Post on 25-Apr-2020
TN (CG-EOF) MARIA JOSE ALONSO ALVAREZ
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN
SISTEMAS VENTILACION BUQUES
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
2
INDICE
1. Introducción.
2. Legislación.
3. Roles y responsabilidades.
4. Legionella y legionelosis.
4.1. La enfermedad y la bacteria.
4.2. Instalaciones de riesgo.
5. Descripción de los sistemas ventilación en buques.
5.1. Sistemas de ventilacion en espacios que no son de
máquinas.
5.2. Sistemas de ventilacion en espacios de máquinas.
5.3. Sistema de aire acondicionado.
5.4. Sistema de calefacción.
5.5. Sistema de agua refrigerada y plantas de agua refrigerada.
6. Control de legionelosis en sistemas de ventilación buques.
6.1. Medidas relativas al diseño y montaje de las instalaciones y
relativas al mantenimiento y explotación de las mismas.
6.2. Medidas preventivas.
6.3. Recogida de muestras ambientales para aislamiento de la
Legionella.
7. Métodos alternativos de prevención y erradicación. Avances en la
detección de la bacteria.
8. Conclusión.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
3
1. Introducción.
El riesgo de que la enfermedad del legionario ocasionada por la bacteria
Legionella se transmita a los humanos a través de plantas de aire acondicionado
instaladas en grandes edificios, como hoteles u hospitales, está bien
documentado, del mismo modo ocurre con las instalaciones de esparcimiento,
tales como jacuzzi, spa, etc en los buques.
Para causar una infección transmitida por vía aérea, el microorganismo
debe estar presente en el lugar (reservorio), debe alcanzar un número suficiente
para causar la infección (amplificación) y debe pasar al ambiente en estado
infectivo (diseminación).
Los reservorios para los patógenos oportunistas son cualquier espacio
que contenga suficientes nutrientes y condiciones ambientales para mantener el
desarrollo de los microorganismos; algunos ejemplos de reservorios son:
depósitos de polvo, restos vegetales, restos de animales, aguas estancadas y
materiales humedecidos.
La amplificación de estos microorganismos ocurre cuando las condiciones
son tales que permiten un rápido crecimiento y multiplicación de los mismos; por
ejemplo, el aporte continuado de nutrientes, el rango óptimo de temperatura,
humedad o pH, etc.
La diseminación, generalmente, requiere de alguna actividad que altere el
substrato sobre el que se desarrolla; en algunos casos, ésta es propia del
reservorio, por ejemplo, el funcionamiento de las torres de refrigeración; en otros
casos, resulta de la actividad humana, por ejemplo, la limpieza del reservorio.
La supervivencia y multiplicación de la bacteria en estos sistemas se relaciona,
además de la existencia de una temperatura óptima para su desarrollo, con la
presencia de lodos, materiales de corrosión y otros microorganismos (amebas,
algas y otras bacterias), que le sirven de substrato y les ofrecen una cierta
protección frente a los tratamientos de desinfección del agua que, habitualmente,
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
4
consisten en la elevación de la temperatura y en el uso de desinfectantes
químicos.
Para la diseminación de la Legionella es necesario que se genere un
aerosol. Por lo que respecta a las instalaciones de suministro de agua, el aerosol
se crea en los grifos y en los cabezales de la ducha. En las instalaciones de
acondicionamiento del aire, los puntos más importantes en la generación de
aerosoles son las torres de refrigeración y, dependiendo de su principio de
funcionamiento, los humidificadores, aunque su papel en el origen de la
enfermedad parece ser menos importante que el que tienen las torres de
refrigeración.
En muchos casos, el origen de los brotes epidémicos puede ser debido a
la exposición a los aerosoles emitidos desde las torres de refrigeración que han
vuelto a entrar en el edificio por las tomas de aire exterior del sistema de
ventilación; a través de una chimenea debido a la presión negativa existente en
el edificio, o por las ventanas abiertas. En otros casos, el origen de los brotes
epidémicos radica en la exposición a esos aerosoles que pueden afectar a las
personas en las inmediaciones del edificio.
Es posible que existan zonas en los sistemas de aire acondicionado de
los buques donde pueda surgir una contaminación similar a la que acontece en
las torres de refrigeración de los edificios a pesar de que estos posean un diseño
fundamentalmente diferente y de que el aire ambiente normal esté cargado de
sal, la cual no favorece a la amplificación de la bacteria. La posibilidad de un
brote de Legionella en los sistemas de ventilación de los buques hace
cuestionarse la necesidad de un plan de prevención y control que contemple
estas instalaciones.
2. Legislación.
• R.D. 865/2003, de 4 de Julio, por el que se establecen los criterios
higiénico-sanitarios para la prevención y control de la Legionelosis.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
5
• R.D. 3099/1977 de 8 septiembre, por el que se aprueba el reglamento de
seguridad para plantas e instalaciones frigoríficas.
• R.D. 1751/1988 de 31 julio por el que se aprueba el reglamento de
instalaciones térmicas de edificios (RITE) y sus instrucciones térmicas
complementarias.
• R.D. 140/2003 de 7 de febrero por el que se establecen criterios sanitarios
del agua de consumo.
• Orden SCO/317/2003, de 7 de febrero, por la que se regula el
procedimiento para la homologación de los cursos de formación del personal que
realiza las operaciones de mantenimiento higiénico-sanitario de las instalaciones
objeto del R.D. 909/2001, de 27 de junio.
• Norma UNE-100030, de abril 2017 de “Guía para la prevención de la
Legionella en instalaciones.”
• Norma UNE- 100012, de enero 2005 de “Higienización de sistemas de
climatización.”
3. Roles y responsabilidades.
El Real Decreto 865/2003, de 4 de julio, por el que se establecen los
criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la legionelosis (BOE
171/2003) establece en disposición adicional única que "En las unidades, centros
u organismos militares, las labores de inspección sanitaria se realizarán por los
órganos competentes del Ministerio de Defensa".
La Orden Ministerial 87/2004 de 31 de marzo, sobre la inspección de
instalaciones para la prevención y control de la legionelosis en el ámbito del
Ministerio de Defensa (BOD 82/2004) dispone que es el Inspector General de
Sanidad de la Defensa quien ejerce la autoridad sanitaria en el ámbito de este
Ministerio y nombrará equipos de inspección, con la debida formación para la
realización de las inspecciones y con las competencias y responsabilidades
establecidas en el Real Decreto anterior, pudiendo delegar este nombramiento
en las Direcciones de Sanidad u órganos equivalentes en sus ámbitos
respectivos. Los equipos de inspección de instalaciones estarán compuestos al
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
6
menos por dos Oficiales de la Escala Superior de Oficiales del Cuerpo Militar de
Sanidad, Especialidad Fundamental Medicina, Veterinaria o Farmacia.
La inspección se realizará de acuerdo con el citado Real Decreto
desarrollado en la ITS 12/04, de IGESANDEF, de 23 de diciembre, "Guía de
Inspección de Instalaciones para el Control y Prevención de la Legionelosis en
el ámbito del Ministerio de Defensa".
De acuerdo con la clasificación de instalaciones de riesgo y con carácter
anual, la Autoridad Sanitaria establecerá un calendario y un plan de inspecciones
a las unidades centros y dependencias del Ministerio de Defensa en las que se
identifiquen instalaciones de riesgo de las descritas en el apartado segundo.
