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JETRONICEFI
INYECCIÓN ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
EL CUAL SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL MOTOR MEDIANTE UNA INYECCIÓN CONTROLADA ELECTRONICAMENTE EN LOS ORIFICIOS DE ADMISIÓN
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• MENOR CONTAMINACIÓN• MAYOR ECONOMIA• MAYOR RENDIMIENTO• ARRANQUE MÁS RÁPIDO• SUMINISTRO UNIFORME A CADA CILINDRO DE LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE• RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE
OBTENER A TRAVEZ DE TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCIÓNES DEL MOTOR
• BUENA RESPUESTA EN RELACIÓN A LOS CAMBIOS EN EL ANGULO DE OBTURACIÓN
• CORRECCIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE• EFICIENCIA EN LA ADMISIÓN DE LA MEZCLA AIRE-
COMBUSTIBLE
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
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TIPOS DE EFI
• K – EFIControl del Flujo de MasaEl control de la mezcla
aire-combustible es realizada mecánicamente, existiendo una continua inyección de combustible
K – EFI llamado también K-Jetronic, muy popular en europa
K - proviene de la palabra alemana Kontinuierlity que significa Continua
JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIÖN
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TIPOS DE EFI• L – EFIControl de Flujo de Aire
Este tipo percibe directamente la cantidad de aire fluyendo al múltiple de admisión por medio de un medidor de flujo de aire
L – EFI es también llamado L- Jetronic
L ( LUFT) proviene de la palabra alemana LUFT que significa AIRE
JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIÖN
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TIPOS DE EFI
• D – EFI Control de Presión del MultipleEste tipo mide el vacio en el
múltiple de admisión y percibe el volumen de aire por su densidad
D–EFI es tambien llamado D-Jetronic, el cual es una marca registrada de Bosch
D (DRUCK) es una palabra creada de la palabra alemana DRUCK,que significa PRESIÖN
JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIÖN
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CLASES DE INYECCIÓN•Directa–Inyección en la cámara de combustión–Presión de inyección elevada (50 a 100 bares)
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CLASES DE INYECCIÓN•INDIRECTA –Inyección en el colector de admisión.–Presión de inyección baja (2 a 5 bar).
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TIPOS DE INYECCIÓN
• MONOPUNTO
(Mono motronic)
El sistema monopunto utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor.
TBI (Throttle Body Injection)
Inyección al cuerpo de aceleración
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TIPOS DE INYECCIÓN
• MULTIPUNTO (LE –JETRONIC-
MOTRONIC)
Significa la utilización de una válvula de inyección para cada cilindro del motor
MFI Inyección multiple a los puertos ERV
INYECCION MULTIPUNTO• Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por revolución del motor).
FORMAS DE INYECCION
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INYECCION MULTIPUNTO • Inyección semi-secuencial o de grupos (por par, una vez por revolución o por ciclo).
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INYECCION MULTIPUNTO • Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido.
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MONOPUNTO • un solo
inyector garantiza la alimentación de gasolina de todos los cilindros. •
Comandado dos veces por revolución de motor, se implanta en el cuerpo de
inyección e inyecta gasolina antes de la mariposa
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BASES DE LA INYECCION
Señales fisicas que van al cerebro
Es el cerebro Realiza lo que el cerebro le ordena
Flujometro ECU Válvulas de inyecciónERV
SENSORES Es una computadora ACTUADORES
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- Medir condiciones del motor
–Enviar medidas a la ECM
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SENSORES
ACTUADORES
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO
CEREBRO ECU
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VER
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OIR
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PALPAR SENTIRTACTO
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OLFATEAR
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GUSTAR DEGUSTARSABOREAR
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EXPERIENCIA
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OLFATEAR
VER
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PALPAR
GUSTAR
EQUILIBRAR
EXPERIENCIA
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Sensor
• Presión
• Temperatura
• Flujo de Aire
• Posición
• Velocidad
• Oxígeno
• Golpeteo
ECM
• Tiempo y Duración de Inyector
• Control de Ralenti
•Otras Funciones de Control
• Control de Tiempo de Ignición
• Control de Emisiones
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SENSORES• Tipos de Sensor:
