1968 se celebró la reunión de la Convención de Tráfico Vial en Viena, Austria, en la cual se acordó que todas las señales, semáforos y demarcaciones instalados en un territorio deberían formar un sistema coherente que fuese diseñado y localizado de manera que permita su fácil reconocimiento.

1949 - Debido a la diversidad de señales de tránsito existentes en todo el mundo, la Organización de Naciones Unidas, ONU, convocó en Ginebra, Suiza, a una asamblea de países miembros, con el fin de discutir una propuesta para la unificación de las señales de tránsito que permitiera a los conductores identificarlas fácilmente al viajar de un país a otro.

En 1952, el grupo técnico encargado de efectuar el estudio sobre unificación de señales presentó su informe ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones de la ONU, en que se sentaron las bases para un sistema mundial de señales

1955. Aprobado lo anterior por el Consejo Económico y Social de la misma Organización.

1971- El XI Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA), en Quito, Ecuador, aprobó el proyecto de convenio para adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,puesto en consideración de los países miembros en la sede de la SecretaríaGeneral de la Organización de Estados Americanos, OEA, en 1979.

1982- Ley 62 del 30 de diciembre de 1982, Colombia aprobó el Convenio para adoptar el Manual Interamericano, cuyo instrumento de ratificación fue inscrito en la OEA el 8 de febrero de 1984.

1985- La primera edición del Manual Sobre Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, fue publicado en marzo de 1985 por el entonces Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Colombia

1992- Segunda edición –tras algunas modificaciones adoptado por el entonces Instituto Nacional de Transporte y Tránsito (INTRA), al tiempo que fue adoptado como reglamento oficial mediante la Resolución No. 3968 del 30 de septiembre del mismo año y ratificado por el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS), por medio de la Resolución No. 3201 del 5 de mayo de 1994

1990- la Comisión del Acuerdo de Cartagena, mediante la Decisión No.271 de 1990, acordó que para efectos relacionados con la señalización vialdel Sistema Andino, los países miembros adoptaran el Manual Interamericano,aprobado por la OEA.

1991, mediante Resolución COPACA XXII(Congreso Panamericano de Carreteras), laactualización del Manual Interamericano de Dispositivo para el Control delTránsito en Calles y Carreteras segunda edición . Éste fue fruto de la laborcumplida por el grupo de trabajo de actualización del documento, presididopor Venezuela e integrado, además, por Argentina, Brasil, Colombia, Chile,México, Panamá, Perú y Uruguay.

2002, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo establecidoen el artículo 5 de la Ley 769 de 2002 decide revisar a fondo la reglamentación existente en materia de señalización vial y conforma una mesa técnica de trabajo.

2004 -Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004, adopta el documento técnico, como reglamento oficial en materia de señalización denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.

2015 -Resolución No. 1885 del 17 de Junio de 2015, adopta el documento técnico, como reglamento oficial en materia de señalización denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutasde Colombia.

REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN VIALToda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos paracumplir integralmente su objetivo:a. Debe ser necesariab. Debe ser visible y llamar la atenciónc. Debe ser legible y fácil de entenderd. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responderadecuadamentee. Debe infundir respetof. Debe ser creíble

UniformidadLa señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera.Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los actores, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.

DEFINICIONMecanismos físicos o marcas especiales que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulación y control del tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida interpretación.

Indicar al usuario de las vías las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía.

La uniformidad en el diseño y en la colocación de los D.C.T. debe siempre mantenerse.

FUNCIÓN

Le corresponde al Ministerio de Transporte de acuerdo con la Ley 105/1993, determinar las señales, convenciones y demarcaciones de tránsito para las calles y carreteras del país.

La responsabilidad de la regulación del tránsito en calles y carreteras es competencia de la respectiva autoridad de tránsito.

AUTORIDAD LEGAL

REQUISITOS FUNDAMENTALES

• Satisfacer una necesidad• Llamar la atención• Transmitir un mensaje simple y claro• Imponer respeto ante los usuarios• Estar en lugar apropiado para dar tiempo de PIEV.

CONSIDERACIONES BÁSICAS

• Proyecto: Combinación de las características como forma, tamaño, color, contraste, iluminación, efecto reflejante.

• Ubicación: Dentro del cono visual del conductor.•• Uniformidad: Los mismos dispositivos o similares deben aplicarse de forma consistente.

• Conservación: Deberán mantenerse física y funcionalmente conservados.