Los Jefes de las unidades, centros y dependencias afectadas, una vez
recibida la notificación de la inspección, nombrarán al responsable de
mantenimiento de la Unidad que acompañará al equipo inspector, facilitará su
acceso a las instalaciones y a la documentación disponible sobre el asunto.
4. Legionella y legionelosis.
4.1. La enfermedad y la bacteria.
4.1.1. Características biológicas.
La Legionella es una bacteria ambiental que tiene como hábitat natural el
medio acuático. Es capaz de sobrevivir en condiciones ambientales muy
variadas, multiplicándose entre 20ºC y 45ºC, y destruyéndose a 70ºC. Su
temperatura óptima de crecimiento es 35 – 37ºC. Desde su reservorio natural la
bacteria puede colonizar los sistemas de abastecimiento de las ciudades y, a
través de la red de distribución de agua se incorpora a los sistemas de agua
sanitaria u otros sistemas que requieren agua para su funcionamiento como las
torres de refrigeración. En algunas ocasiones debido a un mal diseño de las
instalaciones o un mantenimiento inadecuado de las mismas se favorece la
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
7
multiplicación de la Legionella hasta concentraciones infectantes para el ser
humano.
La bacteria que produce esta enfermedad pertenece a la familia
Legionellaceae, género Legionella, con más de 30 especies, siendo la más
importante la L. pneumofila (15 serotipos) que es responsable del 90 % de las
infecciones causadas por esta familia.
Las características morfológicas y fisiológicas de este microorganismo
son:
• Aerobia.
• Gram negativa.
• No forma esporas.
• No forma cápsulas.
• Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo.
• Se puede visualizar con dificultad por la tinción de Gram. La tinción de
Giménez y algunas tinciones a base de plata permiten una mejor diferenciación
de la bacteria.
4.1.2. Características clínicas.
El medio de transmisión es siempre por vía respiratoria, a través de la
inhalación de aerosoles de aguas contaminadas (pequeñas gotas, inferiores a
50 micras, suspendidas en el aire).
La enfermedad se produce por implante directo de los microorganismos
en los alvéolos pulmonares a partir de aerosoles infecciosos contaminados por
Legionella spp, no se produce una implantación asintomática existiendo una
depuración mucociliar del microorganismo y factores como el tabaco o el periodo
de exposición al aerosol agravan la situación. Así pues, la legionella se
comporta como patógeno intracelular facultativo de monocitos y macrófagos y la
infección se propaga por vía endobronquial, hematógena o linfática.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
8
La Legionella se presenta en dos formas muy distintas, cuyas diferencias
fundamentales quedan descritas en el siguiente cuadro:
Rasgos distintivos de las dos formas de enfermedad
asociada a la Legionella pneumófila:
ENFERMEDAD DEL LEGIONARIO
FIEBRE DE PONTIAC
Incidencia
1 - 5 %
95 %
Período de
incubación
De 2 a 10 días
Uno o dos días
Síntomas Fiebre, tos, dolor muscular,
escalofríos, dolor de cabeza, dolor
torácico, esputos, diarrea, confusión,
coma
Fiebre, tos, dolor muscular,
escalofríos, dolor de cabeza, dolor
torácico, confusión
Efectos en pulmón Neumonía Pleuritis. Ausencia de neumonía
Afección en otros
órganos
Riñón, hígado, tracto gastrointestinal,
sistema nervioso
Ninguno
Proporción de
casos fatales
15 - 20 % (*) Ausencia
(*) Entre individuos susceptibles no tratados puede aumentar hasta el 80%
El estudio epidemiológico de la legionelosis se caracteriza por que hace
responsable a esta enfermedad del 7% de las neumonías no hospitalarias, del
25% de las neumonías atípicas adquiridas fuera del hospital y del 10% de las
neumonías hospitalarias (forma nosocomial), siendo particularmente grave en
personas con alguna de las siguientes características:
• Afecta más a varones que a mujeres y es rara en niños.
• Fumadores.
• Alcoholismo.
• Edad avanzada.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
9
• Inmunodeprimidos.
• Trasplantados de riñón,
• Infrecuente en personas infectadas por VIHEl.
El diagnostico en laboratorio se realiza por diferenciación de las siguientes
características:
• No crece en medios convencionales de cultivo.
• Se utiliza de formas generalizada el medio BCYE que se suele
suplementar con polimixina, anisomicina, bancomicina y colorantes.
• Tiene un crecimiento lento (3-5 días) entre 35º y 37º C.
• La fluorescencia directa se utiliza como método diagnóstico rápido.
• La detección de anticuerpos DNA y la determinación del antígeno urinario
son pruebas frecuentemente utilizadas en clínica.
4.2. Instalaciones de riesgo.
Podemos diferenciar los siguientes tipos de instalaciones susceptibles de
transmitir la enfermedad:
• Dentro de las instalaciones:
- Sistemas de agua potable (duchas y grifos).
- Equipos de terapia respiratoria. Equipos para humidificar el ambiente.
• Fuera de las instalaciones:
- Torres de refrigeración.
- Condensadores evaporativos.
- Sistemas de riego por aspersión.
- Fuentes ornamentales.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
10
Influencia de la Tª sobre la Legionella spp y características de
difundir la enfermedad dependiendo de los equipos.
EQUIPO T ºC Estado Reservorio Multiplicador Diseminador
Conductos de aire
acondicionado -
inactiva
difícil
ligero
si
Fuentes ornamentales 10-20
si
si
Sistemas de riego por
aspersión 10-20 si
Pulverizaciones agua
directa en ambiente
10-20 si
Aljibes agua fría 15-20 difícil
Condensados de
bacterias <15 difícil
Humidificadores por
pulverización 15-20 si
Humidificadores de
relleno 15-20 si
Equipos contraincendios 20 no (accidental)
Aparatos de terapia
respiratoria 20-30
activa si
medio si
Piscinas climatizadas 20-30 escaso
Torres de refrigeración 30-40
máximo
si
Condensadores
evaporativos 30-40 si
Spas y jacuzzis 40 si
Instalaciones termales 40-50
medio
si
Agua caliente sanitaria
transporte 40-50
en las duchas Agua caliente sanitaria
acumulación 40-50
Agua caliente sanitaria
acumulación 50-60
muere no no
Humidificadores de vapor 90-100 No
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
11
5. Descripción del sistema de ventilación a bordo.
Los espacios cerrados del buque necesitan un control ambiental.
Entendemos por control ambiental la capacidad de variar ciertos parámetros del
aire, como temperatura, humedad, movimiento del aire y calidad de la atmósfera.
De modo que los espacios cerrados del buque según su función tendrán
unos parámetros determinados. Así, por ejemplo, en espacios destinados a la
estiba de munición es importante, que el aire no contenga humedad, ya que
podría deteriorarla. También es lógico pensar en el confort de la tripulación. Una
temperatura de 21 °C y un grado de humedad del 50 % es suficiente para
mantener un ambiente agradable.
Todos estos parámetros influyen en el acondicionamiento de aire, que
debe proporcionar:
• Confort a la tripulación.
• Un almacenamiento satisfactorio de la munición.
• Un buen funcionamiento de maquinaria, aparatos electrónicos y equipos.
Los sistemas encargados de purificar el aire, mantener las renovaciones
necesarias en los locales del buque, conseguir el grado de humedad y
temperatura necesarios son:
• Sistema de Ventilación.
- En espacios de máquinas.
- En espacios que no son de máquinas.
• Sistema de aire acondicionado.
