· trapivote de diamante sujeto por un engaste de oro atornillado en el puente del segundero...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 91 SEPTIEMBRE 2018

A. LANGE 1815 TOURBILLON

MOTOROLA STREAM

MCLAREN 600LT

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Con el remote park assist de Bosch el vehículo aparca solo. El conductor pulsa un botón en su smartphone para que el coche maniobre automáticamente en la plaza de estacionamiento previamente detectada y medida por los sensores de ultrasonidos.www.bosch-mobility-solutions.com

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Ya es posible con Bosch

Bosch_Parking297x210.indd 1 22/02/17 14:34

vidapremium magazine nº91

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50P6 A. Lange 1815 Tourbillon P10 Raymond W. Maestro Moon PhaseP12 Omega Speedmaster Moonwatch Apollo 8P14 Roger Dubuis Velvet CaviarP16 Rado DiaMaster CeramosP18 Zenith Defy Zero GP22 Longines Lindbergh Hour Angle WatchP24 Oris Big Crown ProPilot AlarmP27 Estilo de VidaP28 McLaren 600LTP32 BMW X4 2019P36 Kia Sportage

P38 Renault Mégane R.S. TrophyP40 Volkswagen Golf R Unlimited P42 Jeep RenegadoP46 Hyundai i20P48 Bosch/DaimlerP50 Ducati Monster 1200 25 AnniversarioP52 Apple MacBook ProP55 Motorola StreamP56 Oculus GoP58 Garmin Forerunner 645 MusicP60 Sealine S330vP62 Mazu 38 Open White PearlP64 AC New York Times SquareP66 Montblanc equipaje MY4810

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sumario

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Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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RELOJES

PRODIGIO TECNOLÓGICOEsta versión en platino con esfera esmaltada blanca lleva un tourbillon de un minuto con un mecanismo de puesta a cero Zero-Reset.

A. LANGE 1815 TOURBILLON

En el año 2015, con motivo del bicen-tenario del nacimiento de Ferdinand Adolph Lange, fundador de la manu-factura alemana, se presentó una pie-

za muy especial, el reloj A. Lange 1815 Tourbillon en edición limitada de 30 piezas realizadas en oro rojo y con un precioso tourbillon de un mi-nuto en la parte inferior de la esfera en oro rojo rodinizada en negro. La firma sajona lanza este año una nueva versión de este exclusivo reloj con parada del segundero y Zero-Reset con esfera esmaltada en color blanco de la que únicamente se harán 100 piezas.

Tradición artesanal y mecánica de precisión se dan la mano en esta versión con esfera blanca del 1815 Tourbillon, un buen ejemplo del buen hacer de los maestros relojeros de la firma A. Lange, que han creado una elegante esfera en cobre con acabado esmaltado en blanco de gran belleza, en la que encontramos una gran ventana por la que aparece el mecanismo tourbillon de un minuto a las 6 horas, un prodigio relojero que es el gran protagonista.

Va alojado debajo de un puente negro pulido, y además de compensar la influencia de la fuerza de gravedad sobre el mecanismo, los maestros relojeros de la firma sajona han desarrollado una complicación de filigrana al añadir dos mecanis-mos patentados. El mecanismo de puesta a cero Zero-Reset, presentado por primera vez en 1997 en el modelo Langematik, conjuntamente con la parada del segundero para el tourbillon, patenta-da en 2008, permite la parada y el ajuste preciso al segundo del reloj.

Merece la pena detenerse en el calibre de ma-nufactura L102.1, que puede observarse a través de la ventana panorámica practicada en el fondo

RELOJES A. LANGE 1815 TOURBILLON

8 www.vidapremium.com

de la caja, con su delicada decoración de fábrica que tiene su broche de oro en el con-trapivote de diamante sujeto por un engaste de oro atornillado en el puente del segundero grabado en corte libre.

Es un movimiento de carga manual con 72 horas de reserva de marcha fabricado según los más altos estándares de calidad de Lange, decorado y montado a mano, con regulación de precisión en cinco posiciones, platinas y puentes de alpaca natural y puente del segundero grabado a mano. Consta de un total de 262 piezas, 20 piedras –de las cuales una es el contrapivote de diamante-, tres engastes de oro atornillados y un diáme-tro de 32,6 milímetros, con una altura de 6,6 milímetros.

En este modelo se ha optado por una caja

de platino de corte clásico con un tamaño de 39,5 milímetros de diámetro, numerada indivi-dualmente con el número correspondiente a la edición limitada de 100 piezas en el fondo. Para la realización de la esfera esmaltada se requieren unas 30 operaciones artesanales que culminan en un acabado perfecto. El número 12 en rojo va estampado y hornea-do por separado, mientras que las agujas de acero azulado, las cifras árabes y el minutero tipo ferrocarril completan la imagen clásica que tiende el puente entre los legendarios relojes de bolsillo que se utilizaban en los si-glos XIX y XX. Y para rematar el conjunto, un brazalete de piel de aligátor en negro cosido a mano con hebilla desplegable maciza de platino, a juego con el material empleado en la caja. O

Ficha técnicaCaja: platinoMedida: 39,5 milímetrosMovimiento: Calibre manufactura Lange L102.1Funciones: hora, minutos, segundos y tourbillon de un minutoReserva de marcha: 72 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: cobre, esmaltado blancoAgujas: acero azuladoFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: piel aligátor negra cosida a manoEdición: limitada de 100 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.alange-soehne.com

La firma relojera suiza Raymond Weil presenta un nuevo modelo de la colección masculina Maestro con indicador de fase lunar, una apasionante complicación que aparece en

una esfera independiente a la 6h con forma de media luna. Tradición suiza y precisión se unen a la hora de presentar en un lugar destacado este indicador que sincroniza los ritmos del tiempo con la poesía de las estrellas.

La caja de acero inoxidable pulido de 40 milímetros de diámetro es el envoltorio perfecto para una esfera bellamente trabajada con una decoración ondulada, que puede ser de color blanco con los índices en nú-meros romanos negros y las agujas de acero azul o azul con los índices en blanco y las estilizadas agujas plateadas. Los únicos elementos que aparecen en la esfera, además de la indicación del tiempo mediante tres agujas, son la ventana de la fecha a las 3h en un lugar discreto, y a las 6h, en una ventana privilegiada al cielo, la indicación de fase lunar.

Para dar vida a estas funciones se emplea un movi-miento de cuerda automática RW2480 con reserva de marcha de 38 horas que se puede contemplar a través de la ventana de cristal de zafiro que hay en la parte posterior. Es sumergible hasta una profundidad de 50 metros sin perder el hermetismo y está disponible con dos tipos de brazalete: piel aligátor de color azul con pespuntes en blanco o una correa de malla de acero, en ambos casos con cierre desplegable de acero y sistema de seguridad de doble presión. O


Ficha técnicaCaja: acero inoxidable pulidoTamaño: 40 milímetrosMovimiento: mecánico cuerda automática RW4280Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunarReserva de marcha: 38 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: acero pulido con logo RWEsfera: gris o azul con decoración onduladaAgujas: acero en forma bastónÍndices: números romanos Fondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: piel aligátor azul y acero aramixPrecio: 1.350 euros (piel) y 1.550 euros (armix)Más información en www.raymond-weil.com

RELOJES

PURO ROMANTICISMO

Clásico y elegante, en su esfera de color azul o blanco destaca una ventana con el siempre enigmático indicador de fase lunar.

RAYMOND WEIL MAESTRO MOON PHASE

RELOJES


OMEGA SPEEDMASTER MOONWATCH APOLLO 8

AVENTURA ESPACIAL

Este reloj incorpora un movimiento con una decoración especial por las dos caras que recuerda

‘la cara oculta de la Luna’.

Ficha técnicaCaja: cerámica negraMedida: 44,25 milímetrosMovimiento: Calibre 1869 MoonwatchFunciones: hora, minutos, segundos y cronógrafoReserva de marcha: n.d.Cristal: zafiro antirreflejosBisel: con escala taquimétricaÍndices y agujas: blanco con Super-LumiNovaFondo: cristal zafiroEstanqueidad: n.d.Brazalete: piel negra y costuras amarillasPrecio: 8.900 eurosMás información en www.omegawatches.com

La segunda misión tripulada del programa espacial Apollo comenzó el 21 de diciembre de 1968 con la misión de salir de la órbita terrestre y orbitar a

la Luna, pudiendo contemplar los tripulantes de la nave la cara oculta que muy pocos humanos han tenido ocasión de ver. Al cumplirse 50 años de aquella hazaña, Omega lo celebra con el lanzamiento de su reloj Speedmaster Dark Side of the Moon Apollo 8, que a diferencia de anteriores modelos de esta serie, incorpora un movimiento Moonwatch decorado especialmente en las dos caras, como sucede con la Luna.

Fabricado sobre una caja de cerámica de óxi-do de circonio negra brillante de 44,25 milíme-tros de diámetro, la esfera ha sido calada con la intención de dejar ver la mayor parte posible del movimiento Calibre 1969 Moonwatch –una ver-sión especialmente decorada del famoso Cali-bre 1861 de Omega-, sometido a una ablación por láser para producir una imagen realista de la superficie de lunar. En la cara visible presenta

tonos más claros en un paisaje lleno de cráteres como la superficie que vemos desde la Tierra, mientras que en el fondo de la caja profundiza en la cara oscura que solo los astronautas han podido ver en sus misiones.

En contraste con los tonos negros de la caja se ha adoptado un código de color amarillo, que normalmente va asociado a la velocidad. Las agujas del cronógrafo van barnizadas en amarillo y la escala del taquímetro y la corona están rellenadas con Super-LumiNova. En la pulsera de piel negra se incorpora una lámina de caucho amarillo en la parte central interna, realizando unas pequeñas perforaciones con una herramienta fresadora para sacar a relucir el caucho amarillo.

Grabada en el fondo de la caja esta la frase “We’ll see you on the other side” pro-nunciada por el astronauta Jim Lovell, piloto al mando de la misión Apollo 8, al iniciarse la órbita pionera de la tripulación alrededor de la cara oculta de la Luna. O

El universo de la firma relojera Roger Dubuis no es exclusivamente mas-culino, la firma posee la colección Velvet dedicada al público feme-

nino, y dentro de ésta, una trilogía propia de Alta Costura que es una singular y lujosa inter-pretación que combina la magia de talentos artesanales con el modernismo vanguardista.