• Materiales Retroreflectivos o convenientemente iluminados• Garantizar su visibilidad durante las 24 horas del día• Materiales adecuados sin deslumbrar al conductor• La iluminación puede ser directa o indirecta.

VISIBILIDAD

Las deberán elaborarse con material retrorreflectante Tipo IV o de características superiores Debe ser retrorreflectiva

Diferencia entre Reflexión y Retrorreflexión

Rayo de luz

Rayo de luz

Rayo de luz

Principios de Retrorreflexión

Señal con Material Retrorreflectivo

Película reflectanteHaz de luz incidente

Haz de luz reflejadaEsfera

de vidrio

Retrorreflexión

http://safety.fhwa.dot.gov/programs/retroref.htm

Tecnologías Disponibles --Eficiencia de las Láminas Retrorreflectivas

USO

• Estudiar detenidamente el uso de los dispositivos.• Propósito de establecer bien su ubicación y evitar el abuso en su empleo• Las señales verticales y pasavías, no deben ir con publicidad.• Foco de distracción incrementando el riesgo de accidentes.

CLASIFICACIÓN• Señalización vertical• Señalización horizontal• Semáforos• Dispositivos para protección en obra• Dispositivos Diversos

Dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores mediante palabras o símbolos determinados.

• Señales Preventivas• Señales Reglamentarias• Señales Informativas• Transitorias

PrioridadesProhibicionesRestricciones,ObligacionesAutorizaciones existentes

Señales Reglamentarias: Su transgresión constituye infracción a las normas del tránsito.

su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía

Señales Preventivas:

Su propósito es guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos .

Señales Informativas:

modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o informativos.

Señales Transitorias:

• Donde se requieran (de acuerdo con un análisis de necesidades y estudios de campo)• Donde se apliquen reglamentaciones especiales• Donde los peligros no sean evidentes.• Para proveer información sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones necesarias.• Las señales requeridas por condiciones o restricciones especiales se removerán tan pronto esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones.

Señales Reglamentarias(SR-): su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO UNICO DE CIRCULACIÓN SR-38 Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE SR-39. Suscolores son blanco, rojo y negro.

Señales Preventivas(SP-): Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical (rombo). Las excepciones de aplicación de esta forma son las señales ZONA ESCOLAR SP-47, PROXIMIDAD A CRUCEESCOLAR SP-47A, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B, DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL SP-75 y PASO A NIVEL SP-54 cuya forma es la conocida

Señales Preventivas(SP-): COLORES:Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla son: ● SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)● SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)● SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)● SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)Para las señales SP-46, SP-46A, SP-46B, SP-47, SP-47A, SP-47B, SP-48, SP-59, SP-59A y SP-59B debe utilizarse el color amarillo verde fluorescente para el fondoy el negro para las orlas, símbolos, letras y/o números.

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestación de servicios, etc.

• Estas señales se identifican con el código general SI.

SEÑALES INFORMATIVAS

Señales Informativas(SI-):

Las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada. Las excepciones a dichas formas son las señales tipo flecha y las señales de identificación vial tales como: los escudos de las Rutas Nacionales, Rutas Departamentales y la Ruta Panamericana.

En general tienen fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de colorblanco. Las de servicios generales tienen un fondo azul,las de identificación vía fondo blanco y las de sitios de interés turístico, un color de fondo marrón.

Cuando al interior de una zona urbana se quiere informar la ruta para indicar un destino urbano diferente se deben usar señales informativas de color azul con orla y letras blancas para diferenciarlas.

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a. GUIAN AL USUARIO

Pre-señalización

De Dirección

De confirmación

De identificación vial

De Localización

b. OTRA INFORMACION DE

INTERES

De servicios generales

De Interés turístico

De referencia de localización

Otras señales para autopistas y carreteras

Otras

Pre-señalización De Dirección

De confirmación

De identificación vial

De Localización

Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas.

Estos dispositivos de tránsito, en ningún caso deben contener mensajes publicitarios.

• Bandera• Doble bandera• Pasavías

SEÑALES ELEVADAS

Identifican lugares de interés general para los usuarios de las vías. Corresponden a las señales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14, SI-24, SI-25, SI-29 y SI-30.

Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas. La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.

SEÑALES DE INFORMACION GENERAL

Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a los automotores. Corresponden a las señales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.

Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas, exceptuando la señal SI-16 Primeros auxilios, cuyo pictograma es de color rojo.

La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.

