Post on 08-Feb-2016
Caja de cambios
AT2412C AT2512C
ATO2512C
Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado
AT2412C, AT2512C y ATO2512C Explicación de caracteres: A Automatic T Transmission O Overdrive 25 Par motor en Nm 12 Número de marchas hacia adelante C Generación Cambio range : Sincronizado Cambio split : Sincronizado Número de marchas: Hacia delante : 12 Hacia atrás : 4 Peso sin aceite : 265 Kg Longitud : 916 mm
Desmultiplicación
Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son según la tabla:
Selección de marchas
12 marchas, AT2412C, AT2512C
12 marchas ATO2512C
1ª 14,94:1 11,73:1
2ª 11,73:1 9,21:1
3ª 9,04:1 7,09:1
4ª 7,09:1 5,57:1
5ª 5,54:1 4,35:1
6ª 4,35:1 3,41:1
7ª 3,44:1 2,70:1
8ª 2,70:1 2,12:1
9ª 2,08:1 1,63:1
10ª 1,63:1 1,28:1
11ª 1,27:1 1,00:1
12ª 1,00:1 0,79:1
Marcha atrás R1 17,48:1 13,73:1
Marcha atrás R2 13,73:1 10,78:1
Marcha atrás R3 4,02:1 3,16:1
Marcha atrás R4 3,16:1 2,48:1
Construcción de la caja de cambios
La caja de cambios está constituida por tres secciones principales: una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de cambios. La caja básica contiene el eje principal, el eje intermedio y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el planetario del cambio range y el eje secundario.
1. Carcasa del embrague 2. Carcasa básica 3. Caja de range para el ralentizador
Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio, el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la caja de mando con el dispositivo de cambio.
La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
1. Eje primario 2. Eje principal 3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de
ralentizador 4. Contraeje 5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6. Carcasa de control con mecanismo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronización
• El cambio split (A) está sincronizado. • La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. • El cambio range (C) está sincronizado.
Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
• Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes
• Servo bomba de emergencia • Unidad de ralentizador
Servo bomba de emergencia
El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas.
Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.
Mecanismo de marchas
La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.
Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres, conexiones eléctricas.
En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:
• I Comunicación del vehículo • II Cilindro de embrague
En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:
• I Comunicación del vehículo • II Ralentizador • III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electros válvulas:
1 : Electroválvula, 1ra 2 : Electroválvula, 2da LR : Electroválvula, range bajo 3 : Electroválvula, 3ra HR : Electroválvula, range alto B : Electroválvula, frenos HS : Electroválvula, split alto* R : Electroválvula, marcha atrás LS : Electroválvula, split bajo*
*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.
En la caja de mando existen los siguientes componentes:
• Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range.
• Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
• Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermedio.
• Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la
temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones.
• Un sensor de presión. • Unidad de mando para la distribución, (TECU).
Ubicación de cilindros y sensores de posición
• A. Cilindro split • B. cilindro 1/R • C. cilindro 2/3 • D. Cilindro de desmultiplicación • E. Posición para el cilindro split
Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad
• A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación • B. Sensor de velocidad del contraeje • C. Sensor de velocidad del eje principal • D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª • E. Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.
Freno del contraeje
El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio. Su función es frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumático integrado.
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posición
C. Paquete de válvulas
ire del paquete de válvulas
istema de lubricación
a caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.
a lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje
eno del eje intermedio, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,
D. Boquilla de purga de a
S
L
El aceite es conducido dentro del eje principal par
primario y del eje principal.
El aceite también lubrica el fr
del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.
La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.
La válvula de derrame que protege contra la presión alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.
En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.
Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B).
¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de cambios.
El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2).
1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3. Tapón de llenado.
Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.
Ventilación
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.
Sistema eléctrico
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador
• I. Comunicación del vehículo • II. Cilindro de embrague • A. Sensor de velocidad
• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador
• I. Comunicación del vehículo • II. Ralentizador • III. Cilindro de embrague • A. Sensor de velocidad
• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
• Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.
• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión.
Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio.
Estado de la potencia
Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los modelos AT2412C y AT2512C
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
Marcha atrás R1
Marcha atrás R2
Marcha atrás R3
Marcha atrás R4
Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo ATO2512C.