Termistor
Termo-ferrito
Temperatura
Coeficiente Negativo
Coeficiente Positivo
Presión
Tipo Semiconductor
Tipo capacitancia estática
Rotación
Generación Electrónica
Resistencia Magnética
Elemento Hall
Tipo óptico
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SENSORES
• Tipos de Sensor:
Razón de Flujo de Aire
Tipo de Aspas
Vórtices Karman
Tipo de Alambre Caliente
Gas
O2 (Zirconia)
O2 (Semiconductor)
Banda Ancha
Torque
Magnético
Óptico
Golpeteo
Piezo-eléctrico
Magnético
SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE
• Purificador de aire• Medidor de flujo de ai
re ( L – Jetronic)
• Sensor de presión del multiple (D – Jetronic)
• Cuerpo del obturador
• Cámara de admisión de aire y multiple de admisión
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PURIFICADOR DE AIRE
• EN EL AIRE EXISTEN MINUSCULAS PARTICULAS DE POLVO Y TIERRA QUE SI FUEREN ASPIRADAS POR EL MOTOR ACTUARIAN COMO ABRASIVOS, OCASIONANDO DESGASTE PREMATURO EN LOS ANILLOS, PISTONES, CILINDROS Y VÁLVULAS
• LA FUNCIÓN DEL FILTRO DE AIRE ES RETENER ESAS IMPUREZAS EVITANDO QUE EL MOTOR LAS ASPIRE
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MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
• TIPOS• MEDIDOR DE FLUJO DE
AIRE TIPO PLATO DE MEDICIÓN
• SENSOR VAF EN CASO AMERICANO
• MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIPO TORBELLINO
• SENSOR MAF EN CASO AMERICANO O TAMBIÉN DE HILO CALIENTE
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MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
• El medidor de flujo de aire detecta el volúmen del aire de admisión y envia una señal al ECU
• El cual determina el volúmen básico de inyección.
• Está compuesto de un plato de medición, el resorte de retorno y un potenciometro
• También incluye un tornillo de ajuste de mezcla de ralenti, un sensor de temperatura de aire de admisión, un interruptor de la bomba de combustible, cámara de amortiguación
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FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
1.Detección del volumen de aire• El aire de admisión aspirado
a través del medidor de flujo de aire abre el plato de medición y este a través del mismo eje mueve al potenciómetro
2.Tornillo de ajuste de la mezcla de ralenti
3.Cámara de amortiguación y plato de compensación
4.Interuptor de la bomba de combustible
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SENSOR DE PRESIÓN DEL MULTIPLE (Sensor de Vacío)
• EL SENSOR DE PRESIÓN DEL MULTIPLE FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE QUE LA PRESIÓN DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN ES VERTICALMENTE PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE AIRE ADMITIDO DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN EN UN CICLO
• LA PRESIÓN DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN ES PERCIBIDA POR UN CHIP DE SILICÓN, EL CUAL TIENE LA PROPIEDAD DE CONVERTIR LAS TENSIONES GENERADAS EN VALORES DE RESISTENCIA
• LOS CUALES SON DETECTADOS ELECTRONICAMENTE POR UN CIRCUITO INTEGRADO
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CUERPO DEL OBTURADOR
• EL CUERPO DEL OBTURADOR CONSISTE DE LA VÁLVULA DE OBTURACION, LA CUAL CONTROLA EL VOLÚMEN DE AIRE DE ADMISIÓN DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL MOTOR
• DE UN PASAJE D E DESVIO A TRAVÉS DEL CUAL PASA UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE AIRE DURANTE EL RALENTI
• EN EL EJE DE LA VÁLVULA DEL
OBTURADOR TAMBIÉN HAY UN SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR, MONTADO PARA DETECTAR EL ÁNGULO D E APERTURA DE LA VÁLVULA DEL OBTURADOR
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COMPONENTES DEL CUERPO DEL OBTURADOR
• CUERPO DEL OBTURADOR
• VALVULA DE AIRE
• SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR
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SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR
• EL SENSOR DE POSICIÓN ESTÁ MONTADO EN EL CUERPO DELOBTURADOR
• ESTE SENSOR CONVIERTE EL ÁNGULO DE APERTURA DEL OBTURADOR EN UNA TENSIÓN Y LA ENVIA A LA ECU COMO SEÑALES DEL ÁNGULO DE APERTURA
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SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR
• FUNCIONAMIENTO• Punto de ralenti
• Punto de potencia
• No punto de contacto
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TIPOS DE SENSORES DE POSICIÓN DEL OBTURADOR
• Tipo de 3 contactos
• Con terminal L
• Con terminales ACC
• Tipo lineal
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• 1. BOMBA DE COMBUSTIBLE
• 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE
• 3. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
• 4. REGULADOR DE PRESIÓN• 5. INYECTORES
• 6. ACUMULADOR
• 7. INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO ERV
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen dos tipos de bombas de combustible llamados tambien tipos humedos debido a que el motor esta integrado con la bomba y el interior de la misma es llenado con combustible.