Los tres modelos Velvet Caviar son un ho-menaje a la expresiva innovación y a la osa-día, características que han formado parte desde el lanzamiento de esta Manufactura en 1995 por Carlos Dias y Roger Dubuis, tras más de 14 años trabajando en el desarrollo de complicaciones para firmas de lujo como Patek Philippe y de que en 2008 se integrara al Grupo Richemont.

Respeto a la tradición, creatividad sin límites y un compromiso con la calidad son los pilares básicos en los que se ha basado desde sus comienzos la colección Velvet, que ahora prosi-

gue su trayectoria con Caviar, un atrevido baile entre la alta joyería y la relojería que se centra en el público femenino con un resultado brillante.

En la contemporánea y seductora colec-ción Velvet se cultiva el arte de la extravagan-cia y juega con motivos gráficos en las esfe-ras, distorsionando sutilmente las formas de las cajas y convirtiendo las asas en eslabones preciosos.

En el interior de cada una de las piezas Velvet late un calibre de cuerda automática RD830 con una reserva de marcha de 48 horas integrado en una caja de 36 milímetros de diámetro en la que se emplean materiales como el oro blanco y oro rosa, en algunos casos con brillantes engastados en el bisel, combinando con brazaletes tradicionales y otros algo más atrevidos.

Los modelos de la colección Velvet Caviar son todavía más atrevidos, no tanto en sus for-mas como en los materiales empleados, don-

de se notan sus orígenes en la Alta Costura. Los llamativos contrastes provocados por el nácar resplandeciente o el barniz negro oscu-ramente sofisticado, reflejan un carácter rico y variado que es compatible con correas res-plandecientes hechas de minúsculas cuentas de cristal negras o blancas inspiradas en el caviar más refinado. Un complemento ideal para la diva más exigente que recoge la luz de una forma única, sofisticada y sin ostentación.

La caja de oro rosa con diamantes engasta-dos en el bisel se combina con esferas negra o nacarada en la que danzan alegremente las agujas de oro rosa apuntando a unos diver-tidos índices en números romanos. También hay una versión con la caja en oro blanco, dia-mantes y el brazalete plateado en la que los números romanos lucen en tonos negros so-bre la esfera plateada. Tres originales formas de ser una diva en los tiempos modernos. Más información en www.rogerdubuis.com O


RELOJES

REINA DE LA NOCHE

La colección femenina Velvet incorpora tres nuevas piezas que toman como referencia la textura del caviar para convertir a la

mujer en una auténtica diva.

ROGER DUBUIS VELVET CAVIAR


RELOJES

La investigación en nuevos materiales es una constante en la firma relojera suiza Rado, que ha hecho de la cerámica su enseña en los últimos años. Y en ese afán por ir más

allá, lo que nos presentan en esta ocasión es un reloj de aspecto clásico como el DiaMaster con un innova-dor material llamado Ceramos y una caja de aspecto minimalista, un conjunto que resulta muy atractivo.

La cerámica sigue siendo el material habitual de los relojes DiaMaster, aunque con este reloj se ha avanza-do al crear el nuevo compuesto Ceramos, que utiliza una mezcla del 90% cerámica y 10% aleación metáli-ca, inyectada a alta presión en un molde de precisión y después sintetizada hasta obtener la dureza final que es su característica más destacada. Se trata de una mezcla muy moldeable, que ha permitido a los expertos relojeros de Rado crear dos colores distin-tos –acero y oro rosa-, acabados que forman parte del material para que conserve el lustre durante toda su vida.

Con esta tecnología se ha logrado una tonalidad de acero que transmite elegancia y calma, una alternativa a un metal muy utilizado durante muchos años, con la ventaja de que mantendrá su aspecto inmaculado durante todo el tiempo. Y una versión más atrevida es el oro rosa, un reloj-joya que combina con todos los to-nos de piel, así como con otros metales y joyas, dando un aspecto innovador y elegante.

La esfera minimalista tiene los elementos imprescin-dibles para poder ver la hora de un vistazo sin que nada distraiga la atención. La caja de acero de 41 milímetros de diámetro se puede combinar con una esfera de color gris oscuro y agujas en oro rosa, mien-tras que la caja en oro rosa lleva la esfera en un tono blanco plateado con las agujas también en oro rosa. Los dos modelos llevan en su interior un movimiento automático ETA A31.L01 con un total de 21 piedras preciosas y reserva de marcha de 64 horas. Son su-mergibles hasta una profundidad de 50 metros sin perder el hermetismo y se combinan con correas de piel en color marrón o negro. O

DESAFÍO SUPERADO

La caja de 41 milímetros de diámetro está hecha con una mezcla del 90% cerámica y 10% aleación metálica, resistente y elegante.

Ficha técnicaCaja: Ceramos pulido color aceroMedida: 41 milímetrosMovimiento: automático ETA A31.L01Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 64 horasCristal: zafiro curvado antirreflejosCorona: Ceramos pulido color aceroEsfera: gris oscuroAgujas: oro rosaFondo: titanio con cristal zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: cuero negro con cierre desplegablePrecio: 2.250 eurosMás información en www.rado.com

RADO DIAMASTER CERAMOS

EQUILIBRIO PERFECTO18 www.vidapremium.com

Con el módulo ‘Gravity Control’ giroscópico de tamaño reducido, desafía las leyes de la gravedad y avanza hacia la relojería del futuro.

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ZENITH DEFY ZERO G

El movimiento cronógrafo El Primero 1969 fue uno de los primeros pasos que dio la manufactura suiza Zenith hacia la relojería del futuro, pero fue el

revolucionario reloj Defy El Primero 21 –el primer cronógrafo de alta frecuencia diseñado para me-dir centésimas de segundo- el paso decisivo ha-cia una colección de distintos grados de comple-jidad mecánica que van desde las clásicas tres agujas del Zenith Defy Classic hasta los modelos del Gran Complicación, o el Zenith Defy Lab, un laboratorio que se presentó como el reloj mecá-nico más preciso del mundo gracias a un revolu-cionario oscilador.

Sin duda, el más futurista es el Zenith Defy Zero G, que desafía a las leyes de la gravedad con su módulo ‘Gravity Control’ giroscópico, optimiza-do en su funcionamiento y de tamaño reducido para integrarse en una caja de titanio cepillado de tan solo 44 milímetros de diámetro. Su funcio-namiento es todo un espectáculo en el corazón del calibre de alta frecuencia El Primero 8812S, esqueletizado y realizado en tonalidades grises.

El módulo giroscópico ‘Gravity Control’ fue di-señado por la firma suiza Zenith a principios de este siglo como un sistema de regulación auto-mática para anular los efectos de la gravedad en el ritmo de funcionamiento del reloj, manteniendo siempre en posición horizontal el órgano regula-dor y el volante, equipado desde sus inicios con el movimiento El Primero de alta frecuencia de oscilación, capaz de medir las décimas de se-gundo.

El sistema esférico está formado por 139 di-minutos componentes, y ha sido rediseñado y optimizado para aumentar su eficiencia con un

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ZENITH DEFY ZERO G

tamaño más reducido. Su funcionamiento se inspira en los cronómetros navales y, al ocupar un 30% menos del volumen inicial, encaja a la perfección entre los dos cristales de zafiro planos de la caja Defy, luciendo con esplendor en un lugar de privilegio a las 6 ho-ras en la esfera esqueletizada.

El responsable de una absoluta precisión en el funcionamiento de este reloj es el cali-bre automático de cuerda manual El Primero 8812S fabricado a mano íntegramente en la manufactura de Le Locle (Suiza) que oscila a una frecuencia de 36.000 alternancias a la hora (5 Hz), con un total de 324 componentes (139 pertenecen a la jaula giroscópica), 41 rubíes, una reserva de marcha de 50 horas y con los contrapesos del sistema giroscópico acabados en platino. Es el heredero del le-gendario El Primero 1969 y es el encargado de accionar las funciones de las horas y los minutos centrados, el pequeño segundero, el control de gravedad y el indicador de reserva de marcha que se encuentra a las 2h.

El esquema de la imaginaria esfera es bastante sencillo: Una esfera principal flo-tante con el marco azul en la parte superior se encarga de indicar las horas y los minutos mediante unas agujas rodiadas, facetadas y rellenas de material luminiscente Super-Lu-miNova SLN C1, con un segundero indepen-diente a las 10 horas, el indicador de reserva de marcha con una pequeña aguja a las 2h y el módulo gravedad a las 6h. Todo muy sencillo y dejando el máximo espacio abierto a través de los cinco brazos que configuran la estrella de Zenith para poder contemplar el movimiento en todo su esplendor, tanto desde la parte frontal como desde la ventana trasera.

La caja de titanio –también hay una versión en oro rosa- es estanca hasta una profundi-dad de 100 metros y se adapta perfectamen-te a la forma de la muñeca. La correa puede ser de titanio cepillado con eslabones en for-ma de ‘H’ cepillados y pulidos, a juego con la caja, o también en caucho negro recubierto de piel de caimán azul y doble cierre desple-gable en titanio. O

Ficha técnicaCaja: titanio cepilladoMedida: 44 milímetros

Movimiento: El Primero 8812SFunciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y

módulo ‘Gravity’Reserva de marcha: 50 horas

Cristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: esqueletizada

Índices: rodiados, facetados con Super-LumiNovaAgujas: rodiadas, facetadas con Super-LumiNova

Fondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 100 metros (10 ATM)

Brazalete: titanio o pielPrecio: C.P.V.

Más información en www.zenith-watches.com

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En el 90º aniversario del primer vuelo transatlántico sin escalas realizado en solitario por el piloto Charles Lindbergh y cronometrado por la firma relojera suiza Longines, nace una edición

limitada y numerada de 90 ejemplares del reloj de ángulo horario, diseñado en colaboración con el célebre aviador tras aquél vuelo histórico.

Es una pieza excepcional, dirigida a los apasionados de la historia, la aventura y la relojería de precisión, una herra-mienta de vuelo que los pilotos saben apreciar cuando se encuentran a miles de metros sobre la superficie terrestre. El tamaño de la esfera -47,5 milímetros- facilita la lectura de los datos y al estar hecho en titanio grado 5 tiene un peso bastante reducido y una gran resistencia a los arañazos y golpes.

Uno de los detalles que más llaman la atención de este reloj es el bisel giratorio unidireccional que permite la correc-ción de la ecuación del tiempo, así como la esfera central giratoria para la sincronización al segundo exacto. Además, sobre la esfera se indican las horas, minutos y segundos, y también el ángulo horario en grados y minutos de arco. El manejo de la corona de gran tamaño en acero con estrías se puede realizar incluso con los guantes puestos.

