01 WIKIPEDIA

https://en.wikipedia.org/wiki/Rest_area

MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO

Traducción/Resumen: GOOGLE Translator + Francisco Justo Sierra [email protected] Ingeniero Civil UBA Beccar, octubre 2016

http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/

Vínculos 10 AASHTO’00 C1-5 Áreas Descanso

12 MINNESOTA DOT RDM C11 Áreas Descanso

13 MONTANA DOT RDM C18.4 Áreas Descanso

15 ALBERTA Guía Diseño CF CDC

16 MAIN ROADS C20 Amenidades Laterales

https://ingenieríadeseguridadvial.blogspot.com.ar

https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uREwwVUMtSVRhYnM

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Áreas de descanso De Wikipedia, la enciclopedia libre

Señal para designar un área de descanso

Un área de descanso, plaza de viajes, parada de descanso, o área de servicio es un establecimiento público, situado junto a una gran arteria como una camino, autovía o autopista en la que los conductores y los pasajeros pueden descansar, comer o repo-sar sin salir a los caminos secundarios. Otros nombres incluyen el área de servicio de autopista, estación de servicio, descan-so y plaza de servicio (RSA), resto, plaza de servicio, y centro de servicio. Las instalaciones pueden incluir zonas de parque, estaciones de combustibles, baños y restaurantes. Un área de des-canso o de parada de descanso con pocas o ninguna instalación pública es una zona de estacionamiento o espacio escénico. A lo largo de algunas caminos y caminos son las paradas de descan-so conocido como wayside parks, camino parques o áreas de picnic. Las zonas de descanso son comunes en los EUA, Canadá, Australia, y partes de Europa, África y Asia. Las más básica de las zonas de descanso no tienen instalaciones: constan únicamente de una salida de la autopista que conduce a un camino pavimentado con banquinas, donde los conductores pueden descansar, mirar sus mapas, o hablar por teléfonos.

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Resumen

Las normas y el mantenimiento de las zonas de descanso instalaciones varían. Las áreas de descanso, también tienen zonas de estacionamiento asignado para ómnibus, camiones tractor-remolque (big rigs) y vehículos recreativos.

Área de descanso sobre la Autopista Interestatal 81 en mojón 262 en Rockingham County, Virginia

Muchas zonas de descanso, administrados por el gobierno tienden a estar ubicadas en zonas re-motas y rurales donde prácticamente no hay co-mida rápida o restaurantes con servicio completo, estación de servicios, moteles, viajero y otros servicios cercanos. Las ubicaciones de las zonas de descanso son generalmente caracterizado por señales en el camino; por ejemplo, una señal puede leer "Próxima parada de descanso 15 km o "la próxima área de descanso 25 km".

Normalmente las informaciones de conducción están disponibles en estas ubicaciones, tales como carteles de mapas y otra información local. Algunas áreas de descanso tienen centros de información para visitantes o estaciones HIGHWAY PATROL o state trooper con personal de servicio. También puede haber fuentes de agua potable, máquinas ex-pendedoras, teléfonos públicos, baños, estación de servicios, restaurante, o una área de descanso. Al-gunos Estados ofrecen acceso Wi-Fi en sus zonas de descanso, de propiedad estatal o están conside-rando hacerlo. Estos incluyen a Nueva York, Montana y Minnesota. Muchas áreas de descanso tienen áreas de picnic. Las zonas de descanso tienden a tener información del viajero en forma de los llama-dos "guías de salida", que a menudo contienen muy básico y anuncios para mapas motels y atracciones turísticas.

Las áreas de descanso comerciales privatizadas pueden tomar la forma de una parada de camiones, con una estación de servicios, videojuegos, y el centro de recreación, duchas y restaurante de comida rápida, cafetería, o food court, todo bajo un mismo techo, inmediatamente adyacente a la autopista. Al-gunos incluso ofrecen servicios de negocios, tales como cajeros automáticos, fax, cubículos de ofici-na, y acceso a internet.

