Post on 07-Oct-2018
LOS MEDIOS AÉREOS EN LA
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
FORESTALES.
Jesus de la Fuente Martín
APARTADOS
EL VUELO EN INCENDIOS FORESTALES.
MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA.
HELICOPTEROS.
AVIONES.
VENTAJAS, INCONVENIENTES Y LIMITACIONES DE LOS MEDIOS AÉREOS.
INFRAESTRUCTURA AUXILIAR DEL MEDIO AÉREO.
SISTEMAS DE DESCARGA PARA HELICOPTEROS : BAMBY-DEPOSITO VENTRAL.
EL MEDIO AÉREO EN EL INCENDIO.
APLICACIÓN DE RETARDANTES
SEGURIDAD EN EL EMPLEO DE MEDIOS AÉREOS.
CARACTERÍSTICAS DE FUTURO
OTRAS AERONAVES NO EMPLEADAS EN ESPAÑA.
HELICÓPTEROS EN I.F.
MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA
HELICÓPTEROS “PESADOS”.
TRANSPORTE Y EXTINCIÓN.
PUMA
BOMBARDEROS.
KAMOV K32
KAMAN K-MAX
HELICÓPTEROS “MEDIANOS”.
GAMA BELL: BELL 412, BELL 212, BELL 205.
SOKOL.
A 119 KOALA.
HELICÓPTEROS “PEQUEÑOS”.
GAMA EUROCOPTER (B2, B3, AS355N, .....)
GAMA BELL ; BELL 407, BELL 206 LONG RANGER
EXTINCIÓN
CANADAIR CL 215,CL 215 T, CL 415
AIR TRACTOR 502,802, 802 T
DROMADER PZL M18
COORDINACIÓN
CESSNA 337 SKYMASTER
PARTENAVIA P68 OBSERVER
AVIONES EN I.F.
MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA
AVIONES.
GRANDES AERONAVES
HERCULES C-130,
DC-6, DC-7
MARTIN MARS,
……..
HELICOPTEROS.
SIKORSKY S64 “SKY CRANE”.
SIKORSKY S70 A “FIREHAWK”
CHINOOK.
AW 139
OTROS MODELOS
ALGUNOS
CONCEPTOS
VUELO EN INCENDIOS FORESTALES
VUELA BAJO, PROXIMO AL TERRENO.
VUELA DESPACIO.
EN ATMOSFERA DE HUMO Y TURBULENCIAS.
TEMPERATURAS ELEVADAS, VIENTO VARIABLE
MALA VISIBILIDAD.
CERCA DE OBSTÁCULOS.
AL LIMITE DE LAS PRESTACIONES DE LA AERONAVE.
ATERRIZANDO Y DESPEGANDO EN SITIOS CONFINADOS NO
ACONDICIONADOS PARA ELLO.
TOMANDO AGUA EN SITIOS CON DIFICIL ACCESO (HELICOPTEROS).
DESPEGANDO DE PISTAS NO SUFICIENTEMENTE ACONDICIONADAS
(A.C.T.).
ZONAS CON ALTA DENSIDAD DE TRAFICOS.
RESPONSABILIDAD , ESTRÉS SITUACIONAL (EMISORA, PRESIÓN).
MINIMO MARGEN PARA EL ERROR
A VALORAR…. HELICOPTEROS.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL.
POTENCIA.
VELOCIDAD.
CAPACIDAD APORTE DE AGUA AL INCENDIO
DIMENSIONES.
AVIONES:
CAPACIDAD DE APORTE DE AGUA AL INCENDIO
(CARGA DE PAGO).
VELOCIDAD.
MANIOBRABILIDAD.
DIMENSIONES DE:
LAMINA DE AGUA PARA ANFIBIOS.
PISTA PARA A.C.T.
CARGA DE PAGO AVIONES
PESO MAXIMO AL DEPEGUE (MTOW).
EN AVIONES ANFIBIO NO ES IGUAL SI DESPEGA DEL
AGUA O DE UNA PISTA.
PESO DE LA AERONAVE (EMPTY WEIGHT)
CARGA UTIL (USEFUL LOAD)
UL= MTOW-EW
CARGA DE PAGO (PAYLOAD):
LA CARGA QUE LA AERONAVE PUEDE PORTAR.
SE OBTIEN DE RESTAR A LA CARGA UTIL:
PESO DE LA TRIPULACIÓN
PESO DEL COMBUSTIBLE PARA LA OPERACIÓN.
