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XIX CONGRESO INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN EN CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
Gestión de las Organizaciones rumbo al 3er milenio “De la Regionalización a la Globalización.”
Capítulo 5.- Administración Del Desarrollo Regional y Sustentabilidad
Ponencia
Análisis Comparativo Del WTC Industrial San Luis Potosí Frente A Los Principales Parques
Logísticos En El País
Castañón Nieto Esther, M.A. [email protected]
Privada Parque Nara 315, Colinas del Parque, San Luis Potosí, S.L.P., México. Virginia Azuara Pugliese, PhD.
[email protected] Paseo Campestre 512, Campestre de Golf, CP San Luis Potosí, S.L.P., México.
Dra. Guadalupe del Carmen Briano Turrent [email protected]
Miguel Barragán 215, Barrio de San Miguelito, San Luis Potosí, S.L.P., México
División de Estudios de Posgrado de la Facultad de Contaduría y Administración
Universidad Autónoma de San Luis Potosí
21-24 de abril de 2014, Durango, Durango, México
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Universidad Autónoma de San Luis Potosí
División de Estudios de Posgrado de la Facultad de Contaduría y Administración
Sierra Leona No. 550, Lomas 2ª. Sección, C.P. 78210
San Luis Potosí, S.L.P., México. Tel. 444 825 4580
Análisis comparativo del WTC Industrial San
Luis Potosí frente a los principales parques
logísticos en el país
Castañón Nieto Esther, M.A.
[email protected] Privada Parque Nara 315, Colinas del Parque, San Luis Potosí, S.L.P., México.
Virginia Azuara Pugliese, PhD. [email protected]
Paseo Campestre 512, Campestre de Golf, CP San Luis Potosí, S.L.P., México. Dra. Guadalupe del Carmen Briano Turrent
[email protected] Miguel Barragán 215, Barrio de San Miguelito, San Luis Potosí, S.L.P., México
ACACIA Capítulo: Pequeñas y Medianas Empresas
Mesa: Emprendimiento. Creación e Incubación de Empresas
Enero 2015
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Resumen
El presente trabajo pretende mostrar los análisis y resultados de una
investigación sobre los parques logísticos del país, con el fin de conocer cómo se
ha venido desarrollando el sector logístico en México, haciendo un análisis
comparativo y evaluando la competitividad del WTC (World Trade Center) Industrial
San Luis Potosí con respecto a los otros centros logísticos existentes en el país.
La investigación se basó en la comparación del WTC Industrial San Luis
Potosí con respecto al Parque Logístico Querétaro, Parque de Negocios Colinas del
Sureste y Parque Logístico Intermodal Polotitlán, que son los que están proyectados
como de más alto crecimiento y operaciones y son similares al WTC Industrial San
Luis Potosí y fueron estos el objeto de estudio.
Antecedentes
México desde su ingreso al GATT en la década de los 80, hoy conocido como
la OMC (Organización Mundial de Comercio), se ve en la necesidad de competir con
empresas internacionales de todos los sectores productivos, y de adaptarse a los
cambios que implica la globalización y el incursionar bajo diferentes modalidades en
los mercados internacionales, desde entonces organismos como la Secretaría de
Economía, cámaras empresariales, entre otros, han capacitado, promovido y
fomentado las acciones que encaminen a la mejora del comercio exterior, sin
embargo el avance es mucho mayor en los productores, que en la infraestructura y
las empresas logísticas, se requiere de este impulso para posicionar a nuestro país
como un centro logístico potencial, que se caracterice por el ágil tránsito de
mercancías lo que vendrá acompañado de trámites menos complicados, mejores
vías de comunicación, infraestructura, rapidez y seguridad en las transacciones
financieras, entre otros aspectos como el subsidio al movimiento de productos
alimenticios no procesados del campo mexicano para darle mayor competitividad.
Carlos Medina, presidente de la Asociación de Ejecutivos en Logística,
Distribución y Tráfico (ASELDYT), señala que la infraestructura en México debe ser
mejorada en carreteras, ya que las conexiones son mayores con E.E.U.U. y resultan
insuficientes de forma transversales lo que permitiría optimizar la conexión terrestre
y marítima aprovechando los litorales y coordinando el transporte multimodalmente,
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aprovechando las ventajas competitivas de cada cual y reduciendo el costo logístico.
Sin duda los centros multimodales es a nivel mundial una estrategia de gran
inversión pero gran futuro para la competitividad de las regiones y países.
Señala Medina, lo importante de mejorar el mal estado de la infraestructura
logística, y tener precios competitivos de combustibles y peaje que actualmente
afectan la competitividad del sector industrial y evidencian la falta de regulaciones
por parte del gobierno en la materia (Énfasis Logística, México y Centroamérica, 15
de julio de 2008).
Las estructuras territoriales emergentes de las nuevas tendencias en los
sistemas de producción y los servicios logísticos utilizados por las empresas, o red
de empresas ligadas por las “cadenas de valor” y las “cadenas de suministro” en el
marco de una economía globalizada, han dado lugar a transformaciones en las
decisiones sobre producción, localización y logística para satisfacer
competitivamente a los mercados.
Se destaca entre todas las actividades logísticas, la importancia del transporte
en la operación de la cadena de suministro y en las relaciones de colaboración
estratégicas, ya que el transporte es un factor integrador del proceso de
abastecimiento y distribución, además de un elemento de suma importancia de las
relaciones de colaboración entre las empresas de transporte, los agentes logísticos
y el sector empresarial. Además de que la eficiencia del transporte tiene una
repercusión directa en los costos en los que se incurren en el movimiento físico de
productos.