• Sistema de presurización y filtrado en defensa NBQ.
5.1. Sistemas de ventilación en espacios que no son de
máquinas.
5.1.1. Introducción.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
12
El sistema de ventilación en espacios que no son de máquinas renueva el
aire en el interior del buque, manteniendo así, una pureza de aire determinada,
suministrando básicamente, aire a los compartimientos no conectados
directamente al sistema de aire acondicionado, lo que se consigue por medio de:
• Ventilación natural. La ventilación con el ambiente se efectúa mediante rejillas,
aberturas existentes o abriendo una puerta, escotilla o válvula. Se basa en la
producción de corrientes de aire a través de espacios abiertos, sin necesidad de
proveer de medios auxiliares para el suministro o extracción del aire del local a
ventilar.
• Ventilación forzada. El suministro y extracción de aire del sistema de ventilación
se hace a través de conductos, distribuidos a lo largo de todo el buque mediante
ventiladores movidos por motor eléctrico.
5.1.2. Descripción física
El sistema de ventilación consta básicamente de:
• Ventiladores:
- Axiales.
- Centrífugos.
• Controladores de los ventiladores.
• Conductos.
• Válvulas de cierre.
• Persianas neumáticas de cierre rápido.
• Tapas de acceso, bridas y filtros..
5.1.2.1. Conductos
Los conductos del sistema de ventilación están aislados térmica o
acústicamente, o en su defecto llevan una capa de pintura anticondensación.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
13
Aislamiento térmico.
Los conductos del sistema de ventilación pueden estar aislados
térmicamente para evitar condensaciones. También se dispone aislamiento,
donde es necesario para protección del personal, en superficies sometidas a
elevadas temperaturas y en elementos calefactores. Este aislamiento térmico
consiste en una o varias capas de manta o panel de fibra de vidrio de 25 mm. de
espesor. Generalmente se fija a las paredes exteriores de los conductos con un
adhesivo del tipo de contacto y se protege con un recubrimiento de barrera de
vapor de tres capas.
Aislamiento acústico.
La formación de ruido en los conductos producidos por la velocidad del
aire y ventiladores, supera en algunos casos los niveles de ruido permitidos
siendo necesario aislar acústicamente el interior de los conductos. En la mayoría
de los casos, el aislamiento acústico sustituye al aislamiento térmico.
Los conductos que no han sido tratados acústica o térmicamente pueden
recibir, en general, un recubrimiento de pintura anticondensación.
5.1.2.2. Entradas y salidas
Las entradas y salidas debido a su situación y tipo evitan el embarque de
agua de mar, lluvia o rociones. Limitan también la cantidad de luz visible que
puede salir del interior del buque. Las salidas de gases nocivos, tóxicos o
peligrosos están alejadas de las zonas de tránsito.
Las tomas de suministro de aire están situadas de forma que impidan la
entrada de aire de extracción. Todas las entradas y salidas de aire están
provistas de válvulas estancas de accionamiento motorizado o manual
dependiendo de la condición de estanqueidad.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
14
5.2. Sistemas de ventilación en espacios de maquinas
5.2.1. Introducción
La ventilación en espacios de máquinas suministra el aire necesario para
la eliminación del calor y gases producidos. El aire de combustión de las
máquinas es tomado directamente del exterior a través de conductos destinados
a tal fin. El sistema de ventilación en espacios de máquinas puede ser natural y
forzada.
5.2.2 Descripción física
El sistema de ventilación en los espacios de máquinas consta de:
• Ventiladores axiales
• Conductos
• Válvulas de cierre
• Persianas neumáticas de cierre rápido
• Enfriadores (durante condición cerrada (NBQ))
5.2.2.1. Ventiladores.
Los ventiladores son de tipo axial, similares a los del sistema de
ventilación, descritos anteriormente.
5.2.2.2. Conductos.
Los conductos en los espacios de máquinas son de acero, generalmente
de forma rectangular y están aislados térmicamente al pasar por otros locales.
El resto de las características de los conductos son similares a las descritas.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
15
5.2.2.3. Válvulas de cierre.
Las válvulas de cierre van instaladas en las entradas y salidas al exterior,
de construcción robusta, similares a las del sistema de ventilación en espacios
que no son de máquinas.
5.2.2.4. Enfriadores.
Los enfriadores pueden ser de dos tipos:
- Enfriadores de conducto.
Los enfriadores de conducto son unos serpentines de tubos con aletas
que están intercalados en los conductos de ventilación. Por el interior de los
tubos circula agua de mar procedente del sistema de contraincendios del buque.
- Unidades enfriadoras.
Estas unidades son serpentines similares a los descritos anteriormente,
pero dotadas de ventilador, formando una unidad compacta, enfriadas por agua
refrigerada.
5.3. Sistemas de Aire Acondicionado
5.3.1. Introducción.
El sistema de aire acondicionado está proyectado para mantener una
cantidad de aire en los compartimentos del buque con unas condiciones de
temperatura, humedad y pureza determinadas, de forma automática.
Estas se logran mediante la recirculación del aire, que lo toma de un
espacio, lo trata y lo devuelve al mismo espacio, ya acondicionado.
Las razones para su instalación son:
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
16
• Una mejor habitabilidad.
• Conseguir unas condiciones ambientales óptimas para los diversos
equipos electrónicos.
• Protección ambiental de la munición.
Para conseguir estos fines el sistema se distribuye a lo largo del buque en
todos aquellos espacios y compartimentos de habitabilidad, equipos electrónicos
y almacenamiento de la munición.
5.3.2. Descripción del sistema.
El sistema de aire acondicionado está constituido por:
• Unidades de enfriador-ventilador (F.C.)
• Serpentines de conducto (C.C.), con sus correspondientes ventiladores.
• Unidades de refrigeración (U.C.)
• Serpentines de gravedad (G.C.)
• Conductos, filtros y terminales de aire acondicionado.
Tanto las unidades de enfriador-ventilador (F.C.) como los serpentines de
conducto (C.C.) forman con los conductos unas instalaciones que recirculan el
aire por el buque.
Las unidades de refrigeración (U.C.) y serpentines de gravedad (G.C.)
están instalados de forma individual en el buque.
5.3.3. Descripción funcional.
El sistema de aire acondicionado controla la temperatura y la humedad
relativa por medio de aire enfriado mecánicamente. La refrigeración se realiza a
través de los serpentines de refrigeración de las unidades instaladas, por medio
de agua refrigerada.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
17
Para mantener la pureza del aire, el sistema es alimentado por la
ventilación (aire de renovación). Algunos sistemas carecen de aire de
renovación debido a que sirven a locales que normalmente están desocupados.
5.3.3.1. Unidades de enfriador-ventilador (F.C.)
Estas unidades pueden funcionar atendiendo a un solo local o a varios
locales con las mismas condiciones térmicas.
El aire es aspirado hacia abajo a través de la rejilla de aspiración de la
unidad, pasando a través de los filtros. El aire filtrado es conducido hasta la
sección de enfriamiento. Por el serpentín de enfriamiento circula agua
refrigerada del servicio de agua refrigerada del buque. La sección de
enfriamiento incluye también una bandeja con conexiones para drenaje a las
cuales se conectan los tubos de drenaje y por el otro extremo al sistema de
drenajes del buque.
El aire enfriado es empujado, mediante el ventilador, hacia arriba para
ingresar en el conducto la cantidad de suministro requerida de aire
acondicionado para mantener la temperatura deseada dentro del local que
acondiciona. El motor hace girar el ventilador mediante un juego de poleas, con
sus correspondientes correas. La tensión de las correas se puede ajustar
mediante el deslizamiento de la base del motor.
