6º Anexo III-Movilidad peatonal y ciclista - Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Leganés
Plan de Movilidad Urbana Sostenible
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Plan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana SosteniblePlan de Movilidad Urbana Sostenible
Que es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUS
• La preocupacipreocupacipreocupacipreocupacióóóón creciente n creciente n creciente n creciente de las Administraciones, y de los ciudadanos por alcanzar el equilibrio equilibrio equilibrio equilibrio entre economeconomeconomeconomííííaaaa, sociedad sociedad sociedad sociedad y medio ambiente medio ambiente medio ambiente medio ambiente constituye uno de los objetivos fundamentales de las políticas de desarrollo..
• El objetivo básico del PMUSPMUSPMUSPMUS es implantar un sistema de transporte que sea sostenible desde todas las perspectivas anteriores.
• La movilidad sostenible movilidad sostenible movilidad sostenible movilidad sostenible debe integrar – sostenibilidad socialsostenibilidad socialsostenibilidad socialsostenibilidad social (mayor equidad en el acceso a la movilidad), – sostenibilidad energsostenibilidad energsostenibilidad energsostenibilidad energééééticaticaticatica (reducción de consumos) y – sostenibilidad ambientalsostenibilidad ambientalsostenibilidad ambientalsostenibilidad ambiental (reducción de todos los tipos de contaminación)
Que es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUSQue es un PMUS
• La evolución urbana ha estado basada en el desarrollo de las redes en función de las nuevas demandas, produciendo así un crecimiento con el vehículo privado como protagonista único de la ciudad, y en términos generales ““““InsostenibleInsostenibleInsostenibleInsostenible””””....
• Hay oportunidades para alterar el comportamiento espacial de las ciudades, y potencial para la inducción de un modelo de localizaciun modelo de localizaciun modelo de localizaciun modelo de localizacióóóón de actividades y n de actividades y n de actividades y n de actividades y desarrollo urbano mdesarrollo urbano mdesarrollo urbano mdesarrollo urbano máááás concentrado y menos dispersos concentrado y menos dispersos concentrado y menos dispersos concentrado y menos disperso.
• El PMUS debe focalizar sus esfuerzos para realizar un tratamiento no sólo funcional y de economía del transporte, sino también desde el punto de vista social y de las actitudes de la población ante las decisiones diarias de decisiones diarias de decisiones diarias de decisiones diarias de desplazamientodesplazamientodesplazamientodesplazamiento.
• El PMUS debe integrar a todos los agentes implicados en la movilidad (administración, ciudadanía, gestores y operadores de movilidad, grupos sociales sociales, etc.).
Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad
• Movilidad y Transportes
• Urbanismo
• Socio – Económico
• Ambiental
Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad
• Movilidad y TransporteMovilidad y TransporteMovilidad y TransporteMovilidad y Transporte– Vehículo Privado
• Reducción de los efectos de la congestión
• Disminución de la dependencia del modo
• Estacionamiento mas racional
– Transporte Público• Reducción de los tiempos de viaje
• Cobertura del servicio
• Eficiencia Tarifaria
– Modos Blandos• Pérdida del papel secundario
• Fomento de pautas saludables de desplazamiento
– Seguridad Vial• Reducción de accidentes
• Mejor convivencia entre modos
Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad
• UrbanismoUrbanismoUrbanismoUrbanismo– Espacios Públicos
• Menor ocupación del espacio
• Mas atractivo para los ciudadanos
• Protección del patrimonio y del atractivo turístico
– Homogeneización del territorio• Rotura de las barreras urbanas
• Mitigación del efecto de marginación urbana
– Integración de la Movilidad en las políticas Urbanísticas• Desarrollos urbanos racionales
• Pérdida de importancia del vehículo privado en el diseño urbano
Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad
• Socio Socio Socio Socio –––– EconEconEconEconóóóómicomicomicomico– Derecho a la movilidad
• Accesibilidad universal para todos
• Cobertura universal
– Reducción de gastos• Reducción en consumos
• Reducción de costes de las externalidades del transporte
– Salud• Pautas saludables de movilidad
• Entornos urbanos mas limpios
Beneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestiBeneficios de una mejor gestióóóón n n n de la movilidadde la movilidadde la movilidadde la movilidad
• AmbientalAmbientalAmbientalAmbiental– Consumo de Energía
• Reducción de consumo de energías no renovables
• Uso de modos energéticamente eficientes
• Fomento de energías renovables
– Reducción de la contaminación• Acústica
• Atmosférica
• Intrusión Visual
Y el PMUS como se haceY el PMUS como se haceY el PMUS como se haceY el PMUS como se hace
Fase I
Fase II• Datos de base del PMUS
• Prediagnóstico
• Talleres
• Mesas de trabajo
• Consenso de
intenciones con
dirección PMUS
• Aportes vía web
Fases Acciones Elementos de Entrada Herramientas/Proceso ResultadosParticipación
Pública
Datos previos y trabajo de campo adicional
Caracterización
del ámbito de
estudio
• Estudios previos• Análisis socioeconómico, geográfico y ambiental• Sistema de transportes
• Sistemas de medición de
variables asociadas a la
movilidad
• Análisis estadístico y espacial
(SIG)
Fase III
• Estado del tráfico
• Movilidad no motorizada
• Estacionamiento
• Transporte Público
• Medioambiente
• Diagnóstico de la
situación actual y
escenario CERO de
movilidad
• Mesas de trabajo
• Presentaciones
resultados Fase III
a la dirección del
PMUS
• Aportes vía web
• Sistema de Información
Geográfica (S.I.G)
• Modelos de simulación de
tráfico.
