Nú
mero
8 -
2012
En ruta con
Manuel Custodio,
conductor de
Grand Class
En ruta con
Manuel Custodio,
conductor de
Grand Class
Entrevista con
Javier Carbajo, consejero
delegado de Alsa
Pablo Cavero, consejero
de Transportes de
la Comunidad de Madrid
PORTADA VOLANTE 8:Maquetación 1 29/11/2012 9:17 Página 1
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El Sindicato Libre de Transporte no apoyó ni se-
cundó la huelga general convocada por los sin-
dicatos de clase UGT y CC OO para el pasado
14 de noviembre. Y las razones son varias. A pesar
de que SLT no cesará de manifestarse en contra de
los recortes sociales y laborales que nos están impo-
niendo constantemente, no considera que la huelga
general sea la fórmula más acertada para solucionar
los problemas que aquejan al país.
Existen otros mecanismos de defensa, como las ma-
nifestaciones y las protestas, que no suponen un
nuevo esfuerzo para los trabajadores, que en los últi-
mos años han visto reducido su poder adquisitivo
prácticamente mes a mes. Además, estas fórmulas al-
ternativas también suponen un apoyo decidido a los
seis millones de parados que reconoce el Instituto Na-
cional de Estadística, aunque probablemente sean
muchos más.
No obstante, el motivo principal para no secundar ni
apoyar la huelga ha sido el marcado carácter político
de ésta. Lo que ha pretendido es poner de manifiesto
las diferencias políticas entre quienes gobiernan y los
sindicatos de clase, algo que está muy alejado de la
defensa de los intereses reales de los trabajadores y
desempleados.
Por el contrario, el sector del transporte están pasando
por un momento crítico, cada día se pierden cientos
de puestos de trabajo en empresas consolidadas que
actúan conforme a la ley, en contra de quienes ac-
túan por su cuenta y sin atenerse a la normativa esta-
blecida ven como crecen sus plantilla de empleados
y expectativas en el mercado. Esta situación Sí que
perjudica a todos los trabajadores y hasta ahora nin-
gún sindicato, a excepción de SLT, ha tratado de de-
nunciar o poner freno a contrataciones fraudulentas,
a las dobles jornadas de trabajo y a tantas y tantas
irregularidades que repercuten directamente tanto en
la seguridad vial y de los usuarios, como en el nivel
de desempleo que se registra en el transporte.
Es evidente por tanto, y en eso debemos coincidir con
otras instituciones no sindicales, que la huelga ha sido
política y que detrás de ella subyace un conflicto entre
partidos políticos y sindicatos de clase. Nosotros apo-
yaremos cualquier convocatoria que reivindique única
y exclusivamente los derechos de los trabajadores, sin
ninguna connotación política y cuyo fin último sea re-
conocer, restablecer y poner en valor los derechos de
los trabajadores, especialmente los del sector del trans-
porte de viajeros por carretera, que tan necesitados de
ayuda están en estos momentos e intentar contribuir a
debilitar y si es posible desaparezca la crisis econó-
mica que estamos sufriendo todos los españoles.
Sólo cabe decir que continuaremos trabajando en la
defensa de los intereses de nuestro sector y lo hare-
mos con las armas que consideremos más adecuadas
en cada situación, y, en ésta, la mejor apuesta no era
ni mucho menos la huelga.
Al margen de los problemas laborales, aprovechamos
la publicación de este número de Volante Profesional
para recordar a José Pintos Patiño, como una gran
persona, Buen padre, marido, compañero y miembro
del Comité Ejecutivo del sindicato, fallecido hace unos
meses.
José Pintos, gran amigo personal del que suscribe, el
cual nos enseñó, ayudó y apoyó en todo momento, te
digo que siempre estarás presente en mi vida ¡y como
no! en la del Sindicato Libre de Transportes.
Julio Muñoz-Reja
Editorial
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A SLT no le convencen las razones de UGT
y CC OO para ir a la huelga
Julio Muñoz-Reja, secretario general de SLT
editorial:Maquetación 1 28/11/2012 12:39 Página 3
Entrevista
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Javier Carbajo, consejero delegado de Alsa
“Una de las señas deidentidad de Alsa es elcrecimiento constante”
El consejero
delegado de
Alsa, Javier
Carbajo,
afirma que la
política de empleo de la
multinacional está
centrada en mantener los
niveles de contratación
adecuados a la demanda
de transporte público. No
obstante, la empresa se
esfuerza por ofrecer a los
conductores la formación
y el material necesario
para que desarrollen su
trabajo en las
condiciones más idóneas.
Esta es, en su opinión,
una de las características
que diferencia a Alsa, ya
que son “empresas que
exigen pero que también
reconocen el trabajo bien
hecho”.
ENTREVISTA CARBAJO:Maquetación 1 29/11/2012 9:03 Página 4
años, por lo que la consideramos necesaria y útil
para las empresas, y más en las circunstancias
económicas actuales, y la aplicaremos cuando sea
necesario.
V. P.- ¿Qué papel juega la formación en su planti-
lla?
J.C.- Desde siempre, Alsa ha apostado por la for-
mación como instrumento para mejorar las capa-
cidades de sus empleados y ofrecer el mejor
servicio al cliente en términos de calidad y seguri-
dad. El año pasado los empleados recibieron más
de 85.000 horas de formación. Nuestras empresas
están haciendo un gran esfuerzo en este sentido,
así como el que supone adaptar la normativa CAP
a la organización del trabajo. Destaco también la
apuesta por las nuevas tecnologías, pues dispo-
nemos de dos simuladores de conducción de úl-
tima generación y estamos apostando por la
formación on line, para que los trabajadores ten-
gan un mayor acceso a las acciones formativas.
Entrevista
5
Volante Profesional.- ¿Cuál ha sido la facturación de Alsa Grupo
en 2011? Y ¿qué porcentaje ha supuesto dentro del grupo National
Express?
Javier Carbajo.- En 2011 la facturación de ALSA fue de 635,4 mi-
llones euros, lo que representa el 25% de la facturación del Grupo
National Express
V. P.- ¿Cuántos trabajadores tiene Alsa en España y qué porcentaje
son conductores?
J.C.- En las diferentes empresas de la organización en España te-
nemos actualmente una plantilla de 5.480 empleados, de los cuales
un 70% son conductores.
V. P.- ¿Qué política de empleo tiene la empresa respecto a los con-
ductores?
J.C.- Nuestra política de empleo se basa en mantener los niveles de
contratación adecuados a la demanda real de servicios de transporte.
Nuestra obligación es mantener unas empresas eficientes y sosteni-
bles en el tiempo y, como tal, debemos buscar la flexibilidad también
en este apartado. También se basa en ofrecer un empleo estable y
de calidad a nuestros profesionales, procurándoles herramientas de
trabajo y de formación que les permita desarrollar como trabajadores
todo su potencial y que demuestren lo mejor de ellos, tanto a nivel in-
dividual como en equipo. Con estas herramientas pensamos que po-
demos diferenciarnos también como empresas empleadoras,
ofreciendo a nuestros trabajadores un entorno moderno, empresas
que exigen pero que también reconocen el trabajo bien hecho.
El sector está cambiando a gran velocidad, y necesita que sus pro-
fesionales muestren entre sus competencias características que
acompañen y permitan esta modernización, en su relación con el
cliente, en el uso de las tecnologías y en la propia manera de rea-
lizar las distintas tareas de su trabajo
V. P.- ¿Cómo afectará la nueva reforma laboral del Gobierno en la
empresa?
J.C.- Creemos que la reforma laboral, aunque tímida, es una re-
forma que trata de modernizar unas normas que ya tienen muchos
“Hay que ser realistas y enestos momentos las
dificultades de financiaciónpara las empresas y elestrechamiento de sus
márgenes, nos obligan a sermuy prudentes en los
proyectos de crecimiento”
ENTREVISTA CARBAJO:Maquetación 1 29/11/2012 9:03 Página 5
Entrevista
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V. P.- ¿Cuáles son las principales dificultades que encuentran los
trabajadores móviles a la hora de realizar sus tareas? ¿Cómo in-
fluye este hecho en los resultados de la empresa?
J.C.- Además de las conocidas circunstancias del tráfico y de la
congestión en las entradas a las grandes ciudades, que son difi-
cultades añadidas a las tareas habituales del conductor, creemos
que el cada vez mayor nivel de exigencia de los viajeros y la nece-
saria adaptación de los conductores al nuevo entorno -en el que el
uso de las nuevas tecnologías y la prioridad absoluta por la segu-
ridad en la conducción son fundamentales- les requieren esfuerzos
añadidos, pero que sin duda son necesarios para el correcto des-
arrollo de su importante labor.
V. P.- ¿Qué perspectivas de futuro tiene Alsa respecto al empleo?
¿Cómo ha afectado la crisis y cómo lo hará en los próximos años
en los que se anuncian continuos periodos de recesión?
J.C.- Alsa es una organización que tiene como objetivo y como una
de sus señas de identidad el crecimiento continuo. Pero a la vez
ha de tener en cuenta que debe de aplicar una política de empleo
responsable, en un entorno económico inestable, por lo que en este
aspecto debe adoptar decisiones acordes a las particulares circuns-
tancias de cada Comunidad Autónoma, Ayuntamiento… y adap-
tando siempre oferta y demanda.
V. P.- ¿Ha pensado Alsa continuar con su política de
comprar empresas y diversificar su negocio en todos los
segmentos del transporte de viajeros?
J.C.- Como he indicado anteriormente, nuestra vo-
cación es de crecimiento. Pero hay que ser realis-
tas y en estos momentos las dificultades de
financiación para las empresas y el estrecha-
miento de sus márgenes, nos obligan a ser muy
prudentes en los proyectos de crecimiento.