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
Marcha atrás R1
Marcha atrás R2
Marcha atrás R3
Marcha atrás R4
Palanca del freno adicional
En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
• 0 Freno adicional desconectado • A Posición automática • 1–3 Posiciones manuales • B Programa de frenos
Selector de marcha
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.
El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil.
2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal. 3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se
seleccione una marcha en el vehículo de manera no involuntaria.
4. Posición del selector de marchas: R = marcha atrás N = posición neutra A = automática M = manual
5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.
antalla
P
La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles.
a ventana está dividida en campos menores que muestran:
1. Programa de conducción 2. Marcha elegida 3. Marchas accesibles (abajo/arriba) 4. Posición de palanca
L
Paquete de programas
Información general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios. Existen los siguientes programas:
• Basic es el programa estándar para la caja de cambios. • Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la
maniobra del camión. • Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte
ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte facilitan la maniobra del camión.
• Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones pesados. El programa incluye también funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del camión.
¿Qué paquete de programas tiene el vehículo? Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Denominación en el
instrumento
Paquete de programas
Denominación en VDA
B Basic TP-BAS
DC Distribution & Construction
TP-DICON
FE Long Haul Fuel & Economy
TP-FUEC
HD Heavy Duty TP-HD GCM Control
Ca bm io de paquete de programas
Cusistemrealiz ersión Kit Number en la he mpieza
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y
Función Basic Construction Fuel & y
GCM Control
ando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El a central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para
ar esta acción, introducir Convrra ienta de PC, lo que está indicado en Información sobre
s, Accesorios.
volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas
Distribution & Long Haul Heavy Duty
Econom
EcoRoll X X
Smart Cruise Control X X
Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy (GCM T)
X X ≤ 60
X
Heavy Duty CM Control
(60 T < GCM 180 T)
X G
≤
Funciones opcionales Basic Distribution &
Construction Long Haul
Fuel &Heavy Duty
GCM
posibles Economy Control
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
X X X
Enhanced POff s
ower Take Function
X X X X
Variante de funciones opcionales
Variante Instalad No instaladaNombre a
Gear Selection AMSO-AUT X Adjustment in Auto
AMSO-BAS X
ET
nhanced Power ake Off unctions
APF-ENH X
F
APF-BAS X
arámetros de cliente
P
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
c . Valor áx. Unidad ID Denomina ión Mín M
FZC La marcha de arranque más alta que se usa.
1 6 6
GJJ La carga ende fuerza deinclutoma
la toma l motor,
so cuando la de fuerza está
cerrada.1
No Yes/No
GJI Determina si la cadena cinemática está acoplada del embrague en Auto Neutral.12
No Yes/No
GJG Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 1 está acoplada para la caja de cambios.1
Elegible LS/HS/Elegible
GJH Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 2 está acoplada para la
1caja de cambios.
Elegible LS/HS/Elegible
1 Para más información ver instrucciones de superestructura.
JI NH, pr n .
r
2 G se usa en APF-E el resto siem e se e cuentran
Desc ipción del funcionamiento
Funci
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones están
• e la marcha de arranque. • tar automáticamente la marcha
l pedal del acelerador. • que muestra la temperatura del aceite de la caja
de cambios y un sistema de advertencia que informa al er d mas
Funci
• o ralentizador) y desacopla automáticamente la función
da u r el cue ace
emática para que el vehículo pueda one el motor en ralentí.
• Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador de
opla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.
Launch Control conducción en la posición de ralentí sin que
arranque, para optimizar la ejecución de los cambios y
ones estándar
dar:
Selección automática dPosibilidad de ajusseleccionada al soltar eUna pantalla
conductor cuando la te p
ones opcionales
EcoRoll (requiere VEBEsta función acop
m atura es e iado alta.
lade rueda libre con la finalicombustible. Cuando s sdesacopla la cadena cinrodar libremente y se p
d de redlta el ped
cial
onsumo de lerador, se e
velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta función desac
•
o permite laresbale el embrague.
o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de
evitar revoluciones altas.
LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:
o más comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera presión sobre el pedal del
o a la
a marcha hacia
adelante y la marcha atrás, y viceversa. o HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha
ente es activa en las pendientes da de 593,
• Enhanced Shift Strategy o selecciona automáticamente la marcha más corta
posible cuando la suspensión neumática se halla en la
o
o e los frenos de servicio al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activado. Esta función exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque
se desacoplará.
