Post on 11-Mar-2016
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PROYECTO: ESTACION URBANAADRIIANA ARRIETA
310124
DISENO URBANO
ADRIANA ARRIETA310124
MÉXICO
NUEVO LEÓN
ÁREA METROPOLITANA
GUADALUPE
UBICACION DEL PROYECTOGUADALUPE, NUEVO LEÓN, MÉXICO
ANALISIS GENERAL
EL PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN UNA DE LOS MUNIICIPIOS DEL AREA METROPOLITANA. EL CAMBIO DEL ESTADIO SE DEBIO A LA NECESIDAD DE UN NUEVO ESPACIO DONDE GESTAR LOS PARTIDOS. EL MIUNICIPIO DE GUADALUPE FUE EL IDENEO PARA REALIZAR EL ESTADIO.EL PROYECTO SE DESAROLLA EN UNA ZONA QUE ANTES QUE FUE RESERVA NATURAL DE LA NACION.
PROPUESTA ACTUAL DE ESTADIO
PERMANENCIA DE PARQUE, ZOOLOGIA Y PARQUE DE DIVER-SIONES.
NINGUNA INTERACCIÓN ENTRE ELLOS Y EL NUEVO ESTADIO.
CREACION DEL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS.
EL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS SE ENCUENTRA EN UNA ZONA QUE COLINDA CON PARQUES RECREATI-VOS, UN ZOOLOGICO Y UN PARQUE DE DIVERSIONES.SE TIENE EN CUENTA QUE EL PROYECTO NO SE VE LIGADO A NINGUNA DE LAS ACTIVIDADES MENCIONADAS.
JARDINES DE LA
PASTORA
LA PASTORA
PUESTADEL SOL
JARDINES DEL
CONTRY
LA QUINTA
LAS VILLAS
LA HACIENDA
EXPOSICION
ALAMEDADE LA
HACIENDA
FRESNOSLA
SILLA
AU
TO
CIN
EM
AS
TIE
ND
A A
UT
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ER
VIC
IO
ANALISIS GENERAL
VANDALISMO
TRAFICO
CONTAMINACION
RUIDO
ESCURRIEMIENTOS
DESALOJO DE HOGARES
VIOLENCIA ENTRE AFICIONADOS
ASPECTOS SOCIALES
TRAFICO
DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS A LOS VECINOS DE LA ZONA, UNA DE LA MÁS GRANDES PREOCUPA-CIONES ES LA SITUACIÓN DEL TRAFICO.
TRAFICO
A CONSECUENCIA DE LA FLUJO DE AUTOMOVILES QUE VA A EXIST-IR CUANDO ESTE EN USO EL ESTA-DIO.
ANALISIS GENERAL
“ Anque soy rayado , no creo que este lugar sea el apropiado ya que esta rodeado de casas. El problema mas grande yo creo
que seria el tráfico ya que ya de por si esta imposible transitar por aqui ” .
“A mi no me gusta el soccer , asi que pues el
estadio es una gran molestia porque va a haber mas trafico , y robos por aca ”
“ Despues de los partidos es lo malo , cuando se agarran a golpes , nos da miedo que se vengan para aca. Lo
que me va a afectar es el relajo y ruido en la noche ”
“ Dicen que van a ampliar las avenidas , pero pues
no se a visto movimiento , si no hacen nada esto se va a poner feo ”
“ Lo mas molesto seria el trafico sin duda , pero tambien un estadio trae cosas como la basura y pues inseguridad de los vecinos”
ENTREVISTASMUESTRA DE ENTREVISTAS RELEVANTES AL TRÁFICO.
CON EL FIN DE CONOCER EL PUNTO DE VISTA DE LOS PRINCIPALES AFECTADOS O BENEFICIADOS DEL PROYECTO, SE REALIZO UNA MUESTRA DE ENTREVISTAS ENTRE LOS VECINOS. LAS ENTREVISTAS MUES-TRAN QUE EL TRAFICO ES UN FACTOR IMPORTANTE EN SUS RESPUESTAS EN CONTRA DEL ESTADIO.
ANALISIS GENERAL
ENTREVISTAS
80%
DE LOS VECINOS POSEE AUTO.
60% DE LA POBLACION POSEE
AUTOS EN EL AREA METRO-
POLITANA
45% DE LA POBLACION CON
AUTO LO USA PARA
RECREACION.
ESTADISTICAS AUTOMOVILISTICAS
ANALISIS VEHICULAR
LAS ESTADISTICAS MUESTRAN QUE EL AUTOMOVIL ES EL TRANSPORTE MAS USADO POR LA POBLACION. Y QUE INCLUSO LOS VECINOS DE LA ZONA POSEEN UNA GRAN CANTIDAD DE CARROS, LO CUAL PUEDE ENTOR-PECER EL TRAFICO EN LOS DIAS DEL ESTADIO.