5.3.3.2. Unidades de refrigeración (U.C.)
Estas unidades se instalan individualmente, en lugares que no pueden
instalarse sistemas de recirculación. El aire del local en el que está instalada la
unidad es aspirado por el ventilador e impulsado a través del filtro donde las
partículas de polvo quedan retenidas.
El aire ya limpio pasa al serpentín de refrigeración donde se enfriará al
ponerse en contacto con los tubos y aletas, saliendo a través de la rejilla de
salida.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
18
El drenaje del agua que se condensa en el exterior de los tubos y aletas
se efectúa por medio de unas conexiones de la bandeja de recogida de drenajes
dispuestas en el exterior del serpentín. Estas purgas de condensado se conectan
al sistema de purgas del buque. Para evitar malos olores tienen dispuestos
sifones con sellos de agua.
5.3.3.3. Serpentines de refrigeración de conducto (C.C.)
Estas unidades pueden funcionar atendiendo a un solo local o a varios
locales con las mismas condiciones térmicas.
La disposición de los serpentines con los ventiladores y filtros es similar a las
U.C., por tanto, su funcionamiento es similar a estas unidades.
5.3.3.4. Serpentines de gravedad (G.C.)
Cada unidad o grupo de unidades de éstas atiende a un solo local, que
por sus condiciones no puede contener en su interior ninguna instalación
eléctrica, por ejemplo, los pañoles de municiones.
Los serpentines actúan como intercambiadores de calor, enfriando el local
en el que están instalados, situándolos lo más alto posible, en el techo. El calor
del ambiente se cede al agua refrigerada que circula por los tubos del serpentín,
enfriando el ambiente.
5.4. Sistema de calefacción.
5.4.1. Introducción.
El sistema de calefacción se encarga de calentar el aire que circula por
los conductos del sistema de ventilación y del sistema de aire acondicionado
evitando la condensación en los conductos. De esta forma, y además con los
calentadores de torre y las unidades de calefacción se eleva la temperatura de
los locales atendidos, manteniendo ésta en unos niveles de confort adecuados.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
19
5.4.2. Descripción física.
El sistema de calefacción consta de los siguientes componentes:
• Calentadores eléctricos de conducto.
• Precalentadores.
• Recalentadores.
• Calentadores eléctricos de torre.
• Termostatos 2PD.
• Unidades de calefacción.
La diferencia física entre el precalentador y el recalentador es que el
primero está formado por resistencias distribuidas en cuatro etapas, mientras
que el segundo solo tiene una etapa.
Los precalentadores y recalentadores de conducto (calentadores) del
sistema de calefacción consisten en un chasis metálico que contiene una o más
resistencias montadas en batería.
Los calentadores de torre son en realidad simples radiadores, con
potencias de 500 w y 1000 w conectados directamente a la red, 440V 60Hz 1
fase.
5.4.3. Descripción funcional.
5.4.3.1 Calentadores eléctricos de conducto (precalentadores y
recalentadores)
El sistema de calefacción se encuentra íntimamente ligado al sistema de
ventilación y al sistema de aire acondicionado (recirculación), ya que tanto los
precalentadores como los recalentadores se encuentran instalados en los
conductos de ambos sistemas.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
20
Precalentadores (PC).
Los precalentadores son los encargados de calentar el aire del exterior
introducido en el buque mediante el sistema de ventilación. Están situados aguas
arriba de los ventiladores de admisión.
Recalentadores (RC).
Los recalentadores están instalados por lo general en los conductos del
sistema de aire acondicionado, aguas abajo del serpentín de refrigeración, o bien
pueden actuar como un solo calentador de conducto junto con un precalentador,
dependiendo de las características del local a calentar.
Los recalentadores se instalan cerca de las salidas de los conductos de
los sistemas de ventilación y aire acondicionado, funcionan automáticamente y
tienen asociado un ventilador, de tal forma que no pueden entrar en
funcionamiento mientras el ventilador esté parado.
Los locales que tienen aproximadamente la misma carga térmica,
utilización, variaciones concurrentes de la carga y exigencias de la temperatura
del aire suministrado, son servidos por un mismo calentador de conducto.
5.4.3.2 Calentadores de torre.
Los calentadores de torre son un medio para elevar la temperatura de los
espacios donde se encuentran instalados, con de potencias de 1000 W y 500 W
con interruptor cumpliendo la normativa s/MIL 22663 (SHIPS). Los calentadores
de torre funcionan por convección, esto es, creación de corrientes de aire por
diferencia de densidad. El aire próximo al calentador de torre se calienta, como
el aire caliente es menos denso que el frío, se produce la circulación de aire en
el local.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
21
5.4.3.3 Unidades de calefacción en cámaras de máquinas.
Las unidades de calefacción en espacios de máquinas suministran calor
en circunstancias de baja temperatura cuando la maquinaria no se encuentre en
funcionamiento. El flujo de aire al motor eléctrico y del ventilador de la unidad de
calefacción no pueden encontrarse obstruidas.
5.5. Sistema de agua refrigerada y plantas de agua refrigerada.
5.5.1. Introducción.
El sistema de agua refrigerada distribuye agua dulce a los serpentines
dispuestos por todo el buque para enfriar el aire. El agua se refrigera en tres
plantas de agua refrigerada de 650 kilovatios de capacidad de refrigeración cada
una.
El sistema de agua refrigerada se divide en tres secciones o zonas, cada
una de ellas tiene asociada una planta de agua refrigerada. Estas zonas, con
objeto de cumplimentar los requisitos de disponibilidad del sistema para todos
los locales relacionados con el equipo electrónico del sistema de combate, están
conectadas por un anillo situado encima de la segunda cubierta con el objeto de
poder servir a los locales con doble sistema de refrigeración pertenecientes al
sistema de combate, por ambos costados del buque, estando interconectadas
entre sí, de tal modo, que cualquiera de ellas puede servir agua refrigerada a
cualquier serpentín.
La distribución de agua refrigerada consiste en un circuito cerrado
constituido por:
• Una tubería única de suministro a la que se conectan en paralelo las
descargas de las tres plantas de agua refrigerada.
• Una tubería única de retorno a la que se conectan en paralelo las
aspiraciones de las plantas de agua refrigerada.
• Derivaciones independientes desde la tubería de suministro hacia cada
uno de los elementos a refrigerar.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
22
• Derivaciones independientes desde la tubería de retorno desde cada uno
de los elementos a refrigerar.
• Válvulas motorizadas de seccionamiento situadas en los lazos de
suministro y retorno que permiten segregar el sistema en tres subsistemas
independientes, siendo cada uno atendido por su planta de agua refrigerada.
• Válvulas motorizadas situadas en las tuberías de suministro y retorno que
permiten segregar los espacios no vitales.
• Válvulas motorizadas situadas en las tuberías de suministro y retorno que
permiten segregar temporalmente ciertos espacios.
• Válvulas motorizadas instaladas en la conexión de la aspiración y
descarga de cada planta a los lazos.
• Válvulas motorizadas de interconexión situadas en las tuberías de
suministro y retorno que permiten interconectar ambos colectores del lazo a la
conexión de cada planta.
En cada una de las cámaras donde se ubican las plantas de agua
refrigerada se encuentra un detector de escape de gas refrigerante.