V. P.- El anuncio de la liberalización de los corre-
dores ferroviarios de viajeros, ¿supondrá un nuevo
nicho de mercado para Alsa?
J.C.- Alsa dispone de la licencia y el certificado de
Seguridad. Por el momento, y hasta que no se libe-
ralice el de pasajeros, solo Renfe puede transportar
viajeros por ferrocarril en España. Nuestra intención
es, cuando se liberalice este mercado, ampliar nues-
tra licencia al transporte ferroviario de pasajeros.
V. P.- Alsa presenta continuamente productos no-
vedosos como el Pequebus o el Bus&Fly, ¿qué tie-
nen pensado en el futuro para llenar nuevos
huecos de mercado?
J.C.- En ALSA creemos que es fundamental co-
nocer las necesidades de los clientes, qué es lo
que nos demandan, y por ello dedicamos recursos
a realizar estudios de los que surgen nuevas ideas
para desarrollar productos novedosos. Segura-
mente los próximos estarán ligados a ofrecer a los
viajeros servicios de más alta calidad y cada vez
más adaptados a sus necesidades.
Alsa ha apostado por laformación como instrumentopara mejorar las capacidades desus empleados y ofrecer el mejorservicio al cliente en términosde calidad y seguridad
La reforma laboral, aunque tímida, esuna reforma que trata de modernizar
unas normas que ya tienen muchosaños, por lo que la consideramos
necesaria y útil para las empresas, ymás en las circunstanciaseconómicas actuales, y la
aplicaremos cuando sea necesario
ENTREVISTA CARBAJO:Maquetación 1 29/11/2012 9:03 Página 6
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Entrevista
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Pablo Cavero, consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid
“El intrusismo laboral ola competencia deslealdeben ser erradicados”
Somostajantes ymuyseveros conquienes
incumplan la legalidadporque nos perjudica atodos”, así semanifiesta el consejerode Transportes de laComunidad de Madrid,Pablo Cavero, alpreguntarle sobre elintrusismo laboral querealizan algunasempresas y ciertostrabajadores queprestan servicios envarias compañíasdonde las horas deconducción no estáncontroladas mediantetacógrafos. Caverorecuerda además queel Plan de Inspecciónde la Comunidad deMadrid concluirá esteaño con el control de45.000 vehículos y1.600 empresas.
ENTREVISTA CAVEROO:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 8
fue la supresión del impuesto de sucesiones, la fu-
tura desaparición del impuesto que grave el patri-
monio, los créditos bonificados con bajo interés o
las subvenciones para autónomos y empresarios,
entre otras. Sin lugar a dudas, el mejor incentivo
para un empresario es crear un entorno económico
atractivo y próspero que se alcanza con medidas
fiscales y de toda índole.
V.P.- ¿Cómo cree que se puede solucionar el pro-
blema del pluriempleo de trabajadores de empre-
sas públicas que practican intrusismo, sobre todo
en pymes del transporte?
P.C.- La Legislación es clara en ese sentido.
El intrusismo profesional está pro-
hibido. Somos tajantes y muy
severos con quienes incum-
plan la legalidad porque nos
perjudica a todos. Sobre
todo, porque afecta a la Se-
guridad en nuestras carre-
teras o al Empleo y a los
empresarios que cum-
plen escrupulosamente
con sus obligaciones.
Precisamente, uno de
los objetivos de los
planes de inspec-
ción anuales, apro-
bados por esta
Consejería y con-
sensuados con el
sector a través del
Comité Madrileño
de Transportes por
Carretera, es evitar la
competencia desleal.
Este año, se prevé
controlar 45.000 ve-
hículos y a cerca de
1.600 empresas. Además,
Entrevista
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Volante Profesional.- ¿Cuál será la política de transporte que llevará
a cabo la Comunidad de Madrid?
Pablo Cavero.- La Consejería de Transportes, al igual que el resto
de Consejerías del Gobierno de la Comunidad de Madrid, tiene
como prioridad gestionar de la manera más eficaz sus recursos en
búsqueda del interés general. Es una obligación para cualquier ad-
ministración ya sea en tiempos de crisis o de bonanza económica
pero, en la situación actual, se ha convertido en una necesidad. En
materia de transportes, se traduce en seguir prestando un servicio
esencial para los ciudadanos con la mirada puesta en la eficiencia
y en el equilibrio presupuestario. La Comunidad de Madrid cuenta
con una red de transportes excepcional que vamos a mantener, in-
cluso mejorar, pero que hay que reestructurar para que no suponga
un coste inasumible para las generaciones presentes y futuras.
V.P.- ¿Cuáles han sido sus impresiones después
de las primeras tomas de contacto con las
asociaciones del sector?
P.C.- Me sorprendió comprobar, muy grata-
mente, la enorme profesionalidad de las
asociaciones y su gran conocimiento de los
problemas y de las necesidades del sector.
De igual modo, su responsabilidad al propo-
ner buscar soluciones realistas, siendo cons-
cientes de la grave situación económica por
la que atravesamos.
V.P.- Algunas comunidades autóno-
mas como Valencia, Castilla y
León o Extremadura han decidido
prescindir del céntimo sanitario
en el caso del transporte profe-
sional, ¿podría Madrid seguir
los pasos de esos territorios
para aliviar los incrementos de
costes de las empresas?
P.C.- En materia tributaria,
variadas son las medidas
que se pueden abordar para
beneficiar al transporte pro-
fesional. La compensación
del tramo autonómico
sobre el Impuesto sobre
ventas minoristas de de-
terminados hidrocarburos
para el transporte público,
el llamado céntimo sani-
tario, es una de ellas. La
Comunidad de Madrid ha
hecho un esfuerzo ím-
probo para mejorar la
competitividad de nues-
tras empresas, como
El sector de transportes deviajeros por carretera, al
igual que el resto de sectoresde nuestra economía, se
enfrenta a una reducción dela actividad económica y, portanto, del uso del transporte
que ha caído un 3,6% enel primer semestre del año
ENTREVISTA CAVEROO:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 9
Entrevista
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somos conscientes de que las empresas públicas de transporte
velan por el cumplimiento de la compatibilidad laboral de sus em-
pleados en el caso de que la soliciten. Pero insisto, el intrusismo
laboral o la competencia desleal deben ser erradicados del sector.
Y ponemos todo nuestro empeño en conseguirlo. Se lo aseguro
V.P.- ¿Cuáles son, en su opinión, los principales problemas del
transporte de viajeros por carretera?
P.C.- El sector de transportes de viajeros por carretera, al igual que
el resto de sectores de nuestra economía, se enfrenta a una reduc-
ción de la actividad económica y, por tanto, del uso del transporte
que ha caído un 3,6% en el primer semestre del año. Consecuencia
de ello es la incertidumbre laboral. Como es lógico, es una preocu-
pación que acecha a todos los españoles. De igual modo, y tal y
como he señalado antes, la competencia desleal y el incremento
de los precios de los carburantes que perjudica sobremanera a la
cuenta de resultados de las empresas del sector.
V.P.- ¿Y qué podría hacer la Administración autonómica para solu-
cionarlos?
P.C.- La única solución es salir de la crisis económica generando
más empleo y reduciendo gastos. Las Administraciones no deben
ser diferentes a las familias. Tienen que tener en cuenta sus ingre-
sos y sus gastos. Lo que se nos exige es una buena gestión pre-
supuestaria y establecer las bases para que se genere Empleo.
V.P.- Los operadores que se han adscrito al Plan de Modernización
han realizado importantes inversiones en renovación de la flota y
mejora de la atención a los usuarios. ¿Cree posible
que esas inversiones reviertan en una mejora de
la economía de sus empresas?
P.C.- Cualquier inversión en modernizar al sector,
en cualquiera de sus facetas, siempre beneficia a
las empresas. Y aún más cuando se trata de mo-
dernizar las flotas porque las convierte más com-
petitivas y atractivas. La atención a los usuarios es
una necesidad en un mundo cada vez más exi-
gente. Los usuarios reclaman calidad y pagan por
ello. Tanto una inversión como otra son tan nece-
sarias como beneficiosas.
V.P.- ¿Considera que en estos tiempos de crisis
sería más conveniente primar el autobús frente a
los modos ferroviarios mucho más caros?
P.C.- Cualquier modo de transporte es necesario
en una sociedad desarrollada como la nuestra. Las
Administraciones tienen que conjugar la existencia
de todos porque todos aportan unos beneficios al
sistema. No es cuestión de primar a unos frente a
otros. Se trata de buscar un equilibrio. En defini-
tiva, son los usuarios quienes optan libremente por
elegir un modo de transporte y en su elección
cuenta el precio. Otros tienen en cuenta el tiempo,
la comodidad o un sinfín de factores.
V.P.- ¿Hay alguna previsión para construir plata-
formas reservadas en la Comunidad de Madrid,
aunque no sean los carriles bus VAO que corres-
ponden a Fomento?
P.C.- Desgraciadamente, ahora no es una de
nuestras prioridades pese a que somos conscien-
tes de que es una reivindicación “histórica” del sec-
tor. En tiempos de crisis, y en política, es necesario
aún más tener claras las prioridades. No obstante,
los beneficios para los profesionales del sector son
enormes y es una cuestión que siempre tenemos
en cuenta.
