Post on 14-Dec-2014
Sistemas auxiliares del motor
Alimentación
Refrigeración
Lubricación
Encendido
Escape
Carburación
Electrobomba
Filtro
Los sistemas de anticontaminación.
El caudalimetro.
La unidad electrónica de control.
Los inyectores.
El sistema de arranque en frío.
La sonda de la temperatura del líquido refrigerante.
El equipo hidráulico.
La sonda lambda
PARTES FIJAS Y MÓVILES DEL MOTOR
En un motor, ya sea de explosión o de combustión, existen elementos
fijos y elementos móviles.
Elementos fijos: su finalidad, tapar o sujetar otros elementos del
motor y son los que forman el armazón o estructura externa del
motor, como son:
-el bloque motor
-la culata y su junta
-el Carter y su junta
-la tapa de balancines
Elementos móviles: transforman la energía química del
carburante en energía mecánica como son:
-los pistones
-las bielas
-el cigüeñal
-el volante de inercia
-el sistema de distribución
- válvulas
- taqués
- árboles de levas
- poleas
- transmisiones
- caja de cambios
- embragues
- bomba de la gasolina
- mariposa de la admisión
Situación de las piezas del motor
Salvo alguna variación en algún tipo de motor, se puede decir en
general, que en el motor se distinguen tres partes:
1. La culata (parte superior):
Es la parte del motor que tapa el bloque por arriba y en ella se
encuentra las válvulas y sus muelles, la cámara de compresión y los
conductos de admisión y escape.
2. Bloque motor:
Situado en la parte central y en él se encuentran los cilindros, los
pistones y los conductos de refrigeración y engrase.
3. El Carter:
Es la parte del motor que tapa el bloque por abajo y en el se
encuentran el cigüeñal, el aceite y su bomba, y situado fuera del
Carter, el volante de inercia.
Funcionamiento básico
La cámara de compresión, formada por
las paredes del cilindro y la cabeza del
pistón, se encuentra cerrada por arriba
por la culata.
Esta cámara se llana de una mezcla de aire y carburante (en el motor
de explosión) y, por la expansión de los gases de los gases que se
producen al arder esta mezcla, se ejerce una fuerza sobre el pistón,
desplazándolo.
Este desplazamiento lineal se transmite de la biela al cigüeñal, de
forma giratoria, y este, a través del sistema de transmisión a las
ruedas.
PARTES FIJAS DEL MOTOR
BLOQUE MOTOR.
Es la pieza más grande del motor y el elemento principal ya que a él
se fijan los demás elementos del motor.
En el bloque motor se practican unas oquedades cilíndricas llamadas
cilindros. Dentro de estos cilindros se deslizan arriba y abajo los
pistones. La forma del bloque motor depende del número y
colocación de los cilindros.
Cuanto mayor sea el número de los cilindros más regular será la
marcha del motor. El bloque motor más utilizado es el de cuatro
cilindros en línea.
El bloque motor se encuentra cerrado por la parte superior por la
culata. Para asegura la perfecta estanqueidad entre el bloque motor y
la culata se monta una junta entre ambos elementos, llamada junta
culata.
El bloque motor se encuentra cerrado por la parte inferior por el
Carter. Para asegurar la estanqueidad entre el bloque motor y el
Carter se monta una junta.
Además el bloque motor dispone de:
.Un orificio para la bomba de refrigeración.
.Cavidades interiores, para que circule el líquido de refrigeración
cuando el motor se refrigere de esta manera.
.Orificios para los órganos del sistema de distribución, dependiendo
del tipo de distribución.
.Apoyos para el cigüeñal. A estos apoyos se les da el nombre de
bancada.
.Apoyos para el árbol de levas cuando este se monta en el bloque
(sistema O.H.V.) (Nuestros mazdas son DOHC)
.Acoplamientos para la bomba de gasolina, distribuidor y filtro de
aceite.
Según sea el alojamiento y sujeción de los cilindros al bloque, existen
tres tipos de bloques:
1. Bloque de camisas secas
En este caso dentro del cilindro se introduce otro cilindro hueco
llamado camisa de un material de mejor calidad que encaja a presión
en los cilindros mecanizados en el bloque.
La ventaja que tiene es que cuando la camisa alcance una cierto
desgaste es suficiente con sustituirla por otro sin necesidad de
mecanizar de nuevo el cilindro ni de sustituir el pistón y los
segmentos. El inconveniente es que la transmisión del calor de la
combustión se realiza más lentamente.