SEÑALES DE SERVICIOS

Transmiten información referente a atractivos (naturales y culturales) y facilidades turísticas. En este grupo se incluyen las señales SI-12 y SI-31 hasta SI-50.

Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o letras blancas.

La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.

SEÑALES DE INFORMACIÓN TURÍSTICA

Señales de Mensaje Variable SMV (Transitorias)

Es un dispositivo de control de tránsito cuyo mensaje puede ser cambiado manual, eléctrica, mecánica o electrónicamente, con el fin de proporcionar a los conductores, en tiempo real, información pertinente a su viaje.

«la instalación de la señalización de calles y carreteras afectadas por obras civiles deberá diseñarse e instalarse de acuerdo con los lineamientos contenidos en el Plan de Manejo de Tránsito (PMT)»

PrioridadesProhibicionesRestricciones,ObligacionesAutorizaciones existentes

Señales Reglamentarias:

su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía

Señales Preventivas:

Su propósito es guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos .

Señales Informativas:

Dispositivos de CanalizaciónSu propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiar alos conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreasdestinadas a la obra propiamente.

Señal reglamentaria Su forma es circular y solo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales PARE y CEDA EL PASO. Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente verde. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 de este Manual

Señales de PreventivasTienen la forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negropara símbolos, textos, flechas y orla, con excepción de las señales SPO-01TRABAJOS EN LA VÍA y SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO, que son de fondonaranja fluorescente.

Señales InformativasSon rectangulares y su lado mayor puede colocarse tanto horizontal comoverticalmente. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.La primera señal debe ser naranja fluorescente

CANALIZACIÓN

Cumple las funciones de guiara los peatones y conductores de vehículos en forma segura a través del área afectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y protegera los trabajadores.

Dispositivos de CanalizaciónLas canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:

● Conos● Delineadores♦ Delineadores Tubulares Simples♦ Delineadores Tubulares Compuestos♦ Delineadores de curva horizontal Simples♦ Delineadores de curva horizontal Dobles● Barricadas♦ Barricadas de listones♦ Barreras Plásticas (Maletines)● Canecas● Luces♦ Faros♦ Balizas de Alta Intensidad♦ Reflectores● Hitos de Vértice● Paneles de Mensaje Variable● Flechas Direccionales Luminosas

SISTEMAS DE MANEJO DE TRÁNSITOClasificaciónSegún su tipo los sistemas de manejo se clasifican en:a. Señales UNO a UNO SRO-03b. Señales PARE / SIGAc. Semáforos

POSICIÓN ? Con excepción de la señal «PROHIBIDO ADELANTAR», la cual se

colocará a ambos lados de la vía, todas las señales se colocarán al lado derecho de ella teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85º y 90º para que su visibilidad sea óptima al usuario.

En vías multicarril con separador, se colocarán tanto en el separador como al lado derecho de la vía, para el mismo sentido de tránsito. En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, deberá colocarse una señal adicional a la izquierda de la vía.

Corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

CLASIFICACION

Según su forma

A-Longitudinales

B-Transversales

C-Demarcación para cruces

D-Demarcación de líneas de estacionamiento

E-Demarcación de paraderos

F-Símbolos y leyendas

G-Otras demarcaciones

Según su altura

Planas (h<6mm)

Elevadas (entre 6mm y 21mm-tachas o 150mm

otros)

CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES

Color Blanco● La separación de flujos que van en la misma dirección● El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doblesentido de circulación● El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo envías en un mismo sentido de circulaciónAmarillo● La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una solacalzada de dos sentidos● El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentidode circulación en vías de dos o más calzadas con separador y rampas deenlacesAzullas líneas de borde de pavimento en las aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y centros de atención médica.Rojo● El acceso a una rampa de emergencia● Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual sonvisibles● En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento

SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES

● Una línea doble indica el máximo nivel de restricción o restriccionesespeciales● Una línea continua significa que ningún conductor con su vehículo debeatravesarla ni circular sobre ella, y cuando la marca separe los dos sentidosde circulación, significa que no se debe circular por la izquierda de ella● Una línea segmentada indica que está permitido su traspaso● Una línea punteada advierte de una transición entre diferentes clases delíneas● Línea normal: 12 a 15 cm de ancho y en ciclovías de 10 cm● Línea ancha: tendrá un ancho por lo menos del doble de una línea normal● Línea doble: son dos líneas paralelas claramente separadas● Línea segmentada: es una línea normal separada por brechas● Línea punteada: son segmentos claramente más cortos que los de unalínea segmentada, separados por brechas también más cortas que las dela línea segmentada