La Comunidad de Madridcuenta con una red detransportes excepcional quevamos a mantener, inclusomejorar, pero que hay quereestructurar para que nosuponga un coste inasumiblepara las generacionespresentes y futuras
Cualquier inversión en modernizar alsector, en cualquiera de sus facetas,
siempre beneficia a las empresas
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ENTREVISTA CAVEROO:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 11
Hace siete años empezó a trabajar
como conductor en Grand Class,
aunque según nos comenta su afi-
ción por la conducción se remonta a
su infancia. Hijo de camionero, su
primer trabajo fue como conductor de la Guipuz-
coana, hoy DHL, realizando servicios internacio-
nales. Posteriormente pasó al mundo de los
autobuses empezando en Autocares del Bosque,
para pasar luego a Cabrera y Confort Bus, donde
se dedicó a realizar servicios internacionales. Con
la entrada en Grand Class, finalizó según nos co-
mentaba una etapa de su vida, la de las rutas in-
ternacionales, que aunque disfrutó decidió cambiar
por una rutina más estable en su lugar de origen,
Madrid.
A sus 46 años Manuel Custodio se nos muestra
como un enamorado de su profesión y también de
su empresa. En pocas ocasiones hemos encon-
Ruta
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Entrevista con Manuel Custodio, conductor de Grand Class
Este mes nos acercamos a lavisión de un conductor que sededica a hacer un transportemuy especial con vehículos delujo y viajeros también de lujo.Manuel Custodio es unprofesional de la conduccióncomprometido con su actividad,por eso es también represen-tante del comité de su empresa.
“Trabajo en una empresade lujo”
en ruta:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 12
trado tantos halagos hacia el lugar de trabajo como en esta ocasión.
“Nos tratan muy bien, tanto los vehículos como las instalaciones
están pensados para hacer que nuestro trabajo sea lo más confor-
table posible”.
Grand Class es una empresa madrileña dirigida por los hermanos
López Rubio y que trabaja con una filosofía especial, que es la de
apostar exclusivamente por servicios de lujo. Su flota está com-
puesta por turismos, microbuses y autocares, todos ellos de lujo,
equipados con el más alto confort y prestaciones del mercado. Una
flota que la empresa cuida también en el aspecto ecológico, de
hecho tanto los turismos como los microbuses van propulsados por
GLP. Los microbuses se corresponden en su mayor parte al modelo
Mercedes-Benz Sprinter con los excelentes carrozados de Integra-
lia. También forman parte de esta oferta microbuses Volkswagen,
también de Integralia. En total dispone de 14 microbuses. En
cuanto a la oferta de autocares dispone de 17 unidades, la antigüe-
dad mayor no llega a cinco años. La marca de serie es MAN con
carrocería Noge en configuraciones de unas 50 plazas con butacas
de piel de la firma Esteban, modelo Ergos. En estos momentos
parte ya de esta flota se está adaptando al uso del GLP.
Con estas características nos encontramos con una empresa que
da empleo a 72 conductores y que tiene sus instalaciones en la po-
blación madrileña de Getafe. Sus servicios de transporte público,
cien por cien discrecional, cubren un amplio abanico de posibilida-
des: visitas turísticas, visitas privadas, negocios, viajes de largo re-
corrido, reuniones y congresos, transporte privado al aeropuerto,
excursiones, tour de compras, bodas… A través de su página web
la firma ofrece a los usuarios la posibilidad de contratar directa-
mente cualquier servicio.
Ruta
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“Nos tratan muybien, tanto losvehículos comolas instalacionesestán pensadospara hacer quenuestro trabajosea lo másconfortableposible”
en ruta:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 13
El día a día de Manuel Custodio
El pasado mes de junio nos acercábamos al hotel Miguel Angel de
Madrid, donde Manuel iniciaba su servicio diario. Si bien, ese día
tuvo que madrugar para vernos, la verdad es que normalmente re-
coge a las 8,00 el autocar en cocheras para estar antes de las 8.45
horas en el hotel y recoger al grupo de japonés asignado. Un grupo
liderado por una guía que facilita toda la información a Manuel. “El
trabajo es muy cómodo y los viajeros que transporto son muy edu-
cados, el coche siempre queda en condiciones”.
A las 9.00 empieza un circuito de visitas turísticas que ese día con-
templaba la visita a varios museos y zonas monumentales de Ma-
drid. Mientras los viajeros realizan su visita, Manuel tiene tiempo
para descansar, tomar un café o en ocasiones dar
vueltas por la zona porque no encuentra una zona
de aparcamiento. En Madrid - en alguna ocasión
lo hemos comentado-, es uno de los problemas de
los conductores de los servicios turísticos, las
pocas zonas y espacios habilitados como aparca-
mientos de autocares.
El día continúa con ruta a Segovia y visita a sus
monumentos para finalizar sobre las 20,30 horas
de la tarde en la misma puerta del hotel Miguel
Angel. Finalmente Manuel devuelve el coche a co-
cheras, no sin antes dejarlo impecable limpiándolo
por dentro y por fuera.
Sobre la problemática de su actividad Manuel no
nos habla de muchas trabas, quizás excesivas ins-
pecciones, aunque afirma que llevan todo siempre
en regla y que las pasan muy bien, se queja quizás
de que en la zona del Prado el aparcamiento se
queda corto por las decenas de autocares que
acuden con turistas a visitarlo.
También opina que la profesión de conductor de
autobuses sí está valorada, aunque probable-
mente no tanto como hace unos años.
Manuel pertenece a SLT desde hace seis meses y
desde entonces nos comenta que ha recibido un
excelente trato.
Ruta
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“El trabajo es muycómodo y los viajerosque transporto sonmuy educados, elcoche siempre quedaen condiciones”
en ruta:Maquetación 1 29/11/2012 9:04 Página 14
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Novedades SLT
Un accidente de autobús ocurrido el día 4 de septiem-
bre en las instalaciones de Airbus en Getafe, que se
ha saldado con tres heridos, uno de ellos grave, ha
puesto de nuevo en entredicho la seguridad de las
empresas que subcontratan servicios a operadores
que no se atienen a la legalidad en el capítulo del per-
sonal.
Aunque se desconocen las causas exactas del acci-
dente, el conductor de un autobús que llegaba a las
instalaciones de Airbus en Getafe se empotró en la
esquina de una de las naves con violencia. Como re-
sultado, tanto el conductor como dos empleados de
la empresa aeronáutica resultaron heridos de diversa
consideración.
SLT recuerda al respecto que en noviembre de 2011
envió un escrito a la Dirección de Construcciones Ae-
ronáuticas CASA para informar de que los conducto-
res que realizaban las rutas de sus trabajadores no
cumplían con la normativa vigente en lo que respecta
a la contratación. El sindicato indicó ya entonces que
algunos de los conductores de la empresa operadora
de transporte provenían del sector público –principal-
mente de EMT y Bomberos- y que estos están sujetos
a la Ley 53/1984 de incompatibilidades de las admi-
nistraciones públicas, excediendo con creces las
horas de conducción permitidas y no cumpliendo los
descansos.
SLT recuerda a los operadores que subcontratan que
la responsabilidad en caso de accidente recae sobre
la compañía que ha contratado los servicios con el
centro de producción, de educación, etc. y sobre la
empresa subcontratada.
Los trabajadores de Alcalá Bus afiliados a
SLT han llevado a cabo una recolecta para
donar alimentos a comedores sociales. El resultado de
esta acción, que tiene por objetivo paliar la crisis eco-
nómica que sufren los más desfavorecidos, se ha ele-
vado a los 400 euros.
Además, los afiliados han afirmado que esta acción
puede repetirse en próximas ocasiones.
SLT Alcalá Busdona alimentos acomedores sociales
SLT advierte del peligro desubcontratar empresasque no se atienen a lalegalidad
Como ya os hemos comentado en alguna ocasión, las
secciones sindicales del SLT en Alcalabus y Nex Con-
tinental han estado luchando conjuntamente para re-
solver el problema que se viene dando en las líneas
que trascurren por el Hospital Príncipe de Asturias, con-
cretamente a su paso por el frente de la facultad de me-
dicina, ya que consideramos que es un riesgo muy
elevado el que tenemos que asumir como conductores,
así como la nula seguridad que se pudiera dar en el
caso de una emergencia grave, ya que difícilmente se
podría establecer una evacuación rápida y segura.
Por todo ello, y tras múltiples reuniones con el rector
de la Universidad de Alcalá y técnicos del Consorcio
de Trasportes, nuestros esfuerzos al fin han dado sus
frutos, ya que desde el Consorcio de Trasportes han
comunicado que quieren llevar acabo nuestra pro-
puesta de cambio de itinerario, desviando el recorrido
de las líneas 225A, 227 y la urbana 2P por la puerta
delantera (urgencias), evitando así los problemas que
nos acarrea el trayecto actual.
Añadir que la intención del consorcio es llevarlo a la
práctica antes de primeros de año y desde el SLT es-
peramos que así sea.
El Consorcio deTransportes cambiará elrecorrido de las líneas delhospital de Alcalá
NOVEDADES:Maquetación 1 29/11/2012 9:05 Página 15
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FOROSI, organización social independiente que re-
presenta a más de 800.000 afiliados y asociados, de-
cidió no apoyar ni secundar la huelga del día 14 de
noviembre convocada por los sindicatos de clase
USO, UGT y CCOO.
Las razones fundamentales de las organizaciones que
conforman el foro para no respaldar esta huelga son:
• FOROSI se manifiesta nuevamente en contra de
los recortes sociales y laborales. Entendemos que
existen otros mecanismos de protesta que no su-
pondrían nuevos esfuerzos a los trabajadores que
han perdido en estos últimos años un elevado por-
centaje de su poder adquisitivo.