OTROS : ESPUMANTES,
DISMINUYE CON LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA.
PERFOMANCES DROMADER PZL M18A
AT 802 A AT 802 F CANADAIR CL 215 CANADAIR CL 415
FROM WATER FROM LAND FROM WATER FROM LAND
PESO MÁXIMO AL DESPEGUE (MTOW) 5.300,00 7.257,00 7.257,00 17.170,00 19.890,00 17.170,00 19.890,00
PESO EN VACIO (EMPTY WEIGHT) 2.710,00 2.951,00 3.270,00 12.291,00 12.291,00 12.882,00 12.882,00
CARGA UTIL (USEFUL LOAD) 2.590,00 4.306,00 3.987,00 4.879,00 7.599,00 4.288,00 7.008,00
TRIPULACIÓN 80,00 80,00 80,00 160,00 160,00 160,00 160,00
KG COMBUSTIBLE PARA 2,2 HORAS 528,00 563,20 563,20 1.481,92 1.481,92 1.481,92 1.481,92
FOAM MAX 266,00 266,00 266,00 266,00 266,00 266,00 266,00
874,00 909,20 909,20 1.907,92 1.907,92 1.907,92 1.907,92
CARGA DE PAGO (KG) 1.716,00 3.396,80 3.077,80 2.971,08 5.691,08 2.380,08 5.100,08
VOLUMEN DEL TANQUE (L) 2.500,00 3.028,00 3.099,60 5.292,00 5.292,00 6.137,00 6.137,00
CARGA DE PAGO AVIONES
CARGA DE PAGO
HELICOPTEROS IGUAL QUE EN AVIONES:
PAYLOAD= MTOW-EW-TRIPULAC-
COMBUSTIBLE
PESO MAXIMO AL DEPEGUE (MTOW).
EN ALGUNOS HELICOPTEROS DIFIERE SI ES
CARGA EXTERNA O SI ES INTERNA.
EN CARGA EXTERNA ES MAYOR.
DISMINUYE CON LA ALTITUD Y LA
TEMPERATURA.
PERFOMANCES AS 350 B3 A119 KOALA SOKOL W3A BELL 212
CARGA EXT. CARGA INT. CARGA EXT. CARGA INT. CARGA EXT. CARGA INT. CARGA EXT. CARGA INT.
PESO MÁXIMO AL DESPEGUE (MTOW) 2.800,00 2.250,00 3.150,00 2.850,00 6.400,00 6.400,00 5.080,00 5.080,00
PESO EN VACIO (EMPTY WEIGHT) 1.202,00 1.202,00 1.562,00 1.562,00 3.884,00 3.884,00 2.961,00 2.961,00
CARGA UTIL (USEFUL LOAD)1.598,00 1.048,00 1.588,00 1.288,00 2.516,00 2.516,00 2.119,00 2.119,00
TRIPULACIÓN80,00 80,00 80,00 80,00 160,00 160,00 80,00 80,00
KG COMBUSTIBLE PARA 2,2 HORAS 316,80 316,80 352,00 352,00 880,00 880,00 668,80 668,80
PESO DEL BAMBY61,00 61,00 61,00 61,00 70,00 70,00 70,00 70,00
CARGA DE PAGO (KG) 1.140,20 590,20 1.095,00 795,00 1.406,00 1.406,00 1.300,20 1.300,20
VOLUMEN DEL BAMBY(L) 910,00 910,00 1.225,00 1.225,00
CARGA DE PAGO
HELICOPTEROS
HELICOPTEROS
EUROCOPTER AS 350 B2
EUROCOPTER AS 350 B2
ASPECTOS TÉCNICOS AS 350 B2
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 732
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 625
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5
VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 226
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.050
CARGA AL GANCHO (Kg) 1.160
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 666
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 30 m
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,8
VOLUMEN BAMBY (litros) Aprox. 700 l
TECHO EN SERVICIO (m) 4.500
EUROCOPTER AS 355 N
EUROCOPTER AS 355 N
ASPECTOS TÉCNICOS AS 355 N
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 2 X 456
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 2 X 397
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5
VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 215
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.163
CARGA AL GANCHO (Kg) 1.134
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 713
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 45 m
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,8
VOLUMEN BAMBY (litros) Aprox. 650 l
TECHO EN SERVICIO (m) 3.800
EUROCOPTER AS 350 B3
COMPARATIVA B2-B3
ASPECTOS TÉCNICOSECUREUIL
AS 350 B3AS 350 B2
VARIACIÓN
B3
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 847 732 + 15,7 %
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 728 625 + 16,4 %
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5 5 0,0 %
VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 225 226 0,0 %
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.048 1.050 0,0 %
CARGA AL GANCHO (Kg) 1.400 1.160 + 20,6 %
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 665 666 0,0 %
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 15 m 4 h 30 m - 5,4 %
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,80 4,8 0,0 %
VOLUMEN BAMBY (litros) 910 Aprox. 700 l + 30 %
TECHO EN SERVICIO (m) 5.070 4.500 + 12,6%
