Post on 15-Dec-2015
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Vías I: diseño geométrico de vías
ESTACION 2.
LOCALIZACIÓN: Abscisa k2+400
OBSERVACIONES:
Los radios de giro en la doble calzada Sincelejo- Corozal están habilitados para
vehículos livianos fundamentalmente, se observó:
Un retorno habilitado temporalmente con un radio de giro muy reducido
para vehículos comerciales, teniendo en cuenta que los vehículos
pesados necesitan un radio de 20 mts por lo menos.
En el retorno para vehículos livianos de este sector se realizan
actualmente construcciones que pretender ampliar el radio de giro, lo
que va a generar que los vehículos pesados ingresaran por el carril de
desaceleración existente, invadiendo el carril nuevo, adicional al que
están construyendo
Construcción de carril de aceleración.
Vías I: diseño geométrico de vías
POSIBLES SOLUCIONES
Paso a desnivel de doble circulación para facilitar todos los movimientos
Construcción de una glorieta que permita todos los movimientos
(Derecha, Izquierda) Sin interrumpir el tráfico.
El radio de giro es una de las condiciones de movimiento fundamentales a la
hora de diseñar las curvas, sobre todo en vías urbanas.
ESTACION 3
LOCALIZACIÓN:
OBSERVACIONES:
Se observaron elementos que hacen parte de la sección transversal, entre los
cuales tenemos:
Cunetas a lado y lado de la vía las cuales corresponden a obras de
drenaje propias de esta, cumplen la función de manejar las aguas
provenientes de las laderas altas y ruedan a la vía por el talud de corte.
Se observaron bermas a lado y lado.
Se observó el ancho de calzada.
Vías I: diseño geométrico de vías
CHEQUEOS EN EL SITIO:
Se chequeó el ancho de berma en la vía obteniéndose un valor de 1,8 m
a lado y lado, además se tomó la pendiente de talud en corte como se
muestra a continuación.
1
3.2
Reconocimiento del sitio Cuneta
Ancho de Berma Talud natural
Vías I: diseño geométrico de vías
Pendiente de cuneta.
2m
1 m
PENDIENTE 21%
Se obtuvo un Ancho de calzada de 7,3 m como se observa en la
siguiente imagen.
Vías I: diseño geométrico de vías
Se chequeó el ancho de Carril obteniéndose un valor de 3,7 m
ESTACION 10 (OVEJA- CARMEN DE BOLÍVAR)
UBICACIÓN: K 41+000 Troncal 25 – Tramo 15, sentido Sur-Norte.
OBSERVACIONES:
En esta carretera primaria pudimos observar una curva circular en la cual
hicimos el chequeo del sobre ancho que es un ensanchamiento que se hace en
el inferior de una curva y cuya magnitud se transita en la misma longitud que se
transita el peralte, medimos la sagita que es un elemento de la curva y el
parámetro más importante que define si es permitido o no un sobre ancho en
la curva el radio.
En una curva se permite sobre ancho si el radio es menor a 160m.
Vías I: diseño geométrico de vías
CHEQUEOS EN EL SITIO
Tenemos entonces que:
𝑅2 = (𝐶
2) + (𝑅 − 𝑆)2
R= (𝐶/2)2+ (𝑠)2
2𝑠
Donde tenemos:
R: Radio de la curva
C: 20m
S: Sagita: 1,07m.
Reemplazando tenemos:
𝑅 =100 + (0,59)2
2 ∗ 0,59= 47,263 m
Chequeo:
S= 40 cm S= 40cm
S= 57cm S= 90cm
S=86cm S=1m
S=1m S=75cm
S= 60cm S= 57cm
S=50cm
Valor mínimo= berma =40cm
Valor máx - valor min= sobre ancho
100cm-40cm= 60cm SOBRE ANCHO
Vías I: diseño geométrico de vías
Sagita
Midiendo Sagita
Sobre Ancho
Sobre Ancho
ESTACION 11
UBICACIÓN: K53+100 (Oveja – Carmen de Bolívar)
OBSERVACIÓN:
Los caminos terciarios son aquellos que unen una capital con una vereda o
une veredas entre sí para ello nos dimos cuenta que estaba conformada por
una placa huella la cual tenía dos placas de concreto por donde van las llantas
de los carros y un empedrado o también llamado concreto ciclópeo. Este
diseño se realiza por la condición del terreno el cual es arcilloso por lo general
y en épocas de invierno no permite el acceso a las veredas.
Vías I: diseño geométrico de vías
Esta placa huella tiene en sus lados una cuneta la cual le permite el drenaje de
la aguas que vienen desde lo más alto como son lluvias.
Vías I: diseño geométrico de vías
SEGUNDA OBSERVACION
Por otra parte se chequeó a lo largo de la vía que conduce al Carmen de
Bolívar el talud en terraplén que se encuentra a ambos lados de la vía.
Talud terraplén a la derecha de la vía en dirección Sur-Norte sería igual
50:3,25 1:6
50cm
3,25 m
Talud terraplén de la izquierda en dirección Sur-Norte. 50:1,8 1:4m
50 cm
1,8 m
Vías I: diseño geométrico de vías
TALUD