5V Referencia -
19 0.35 D-BU 916 Voltaje Bajo Referencia -
20 0.5 BN 907 Voltaje Bajo Referencia -
21 0.5 WH 3201 5V Referencia -
22 - - - No se usa -
23 - - - No se usa -
24 0.5 D-GN 7335 Control Actuador Mariposa en Baja -
25 0.5 L-BU 5292 Voltaje Ignición -
26 0.5 D-BU 2121 Señal Control de Ignición – Cilindro 1 -
27 0.5 BK 150 Tierra -
28 0.5 BK 150 Tierra -
29 0.5 BK 150 Tierra -
119
30 0.35 L-BU 2832 Señal Sensor Cigüeñal -
31 - - - No se usa -
32 0.5 YE 1661 Señal Posición Pedal de Acelerador -
33 0.35 BK 917 Voltaje de Referencia -
34 0.5 L-GN 1662 Señal Posición Pedal de Acelerador -
35 0.35 L-GN 3683 A/C Sensor Temperatura Evaporador -
36 0.5 WH 203 A/C Sensor de Presión de Aire -
37 0.5 L-GN 30 Señal de Boya de Combustible -
38 - - - No se usa -
39 0.35 BK 2761 Señal del Sensor ECT -
40 0.5 D-GN 7352 Señal del Sensor de Oxígeno -
41 - - - No se usa -
42 0.5 VT 7355 Voltaje de Baja Referencia -
43 0.5 BN 1274 5V Referencia -
44 0.5 BK/W
H 1272 Voltaje de Baja Referencia -
45 0.35 BN 915 Voltaje de Baja Referencia -
46 0.5 WH 914 5V Referencia -
47 0.5 VT 1739 Ignición de 2/3 de Voltaje -
48 0.5 RD 340 Ignición de 1/2 de Voltaje -
49 0.5 YE 7336 Control Actuador Mariposa en Alta -
50 0.5 L-BU 5292 Voltaje de Ignición -
51 0.5 BN 473 Relé de Alta Control Electroventilador -
52 0.5 D-GN 335 Relé de Baja Control Electroventilador -
53 0.5 D-GN 21 Señal Sensor Pedal Freno -
54 0.35 YE 710 CAN Serial Data High EMT
55 0.35 YE/BK 1807 CAN Serial Data Low EMT
56 0.5 BN 20 Señal Sensor Pedal Freno -
57 0.5 VT/BK 1319 Serial Data -
58 0.5 YE 5270 Señal de VSS -
59 - - - No se usa -
60 0.5 BN 66 A/C señal de rescate -
61 - - - No se usa -
120
62 - - - No se usa -
63 - - - No se usa -
64 - - - No se usa -
65 0.5 BN/BK 486 Señal 2 TPS -
66 0.5 BN 485 Señal 1 TPS -
67 0.5 WH/B
K 3202 Voltaje de Baja Referencia -
68 0.5 D-GN 817 Señal de VSS MT
69 0.35 D-BU 410 Voltaje de Baja Referencia -
70 - - - No se usa -
71 0.35 WH 1876 Señal Sensor Detonación (KS) -
72 0.35 VT 496 Señal Sensor Detonación (KS) -
73 - - - No se usa -
74 0.75 BK 150 Tierra -
75 0.75 BK 150 Tierra -
76 0.5 YE 7017 Señal MAF -
77 0.5 WH 459 Relé Control del Compresor A/C -
78 0.75 YE/RD 7013 Señal Inyección Combust. – Cilindro 2 -
79 0.75 YE/W
H 7011 Señal Inyección Combust. – Cilindro 3 -
80 0.75 YE 7010 Señal Inyección Combust. – Cilindro 1 -
81 0.75 YE/BK 7012 Señal Inyección Combust. – Cilindro 4 -
82 - - - No se usa -
83 0.5 BK 913 Señal del MAF -
84 0.5 D-GN 817 Señal Salida de VSS -
85 0.5 WH 135 ECT Señal del Salida -
86 0.5 VT 458 Relé Control Bomba de Combustible -
87 0.5 WH 902 Señal del Relé de Arranque -
88 0.5 BK 9349 Sensor de Oxígeno Posterior -
89 - - - No se usa -
90 0.5 BK 7354 Referencia Baja de Calentamiento -
91 0.5 D-GN 7414 Señal Salida del Nivel de Combustible -
92 0.5 BN 419 MIL Control -
121
93 - - - No se usa -
94 0.5 BN 5069 Relé Principal de Control -
95 0.5 D-BU 5372 Control de Válvula de Purga EVAP -
96 - - - No se usa -
97 0.5 WH 121 Señal de Velocidad del Motor -
98 0.5 L-GN 436 Control de la Válvula EGR -
99 - - - No se usa -
100 - - - No se usa -
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