ADRIIANA ARRIETA310124
DISENO URBANO
ESTACIONAMIENTO NUEVO ESTADIO
ESTADIO
ESTACIONAMIENTO
E
50000 ESPECTADORES
5000 AUTOS
E 4 ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE
40% DE ESPECTADORES
EL GRAFICO MUESTRA QUE AUNQUE SE ESTA CONTEMPLADO GRAN PARTE DE LOS ESTACIONAMIENTOS EN EL ESTADIO, AUN ASI ES MAYOR EL MONTO DE ESPECTADORES QUE SE PRESENTARAN. SI EL 60% DE LOS USUARIOS NO TENDRAN ESTACIONAMIENTO, ES IMPORTANTE CUESTIONAR COMO SE ALOJARA A TODOS ELLOS.
ANALISIS VEHICULAR
ADRIANA ARRIETA310124
ADRIIANA ARRIETA310124
DISENO URBANO
ESTACIONAMIENTO ESTADIO ACTUAL
ESTADIO
ESTACIONAMIENTO
E
36000 ESPECTADORES
3000 AUTOS
ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE
34% DE ES-PECTADORES
SE OBSERVA QUE EN EL ACTUAL ESTADIO SE TIENE UN DEFICIT DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO Y QUE LOS DIAS DE PARTIDOS HAY UN GRAN CNGESTIONAMIENTO DE VEHICULOS. ES UNA SITUACION QUE PODRIA REPETIRSE EN EL NUEVO ESTADIO.
ANALISIS VEHICULAR
VENTAJAS USUARIO
TRANSPORTE URBANO
ECONOMIA PERSONAL
SEGURIDAD PERSONAL
MENOR TENSION AL MANEJAR
HORARIOS NOR-MALIZADOS
USO PEATONAL DE LAS CALLES BENEFICIOS MUNICIPALES
MENOR CONGESTIONAMIENTOVEHICULAR
MENOR CONTAMINACION
LAGENTE SALE A LA CALLE
CONVIVENCIA
FLUJO DE PERSONAS
SEGURIDAD
MENORES INGRESOS A INFRAESTRUCTURAS
VEHICULARES
ESTACIONAMIENTO RUTA METROBUS METRO
$50..00 $10.00 $8.00 $4.00
ANALISIS TRANSPORTE URBANO
PRECIO DELTRANSPORTE
TIEMPO EN RUTA Y AUTOMOVIL
19 MIN 25 MIN
31 MIN 46 MINCENTRO MONTERREY-ESTADIO
CENTRO SAN PEDRO-ESTADIO
LA GRAFICA MUESTRA QUE DE LOS CENTROS DE MONTERREY Y SAN PEDRO EXISTE UNA DIFERENCIA EN EL TRAYECTO HACIA EL NUEVO ESTADIO, MAS ESTA DIFERENCIA ES MINIMA A COMPARACIION DE LOS BENEFICIOS QUE VENDRAN EN CONSECUENCIA.
ANALISIS TRANSPORTE URBANO
LA GRAFICA SENALA LAS RUTAS, ESTACIION DE METRO Y METRO BUS POR LAS CUALES SE PUEDE ACCEDER AL ESTADIO. SE OBSERVO QUE SON DOS PUNTOS DONDE LA MAYORIA DE LAS RUTAS INTERACTUAN.
RUTA 70
RUTA 81/83/214/223
RUTA 92
RUTA 215
RUTA 420
TRANSMETRO
UNION LINEAS
TRANSPORTE URBANO
METRO
RUTAS DE TRANSPORTE URBANO QUE
PASAN POR LA ZONA.
ANALISIS TRANSPORTE URBANO
SE REALIZO UJN ANALISIS SOBRE LOS DOS NODOS DE TRANSPORTE, PARA SELECCIONAR EL NODO QUE TU-VIERA LAS CONDICIONES NECESARIAS DE DISTANCIA E INTERACCION DE RUTAS. FUE EL PUNTO NORTE QUE FUE ELEGIDO.