Los efectos de la globalización se han dado en todo el mundo, su
característica principal es que las empresas están organizadas de tal modo que los
productos ya no son elaborados en una sola entidad, esto ha tenido repercusiones
significativas en la demanda de los servicios logísticos, ya sea de transporte,
almacenamiento, manejo de materiales, terminales multimodales, entre otros, motivo
por el que se realizó la presente investigación (Jiménez Sanchez, J. E., &
Hernandez García, S. 2002).
La Infraestructura Logística en el Desarrollo de América Latina
La diversidad entre los países de América Latina evidencian la habilitación y
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operación de sistemas de transporte y logística de características diversas y
distintas complejidades, desde movimiento de cargas con equipo rudimentario hasta
muy sofisticado, con prácticas de calidad presentes o ausentes, que de una forma u
otra cumplen de manera óptima o no las exigencias del sector empresarial, siendo
éste último quién se ve favorecido o afectado en todas las actividades del
movimiento físico de sus productos y con una visión que busca la entrega en el
momento deseado de los mismos, con la mayor reducción de sus costos logísticos y
sin deterioro de los bienes durante su desplazamiento.
En los últimos años el volumen del comercio internacional ha crecido
considerablemente como resultado de la mayor apertura de las economías y de las
mejoras en los sistemas de transporte y manipulación de las cargas. Estas
tendencias han puesto en un primer plano de interés del sector empresarial el
movimiento físico de bienes, ya que esto condiciona la competitividad de sus
empresas y, por ende, la de la economía de la región o país en su conjunto
(Corporación Andina de Fomento, 2011).
México con respecto a los demás países de América Latina, geográficamente
tiene una posición que le permite acceder a uno de los mercados más atractivos del
mundo, EUA, esto es una de sus fortalezas que tiene que ir acompañada de una
estrategia logística que le permita aprovecharla al máximo para satisfacer los
requerimientos de la industria, compitiendo con otros mercados de exportación y
favoreciendo al sector empresarial del país a través de la reducción de costos
logísticos y manejo óptimo de las cargas.
La actividad logística como factor clave para el desarrollo económico de
México al 2030
La logística está orientada a ser la columna vertebral del desarrollo del país,
un motor para la competitividad a través de la reducción de costos y tiempos en el
traslado de bienes. Las plataformas logísticas son la forma profesional de enlazar
oferta y demanda, y una oportunidad es la cercanía con Estados Unidos que
permiten a México ser el puente para colocar los bienes producidos en el mercado
local y global. Lo anterior implica aprovechar esta enorme oportunidad construyendo
una plataforma logística integral que permita:
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a) Procesos que generen valor en la recepción, almacenamiento y distribución
de bienes industriales, de consumo, materia prima, entre otros.
b) Centros de Distribución de gran tamaño que faciliten la conexión
multimodal.
c) Ciudad Transporte que cuente con espacios para maniobra de transportes
multimodales, su almacenamiento, así como alimentación, alojamiento y seguridad
de los operarios.
Una plataforma logística implica grandes inversiones, pero genera
numerosos empleos y redunda en cambios significativos en el entorno físico así
como una gran derrama económica a la región donde se ubica (Villareal, A., 2012)
En México la Propuesta del Programa Nacional de Infraestructura del
Gobierno Federal (2013), en su planeación estratégica y la Visión México 2030,
señalan que el desarrollo del país como plataforma logística integral implica contar
por al menos un proyecto logístico por estado.
Indicadores de análisis de la competitividad territorial
El estudio de la competitividad territorial entre sus variables considera las
funciones que asumen los gobiernos centrales y locales en el fomento y la
promoción económica en la ciudad, región y/o país. El concepto de competitividad
ha crecido al grado de no referirse solo a las personas, sino a naciones y economías
enteras, sin embargo, aún no están bien definidas las variables de la medición de
competitividad de territorios, algunas de ellas son: comercio internacional de
productos de la región, sistema urbano eficiente, infraestructura en beneficio para
la competitividad empresarial y que propicia un ambiente de desarrollo potencial
territorial (Sobrino, J., 2005)
Sin embargo algunos analistas de la competitividad territorial consideran
fundamental la relación de esta con calidad de vida, como dos elementos
interrelacionados del sistema y eficiencia microeconómica que se traduce en
mejores condiciones de vida para la población. Pero no se encontró evidencia de
estudios o ejercicio de regresión, que muestren la correlación entre marginación y
calidad de vida territorial, o de incremento en la calidad de vida en relación con la
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competitividad territorial, sin embargo varios autores hacen alusión a esta relación
(Conapo, 1995-2000).
Una variable muy importante en la competitividad territorial es la
competitividad empresarial la cual se ve favorecida con parques logísticos, así en
algunas ciudades de México, la demanda de parques industriales y logísticos de
México es creciente, los inversionistas escogen este país por su ubicación
estratégica, este sector presenta una gran actividad con la instalación de nuevas
inversiones como lo son en el Estado de México, Guanajuato y San Luis Potosí, en
donde los empresarios buscan calidad y costos bajos en la actividad logística.
(Rosas, F., 18 de junio, 2007)
La infraestructura de los parques logísticos va en evolución, instalando
medidas ecológicas para lograr una infraestructura logística sostenible,
adecuándose en sus proyectos a las necesidades del usuario pero tomando en
cuenta esta tendencia Green.
Los nuevos parques industriales según Salas, R. (2012), plantean en sus
proyectos de desarrollo el ahorro de energía eléctrica al utilizar lámparas
ahorradoras así como celdas solares, reutilización del agua, así como todas las
características en su infraestructura y operación que permita la certificación de
edificios sostenibles LEED (Leadership in Energy & Environmental Design), para
garantizar características de sustentabilidad como los tienes los parques en otros
países.