En la parte exterior de la esfera plateada cepillada apa-rece la minutería tipo vías de ferrocarril, con los índices en números romanos pintados en negro y una escala de 180º para el cálculo de la longitud durante el vuelo. La sincroni-zación del segundo con la señal horaria emitida por radio se realiza mediante la esfera central giratoria galvánica negra, mientras que el bisel giratorio de acero PVD de color negro permite tener en cuenta la variación diaria de la ecuación del tiempo.

El calibre mecánico automático L699 –basado en ETA A07.L01- funciona a un ritmo de 28.800 alternancias a la hora (4 Hz), consta de 24 rubíes y tiene una reserva de mar-cha garantizada de 46 horas con la cuerda al completo, manteniendo la estanqueidad hasta una presión de 3 bar (30 metros). El brazalete de piel de color marrón estilo avia-dor tiene cierre con hebilla extensible. O

LONGINES LINDBERGH HOUR ANGLE WATCH

PIONEROS DEL AIRE

Se cumplen 90 años del primer vuelo transatlántico sin escalas en solitario, y

para celebrarlo, esta edición limitada.

Ficha técnicaCaja: titanio grado 5Medida: 47,5 milímetrosMovimiento: mecánico automático L699.2Funciones: hora, minutos, segundos y longitudReserva de marcha: 46 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: inglesa de aceroBiesel: giratorio unidireccionalEsfera: plateadaÍndices: números romanos negros pintadosAgujas: tipo Breguet, rodiadasFondo: cristal zafiro con cubiertaEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel caimán marrónPrecio: 5.090 eurosMás información en www.longines.es

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PURO ROMANTICISMO

El emblemático reloj de aviador con caja de 44 milímetros añade una complicación de alarma mecánica, una tradición de los años 40.


ORIS BIG CROWN PROPILOT ALARM

Ficha técnicaCaja: multipiezas en aceroMedida: 44 milímetrosMovimiento: automático Oris Cal.910Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y alarmaReserva de marcha: n.d.Cristal: zafiro abombado antirreflejosBisel: acanalado pulidoCorona: atornilladaEsfera: negraÍndices: números arábigos con Super-LumiNovaFondo: acero acanalado atornilladoEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: piel cocodrilo marrón con hebilla de aceroPrecio: 4.600 eurosEdición: limitada de 250 unidadesMás información en www.oris.ch

La firma relojera independiente suiza Oris sigue sacando un buen partido a sus afamados relojes de piloto. Tomando como base el Big Crown ProPilot sale ahora a la venta una edición limitada

de un espectacular reloj en el que se combinan el calendario circular con la alarma mecánica, una de las complicaciones que transmiten un gran romance.

Elegir un reloj de piloto para este reloj en edición limitada de 250 ejemplares no es una casualidad, porque Oris lleva vinculada al mundo de la aviación prácticamente desde su fundación (1904), pues en el año 1910 creaba su primer reloj de bolsillo para pilotos, al que en 1917 siguió otro modelo que se alojaba en un ingenioso mecanismo que únicamente permitía ajustarlo al presionar un pulsador situado a las 2h.

La corona sobredimensionada instalada en el reloj Oris Big Crown en 1938 permitía a los pilotos ajustar sus relojes de forma rápida y fácil con los guantes puestos, un detalle que se mantiene en las piezas actuales. El Oris Big Crown ProPilot Alarm Limited Edition refleja toda esa tradición de relojes de aviador con dos detalles muy particulares, la alarma indica-da sobre la esfera negra con una aguja pointer central con puntero amarillo brillante que se programa con una precisión de diez minutos sobre una escala que se extiende alrededor de una apertura en el centro de la esfera en el que también está la indicación de fecha circular, que realiza un recorrido completo cada 31 días.

La caja de acero de 44 milímetros de diámetro cuenta con dos coronas sobredimensionadas de acero, una a las 2h para ajustar la hora y la otra a las 4h para ajustar la alarma, ambas atornilladas para una mayor seguridad. El bisel acanalado se inspira en las palas de las turbinas de los jets y las afiladas asas, en las que va anclada la correa de piel marrón con he-billa de acero que permite ajustar la longitud. Es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y cada pieza de las 250 que componen la edición limitada se entrega en un estuche de madera. O

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vidapremium magazineestilo de vida

Sennheiser CX Sport

En el gimnasio, en la montaña o en el parque, puedes seguir escuchando música mientras practicas tu deporte favorito con los nuevos

auriculares intraurales de la firma Sennheiser, que tienen un diseño muy ligero y además son

resistentes a las salpicaduras de agua y al sudor. Combinan un gran rendimiento acústico al llevar un sistema de altavoces patentado y con transductores dinámicos que brindan un sonido claro y detallado

con una respuesta de bajos satisfactoria para el tamaño tan reducido que tienen, a lo que hay que

sumar una gran ligereza.El cable ajustable se coloca alrededor del cuello,

bajo la nuca, o también por delante, según las preferencias del usuario, pudiendo fijarse a la ropa

mediante un clip para que no se mueva. Viene con tres tamaños de aletas (S, M y L) y cuatro

almohadillas de silicona para encontrar el ajuste perfecto y bloquear el ruido exterior. El precio de

venta recomendado es de 129 euros.

Motor 28Tecnología 52Naútica 60Destinos 64Complementos 66

RÁPIDO COMO EL VIENTO

Los ingenieros británicos presumen de haber creado el superdeportivo con la mejor relación peso/potencia, que pasa de 0 a 100 en 2,9 segundos.

MOTOR


MCLAREN 600LT


MCLAREN 600LTMOTOR

Es el deportivo homologado para carretera más ligero, potente y rápido que ha salido de la fac-toría de Woking (Reino Unido)

y acaba de ser presentado en el Good-wood Festival of Speed con unas cifras abrumadoras: 600 CV, 620 Nm, 328 km/h y 2,9 segundos en el paso de 0 a 100 km/h. El McLaren 600LT ha sido fabricado tanto para dejar su huella sobre las carreteras como en el asfalto de los circuitos, mar-cando el inicio de un nuevo capítulo en la historia del McLaren Longtail (LT), y es-tableciendo un punto de referencia en el rendimiento de los coches ultradeportivos.

Aerodinámica optimizada, aumento de potencia y reducción del peso son las ba-ses sobre las que se ha creado el Sport Series más extremo, el cuarto modelo en dos décadas que recibe la denominación Longtail (LT) para redefinir las expectativas del rendimiento de un superdeportivo que ofrece una sorprendente aceleración (de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h

en 8,2 segundos) y un excelente paso por curva con la mejor conexión dinámica en-tre el coche y su piloto.

El sistema de gestión del motor V8 bi-turbo de 3,8 litros ha sido recalibrado para permitir que respire más libremente, ya que puede alcanzar la potencia máxima de 600 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 620 Nm entre 5.500 y 6.500 rpm, igua-lando en prestaciones al McLaren 675LT, en el que se ha inspirado, aportando ele-mentos como el difusor trasero ampliado y el alerón trasero fijo que alarga su silueta.

Los trabajos en el túnel del viento han permitido alcanzar una aerodinámica muy avanzada en la ligera carrocería que tiene el fondo de fibra de carbono plano, y un alerón específico que es capaz de produ-cir 100 kilogramos de carga aerodinámica a 250 km/h, lo que supone mayor agarre y estabilidad a alta velocidad. El chasis monocasco es un 25% más rígido que uno de aluminio y contribuye tanto a reducir el peso como a mejorar la resistencia al vien-

to, con una relación peso-potencia equiva-lente a 481 CV/tonelada.

La suspensión incluye una doble amor-tiguación forjada de aluminio que reduce el peso en 10 kilos y la altura de la carro-cería se reduce en 8 milímetros respecto a otros modelos Sport Series. Todo el con-junto, incluyendo amortiguadores y barras estabilizadoras delantera y trasera, ha sido revisado en su geometría para alcanzar el rendimiento que exigía el nuevo 600LT. Los discos carbonocerámicos reducen el peso en 4 kilos, trabajando en coordinación con los frenos del McLaren Senna, con un resultado muy sensible que permite sen-tir progresivamente el pedal durante una frenada, en la que sólo se emplean 117 metros para detenerlo por completo a una velocidad de 200 km/h, un metro más que un McLaren P1.

El peso tan reducido del conjunto (1.247 kilos) se logra utilizando fibra de carbono y aluminio en el chasis monocas-co y en las suspensiones, de modo que

4McLaren 600LTDimensionesLongitud: 4.604 milímetrosAnchura: 2.045 milímetrosAltura: 1.194 milímetrosPeso: 1.247 kilosDepósito: 72 litrosMaletero: 150 litros

MotorTipo: V8 gasolina 3.8 Twin Turbo Posición: longitudinal centralPotencia: 600 CV a 7.500 rpmPar máximo: 620 Nm a 5.500-6.500 rpmTransmisión: automática 7 velocidades

ChasisMaterial: fibra de carbono y aluminioSuspensión: independiente, brazos aluminioFrenos: discos carbonocerámicos 390 mm delante y 380 mm detrásLlantas: 19” eje delantero y 20” en traseroNeumáticos: Pirelli P-Zero Trofeo R

PrestacionesVelocidad máxima: 328 km/h0 a 100 km/h: 2,9 segundos0 a 200 km/h: 8,2 segundosConsumo medio: 11,7 litrosConsumo urbano: 16,3 litrosEmisiones CO2: 266 g/km

es 100 kilos más ligero que el McLaren 570s Coupe. Y si esto no fuera suficiente, el propietario puede recurrir a los packs opcionales Clubsport y Clubsport Pro que ofrece McLaren Special Operations (MSO) que consiguen rebajar más el peso y aña-dir características específicas para su uso en circuitos cerrados.

La cabina del McLaren 600LT ejempli-fica tanto la reducción de peso como un entorno centrado en el conductor. El mate-rial ligero empleado en el Alcantara se usa ampliamente y la ausencia de alfombrillas tanto en la zona del piloto como copiloto ahorra 5,7kg, a la vez que expone la belle-za de la fibra de carbono de la construc-ción del chasis MonoCell II. La guantera se elimina y los bolsillos de las puertas se remplazan por redes ligeras, mientras que el aire acondicionado, navegación satélite y un sistema de audio están disponibles como opciones sin coste, no se instalan de serie. Los asiento de carrera de fibra de carbono, vistos por primera vez en el McLaren P1 y más tarde en el McLaren 675LT, vienen de serie y ahorran unos no-tables 12kg.