• La huelga está vinculada a la petición de un refe-
réndum de un marcado carácter político que no
compartimos. Lo que se pretende con esta consulta
es algo muy alejado de la defensa de los intereses
reales de los trabajadores y de los desempleados.
• FOROSI no secunda huelgas de carácter político y
ésta lo es de forma manifiesta. Basta comprobar el
apoyo y participación activa de determinados parti-
dos políticos con evidente relación con los sindica-
tos de clase convocantes.
Foro Social Independienteno apoyó la huelga generaldel 14 de noviembre
El pasado octubre los trabajadores del Restaurante
Portugal II ubicado en la localidad cacereña de Alma-
raz, cansados de los abusos que se estaban produ-
ciendo por parte del dueño, decidieron promover
elecciones sindicales.
Estos trabajadores que vienen realizando una media
de doce horas diarias y que no disfrutan de sus vaca-
ciones, ni de sus descansos semanales, acordaron que
ya era hora de frenar estas situaciones y convocaron
elecciones sindicales.
Por ello el 18 de octubre se registró el preaviso de las
mismas y se comunicó a la empresa la lista de candi-
datos a representantes de los trabajadores. El dueño
del restaurante, al que no le gusto la noticia, ha despe-
dido a la primera trabajadora de la lista de la candida-
tura, vulnerando de esta forma los derechos básicos de
los trabajadores.
Es una lástima que a día de hoy todavía se den este
tipo de sucesos de persecución sindical y vulneración
de derechos fundamentales de los trabajadores, por
ello SLT en Extremadura ha denunciado estos hechos
ante la Inspección de trabajo y juzgados.
El Restaurante Portugal IIen Almaraz despide a sus trabajadores por participaren elecciones sindicales
El sindicato ha llegado a un acuerdo con el bufete Charta Internacional Abogados
SCM, por el cual sus afiliados y familias tendrán asesoramiento administrativo,
bancario, fiscal y penal en condiciones ventajosas.
Los afiliados directos tienen derecho a una primera consulta gratuita y disfrutarán de un 10% de descuento sobre la
base de las tarifas del colegio de abogados de su comunidad autónoma.
Para los familiares de afiliados y amigos, la primera consulta tiene un coste de 60 euros y posteriormente se les apli-
cará un descuento del 10%.
SLT llega a un acuerdo con Charta Internacional Abogados
NOVEDADES:Maquetación 1 29/11/2012 9:05 Página 16
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Actualidad SLTC
El pasado 8 de junio, la Federació de Serveis a la Ciutadania (sector carretera), informó que la comisión paritaria
de transporte de viajeros de la provincia de Barcelona, cuya representación sindical está formada por miembros
de CCOO y UGT, había alcanzado un primer acuerdo para el Convenio Provincial.
En este preacuerdo se marcaban las bases principales:
• Prórroga del convenio hasta el 31 de diciembre de 2014 (2 años)
• Atrasos de 2011 de un 1,5% que no se consolidan en tablas. Se cobrarán en dos plazos de 0,75% cada uno.
El primero antes de febrero de 2013 y el 2º antes de febrero de 2014.
• Incrementos salariales:
• Para el 2012: 1% sobre Salario Convenio (sin revisión) y 0,75% para los conceptos económicos que hasta
ahora iban vinculados al IPC.
• Para el 2013: 0,75% sobre Salario Convenio y para el resto de conceptos económicos.
• Para el 2014: 0,75% sobre Salario Convenio y para el resto de conceptos económicos.
Como podéis observar, este preacuerdo hace referencia a conceptos económicos, pero quedan pendientes puntos
sobre el redactado final del texto que aún deben negociarse.
¿Debemos aceptar la postura de estos sindicatos mayoritarios?
• La cómoda postura de asegurarse el mantenimiento de sus liberados a costa de todos nosotros
• La postura de mantener el canon de negociación que tienen firmado en convenio
• La postura de permitir que empresas del sector tengan pluriempleados, con la degradación del sector que ello
implica
• La postura de no agresión con los que permiten publicar convenios de empresas que nosotros consideramos
son realmente vejatorios para los trabajadores.
Puedo llegar a comprender lo que mueve a estos sindicatos llamados de clase a comportarse como lo hacen. ¡Por
suerte nosotros nos somos así!
El Sindicato Libre de Transportes nació para proteger a los trabajadores y ningún beneficio que se pudiera conseguir
haría que cambiáramos nuestros valores, así que lo que siempre primará en nuestras decisiones seréis vosotros.
Nosotros no hemos elegido el camino fácil, hemos elegido el camino lícito de la defensa del trabajador y por ello
no podemos compartir su postura que implica la rebaja de las condiciones laborales de los trabajadores.
Por lo tanto, para nosotros la respuesta a la pregunta que se planteaba anteriormente es sencilla: la postura de
estos sindicalistas no es la correcta, y ni la compartimos ni la secundaremos nunca!
Somos conscientes que los tiempos de lucha están en continuo cambio. Es más, mientras estoy escribiendo estas
líneas, acabo de ser informado de que UGT publicará un manual para aprovechar la reforma laboral. Esperemos
que sea en beneficio del trabajador.
Compañeros, para negociar un buen convenio de viajeros, primero habría que reducir el número de liberados, su-
primir el desmesurado canon de negociación y sobre todo no permitir que haya conductores que realicen dobles
jornadas, poniendo nuestros puestos de trabajo en peligro a la vez que la vida de los pasajeros.
¿Compartes tú su postura? Yo no.
Joan Legua,
Sº general SLTC
¿Debemos compartir su postura?
Evidentemente: ¡no!
NOVEDADES:Maquetación 1 29/11/2012 9:05 Página 17
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El sindicato responde
PERMISOS.- Me casé por lo civil y disfruté de mis quince días de permiso retribuido. Ahora voy a celebrar el enlace
religioso, ¿me corresponderían otra vez los días de licencia retribuida por matrimonio?
Según el artículo 37.3 del Estatuto de los Trabajadores, se ten-
drá derecho a un permiso retribuido de quince días de duración
por matrimonio. Dicho permiso va unido al hecho del matrimonio
y tiene que disfrutarse cuando este se celebre. En su caso, ya
disfrutó de esos días de licencia retribuida cuando celebró la ce-
remonia civil, por lo que una posterior ceremonia religiosa con
la misma persona, no genera nuevamente el disfrute de esos
quince días.
Sólo corresponderían de nuevo si una persona se casase en
más de una ocasión y con personas distintas o si se inscribiese
como pareja de hecho con otra persona diferente (en este último
caso, si su convenio así lo recogiese). En estos casos, se en-
tiende que tendrá derecho a un permiso retribuido cada vez,
pero por la celebración de la ceremonia de otra forma diferente,
no le daría derecho a disfrutar otra de nuevo esa licencia.
CONTRATOS.- Me he incorporado a trabajar a una empresa y me han
realizado un contrato indefinido de apoyo a los emprendedores, ¿Qué
particularidades tiene este contrato a diferencia de un contrato indefinido
como los que existían antes de la reforma?
Este nuevo contrato regulado en el artículo 4 del RD-L 3/2012
de Reforma Laboral podrán concertarlo empresas que tengan
menos de 50 trabajadores en el momento de la contratación y
que no hubieran realizado extinciones por causas objetivas de-
claradas improcedentes o procedieran de un despido colectivo
a partir de la entrada en vigor del RD-L 3/2012, y el contrato tu-
viera como finalidad la cobertura de puestos del mismo grupo
profesional que los afectados y para el mismo centro de trabajo.
Es un contrato por tiempo indefinido y a jornada completa y sus
derechos y obligaciones son los que se establecen en el Esta-
tuto de los Trabajadores y en los convenios colectivos para
cualquier otro trabajador que tenga un contrato indefinido.
La particularidad de este tipo de contrato la encontramos en la
duración establecida para el periodo de prueba que es de un
año en todo caso. Esta duración del periodo de prueba sólo
tiene una excepción: cuando el trabajador haya ya desempeñado las mismas funciones con anterioridad en la
empresa, bajo cualquier modalidad de contratación.
Tiene importantes incentivos y bonificaciones para las empresas, pero para no perder estos incentivos, es ne-
cesario que mantengan el empleo del trabajador durante al menos tres años y mantener el nivel de empleo al-
canzado con el contrato por tiempo indefinido de apoyo a los emprendedores durante, al menos, un año desde
la celebración del contrato.
SINDICATO2:Maquetación 1 29/11/2012 9:06 Página 18
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El sindicato responde
FORMACIÓN.- Trabajo en el sector de transporte de viajeros por carretera
y tengo que realizar el CAP. ¿Me corresponde algún permiso para poder
realizarlo?
El RD 1032/2007 de 20 de julio por el que se regula la cualificación
inicial y la formación continua de los conductores de determinados
vehículos destinados al transporte por carreta, establece que los con-
ductores están obligados a realizar esta formación continua cada
cinco años.
El CAP tiene una duración de 35 horas, las cuales tiene que conceder
la empresa a los trabajadores como permiso retribuido. Esto es así
según el ART. 23.3 del Estatuto de los Trabajadores, en el que se ex-
pone que se tendrá derecho a un permiso retribuido de 20 horas
anuales de formación vinculada al puesto de trabajo acumulables por
un periodo de hasta cinco años”.
Los requisitos que se establecen en el artículo 23 del Estatuto de
los Trabajadores para que el trabajador pueda disfrutar de ese per-
miso retribuido es que tenga al menos un año de antigüedad en la
empresa y que esa formación profesional sea vinculada a la actividad
de la empresa. Si la empresa utilizara los días libres de los trabaja-
dores para que puedan acudir a estos cursos de formación continua,
deberá abonar al trabajador la cantidad establecida en convenio co-
lectivo en concepto de horas trabajadas en día libre o de descansos
no disfrutados.
