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PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación
Sesión 03/17.
COMITÉ DE MEDIO AMBIENTE PARA LA AVIACIÓN
(CMAA).
PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación
Dirección General de Aeronáutica Civil
07 de diciembre de 2017 12:00 hrs.
ORDEN DEL DÍA
1. LISTA DE ASISTENCIA.
2. AVISOS GENERALES Y DE SEGURIDAD.
3. APROBACIÓN DE LA MINUTA DE HECHOS DE LA SESIÓN 02/17.
4. SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.
ORDEN DEL DÍA
5. PRESENTACIÓN SOBRE EL SEMINARIO DE AEROPUERTOS VERDES.
6. ASUNTOS GENERALES.
7. ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 03/17.
PREPARADO POR: Dirección Ingeniería, Normas y Certificación
Dirección General de Aeronáutica Civil
ICAO SEMINAR ON
GREEN AIRPORTS
MONTREAL, CANADA NOVEMBER 29-30, 2017
Sesión 1: Minimizando el impacto: ¿qué son los
aeropuertos verdes?
Los aeropuertos han logrado avances considerables
en la gestión de los impactos ambientales a pesar de
la creciente complejidad de sus operaciones. La
sesión presentó el concepto de aeropuerto
autosustentable y analizó la gestión de los impactos
ambientales (agua, suelo, residuos, aire), también se
comentó acerca de las últimas medidas para mitigar
efectos negativos externos.
ABOVE & BEYOND
QUIETER, CLEANER, MORE
EFFICIENT OPERATIONS
Clean Energy
Water Wise
Zero Waste
Carbon Neutral
Green Transport
Healthy Communities
Low Impact Materials
DOWN UNDER PERSPECTIVES
Recycled Water Waste Minimisation Carbon Reduction
Ground Transport Clean Energy Sourcing Aircraft Noise
Sesión 2: Estampado verde
Desde su inicio en 2009, el programa de Acreditación
de Carbono del Aeropuerto, ha jugado un papel
importante en la orientación y el apoyo de la acción
ambiental de los aeropuertos al rededor del mundo, y
logros significativos ya se han alcanzado con 173
aeropuertos participantes hasta la fecha. Sin embargo,
“Airport Carbon Accreditation” no es el único esquema
válido de certificación. Explorando sobre LEED
(Leadership in Energy and Environmental Design) e
ISO permite aumentar la conciencia y mostrar
posibilidades reales de los aeródromos para participar
en prácticas sustentables.
• Europa a la vanguardia de la acción contra el cambio climático
• Más allá del compromiso… Herramienta efectiva para que esto suceda
• Desarrollado por aeropuertos para aeropuertos
• Objetivo doble:
- Guía Técnica para la gestionar la acreditación de carbono en los aeropuertos
- Marco de trabajo para el reconocimiento público
• Flexibilidad y Progresividad
¿Por qué la acreditación de carbono en el aeropuerto?
Carbon Neutral Airports Worldwide
Sesión 3: Energía limpia en los aeropuertos
Se pueden obtener beneficios ambientales y económicos
sustanciales si se toman medidas decisivas sobre el suministro limpio
y el consumo eficiente de energía. Esta sesión exploró el aumento de
los proyectos de energía renovable en los aeropuertos, con énfasis
en la energía solar entre otros y en cómo más aeropuertos pueden
unirse a la “revolución solar”. Esta sesión se complementó con
historias de éxito de la instalación de sistemas fotovoltaicos de la
OACI-Unión Europea y los Proyectos conjuntos de asistencia ICAO-
UNDP-GEF. También se tuvo en cuenta la energía eólica e hídrica,
así como los proyectos innovadores de energía mareomotriz como la
turbina de cometas submarinas y las oportunidades para su uso
como fuentes de energía para los aeropuertos. Por último, las
discusiones girarán en torno a la biomasa y la energía geotérmica,
reconociendo también formas en que los aeropuertos pueden
aumentar su uso.
Wind power and
solar PV need
complement energy sources:
• Intermittent and
unpredictable power production
• Use of land
• Use of materials
• Disturb radar systems
around airports
Conventional tidal technologies
Deep Green
Rated power 1–2.2MW 0.5MW
Current velocities 2.5–3.5m/s 1.2–2.4m/s
Weight 140–500t 10t
Depth of installation 30–80m 60–120m
O&M Subsea Surface/on shore
Sesión 4: Movilidad verde: En y alrededor del aeropuerto
Esta sesión se centró en la movilidad dentro y alrededor del
aeropuerto. Se basó en la transformación ecológica efectiva de
los vehículos del aeropuerto, también se comentó el cómo
estos esfuerzos de mitigación pueden incentivarse aún más.