La producción del McLaren 600LT se iniciará en el mes de octubre y se alargará durante aproximadamente 12 meses, con espacios de producción programados al-rededor de los modelos Sport y Super Se-ries, así como las ventas del Senna, Senna GTR y BP23. El precio de venta para el Rei-no Unido es de 265.000 euros, incluyendo una experiencia Pure McLaren Road Ow-ner Track Day con clases de conducción experta. O


ETAPA DE MADUREZ

Como un misil tierra-tierra, el nuevo y más deportivo BMW X4 se enfrenta a una nutrida y

poderosa competencia muy bien armada.

MOTOR

BMW X4 2019

En su segunda generación, el todo-camino coupé de BMW está preparado para continuar la senda de éxito que inició su

predecesor en 2014, del que se han ven-dido más de 200.000 unidades en el mun-do. En su momento, inició la moda de los todo-camino deportivos, cuya línea de te-cho cae ligeramente, a la que se han unido unos competidores realmente poderosos: Alfa Romeo Stelvio, Audi SQ5, Mercedes-Benz GLC Coupé, Porsche Macan y Ran-ge Rover Velar.

Según la marca bávara, la segunda generación del X4 supone algo más que un lavado de cara. Presenta un aumento de dimensiones, con 81 milímetros más de longitud, hasta alcanzar 4,75 metros, 37 milímetros más de anchura y 54 más lar-go entre ejes, con una equilibrada distri-

bución de pesos entre los ejes delantero y trasero. Con todo, asegura haber ahorrado 50 kilos de peso y mejorado la aerodinámi-ca gracias, sobre todo, a la parrilla activa y revestimiento de bajos. De este modo, rebaja el coeficiente (Cd), de 0,33 a 0,30, que será una nueva referencia en su seg-mento.

Si la parte delantera exhibe unos ‘riño-nes’ algo más grandes, además de faros y antinieblas LED, es la zaga donde se aprecian los mayores cambios con limpias líneas horizontales, luces LED tridimensio-nales y dos tubos de escape (presentes en todas las versiones), que aumentan la sensación de anchura.

El interior conserva su espíritu deporti-vo característico, con un moderno toque Premium. Materiales de primera, precisa calidad de fabricación y pulcras uniones

entre los paneles enmarcan unos logotipos ‘X’ en relieve en los dinteles de las puertas.

Cuenta con la última evolución del sis-tema iDrive y control por voz de serie, ade-más de manejo gestual, opcional.

El cuadro de instrumentos, ligeramente bajo, y la posición de conducción ligera-mente elevada, típica de los modelo X de BMW, otorga buena visibilidad hacia el ex-terior, solo enturbiada por el grueso mon-tante y retrovisor izquierdo que obstaculi-zan la visión en las curvas cerradas.

Sin olvidar la iluminación ambiental, va-riable en seis colores, de que está dotado, con fuentes de luz adicionales alrededor de la consola central, panel de instrumen-tos, de las puertas y en el espacio de para los pies, un espacio que ha crecido 3 cen-tímetros.

Aunque cuenta con cinco plazas, solo


MOTOR

cuatro viajarán realmente cómodos. El maletero también ha crecido, pasando de 500 a 525 litros de capacidad, además de contar con un práctico hueco bajo el piso.

Como no podía ser menos, el nuevo X4 hace suyos los avances tecnológicos de las recientes versiones de la marca bávara. Entre otros, cuenta con el paquete Driving Assistant Plus, con velocidad de crucero adaptativo y función de arranque, alerta por cambio involuntario de carril, de control de ángulo muerto, aviso de tráfico cruzado trasero…

Siete propulsoresDisponible con motores entre 184 y 360 CV, la oferta mecánica es amplia. En todos los casos, la tracción es integral a las cuatro ruedas xDrive y la transmisión automática con convertidor de par Steptronic de ocho marchas, con levas en el volante y ‘Launch Control’, además de la dirección deportiva variable, presente en toda la gama.La gama de mecánicas gasolina parte de dos bloques de cuatro cilindros: xDrve20i con 184 CV y xDrive30i con 252 CV, ade-más del más potente M40i con seis cilin-dros y 360 CV. Este último anuncia una

aceleración de 0 a 100 en 4,8 segundos y llegará a lo largo del mes de agosto próxi-mo.

En diesel hay dos mecánicas de cuatro cilindros, xDrive20d con 190 CV y xDri-ve25d con 231 CV, además de dos de seis cilindros, xDrive30d con 265 CV y M40d con 326 CV. Este último también llegará en el mes de agosto.

A los mandos del xDrive30iDurante unos pocos kilómetros pudimos

BMW X4 2019conducir esta variante. Potente y silencio-so, este motor de gasolina está a la altura de la excelente dinámica de conducción del X4. Estirando en modo manual la mag-nífica caja de cambios, acelera de 0 a 100 en 6,3 segundos aunque, sin llegar a eso, permite disfrutar del control dinámico de la conducción Driving Experience Control al gusto de cada uno, con cinco modos di-ferentes: Sport, Comfort, Eco Pro, Sport+ y Adaptative. En marcha, se muestra ágil y ligero gracias a la firme suspensión “M

Sport” de serie, el sistema de reparto se-lectivo de par con bloqueo electrónico del diferencial y a la dirección con asistencia variable.

Tres versiones, tres personaliza-cionesSegún los gustos del propietario, el nuevo X4 puede elegirse en tres variantes:

La xLine está orientada hacia una utili-zación más campera, con protectores de bajos, faldones y accesorios en un acaba-

do metalizado. La M Sport irradia depor-tividad con guardabarros y faldones ae-rodinámicos y detalles en negro brillante. Por fin, la M Sport X combina las anteriores con un aire de deportividad todoterreno, con detalles en color Frozen Grey y diseño específico de las tomas de aire, faldones y protectores de bajos.

Los precios en gasolina van desde los 53.500 a los 73.700 euros, mientras que en diesel parten de 54.200 euros y finalizan en 74.700 euros. O


Ligeros retoques en el interior y exterior y un sistema de propulsión híbrido EcoDynamic con motor diesel y batería de 48v.

MOTOR

EN LA SENDA ECOLÓGICA

A la venta desde el año 1993, el Kia Sportage es un SUV de ta-maño compacto (4,48 metros de longitud) que a lo largo de cuatro

generaciones se ha convertido en uno de los modelos más importantes del fabrican-te coreano. El nuevo modelo que acaba de presentarse no cambia mucho respecto a la cuarta generación que se vende en España desde la primavera de 2016, sólo algunos re-toques estéticos y bastantes novedades en el apartado mecánico para adaptarse a la nueva normativa de emisiones contaminan-tes, además de incluir sistemas mejorados de infoentretenimiento y ayuda a la conduc-ción.

En 2017 se vendieron en Europa un total de 131.000 unidades del Kia Sportage, un coche que ya acumula más de 5 millones de unidades en un cuarto de siglo en el merca-do. Ahora presenta un diseño algo más esti-lizado con los paragolpes delanteros renova-dos que tienen un alojamiento diferente para los faros antiniebla y una toma de aire inferior en acabado negro brillante o cromado, así como la evolucionada parrilla ‘tiger-nose’ con marco negro mate o brillante. También son

nuevos los grupos ópticos con luces diurnas de cuatro puntos LED que realzan la firma luminosa del coche y en la parte trasera se combinan las luces en disposición horizontal, integrando la luz de marcha atrás y los re-flectores en el nuevo paragolpes. Las llantas de aleación pueden ser de 16, 17 y 19”, en función del acabado elegido, y habrá cinco nuevos colores de pintura en la carrocería.

Y en el interior pocos cambios, un nuevo volante multifunción, salpicadero rediseñado en el que se han modificado los controles de la ventilación y el aire acondicionado, con nuevos biseles a su alrededor que dan una presencia más elegante a un conjunto de as-pecto moderno y sencillo.

Lo más importante del nuevo Sportage está bajo el capó, donde encontramos un nuevo sistema híbrido ligero EcoDynamics+ basado en el motor diesel ‘R’ de 2.0 litros que entrega una potencia máxima de 185 CV y 400 Nm de par, que ha homologado unas emisiones CO2 de 138 g/km con cambio ma-nual de seis velocidades y de 149 g/km con cambio automático, según el ciclo de homo-logación WLTP (Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mun-

dial). Está equipado con unas baterías de iones de litio de 48 voltios y catalizador se-lectivo de reducción (SRC), tecnologías que pueden reducir el consumo de combustible en un 4%, según comentan los responsables del desarrollo de este sistema híbrido medio en Kia.

Otra novedad es el motor 1.6 CRDI de 115 y 136 CV que sustituye al actual 1.7 CRDi, y que se convierte en el motor diesel más limpio de Kia hasta la fecha con unas emisiones de CO2 desde 126 g/km en la ver-sión de 115 CV y de 123 g/km en la de 136 CV gracias a una tecnología activa para el control de emisiones que incluye un cataliza-dor que se encarga de reducir las partículas contaminantes y el NOx. O

KIA SPORTAGE


MOTOR

Tiene el sello ‘made in Spain’, por-que se fabrica en la planta de Renault de Palencia, y cuenta con unas credenciales que quitan el

hipo: 300 CV, 400 Nm, 270 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en 5,7 segun-dos. Es el Mégane más potente de la historia y ha sido desarrollado por la división de ve-hículos deportivos del fabricante francés con importantes avances que se han probado en los monoplazas de F1.

El Mégane R.S. Trophy es un coche muy serio creado especialmente para amantes de la conducción deportiva, un modelo que incorpora un avanzado chasis Cup con sus-pensiones más firmes, diferencial de desli-zamiento limitado mecánico Torsen, sistema 4Control de cuatro ruedas directrices, amor-tiguadores dotados de topes hidráulicos de compresión, frenos de disco delanteros bi-

material aluminio/fundición, llantas de alea-ción de 19” Fuji Light específicas para este modelo que reducen dos kilos por cada uni-dad, pinzas de freno Brembo pintadas en rojo y neumáticos Bridgestone Potenza S0001 de altas prestaciones para ir siempre bien pega-do al asfalto.