REFORMA LABORAL.- Estoy trabajando en una empresa con un contrato
a tiempo parcial, ¿me afecta en algo la última reforma laboral?
El RD-L 3/2012 de 10 de febrero de Reforma Laboral ha modificado
su modalidad contractual que se regula en el artículo 12 del Estatuto
de los Trabajadores. Se ha cambiado el texto de dicho artículo que-
dando la modificación redactada de la siguiente manera: “Los traba-
jadores a tiempo parcial podrán realizar horas extraordinarias.”
La realización de horas extraordinarias es voluntaria para cualquier
trabajador salvo que su realización se hubiese pactado en convenio
colectivo o en contrato individual de trabajo (artículo 35.4 del Estatuto
de los Trabajadores).
Antes de la reforma, los trabajadores contratados a tiempo parcial no
podían ser obligados a realizar horas extraordinarias salvo que ese
trabajo extra fuese necesario para prevenir o reparar siniestros y
otros daños extraordinarios y urgentes, o si el trabajador tenía un
contrato a tiempo parcial por tiempo indefinido y se había pactado
con él, la realización de horas complementarias.
Ahora, los trabajadores contratados a tiempo parcial podrán realizar
horas extraordinarias proporcionalmente a jornada pactada y siempre
y cuando la suma de horas complementarias y ordinarias no exceda
del límite legal de trabajo a tiempo parcial.
DESPIDO.- Han extinguido mi contrato
por despido objetivo y lo he impugnado
por considerarlo improcedente, ¿a qué
cantidades tendría derecho si el despido
fuese declarado improcedente?
La declaración de improcedencia de un
despido supone la obligación de la em-
presa de indemnizar al trabajador con 33
días de salario por año de servicio o la re-
admisión (artículo 56 Estatuto de los Tra-
bajadores).
Si el empresario optase por la indemniza-
ción, deberá abonar al trabajador la canti-
dad de de 33 días de salario por año de
servicio, si el contrato se celebró a partir
del 12 de febrero de 2012.
En los contratos formalizados con anterio-
ridad al 12 de febrero de 2012, la indem-
nización se calculará del modo siguiente:
• 45 días de salario por año de servicio por
el tiempo de prestación de servicios an-
terior a dicha fecha, prorrateándose por
meses los períodos de tiempo inferiores
a un año.
• 33 días por año de servicio por el tiempo
de prestación de servicios posterior, pro-
rrateándose igualmente por meses los
períodos de tiempo inferiores a un año.
El máximo de indemnización que podría
llegar a cobrar sería de 720 días de salario,
salvo que del cálculo de la indemnización
por el periodo anterior al 12 de febrero de
2012 resulte un número de días superior,
en cuyo caso se aplicará éste como im-
porte indemnizatorio máximo, sin que
pueda superar las 42 mensualidades. Si su
contrato fuera de fomento de la contratación
indefinida se regirá por la normativa a cuyo
amparo se concertó. (DT 6.- RD-L 3/2012).
En relación a los salarios de tramitación,
sólo se los pagarían si el empresario op-
tase por la readmisión. Si optan por la in-
demnización no le correspondería importe
alguno por este concepto a no ser que
fuese representante de los trabajadores
que deberían abonárselos en todo caso.
SINDICATO2:Maquetación 1 29/11/2012 9:06 Página 19
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Los tribunales han dicho...
Los permisos
retribuidos por
hospitalización de
familiares no se
extinguen con el
alta hospitalaria
Resumen:
El permiso por hospitalización de familiares tiene
como finalidad la necesidad de atención y cuidados
del paciente, por lo que dicho permiso ha de ser
concedido cuando concurran el resto de elementos que
configuran tal derecho, aunque el familiar no siga hospita-
lizado. Esto significa que el simple parte de alta hospitala-
ria no supone que de forma automática se extinga o
finalice el permiso, si el alta hospitalaria no conlleva el
alta médica. De hecho, lo habitual es que el alta hospita-
laria no vaya acompañada de alta médica, ni siquiera en
los supuestos de cirugía menor, sino que dicha alta hospi-
talaria casi siempre es dada con recomendación faculta-
tiva de que la atención sanitaria recibida vaya seguida de
reposo domiciliario y de cuidados sanitarios ambulantes,
o seguidos en el propio domicilio.
Extracto de los antecedentes de hecho:
El Conflicto Colectivo fue interpuesto ante la Sala de lo
Social de la Audiencia Nacional por el Comité Intercentros
de la Empresa Cepsa. Se solicitaba a la Audiencia el pro-
nunciamiento en Sentencia de que: “se reconozca, pri-
mero: el derecho que asiste al personal afectado por el
presente Conflicto Colectivo, a disfrutar de licencia retri-
buida en caso de hospitalización de familiares regulada
en la letra e) del punto I.I. del Capítulo II del Convenio Co-
lectivo puesto en relación con el artículo 37, 3 b) del Es-
tatuto de los Trabajadores, con independencia del tiempo
de hospitalización, siendo el número de días de licencia
que corresponden los que están previstos en la norma
convencional, sin que quepa minoración, y sin más condi-
cionamiento que la justificación de la hospitalización
siendo irrelevante el motivo de la misma; y, segundo: el
derecho que asiste al personal afectado por el presente
Conflicto Colectivo, a disfrutar de licencia retribuida en
caso de intervención quirúrgica con hospitalización de fa-
miliar seguida de reposo domiciliario, de acuerdo con lo
regulado en la letra e) del punto I.I del Capítulo III del
Convenio Colectivo y en relación con el art. 37, 3 b) del
ET, debiendo conceder la empresa todos los días de li-
cencia previstos en dicha norma de la empresa, sin que
puedan ser minorados por la intervención del Servicio
Médico de Empresa, sin más condicionamiento que la
justificación de la hospitalización y siendo irrelevante el
motivo de la misma.- Que se solicita tal reconocimiento
de derecho de acuerdo con la norma convencional de
aplicación en el Capítulo III, punto I.I. letra e) párrafo ter-
cero, y la relación directa que tiene con el artículo 37,3 b)
del Estatuto de los Trabajadores, de acuerdo con los he-
chos y Fundamentos Jurídicos expresados en ésta de-
manda y así proceder todo ello en Derecho”.
El 4 de febrero de 2011 la Sala de lo Social de la Audien-
cia Nacional dictó sentencia en cuya parte dispositiva es-
tablecía: “Que desestimamos la demanda de conflicto
colectivo, interpuesta por el Comité Intercentros de la em-
presa demandada y absolvemos a Cepsa de los pedi-
mentos de la misma”.
Sentencia de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo,
de fecha 5 de marzo de 2012, dictada en recurso de ca-
sación interpuesto contra la sentencia de fecha 4 de fe-
brero de 2011, dictada por la Sala de lo Social de la
Audiencia Nacional, en autos nº 244/2010, en materia de
Conflicto Colectivo.
Magistrado Ponente: Luís Fernando de Castro Fernández
tribunales:Maquetación 1 29/11/2012 9:08 Página 20
21
Los tribunales han dicho...
Contra dicha sentencia interpuso el Comité Intercentros
recurso de casación ante la Sala de lo Social del Tribunal
Supremo, basándose en el siguiente motivo: Al amparo
del art. 205.c) de la Ley de Procedimiento Laboral se de-
nuncia la infracción, por interpretación errónea, del art.
37.3b) ET y del apartado e) punto 1.1. del Capítulo III del
Convenio Colectivo de CEPSA, en relación con diversa
doctrina jurisprudencial recogida en las Sentencias de la
Sala de lo Social del Tribunal Supremo de fechas y en re-
cursos siguientes: 18/02/98 –rco. 539/97-; 20/06/05 –rco
165/04-; 24/07/08 –rco 144/087-; 23/04/09 –rco 44/07-; y
21/09/10 –rco 84/09-.
Admitido a trámite el recurso, y con el preceptivo informe
del Ministerio Fiscal, se señaló la votación y fallo para el
día 28 de febrero de 2012.
Extracto de los fundamentos de Derecho:
Las normas legales y pactadas de cuya interpretación dis-
crepaban las partes tienen el siguiente texto:
a) Art. 37. 3.b) ET: “El trabajador, previo aviso y justifica-
ción, podrá ausentarse del trabajo, con derecho a re-
muneración, por alguno de los motivos y por el tiempo
siguiente… B) Dos días por… accidente o enfermedad
grave u hospitalización de parientes hasta el segundo
grado de consanguinidad o afinidad”.
b) En la norma convencional el apartado e) del punto 1.1
del Capítulo III del Convenio Colectivo, la ausencia con
remuneración se atribuye por tres días –para el su-
puesto de cónyuges y parientes en primer grado de
consanguinidad o afinidad- ininterrumpidos en los tér-
minos siguientes: “Accidente o enfermedad grave, hos-
pitalización o intervención quirúrgica sin hospitalización
que requiera reposo domiciliario… En los casos en que
exista hospitalización, la acreditación documental del
ingreso hospitalario servirá para la justificación de la
gravedad de la enfermedad. Asimismo, y exclusiva-
mente para los casos de hospitalización, se establece
que, previa solicitud del trabajador y por motivos justi-
ficados derivados de la situación del enfermo en el
Hospital que impidan su atención, se podrá autorizar
que el inicio del cómputo de esta licencia se haga en
fecha posterior al ingreso, a partir del momento en que
sea posible la atención del trabajador a su familiar en-
fermo… Cuando no haya hospitalización ni interven-
ción quirúrgica que requiera reposo domiciliario, serán
los Servicios Médicos de Empresa quienes valorarán
la gravedad de la misma, sirviendo con ello de base
para determinar la procedencia de la licencia retribuida
o no. Los casos de hospitalización domiciliaria se asi-
milarán a los generales de hospitalización cuando
conste expresamente, en justificación que se presente,
la indicada modalidad de hospitalización”.