• HeavEs fpesos
• Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Ha aunqu
freno. o activación automática de los frenos de servicio cuand
el vehículo rueda en sentido erróneo en relaciónmarcha seleccionada.
o activación automática de los frenos de servicio parparar el vehículo y cambiar entre una
atrás, que solamascendentes. Ver también la descripción Ayuarranque en marcha atrás: Grupo de funciónDescripción de tipo de información, Sistema de frenoscontrolado electrónicamente (EBS).
posición manual, con la finalidad de mejorar la maniobra. Exige ECS. mejora el rendimiento del freno motor mediante la selección de marchas que producen regimenes de motor altos. acopla momentáneament
carente de ABS al vehículo, esta función
y Duty GCM Control ta unción posibilita ajustar la estrategia en los cambios con
de conjunto de hasta 180 toneladas.
ce posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada e esté presionado el pedal del acelerador. Además hay
una fucamió
• Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de
utral y splitbox. Funciones ad
o
función adapta la estrategia de
o a cadena cinemática a petición del módulo
o
o la caja split para el uso de la toma de fuerza con alta capacidad.
nción de Kick Down para maximizar la aceleración del n.
fuerza, por ejemplo Auto Neicionales:
posibilita determinar los parámetros del software que limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la toma de fuerza. Esta cambios de marchas a la limitación del régimen de revoluciones. desembraga lde superestructura, independientemente de la posición de la palanca del cambio de marchas cuando la función de Auto Neutral está activada. bloquea la marcha atrás a petición del módulo de superestructura reverse inhibit. posibilita usar
Comunicac
Sumario de componentes, (resumen de señales)
ión con otras unidades de mando
Lista de componentes
MID Componente Descripción
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de cambios automática)
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de suspensión
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 n, pedal del freno, NO Interruptor de posició
S171 archas, GLU Palanca del cambio de m
XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 o motor Volvo) Electroválvula, VEB (fren
Comu ón con l
Señales / informació
• Los parámetro mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de
etros en• Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
ramador • Control de ral localización
de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5. rol de l e
superestructuión del p
• de esta• ctor K p nador del camión debe ser igual al
r K del ta
omu ión con nto central, MID 140
eña nformació
• es de• Marcha selecc• Marchas posibles. • rama de • ha d• Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre
plit baja ación con tas tom ones de restructu
• do la p posición de punto to (N) y batir
nicaci a unidad de mando VECU, MID 144
n:
s de la unidad de
parám VDA.
• Prog de velocidad. entizador. Para la continuación de la
• Cont a toma de fuerza, ver las instrucciones dra.
• PosicFreno
edal de freno. cionamiento aplicado o desaplicado.
El fa ara el ordefacto cógrafo.
C nicac la unidad de mando del instrume
S les / i n:
Posicion l selector de marchas. ionada.
Prog conducción E/P. Hora y fec el diagnóstico.
N1=s o N2= split alta. Para la desmultiplicdistinsupe
as de fuerza, ver las instruccira.
Cuan alanca se encuentra en lamuer se presiona el botón FOLD, se puede a
hacia adelant ver qué paquete de programas tiene la caja de cambios.
omu ión con l
eñales / información:
• Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios ios.
Co u
Señal
as.
• ESP, el vehículo no cambia de marcha. Control a través de la pantalla,
patinan.
información ver Descripción del
e la palanca. En la pantalla se puede
C nicac a unidad de mando EECU, MID 128
S
• Régimen del motor.
en la caja de camb
m nicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
es / información:
• Sensor de velocidad de rued• Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia
de marcha. • Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.
Información desde• Cuando se desactiva Traction
el vehículo no cambia de marcha cuando las ruedas• En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los
frenos. Para más funcionamiento para Launch Control.
unicación con la unidad de mando ECS, MID 150
mando ECS; arranca siempre en la 1a. de mando de maniobra de la suspensión
ual.
Co u
Señal
•
•
Com
Señales / información:
• Peso del vehículo. • Estado de la unidad de
marcha si la unidadneumática está en posición man
m nicación con la unidad de mando LCM, MID 216
es / información:
Remolque acoplado. La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que el remolque está acoplado.