Cuestiones de seguridad

Muchas zonas de descanso tienen la reputación de ser inseguras y con respecto a la delincuencia, es-pecialmente de noche, ya que están situados en zonas remotas. California tiene la política pública a mantener las áreas de descanso, pero ya no construye nuevas, debido al costo y la dificultad de mante-nerlos a salvo, aunque muchas paradas de descanso ahora característica de California Highway Patrol trimestres. Algunas de esta reputación pueden ser exageradas, desde el advenimiento de la iluminación y cámaras de seguridad en las paradas de descanso. No obstante, muchas paradas de descanso si-guen advirtiendo de robos, y aconsejan a quienes estacionan mantener las puertas cerradas, a pesar del hecho de que el camping está ahora no permitido en algunas paradas de descanso.

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América del Norte

EUA

California Señal de área de descanso pública.

Típicamente, en los EUA las áreas de descanso son libres que como mínimo ofrecen estaciona-miento y baños. Algunos pueden tener kioscos de información, máquinas expendedoras, y áreas de picnic, pero poco más, mientras que algunos han "volcado" instalaciones, donde los vehículos re-creativos pueden vaciar sus depósitos de reten-ción de aguas residuales. Son mantenidos y fi-nanciados por los departamentos de transporte de los gobiernos estatales. Por ejemplo, áreas de descanso en California son mantenidos por Cal-trans. En 2008, los gobiernos estatales comenza-ron a cerrar algunas zonas de descanso como resultado de la última recesión-2000s

Área de descanso en Interstate Caltrans 5 en Coalinga.

Algunos lugares, como California, tienen leyes que prohíben explícitamente minoristas privados de ocupar las paradas de descanso. Un estatuto federal aprobada por el Congreso también prohí-be a los Estados que permitan que las empresas privadas a ocupar las zonas de descanso a lo largo de caminos interestatales.

El Estado no permitirá que las estaciones de servicio de automóviles u otros establecimientos comercia-les atiendan a los usuarios de vehículos automotores construidas o ubicadas en las zonas de camino del sistema interestatal.

El motivo original de esta cláusula era proteger a los innumerables pequeños pueblos cuya superviven-cia dependía de prestar servicios en el camino; porque de ella, paradas de camiones privados y plazas de viaje han florecido en una industria de 171 mil millones de dólares en los EUA. La cláusula fue se-guida inmediatamente por una excepción para las instalaciones construidas con anterioridad al 1 de enero de 1960, muchos de los cuales continúan existiendo.

Por lo tanto, la práctica habitual es que las empresas privadas deben comprar terrenos cerca de salidas existentes y construir sus propias instalaciones para servir a los viajeros. A menudo tienen señales de altura que pueden verse desde varios kilómetros de distancia, para que los viajeros tengan suficiente tiempo para tomar una decisión. A su vez, resulta algo más difícil visitar estas instalaciones privadas, porque uno tiene primero que salir de la autopista y navegar a través de varias intersecciones para lle-gar a un estacionamiento del negocio deseado, en lugar de salir directamente al estacionamiento de una zona de descanso. Generalmente las zonas de descanso públicas se instalan de forma que no compitan con empresas privadas.

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Ejemplo de la señal-guía azul que indica los servi-cios disponibles en la siguiente salida, cerca

de Reno, Nevada.

La señal Especial Azul indica combustibles, ali-mentación, alojamiento, camping, y atracciones en una salida que se puede encontrar en la mayo-ría de las autopistas en América del Norte. Las empresas privadas están autorizadas a añadir sus logotipos a estas señales mediante el pago de una pequeña cuota. Hasta el lanzamiento de la edición 2000 del MUTCD estas señales solo se permitían en los caminos rurales. El MUTCD 2000 agregó disposiciones para permitir estas señales en autopistas urbanas. Algunos estados (como California y Nueva York) continúan restringiendo estos se-ñales para caminos rurales únicamente.

En la actualidad, estos señales son permitidos en las autopistas urbanas en 15 estados, con el estado de Arizona es el estado más reciente (a partir de 2013) para derogar la restricción de estos señales para caminos rurales únicamente.

Los intentos de eliminar la prohibición federal de privatizar las zonas de descanso no suelen tener éxito, debido a la resistencia de las empresas existentes que ya han hecho enormes inversiones de capital en sus ubicaciones actuales.