Pero lo que nada dicen estas regulaciones transcritas es
si el permiso en supuestos de hospitalización se extingue
o no con el alta hospitalaria; que es precisamente a lo
que el Alto Tribunal da la respuesta siguiente:
Una elemental interpretación finalística del precepto sitúa
la solución del problema –como apunta el Ministerio Fis-
cal- en la necesidad de atención y cuidados del paciente,
por lo que “el permiso por hospitalización de pariente… ha
de ser concedido, cuando concurran el resto de los ele-
mentos que configuran tal derecho, “con independencia de
que dicho familiar siga o no hospitalizado”, es decir, sin
que el simple parte de alta hospitalaria conlleve de forma
automática la extinción o finalización del permiso, máxime
cuando el propio precepto reconoce ese mismo beneficio
en los supuestos (perfectamente posibles y parangona-
bles con los del mero alta hospitalaria) en los que, tras una
intervención quirúrgica sin hospitalización, el familiar del
trabajador únicamente precise reposo domiciliario” (una
vez más, STS 21/09/10 –rco 84/09-).
Y la conclusión se refuerza si se tiene en cuenta que
usualmente –la experiencia así lo demuestra- el alta hos-
pitalaria no va acompañada del alta médica ni siquiera en
los supuestos de cirugía “menor”, sino que casi siempre
es dada con la recomendación facultativa –expresada o
no documentalmente- de que la atención sanitaria reci-
bida vaya seguida de un periodo de reposo, que si es do-
miciliario de por sí constituye causa independiente del
permiso retribuido de que tratamos, por lo que –de no se-
guirse la tesis que mantenemos- pudiera llegarse a la po-
sible contradicción consistente en que un mismo hecho
–el reposo domiciliario- constituyese a la vez causa justifi-
cativa del permiso retribuido (si no va precedida de hospi-
talización) o de la extinción del mismo (si sigue al alta
hospitalaria). Aparte de que no se nos ocultan las dificul-
tades de orden práctico que se producirían para acreditar
–por el beneficiario del permiso- la persistencia de la gra-
vedad del proceso pese al alta hospitalaria emitida, lo que
nos invita a considerar más oportuno presumir la persis-
tencia de los requisitos del permiso –gravedad/reposo do-
miciliario- si el alta hospitalaria no va acompañada de la
correspondiente alta médica.
Por todo ello la Sala entendió que la interpretación dada
por la sentencia impugnada infringía las reglas hermenéu-
ticas de la interpretación establecidas en los arts. 3.1 y
1281 del Código Civil, por lo que acoge la reclamación del
Comité Intercentros –pero no en la afirmación íntegra de
su demanda en los términos de que el permiso en ningún
caso pueda ser minorado-, sino en el sentido de que el
permiso no finaliza por el alta hospitalaria que se pro-
duzca durante el primero o segundo día del permiso si
ese alta hospitalaria no va acompañada del alta médica
del pariente.
tribunales:Maquetación 1 29/11/2012 9:08 Página 21
No hay duda que en caso de un accidente de circula-ción pueden existir varios responsables. Un asuntoque sirve para esclarecer la presente cuestión fue elseguido ante el Juzgado de 1ª Instancia e Instrucciónnº 1 de Arévalo, quien dictó sentencia que sería con-
firmada posteriormente por la Sección nº 1 de la Audiencia Provin-cial de Ávila. En este caso, nuestro cliente, quien iba en calidad depasajero de un vehículo cuyo conductor se distrajo, terminó colisio-nando con otro vehículo que estaba antirreglamentariamente pa-rado en una autovía.
A consecuencia de dicho siniestro nuestro cliente había sufrido le-siones de diversa consideración que requirieron tratamiento médicocon analgésicos, antiinflamatorios, collarín cervical y tratamientorehabilitador para su curación.
La sentencia determinó dos condenas consistentes, cada una deellas, en una falta consumada de imprudencia leve con resultado delesiones constitutivas de delito, una para el conductor del vehículodonde iba como ocupante nuestro cliente, debido a una desatenciónen la conducción al no mantener la atención permanente (infracción
del Art. 18.1 del Reglamento General de Circula-ción-Real Decreto 1428/2003-, que garantiza supropia seguridad y la del resto de ocupantes del ve-hículo), ya que el conductor acabó golpeando el ve-hículo que estaba parado. Y otra para el conductordel vehículo que estaba parado en zona no habili-tada para ello, parada que efectuó sin existir causajustificada para ello (infracción del Art. 94.1 g) delReglamento General de Circulación).
El Juzgado valorando el grado de culpabilidad dela imprudencia cometida por ambos conductores,de conformidad con lo dispuesto en el Art. 66.2 Có-digo Penal y Arts. 115 y 116.1 del mismo textolegal, determinó la proporción que llevaba apare-jada la responsabilidad civil, habiendo determinadoen el presente caso, que las respectivas compa-ñías aseguradoras de los vehículos de los conduc-tores que habían sido condenados, debían asumirpor partes iguales la indemnización a nuestrocliente, es decir, cada una abonó el 50 %.
Te interesa saber
22
¿Pueden existir varios responsables en un accidente de circulación?
te interesa:Maquetación 1 29/11/2012 9:11 Página 22
En relación a este pregunta, venimos a comentar unsentencia dictada por el Juzgado Contencioso Admi-nistrativo nº 1 de Cuenca, que determinó que la faltade notificación a nuestro cliente de la resolución san-cionadora en el domicilio expresamente designado en
la primera comunicación que tuvo de dicho expediente sancionadorconllevó a la ineficacia de la notificación efectuada por la Adminis-tración a través de edictos, no pudiendo tener la virtualidad preten-dida por la Administración demandada, al no haber agotado éstatodas las posibilidades de proceder a una notificación personal, quegarantizara la recepción por la parte recurrente de la resolución dic-tada, máxime cuando la Administracion conocía un domicilio denuestro cliente, concretamente, el que había designado expresa-mente para oír notificaciones.
Lo que es cierto es que ante la falta de notificación eficaz de unaresolución sancionadora, por causa no imputable al afectado, hayque permitir al mismo, por razones tutelantes, la posibilidad de im-pugnar la misma una vez que tiene conocimiento de su existencia,a fin de no causarle indefensión efectiva, sin poder conferir a la re-
solución notificada por edictos el carácter de firme.En el presente caso, se acordó por el Juzgado lanulidad de la resolución sancionadora por falta denotificación eficaz, ya que no se había notificadodicha resolución en el domicilio designado expre-samente por nuestro cliente, no teniendo validezla notificación efectuada por edictos. Además, seacordó la caducidad del procedimiento sanciona-dor, ya que desde que se incoó el procedimientosancionador hasta que nuestro cliente tuvo cono-cimiento nuevamente del expediente sancionador,había transcurrido el plazo de un año de caduci-dad, lo que conllevó a dejar sin efecto la sanciónimpuesta, con la devolución de la cantidad indebi-damente ingresada más los intereses correspon-dientes.
Abogado: Juan Manuel Gayo López.Charta Internacional Abogados
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Espacio ofrecido por Charta Internacional AbogadosCalle Doctor Fleming nº 31, 10º I, 28036, Madrid. Telf: 915718279Contacto: Óscar Blanco López. Abogado.e-mail: [email protected]
¿Qué sucede si la Administraciónno efectúa la notificación correctamente de la resoluciónsancionadora en una multa administrativa?
te interesa:Maquetación 1 29/11/2012 9:11 Página 23
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La voz del conductor
Carta CelestialDestinatario: José PintosRemitente: Manuel Ferreira
Estimado y muy querido amigo Pintos:
Ante todo te pedimos disculpas por no haberte escrito antes, pero comotú bien sabes estamos bastantes agobiados de trabajo por culpa de ladichosa crisis.
No te puedes imaginar lo que te echamos de menos por dos razones; laprimera y principal es porque eras algo más que un amigo, yo diría queel gran hermano de esta familia, que es lo que sentíamos todos en ge-neral. Y segundo por la gran labor que tú llevabas, atendiendo a todoscon ese cariño, con esa amabilidad, nunca ponías un pero, no sabiasdecir no a los problemas por muy complicados que estos fueran y nuncaabandonaste a un compañero.
¿Sabes qué nos pasa? que cuando nos sentamos todos nos miramos alnotar tu ausencia, pero nos queda el consuelo de saber que allí dondete encuentras y conociéndote seguirás llevando esa labor atendiendo a
todas las almas que necesitan tu consejo.
Es por ello que el gran jefe celestial que todo lo sabe decidió llevarte con él, y ¡menuda faena que nos hizo!
Bueno, no queremos cansarte más pero sí te vamos a pedir que no nos olvides y cuando nos veas agobiados, nos ilumi-nes con tu sabiduría para poder solucionar los problemas y así nos daremos cuenta que sigues estando a nuestro lado.
Sin más, recibe todo nuestro cariño de estos que te quieren y no te olvidarán nunca.
Como sabéis se acerca la hora de negociar un nuevo con-venio en una situación bastante complicada por la crisisen la que se encuentra el país. Una crisis de la cual nosva a costar salir y una reforma laboral en la que la situa-ción de los trabajadores del sector no somos conscientesdel gran problema, cara a defender ante la justicia, la in-defensión en la que nos encontramos (lenta y larga).
