Post on 03-Jun-2022
MOVILIDAD URBANAEN EL DISEÑO RESPONSABLE DEL HÁBITAT
ARQ. PATRICIA SALAS RODRÍGUEZ, MGP
SEMANA DE LA ARQUITECTURA - TECNOLÓGICO DE COSTA RICA
MARZO 2021
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¿Qué es la movilidad urbana?
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Modos de desplazamiento de personas y bienes, producidos
en un ámbito o territorio y referido a una duración
determinada, número total de desplazamientos o viajes,
medio de transporte o modos de realizarlo, tipos de
vehículos utilizados e intensidades medias diarios de
tránsito, en lugares concretos.
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¿Para quién diseñamos?
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PRINCIPIOS
PIRÁMIDE INVERTIDA
CALLES COMPLETAS
URBANISMO TÁCTICO
EXPERIENCIA SAN JOSÉ: INFRAESTRUCTURA CICLISTA
CONTENIDO
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PRINCIPIOS
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Coherente
Segura
Directa
Atractiva
Cómoda
Conectiva
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COMPACTA
DENSIFICA
CONECTA
TRANSPORTA
MEZCLA
PEDALEA
CAMINA
CAMBIA
Tomado de Our cities ourselves y ITDP México
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Pacificación del tránsito
Consiste en comprender que peatones y demás personas usuarias de
medios de movilidad activa de la vía pública son la prioridad a
proteger en una ciudad, para lo cual se debe procurar reducir la
velocidad de los vehículos automotores en los centros de ciudad.
Tomado de Ley 9660
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1. Estrechamiento de carriles
2. Cruces seguros
3. Vías bidireccionales
4. Carriles compartidos
5. Bahías de estacionamiento
6. Prioridad según pirámide
7. Zona 30
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PIRÁMIDE INVERTIDA
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Consiste en la jerarquía de la
movilidad segura y sostenible
estableciendo orden de prioridad en
el uso de espacios públicos y los
distintos medios y modos de
transporte..
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Planeamiento de Transporte Planeamiento de Movilidad Urbana
• Se enfoca en el vehículo. • Se enfoca en las personas.
• Objetivo: flujo vehicular y capacidad de calles.
• Objetivo: Accesibilidad, calidad de vida, equidad social, salud, ambiente.
• Enfoque modal.• Busca modos de transporte más eficientes
y sustentables.
• Desarrollo de infraestructura vial.• Acciones integradas para soluciones
efectivas.
• Documento de planificación sectorial.• Relación de planificación con políticas
urbanas.
• Planeamiento a corto-mediano plazo.• Visión y estrategia a largo plazo de
planeamiento de mediano y corto plazo.
• Profesionales de ingeniería de tránsito • Profesionales interdisciplinarios.
• Planeamiento de expertos. • Planeamiento participativo.
• Evaluación de impacto limitado.• Monitoreo y evaluación para mejora
continua.
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CALLES COMPLETAS
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Diseño y construcción de vías públicas diseñadas de línea de propiedad a línea de propiedad para que las
personas de todas las edades y habilidades puedan convivir y transitar en distintos modos de transporte
y movilidad de forma segura, accesible y eficiente.
Tomado de la NORMA INTE-W85
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Empecemos por la acera, todas las personas somos peatonas en algún momento de nuestro traslado.
Franja de fachada
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Empecemos por la acera, todas las personas somos peatonas en algún momento de nuestro traslado.
Franja de circulación
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Empecemos por la acera, todas las personas somos peatonas en algún momento de nuestro traslado.
Franja de mobiliario
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URBANISMO TÁCTICO
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Se puede considerar como un método para lograr un objetivo de transformación de un espacio público.
•Proyectos de urbanismo y gestión del espacio público utilizan tácticas a pequeña escala, bajo una lógica experimental, gradual, y de socialización constante.
¿Qué es?
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Bajo costo
Bajo riesgo y alto impacto
Ágil implementación y compromiso a corto plazo
Prioriza a las comunidades
Desarrollo de capital social
Promueve el cambio
Características
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BOTICA SOLERA
Pacificación de la vía
Democratizar el espacio público
Ensanche de vía peatonal
Reactivación urbana
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Intervención temporal
Participación ciudadana
Mediciones antes y después de intervención.
Revisar: http://tacticalurbanismguide.com
BOTICA SOLERA
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EXPERIENCIA SAN JOSÉ: INFRAESTRUCTURA CICLISTA
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2008
2011 2017
2018
2019
PRIMERAS ACCIONES
DIA MOVILIDAD ACTIVA PLAN INTEGRAL PARA LA
PACIFICACIÓN DE LAS VÍAS
IMPLEMENTACIÓN CICLOVÍA
2020
LEY Y REGLAMENTO 9660
IMPLEMENTACIÓN SISTEMA DE
BICICLETAS PÚBLICAS
2021
LEY MOVILIDAD PEATONAL
Línea del tiempo
2013
100 EN 1 DÍA
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Deficiencias en la
movilidad peatonal y
accesibilidad
Cantidad de ciclistas en
aumento
Tren insuficiente
para la demanda
Parqueos con regulación inadecuada
Altos volúmenes de
vehículos privados
Zonas con alta
siniestralidad vial
Transporte público
desintegrado
Priorización de la
inversión
Instituciones desarticulada
s
Cultura carrocentrista
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Ciclovía
15 km San José- San Pedro+ 30 km diseñados al 2024
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Ciclovía
Señalética nueva incluida en SIECATrabajo interinstitucional
Diseño mejorado
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Bicionarios
Campaña de comunicación
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Biciparqueos
160 unidades colocadas al 2020+ 100 al 2024
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Sistema de Bicicletas Públicas
400 bicicletas40 espacios (omnispots)
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• Ley 6324 Administración Vial
• Ley 7600 Igualdad de Oportunidades para las Personas
con Discapacidad
• Ley 7794 Código Municipal
• Ley 8114 Simplificación y eficiencia tributarias
• Ley 9329 Especial para la Transferencia de Competencias:
Atención Plena y Exclusiva de la Red Vial Cantonal
• Ley 9660 Movilidad y Seguridad Ciclística
• Ley de Movilidad Peatonal
• Norma técnica INTE W42:2019
• Norma técnica INTE W58:2019
• Norma técnica INTE W85: 2020
Regulación
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¿Para quién diseñamos?
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El diseño debe ser inclusivo a todo tipo de realidades y actuar especialmente, aunqueno exclusivamente, por aquellas personas que les resulta más difícil encontrar lasolución a sus necesidades. Debe considerar a la mayoría de las personas con lamayor diversidad de características posibles, ya que no existen personas usuariaspromedio.
Tomado de: Díaz Quiroz, Melissa. (2016). El diseño como factor para reducir la vulnerabilidad social
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PATRICIA SALAS RODRÍGUEZA R Q U IT ECTAM U N I C I PA LI DA D D E S A N J O S É
2547 6764
asalasr@msj .go.cr
¡Gracias!
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