EUROCOPTER AS 350 B3
BELL 206 LONG RANGER III
BELL 206 LONG RANGER III
ASPECTOS TÉCNICOS BELL 206 LR III
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 650
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 557
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 6
VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 205
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 884
CARGA AL GANCHO (Kg) 900
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 550
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 3 h 40 m
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,80
VOLUMEN BAMBY (litros) 650-700 l
TECHO EN SERVICIO (m)
BELL 407
BELL 407
ASPECTOS TÉCNICOS BELL 407
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 813
POTENCIA EN RÉG.CONTINUO (shp) 701
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 6
VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 244
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.058
CARGA AL GANCHO (Kg) 1.200
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 608
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 00 m
VOLUMEN BAMBY (litros) 700-800 l
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,05
TECHO EN SERVICIO (m) 4.892
A 119 KOALA
A 119 KOALA
A 119 KOALA
COMPARATIVA B3 - KOALA
ASPECTOS TÉCNICOSECUREUIL
AS 350 B3A 119 KOALA
VARIACIÓN
KOALA
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 847 1002 + 18,3 %
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 728 872 + 19,8 %
PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5 7 + 40,0 %
VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 235 256 + 8,9 %
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.018 1.158 + 13,8 %
CARGA AL GANCHO (Kg) 1.400 1.400 0,0 %
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 665 768 + 15,5 %
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 15 m 5 h 45 m + 35,3 %
VOLUMEN INTERNO (m3) 4,80 5,91 + 23,1 %
TECHO EN SERVICIO (m) 5.070 5.700 + 12,5%
BELL 212
BELL 212/412
BELL 212
BELL 212
ASPECTOS TÉCNICOS BELL 212
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 2 X 900
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 2 X 800
PLAZAS ADEMAS DE LA TRIPULACIÓN 13
VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 200
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 2.360
CARGA AL GANCHO (Kg) 2.268
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 411
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 2 h 12 m
VOLUMEN BAMBY (litros) 1100-1200 l
VOLUMEN INTERNO (m3) 7,03
TECHO EN SERVICIO (m) 3.353
SOKOL W3A
SOKOL W3A
ASPECTOS TÉCNICOS BELL 212
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 2 X 900
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 2 X 800
PLAZAS ADEMAS DE LA TRIPULACIÓN 13
VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 222
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 2.494
CARGA AL GANCHO (Kg) 2.100
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 734
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 3 h 20 m
VOLUMEN BAMBY (litros) 1200 l
VOLUMEN INTERNO (m3)
TECHO EN SERVICIO (m) 4.520
BELL 412 HP
BELL 412 HP
ASPECTOS TÉCNICOS BELL 412 HP
POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 2 X 900
POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 2 X 800
PLAZAS ADEMAS DE LA TRIPULACIÓN 13
VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 240
CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 2.274
CARGA AL GANCHO (Kg) 2.041
AUTONOMIA DE VUELO (Km) 650
TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 3 h 00 m
VOLUMEN BAMBY (litros) 1200 l
VOLUMEN INTERNO (m3) 7,03
TECHO EN SERVICIO (m) 3.627
AS 330 J “PUMA”
PRESTACIONES AS 330 J PUMA
Helicóptero biturbina (2 X 1545 HP).
Carga util: 2.363 Kg y combustible lleno.(1.240 kg)
Velocidad:
Máxima: 280 Km/h,
Crucero: 248 Km/h.
Autonomía:
Tiempo: 2h 15’-2h 30’
Distancia: 600 Km.
Transporte de personal:
Tripulación: Piloto, copiloto + Ingeniero de vuelo.
Cuadrillas: máximo 19 pasajeros.
Bamby: 2000 l.
PRESTACIONES SUPERPUMA
Helicóptero biturbina (2 X 1820 HP).