5.5.2. Descripción funcional.
5.5.2.1. Sistema de agua refrigerada.
Cada bomba del sistema es accionada por un motor eléctrico que
suministra agua refrigerada a 6,5 ºC desde el enfriador de su planta hasta los
serpentines de los equipos atendidos. Cada bomba está provista de una línea de
recirculación conteniendo un orificio calibrado que protege a la bomba en caso
de consumo nulo en el servicio.
El tanque de compresión, conectado a la línea de retorno de cada
enfriador está dimensionado para acomodar la expansión térmica y contracción
del agua debido a los cambios de temperatura en su zona, y para reponer
cualquier fuga de agua. El tanque se presuriza desde el sistema de aire de
servicio del buque para mantener una presión mínima determinada a lo largo del
sistema.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
23
5.5.2.2. Planta de agua refrigerada.
Para enfriar el agua, las plantas de agua refrigerada emplean el
refrigerante R134a, con una depreciación de ozono cero. El refrigerante líquido
a alta presión entra en el enfriador a través de una válvula de expansión térmica,
con lo cual el líquido pierde presión y temperatura pasando del estado líquido a
gas. El agua que está a mayor temperatura cede el calor absorbido. El gas
refrigerante a baja presión, se le aumenta la presión en el compresor, con lo que
la temperatura de condensación aumenta.
El gas refrigerante a presión entra en el condensador donde cede el calor
al agua salada que entra en éste, como el punto de ebullición o condensación ha
aumentado y está por encima de la temperatura del gas, éste se licúa
automáticamente.
El líquido entra en el enfriador a través de la válvula de expansión térmica
comenzando el ciclo.
La puesta en marcha del servicio de agua refrigerada es necesario
efectuarlo con anterioridad a de la puesta en marcha de los sistemas de aire
acondicionado.
6. Control legionelosis en sistemas de ventilación de
buques.
Los sistemas de ventilación en los buques son del tipo todo aire, esto
quiere decir que el aire que se impulsa desde las unidades de climatización no
tiene en ningún momento contacto directo con el agua empleada para
acondicionarlo se produce una transmisión de temperatura solamente. Siendo
así parece imposible que haya posibilidad de la aparición de la bacteria
Legionella en nuestros sistemas de ventilación pero hay que tener en cuenta que
la humedad existente en el aire debido a diferencias de temperatura puede
condensar en los conductos de ventilación, puede quedar agua estancada en las
bandejas de condensado de las distintas unidades de tratamiento del aire o
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
24
simplemente un mal diseño en las entradas de aire puede provocar que entre
agua de lluvia en los conductos y que se produzca un reservorio de Legionela.
Debido a lo anterior el disponer de medidas de prevención y control en los
sistemas de ventilación a bordo puede ser necesario. Para lograr un control de
legionelosis en los sistemas de ventilación de buques debemos comenzar por
establecer unas medidas preventivas eficaces, las cuales se basan en dos
principios fundamentales para el control de agentes biológicos: eliminar zonas
sucias, donde se acumulan materiales que les pueden servir de alimento; y evitar
y/o modificar las condiciones que favorecen su desarrollo. Estos objetivos se
pueden conseguir mediante diseños adecuados, buenos programas de
mantenimiento de las instalaciones, el control de la temperatura del agua y la
desinfección continua de la misma.
El RD 865/2003 establece, en su artículo 7, las medidas preventivas
específicas para distintas instalaciones: instalación interior de agua de consumo
humano, torres de refrigeración y sistemas análogos y equipos de terapia
respiratoria. Todas ellas son medidas que se deben aplicar en la fase de diseño
de las instalaciones, pero que además se aplicarán cuando se hagan
modificaciones o reformas de las instalaciones existentes.
6.1. Medidas relativas al diseño y montaje de las instalaciones y
relativas al mantenimiento y explotación de las mismas.
- Acciones en el diseño y montaje de las instalaciones.
Con carácter general, las medidas preventivas irán encaminadas a
impedir el desarrollo de la bacteria, modificando las condiciones de vida que le
son favorables (nutrientes, agua, temperatura, etc.), y a reducir la exposición
minimizando la generación de aerosoles.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
25
Se resumen a continuación las principales medidas preventivas:
• El control de la temperatura del agua mediante el uso de aislamientos
térmicos, en el sentido de evitar que ésta permanezca entre los 20 °C y los 45
°C, intervalo de máximo desarrollo.
• La limitación de los nutrientes disponibles, por ejemplo, mediante la
selección de materiales que no sean adecuados para el desarrollo de Legionella
(se evitará el uso de madera, cuero, plásticos y ciertos tipos de gomas y
masillas), y que sean resistentes a la acción de los desinfectantes.
• La eliminación de zonas de estancamiento del agua (tramos ciegos,
tuberías de by pass, etc.), en las que los tratamientos de desinfección no son tan
eficaces y pueden provocar la recolonización del sistema.
• La ubicación y orientación de las tomas de aire exterior, teniendo en
cuenta los vientos dominantes, de modo que se impida el reingreso de aerosoles
procedentes de las torres de refrigeración y la propia ubicación de esos equipos
lejos de las tomas de aire, ventanas o zonas muy frecuentadas.
• La existencia de accesos que permitan la fácil inspección y limpieza de
todos los equipos y aparatos.
Atendiendo a los conductos para el transporte de aire:
• Se instalarán secciones de filtración de eficacia para todo el aire en
circulación, con el fin de evitar la acumulación de suciedad que pudiera
convertirse en foco de contaminación.
• Se impedirá la formación de condensaciones en el interior de los
conductos mediante la aplicación de aislamiento térmico, diseñado para las
condiciones extremas de proyecto.
• Se utilizarán, preferentemente, conductos de construcción normalizada,
con superficie de baja rugosidad hidráulica y fabricados con materiales
resistentes a la corrosión, que presenten un menor grado de retención de las
partículas y faciliten la limpieza.
• Se prestará especial atención al diseño y montaje de los conductos para
reducir, en lo posible, las turbulencias en cambios de dirección o sección,
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
26
derivaciones, etc., así como al tipo de sección transversal, que son causa de
acumulación de suciedad.
• Las redes de conductos deberán disponer de trampillas practicables que
permitan su inspección y eventual limpieza por métodos de probada eficacia, con
estanqueidad igual, por lo menos, a la de la red de conductos.
- Acciones en el mantenimiento y explotación.
Estas acciones se basan en una limpieza esmerada de todas aquellas
partes del sistema que pueden convertirse en reservorio de Legionella; en
términos generales, la limpieza se realizará drenando el sistema, limpiándolo con
soluciones biodispersantes y biocidas (salvo en los sistemas de suministro de
agua sanitaria) para eliminar el sustrato biológico (algas, amebas, etc.) que le
proporcionan alimento y protección y desinfectando a fondo con cloro u otro
desinfectante o con calor. Estos tratamientos no serán eficaces si el sistema no
se mantiene limpio.
Atendiendo a las unidades de tratamiento del aire:
• Todas las superficies en contacto con el aire tratado o a tratar deberán
limpiarse con frecuencia anual.
• Las bandejas de recogida de agua condensada de las baterías de
enfriamiento y deshumidificación se mantendrán secas mediante una tubería de
drenaje de fuerte pendiente (2% mínimo), conectada a una red independiente de
desagüe o purgas.
• Las bandejas y aletas de las baterías se limpiarán con frecuencia
semestral.