Mercado inmobiliario industrial en México
México se ha ido convirtiendo en un país atractivo para el establecimiento de
empresas industriales, esto se debe a que cuenta con parques industriales
clasificación A que cumplen con los estándares internacionales para la instalación de
plantas de producción (Caicedo, 2012).
Las empresas pondrán su mirada en México por las ventajas competitivas que
se ofrecen, una de ellas es la mano de obra, otra ventaja es su ubicación geográfica
estratégica de la mano del transporte de los productos en periodos de tiempo más
cortos y costos de transporte más baratos. El estancamiento de la economía China
es un factor que México puede aprovechar para que las organizaciones que salieron
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de nuestro país, en busca de costos más bajos en el continente asiático, regresen
sus operaciones a nuestro país. De esta manera nuestro país competirá de manera
importante en el sector industrial.
México, ofrece también una amplia variedad en términos de infraestructura,
servicios, urbanización y precios, que deben ser valorados según la norma mexicana
NMX-R-046-SCFI-2011 PARQUES, en la cual se establecen criterios para evaluar el
establecimiento de las empresas en los parques industriales de nuestro país, alguno
de estos criterios son el área territorial, permisos para uso industrial, reglamento
interno, infraestructura urbana, protección al medio ambiente, servicios básicos,
entre otros.
Esto permite que los inversionistas lleven a cabo una toma de decisiones
objetiva, basándose en criterios primordiales para su organización.
Caicedo (2012) señala que se tiene una expectativa de crecimiento del 30%
en los próximos cinco años debido al establecimiento de grandes organizaciones
traerá consigo la formación de clusters en diferentes ramos de la industria, lo que
fomentara la competitividad de México.
Ciudades competitivas mexicanas
Las ciudades competitivas son aquellas que logran participar en el mercado
internacional y nacional y se caracterizan por atraer inversión, generar empleo,
ofrecer una mejor calidad de vida a quienes la habitan e incluso una mayor cohesión
social.
Krugman (1996) señala que las ciudades no compiten unas con otras ya que
son meramente el territorio de las empresas y firmas las que compiten, por lo tanto,
desde esta perspectiva las ciudades son una condición necesaria pero no suficiente
para competir exitosamente. Se trata de generar en el espacio un entorno físico,
tecnológico, social, ambiental e institucional propicio para atraer y desarrollar
actividades económicas generadoras de riqueza y empleo, en este sentido, las
ciudades pueden promover o crear estas condiciones.
La competitividad del territorio depende de una combinación de factores que
permitan: participar en el mercado nacional, regional e internacional de bienes y
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servicios, incrementar el ingreso real y el bienestar social de los ciudadanos,
promover el desarrollo sustentable y promover la cohesión social combatiendo la
exclusión.
Porter, M. (1995) ha afirmado que la competitividad territorial supone un
proceso fuertemente localizado que fomenta la especialización y la eficacia local,
suelen identificarse dos tipos de ventajas competitivas: a) estáticas que provienen
principalmente de los siguientes elementos o activos de las ciudades: localización y
concentración geográfica, disponibilidad de infraestructuras, recursos humanos
calificados entre otros, y b) dinámicas, que provienen de la capacidad innovadora y
que son ventajas construidas o creadas por empresas, gobiernos locales,
asociaciones, centros de investigación, redes de la ciudad o región.
La planeación estratégica, que se ha impulsado en muchas ciudades
europeas y latinoamericanas en la última década (Barcelona, Bogotá, Quito,
Córdoba, Buenos Aires, Río de Janeiro, entre otras) y que ha mostrado ser una
herramienta útil para el ejercicio del gobierno y para promover un modelo de ciudad
de acuerdo con la vocación del territorio, suele formar parte de las estrategias de
competitividad que diseñan las autoridades locales para promover el desarrollo
económico. Pero en otras partes del mundo, particularmente en las ciudades
europeas y algunas latinoamericanas, se han diseñado estrategias de competitividad
más complejas.
Problemática
De acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) “México
ocupó el lugar 33 de 45 países en su Indicador Global de Competitividad”
(Secretaría de Economía, 2008), lo que hace que la situación se dificulte,
considerando que “la posición de México en 2004 era la 30, lo que significa que se
retrocedieron tres posiciones en ese periodo de tiempo” y según el mismo instituto,
aún con su ubicación geográfica favorecedora, México no ha implementado
suficientes proyectos logísticos, ni optimizado la operación de los que ya existen,
así su situación logística avanza con menos rapidez de la requerida, con una
regulación carente y sin una visión integral para mejorarla.
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La Agenda de Competitividad Logística 2008-2012 de la Subsecretaría de
Industria y Comercio, dentro de su estrategia de acción de Promover la creación de
una mayor y mejor oferta de servicios logísticos en México, para continuar con la
carrera competitiva mundial en la que se encuentra inmersa, planteó el Promover el
incremento de inversiones (públicas y privadas) en proyectos de logística en México,
dentro de lo cual incluyó la promoción de
[…] estímulos para la inversión en proyectos logísticos que consideren
esquemas innovadores, tales como: creación de parques logísticos,
incorporación de soluciones en las operaciones logísticas de las empresas
(almacenaje, preparación, manipuleo y transporte, etc.), desarrollo del
transporte de rango medio y de ventas directas (distribución horizontal), así
como soportes logísticos de plataforma, entre otros (Secretaría de Economía,
2008).
Preguntas de investigación
¿Cuáles son las variables a considerar en un estudio comparativo de parques
logísticos?
¿Tiene el Parque Logístico WTC Industrial San Luis Potosí una ventaja
competitiva contra los otros tres incluidos en el análisis?
¿Qué propuestas de mejora se podrían plantear para promocionar al Parque
Logístico WTC Industrial San Luis Potosí como un Centro Logístico Estratégico de
Clase Mundial??