Por primera vez en la gama R.S. se ha su-perado el listón de los 300 CV, y para llegar a esta cifra ha sido necesario recurrir a tecno-logías procedentes de la Fórmula 1. Se trata de un bloque de cuatro cilindros 1.8 turbo de inyección directa con un par de 400 Nm con la caja manual y de 420 Nm con caja auto-mática, un motor que cumple con la exigente normativa de emisiones Euro6 D-Temp que entra en vigor el 1 de septiembre. Para com-pensar el fuerte aumento de la contrapresión del escape al añadir un filtro de partículas, los ingenieros han centrado sus esfuerzos en la

eficacia del turbocompresoar, dotándolo de una turbina que gira a 200.000 rpm montada en un rodamiento de bolas de cerámica para limitar los rozamientos y garantizar una vida mayor. También hay mejoras en la línea de escape, donde el silencioso trasero recibe una válvula mecánica que permite actuar en la sonoridad con dos posiciones, una para

A final de año llega la versión más potente del compacto francés que monta un motor 1.8 de 300 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 5,7s.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY

LA PISTA ESTÁ ESPERANDO

los que montaba el Mégane III R.S. con una estructura del cojín más deportiva y segura, además de ofrecer una posición de conduc-ción hasta 20 milímetros más baja.

El conductor-piloto podrá ver todos los datos de telemetría en el R.S. Monitor y tam-

bién podrá elegir entre los distintos modos de conducción mediante el sistema Multi-Sense. Porque se trata de un coche de altas pres-taciones, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. O

uso diario y otra más deportiva.La carrocería pintada en color Amarillo

Sirius resalta las líneas esculpidas del R.S. Trophy y se puede equipar en opción con los nuevos asientos Recaro en tejido Alcántara que han sido remodelados con respecto a


MOTOR

Ú nicamente podrá adquirirse a través de una página web específica para la venta de esta edición limitada y nume-

rada de 50 unidades que se posiciona como la versión más exclusiva lanzada hasta la fecha por el fabricante alemán. El Golf R Unlimited está basado en el Golf R 2.0 TSI de 310 CV, pero en su equipa-miento añade detalles como el vinilo gris grafito metalizado mate, un certificado de Edición Limitada, una Wellcome Box

La edición limitada y numerada de 50 unidades destaca por el acabado en vinilo gris grafito

metalizado y el motor 2.0 TSI de 310 CV.

VOLKSWAGEN GOLF R UNLIMITED

SÓLO PARA 50 AFORTUNADOS

carcasas de los retrovisores exteriores en fibra de carbono y los listones de acceso en las puertas de aluminio cepillado con la inscripción ‘R Unlimited’ completan el Golf más exclusivo que lleva un sistema de sonido Dynaudio Excite, cámara de visión trasera y sistema de apertura y arranque sin llave Keyless-Access. El precio de este modelo, con las campañas en vigor, es de 53.900 euros.

El proceso de compra también es espe-cial para el Golf R Unlimited, ya que solo se

puede adquirir con una reserva on-line en la web 50golf.com, donde el usuario recibe las instrucciones específicas para completar el proceso, incluso con la posibilidad de elegir el número que desee (del 1 al 50) y que lucirá en la placa en acero cepillado que va situada en la consola central.

Para sacar el máximo rendimiento a un vehículo de este tipo, el propietario podrá realizar un curso de conducción específico Volkswagen Driving Experience en el circuito de Montmeló. O

exclusiva y un curso Volkswagen Driving Experience en el Circuito de Montmeló.

Además, lleva unas llantas de aleación de 19” Pretoria Black, spoiler sobre el ale-rón y una rejilla de entrada frontal de aire en color negro, así como elementos que mejoran el comportamiento dinámico y las prestaciones, como los escapes Akrapo-vic dobles, tren de rodaje adaptativo DCC, paquete performance con frenos deporti-vos y deslimitador electrónico de la velo-cidad máxima. El techo panorámico, las


MECÁNICAS A LA ÚLTIMA

Refresca su imagen y actualiza la mecánica con nuevos motores turbo de gasolina de tres y cuatro

cilindros. Llega en septiembre.

MOTOR

JEEP RENEGADE 2019

En septiembre de este año llega-rán a España los nuevos Jeep Renegade 2019 que incorpo-ran cambios estéticos (pocos) y

de equipamiento sobre la versión anterior presentada hace pocos meses: La nove-dad más importante radica en la llegada de nuevos motores turbo de gasolina más eficientes que, según la marca, serán la referencia entre los rivales por sus presta-ciones y bajo consumo (hasta un 20 por ciento menos).

Se presentan en dos bloques, un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y un 1.3 de cuatro cilindros de 150 o 180 CV de potencia. Estos novísimos propulsores están fabri-cados en aluminio, 10,5:1 de relación de compresión, tecnología MultiAir III y filtro de partículas. Su estructura es modular, lo que significa que el 1.3 de cuatro cilindros se obtiene a partir del de tres, añadiéndole un cilindro más.

El 1.0 de tres cilindros, con 190 Nm de par máximo, está asociado a la tracción

delantera a través de una caja de cambios manual de seis marchas. Por su parte, la transmisión de los 1.3, con un par máximo de 270 Nm, es siempre automática: el de 150 CV con una DDCT de doble embrague y seis velocidades, con tracción delantera, y el de 180 a una de nueve con convertidor de par y tracción total.

De momento, se mantienen los propul-sores turbodiésel Multijet II, con 1.6 litros de 120 CV y 2,0 litros de 140 o 170 CV, todos ellos con SCR (Reducción catalítica selectiva) e inyección de AdBlue para mi-nimizar las emisiones contaminantes. Para todos ellos, en función de la motorización, la tracción puede ser delantera o total y la caja de cambios manual de seis machas, automática de doble embrague DDCT, también de seis, o automática de nueve con convertidor de par.

Conserva las características líneas cua-dradas que lo hacen atractivo por su as-pecto aventurero: parrilla frontal de siete ranuras, faros redondos y pasos de rue-

da trapezoidales. Los ligeros cambios de diseño incluyen faros LED, intermitentes blancos en lugar de color naranja y pilo-tos traseros más parecidos a los del Jeep Wrangler, conservando la típica forma de “X”. Además, son nuevas las llantas de 19 pulgadas de aspecto exclusivo.

En el alto y amplio habitáculo se ha renovado la consola central, ahora con huecos para gafas, soporte para el móvil y muchas posibilidades de personaliza-ción. Cuenta con el sistema “Uconnect” de cuarta generación, con pantallas táctiles de 5,0, 7,0 o 8,4 pulgadas integradas con “Apple CarPlay” y “Android Auto”. Ofrece además un completo conjunto de sistemas de seguridad de alta tecnología que inclu-yen el Aviso de salida de carril, Asisten-cia de velocidad con reconocimiento de señales y Aviso de colisión con control de frenada activo.

En la pista de pruebas de Fiat en Baloc-co, cerca de Milán, nos pusimos al volan-te de la versión de acceso del Renegade


MOTOR

2019, el 1.0 de 120 CV. Suave y bastante silencioso, este propulsor disimula perfec-tamente su condición de tricilíndrico. Sus escasos 190 Nm de par máximo, lo hacen más adaptado a un uso urbano, pues acu-sa cierta escasez de fuerza al acelerar. En todo caso, el coche se muestra ágil y esta-ble en curvas, aunque la carrocería parece cabecear en demasía durante las frenadas fuertes, aunque sin dar sensación de pe-ligro.

Preferimos el 1.3, de cuatro cilindros y 150 CV. Es más solvente en aceleraciones

desde parado y agradable en los adelan-tamientos, gracias a sus 270 Nm de par máximo. Además, puede mantener con facilidad altas medias de velocidad, mien-tras que su sonido es más agradable que el de su hermano pequeño.

La variante realmente campera del Re-negade 2019 es el TrailHawk. Monta el pro-pulsor turbodiésel 2.0 de 170 CV, caja de cambios automática de 9 marchas y está equipado con tracción total “Active Drive Low” además del sistema “Select Terrain”, con cinco modos de funcionamiento: Auto,

Nieve, Arena, Barro y Rocas, selecciona-ble con un botón en la consola central, y bloqueo 4x4. Así equipado, el Renegade TrailHawk presume de las cualidades de un verdadero todo terreno, capaz de su-perar fácilmente todo tipo de pruebas, obstáculos, subidas, bajadas y terreno resbaladizo.

Aún no se conocen los precios con los que llegará al mercado, aunque Jeep asegura que no serán muy diferentes a los de la versión de 2018, que partían desde 19.490 €. O

JEEP RENEGADE 2019


Con cambios estéticos y mecánicas gasolina eficientes, está preparado para dar respuesta a las necesidades del mercado.

MOTOR

CALIDAD CONTRASTADA

La firma coreana Hyundai vive uno de sus mejores momentos a nivel mundial, en Europa y también en España. En el mercado local han

experimentado un crecimiento del 23% durante el primer semestre de 2018 y es-peran cerrar el año con unas ventas que rondarán los 62.000 vehículos. Para ello cuentan con una gama que se ha renovado casi por completo –el 90% de sus modelos tiene menos de dos años-, a lo que hay que sumar nuevos lanzamientos como el i20, Kona EV, Tucson y Santa Fe que veremos este mismo año a la venta.

Hoy toca hablar de uno de los modelos más pequeños de la gama, aunque no tan-to, porque este segmento ha ido creciendo hasta situarse ligeramente por encima de los 4 metros de longitud (4.035 milímetros)

y un razonable maletero de 326 litros que lo convierten en un coche para un tipo de pú-blico muy amplio. Desde su lanzamiento en 2008 se han vendido dos millones de uni-dades, y el modelo que ahora se pone a la venta es una puesta al día para adaptarse a las necesidades de mercado en cuanto a motorizaciones, equipamiento y tecnología.

Ha sido diseñado en Alemania, se fabri-ca en una planta del grupo Hyundai en Tur-quía y la puesta a punto se ha realizado en el centro de desarrollo que la marca tiene en el circuito alemán de Nürburgring. Está disponible en tres carrocerías -3 puertas, 5 puertas y Active, la versión con enfoque más campero- y entre los cambios estéti-cos más importantes hay que destacar la nueva parrilla en cascada que hereda de otros lanzamientos recientes de la marca,

y que será la seña de identidad de mode-los que llegarán próximamente. Son líneas más elegantes y actuales, con un portón trasero rediseñado que integra la matrícula y luce nuevas ópticas traseras más elabo-radas. Además, hay nuevas llantas de 15 y 16” en función del acabado y motorización elegidos, 10 colores de carrocería (tres de ellos nuevos), posibilidad de elegir entre tres acabados interiores –Red Point, Blue Point y Velvet Blue- y un techo solar pano-rámico opcional que se puede solicitar por primera vez en este coche.