• Todas las superficies de las unidades terminales con batería de
enfriamiento (ventiloconvectores o fan-coil, unidades de refrigeración o unit-
cooler), instaladas en los mismos locales acondicionados o en su proximidad, se
limpiarán a fondo con frecuencia mensual.
• La bandeja de recogida de agua condensada de la batería se mantendrá
seca mediante una tubería de drenaje de fuerte pendiente (1% mínimo),
conectada a una red independiente de desagüe o purgas.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
27
• Las superficies interiores (cajas) de las unidades terminales sin batería se
limpiarán con frecuencia semestral.
• Los aparatos de tratamiento de agua (ablandadores, desmineralizadores,
etc.) deben ser vaciados y limpiados con frecuencia anual.
• La limpieza de la red de conductos de distribución de aire se efectuará
con frecuencia anual, por lo menos, dependiendo de la calidad del aire
transportado.
7.2. Medidas preventivas.
Con carácter general, las medidas preventivas irán encaminadas a
impedir el desarrollo de la bacteria, modificando las condiciones de vida que le
son favorables (nutrientes, agua, temperatura, etc.), y a reducir la exposición
minimizando la generación de aerosoles.
7.2.1. Medidas preventivas generales.
Las medidas preventivas se basan en dos principios fundamentales para
el control de agentes biológicos: eliminar zonas sucias, donde se acumulan
materiales que les pueden servir de alimento; y evitar y/o modificar las
condiciones que favorecen su desarrollo. Estos objetivos se pueden conseguir
mediante diseños adecuados, buenos programas de mantenimiento de las
instalaciones, el control de la temperatura del agua y la desinfección continua de
la misma.
En términos generales y de forma resumida dichas acciones se pueden
concretar en las siguientes:
7.2.1.1. Acciones para evitar la acumulación de suciedad.
• Garantizar la estanqueidad del circuito.
• Evitar el estancamiento del agua.
• Disponer de sistemas de filtración.
• Disponer de elementos de purga para vaciar el sistema.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
28
• Facilitar la accesibilidad a los equipos para su inspección, limpieza,
desinfección y toma de muestras.
7.2.1.2. Acciones para evitar el desarrollo de agentes biológicos.
• Mantener la temperatura del agua de la red de suministro interior,
depósitos y/o acumuladores, fuera de los márgenes que marcan la posibilidad
de desarrollo de Legionella (20 ºC - 45 ºC).
• Evitar los materiales que favorecen el desarrollo (cuero, madera,
fibrocemento, hormigón o los derivados de la celulosa).
• Disponer de aislamiento térmico para tuberías y depósitos.
• Utilizar desinfectantes (cloro u otros compuestos de probada eficacia).
• Utilizar materiales que resistan la acción agresiva de los desinfectantes.
7.1.3. Acciones para evitar la dispersión y transmisión de agentes
biológicos.
• Ubicar las torres de refrigeración y sistemas análogos en lugares alejados
tanto de las personas como de las tomas de los sistemas de ventilación o aire
acondicionado.
7.1.4. Programas de mantenimiento
Los programas de mantenimiento deben adecuarse a la probabilidad de
proliferación y dispersión de Legionella incluyendo en cada caso los aspectos
que se relacionan a continuación:
• Esquema de funcionamiento hidráulico.
• La revisión y examen del correcto funcionamiento de todas las partes de
la instalación.
• Programa de limpieza y, si procede, la desinfección de la instalación. La
periodicidad de la operación de limpieza será, de al menos, una vez al año,
excepto en los sistemas de aguas contra incendios que se deberá realizar al
mismo tiempo que la prueba hidráulica y el sistema de agua de consumo.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
29
• Registro de mantenimiento donde se consignarán las tareas realizadas.
7.2.2. Medidas preventivas específicas.
Debemos en todo momento tener en cuenta que todas las operaciones
que se describen a continuación serán realizadas por personal suficientemente
cualificado, con todas las medidas de seguridad necesarias y avisando a los
usuarios para evitar posibles accidentes.
7.2.2.1. Sistema de agua refrigerada.
• En la revisión de una instalación se comprobará su correcto
funcionamiento y su buen estado de conservación y limpieza.
• La revisión del estado general del funcionamiento de la instalación,
incluyendo todos los elementos, se realizará una vez al año, reparando o
sustituyendo aquellos elementos defectuosos.
• Cuando se detecte presencia de suciedad, incrustaciones o sedimentos
se procederá a su limpieza.
• La temperatura del agua fría no deberá superar nunca los 20 °C. Para
lograrlo, las tuberías de distribución de agua fría se aislarán térmicamente.
• Los depósitos cuyas paredes estén en contacto con el aire estarán
protegidos de la radiación solar y se aislarán para evitar que la temperatura
rebase los 20 °C.
• Cuando exista la necesidad de acumulación de agua fría, se dispondrán,
al menos, de dos depósitos en paralelo para facilitar la limpieza y garantizar el
suministro. Los depósitos estarán cerrados para prevenir la posibilidad de
entrada de materiales extraños.
• Los materiales empleados en el sistema deberán ser capaces de resistir
la acción del cloro hasta una concentración de 20 ppm en los depósitos y de 1 a
2 ppm en los puntos de salida.
• Se evitará el estancamiento del agua durante períodos de tiempo
prolongados, diseñando adecuadamente la capacidad de agua de los depósitos.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
30
• Los tanques, depósitos a presión y cisternas de almacenamiento de agua
para usos sanitarios, fría o caliente, deberán ser inspeccionados con frecuencia
trimestral y limpiados cuando haya sedimentos o productos de corrosión visibles.
En cualquier caso, estos aparatos deberán limpiarse una vez cada año.
• El aislamiento térmico de toda la instalación, aparatos y conducciones se
revisará con frecuencia anual.
• Estas instalaciones se limpiarán y se desinfectarán al menos una vez al
año; en cualquier caso, antes de su puesta en marcha, después de un brote o
sospecha, o cuando por la revisión rutinaria se considere necesario.
7.2.2.2. Sistemas de ventilación.
En la revisión de todas las partes de una instalación se comprobará su
correcto funcionamiento y su buen estado de conservación y limpieza. La
revisión de todas las partes de una instalación para comprobar su buen
funcionamiento se realizará con la siguiente periodicidad:
• Anualmente el separador de gotas si lo hay.
• Semestralmente el condensador y el relleno.
• Mensualmente la/s bandeja/s.
Se revisará el estado de conservación y limpieza general, con el fin de
detectar la presencia de sedimentos, incrustaciones, productos de la corrosión,
Iodos y cualquier otra circunstancia que altere o pueda alterar el buen
funcionamiento de la instalación. Si se detecta algún componente deteriorado,
se procederá a su reparación o sustitución.
• Se limpiará a fondo el sistema, eliminando los sedimentos y productos de
corrosión. La frecuencia de las operaciones de limpieza será: el drenaje y la
limpieza de la bandeja, mensualmente; la limpieza de todo el circuito, incluidas
las tuberías y los condensadores, una vez al año.
• Se drenará el agua de la bandeja cuando el aparato no esté en uso.
• Se controlarán las condiciones del agua de forma continua mediante
purga de agua sucia y reposición de agua limpia y adición de inhibidores de
formación de cal y de la corrosión de las partes metálicas del circuito.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
31
7.2.2.2.1. Ventiladores axiales.
Comprobar que no hay suciedad ni polvo adherido a las palas del rodete
y en caso contrario, limpiarlas para evitar el desequilibrado del mismo y la
pérdida de eficiencia.