Objetivo General
Comparar y analizar las características del Parque Logístico WTC Industrial
San Luis Potosí y de los principales parques logísticos del país, evaluando las
ventajas y desventajas que presenta WTC Industrial San Luis Potosí, con el fin de
generar propuestas para su promoción como centro logístico estratégico de clase
mundial.
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Objetivos Específicos
1. Definir las variables que perfilan el Centro Logístico WTC Industrial San Luis
Potosí para analizarlas y compararlas con las de otros centros logísticos del
país.
2. Identificar y analizar las características de los principales Centros Logísticos de
México que faciliten el traslado de mercancía nacional e internacionalmente.
3. Comparar y Evaluar las ventajas y desventajas que presenta el Centro Logístico
WTC Industrial San Luis Potosí, con respecto a otros centros logísticos del país.
4. Generar propuestas para impulsar el posicionamiento del WTC Industrial San
Luis Potosí como un Centro Logístico y Estratégico atractivo a nivel mundial.
Justificación
El desarrollo logístico es un factor decisivo para cualquier empresa ya que
impacta directamente en los costos por concepto de abastecimiento y distribución
física, así el desarrollo logístico de una región podría ser un aliciente para apoyar a
las empresas en el abatimiento de estos costos, lo mismo que en cumplir
competitivamente los objetivos de tener las mercancías en tiempo, lugar y óptima
condición. Lo anterior es una necesidad empresarial identificada y directamente
relacionada con el desarrollo económico regional, nacional e internacional. A través
de la realización de esta investigación se buscó conocer el funcionamiento, ventajas
y desventajas del Centro Logístico del WTC Industrial San Luis Potosí y las políticas
que incentivan la inversión y desarrollo en este sector.
Fernando Macias Morales, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico
del Estado de San Luis Potosí, al reunirse con directivos del WTC Industrial y
empresarios potosinos de Coparmex y Canacintra precisó que de las cinco
inversiones que se lograron concretar durante la gira de trabajo en Japón, tres se
instalarán en el WTC Industrial de San Luis Potosí, estas son: Toyota Tsusho con
una inversión de 120 millones de pesos generando 50 empleos; Motomex que
generará 100 empleos y más de 100 millones de pesos y Midory Anzen con 500
empleos y una inversión de 500 millones de pesos (Monreal, E., 24 de enero de
2012).
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Al realizar esta investigación, en primer lugar se pensó en aportar al sector
empresarial y al conocimiento económico – administrativo, un marco útil y amplio de
referencia de los principales centros logísticos del país, la región económica que
apoyan y con qué características y herramientas cuentan para su desarrollo, por lo
que bien se podría evaluar la competitividad que tienen cada uno de ellos y qué
hace falta en específico en el WTC Industrial San Luis Potosí para que alcance su
óptimo desempeño. También el presentar los resultados y análisis de la
investigación no solo permitirá promover al WTC Industrial San Luis Potosí, sino
proponer y exhibir la potencialidad del Estado de San Luis Potosí, debido a su
ubicación, como un punto geográfico clave de desarrollo logístico e industrial
atractivo para los intereses regionales y nacionales del sector empresarial, y como
argumento para impulsar el desarrollo económico a través de la generación de
nuevos empleos e inversiones que otorguen beneficio a nivel regional y nacional,
aprovechando la competitividad de las actividades logísticas.
Supuestos de investigación
El Parque Logístico WTC Industrial San Luis Potosí se encuentra en ventaja
competitiva frente a los otros tres parques logísticos más importantes del país.
La generación de una propuesta de mejora para la promoción del Parque
Logístico WTC Industrial San Luis Potosí como centro logístico estratégico de clase
mundial, se puede plantear a partir del análisis de los cuatro principales centros
logísticos del país.
Delimitación del estudio
El estudio se llevará a cabo en los principales parques industriales del país,
catalogados de esta manera por Trade and Logistics Innovation Center (2012).
WTC Industrial San Luis Potosí
Parque Logístico Querétaro
Parque de Negocios Colinas del Sureste
Parque Logístico Intermodal Polotitlán
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Metodología
Tipo de investigación y alcance de la misma
La investigación presentada es de tipo descriptivo, resultado de la revisión de
la literatura y del análisis comparativo de las variables definidas como características
de los parques logísticos. En cuanto al diseño de investigación es no experimental
de tipo transeccional, utilizando los datos recabados en un momento determinado
para su análisis. Habiendo realizado una revisión de la información disponible no
encontramos un documento que mostrara un análisis comparativo entre los parques
logísticos en México, por lo que la siguiente etapa fue la definición de las variables
relevantes para poder compararlos y el universo de estudio fue conformado por solo
cuatro parques logísticos similares al WTC de San Luis Potosí, excluyéndose todos
los puertos marítimos o terminales multimodales que dan servicio solo a alguna
empresa en particular.
Durante la primera etapa de investigación se identificaron los principales
parques logísticos en México:
WTC Industrial San Luis Potosí
Parque Logístico Querétaro
Parque de Negocios Colinas del Sureste
Parque Logístico Intermodal Polotitlán
La siguiente etapa consistió en la búsqueda de información relativa a las
características, infraestructura, servicios, ubicación, entre otras variables de los
parques industriales (Norma Mexicana de Parques Industriales, 2011), que a
continuación se resumen.
a) WTC Industrial San Luis Potosí
El parque logístico de San Luis Potosí, World Trade Center Industrial San Luis
Potosí, (WTC Industrial San Luis Potosí, 2013) es un desarrollo industrial y logístico
de clase mundial, que ofrece terminal de ferrocarril, oficinas de aduanas, (RFE)
Recinto Fiscalizado Estratégico y servicios de bienes raíces complejos en el
mercado. Se encuentra ubicado en el el más moderno de los nueve parques
industriales de la ciudad a 1.5 kilometros de la carretera 57 considera la más
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importante en el corredor económico hacia EUA (México-Piedras Negras) y la vía
férrea en México que conecta con el ferrocarril NAFTA.