En vías rurales:• Longitud del segmento pintado 4,50 m• Longitud del espacio sin pintar7,50 m

En vías urbanas:• Longitud del segmento pintado 3,00 m• Longitud del espacio sin pintar 5,00 m

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

Cruce Peatonal con Resalto Trapezoidal o Pompeyano

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

MARCAS TRANSVERSALES • Demarcación de líneas de “pare”• Demarcación de pasos peatonales• Demarcaciones de ceda el paso• Líneas antibloqueo

MARCAS DE BORDILLOS Y SARDINELES

Se deberán demarcar los bordillos y sardineles que indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de hacerlos más visibles. Será de gran ayuda para los conductores el pintar los sardineles frente a una intersección en “T” o cruces similares. También se podrán pintar los sardineles, cuando frente a ellos sea prohibido estacionar.La demarcación de los bordillos y sardineles se hará cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los sardineles se pintarán de rojo para indicar la prohibición de estacionar.

MARCAS DE OBJETOSSe señalizarán con material reflectivo todos los objetos, tales como: estribos o pilas de puentes, islas de canalización de tránsito, bases de semáforos y señales elevadas, andenes en zonas de cargue y descargue, barreras en pasos a nivel, puentes, barandas de puentes angostos, muros de contención y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los taludes, árboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la vía.

OTROS DISPOSITIVOS

• Señales de guía• Reductores de velocidad

• Delineadores de piso• Señales de “Pare” portátiles

SEÑALES DE GUÍA

Delineadores de ObstáculosSon placas metálicas rectangulares con material reflectivo.

Las características de la lámina serán similares a las de las señales verticales y éstas se adosarán al obstáculo (pilas de puentes, muros de contención, aletas de puentes, etc.), con el propósito de resaltarlos, especialmente en horas de oscuridad o de condiciones atmosféricas adversas.

En los casos en que la superficie del obstáculo sea menor que el especificado en el tamaño del tablero, podrá reducirse esta dimensión hasta acondicionarlo a las características y dimensiones del mismo.

SEÑALES DE GUÍA

Delineadores de Canalización

Son dispositivos que se usan para advertir al conductor la proximidad a obstáculos en el sentido en que se circula. Se emplearán para señalar estructuras canalizadoras dentro de la calzada, tales como: islas, separadores o cualquier otro tipo de elemento canalizador del tránsito.

Son placas metálicas rectangulares elaboradas en lámina refelectiva tipo I o de un grado de reflectividad tipo III o superior. Las características de la lámina y de la estructura de soporte serán similares a las de las señales verticales.

SEÑALES DE GUÍA

Captafaros

Delineadores que se ubican sobre las defensas laterales, metálicas o de concreto, que se ubican en los tramos de vía en donde existen peligros potenciales de accidente por la geometría del lugar o por el desarrollo de altas velocidades por parte de los conductores. Se utilizan principalmente en curvas peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcón. Los captafaros que se ubiquen en vías con doble sentido de circulación deberán tener caras reflectivas en ambas caras.

REDUCTORES DE VELOCIDADLa implementación de reductores de velocidad deberá estar precedida de un estudio de Ingeniería de tránsito que recomiende su uso, teniendo en cuenta su aceptación por parte de las comunidades receptoras.

Dicho estudio deberá considerar el tipo de dispositivo a utilizar, la jerarquía y tipo de vía sobre la cual se implementa, el uso del suelo en el área de influencia y otros aspectos que se consideren importantes, con el objeto de prevenir o atenuar los efectos indeseables que se puedan generar.

• Líneas reductoras de velocidad.• Resaltos.• Resalto Virtual.• Resalto portátil.• Sonorizadores.• Bandas sonoras.

REDUCTORES DE VELOCIDADLíneas reductoras de velocidad

Tienen por objeto causar una ilusión óptica al conductor para que disminuya su velocidad. Se emplearán generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas de alto riesgo de accidente. Se colocarán transversalmente al eje de la vía y solo deberán abarcar el carril de circulación. Siempre serán de color blanco.

La distribución de las líneas obedece a un espaciamiento logarítmico. La distancia longitudinal y el número de líneas requeridas para estas marcas, estará en función de la diferencia entre la velocidad de proyecto o de operación de la vía y la velocidad requerida para la restricción.