2. Bloque de camisas húmedas
En este caso el bloque está totalmente hueco y la camisa no se
introduce a presión sino que queda apoyada en la parte superior del
bloque y quedando encajada en el bloque únicamente en su parte
inferior en un pequeño resalto.
Entre las camisas y el bloque se forman las cámaras de refrigeración
y, de esta manera, las camisas están bañadas en liquido refrigerante.
Este tipo de bloques es el que mejor refrigeración ofrece. Tiene el
inconveniente de la estanquidad porque si el montaje de las camisas
no es muy preciso pasaría líquido refrigerante al interior del cilindro, o
bien al sistema de lubricación.
El uso de camisas permite emplear en la construcción del bloque
aleaciones ligeras con una disminución de peso importante. (El
bloque motor del mazdas 6 es de aluminio)
3. Bloque integral
En este tipo de bloque los cilindros se mecanizan directamente en el.
El principal inconveniente es que con el uso y debido al roce continuo
de los pistones en las paredes del cilindro, este se va haciendo cada
vez más ancho con lo que se tiene que mecanizar de nuevo y sustituir
los pistones y los segmentos por otros de mayor diámetro.
Cilindro: El corazón del motor es el cilindro donde el combustible
es quemado y la potencia se desarrolla. El interior del cilindro está
formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo del cilindro
y a menudo, aunque no siempre, contiene las válvulas para
administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos
por la combustión. El diámetro del cilindro es conocido como taladro o
diámetro interior.
Pistón: El pistón sella el otro extremo del cilindro y transmite al
exterior la potencia desarrollada en el interior del cilindro por la
combustión del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistón
y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistón
lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistón recorre de
un extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera.
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo
específico en cada una.
Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión
de la mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las
paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de
potencia.
Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para evitar
que el aceite del motor se pase a la cámara de combustión
contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor
medida su función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos
nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjunto
de pistones por uno nuevo, no es costoso y obtienes mejores
beneficios.
Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a su
vez se sujeta con unos seguros metálicos, en motores de alto
rendimiento es recomendable substituirlos por unos "Teflones"
porque el seguro original se puede llegar a zafar causando daños
irreparables a la camisa o cilindro del pistón.
Biela: Un extremo llamado pié de biela está asegurado al bulón del
pistón y el otro llamado cabeza de biela tiene un cojinete y va
asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del
pistón en movimiento continuo de rotación en
el cigüeñal durante la carrera de trabajo y
viceversa durante todas las carreras.
Se denomina biela a un elemento mecánico
que sometido a esfuerzos de tracción o
comprensión, transmite el movimiento
articulando otras partes de la maquina.
Actualmente las bielas son un elemento
básico en los motores de combustión interna
y en los compresores alternativos.
Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes en una biela valencia.
La parte trasera de biela, es la parte con el agujero de menor
diámetro, y en la que se introduce el casquillo a presión, en el
que luego se inserta el bulón, un cilindro o tubo metálico que
une la biela con el pistón.
El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a
esfuerzos de tracción-compresión en su eje longitudinal, y suele
estar aligerado, presentando por lo general una sección en
forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor diámetro, y se
suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una
segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la
primera mediante tornillos.
o Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o
rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente
muñequilla ó muñón en el cigüeñal.
Tipos de biela en función de la forma de su cabeza
En función de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el
sombrerete, se pueden distinguir:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es
desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el
conjunto cigüeñal-bielas es indesmontable, o bien es
desmontable porque el cigüeñal se desmonta en las
muñequillas.
Biela aligerada: Si el ángulo que forma el plano que divide las
dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ángulo recto
con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y
cabeza, sino que forma un ángulo, entonces se dice que la biela
es aligerada.
Materiales
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión
interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay
motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas
por operaciones de arranque de material.
Cigüeñal: El cigüeñal obtiene su movimiento de rotación del pistón
a través de la biela y el muñón colocado entre las manivelas. El
trabajo del pistón es transmitido a la hélice o al eje propulsor de un
generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigüeñal
con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad por
almacenamiento cinético durante las carreras de trabajo.
Cárter:
El Carter es construido para proteger el cigüeñal, los cojinetes, las
bielas y demás accesorios para recoger el aceite de las partes
móviles y para servir de receptor del aceite del sistema de
lubricación.
El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cámara
de combustión de los cilindros por un sistema de inyección
compuesto de bombas, tuberías e inyectores.
EL BLOQUE:
Bloque motor.
Constituye el punto de unión de la fuerza
que se transmite entre la culata y el
mecanismo de accionamiento (elementos
móviles). Aloja los elementos móviles del motor, el circuito de
engrase del mismo y, adosado a él, van la culata y la mayoría de
piezas del motor.