Por ejemplo, en 2003, el Presidente George W. Bush en su proyecto de ley de reautorización fondos federales para caminos contenía una cláusula que permita a los Estados para que comenzaran a expe-rimentar con áreas de descanso privatizadas en autopistas interestatales. La cláusula fue ferozmente resistida por la Asociación Nacional de Propietarios de Truck Stop (NATSO), que argumentó que permi-tir dichas zonas de descanso se desplazarían los ingresos de los gobiernos estatales (en forma de pa-gos de arrendamiento) que hubiera ido a los gobiernos locales (en la forma de propiedad y los impues-tos sobre las ventas) también se sostuvo que al destruir las paradas de camiones comerciales privados, el proyecto de ley daría como resultado una epidemia de somnolencia de camioneros, dado que ac-tualmente las paradas dan aproximadamente el 90% de las plazas de estacionamiento utilizada por los camioneros americanos en tránsito.

Centros de Bienvenida

Un tipo de zona de descanso, a menudo situado cerca de las fronteras estatales en los EUA, se deno-mina a veces un centro de bienvenida. Tienden a ser mayores que un área de descanso regular y están dotadas con uno o más empleados que asesoran a los viajeros en cuanto a sus opciones. Algunos cen-tros de bienvenida contienen un pequeño museo, o al menos un quiosco de información básica sobre el estado. Porque los viajes aéreos han permitido entrar y salir en muchos estados, sin cruzar la línea es-tatal a nivel del suelo. Algunos estados, como California, también tienen centros de bienvenida oficial en las grandes ciudades lejos de sus fronteras estatales. En Massachusetts, estas áreas de descanso es-tán llamados centros de información turística y en Nueva Jersey, centros de visitantes.





Áreas de servicio

Antes de la creación del sistema de autopistas interestatales, muchos estados del este de las Montañas Rocallosas, ya había comenzado a construir y operar sus propios caminos de peaje de larga distancia (turnpikes intercity). Para ayudar a recuperar los costos de construcción, la mayoría de los operadores de turnpike alquilaron espacio en áreas de descanso para las empresas privadas. Además, en "cerrado" o "ticket" del sistema de caminos de peaje, como la New Jersey Turnpike o la New York State Thruway, el uso de este tipo de área de servicio permite a los conductores dejar para los alimentos y el combusti-ble, sin pasar a través de la caseta de cobro adicional y, incurriendo así en un alto peaje.

Pennsylvania, que abrió el primer camino en 1940 con la estación principal de Pennsylvania Turnpike, fue el modelo para muchas áreas posteriores. En lugar de operar el servicio en las propias zonas, la Pennsylvania Turnpike Comisión optó por ceder a la Standard Oil de Pennsylvania (que fue adquirido poco después por el moderno-día Exxon), que a su vez acciona una estación de servicios con un gara-je, y Howard Johnson's franquicias como un restaurante que ofrece. La turnpike arrienda actualmente la estación de servicios espacio basado en Pennsylvania Sunoco (que opera un plus de tiendas de conve-niencia en lugar de garajes en los sitios) y el resto de la zona de servicio espacio para HMS Host.

Algunos turnpikes, como Florida Turnpike, nunca fueron integrados en el sistema interestatal y nunca se convirtió en sujeto de la prohibición federal de empresas privadas. En turnpikes que volvieran interesta-tales, todas las áreas de descanso, privatizada en funcionamiento con anterioridad al 1 de enero de 1960, fueron autorizadas a continuar operando. Estas instalaciones a menudo se denominan áreas de servicios por el sector público y en el atlas de caminos, pero cada estado varía: La autopista Oasis cerca de Belvidere, Illinois. Delaware, Maryland, Kansas y Oklahoma -

área de servicio Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts,

Ohio, Pennsylvania y Virginia Occidental - servicio plaza New Jersey - área de servicio o servicio plaza

Illinois - El oasis Indiana y Nueva York - viajes plaza Algunos estados, como Ohio, permiten a las

organizaciones sin fines de lucro para ejecutar una concesión remolque en un área de des-canso.