Por otra parte, las empresas que no están optando porcontratar trabajadores en la irregularidad no van a poderseguir en el sector irremediablemente. En este panoramaes muy difícil negociar cualquier tipo de convenio porquelos trabajadores a los que se les ha agotado el paro y losque quieren iniciarse en el sector, aceptan cualquier formade contratación que empresas sin escrúpulos les ofrecen.Estos contratos son en ocasiones esclavistas, pero enestos casos poco podemos hacer porque el fin y al cabonecesitan ese sueldo para subsistir.
En SLT vamos a poner sobre la mesa de la Administraciónel gran problema que están ocasionando las empresas
que se están nutriendo de pluriempleados de las adminis-traciones públicas. Vamos a luchar para que dejen de in-vadir el sector al que están haciendo tanto daño y paraque, de una vez por todas, se den cuenta que con suforma de actuar están dejando a trabajadores de otrasempresas en el paro por no poder hacer frente a sus sa-larios.
Como trabajadores con visión de futuro hay que erradicarestas prácticas irregulares.Este sindicato sectorial va a luchar con todos los mediosa nuestro alcance. NOS NECESITAMOS TODOS.
La Conserjería de Transportes, Inspección, empresariosy trabajadores. La situación no se puede seguir sopor-tando, desde SLT os pedimos todo el apoyo para intentaracabar con toda esta sangría que tanto sufrimiento estállevando a muchos hogares.
Saludos Enrique Laguna
Crisis, convenio e irregularidades
José Pintos
Manuel Ferreira
la vod del conductor:Maquetación 1 29/11/2012 9:07 Página 24
La voz del conductor
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ETASAU reclama soluciones para lasparadas “peligrosas” de la M-203
El Comité de Prevención de Riesgos y Salud Laboral de ETASAU ha remitidoun escrito al director del Consorcio de Transportes de Madrid, José ManuelPradillo, en el que informa sobre la “preocupación por el manifiesto peligroque para los viajeros, vehículos en general y por supuesto nosotros comoconductores de ETASAU, venimos observando en la carretera M-203 en elP.K 9 en las paradas 7291 y sobretodo en la 7256”.
En la fotografía, que también ha remitido al responsable del consorcio, puedeobservarse cómo no hay espacio para que los autobuses se aparten sufi-cientemente para efectuar su parada, por lo que parte del vehículo quedaen la calzada. Así, explica el responsable del Comité de Prevención de Ries-gos, Mario Núñez, los vehículos que rebasan al autobús, lo hacen atrave-sando una doble línea continua “con el peligro que ello conlleva, para losvehículos que circulan en sentido contrario y para los propios ocupantes delautobús”.
En ninguna de las paradas (7291, 7256) existen accesos acondicionados,a lo que se suma la escasa visibilidad por estar ubicadas en una curva. Portanto, tanto al parar como al salir se provoca un brusco cambio de velocidadque también supone un riesgo de colisión con el resto de vehículos de la vía.
la vod del conductor:Maquetación 1 29/11/2012 9:07 Página 25
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La voz del conductor
Orgullosos de pertenecer a SLT
Realmente, me siento orgulloso de pertenecer a este sindicato de trans-portes. A través de su historia, que ya empieza a ser extensa, podemosobservar un sinfín de sentencias, unas favorables y otras en contra.
Hoy, hemos recibido con gran alegría la resolución del Tribunal Supremo en el caso de nues-tro compañero José Sierra. En ella se desestima el recurso planteado por Ripollet Bus encuanto a la obligatoriedad de jubilar a José y en contraposición se condena a la empresa aabonar los gastos de tramitación del juicio. Esta lucha con final feliz es el último eslabón denuestra historia más reciente.
Para nuestro futuro más próximo, se está estudiando la interposición de una denuncia alconvenio de Autocares Santa Susana, recientemente publicado en el BOE, por la vulneraciónde algunas condiciones del Estatuto de los Trabajadores. Muchas son las empresas queestán tomando este modelo para exponerlo antes sus trabajadores y por eso lo vamos adenunciar.
La historia de este sindicato la han labrado muchas personas que de manera más o menosactiva han necesitado o ayudado a nuestra entidad. Muchas de ellas siguen aún con nos-otros e incluso han empezado a luchar junto con el sindicato por sus derechos, como porejemplo Miguel A. Hidalgo, que se ha convertido en el responsable del Sindicato en Gironao como Miguel Segura, responsable de los servicios jurídicos del Sindicato en Cataluña. Atodos ellos, incluso a los que se fueron, queremos darles las gracias por ayudarnos a forjarminuto a minuto nuestra historia
Éste está siendo un año verdaderamente difícil para la defensa de nuestras condiciones la-borales. Comprendemos y debemos respetar, aunque no podemos compartir, el temor deun elevado número trabajadores a alzar la voz contra sus empresas en estos tiempos tanrevueltos. Se ha demostrado que son demasiadas las empresas punteras del sector queestán contratando cada vez más agregados y conductores a tiempo parcial limitando así lacalidad laboral del personal fijo en plantilla. Arduo camino el que se nos presenta ahora paraintentar hacer comprender a las empresas que la reducción de costes no tiene que provenirúnica y exclusivamente a costa de los conductores, que es de donde parece que solo sabenrecortar.
Mi historia con este sindicato se remonta a muchos años atrás en los que durante un periodode ocho años, duros, entrañables y emocionantes, representé al Comité de Empresa de Au-tocares Julià en Barcelona. Hoy mi historia al frente de este comité toca a su fin. Es tiempode dejar paso a nuevas personas con nuevas ideas. Orgulloso me siento que en este reciénformado Comité de Empresa haya no tan solo conductores, sino también administrativos, ysobre todo que todos ellos estén representando y estén respaldados por el Sindicato Librede Transportes.
Lamentablemente, la situación económica de nuestro país se encuentra en un momento de-licado que nos afecta a todos de forma directa. Todos tenemos alguien que lo está pasandomal por causa de esta crisis que nos obliga a cambiar nuestra manera de pensar en muchasocasiones. Hemos de aprender a diseñar, sin dejar de exigir, la fórmula para que este cambiode opinión no nos haga perder nuestros valores, desde nuestra conciencia de clase y re-descubrir así lo que realmente ambas partes necesitamos.
¡Gracias compañeros por hacerme sentir orgulloso de este Sindicato y de todos vosotros!
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El grupo Vipcar, integrado por las empresas Autocares J. Mirón
y Transportes Santo Domingo, ha celebrado el 50 aniversario
del comienzo de la actividad de la empresa con un acto en
una finca madrileña al que acudieron un centenar de operadores de
transporte, amigos de la familia y autoridades del sector como el di-
rector general de Transportes, Federico Jiménez de Parga, y el ge-
rente del Consorcio de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo.
El responsable de la compañía, Jesús Mirón, aprovechó la ocasión
para presentar cuatro nuevos vehículos, un Integro de Mercedes-
Benz que prestará servicio en las líneas de cercanías, dos Merce-
des-Benz OC 500 RF de tres ejes carrozados por Beulas con el
Vipcar celebra el 50 aniversario del
comienzo de la actividad de la empresa
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Noticias
modelo Glory y un Jewel con bastidor Scania, que trabajarán
en líneas de largo recorrido y están equipados en versión de
lujo. La empresa también ha adquirido otro Integro que no es-
tuvo presente en las instalaciones.
El encuentro sirvió para homenajear a los padres del actual ge-
rente, José Mirón y Josefa González, que crearon la empresa
en 1961 y trabajaron juntos hasta convertirla en lo que es hoy
en día.
El actual gerente se dirigió al público para agradecer a todos
los invitados su asistencia al evento y realizó un repaso por el
camino que ha recorrido la empresa desde que comenzó a
prestar servicio con la primera línea entre Cuatro Caminos y
Diego de León en Madrid. Recordó que han trabajado reali-
zando todo tipo de transporte, desde el militar hasta el de gran
capacidad y el transporte de lujo. Los nietos de los fundadores,
Ana y Jesús Mirón también agradecieron a sus abuelos el ejem-
plo que han supuesto siempre para la familia.
Finalmente, Jiménez de Parga y Pradillo entregaron a los fun-
dadores y ramo de flores y un recuerdo. Y los miembros de la
familia agradecieron la labor prestada en la compañía a cuatro
trabajadores con un trofeo.
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Noticias
El número de usuarios del transporte público disminuye un
7,5% en septiembre respecto a 2011
Cerca de 362 millones de pasajeros han utilizado el
transporte público en septiembre, un 7,5% menos
que en el mismo mes del año anterior, según datos
del INE ofrecidos a mediados de noviembre. En los
nueve primeros meses de 2012 el número medio del
total de viajeros disminuye un 3,0% respecto al
mismo periodo del año anterior y todos los modos
de transporte presentan tasas medias negativas en
ese periodo.
El transporte urbano ha sido utilizado por más de
218,8 millones de viajeros en septiembre, un 8,9%
menos que en el mismo mes del año anterior. El
transporte metropolitano registra un descenso del
8,9% en tasa anual. Todos los metros registran
tasas negativas, a excepción del metro de Palma
que experimenta una subida del 2,5%. El metro de
Valencia es el que más baja, con una variación del
–20,2%. El transporte urbano por autobús disminuye
un 8,9% en tasa anual, con 130,7 millones de usua-
rios en el mes de septiembre.
Además, todas las comunidades autónomas registran tasas anuales negativas en el transporte urbano por autobús. La
Región de Murcia (–29,6%) presenta la mayor bajada, mientras que País Vasco (–3,6%) registra el menor descenso.