Escalas: (Macro-Meso-Micro)
Fase V•Resultados de la Fase IV
•Escenario CERO
• Actuaciones PMUS
•Indicadores de seguimiento
• Calendario y programa de
inversiones
• Contestación
alegaciones
•Mesas de trabajo
• Presentaciones
resultados Fase V a la
dirección del PMUS
• Aportes vía web
• Métodos de evaluación
de variables/indicadores de
transprote
• Modelos de simulación
Desarrollo de
escenario CERO
Análisis y
diagnóstico de la
situación actual
Fase VI•PMUS
•Memoria ambiental e ISA
• Vías de presentación
(jornadas, web, etc.)
• Elementos de presentación
(paneles, folletos, etc.)
• Dar a conocer las
intenciones del PMUS
•Presentación Final
•Jornada lúdica de
presentación.
•Aportes vía web
Plan de
Actuaciones
Presentación del
PMUS
Planteamiento de las bases del PMUS Reunión Actores implicados
•Programación del PMUS
•Logo, Eslogan, imagen PMUS
Fase IV
•Directrices y problemática
detectada
• Escenario CERO
•Análisis DAFO
•Análisis multicriterio
•Modelos de simulación
• Jerarquización y
agrupación de objetivos en
líneas de acción
• Alternativas
seleccionadas
• Mesas de trabajo
• Presentaciones
resultados Fase IV
a la dirección del
PMUS
• Aportes vía web
Definición de
objetivos y
escenarios de
evaluación
Se definen las mesas de trabajo•Jornadas en Bici•Definición mesas de trabajo
• Datos de movilidad• Encuestas• Aforos• Inventarios
Consulta inicial
(scoping)
Medio
ambiente
Elaboración del ISA
+
Diagnóstico
Ambiental
Aprobación
Fase final y cierre
(Publicidad)
Elaboración del ISA
+
Consulta y
Participación
Pública
Fase inicial
En que punto estamosEn que punto estamosEn que punto estamosEn que punto estamos
• Recogida de Información• Encuesta telefónica sobre la movilidad del día anterior (7.644)
• Encuesta de modos públicos (41.995)
• Encuesta Universitarios
• Encuesta preferencias declaradas
• Aforos urbanos y de carreteras
• Red Viaria
• Aparcamiento
• Red, Oferta y Demanda del Sistema de Transporte Público
• Sistema de Información Geográfica
• Modelización de la Movilidad (macrosimulación)• Modelo de transporte privado
• Modelo de transporte público
PrPrPrPróóóóximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)ximos pasos (mes de Julio)
• Convocatoria de la Mesas Monográficas
• Elaboración del Diagnóstico
• Encuestas via web empleados AdmónPública y Hospitales
• Encuesta trabajadores Puerto / Sebadal
Calendario del ProyectoCalendario del ProyectoCalendario del ProyectoCalendario del Proyecto
JunioJunioJunioJunio JulioJulioJulioJulio AgostoAgostoAgostoAgosto SeptiembreSeptiembreSeptiembreSeptiembre OctubreOctubreOctubreOctubre NoviembreNoviembreNoviembreNoviembre DiciembreDiciembreDiciembreDiciembre
Recogida de Recogida de Recogida de Recogida de InformaciónInformaciónInformaciónInformación
DiagnósticoDiagnósticoDiagnósticoDiagnóstico
Evaluación de Evaluación de Evaluación de Evaluación de AlternativasAlternativasAlternativasAlternativas
Formulación del PlanFormulación del PlanFormulación del PlanFormulación del Plan
Formulación de AlternativasFormulación de AlternativasFormulación de AlternativasFormulación de Alternativas
El Proceso de ParticipaciEl Proceso de ParticipaciEl Proceso de ParticipaciEl Proceso de Participacióóóónnnn
• Los objetivos de este proceso son:– Dar a conocer el proceso de elaboración del Plan
– Potenciar la participación de los ciudadanos
– Recoger las percepciones y las propuestas ciudadanas a lo largo del proceso
– Presentar las propuestas finales
• Esto deberia permitir– Conocer las propuestas e intereses de los diversos actores