DISTANCIA A PUNTO DE UNION
685 METROS 510 METROS NUMERO DE INTERACCION DE
LINEAS
CATEGORI-ZACION POR SU IMPORTANCIA,
CONSIDERANDO DISTANCIA E INTERACCION DE LINEAS
5
3
ANALISIS TRANSPORTE URBANO
SE PROPONE UNA ESTACION URBANA QUE PUEDA FACILITAR EL ACCESO AL ESTADIO A TRAVES DEL TRANSPORTE PUBLICO., A TRAVES DE UN NODO DE INTERACCION DONDE SE UNEN DIFER-
ENTES VIAS DE TRANSPORTE.UN ESPACIO DE ICONVIVENCIA Y MOVIMIENTO PEATONAL PREVIO A LAS ACTIVIDADES RECREATIVAS
ESTACION URBANA
PROPUESTA
PARADAS CAMIONES
METRO
BICICLETAS
PUESTEROS LOCALES
METROBUS
COMERCIO
ESTACION URBANA
HAMBURG NORWICH
LONDON BRIDGE
JUBILE STATION
WALTHAMSTOW
CASOS DE ESTUDIO
COMERCIA EN ISLAS SEPARADAS AVENIIDAS INTERIORES FORMA EN U PARA SER
RODEADA.
LINENAS INDEPENDIENTES DE PARADAS.
PASILLO INTERIOR COMERCIAL. SE RODEA.
LOS CASOS DE ESTU-DIOS QUE SE ELIGIERON PARA ANALIZAR PERT-ENECEN AL PAIS DE INGLATERRA. TIENEN LA PECULIARIDAD DE SER ESTACIONES DE AUTOBUSES DE PEQUENO TAMANO. TODAS A TRAVES DE SU FORMA PERMITEN QUE EXISTA UNA MOVI-LIDAD ALREDEDOR DE ELLAS PARA QUE PUEDA HABER UN RAPIDO ACENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS. SIN EMBAR-GO TAMBIEN PROCURAN MANTENER CON MOVILI-DAD LA MISMA ESTA-CION POR MEDIO DE COMERCIO.
PROPUESTA
SE ANALIZAN LOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL SITIO EN DONDE SE REALIZARA LA PR-PUESTA. SE OBSERVA QUE EXIS-TEN DONDE PREDIOS QUE PODRI-AN SER UTILIZADOS, Y POR SUS DIMENSIONES Y MAYOR CERCANIIA A LA ESTACION DEL METRO SE ELIGE EL PREDIO PONIENTE. QUE CUENTA CON 110 M X 45 M DE DIMENSIIONES.
MASTER PLAN
EXPOSICION SENTIDO CALLE
DIRECCION ESTADIIOESTACION DEL METRO
POLIGONOS LIBRES
PUNTO DE INTERACCION SELECCIONADO
EL ESPACIO ELEGIDO ES EL PUNTO DE INTERACCION CON 5 RUTAS. SE ELEGIO EL PREDIO DE MAS AREA PARA TRABAJAR.
PROPUESTA
MASTER PLAN
ZONIFICACION DE AREA DE LA ESTACION URBANA, POSI-CIONANDO UN CIIRCUITO PARA QUE PUEDA CIRCU-LAR LOS AUTOBUSES SIGU-ENDO EL SENTIDO DE LAS AVENIDAS.REALIZACION DE UNA CALLE CENTRAL RODEADA DE LOCALES QUE CONECTA LA SALIDA Y AREA DE DES-CARGA.EN EL CENTRO DEL POLIGO-NO SE ENCUENTRA A AMBOS LADOS EL AREA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PEATONES, QUE COMUNICA CON UNA GRAN PLAZA CEN-TRAL DE ACTIVIDADES LIBRES.
AREA COMERCIAL
PASO PEATONAL CONTROLA-DO POR SEMAFOROS
AREA LIBRE DE INTERACCION
AREA DE DESCARGA DE LARGO TIEMPO
ASCENSO Y DESCENSO
PROPUESTA
USOS DEL ESPACIO
BORDE QUE SEPARA LA AVENIDA DEL
DROP OFF.
AREA DE ENTRADA Y CRUCE HACIA LA
AVENIDA.
DROP OFF DE CAMIONES
DROP OFF DE AUTOMOVILES
PARQUE INTERIOR DE CONVIVEN-CIA CON LA FLEXIBILIDAD DE
QUE EXISTA COMERCIO AMBU-LANTE.
COMERCIO ESTABLECIDO QUE DA CABIDA A NEGOCIOS ANCLA Y NEGOCIOS PEQUENOS O DE
PRODUCTOS LOCALES.
ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES QUE TENGAN LA
NECESIDAD DE RESIDIR MAS TIEMPO.
SERVICIO DE BAÑOS PUBLICOS Y ESPA-
CIOS PARA DEJAR LA BICICLETA.
PROPUESTA
PASILLO COMERCIAL
PARQUE CENTRAL
DROP OFF AUTO