Los motores deben estar en lo posible, limpios de aceite y suciedad. Para
ello se utilizará un trapo o gamuza seco, que no se deshilache. Algunos tipos de
polvo contribuyen activamente a romper el aislamiento.
7.2.2.2.2. Ventiladores centrífugos.
Comprobar que no hay suciedad ni polvo adherido a las palas del rodete
y en caso contrario, limpiarlas para evitar el desequilibrado del mismo y la
pérdida de eficiencia.
Los motores deben estar en lo posible, limpios de aceite y suciedad. Para
ello se utilizará un trapo o gamuza seco, que no se deshilache. Algunos tipos de
polvo contribuyen activamente a romper el aislamiento.
7.2.2.2.3. Calentadores.
Deberá limpiarse en la frecuencia necesaria los elementos calefactores
de acumulación de polvo o materiales extraños depositados entre las aletas,
mediante soplado con aire a presión.
7.2.2.2.4. Fan-coils.
Las superficies internas de los equipos deben estar limpias y libres de
partículas y otras impurezas, especialmente delante de los filtros. En caso
necesario, deberán limpiarse por medio de un aspirador.
Los intervalos recomendados para inspección preventiva son los
siguientes:
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
32
• Inspección general- Una vez al mes.
• Limpieza de superficies internas- Cada tres meses.
• Inspección de filtros- Cada tres meses.
• Comprobación de funcionamiento- Cada seis meses.
• Inspección completa del equipo- Cada 2 años.
Filtros de aire
La limpieza de los filtros se realiza por inmersión en agua templada
añadiéndole un detergente doméstico. Se deben secar soplando con aire
comprimido en el sentido opuesto al flujo del aire.
La vida de las mallas filtrantes depende mucho de la impureza del aire.
De media se pueden considerar unas 10000 horas de operación, pero deben
efectuarse los trabajos de inspección periódica recomendados, con el fin de
determinar si es necesario su reemplazo.
Serpentines de refrigeración
Los serpentines deberán estar limpios de impurezas y materias extrañas,
a fin de asegurar su óptimo rendimiento.
La limpieza deberá efectuarse con un aspirador y, en casos especiales,
con aire comprimido, pero siempre asegurándose de no dañar las aletas de los
tubos, que por ser de cobre pueden deteriorarse.
Ventiladores centrífugos
Deberá comprobarse la limpieza de los impulsores, y si es necesario,
eliminar grasas y otras impurezas. Asimismo, se deberá observar si existen
vibraciones anormales durante el funcionamiento de los equipos. Se eliminarán
las oxidaciones que aparezcan en la bancada y/o en el eje, ya que pueden
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
33
provocar mayores resistencias a la circulación del aire y también dañar la
estructura del equipo.
Se observarán los rodamientos, a fin de asegurarse de su limpieza y que
no produzcan ruidos ni vibraciones anormales.
Se comprobará, cada seis meses, el estado y la tensión de las correas de
transmisión.
7.2.7. Unit Coolers.
Las superficies internas de los equipos deben estar limpias y libres de
partículas y otras impurezas, especialmente delante de los filtros. En caso
necesario, deberán limpiarse por medio de un aspirador.
Los intervalos recomendados para inspección preventiva son los
siguientes:
• Inspección general- Una vez al mes.
• Limpieza de superficies internas- Cada tres meses.
• Inspección de filtros- Cada tres meses.
• Comprobación de funcionamiento- Cada seis meses.
• Inspección completa del equipo- Cada 2 años.
Filtros de aire
La limpieza de los filtros se realiza por inmersión en agua templada
añadiéndole un detergente doméstico. Se deben secar soplando con aire
comprimido en el sentido opuesto al flujo del aire.
La vida de las mallas filtrantes depende mucho de la impureza del aire.
De media se pueden considerar unas 10000 horas de operación, pero deben
efectuarse los trabajos de inspección periódica recomendados, con el fin de
determinar si es necesario su reemplazo.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
34
Serpentines de refrigeración
Los serpentines deberán estar limpios de impurezas y materias extrañas,
a fin de asegurar su óptimo rendimiento.
La limpieza deberá efectuarse con un aspirador y, en casos especiales,
con aire comprimido, pero siempre asegurándose de no dañar las aletas de los
tubos, que por ser de aluminio pueden deteriorarse.
Ventiladores axiales
Deberá comprobarse la limpieza de los impulsores, y si es necesario,
eliminar grasas y otras impurezas. Asimismo, se deberá observar si existen
vibraciones anormales durante el funcionamiento de los equipos. Se eliminarán
las oxidaciones que aparezcan en la envolvente del ventilador, ya que pueden
provocar mayores resistencias a la circulación del aire y también dañar la
estructura del equipo.
Se observarán los rodamientos, a fin de asegurarse de su limpieza y que
no produzcan ruidos ni vibraciones anormales.
7. Métodos alternativos de prevención y
erradicación. Avances en la detección de la bacteria.
Como se desprende de las recomendaciones del informe UNE
100030:2017, para lograr el control y la erradicación de Legionella pneumophila
de sistemas de distribución de agua potable y de aire acondicionado, el método
empleado consiste en la acción coordinada de los biocidas junto con los choques
térmicos. No obstante, el empleo de estos métodos no siempre evita que se
vuelvan a producir contaminaciones del sistema. Éstas pueden ser debidas: a la
existencia de bacterias mutantes termorresistentes, a la resistencia de la bacteria
a la acción de los desinfectantes, a un mal diseño de las redes de distribución
que pueden hacer ineficaz la acción de desinfectantes y temperatura en los
puntos más alejados del sistema o a la existencia de biofilmes, formados por la
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
35
flora microbiana, carbonato cálcico, productos de corrosión, etc., que protegen a
las bacterias de la acción de los desinfectantes.
Hay que tener en cuenta que el poder de penetración de los
desinfectantes es muy escaso y actúan sólo en las capas superficiales, lo que
permite que las bacterias de Legionella presentes en las capas profundas
vuelvan a colonizar el sistema.
Diferentes autores han estudiado la eficacia in vitro de diferentes
productos y métodos. Los ensayos realizados utilizan ozono y peróxido de
hidrógeno comparando su eficacia con el cloro, y sometiendo las pruebas a
diferentes pH y temperaturas. Los resultados demuestran que tanto el ozono
como el peróxido de hidrógeno son eficaces y más seguros que el cloro, dado
que sus productos de descomposición (oxígeno y agua) son inocuos. Otros
estudios en los que se comparan la acción del ozono, el cloro, el aumento de
temperatura y la radiación ultravioleta revelan que todos ellos son eficaces en la
eliminación de la bacteria, pero los dos últimos son más rápidos.
Otros métodos alternativos de control incluyen el uso de iones metálicos
(cobre o plata) en solución, los experimentos muestran que cuando esos iones
son absorbidos por la bacteria afectan a su equilibrio enzimático inhibiendo sus
capacidades respiratorias y reproductivas.
El uso de equipos generadores de radiación ultravioleta se ha revelado
eficaz en los circuitos de suministro y recirculación de agua, pero no tanto en
zonas de estancamiento del agua y en tramos ciegos, debido a la disminución
de su eficacia por acumulación de incrustaciones sobre el equipo.
Otro método consiste en limitar la población microbiológica que sirve de
alimento a la bacteria, aunque su limitación no asegura el control de Legionella.