Carga útil: 2.700 Kg y combustible lleno.(1.400 kg)
Velocidad:
Máxima: 280 Km/h,
Crucero: 256 Km/h.
Autonomía:
Tiempo: 2h 15’-2h 30’
Distancia: 600 Km.
Transporte de personal:
Tripulación: Piloto, copiloto + Ingeniero de vuelo.
Cuadrillas: máximo 24 pasajeros.
Bamby: 3000 l.
KAMOV K32 A11BC
PRESTACIONES KAMOV K32A
Helicóptero biturbina (2 X 2200 HP).
Carga util: 5000 kg, (sin combustible).
Velocidad:
Máxima: 260 Km/h,
Crucero: 230 Km/h.
Autonomía:
Tiempo: 2h 15’-2h 30’
Distancia: 480 Km.
Transporte de personal:
Tripulación: Piloto + Copiloto
Cuadrillas: NO AUTORIZADAS.
Bamby: 4.000 l.
AVIONES
DROMADER PZL
DROMADER PZL
MOTOR: 1 de pistón radial de 1000 shp.
CAPACIDAD DE CARGA MAX: 2.200 L.
VNE 225 KM/H.
Velocidad de crucero: 190 km/h
DESCARGA UNICA.
AIR TRACTOR 802
AIR TRACTOR 802
MOTOR: 1 de turbina de 1350 shp.
CAPACIDAD DE CARGA MAX: 3.100 L.
VNE: 320 Km/h
Velocidad de crucero: 270 KM/H.
Sistema de compuertas computerizadas
Ordenador de a bordo.
ORDENADOR DE A BORDO
COMPUERTAS COMPUTERIZADAS.
NIVEL DE COVERTURA: l/m2 descargados (de 0,2 hasta 4).
COMBINANDO AMBOS:
LONGITUD: DE 60 A 200 M.
ANCHURA: 15 A 40 M.
AIR TRACTOR 802 ANFIBIO
PRESTACIONES CANADAIR CL 415
CARACTERÍSTICAS CL 215 T CL 415
Potencia. 2x2380 HP 2x2380 HP
Volumen del tanque. 5.300 l 6.137 l.
Autonomía. 4 h 30 m 4h 30m
Lóng. Mínima lámina. 850 m. 808 m.
Long. Mínima pista. 780 m. 780 m.
Velocidad 290 km/h 333 km/h
CANADAIR CL 215, CL 215T
CANADAIR CL 415
CANADAIR CL 415
Aircraft Weights
Typical Operating Weight Empty 28,400 lb. 12,882 kg
Maximum Fuel 10,250 lb. 4,650 kg
Maximum Payload 6,400 lb. 2,903 kg
Maximum Takeoff Weight (non-disposable
load land)
41,000 lb. 18,597 kg
Maximum Takeoff Weight (disposable load
land)
43,850 lb. 19,890 kg
Maximum Takeoff Weight (water) 37,850 lb. 17,170 kg
Maximum After-scooping Weight 47,000 lb. 21,364 kg
Maximum Landing Weight (land) 37,000 lb. 16,783 kg
Maximum Landing Weight (water) 37,000 lb. 16,783 kg
VENTAJAS ,
INCONVENIENTES,
LIMITACIONES, SISTEMAS
DE CARGA Y DESCARGA
….
VENTAJAS DEL MEDIO
AÉREO
RAPIDEZ.
EFECTIVIDAD.
PROFESIONALIDAD.
COMPLEMENTADO CON PERSONAL MAS
ESPECIALIZADO Y PREPARADO.
IMAGEN
EFECTO IMAN SOBRE LOS MMCC.
ESPECTACULARIDAD.
PUEDE RESULTAR UN PROBLEMA
LIMITACIONES DEL MEDIO
AÉREO.
TÉCNICAS.
DENSIDAD DEL AIRE, PRESIÓN , TEMPERATURA...
ATMOSFERA DEL INCENDIO (TURBULENCIAS….)
OBSTACULOS, RELIEVE,
OPERATIVAS.
LAS ESPECÍFICAS DE CADA APARATO EN FUNCIÓN DE SUS
CONDICIONES DE POTENCIA, DISEÑO, AVIÓNICA, ....
LEGALES.
NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURA AUXILIAR.
ADAPTACIÓN AL MEDIO AÉREO.
“AERODEPENDENCIA”
MAS FRECUENTE CUANTO MENOS
PREPARADO Y PROFESIONAL ES EL
PERSONAL DE TIERRA.