Al ser un coche con carácter urbano, Hyundai ha decidido que las tres moto-rizaciones sean de gasolina. El motor de acceso es el conocido 1.2 atmosférico de 75 CV que únicamente está disponible en carrocería de 5 puertas. En el de 5 puertas

HYUNDAI I20

se puede optar también por los avanzados motores de tres cilindros 1.0 T-GDI de 100 y 120 CV, y el de 100 CV será la única mo-torización en el Active. Otra novedad es la incorporación de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades con modo Normal o Sport de fabricación pro-pia, asociada al motor 1.0 T-GDI de 100 CV. También hay algunos cambios en la sus-pensión, un poco más firme y más confor-table en viajes largos.

Para ser un coche de un segmento bajo, en Hyundai han realizado un gran esfuer-zo y podemos encontrar sistemas propios de modelos de mayor tamaño y precio. En conectividad, es compatible con los smartphones a través de Android Auto y Apple CarPlay, de manera que si lo conec-

tamos mediante un cable se pueden repli-car muchas de las funciones en la pantalla táctil de 7” y disfrutar de la música o mapas de navegación para llegar al destino

Y también es un coche muy seguro, pues incorpora de serie un paquete de seguri-dad llamado Hyundai Smart Sense en el que se incluye el sistema de frenada de emergencia, detector de fatiga del conduc-tor, asistente de cambio de carril y sensor de luces largas.

Los precios de la gama i20, sin aplicar los descuentos promocionales, que pueden llegar hasta los 5.800 euros, van desde los 16.515 a 22.285 euros en la carrocería de 5 puertas, el 3 puertas con motor 1.0 de 120 CV en acabado Sport sale por 19.185 euros y el Active desde 18.215 a 21.985 euros. O


MOTOR

El desarrollo y puesta a punto del co-che autónomo sigue avanzando con la intención de llegar pronto a un es-tadio donde los automóviles puedan

circular de una forma automatizada sin interven-ción del conductor (Nivel 4/5 SAE) y para seguir experimentando estas innovadoras tecnologías las compañías Bosch y Daimler han elegido Ca-lifornia como ubicación piloto para la primera flota de pruebas.

El objetivo es ofrecer en la segunda mitad de 2019 un servicio de lanzadera con vehículos au-tomatizados en rutas seleccionadas de una me-trópolis californiana, en la que Daimler Mobility Service será el operador de esta flota de pruebas y del servicio de movilidad en el que se base la aplicación.

El proyecto piloto demostrará cómo los servi-cios de movilidad, tales como el uso compartido de automóviles (car2go), ‘ride-hailing’ (mytaxi) y las plataformas multimodales (moovel) se pueden conectar de manera inteligente para dar forma al futuro de la movilidad. Además, los socios han de-cidido que la compañía estadounidense de tec-nología Nvidia sea el proveedor de la plataforma de inteligencia artificial como parte de su red de unidades de control.

Para el desarrollo conjunto de un sistema de conducción para vehículos totalmente automati-zados y sin conductor, Bosch y Daimler confían en su experiencia acumulada durante muchas décadas en automoción introducir en el mercado innovaciones maduras y seguras. Ambas com-pañías se guían por una filosofía compartida: “El factor decisivo es introducir un sistema seguro, fiable y maduro”, dice Dr. Michael Hafner, direc-tor de Conducción Automatizada en Daimler AG. “La seguridad tiene la más alta prioridad, y es el tema constante de todos los aspectos y etapas de desarrollo en nuestro camino hacia el inicio de la producción en serie. En caso de duda, la exhaus-tividad es prioritaria a la velocidad”.

“Desarrollar la conducción automatizada hasta un nivel que esté listo para la producción en serie es como un decatlón”, asegura Dr. Stephan Hön-le, vicepresidente senior de la Unidad de Negocio de Conducción Automatizada en Robert Bosch GmbH. “No es suficiente ser bueno en una o dos áreas. Al igual que nosotros, debes dominar todas las disciplinas. Solo así, conseguiremos llevar la conducción automatizada a las carreteras y a la ciudad de forma segura”.

Evaluación en milisegundos Un factor decisivo para una conducción totalmen-te automatizada y sin conductor en un entorno ur-bano es el reconocimiento fiable del entorno del vehículo con la ayuda de varios sensores. Analizar e interpretar la variedad de datos entrantes y tra-ducirlos en órdenes de conducción en muy poco tiempo, requiere una enorme potencia de cálcu-lo - el vehículo completamente automatizado y sin conductor será una supercomputadora móvil.

Al mismo tiempo, la conducción completamente automatizada y sin conductor en ciudad requiere una arquitectura de sistemas redundante y versá-til, y el más alto nivel de seguridad funcional. Para lograr este nivel de seguridad, las operaciones de computación necesarias se realizan en paralelo en diferentes circuitos. Esto significa que el siste-ma tiene un recurso instantáneo a estos resultados paralelos de computación cuando sea necesario.

Para su sistema de conducción, Bosch y Dai-mler confían en una red de unidad de control compuesta por varias unidades de control indivi-duales. La empresa tecnológica estadounidense Nvidia suministra la plataforma requerida para esto, que puede ejecutar los algoritmos de Inte-ligencia Artificial (IA) generados por Bosch y Dai-mler para el movimiento del vehículo. La red de unidades de control recopila los datos de todos los sensores de radar, video, lidar y ultrasonidos (fusión de datos del sensor), los evalúa en milise-gundos y planifica los movimientos del vehículo. Con todo, la red de la unidad de control tiene una capacidad de computación de cientos de trillones de operaciones por segundo. Esto equivale a lo que varios vehículos Clase S juntos podían alcan-zar hace unos pocos años.

La red de unidad de control también se usará en los vehículos de la flota que Daimler y Bosch pondrán en las carreteras de California en la segunda mitad de 2019. No solo eso: ambos socios ofrecerán a los clientes un servicio de transporte lanzadera en rutas seleccionadas en una ciudad ubicada en la bahía de San Fran-cisco, en Silicon Valley. Las pruebas proporcio-narán información sobre cómo los vehículos to-talmente automatizados y sin conductor pueden integrarse en una red de transporte multimodal. Muchas ciudades se enfrentan a numerosos de-safíos que son, cada vez más, una carga para el sistema de transportes existente. La prueba es mostrar cómo esta nueva tecnología podría ser una solución a estos desafíos. O

Una metrópolis en California creada por Bosch y Daimler servirá para acelerar el desarrollo de la conducción automatizada.

BOSCH/DAIMLER

CIUDAD PILOTO PARA EL COCHE AUTÓNOMO


En edición limitada de 500 unidades numeradas, es el modelo más rico y exclusivo para celebrar un

importante aniversario.

MOTOR

OBJETO DE DESEO

Presentada por primera vez en el Salón In-termot de Colonia (Alemania) en 1992 y con inicio de la producción el 5 de mar-zo de 1993, la Ducati Monster ha logra-

do alzarse como un icono del mundo de la moto, un modelo que abrió la puerta a la categoría de las naked deportivas, atrayendo a un buen número de aficionados que buscaban nuevas sensaciones. Y para celebrar estos 25 años de apasionante historia, se pone a la venta la Monster 1200 25º Anniversario en edición limitada de 500 unidades numeradas con colores y acabados exclusivos.

En su decoración se han empleado los colores de la bandera italiana, que aparecen en la cúpula, depósito de combustible y cubierta del asiento del pasajero, inspirada en la Monster S4RS Testastretta Tricolore de 2008 y con el logo del 25 aniversario bordado. El bastidor multitubular de acero en color dorado y las llantas Marchesini con palos en W del mismo color son otros detalles que llaman la aten-ción, al igual que los retrovisores, protectores del bastidor, contrapesos del manillar y tapón del depó-sito en aluminio, un material que también se emplea en manetas de freno y embrague. Los guardabarros delantero y trasero, la tapa de la cerradura del con-tacto y las protecciones del escape están hechas en fibra de carbono.

El basculante monobrazo de aluminio se combina con una horquilla Öhlins con barras de 48 mm com-pletamente ajustable y suspensión posterior Öhlins completamente regulable, así como un amortiguador de dirección aportado por la marca sueca. En cuan-to a los frenos, se compone de una pareja de discos Brembo de 330 mm de diámetro con sendas pinzas monobloc Brembo M50 y un disco trasero de 245 mm con una pinza Brembo.

El motor bicilíndrico entrega una potencia de 147 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 124 Nm a 7.750 rpm que ofrece unos intervalos de manteni-miento dilatados –el reglaje de las válvulas se realiza cada 30.000 kilómetros-. En el paquete electrónico se ofrecen tres modos diferentes de pilotaje –Sport, Touring y Urban), así como una plataforma inercial IMU (Inertial Measuremente Unit) que proporciona información a los sistemas ABS Bosch con asistencia en curvas y al Ducati Wheelie Control (DWC). Gra-cias a estos sistemas electrónicos de alto nivel, que también incluyen el Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) para cambiar de marcha sin usar el embrague, la Monster 1200 25° Anniversario asegura un elevado rendimiento al alcance de cualquier piloto.

El panel de instrumento por pantalla TFT a color aporta toda la información necesaria y permite al pi-loto regular los ajustes de los Riding Mode a través de un interface agradable y fácil de usar. Además, el faro cuenta con un sistema DRL (Daytime Running Light), que asegura una perfecta visibilidad diurna haciéndose ver de inmediato la motocicleta. Estará disponible para el mercado europeo en el mes de septiembre de 2018, y ya se puede reservar en las Ducati Store. O

DUCATI MONSTER 1200 25 ANNIVERSARIO


POTENCIA INFINITA

Los portátiles de 13 y 15” llegan con potentes procesadores Intel Core de hasta seis núcleos y el

chip de silicio de segunda generación T2.

MOTOR

APPLE MACBOOK PRO

En Apple anuncian potencias de cálculo increíbles gracias a los nuevos procesadores Intel Core de cuatro y seis núcleos de

octava generación. En el caso del mode-lo de 15” incluye un Intel Core i9 de seis núcleos que ofrece hasta un 70% más de velocidad que la generación anterior con velocidades Turbo Boost de hasta 4,8 GHz, mientras que el MacBook Pro de 13” con Touch Bar duplica la velocidad de su predecesor al trabajar el procesador Intel Core i7 de cuatro núcleos a una veloci-dad de hasta 2,7 GHz (4,5 GHz con Turbo Boost). Las tareas más exigentes, como compilar código, renderizar modelos 3D, añadir efectos especiales, superponer varias pistas o codificar vídeo son mucho más sencillas y rápidas con esta maravilla de procesadores.

