LE VIADUC DE MILLAU
UNIVERSIDAD CONTINENTALELABORADO POR WILDER BARRANTES
Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la derecha.
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EL VIADUCTO DE MILLAU
• El Viaducto de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción.
• La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.
• Tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
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EL VIADUCTO DE MILLAU
• Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.
• El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francés Michel Virlogeux.
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DESCRIPCION
• Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior.
• Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m.
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DESCRIPCION
• El viaducto de Millau está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón.
• La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m.
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DESCRIPCION
• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km.
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DESCRIPCION
• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km.
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DESCRIPCION
• El viaducto de Millau prácticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria.
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Europabrücke a 190 m sobre el nivel de le tierra
DESCRIPCION• La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera
los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos.
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New River Gorge Bridge-Virginia
DESCRIPCION• El 5 de enero de 2012 perdió la condición de puente más
elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (México) que con sus 402 metros de altura de la calzada al río lo convierten en el puente atirantado para vehículos más alto del mundo.
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Puente Baluarte – Bicentenario (Mexico)
CONSTRUCTORES
• La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau.
• El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.
• El grupo de ingeniería Setec asumió responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo
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CONSTRUCTORES
• El diseño conceptual y estructural original del puente es obra del francés Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estéticos y formales de la obra pertenecían a la empresa británica Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniería holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto
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PROCESO CONSTRUCTIVO
• Primero se construyeron las pilas que soportarían los pilonos en la configuración definitiva del puente.
• La construcción del tablero se llevó a cabo en los extremos. Mediante esta técnica y según se van construyendo las secciones transversales, periódicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocación de nuevas secciones del puente.
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PROCESO CONSTRUCTIVO• Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la
sección excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construcción.
• Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unión, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.
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EL PROCESO CONSTRUCTIVO EN IMÁGENES
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SISTEMA DE LANZAMIENTO • El tablero del que hoy es el puente más alto del mundo se
lanzó sobre el valle del Tarn, en el sur de Francia, con ayuda de la tecnología hidráulica de Enerpac, una multinacional de EE.UU.
• Durante el proceso de lanzamiento, la plataforma se soportó por siete pilares metálicos temporales. El primero de estos pilares temporales se planteó usando grúas, pero todos los demás se colocaron mediante un sistema telescópico hidráulico también diseñado y construido por Enerpac.
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SISTEMA DE LANZAMIENTO • La enorme plataforma se empujó hacia “la luz” por medio de
dispositivos hidráulicos de lanzamiento en cada muelle que primero levantan y luego empujan.
• Cada sistema se compone de un cilindro de elevación, con una capacidad de 250 toneladas, la estructura del pilar temporal para el levantamiento de la plataforma, y dos o cuatro patines, cada uno equipado con dos cilindros de 60 toneladas, que se estiran para para lanzar el tablero un máximo de 600 mm
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COSTOS Y RECURSOS
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• El costo total de la construcción del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificación de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura
• En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto no será inferior a 120 años.
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• Eiffage financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año 2080. De todas formas, y si la concesión resulta ser muy rentable, el gobierno francés puede retomar el control de la concesión en el año 2044.
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DATOS
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• 2.460 m: la longitud total del viaducto.• 7: el número de pilares.• 70 m: la altura del pilar 7, el más bajo.• 336 m: la altura del pilar 2, el más alto (245 m al nivel de la
autopista).• 270 m: la altura típica de la autovía.• 4,20 m: el espesor de la autovía.
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• 32,05 m: el ancho de la autovía.• 127.000 m³: el volumen de hormigón utilizado en el puente.• 290.000 toneladas: el peso total de la estructura• 10.000 - 25.000 vehículos: el tránsito diario estimado.• 4,90 - 6,90 euros: el peaje típico a abonar para atravesar el
viaducto.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
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9 de julio de 1996
Elección del tipo de puente, suspendido
mediante cables.
10 de enero de 1995
Declaración de utilité publique
(utilidad pública).
19 de octubre de 1991
Selección de la "solución alta", requiriendo un
viaducto de 2500 m de extensión.
28 de junio de 1989
Aprobación gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
Marzo de 2002Empiezan los trabajos en el
pilote C8.
Enero de 2002Se realizan las fundaciones de
los pilotes.
14 de diciembre de 2001
Tendido del primer bloque.
16 de octubre de 2001
Se inician las obras.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
Noviembre de 2003
Se completan los trabajos en los
pilotes.
26 de febrero de 2003
se tienden los últimos tramos de
la rodovía.
Agosto de 2002Empiezan los trabajos en el
pilote C0.
Julio de 2002 Empieza a
trabajarse en las fundaciones de
los soportes temporales.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
14 de diciembre de 2004
inauguración oficial.
Segunda mitad de 2004
se quitan los soportes temporales.
28 de mayode 2004
Los tramos de la autovía se encuentran
separados por unos pocos centímetros,
previéndose la finalización de las juntas
en las semanas siguientes.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
2080 Termina el período de
concesión del peaje otorgado al
grupo Eiffage.
2044El gobierno
francés puede hacerse con la concesión del
peaje, si la misma resulta muy
rentable.
10 de enero de 2005
Fecha prevista de apertura
16 de diciembre de 2004
Se abre el viaducto al
público.
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