MEDIO AEREO:
EFECTO “PLACEBO” SOBRE PERSONAL
DE TIERRA.
SE PUEDE VOLVER “IMPRESCINDIBLE”.
LOS INCENDIOS NO LOS REMATAN
LOS MEDIOS AÉREOS.
ADAPTACIÓN DEL INCENDIARIO
AL MEDIO AÉREO
TRASLACCIÓN DE LOS INCENDIOS:
HORAS NOCTURNAS
EPOCAS CON MENOS MEDIOS, TAMBIÉN
AÉREOS
SE PRENDE CUANDO MAS PROBABILIDADES
HAY DE QUE EL FUEGO PROSPERE:
POR CONDICIONANTES METEOROLÓGICOS.
POR AUSENCIA DE MEDIOS.
ESPECTACULARIDAD DEL
MEDIO AÉREO
ACTUACIONES MUY LLAMATIVAS.
TRANSMITEN PROFESIONALIDAD DE
TODO EL DISPOSITIVO.
EN OCASIONES “CELOS” DEL RESTO DEL
PERSONAL DEL DISPOSITIVO.
EFECTO IMÁN SOBRE LOS MEDIOS DE
COMUNICACIÓN.
ESPECTACULARIDAD = PROBLEMA
INFRAESTRUCTURA AUXILIAR
DEL MEDIO AÉREO
BASES Y PISTAS DE MEDIOS ÁEREOS.
RED DE PUNTOS DE AGUA
RED DE PUNTOS DE ENCUENTRO.
ESTACIONES Y EQUIPOS DE MEZCLA DE RETARDANES.
COMBUSTIBLE.
SISTEMAS DE DESCARGA
PARA HELICÓPTEROS
HELIBALDE O BAMBI.
DEPOSITO VENTRAL.
DEPOSITOS RIGIDOS COLGADOS.
COMPARATIVA BAMBY-D.V.BAMBY
MENOR PESO.
FACIL REPOSICIÓN.
MAS RAPIDEZ ENTRE LAS
DESCARGAS.
EXIGE UNA MAYOR PROFUNDIDAD
DE LA LÁMINA DE AGUA.
EXIGE MENOR LIMPIEZA DEL PUNTO
DE AGUA.
DESCARGA ÚNICA.
NO LIMITA LAS ZONAS DE
ATERRIZAJE.
LA CUADRILLA LO TIENE QUE
MONTAR Y DESMONTAR.
PERMITE SISTEMA ESPUMA.
SISTEMA EFECTIVO.
DEPOSITO VENTRAL MAS PESADO.
DIFICIL REPOSICIÓN.
TIEMPO DE LLENADO SUPERIOR.
EXIGE MENOR PROFUNDIDAD DE LA
LÁMINA DE AGUA.
EXIGE MAYOR LIMPIEZA DEL PUNTO
DE AGUA Y ALREDEDORES.
POSIBILIDAD DE “FRACCIONAR
DESCARGAS”.
LIMITA LOS PUNTOS DE TOMA.
NO PRECISA MONTAJE”IN SITU”
LLEVA AÑADIDO UN SISTEMA DE
INYECCIÓN DE ESPUMA.
SISTEMA EFECTIVO.
INYECCION
ESPUMA
BAMBY
POWER FILL
Capacity Gross Weight Empty WeightModel
Imp. Gal US Gal Litres Lbs Kg Lbs Kg
6072 60 72 275 600 275 66 30
8096 80 96 365 865 395 70 32
9011 90 108 410 965 440 71 32
1012 100 120 455 1075 490 72 33
1214 120 144 545 1275 490 73 33
1518 150 180 680 1575 715 74 34
1821 180 216 815 1910 865 76 35
2024 200 240 910 2115 960 135 61
2732 270 324 1225 2820 1280 153 70
3542 350 420 1590 3645 1655 167 76
4453 440 530 2000 4555 2065 187 85
5566 550 660 2500 5695 2585 225 102
5870 585 700 2655 6170 2805 325 150
6578 650 780 2955 6766 3075 266 121
SEI Bambi Bucket
EL MEDIO AÉREO EN EL
INCENDIO.
DISTRIBUCIÓN Y COORDINACIÓN.
APLICACIÓN DE RETARDANTES.
DISTRIBUCIÓN Y
COORDINACION DE
M.A.
DISTRIBUCIÓN DE MEDIOS AÉREOS
DESCARGAS DONDE HAYA PERSONAL DE TIERRA .