De estos estudios se desprende, por una parte, la dificultad que existe a
la hora de extrapolar los resultados obtenidos en los ensayos realizados in vitro
a la aplicación del método en situaciones reales. Y, por otra parte, se apunta la
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
36
necesidad de mejorar el conocimiento de Legionella pneumophila mediante la
utilización de métodos moleculares para su estudio, lo que permitirá el desarrollo
de metodologías de prevención y erradicación más sencillas y eficaces.
Actualmente se está llevando a cabo el ¨Proyecto Poseidon¨, (acrónimo
de “Plasmonic-Based Automated Lab-on-Chip Sensor for the Rapid in-Situ
Detection of Legionella”), se trata de un proyecto europeo, que aplica
biosensores basados en el proceso de Resonancia Plasmónica de Superficies
(SPR) para detectar bacterias de L. pneumophila con alta sensibilidad y
especificidad en menos de una hora.
El proyecto europeo POSEIDON recibió el año pasado más de 4 millones
de euros de financiación de la Comisión Europea, en el marco del programa
H2020, con el objetivo de desarrollar un sistema para eliminar los riesgos de
infección por Legionella en sistemas de distribución de agua y de (calefacción,
ventilación y aire acondicionado) climatización.
Diversos socios europeos, entre ellos la española Catlab, la cual es un
Laboratorio de Analisis Clinicos, están participando en el desarrollo de una
plataforma basada en la Resonancia Plasmónica de Superficies (SPR), que
permita detectar la bacteria eficaz y rápidamente (menos de una hora), con una
tecnología fácil de utilizar por personal no capacitado y que permita obtener
resultados en las propias instalaciones.
El resultado está tomando forma en una tecnología de detección óptica de
la Legionella. Equipado con sensores diminutos, el dispositivo funciona utilizando
la técnica fotónica de Resonancia Plasmónica de Superficies (SPR), un
procedimiento que lee información de un haz de rayos láser refractado, lo que
permite una detección rápida, altamente sensible y económica a partir de una
pequeña muestra.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
37
Alta sensibilidad y especificidad
La Resonancia Plasmónica de Superficies funciona con haces de luz
polarizados, que chocan con una película de metal en la interfaz entre dos
medios, produciéndose una oscilación en la densidad de la carga de electrones
libres (o plasmones superficiales) en la película metálica y la reducción de la
intensidad de la luz reflejada. La escala de reducción depende de la sustancia
que se halle sobre el metal, en la interfaz. Al analizar la información obtenida del
haz refractado puede confirmarse la presencia de un patógeno pre-programado,
resultando en una detección inequívoca de las bacterias in situ.
La detección e investigación de virus, bacterias y células eucariotas es un
campo de rápido crecimiento en la bio-detección por SPR, pero hasta el
momento sólo en entornos de laboratorio. Con la innovadora tecnología de
sensores desarrollada en el proyecto, pueden obtenerse lecturas fiables de
células bacterianas de Legionella, que son conducidas y atrapadas en una
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
38
superficie de detección diseñada específicamente, con controles exactos tanto
positivos como negativos.
Las células bacterianas se mantienen intactas y sin adherirse a lo largo
de todo el sistema de transporte de fluido en el dispositivo, por lo que
prácticamente todas las células de la muestra son conducidas a la unidad de
detección, lo que aporta una sensibilidad y especificidad extremadamente altas,
con un límite de detección muy bajo.
Aplicación en sistemas de climatización
Los sensores SPR son una herramienta extremadamente sensible y
versátil para plataformas de detección miniaturizadas, con potenciales
aplicaciones en campos como el monitoreo ambiental, la biotecnología, el
diagnóstico médico o la seguridad de los alimentos.
En el caso de la monitorización de la Legionella la tecnología puede tener
un fuerte impacto en la salud pública, tanto por las ventajas ya mencionadas
como por su accesibilidad y uso por personal no cualificado, lo que puede
incrementar la frecuencia de los controles realizados en estructuras de riesgo de
contaminación.
El sistema podrá aplicarse en las nuevas instalaciones de climatización y
adaptarse también a las ya existentes. Las actividades de validación industrial,
realizadas en un prototipo para aplicaciones hospitalarias, serán estandarizadas
para adaptarlas a otros tipos de sistemas de aire acondicionado para edificios
con alta densidad de público (centros comerciales, hoteles, restaurantes, cines,
áreas de producción y oficinas)
También se contempla, posteriormente, la adaptación a los sistemas de
agua caliente sanitaria, así como la recalibración de la tecnología para detectar
otros patógenos.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
39
El protocolo de control completo se integra y ejecuta de acuerdo con las
directivas de la UE. El Proyecto ahora trabajará para la industrialización del
producto esperado en 2019 y para la distribución en el mercado dentro de 2021.
8. Conclusión.
• La probabilidad de contaminación por Legionella en los sistemas de aire
acondicionado de los barcos es incierta debido a que se tienen que dar unas
circunstancias propicias para la proliferación de bacteria de Legionella. Sin
embargo, es evidente según lo expuesto anteriormente que hay oportunidades
disponibles para que esto ocurra. Por lo tanto, se recomienda que los sistemas
de ventilación se diseñen adecuadamente teniendo presente esta posibilidad
latente y, posteriormente, se limpien y mantengan regularmente. La frecuencia
de la limpieza dependerá de las disposiciones de cada sistema y de su
susceptibilidad a las incrustaciones. Actualmente los Planes de Prevención y
Control de Legionella existen a bordo solo consideran acciones preventivas y de
control en lo referente a los sistemas de distribución de agua a bordo, por lo
tanto, se recomienda incluir los sistemas de ventilación.
• Existe una necesidad de una Legislación más específica y concreta en
materia de control de Legionella tanto en los sistemas de distribución de agua
como en los sistemas de ventilación a bordo. Hoy en día, a pesar de que ya
existe legislación a cerca del control de los sistemas de distribución de agua tanto
sanitaria como de consumo humano la normativa en buques no es muy explícita
y deja lagunas que es conveniente revisar.
• Se recomienda el estudio de implantación de sensores SPR, ya que la
capacidad de disponer de un sistema de monitorización de la Legionella
supondría un avance importante para eliminar los riesgos de infección por
Legionella en sistemas de distribución de agua y de climatización así como ya
hemos mencionado, en el uso de estos sensores no es necesario personal
cualificado y permite una mayor frecuencia en los controles de las instalaciones.
CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES
40
Bibliografía.
• Real Decreto 865/2003, de 4.7 (M. San. y Cons., BOE 18.7.2003), por el
que se establecen los criterios higiénico - sanitarios para la prevención y el
control de la legionelosis.
• UNE 100030:2017 Prevención y control de la proliferación y diseminación
de Legionella en instalaciones.
• UNE 100012:2005 Higienización de los sistemas de ventilación.
• Instrucción Técnico Sanitaria 12/2004 (Guía de inspección de
instalaciones para el control y prevención de instalaciones para el control y
prevención de la Legionelosis en el ámbito de MINISDEF). Cumplimentar anexos
correspondientes.
• NTP 538: Legionelosis: medidas de prevención y control en instalaciones
de suministro de agua. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL
TRABAJO.
• NTP 691: Legionelosis: revisión de las normas reglamentarias (I).
Aspectos generales. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO
• NTP 692: Legionelosis: revisión de las normas reglamentarias (II).
Medidas específicas. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL
TRABAJO.
• Manual de ventilación, aire acondicionado y calefacción de las fragatas tipo
F-100.
• www.poseidonproject.eu