Vista desde el "Mirador" cerca de Tustin, Michigan.

Paradas para mensajes de texto

En 2013, el estado de Nueva York inició "puede esperar", un programa para alentar a los conductores para hacer una pausa en las paradas de descan-so y zonas de estacionamiento a lo largo de las caminos estatales para enviar y leer mensajes (evitando los mensajes de texto mientras conduce). La práctica consiste en la colocar señales de tránsito que in-dican la cercana zona para parar legalmente y utilizar los dispositivos móviles tales como smartphones.

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Otros tipos

Las zonas de descanso sin baños modernos son llamados 'waysides'. Tienen espacios para estacionar de camiones y automóviles, o semirremolques solamente. Algunos tienen letrinas portátiles y contene-dores de residuos. En Missouri, estos lugares son los parques o mesas al costado.

Una zona escénica es similar a una zona de estacionamiento, pero se da al viajero en un lugar de belle-za natural. Estos se denominan también ofrece vistas escénicas.

Canadá

La mayoría de los centros de servicio en Canadá están en las provincias de Ontario y Quebec, a lo largo de sus 400-Series y Quebec Autoroute redes.

Ontario

Un ONRoute centro de servicio en Cambridge, On-tario.

En su mayoría, los centros de servicio origina-les para la Autopista 401 se construyeron circa 1962. Otros dos centros de servicio (en sentido oeste-este y oeste), se añadieron entre Cambrid-ge y Guelph en 1989. En 1993-1994, dos fueron colocadas en los extremos de la mayor área de Toronto con una porción en sentido oeste-este tránsito en Mississauga y otra para el tránsito hacia el oeste justo fuera de Oshawa; esto permi-te a los viajeros para aliviarse antes de encontrarse con atascos de tránsito esperado en el corazón del GTA. El Mississauga travel-center cerró el 30 de septiembre de 2006.

Ontario tiene una moderna y bien desarrollada red de centros de servicio ONroute ubicados a lo largo de la conocida como King's Highways throughout la provincia, especialmente a lo largo de la ajetreada Quebec City-Windsor corredor.

Dos (junto a la autopista 400, justo al norte de Vaughan, Ontario) fueron planificadas para ser recons-truido después de la autopista se ensancha alrededor de 2008-2009, y otras dos estaciones de servicio en Cookstown Barrie, Ontario y desde entonces se han ampliado en un outlet mall. Si bien no hay cen-tros adicionales en nuevas ubicaciones son planificados, la mayoría de los originales de la época de 1960 centros de servicio en las autopistas 400 y 401 fueron demolidos en 2010, con nuevos edificios construidos en los sitios originales y operada por la filial HMS Host Kilmer Host bajo el ONroute banner.

Los centros de servicio en Ontario tienen restaurantes y establecimientos privados. La mayoría de ellos solía ser gestionada de manera independiente; sin embargo, durante los primeros años de la década de 1990 fueron adoptadas por las principales cadenas de tiendas de conveniencia y restaurantes. También contienen las estación de servicios, baños, áreas de picnic, máquinas expendedoras, y juegos de arca-de.

Reese's Corner en la intersección de la autopista 21 sur y Autopista 7 es a menudo considerado como un centro de servicio; incluso desde la autopista 7 fue derivado por la autopista Highway 402, 402 los viajeros pueden llegar a ella a través de la salida 25. Por último, las estaciones de inspección de camio-nes (que son más frecuentes que los centros de servicio) puede ser utilizado por los viajeros para ir al baño, aunque esto no es recomendable.





Dos áreas de venta minorista en salida 74 a lo largo de la Queen Elizabeth Way en Casablanca Boule-vard son oficiosas de descanso para automovilistas que viajan desde y hacia Toronto. El Gateway Nia-gara Centro de Información está situado en South Service Road.

Quebec

En Quebec, las zonas de descanso son conocidos como haltes routières y áreas de servicio como aires de servicios. Los lavabos y las zonas de picnic están situados a lo largo de las autoroutes y muchas de los caminos provinciales. La mayoría de las áreas de descanso tienen máquinas expendedoras y/o co-medores.