REDUCTORES DE VELOCIDADResaltos

Son los elementos más coercitivos para obtener una reducción de velocidad y aumentando la seguridad de las franjas de circulación de peatones, intersecciones, etc. Cuando sea necesario hacer más drástica la restricción de reducir la velocidad o mantenerla a lo largo de un tramo de vía, se deberán construir varios resaltos en serie o combinar este tipo de dispositivos con otros reductores de velocidad.

No se recomienda su uso en sectores como:

• Carreteras y vías de alta velocidad• Vías urbanas en donde transiten rutas de transporte público colectivo• Vías urbanas principales (o de jerarquía superior) o calles que enlacen a éstas• Vías urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehículos• Vías urbanas cuyo porcentaje de vehículos pesados supere el 5%• Pendiente de la vía mayor del 8%

REDUCTORES DE VELOCIDADResalto Virtual

Es una demarcación sobre la superficie del pavimento que busca generar en el conductor la sensación de estar observando un resalto, con el propósito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehículo. Corresponde a la demarcación de un rectángulo de 4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a 45º y de colores amarillo y blanco. El uso de estos elementos se recomienda en zonas residenciales, ya que no generan ruido ni vibraciones.

REDUCTORES DE VELOCIDADResaltos Portátiles

Son dispositivos elaborados en caucho, plástico o cualquier otro tipo de material sintético de bajo peso y de alta resistencia al impacto que se colocan sobre la superficie de la vía como reductores de velocidad temporales. Podrán ser utilizados para operativos policiales, en zonas escolares a las horas de salida de los estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reducción de las velocidades de los vehículos en forma temporal.

Estos dispositivos tendrán unas dimensiones mínimas de 1,80 m de longitud, 0,40 m de ancho y una altura no mayor de 8 cm. Deberán ser pintados de color amarillo o de franjas amarillas y blancas de 20 cm de ancho, inclinadas entre 45° y 60°.

REDUCTORES DE VELOCIDADSonorizadores

Es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo, que causa trepidación y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes de los vehículos una pequeña molestia cuando sobrepasan la velocidad máxima permitida. Su función es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operación en sitios en donde existen riesgos de accidentalidad.

Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en las carreteras a las entradas a zonas urbanas, en la aproximación a curvas peligrosas, cuando se presente estrechamiento en la vía, etc.

REDUCTORES DE VELOCIDADBandas Sonoras

Dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso mediante el uso de pinturas epóxicas, resinas termoplásticas, plásticos de dos componentes, etc., que causan trepidación y ruido, lo cual eventualmente transmite una pequeña molestia a los ocupantes de los vehículos, cuando se sobrepasa la velocidad máxima permitida. La altura de las bandas sonoras determina el nivel de impacto en los conductores, por lo cual ésta se determinará de acuerdo con el nivel de restricción que se quiera obtener, en todo caso no deberán sobresalir del pavimento más de 3 cm.

Estos dispositivos deberán ser construidos a todo lo ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadas entre sí 1 m. Dichas parejas estarán separadas en progresión logarítmica, para generar en el conductor un efecto óptico sonoro de aceleración del vehículo, que lo induzca a reducir la velocidad de operación.

DELINEADORES DE PISOTachas Reflectivas, Boyas y tachones

Si la señalización horizontal se aplica y se mantiene en forma apropiada, es fácilmente visible durante el día y cuando se reflectorizan con esferas de vidrio, es igualmente efectiva y visible durante la noche, en tiempo seco. Sin embargo, en condiciones de lluvia la demarcación se cubre de una película de agua, las esferas no reflejan la luz en forma apropiada y la línea de demarcación deja de ser visible para los usuarios de las vías.

Para mejorar la visibilidad de la demarcación en circunstancias de humedad del pavimento se han intentado varias alternativas. Sin embargo, lo que ha tenido mayor éxito son las tachas reflectivas. Este tipo de señalización consiste en la instalación de cuerpos sólidos de superficie lisa, blancas o de color, que tienen incorporados materiales reflectivos. Sirven generalmente como complemento de las marcas de pintura en el pavimento y son de gran utilidad para la separación de las vías de circulación delineación de carriles y señalización de obstáculos

SEÑALES DE PARE PORTÁTILES

Fuentes consultadas.MANUAL DE SEÑALIZACION DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE COLOMBIA. 2015-Resumen de presentación de Manual de señalización ingenieros Diego Escobar – francisco J. García. Universidad nacional Manizales.