Dentro de un radio 250 millas a la redonda del WTC Industrial San Luis
Potosí se concentra el 75% de PIB de México y es posicionado en tercer lugar de
las primeras 25 zonas económicas del futuro por la revista (FDI Intelligence, 2015)
Una de las mayores ventajas de este centro logístico es una terminal
ferroviaria de propiedad y administrado por KANSAS CITY SOUTHERN, EEUU, con
altos estándares de seguridad y reducción de tiempos en cadena de suministros,
que redunda en la mejora de flujos de efectivo (Redacción Express, 11 de
Noviembre 2011)
Este centro logístico cuenta con gas natural, certificado ambiental, transporte
público y privado, modernas instalaciones en telecomunicaciones con líneas
digitales con fibra óptica, servicios adicionales como oficinas de renta, área de
comida, centros de información, guardería, helipuerto, gimnasio, tiendas de
conveniencia y suites ejecutivas.
Tiene como proyecto el desarrollo del Edificio Alfa (Centro de vinculación
científica y tecnológica) en donde pretenden incorporar los Centros Educativos y de
Investigación más importantes del país tendrán representación. También en su
etapa inicial de desarrollo está el área comercial cuya primera etapa incluirá
Oficinas Corporativas y Área Asistencial con reconocidas franquicias; en su
segunda etapa desarrollarán servicio de guardería, suites ejecutivas y gimnasio.
b) Parque Logístico Querétaro
El Parque Logístico de Querétaro (Parque Lógístico Querétaro, 2006) cuenta
con infraestructura de clase mundial, ubicación estratégica basada en un centro de
transporte (vías férreas, caminos y vías aéreas), infraestructura completa,
especializado para empresas con actividades logísticas y manufactura ligera, y sus
servicios profesionales de seguridad y mantenimiento dadas por sus ventajas de
inversión.
Su ubicación ofrece a sus clientes:
Acceso estratégico al ferrocarril de México- Nuevo Laredo operado por
Kansas City Southern de México (KCSM) y México- Cd. Juárez.
Cercanía a la carretera 57 ”la carretera de TLC”
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Acceso a mano de obra.
El crecimiento industrial en el cual ha acarreado importantes resultados es
por sus factores comerciales como: costos, ventajas logísticas, vivienda económica,
calidad de vida, disponibilidad de propiedades industriales, mano de obra de alta
calidad, factores ambientales y costos generales de operaciones (Serna, M., 23 de
agosto 2012)
Unas de las principales actividades que realiza son las importación de
electrónicos, maquinaria y equipo, industria automotriz, productos químicos,
alimentos y bebidas, y textiles en ese mismo orden. Dentro de sus exportaciones,
uno de los principales es la maquinaria, industria automotriz, maquinaria y equipo,
textiles, productos químicos, alimentos y bebidas (Parque Logístico Querétaro,
2006).
c) Parque de Negocios Colinas del Sureste
Este parque cuenta con terrenos de 4,000 m² para el desarrollo de naves
industriales, es la mejor opción para la distribución y manufactura para Villahermosa
y el sureste del país. El principal acceso que tiene es la autopista a
Campeche/Sureste con acceso a 4 carriles de carretera, el aeropuerto se encuentra
a 2 km y la ciudad de Villahermosa a 12 km. Ofrece servicios de energía eléctrica,
planta de tratamiento de aguas residuales, alumbrado exterior, telefonía, cuarto de
bombas, planta purificadora de agua así también cuenta con un pozo de agua
propio, drenaje y pozo de absorción así como seguridad las 24 horas.
Es un parque industrial en desarrollo más que un centro logístico que ofrece a
Tabasco una opción de desarrollo para nuevos proyectos industriales y centros de
distribución para empresas de diferentes sectores de la región, debido a su posición
estratégica permite conectar por vía marítima importantes puertos comerciales y por
vía terrestre es un importante centro de acopio y distribución de la región sur del
país (Parque Colinas del Sureste, 2014).
d) Parque Logístico Intermodal Polotitlán
Este parque es el segundo más grandes del centro del país, cuenta con 300
hectáreas destinadas a la industria, fácil acceso a la autopista 57 así como a la
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carretera que une a San Juan del Rio, Querétaro con Atlacomulco y Toluca del
Estado de México.
Ofrece servicios de electricidad, agua, telefonía, ferrocarril entre otros, así
como personal capacitado para asesoría a clientes industriales, tiene acceso al
ferrocarril en el Parque Logístico Intermodal Polotitlán cuenta con casi 3 kilómetros
de distancia en línea recta para distribuir dentro del límite del parque, y este servicio
es brindado por Kansas City Southern, que en México líder en el sistema ferroviario
con más de 2, 600 millas que dan servicio al noreste y centro del país y a los puertos
de Lázaro Cárdenas y Altamira.
Las condiciones de seguridad de este desarrollo logístico son un factor
importante ya que en la región que se ubica tienen muy buenos índices de
seguridad en el país (Parque Logístico Intermodal Polotitlán, 2010).
Definición de variables para el análisis
Para tener un instrumento que permitiera evaluar las condiciones de
competitividad que ofrecen los diferentes parques logísticos de México a analizar, se
plantearon variables de medición de la competitividad que se construyen con la idea
de obtener el comparativo de acuerdo a la Norma Mexicana de Parques Industriales
(Norma Mexicana de Parques Industriales, 2011).