- Tipo turbina
- Tipo rodillosTIPO INTERIOR DEL TANQUE
TIPO EN LINEA
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AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
El amortiguador de pulsaciones actua para absorber esta variación mediante la acción del diafragma
La presión del combustible se puede estimar mediante la comprobación de la presión de la cabeza del perno
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REGULADOR DE PRESIÓN
El regulador de presión regula la presión de combustible de los inyectores
La presión de combustible es mantenida a 2.55 ó 2.9 Kgcm2 (36.3 ó 41.2 psi , 250.1 a 284.4 Kpa), en relación con el vacio del multiple
A medida que el combustible se inyecta en el orificio de admisión y el vacío del multiple varíe, la cantidad de inyección varía ligeramente
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VALVULAS DE INYECCION
Las valvulas de inyeccion son unas boquillas electromagnéticas que inyectan combustible de acuerdo con una señal procedente de la ECU
Las valvulas de inyeccion están instalados con un aislador en el múltiple de admisión ó en la culata de cilindros cerca del orificio de admisión, las valvulas de inyeccion estan asegurados por un tubo de suministro o riel de distribucion.
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VALVULAS DE INYECCION
FUNCIONAMIENTOCuando se recibe una
señal procedente de la ECU mediante la bobina de solenoide, se tira el émbolo en contraposición a la tensión del resorte
El volumen de combustible es controlado por la duración de la señal. Debido a que la carrera de la válvula de agujas está fijada, la inyección continua durante el tiempo en que la válvula de agujas permanecen abierta
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VALVULAS DE INYECCION
CIRCUITO ELÉCTRICO Existe dos tipos : El de alta resistencia
El de baja resistencia
Presenta un Resistor del SolenoideExisten varios tipos de resistor de
solenoide
Metodos de activación de los inyectores
Existen dos metodos de activación
Controlado por corriente
Controlado por voltaje
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VALVULAS DE INYECCION
• INYECTOR DE MULTIPUNTO
• INYECTOR DE MONOPUNTO
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ACUMULADOR O RAIL
• EL ACUMULADOR O RAIL COMÚN ES UN TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE QUE PERMITE LA ALIMEN- TACIÓN DE COMBUS- TIBLE A TODOS LOS INYECTORES
•
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INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO, EL CUAL ESTA INSTALADO EN LA PARTE CENTRAL DE LA CÁMARA DE ADMISIÓN DE AIRE, FUNCIONA PARA MEJORAR EL ARRANQUE DEL MOTOR EN FRÍO
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• CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
• Cuando la temperatura del refrigerante es baja, los contactos están cerrados
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
• El elemento bimetálico es calentado por la acción del serpentin metálico para evitar que los contactos se cierren nuevamente,evitandose de este modo la inundación
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INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO
• LA FUNCIÓN DEL INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE ES LA DE CONTROLAR LA DURACIÓN DE LA INYECCIÓN MÁXIMA DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO
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SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
• Medidor de flujo de aire
• Sensor de posición del obturador
• Sensor de temperatura del agua
• Sensor de temperatura del aire
• Señal de encendido (IG)
• Señal de arranque (STA)
• Rele principal EFI
• Sensor de OxigenoERV
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
• Este sensor detecta la temperatura del refrigerante por medio de un termistor interno.