PRIORIDAD A FOCOS SECUNDARIOS O PELIGROSOS.
DUDOSA EFECTIVIDAD DE DESCARGAS EN LA CABEZA EN INCENDIOS
GRANDES.
DISTRIBUCIÓN TENIENDO EN CUENTA TIEMPOS DE REPOSTAJE.
CONOCER CADENCIA Y TIPO DE DESCARGAS.
POSIBILIDAD DE UTILIZAR RETARDANTES.
CONOCER RENDIMIENTO Y EFECTIVIDAD DE CADA APARATO.
CONOCER LAS LIMITACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE CADA APARATO Y
ASIGNAR LOS FLANCOS EN CONSECUENCIA.
POSIBILIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL, PREVIAMENTE ENTRENADO, A
SITIOS DE DIFICIL ACCESO.
ESTABLECER CARRUSELES Y FORMACIONES
DISTRIBUCIÓN EN EL INCENDIO
HELICOPTEROS DE TRANSPORTE Y EXTINCIÓN:
APOYO DIRECTO A SUS CUADRILLAS.
FLANCOS.
¿¿¿¿FRENTE????
A.C.T. , HEL BOMBARDEROS, AVIONES ANFIB.
FLANCOS (¿FRENTE?).
ATAQUE INDIRECTO (RETARDANTE).
DESVIACIONES PUNTUALES A FOCOS SECUNDARIOS EN
CUALQUIER MOMENTO.
ATAQUE DIRECTO AL FRENTE DEL INCENDIO:
DEPENDE DE LA MAGNITUD DEL INCENDIO.
SI NO ES EFICAZ : NO MANTENER MEDIOS EN EL FRENTE.
EXCEPCIÓN : RIESGO PERSONAS O BIENES
DISTRIBUCIÓN VERTICAL DE M.A.
0’
500’
3000’
1000’
APLICACIÓN DE
RETARDANTES POR
MEDIOS AÉREOS
APLICACIÓN DE RETARDANTES POR
MEDIOS AÉREOS
TIPOS
A LARGO PLAZO :(AMONICOS)
actúan aunque se evapore el agua que los contiene
A CORTO PLAZO: (ESPUMANTES Y VISCOSANTES)
mejoran el comportamiento del agua
mejor adherencia
menor drenaje
el agua “moja más”
actúan mientras no se evapora el agua que los
contiene
EFICACIA RECONOCIDA S.T. A LARGO PLAZO.
APLICAR UNO U OTRO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE
FUEGO Y OBJETIVOS.
RETARDANTES DE LARGO PLAZO
En el ataque directo es conveniente que parte de él
caiga sobre la llama y otra parte sobre la verde. (20
%-80%)
Si el incendio es muy virulento habrá que aumentar
la densidad solapando lanzamientos
Cuando lo usemos como línea de defensa tendremos
que solapar los lanzamientos un 25%
Los retardantes de largo plazo pueden tener una
eficacia 3 veces superior a la que obtendríamos sólo
con agua, con el consiguiente ahorro de agua,
tiempo y esfuerzo
USOS DIVERSOS DEL MEDIO
ÁEREO EN EL I.F.
TRANSPORTE DE
CUADRILLAS A SITIOS DE DIFICIL
ACCESO
HERRAMIENTAS.
AVITUALLAMIENTO.
PRENSA, POLÍTICOS,...
EVACUACIÓN DE ACCIDENTADOS
PLANIMETRÍA GPS DEL INCENDIO.
VUELOS DE VIGILANCIA Y DISUASIÓN.
USOS VARIOS.
SEGURIDAD EN EL EMPLEO DE
MEDIOS AÉREOS
APTITUD DE SEGURIDAD EN
LA EXTINCIÓN DE I.F. “Afrontar el incendio forestal como una emergencia habitual , no
como algo excepcional que , creemos, nos obliga a un
sobreesfuerzo”.
SEA CUAL SEA EL INCENDIO PERO, SOBRE TODO, EN EL GRAN
INCENDIO.
ESTO CONLLEVARÁ:
ES NUESTRO TRABAJO HABITUAL: NO FORZAR SITUACIONES.
RESPETAR LA NORMATIVA:
NO INTERPRETARLA “VENTAJOSAMENTE”
NO “RETORCERLA”
EN CASO DE PROBLEMAS SERÁ NUESTRO PARAGUAS.