En cuanto al transporte interurbano, el INE ha registrado más de 104,3 millones de viajeros en septiembre, lo que supone
un descenso del 5,2% respecto al mismo mes de 2011.
Todos los tipos de transportes experimentan bajadas en tasa anual. El transporte aéreo disminuye un 12,6%, el transporte
marítimo un 6,3%, el transporte por ferrocarril un 5,8% y el transporte por autobús un 4,2%.
Cercanías baja un 5,9% en el transporte por ferrocarril y un 4,9% en el transporte por autobús. La media distancia disminuye
un 6,5% en el transporte ferroviario y un 2,8% en el transporte por autobús. Por último, la larga distancia se reduce un
2,3% en el transporte por ferrocarril y un 1,8% en el transporte por autobús.
Finalmente, cerca de 38,8 millones de usuarios han viajado en transporte especial y discrecional en septiembre, lo que
supone un descenso de 5,4% en tasa anual. El número de pasajeros de transporte especial disminuye un 5,8%, situándose
en casi 25,7 millones. Dentro de éste, el escolar baja un 8,8% y el laboral sube un 2,0%. Por su parte, el transporte dis-
crecional disminuye un 4,6% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando más de 13 millones de viajeros.
Penas de hasta dos años de prisión para los piquetes
que interrumpan el transporte público
El Consejo de Ministros ha aprobado un proyecto de ley de reforma del código penal en el que se incluyen nuevos
delitos en unos casos y en otros se agravan las penas de los ya regulados. Entre los primeros, y en el capítulo sobre
desórdenes públicos, se encuentra el de castigar con penas de prisión de hasta dos años a quienes de forma
individual o en grupo “interrumpan el funcionamiento de los servicios de telecomunicación o de los medios de
transporte público y alteren con ello de forma grave la prestación normal del servicio”.
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Aetram rechaza el intrusismo laboral y
la contratación ilegal de trabajadores
La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram) re-
chaza cualquier tipo de conducta empresarial que incurra en la contratación ile-
gal de trabajadores y el intrusismo que conducen a la competencia desleal. Por
este motivo, ha indicado en un comunicado que siempre recuerda a sus empresas asociadas la necesidad de cumplir
estrictamente el Convenio Colectivo de Transportes de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Tu-
rísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid.
Asimismo, la asociación insiste en que censura y combate cualquier tipo de conducta empresarial que incurra en la
contratación ilegal de trabajadores y en el intrusismo laboral ilegítimo que fomente el “envilecimiento en la contratación
e induzca a prácticas de competencia desleal”.
Aetram asegura también que contribuye desde siempre a la dignificación de las empresas que componen el sector
del transporte de viajeros por carretera de Madrid en todos los ámbitos, “empezando por el respeto y reconocimiento
de los derechos de los trabajadores mediante la contratación legal y el cumplimiento de las obligaciones laborales”.
El escrito finaliza con una muestra de apoyo a SLT, que denunció posibles irregularidades en un accidente sucedido
en el traslado de trabajadores de una empresa aeronáutica en Madrid.
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La CNC recomienda al Gobierno que actúe
en el mercado de los carburantes
La CNC concluye que existen elementos estructurales en el mercado de
distribución de carburantes de automoción que generan un insuficiente
nivel de competencia efectiva tanto en su segmento mayorista como en
el minorista y urge a la adopción de medidas de mejora regulatoria para
corregir esta situación.
El informe se realiza tras la consulta efectuada por la Secretaría de Es-
tado de Economía y Apoyo a la Empresa el 1 de agosto de 2012 en la
que se manifiesta que tanto dicha Secretaría de Estado como la Secre-
taría de Estado de Energía están estudiando conjuntamente las posibles
alternativas y medidas que podría adoptar el Gobierno para hacer frente
a la situación de reducida competencia puesta de manifiesto por la CNC
en su Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburan-
tes de automoción en España de julio de 2012 y al reciente incremento
del precio de los carburantes.
En este sentido, se constata que, desde el inicio de la crisis económica
en 2007 hasta el año 2010, el margen bruto de distribución en España
ha crecido alrededor de un 20%, tanto en gasolina como en gasóleo.
Este incremento del margen bruto de distribución se ha registrado par-
tiendo de niveles previos mucho más elevados que los existentes en pa-
íses comparables y a pesar de la fuerte contracción de la demanda de
carburantes experimentada desde entonces.
El informe analiza las diferentes fases de la cadena de valor del sector desde una óptica de competencia e identifica di-
versos elementos estructurales que contribuyen a limitar el grado de competencia efectiva alcanzado en el sector, dificul-
tando o impidiendo la aparición y expansión de operadores, tanto en el segmento mayorista como en el segmento minorista
del mercado.
Por tanto, el informe propone al Gobierno, como titular de las competencias en materia de planificación y regulación básica
en el sector de los hidrocarburos y de ordenación de la actividad económica en general, 23 medidas específicas para for-
talecer la competencia en todos los segmentos del sector. Medidas tanto en el segmento mayorista del mercado y referentes
a los órganos de gobierno y accionariado de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), el control sobre la actividad
de transporte, el control sobre la actividad de almacenamiento y la competencia en la actividad de refino; como en el seg-
mento minorista con el objeto de facilitar la apertura de nuevas estaciones de servicio, reducir la duración de los contratos
de suministro en exclusiva, limitar las recomendaciones de precios de venta al público y los incentivos a la coordinación
entre empresas y medidas de fomento de la transparencia.
En consecuencia, se recomienda al Gobierno adoptar una solución global y simultánea a los problemas de competencia
del sector.
Según anuncia la administración pública francesa, la falta de posesión de un alcoholímetro durante control de tráfico
será sancionada en Francia con una multa de 11 euros a partir del 1 marzo de 2013 (y no el 1 de noviembre de 2012
como se había previsto inicialmente).
Desde el 1 de julio de 2012, los conductores de vehículos de la carretera están obligados a estar en posesión de un
alcoholímetro (esta obligación no se aplica a los conductores de vehículos de motor con dos o tres ruedas, capacidad
inferior o igual a 50 cm3).
Francia retrasa la obligación del alcoholímetro hasta
el 1 de marzo de 2013
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Los operadores habrán incrementado su volumen de
negocios un 1,5% a finales de 2012
El volumen de negocio generado por la actividad de transporte de viajeros por carre-
tera registrará previsiblemente un crecimiento de alrededor del 1,5% al cierre de 2012,
hasta los 3.450 millones de euros, en un contexto de caída de los viajeros pero de
aumento de las tarifas.
En los próximos años seguirá avanzando el proceso de concentración, en un sector
en el que en los últimos 15 años han desaparecido un millar de compañías y donde
los diez primeros grupos reúnen ya el treinta por ciento del negocio. Estas son algu-
nas conclusiones del estudio Sectores publicado recientemente por DBK, empresa
española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial.
Según DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el número de viajeros que utiliza-
ron el servicio de autobuses interurbanos de carácter regular se situó en 2011 en 670
millones, cifra un 1% inferior a la del año anterior. Por su parte, el número de viajeros
de transporte especial y discrecional experimentó un descenso cercano al 5%, situándose en torno a 511 millones de via-
jeros. Este negocio se vio penalizado por el descenso del consumo y el gasto turístico, así como por la menor actividad en
los ámbitos laboral y escolar.
El crecimiento de los precios permitió que los ingresos generados por el servicio regular de uso general aumentaran un
3%, hasta los 1.985 millones de euros. Por el contrario, la cifra de negocio de los segmentos de transporte regular de uso
especial y transporte discrecional experimentó descensos del 3,5% y del 2,5%, respectivamente. De este modo, el volumen
de negocio total generado por la actividad de transporte de viajeros por carretera se situó en 3.400 millones de euros, un
0,4% más que en 2010.
Se estima que el segmento de transporte regular de uso general cerrará el año 2012 con un crecimiento próximo al 4%,
mientras que el transporte regular de uso especial obtendrá una tasa de variación negativa cercana al 2%. Por su parte,
en el segmento de transporte discrecional la caída podría situarse en el 2-3%, penalizado por el retroceso de la demanda
turística nacional.
La Dirección General de Tráfico ha aceptado los razonamientos jurídicos planteados
por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y ha ordenado -en una reciente re-
solución firmada por su titular María Seguí- que conforme con lo establecido en la Ley
de Seguridad Vial y la Ley de Protección de Datos se cancelen sus antecedentes des-
favorables como conductor, recuperando con ello su saldo de puntos, “una vez trans-
currido el plazo reglamentario desde su cumplimiento o prescripción”.
“Es la primera vez -según informa la organización de defensa del conductor afectado-
que la DGT dicta una resolución en este sentido y cambia radicalmente de criterio res-
pecto del que venía manteniendo hasta ahora en relación a la cancelación de los an-
tecedentes desfavorables de los conductores por la pérdida de puntos”.
Como se recordará, hace ahora un año AEA denunció la situación de miles de conductores a los que se les estaba
privando injustamente de su derecho a conducir porque, en contra de lo establecido en la Ley de Seguridad Vial,
Tráfico no había limpiado de sus registros los antecedentes desfavorables caducados, que seguían actuando nega-
tivamente en el cálculo del saldo de puntos.
Hasta ahora, la DGT venía manteniendo el criterio de que la pérdida de puntos no constituía una sanción y por tanto
no le afectaba la cancelación de antecedentes prevista en el apartado 4 del Art. 93 de la LSV que indica: “Las ano-
taciones se cancelarán de oficio, a efectos de antecedentes, una vez transcurridos tres años desde su total cumpli-
miento o prescripción”.
La Ley de Protección de Datos obliga a Tráfico a cancelar
los antecedentes de multas a los tres años
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