Se construyó el siguiente formato de tabla definiendo e incluyendo las
variables de análisis, veinte en total, y los parques industriales estudiados, para
clasificar los datos ya consultados y mostrar matricialmente las características que
identifican a cada uno y en conjunto (tabla 1).
Tabla 1. Comparativo de los principales parques logísticos en México
TABLA COMPARATIVA DE PRINCIPALES PARQUES LOGÍSTICOS EN MÉXICO
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
PARQUES LOGÍSTICOS
WTC INDUSTRIAL
SAN LUIS POTOSÍ
PARQUE LOGÍSTICO
QUERÉTARO
PARQUE DE NEGOCIOS
COLINAS DEL SURESTE
PARQUE LOGÍSTICO
INTERMODAL POLOTITLAN
Ubicación San Luis Potosí
S.L.P
Municipio El Marqués,
Querétaro, México.
Villahermosa, Tabasco
San Antonio Escobedo Polotitlán, Estado de
México
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Clima
Seco y semi-seco todo el
año.
Seco y semi-seco todo el año.
Cálido y húmedo todo
el año.
Predomina templado y
sub-húmedo
Superficie en hectáreas
600 hectáreas 92 hectáreas 59 hectáreas
300 hectáreas
Parques Industriales cercanos a menos de 60 Kms
Tres Naciones
Millennium Industrial Park
Zona Industrial del Potosí I y II
Parque industrial de
acero inoxidable
Parque industrial de fundidores
Parque Industrial pueblo
Viejo
Impulso parque industrial
(9 en total)
Parque Industrial Querétaro
Parque Industrial San José de
Iturbide, Gto.
Pqe. Sta. Rosa
Parque Pueblito
Aero-espacial Qro.
Industrial Bernardo Quintana
Industrial Benito Juárez
Zona Industrial SanJuan del Río
(21 en total)
Parque Industrial DEIT
Parque Industrial Querétaro
Espacio disponible en hectáreas para crecimiento futuro
100 ya están dedicadas a la
terminal multimodal y 500 están destinadas
para el desarrollo de
naves industriales en
general
No se especifica cuantas hectáreas
hay disponibles
32.3283 disponibles
para venta de terrenos de
almacenaje y distribución y
renta de bodegas para almacenaje
No se especifica cuantas
hectáreas hay disponibles
Acceso a carreteras importantes
Carretera 57, al sur con
dirección Querétaro y ciudad de
México y al norte con dirección
Matehuala, Monterrey y
Piedras Negras,
80 a
Carretera 57 Cd. De México – Piedras
Negras
Carretera a Minatitlán- Cárdenas
180D, carretera Comalcalco
187, Frontera 180, carretera Villahermosa-Macuspana
186.
(México – Querétaro),
con dirección al Norte, Noreste y Pacífico.
(Palmillas – Atlacomulco) con dirección
a Toluca, Atlacomulco,
18
Guadalajara, Aguascalientes, San Juan de los
lagos
70 a Ríoverde, Ciudad Valles,
Tampico, Altamira.
49 a Zacatecas.
Michoacán, Jalisco y Pacífico.
(Palmillas – Pachuca) con
dirección a Hidalgo y Golfo de México.
Tiene rápidos accesos al Arco Norte
por la Autopista 57, que une a los Estados de
México, Hidalgo,
Tlaxcala y Puebla.
Acceso a vías férreas
Houston
Laredo
Monterrey
Brownsville
Altamira Tampico,
Tamaulipas.
Veracruz, Veracruz.
México DF
Lázaro Cárdenas, Michoacán
Kansas City S.
Kansas City Southern y de
Ferromex
El estado cuenta con 300
km de vías férreas, con
acceso a puertos
comerciales de Progreso,
Yucatán, Salina Cruz, Oaxaca y Coatzacoalcos,
Veracruz
3 Km de vías férreas
propiedad de Kansas City Southern.
Predio cruzado por
la doble línea Ferroviaria
México-Laredo, la
más importante
del País
Acceso directo a vías marítimas
En forma transversal por carretera o vía férrea Lázaro cárdenas – Altamira y Tampico
A través de la carretera 187 en el Paraíso, 180 en Centla
Acceso a vías aéreas
Aeropuerto Internacional
Ponciano Arriaga ubicado en la localidad
Aeropuerto Intercontinental de
Querétaro
Aeropuerto Macuspana
ubicado a 2 km del parque logístico.
Utiliza el Aeropuerto
Internacional de Querétaro, se localiza a
19
de Soledad de Graciano
Sánchez a 28 Km al norte del centro de SLP.
30 minutos de distancia.
Servicio de drenaje
Si Si Si Si
Servicio de energía eléctrica
Si Si Si Cruza línea de Energía Eléctrica de la Comisión Federal de
Electricidad de 230 Megas,
posibilita la construcción
de una subestación de energía eléctrica.
Gas natural SI SI SI Cuenta con gas natural,
ya que el ramal
principal de la empresa
privada Tejas Gas de
Toluca, cruza el predio con un ducto de 16 pulgadas, la cual puede dar servicio a
todo el desarrollo.
Telefonía SI SI SI SI
Tratamiento de aguas residuales
SI SI SI SI
Protección contra incendios
SI SI SI SI
20
Servicio de seguridad
SI SI SI SI
Servicio de fibra óptica
SI SI NO NO
Recinto fiscalizado estratégico
SI NO NO NO
Proyecto de centro de vinculación
Edificio Alfa (Donde los
centros educativos y de
investigación del país tendrán
representación)
Área Comercial (incluye dos
etapas el primero de
Oficinas Corporativas y
un Área Asistencial y
segunda etapa con servicios de
Guardería, Suites
Ejecutivas y Gimnasio).