Finalmente, se discutieron los enlaces de transporte eficiente y
limpio entre los centros urbanos y los aeropuertos, centrándose
en el papel de los aeropuertos dentro del proceso de
coordinación y planificación. Además, la discusión consideró
cómo integrar aeropuertos y su disposición para participar en
iniciativas de energía limpia, por ejemplo, aviones híbridos-
eléctricos.
At the airport
Aprons and runways
Terminal
To the airport
Sesión 5: Adaptación climática y resiliencia
Los efectos del cambio climático pueden afectar las
operaciones de la aviación internacional, causar
retrasos e ineficiencias y en consecuencia, tener
impactos ambientales. Esta sesión informó sobre qué
pueden hacer los Estados y los aeropuertos para
identificar los riesgos climáticos, tales como los
cambios extremos en las precipitaciones y la
temperatura, y qué medidas pueden tomar para
proteger su infraestructura y sus operaciones en el
futuro.
Rising sea levels and
storm surges threaten
coastal airports
Warmer air imposes take-off
weight restrictions
Shifting wind patterns
modify optimal flight routes and fuel consumption
Stronger jet-stream wind shears increase
clear-air turbulence
More extreme
weather causes
disruptions and
delays
Climate change impacts on aviation
Puempel & Williams (2016) ICAO Environmental Report
Sesión 6: Compromiso y cooperación con la
comunidad
Esta sesión puso su atención en cómo los niveles de
ruido alrededor del aeropuerto han mejorado y
enfatizó la importancia de la participación comunitaria
y la cooperación. Basándose en las prácticas
recientes y exitosas de la circular de la OACI sobre el
compromiso de la comunidad para la gestión
ambiental.
Sesión 7: Financiamiento
La mejora de las instalaciones aeroportuarias para
mejorar el desempeño ambiental depende de la
viabilidad financiera y la disponibilidad de fondos. Las
vías para obtener financiamiento para tales
inversiones ya están disponibles y esta sesión exploró
qué pueden hacer los estados y aeropuertos para
cumplir los criterios de elegibilidad y discutió otras
oportunidades de financiamiento con miras a
promover el desarrollo de más proyectos ambientales
aeroportuarios, particularmente en los Estados en
desarrollo.
Sesión 8: Informes y alcance de la sustentabilidad
Los inversionistas y otros actores sociales, incluidos
los pasajeros que son actores clave de los
aeropuertos, miran cada vez más allá de las métricas
financieras y operacionales al calificar los
desempeños aeroportuarios, y se espera que los
aeropuertos demuestren el impacto de sus actividades
ambientales y sociales en mayor medida que antes.
La sesión brindó información sobre las normas y
prácticas para los aeropuertos y las relacionó con las
acciones y medidas de mitigación.
First Ecological Airport
Worldwide
“Green“ Certifications at Munich Airport
Reduction of CO2 Renewable energy and
energetic modernisation Public-private partnership
and “offsetting”
Environmental
Management
Systems
Great things
happen
when the
world agrees
SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.
1. Actualización a las Reglas de Operación del CMAA. 2. Creación del Grupo de Trabajo con personal de la Dirección de
Políticas para Cambio Climático, dependiente de la SEMARNAT, con personal de la DGAC, dependiente de la SCT y se invitará a personal de la CANAERO, además de personal especializado en el tema.
3. Envío del material presentado durante la sesión 02/17 del CMAA. 4. Seguimiento con los Coordinadores de los Grupos de Trabajo, a
efecto de dar seguimiento a la actualización del Plan de Acción.
SEGUIMIENTO A LOS ACUERDOS GENERADOS EN LA SESIÓN 02/17.
5. Personal de la Dirección de Políticas para Cambio Climático dependiente de la SEMARNAT se compromete a realizar el envío de la propuesta de modificación al Reglamento de la Ley General de Cambio Climático en Materia del Registro Nacional de Emisiones, derivado de que actualmente se encuentra en etapa de revisión por parte de esa Dependencia, a efecto de que el personal de la Dirección General de Aeronáutica Civil emita sus observaciones o propuestas correspondientes y se trabaje en conjunto, respecto a la metodología de reporte en el RENE.