Manejar archivos de gran tamaño o eje-cutar máquinas virtuales no será un pro-blema porque tienen hasta 32 GB memoria interna DDR4 de alto rendimiento a 2.400 MHz para poder usar varias apps profe-sionales a la vez y hasta 4 TB almacena-miento SSD con velocidad de lectura de hasta 3,2 GB/s. Y, en cuanto a los gráficos, el Mac BookPro de 15 pulgadas incorpora una GPU independiente Radeon Pro con una potencia y eficiencia energética des-comunales, combinando cada GPU con 4 GB de memoria GDDR5 estándar para un rendimiento fluido en trabajos exigentes. En el modelo de 13 pulgadas con Touch Bar se incluye un procesador gráfico in-tegrado muy potente con 128 MB de me-moria DRAM que acelera las tareas con carga gráfica y duplica la velocidad de la generación anterior, con un rendimiento similar a un ordenador de sobremesa en un portátil.

Otra novedad importante es que los MacBook Pro con Touch Bar estrenan el chip de silicio de segunda generación T2 de Apple, diseñado a medida para estos modelos. Es más seguro al incorporar un coprocesador Secure Enclave que se uti-liza en funciones de almacenamiento en-criptado y arranque seguro, integrando varios controladores independientes y con función Oye Siri siempre disponible para abrir apps, reproducir música o responder a cualquier pregunta.

El puerto universal Thunderbolt 3 com-bina el increíble ancho de banda con la versatilidad del estándar USB-C, alcan-zando velocidades de transmisión de da-tos de hasta 40 GB/s en un único conector con el doble de ancho de banda que la generación anterior. En cada modelo hay dos puertos reversibles a cada lado y tam-bién se pueden conectar otros dispositivos más antiguos con un adaptador.

Las teclas de acceso directo a las fun-ciones que había en la parte superior del teclado se sustituyen por el Touch Bar, un sistema más práctico y versátil para tra-bajar de forma más productiva, porque en función del trabajo que se está realizando en cada momento aparecen las herramien-tas más adecuadas y siempre están al al-cance el volumen de los altavoces, el brillo de la pantalla y otras funciones.

El lector de huella sirve para desblo-quear el equipo al instante, realizar com-pras online de forma segura con Apple Pay, abrir notas protegidas o cambiar de usuario. La pantalla Retina con tecnología True Tone que ajusta el balance de blan-cos automáticamente a la temperatura del color de la luz ambiental es la mejor que se ha desarrollado en un Mac portátil hasta la fecha gracias al brillo de retroiluminación


APPLE MACBOOK PROMOTOR

por LED y el alto contraste, ofreciendo ne-gros intensos y unos blancos luminosos y es compatible con la gama cromática amplia P3, que multiplica los matices de verdes y rojos respecto al estándar sRGB.

El teclado incluye un mecanismo de mariposa que multiplica por cuatro la esta-bilidad de las teclas respecto al mecanis-mo de tijera tradicional y mejora la como-didad, que se traduce en mayor precisión y menor ruido al teclear, con un trackpad Force Touch tan amplio que hay espa-

cio suficiente para todo tipo de gestos y clicks. Además, cuenta con una inagotable batería con autonomía de hasta 10 horas.

El MacBook Pro de 13 pulgadas con Touch Bar parte de un precio de 1.999 euros con el procesador i5 de cuatro nú-cleos a 2,3 GHz y 256 GB de almacena-miento, y si elegimos una configuración más potente, con 512 GB de almacena-miento, habrá que pagar 2.249 euros. El MacBook Pro con procesador Intel Core i7 de seis núcleos a 2,2 GHz y Turbo Boost

de hasta 4,1 GDz, 16 GB de memoria DDR4 y 256 GB de almacenamiento SSD sale por 2.799 euros, y si aumentamos la capacidad de almacenamiento hasta 512 GB abonaremos 3.299 euros. Si escoge-mos la configuración más potente en el modelo de 15 pulgadas, con procesador Intel Core i9 de seis núcleos, 32 GB de memoria DDR4 a 2.400 MHz, 4 TB de al-macenamiento SSD, software Cut Pro X y Logic Pro X, el precio asciende a la friole-ra de 8.518,98 euros. O

A SU RITMO

Dos modelos, uno con carácter más urbano y otro para la práctica deportiva, con

tecnología inalámbrica y muy ligeros.

MOTOROLA STREAM

www.vidapremium.com 55

En versión urbana o deportiva, los nuevos auriculares Motorola Stream están pensados para disfrutar de la música con total libertad sin necesidad de que un cable esté unido a la fuente de sonido, la forma más

sencilla de evadirse del mundo en el momento en el que lo de-sees escuchando tus canciones favoritas con una gran calidad, porque tienen un rango de frecuencia de 20 Hz a 20 kHz.

La música es lo más importante que llegará a tus oídos, pero en Motorola no se han olvidado que tienes un asistente personal llamado Siri al que puedes pedir ayuda a través del micrófono integrado en cada auricular sin necesidad de sacar el Smartphone y como tiene función manos libres es posible atender llamadas mientras escuchas música, además de re-gular el volumen, pausar la reproducción o cambiar de archivo de audio de una forma sencilla mediante cómodos botones.

Son tan ligeros que apenas se nota que los llevas puestos y gracias al sistema de conectividad Bluetooth 4.1 con tecno-logía multipunto se pueden conectar a dos dispositivos de ma-nera simultánea. También son resistentes a salpicaduras de agua, el sudor y el polvo, contando con la certificación IPS54.

La batería acumula energía para reproducir música duran-te dos horas de forma continua, y cuando se agota, basta con introducir los auriculares en su funda de carga portátil y poder disfrutar de hasta cuatro horas de música y conversación. Es-tán disponibles en color negro con una funda de carga tam-bién negra para la versión urbana, mientras que los Motorola Stream Sport se presentan en color rojo y añaden un gancho especial de sujeción para las orejas mientras haces deporte. Vienen con un cable de carga micro USB y tres juegos de almohadillas de gel intercambiables en distintos tamaños. Pre-cio de venta desde 79 euros. O�

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TECNOLOGÍA

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OCULUS GO

Este dispositivo de realidad virtual es totalmente autónomo para poder vivir una experiencia única en aplicaciones y juegos.

PUERTAS A UN

NUEVO MUNDO

A diferencia de otros modelos que hay en el mercado, las gafas de realidad virtual Oculus Go funcionan sin necesidad de estar conecta-dos a un portátil o un PC, de manera que son

completamente independientes y sin las ataduras de los cables. Con ellas podrás disfrutar de nuevas sensaciones en tus contenidos favoritos, mejorar las jugadas y diver-tirte solo o en compañía de los amigos.

El elegante diseño de estas gafas se complementa con un peso bastante ligero, una óptica cristalina, audio inmersivo y gráficos 3D optimizados para entrar en el mundo virtual con un producto de calidad que mejora la claridad visual y reduce el efecto de la puerta de panta-lla. Además, utiliza un sistema de orientación única que permite rotar la cabeza y la mano en realidad virutal para explorar e interactuar con el mundo virtual.

Desde el punto de vista técnico, las gafas de realidad virtual Oculus Go cuentan con dos paneles LCD de 1.280 x 1.440 puntos de resolución –uno para cada ojo- y uti-lizan un procesador Qualcomm Snapdragon 821. El fun-cionamiento se realiza mediante una app que está dispo-nible tanto para sistema operativo Android como iOS, y transmite la señal vía Bluetooth desde el dispositivo o vía WiFi para acceder directamente a Internet.

El precio de venta recomendado para Oculus Go con una capacidad de almacenamiento interno de 32 GB es de 219 euros, mientras que si eliges la versión de 64GB el precio es de 269 euros. Más información en www.ocu-lus.com/go O

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ENTRENADOR PERSONAL

TECNOLOGÍA

L os relojes inteligentes se han convertido en un gran compañero de aventuras a diario por la gran cantidad de funciones prácticas que incorporan. Entre los modelos de Garmin los

hay específicos para la práctica de actividades depor-tivas, como el golf con el Approach S60 y otros enfo-cados para la práctica del atletismo en sus diferentes variantes, como el Forerunner 645 que ahora se pre-senta con dos nuevos acabados Rosegolg y Gris y una memoria interna de 4 GB que permite almacenar hasta 500 canciones para que la música haga más llevadero el esfuerzo físico.

La correa de caucho en color negro y las esferas metalizadas, una en oro rosa y la otra en gris son dos bonitas combinaciones en dos relojes que aportan er-gonomía y funcionalidad a partes iguales, con un toque de sofisticación para el día a día. Además, al ser com-patible con Garmin Pay, puedes dejar en casa el telé-fono cuando sales a hacer deporte y podrás realizar compras en comercios o tomarte una bebida refrescan-te con sólo acercar el reloj al terminal contactless en establecimientos que tengan esta modalidad.

Desde Garmin Express se pueden instalar listas, ál-bumes o canciones a través de la aplicación empleada habitualmente, y las canciones se pueden transferir al reloj via Wi-Fi o a través de la app Deezer, y median-te unos auriculares inalámbricos con tecnología Blue-tooth se podrá escuchar toda la música.

Y no te olvides que con el Garmin Forerunner 645 Music también puedes ir a entrenar, porque está pro-visto de pulsómetro en la muñeca, GPS, Glonass para una óptima precisión incluso en zonas menos accesi-bles y calcula las principales métricas de la carrera. Para controlar cada entrenamiento y la recuperación posterior, cuenta con una novedosa prestación que supervisa el rendimiento y evalúa automáticamente el historial de ejercicio reciente, lo que ayuda a conocer si el entrenamiento es productivo, si se ha llegado al pico de forma o se está realizando un sobreesfuerzo.

Los dos nuevos Garmin Forerunner 645 Music tie-nen un precio de venta recomendado de 645 euros. Más información en www.garmin.com O

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GARMIN FORERUNNER 645 MUSIC

Dos nuevas versiones del reloj deportivo en acabados Rosegold y Gris que pueden

almacenar hasta 500 canciones en su memoria.

ENTRENADOR PERSONAL


NAÚTICA

L a actual gama del astillero Sealine –perteneciente a Han-se Group- se divide en tres líneas de producto, Cruise Se-

ries, Flybridge Series y Sport Series, con la letra C, F y S acompañando al mode-lo. En la línea Sport Series ya contaban con el S330, un barco de algo más de 10 metros de eslora con dos cabinas, al que pronto se unirá el S330v, cuya presentación oficial será en el Yachting Festival de Cannes del 11 al 16 de sep-tiembre, con dos motores fueraborda de hasta 700 CV y una velocidad máxima de 38 nudos.