Empresas que actualmente lo utilizan
Abb De México S.A De C.V
Cyvsa-
Calefacciones Y Ventilaciones Dicex S.A De
C.V
Agencia Aduanal Logística Dong Kwang Ramos
S.A De C.V
Draxlmaier Components
Automotive De México S. De R.L. De C.V
Faurecia
Abastecedora Mexiquense
Aernnova Aerospace
Aerosoles Y Líquidos
Aptar
Bravo Energy
Cooper Manufacturing
Dürr De México
International Parts Distribution
Chedraui
Kimberly Clark
Betts México, S.A. De C.V.
Excel Polymers
Inmobiliaria Lurrasa
Jafra Manujfacturing
Kcu México
Siberline México
Stelite
Atlas Copco
NSK Rodamientos
Mexicana
Weg México
Coen Sistemas en Combustión
Parker Hannifin de
México
Xanor de México
México
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Fuente: Elaboración propia
Exhaust Mexicana S.A
De C.V
Lb Pallets & Crates Del
Potosí S. De R.L De C.V
Macnp
Mexicana S. De R.L. De C.V
Maderas Y Tarimas La
Esperanza S.A De C.V
Metokote De México S. De R.L. De C.V
Pacer
Stracktrain México S. De R.L. De C.V
Sección
Aduanera De San Luis Potosí
Sel México
America S.A De C.V
Valeo Sistemas Eléctricos S.A
De C.V
Kluber Lubricación Mexicana
Sew Eurodrive
Versaplas
Young Chem
Tetra-Pack
Thermotech
Yuhan México
Flottweg
Devilbiss Ransburg de
México
General Cable de México
Tipo de mercancía que transportan y/o almacenan
Autopartes, maderas, tarimas,
paquetería, cableados,
calefacciones, maquinaria
industrial, entre otros.
Lubricantes, materiales
aeronáuticos, plásticos,
materiales para construcción,
químicos, autopartes,
cableado de cobre, Productos
cosmetológicos, cartón, laminas.
Lácteos, frutas y verduras (en
áreas especializadas
de refrigeración),
mercancía general
(abarrotes, productos de
limpieza), productos
cosmetológicos.
Compresores de aire, gas, generadores,
equipo de construcción
y minería, herramientas industriales rodamientos
y componentes de precisión, autopartes,
válvulas industriales, entre otros.
22
Análisis de resultados del estudio comparativo
El definir las 20 variables para comparar características, habilitación,
infraestructura, ubicación servicios, entre otros, con los que cuentan los parques
logísticos analizados, nos permite afirmar que la región centro – norte del país se
está habilitando y posicionando no solo como región industrial que alberga muchas y
grandes firmas transnacionales, sino como un cluster logístico regional que dará
impulso a la economía del país.
En la variable ubicación, los parques logísticos: WTC Industrial San Luis
Potosí, San Luis Potosí S.L.P y Parque Logístico Querétaro, Municipio El Marqués,
Querétaro, México, están en conjunto, próximos a más de 500 empresas de clase
mundial en los sectores industriales de autopartes, aeronáutica, electrodomésticos,
productos químicos, metalmecánica, entre otras, cercanos a estos dos parques
logísticos están más de 30 parques industriales de gran envergadura que dejan una
derrama económica importantísima a la región.
En la variable superficie el parque logístico SLP es el más grande con 600
hectáreas, sumándole las 300 hectáreas del Parque logístico Querétaro ofrecen 900
hectáreas con servicios multimodales de transporte por carretera y ferrocarril a
través de una importante zona económica industrial del país, zona franca,
comunicación vertical y transversal a lo largo del país, servicio de línea férrea
internacional y comunicación a los litorales y puertos comerciales marítimos más
importantes de transporte internacional.
Acceso a vías aéreas: Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga ubicado en
la localidad de Soledad de Graciano Sánchez a 28Km al norte del centro de SLP,
con terminal importante de estafeta, Aeropuerto Intercontinental de Querétaro dan a
los parques logísticos de SLP y Querétaro una opción más en transporte.
En relación a las variables: servicio de drenaje, servicio de energía eléctrica,
servicio de gas natural, servicio de telefonía, servicio de tratamiento de aguas
residuales, protección contra incendios y servicio de seguridad, son características
con las que cuentan todos los parques investigados.
El servicio de fibra óptica solo lo ofrecen el WTC industrial San Luis Potosí y
el Parque Logístico Querétaro.
23
El proyecto de centro de vinculación con centros de investigación,
instituciones de educación superior y el Recinto Fiscalizado Estratégico solo lo
contempla el WTC industrial San Luis Potosí. El Recinto Fiscalizado Estratégico San
Luis es el primero en operación en el país y permite el uso de mercancías de
importación, representando una oportunidad para las empresas manufactureras.
Por otra parte las empresas de logística como Fargos, DHL, Estafeta, etc.,
ofrecen servicios de control de inventarios, entregas, almacenaje y custodia, que
satisfacen las necesidades de las empresas que requieren de un abastecimiento
oportuno de materiales.
Propuesta para el fortalecimiento de San Luis Potosí como centro logístico
Las principales ventajas de invertir en el Estado para convertirlo en un centro
comercial y logístico atractivo para las empresas, ha sido analizado por la Secretaría
de Desarrollo Económico (2011), quién además de interés, propuso dar seguimiento
al hecho de integrar a San Luis Potosí a la red mundial de logística ya que la
ubicación no lo es todo, puesto que algunas ciudades, a pesar de tener menor
posicionamiento logístico, gracias a las decisiones públicas y privadas tomadas, han
atraído sectores claves para el futuro como lo es la industria aeronáutica. El
respaldo que les brinda el asentamiento de empresas nacionales e internacionales
en los últimos años, inscribe a San Luis Potosí como un Estado de desarrollo
económico que da un grado considerable de certidumbre a los empresarios que en
él se establecen. La cantidad y calidad de instituciones educativas, provee a las
empresas de mano de obra calificada y los centros de investigación promueven el
desarrollo industrial.