– Integrar estos intereses en el Plan
– Contrastar el soporte social de las propuestas
– Establecer las bases del compromiso ciudadano
– Anticiparse a los conflictos potenciales
Como se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participacióóóónnnn
• En varios momentos señalados– En la presentación del Diagnóstico
– En la Formulación de las Alternativas y Escenarios
– En la Evaluación de las Alternativas y Escenarios
• En varios canales de participación– Mesa Técnica Municipal
– Mesa Institucional
– Mesas Monográficas
– Pagina Web (foros y comentarios)
– Espacio en Facebook
– Jornadas de Presentación
Como se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participaciComo se concreta la participacióóóónnnn
Zonificación91%
2%
1%
6%
Viajes en vehículo privado
de los residentes en el
municipio
Los flujos de movilidad con el exterior del término municipal son particularmente intensos con el Corredor Sur. Le siguen en intensidad los Corredores Norte y Centro.
Algunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativos
La movilidad en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria estáfuertemente marcada por el dominio del vehículo privado.
Esta pauta de movilidad, es debida fundamentalmente a la compleja orografía y al diseño urbano y metropolitano fuertemente orientado hacia el vehículo privado con amplia dotación de capacidad viaria.
No obstante, el número de viajes (al menos de más de 5 minutos a pie) es relativamente bajo en comparación con otras ciudades.
En 1993 47% VP, 22% TP, 26%P
Reparto Modal Reparto Modal Reparto Modal Reparto Modal Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran Canaria
Vehículo Vehículo Vehículo Vehículo privado; 67%privado; 67%privado; 67%privado; 67%
A pie; 18%A pie; 18%A pie; 18%A pie; 18%
Transporte Transporte Transporte Transporte públicopúblicopúblicopúblico; ; ; ; 15151515%%%%
Algunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativosAlgunos resultados significativos
Reparto ModalReparto ModalReparto ModalReparto Modal
0% 20% 40% 60% 80% 100%
LAS PALMAS
SANTA CRUZ DETENERIFE
MURCIA
SANTIAGO DECOMPOSTELA
ELCHE
Vehículo privado
A pie
Transporte público
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ZonificaciónZonificación
aaaaaaaaaaaa
Zonificación
Se observa como la población se concentra fundamentalmenteen el núcleo urbano principal de Las Palmas, destacándose claramente el carácterpolicéntrico de la ciudad, con un centro en el entorno del casco histórico de Triana, y otroen el entorno de Las Canteras y el Puerto.
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Zonificación
Se observa que la tasa de motorización más elevada se concentra en losnúcleos periféricos fuera del núcleo urbano de Las Palmas, en barrios comoCiudad del Campo, Los Giles o Tamaraceite, donde la distancia a los puntos de interésdel municipio es mayor y las alternativas de transporte son menores.
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Zonificación
La utilización del transporte publico por los residentes de cada zona está relacionada con la oferta de transporte público y la tasa de motorización.
Se observa con claridad en la ciudad baja el menor uso del transporte publico en Avenida Marítima y Ciudad Jardín, igualmente ocurre en los nuevos desarrollos de la periferia urbana.
En el mapa se representa la participación del transporte publico en la movilidad motorizada.
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Una iniciativa deUna iniciativa deUna iniciativa deUna iniciativa de