DOSIFICAR LAS VOLUNTADES, TEMPLAR LAS GANAS,
RACIONALIZAR LOS IMPETUS.
NO ALARGAR JORNADAS.
NO FORZAR LOS MEDIOS.
TENER CLARAS LAS PRIORIDADES : “VIDA, BIENES , BOSQUE”
ANEXO I C.O. 16B
REGULA LAS OPERACIONES DE INCENDIOS, EMERGENCIA, ..
TIEMPO DE RESPUESTA MÍNIMO DE 10 MINUTOS
LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO:
HELICOPTERO: 2 HORAS
A.C.T.: 2 HORAS.
HIDROAVIONES: 4 HORAS (SE REFIERE A LOS CANADAIR)
PARADAS OBLIGATORIAS:
20 MINUTOS POR CADA HORA DE VUELO.
10,5 HORAS DIARIAS DE DESCANSO.
MÁXIMO 12 HORAS DE PRESENCIA FÍSICA.
MÁXIMO 8 HORAS DIARIAS DE VUELO AL DÍA, 80 AL MES.
PERIODOS DE DESCANSO : 22/8
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y DEL D.O.
OBLIGADO CUMPLIMIENTO PARA TODOS.
BASES COMODAS Y HABITABLES.
SEGURIDAD CON M.A.
MANTENIMIENTO ADECUADO.
PILOTOS PROFESIONALES ENTRENADOS Y FORMADOS.
CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PROTOCOLOS
OPERACIONALES.
CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LA NORMATIVA
REGULADORA.
TIEMPOS, LUGARES Y PERIODOS DE DESCANSO.
REPOSTAJES, BASES OPERACIONALES
BUENA INFRAESTRUCTURA AUXILIAR:
BASES DE OPERACIÓN.
PUNTOS DE AGUA Y ENCUENTRO.
CUADRILLAS HELITRANSPORTADAS ENTRENADAS Y
EXPERIMENTADAS.
SEGURIDAD CON M.A.
PESO + CARGA + COMBUSTIBLE = CONSTANTE
(PESO MÁXIMO AL DESPEGUE).
MARGEN DE SEGURIDAD.
MALA COORDINACIÓN.
FATIGA.
FACTORES PSICOLÓGICOS:
ARMONIA FUNCIONAL.
CONFIANZA EN EL EQUIPO , LA AERONAVE Y EL
PILOTO.
ACCIDENTES CON MEDIOS
AÉREOS.
CHOQUE CON OBJETOS (ÁRBOLES,
CABLES, .....).
FACTOR HUMANO.
CONDICIONES DEL TERRENO
INADECUADAS.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
LIMITANTES.
OTRAS INCIDENCIAS.
Siniestralidad de helicópteros en lucha contra incendios comparada
con siniestralidad en todo tipo de operaciones con helicóptero (1990-2005)
-1
1
3
5
7
9
11
13
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Nº de fallecidos en accidentes de helicóptero enlucha contra incendios
Nº de fallecidos en todos los accidentes dehelicóptero
VUELO VISUAL (VFR)
½ h. después del ocaso
½ h. Antes del orto
FUTURO…..
HELICÓPTEROS EN I.F.
LA CONCEPCIÓN SOCIAL ACTUAL
PARA INCENDIOS “VALE TODO”.
SON AERONAVES “INSEGURAS”.
“CAUSAN MUCHOS ACCIDENTES”.
“SU MANTENIMIENTO NO ES BUENO”.
LAS GRANDES SON “ANTIGUAS”.
TECNOLOGÍA “OBSOLETA”.
TECNOLOGÍA DE LA EUROPA DEL ESTE.
LAS MODERNAS SON “PEQUEÑAS”(≤5)
NO GARANTIZAN EFICACIA DEL ATAQUE INICIAL.
NO GARANTIZAN SEGURIDAD PARA LOS PROPIOS COMBATIENTES EN EL ATAQUE INICIAL.
HELICÓPTEROS EN I.F.
CARACTERÍSTICAS DE FUTURO
SEGURIDAD (E IMAGEN)
AERONAVES “MODERNAS”.
TECNOLOGÍA OCCIDENTAL (S.T. PARA
TRANSPORTE DE PERSONAL).
ELEVADAS PRESTACIONES (POTENCIA)
EFICACIA DEL ATAQUE INICIAL.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE.
RAPIDEZ, HABITABILIDAD, COMODIDAD.
APORTE DE AGUA CON BAMBY 1.000 l.
HELICÓPTEROS EN I.F.