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CIRCUITO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
• El sensor de temperatura del agua esta conectado al ECU como se muestra en el diagrama
• Debido a que el resistor R en el ECU y el termistor en el sensor (THW) están conectados en serie, el voltaje de la señal THW cambia cuando la resistencia del termistor cambia de valor
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
• El sensor de temperatura del aire esta compuesto de un termistor
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UBICACIÓN DEL SENSOR THA
• Para EFI tipo D
• Para EFI tipo L
Tipo paleta
Tipo torbellino Karman óptico
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SEÑAL DE ARRANQUE (STA)
• Esta señal es usada para juzgar si el motor está siendo girado por el motor de arranque
• La señal STA es utilizada principalmente para aumentar el volumen de inyección de combustible durante el arranque
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SENSOR DE OXIGENO
• El sensor de Oxigeno detecta si la relación de aire y combustible es mas rica o mas pobre que la relación de aire y combustible estequiométrica
• El sensor de Oxigeno esta situado en el multiple de escape o en el tubo de escape y esta hecho de dióxido de Zirconio o Titanio
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DIAGNOSTICO
• La ECU del motor está constantemente controlando las señales que están ingresando a la ECU desde los diferentes sensores
• Si este detecta algun mal funcionamiento, la ECU almacena el dato del mal funcionamiento en su memoria.
• Cuando es necesario, este visualiza el mal funcionamiento mediante la lámpara “CHECK ENGINE”
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Inyección Continua de Gasolina (K Jetronic)
2013
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Inyección Continua de Gasolina (K Jetronic)
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VALVULA ADICIONAL DE AIRE
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Inyección Continua de Gasolina (KE Jetronic)
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Inyección Electrónica de Gasolina
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Inyección Electrónica de Gasolina
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Inyección Electrónica de Gasolina
INYECCION INTERMITENTE INYECCION INTERMITENTE
CON MEDIDOR DE AIRE CON SENSOR DE PRESION
• BOSCH L JETRONIC BOSCH D JETRONIC
• GM MULTEC D MOTONIC
• LUCAS LH HONDA PGMFI
• MAZDA EGI LUCAS DIGITAL
• MITSUBISHI ECI RENAUL R ELECTRONIC
• NISSAN ECCS WEBER IAW
• SUBARU MPFI
• SUZUKI EPI
• TOYOTA TCCSERV
Inyección Electrónica de Gasolina
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Inyección Electrónica de Gasolina|
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Sensor de Temperatura de AguaERV
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SENSOR DE OXIGENO O LAMBDA
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Pef. Maxima
B ef. Minimo
Lambda =1
Relación de Aire
Pote
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ef.
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Inyección Electrónica de Gasolina
En la Practica los Coeficientes de Aire 0.9...1.1 han
demostrado ser los más adecuados
Can
tid
ad
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de C
O,H
C,N
Ox Hc
Co Nox
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DIAGNOSTICO
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DIAGNOSTICO
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DIAGNOSTICO
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DIAGNOSTICO
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INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ONBOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)• El calculador incluye unsistema de autodiagnósticoque le permite alertar alconductor en caso deanomalía eléctrica o de lossistemas anticontaminación(E.O.B.D), que memoriza lasfunciones en fallo.• El calculador adopta unaestrategia de emergencia quepermite garantizar elfuncionamiento más correcto.
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INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ONBOARD DIAGNOSIS (E.O.B.D.)• El indicador deautodiagnóstico sólo seenciende si se detecta unfallo mayor, y se apagacuando el fallo sesoluciona. Por lo tanto, esimportante efectuarsiempre una lectura delos fallos memorizados.En las versionesE.O.B.D., los fallos deencendido se señalan alconductor a través delparpadeo del indicador.
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CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D.(European On Board Diagnosis)• Existen 3 generaciones deconectores dediagnóstico:• 2 canales.• 30 canales.• 16 canales.• El conector de 16 canalescorresponde a la normaeuropea.
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• La ECU del motor está constantemente controlando las señales que están ingresando a la ECU desde los diferentes sensores
• Si este detecta algun mal funcionamiento, la ECU almacena el dato del mal funcionamiento en su memoria.
• Cuando es necesario, este visualiza el mal funcionamiento mediante la lámpara “CHECK ENGINE”
SALIDA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICOS
• Para sacar los codigos de diagnostico proceda de la siguiente manera.
• Gire el interruptor de encendido en “ON”
• Usando la SST, conecte el terminal T o TE1 con el terminal E1
INTERPRETACIÓN DE DESTELLOS
• La luz oscilará un número de veces igual a los códigos de indicaciones de mal funcionamiento , con un intervalo de 3 segundos entre cada indicación
• La series de códigos se destellan según los codigos en mal funcionamiento
CODIGOS DE DIAGNOSTICOS
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Inyección Electrónica de Gasolina
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MOTRONIC ME 7
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FLEX FUEL
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TRIFUEL
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Fin de la presentación.
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