La Secretaría Técnica del Gabinete (2010), en un informe de San Luis
Potosí como punto estratégico de actividades logísticas, destaca la ventaja de
conexión global vía terrestre con las principales ciudades fronterizas y puertos
marítimos de México, lo cual permite a las empresas reducir los costos de
transportación y hacer más eficientes los tiempos en las actividades logísticas. La
misma Secretaría señaló que si bien los capitales privados han aprovechado esta
ventaja, el gobierno del Estado no ha coordinado ni reglamentado para lograr
maximizar el beneficio y ofrecer las condiciones logísticas adecuadas.
24
Es necesario para el desarrollo de la plataforma logística del Estado de San
Luis Potosí fortalecer algunos rubros de infraestructura como:
1. Pista en el aeropuerto para despegue y aterrizaje de aviones de carga Boing
747, la actual es muy corta.
2. Mejores vías de ferrocarril.
3. Mejores vías terrestres.
4. Convenios con los principales puertos marítimos en el Pacífico y Atlántico
como: Altamira, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Tampico y Veracruz, para traslado
terrestre de carga a SLP.
5. Mejores servicios aduaneros y ampliar la capacidad del recinto fiscalizado
6. Terminales intermodales que faciliten la carga, descarga y maniobras.
Aunado a las inversiones en infraestructura, se requiere promover y difundir al
WTC Industrial San Luis Potosí en ferias internacionales, revistas industriales como
desarrollo logístico de clase mundial, así como una mayor intervención del Estado ya
que desempeña una labor decisiva para concretar las futuras inversiones, debido a
las facilidades que pudieran ofrecer.
La mejor manera de dar a conocer el WTC es por medio de internet para
llegar a todos los empresarios industriales del mundo y que descubran los beneficios
que se ofrecen, se propone mejorar la página para que brinde información más
detallada y en más idiomas.
Es importante que el gobierno estatal y federal a través de la SRE promueva
el WTC y el Estado de SLP como centro logístico en todos los países donde México
tenga representación diplomática, formalizando relaciones con personas clave, así
también corresponde a esta instancia pedir estímulos fiscales ya que el Ejecutivo del
estado a través de la Secretaría de Desarrollo Económico podrá llevar a cabo
acciones como apoyos financieros que permitirá realizar convenios con el sector
privado, participar en la construcción y/o mejoramiento de infraestructura de zonas y
parques industriales además en materia de asesoría legal y administrativa, gestionar
con autoridades municipales, estatales y federales apoyos financieros y facilidades
en la ejecución de trámites, promover contratos y/o convenios para actividades de
capacitación e investigación que permitirá lograr tener un mínimo nivel de
incertidumbre (Muñoz, M. L. 2006).
25
Conclusiones
De los parques logísticos analizados los ubicados en los Estados de
Querétaro y San Luis Potosí poseen la mejor ubicación geográfica, característica
indispensable para que un parque logístico tenga éxito, aunado a otros factores
también importantes como: parques industriales cercanos, disponibilidad de espacio,
servicios que ofrece y así como los proyectos que se tienen en el área de
investigación y desarrollo.
El que los parques industriales de una región cuenten con un parque logístico
incentiva la inversión extranjera y promueve la generación de empleo y el desarrollo
económico de la región, además de ser un punto clave en la economía mundial, ya
que las empresas nacionales e internacionales pueden, una vez maquilados sus
productos, transportarlos a otros lugares para su terminación o venta. Si una región
o localidad, aunque ofrezca ventajas como mano de obra barata o calificada, no
cuenta con la infraestructura y/o servicios necesarios para la distribución de sus
productos no atraerá a estos posibles inversores, es así como el análisis de las
variables de la investigación nos ha permitido conocer que existe dentro de los
parques logísticos la infraestructura y espacio disponible para albergar a la
empresas que han decidido invertir en nuestro país y estas inversiones alientan la
generación de empleo y a su vez el desarrollo económico de la región.
Se planteó como supuesto de investigación que el WTC Industrial San Luis
Potosí presenta ventajas competitivas para el desarrollo logístico del país frente al
Parque Logístico Querétaro, al Parque de Negocios Colinas del Sureste y al Parque
Logístico Intermodal Polotitlán, mismo que categóricamente no se puede aceptar, y
aun cuando el WTC Industrial San Luis Potosí cuenta con diversas ventajas
competitivas que lo hacen estar a la vanguardia, como el servicio de fibra óptica a
sus usuarios ya que solo este parque y el parque logístico Querétaro cuentan con
este servicio, o ser el único en tener un Recinto Fiscalizado Estratégico, ya que en
los demás se carece de este o están en vías de desarrollarlo tal es el caso del
Parque logístico intermodal Polotitlán, se encontraron áreas de oportunidad que se
encuentran dentro de la propuesta para el fortalecimiento de San Luis Potosí como
centro logístico de clase mundial.
26
Aunado a esto, ninguno de los otros parques logísticos tienen contemplado
desarrollar centros de innovación vinculados con centros de investigación y con IES,
sin embargo el WTC Industrial San Luis Potosí ya tiene una propuesta de proyecto
para impulsar la investigación así como otros servicios para beneficiar a los usuarios
del parque como a las áreas colindantes de la zona industrial.
Sin embargo es necesario complementar esta investigación con un estudio de
campo en el que las empresas que utilizan el WTC nos den información
complementaria para avanzar en esta investigación.
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