Bloque con cilindros en línea.
En este tipo de motores los cilindros forman
un bloque y están dispuestos uno a
continuación del otro en forma vertical. Son
los más utilizados en los turismos de gama
baja y media.
Bloque con cilindros en V.
Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros,
juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dice su
nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función
del fabricante, aunque las más comunes son de 120º, motores de
poca altura pero mucha anchura, 90º, 60º y como casos
excepcionales obtenemos en la marca Audi
un motor con una V de 15º de inclinación. La
característica es que estos últimos sólo
disponen de una culata.
Bloque con cilindros opuestos.
También llamado motor "Bóxer", en él los
cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de los cilindros,
juntándose en una sola pieza con la bancada en común. En estos
motores la inclinación de los dos bloques es de 180º, es decir, que
están uno en frente del otro. Estos motores se utilizan, generalmente,
en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el
hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No obstante,
marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos.
Bloque motor de 1 y 2 cilindros.
Son los utilizados, mayoritariamente, en las
motocicletas y forman parte del grupo de
motores de dos tiempos. Existen también de 4 tiempos pero sólo se
utilizan en motores de poca potencia. El mayor inconveniente es que
para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un
motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a
bajas revoluciones.
Bloque motor de 4 cilindros.
Son los más utilizados en los turismos. La
característica de estos motores es su
equilibrio entre rendimiento de combustible y
vibraciones del cigüeñal. En motores con
cilindros en línea el cilindro, 1 y 4 suben y
bajan al mismo tiempo y el orden de
encendido es 1-3-4-2 ó 1-4-3-2. En motores
con cilindros opuestos, los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el
orden de encendido es 1-4-3-2.
Bloque motor de 5 cilindros.
Son poco utilizados aunque marcas como
Mercedes Benz y AudÍ han hecho uso de ellos
tanto en motores gasolina como en diesel. El
funcionamiento del motor es más uniforme
que en unos 4 cilindros, lo que nos permite
reducir el diámetro del volante motor.
Normalmente se utiliza con cilindros en línea y el orden de encendido
más común es 1-2-4-5-3.
Bloque motor de 6 cilindros.
Están pensados para turismos de gran cilindrada, deportivos y
camiones ligeros. Estos motores permiten
obtener cilindradas elevadas con un
diámetro de cilindro reducido. Con ello,
conseguimos aumentar el rendimiento del
combustible y reducimos las vibraciones del
cigüeñal. El orden de encendido puede ser
1-5-3-6-2-4 ó 1-4-2-6 3-5.
Bloque motor de 8 cilindros.
Son utilizados en vehículos de alta gama y en camiones, ambos de
gran potencia. Estos motores también permiten obtener cilindradas
elevadas con un diámetro de los cilindros reducido y conseguir un
rendimiento del combustible alto. Como el cigüeñal con los cilindros
en línea sería muy largo y propenso a vibraciones que lo podrían
incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en
V.
LA CULATA:
Culata
Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y
forma la pared fija de la cámara de
combustión. En ella se alojan varios
elementos del motor como son: las bujías de
encendido/calentamiento, las válvulas, las
muelles válvulas, los inyectores y el árbol de
levas, estos últimos dependiendo del motor.
Generalmente, en los motores sólo se
dispone de una culata, pero existen
variantes, como en los cilindros opuestos o en V, que disponen de dos
culatas o incluso de una culata por cilindro, en motores diesel VM y en
los refrigerados por aire.
Culata OHV
Es la culata que no aloja el árbol de levas. Por el contario, éste se
encuentra montado en el bloque del motor.
Culata OHC y DOHC
Es la culata en la que se aloja el árbol de levas y, generalmente, estos
motores disponen de empujadores de válvula hidráulicos, de forma
que suprimimos el famoso reglaje de válvulas. En la versión OHC, la
culata dispone sólo de un árbol de levas que normalmente es para los
motores con 2 o 3 válvulas por cilindro. La variante DOHC dispone de
dos árboles de levas y los cilindros disponen de 3, 4 o 5 válvulas por
cilindro.
ELEMENTOS MÓVILES:
Elementos móviles
Conjunto formado por el cigüeñal, la biela y el pistón. Este conjunto
se encarga de transformar la energía calorífica de la combustión o
explosión de la mezcla en un movimiento rectilíneo y alternativo
mediante el conjunto pistón-biela y, por último, en un movimiento
giratorio, a través del cigüeñal. En este sistema, al estar en contacto
con el cilindro y rozando continuamente entre ellos, es muy
importante que siempre esté lubricado correctamente.