CARACTERÍSTICAS DE FUTURO
VERSATILIDAD.
SERÁN TAMBIÉN HELICÓPTEROS DE
PROTECCIÓN CIVIL.
POSIBILIDAD DE GRÚA, CAMILLA, ……..
TENGAN GARANTÍAS
AERONAVES CONTRASTADAS.
SERVICIO RÁPIDO EN MANO DE OBRA
Y REPUESTOS.
CONTINUIDAD.
MONOTURBINA VERSUS BITURBINA
TURBINA.
PROBABILIDAD DE FALLO, POR SI MISMA, ES MINIMO.
ES MAS PROBABLE FALLO EN OTROS SISTEMAS:
HIDRAULICO, BOMBA DE COMBUSTIBLE, ELÉCTRICO.
PUEDEN CONLLEVAR FALLO EN LA TURBINA.
DOS TURBINAS ≠ EL DOBLE SEGURIDAD.
HELICOPTEROS
BITURBINA:
MAS COMPLEJIDAD MECÁNICA.
DUPLICIDAD DE SISTEMAS.
MONOTURBINA:
SIMPLICIDAD MECÁNICA.
SISTEMAS UNICOS.
MONOTURBINA IMPLEMENTADO:
SIMPLICIDAD MECÁNICA.
DUPLICIDAD DE PRINCIPALES SISTEMAS.
OTROS
MODELOS
HERCULES C-130
HERCULES C-130
PRESTACIONES HERCULES
Turbohélice cuatrimotor.
Carga util :
12.870 l de agua.
11.600 l de mezcla con retardante amónico. 2.320 l. de retardante amónico (densidad = 1,4)
9.280 l de agua.
Autonomía : 6 horas.
Velocidad de crucero: 600km/h.
Velocidad descarga: 200 km/h
Altura descarga: 35-70 m.
Alcance operacional: 4.500 km.
Tripulación: 2 pilotos + ingeniero de vuelo.
ISOCRONAS SERVICIO
DOUGLAS DC6 PRESTACIONES
Turbohélice cuatrimotor (4 x 2400 HP)
Carga util : 11.365 L.
Autonomía : 4,5 horas.
Velocidad de crucero: 390 km/h.
Velocidad descarga: 225 km/h
Altura descarga: > 50 m.
Alcance operacional: 1700 km.
Tripulación: 2 pilotos + ingeniero de vuelo.
MARTIN MARS PRESTACIONES
Turbohélice cuatrimotor (4 x 2500 HP)
Carga util : 27.240 L.
Autonomía : 5,5 horas.
Velocidad de crucero: 300 km/h.
Velocidad descarga: 225 km/h
Altura descarga: > 75 m.
Alcance operacional: 1650 km.
Tripulación: 2 pilotos +2 ingenieros de vuelo.
MARTIN MARS
SIKORSKY S64 “SKY CRANE”.
PRESTACIONES SIKORSKY S64
“SKY CRANE”
Helicóptero biturbina (2 X 1545 HP).
Carga útil: 9.500 litros
Velocidad Crucero: 240 Km/h.
Consumo: 1.700 litros por hora
Autonomía:
Tiempo: 2h 30’
Distancia: 540 Km.
Transporte de personal:
Tripulación: Piloto, copiloto + 2 I.V.
SIKORSKY S70 A “FIREHAWK”
Helicóptero biturbina
Velocidad Crucero: 280 Km/h.
Autonomía: Tiempo: 2h 00’- 2h 30’
Distancia: 560 Km.
Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + 1 Ingeniero de
vuelo.
Pasajeros: 12 personas.
Capacidad Depósito Ventral: 3.785 l.
Posibilidad de Bamby de mismo volumen.
SIKORSKY S70 A “FIREHAWK”
CHINOOK
Helicóptero doble rotor y turbina (2x4700 hp)
Velocidad Crucero: 222 Km/h.
Autonomía: Tiempo: 2h 00’- 2h 30’(con reserva)
Distancia: 445 Km.
Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + 1 Ingeniero de
vuelo.
Pasajeros: >24 personas.
Posibilidad de Bamby de 6-7000 l.
CHINOOK
AW 139
Helicóptero de ultima generación, capaz de
transportar hasta 15 combatientes mas tripulación.
Porta un Bamby con capacidad de 2.000 litros.
CURIOSIDADES
ILYUSHIN- 76 TD
DE 45.000 A 60.000 l. POR DESCARGA.