Apenas hay cambios en las medidas de esta embarcación de 10,31 metros de es-lora y 3,50 metros de manga que gracias a los motores fueraborda se puede utilizar en aguas poco profundas gracias a un ca-lado de tan solo 0,89 metros, todo con el lujo característico de un astillero que en su corta trayectoria ha marcado un punto de referencia en este segmento.

El parabrisas inclinado como en un coche deportivo le confiere un aire más elegante y dinámico. La profunda quilla en forma de ‘V’ contribuye a mejorar la calidad de navegación y manejo a las ve-locidades tan elevadas que puede alcan-

zar cuando va equipado con la mecánica más potente, una pareja de motores Mer-cury Verado de 350 HP cada uno.

Al trasladar los motores a la popa del barco, la bañera del Sealine S330v ofrece bastante más espacio de almacenamien-to y un acceso más cómodo a la zona de baño, contando con una cocina exterior con parrilla de gas y fregadero para tomar un refrigerio o una comida ligera durante el fondeo. Además, en la cubierta infe-rior tiene un pequeño salón con cocina, cuarto de baño y dos camarotes dobles, uno en la proa del barco y otro en la zona central. O

PLACERES VERANIEGOS

Una versión de carácter más deportivo que monta motores fueraborda Mercury Verado de hasta 700 HP

para navegar a 38 nudos.

SEALINE S330V

Ficha técnicaEslora: 10,31 metrosManga: 3,50 metrosCalado: 0,89 metrosDesplazamiento: 6,14 toneladasMotores: Mercury VeradoPotencia: 2 x 300 HP o 2 x 350HPVelocidad máxima: 38 nudosDepósito combustible: 570 litrosDepósito agua: 202 litrosCamarotes: 2 doblesCategoría CE: BPrecio: 134.950€Más información en www.sealine.com

MAZU 38 OPEN WHITE PEARL


NAÚTICA

L a creatividad del astillero Mazu Yachts ha quedado patente desde que en el año 2011 ini-ciaran la comercialización de

sus lanchas rápidas que se caracteri-zan por tener un diseño inconfundible, un nivel de calidades muy elevado y unas prestaciones acordes al conjunto del producto. Con una eslora de casi 12 metros se presentaba hace dos años el Mazu 38 Super Yacht Tender, una em-barcación abierta situada en la gama de acceso, que ahora cuenta también con la versión Open White Pearl, presentada recientemente.

Del diseño se ha ocupado Halit Yukay, que acumula una enorme experiencia

como marinero profesional, creando “un barco que pueda hacer sentirse seguro a bordo con cualquier tipo de mar”, la idea en la que Mazu Yachts basa el desarrollo de sus nuevos productos y que ha queda-do patente en el 38 Open White Pearl, una unidad que impresiona por su dinámico diseño, combinado con un interior espa-cioso y de calidad.

En su configuración abierta se ha ins-talado un comedor al aire libre en la cu-bierta de popa, justo detrás el puesto de mando que va protegido por un pequeño toldo bimini plegable de color rojo en esta versión, aunque el cliente podrá elegir en-tre un amplio catálogo de telas y maderas para decorar las diferentes estancias de

su barco, que va recubierto de madera de teca y utiliza tapicerías Alcántara para los asientos.

Lo más característico de esta unidad es que se trata del primer barco con el casco en color blanco construido hasta la fecha por el astillero Mazu, modelado en frio con refuerzos de carbono. Según los responsables de este proyecto, “el color blanco representa la elegancia y la pureza, resultando más fácil en su man-tenimiento”.

Para hacer más cómoda la estancia de los invitados, el barco tiene dos cocinas Gaggenau en el interior y el exterior, equi-padas con parrilla, horno microondas, fri-gorífico, congelador y amplio espacio de

LA PERLA DEL VERANO

El primer barco del astillero con un casco de color blanco, impulsado por potentes motores Volvo Penta IPS alcanza

45 nudos.

MAZU 38 OPEN WHITE PEARL

Ficha técnicaEslora: 11,90 metrosManga: 3,70 metrosCalado: 0,60 metros

Desplazamiento: 9 toneladasMotores: Volvo Penta IPS 400

Potencia: 2 x 300 HPVelocidad máxima: 36 nudosVelocidad crucero: 30 nudos

Depósito combustible: 800 litrosDepósito agua: 300 litros

Casco: moldeado en frío con refuerzos carbono

Superestructura: moldeado en frío con refuerzos carbono

Material cubierta: madera de tecaCamas: 4

Diseño: Halit YukayClase: Rina CE A/B

Más información en www.mazuyachts.com

almacenamiento para guardar la vajilla. A la plataforma de baño de accede có-modamente, y cuenta con una escalera escamoteable para disfrutar durante el fondeo.

En la cubierta inferior tiene un pequeño salón y cuatro camas que permiten hacer escapadas con noche en un radio de ac-ción más amplio que las embarcaciones de día, contando también con baño com-pleto y ducha. Además, cuenta con dos motores Volvo Penta IPS 400 con los que puede navegar a una velocidad máxima de 36 nudos, aunque si el propietario elige la configuración opcional con dos unidades Volvo Penta IPS 600 se pueden alcanzar los 45 nudos. O

DESTINOS

EL SUEÑO AMERICANOLa cadena española inaugura su primer establecimiento en la Gran Manzana con 290 habitaciones, dos restaurantes y una gran terraza.

AC NEW YORK TIMES SQUARE

En el corazón de Manhattan, en plena Gran Manzana newyorkina, acaba de abrir sus puertas el nuevo hotel AC Hotels New York Times Square, al que se unirá otro en la misma zona antes de finales de año. Está situado

en un lugar privilegiado de la ciudad, en Times Square, zona de negocios y de compras en pleno centro financiero, un espacio único que inspira tranquilidad en un hotel con raíces españolas y un ambiente urbano que se traslada a las 290 habitaciones.

El vestíbulo tiene una altura de 7 metros, con una gran esca-lera que conduce al nivel inferior, iluminado gracias a una gran claraboya. De estilo elegante y con un diseño que entronca con el estilo de la moderna ciudad, combina elementos clásicos con otros que son denominador común en la decoración de los esta-blecimientos de la cadena.

A este nuevo hotel de la cadena AC Hotels by Marriot se ha trasladado también una cuidada gastronomía con dos experien-cias culinarias. Por una parte, el establecimiento contará con un espacio operado por los famosos restaurantes españoles ‘Bo-quería’ en Nueva York, acercando la cocina mediterránea a los huéspedes y público no alojado, tanto en desayunos como en comidas y cenas. La otra apuesta es el restaurante Castell, situa-do en la terraza de la última planta del edificio, con las mejores vistas de los rascacielos de la ciudad y una carta de platos para compartir, Happy Hour y cócteles como el famoso Gin Tonic de la casa.

El evento de inauguración tuvo lugar en Castell Rooftop Bar & Lounge, la azotea de la última planta con vistas al famoso skyline de la ciudad, donde los invitados pudieron disfrutar de la coctelería y oferta gastronómica referente del hotel. Además, se ofreció una rueda de prensa donde participaron Antonio Ca-talán, Presidente y Fundador de la compañía; Carlos Catalán, Vicepresidente; y Benoit Racle, Senior Global Brand Director; seguida de un debate moderado por el embajador de la marca en Estados Unidos, el fotógrafo internacional Nigel Barker sobre visión y pensamiento global. La charla contó con participantes de la talla de Rehan Choudry, fundador de A BeautifulPerspecti-ve y The Life is Beautiful Festival; y Dan Barasch, Co-Fundador y Director Ejecutivo en The Lowline.

“Es un sueño hecho realidad ver la marca AC Hotels coronan-do uno de los edificios de la Gran Manzana. Exportar las raíces que la representan, como son la gastronomía, el diseño y la ex-celencia del servicio al cliente bajo el lema -A new way to hotel-” explica Carlos Catalán, Vicepresidente de la compañía. “Cuando fundé la marca en 1998, nunca imaginé que llegaríamos a abrir en Times Square, es un sueño que jamás abríamos pensado” son algunas de las palabras de Antonio Catalán, Presidente y fundador de la cadena. O

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COMPLEMENTOS MONTBLANC EQUIPAJE MY4810

Una colección de trolleys elegantes y funcionales en cinco tamaños desde maleta de cabina a

maleta grande, con cuatro ruedas.

VIAJES CON ESTILO

Cinco tamaños diferentes para sa-tisfacer las necesidades de los exploradores urbanos y aventu-reros más exigentes de la mano

de Montblanc. La colección #MY4810 reúne la mecánica alemana, la tecnología japone-sa de alto rendimiento y el savoir faire italia-no en una línea de equipaje que combina la funcionalidad necesaria para los viajes más exigentes con un estilo muy actual.

Las ruedas con rodamiento de bolas con una rotación de 360° fabricadas en Japón aseguran un movimiento cómodo y extre-madamente suave, mientras que la palanca

de varios largos realizada en Alemania per-mite al viajero ajustar la extensión de la pa-lanca a cualquier altura con total precisión. Elaborada con todo el savoir faire italiano, esta nueva colección de equipaje combina policarbonato liviano con elegantes rema-ches de cuero, aportando un toque urbano elegante. Un original motivo acanalado en el panel frontal evoca la distintiva ‘M’ de Mont-blanc , mientras que una inserción de piel en el lateral permite personalizar los trolleys con las iniciales del propietario. En el inte-rior, los bolsillos con cremallera, los com-partimentos para el portátil y otros organi-

zadores característicos ofrecen soluciones de almacenamiento inteligentes. Para el viajero conectado, las versiones de cabina #MY4810 están equipadas con un espacio para una batería externa, y cada trolley se puede proteger de forma segura con un blo-queo integrado TSA.

#MY4810 es parte de My Montblanc Nightflight, la línea de artículos de piel más extensa de la Maison creada para el trota-mundos moderno, que incluye 24 nuevos bolsos, 13 nuevas carteras, accesorios de bolsillo y 5 trolleys. Las características clave incluyen opción de personalización con las iniciales del propietario, etiqueta de identi-ficación retráctil, cordón con gancho para mantener las llaves seguras y en el lugar correcto, para que puedan encontrarse fá-cilmente cuando sea necesario, bolsillos en el interior y el exterior y funda extraíble e intercambiable que puede usarse como una pequeña cartera. O

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