Hay alrededor de 10 áreas de servicio en autopistas; estas zonas tienen las estación de servicioss y restaurantes.

Alberta

Transporte provincial de Alberta opera siete zonas de descanso o áreas de descanso seguridad. Estos incluyen: La Trans-Canada Highway (Highway 1) hacia el oeste entre Brooks y Bausano. La Trans-Canada Highway (Highway 1) en sentido oeste-este entre Tilley y Suffield; La autopista Queen Elizabeth II 2 (autopista) en dirección sur entre Crossfield y Airdrie; La autopista Queen Elizabeth II 2 (autopista) en dirección norte, cerca de la Highway 13 West de

Wetaskiwin; La autopista 16 (Yellowhead Highway) en sentido oeste-este y oeste entre Edson y zanahoria

Creek; La autopista 43 accesible desde ambas direcciones al sur de Valleyview; y Highway 63 accesible en ambos sentidos entre Atmore y Breynat.

Transporte de Alberta también designa la asociación áreas de descanso o áreas de descanso de servi-cio en autopistas que son de propiedad privada y operada highway servicios al usuario. Estas instala-ciones están ubicadas en el camino 1 en Dead Man's Flats, Highway 2 en Red Deer (gasolina Alley), la autopista 9, cerca de Hanna, Highway 16 en Niton Junction y a Innisfree, y Highway 43 en Rochfort Bridge.

Columbia Británica

British Columbia tiene muchos servicios se centra en sus caminos provinciales, especialmente a lo largo de la Yellowhead Highway/Highway 16, la Coquihalla Highway/Highway 5, y en la autopista 97C, el pri-mer servicio centros construidos en la provincia. Una notable curiosidad es un centro de servi-cios construido a lo largo de la autopista 118: se trata de una pequeña camino que une dos ciudades a la Yellowhead Highway (Hwy. 16).

Otros

Las provincias de las praderas (Saskatchewan, Manitoba) tienen paradas de descanso situado a lo lar-go de la Trans-Canada Highway (Highway 1), sin embargo, son simplemente lugares para descansar o ir al baño; no son construidas de tan alta calidad como la serie 400 de Ontario, las autopistas o las ca-minos interestatales de los EUA.

Nova Scotia ha construido un pequeño número de centros de servicio completo a lo largo de sus cami-nos de la serie 100.

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En Nueva Brunswick, la única camino de las zonas de descanso son parques con mesas de picnic y aseos funcionaba como una parte del sistema de parques provinciales, pero muchos han cerrado debi-do a los recortes. Ocasionalmente, la camada de barriles también se encuentra a los lados del camino.

Europa

De Lucht área de descanso en el Dutch A2

Tanto la frecuencia y calidad de las zonas de descanso europeas difieren de país a país. En algunos países, como España, las zonas de des-canso son infrecuentes, los automovilistas están dirigidos a los establecimientos que sirven tanto para los viajeros y la población local; en otros países, el acceso a un área de descanso es im-posible, aparte de una autopista. El área de des-canso de Lucht holandés es típica de muchas zonas de descanso europeo, en el sentido de que no tiene caminos de acceso distinto desde la au-topista.

Reino Unido

El término "área de descanso" no es generalmente utilizado en el Reino Unido. Los términos más co-munes son las áreas de servicio de las autopistas (MSA), estaciones de servicio de autopista, o sim-plemente servicios de camino. Como con el resto del mundo, estos son los lugares donde los conducto-res pueden dejar una autopista para reposar, descansar o refrescos. La mayoría de las estaciones de servicio albergan establecimientos de comida rápida, restaurantes, pequeñas tiendas de alimentos tales como Marks & Spencer y cafés como el café Costa; muchas estaciones de servicio también incorporan moteles como Travelodge. Casi todos los sitios de MSA en el Reino Unido son propiedad del Departa-mento de Transportand. En diciembre de 2008, después de un cambio en la ley, la única "área de des-canso" actual en el Reino Unido fue creada en Todhills, en el recién inaugurado tramo de la M6 entre Carlisle y la frontera escocesa.

Apartaderos

El término apartadero (lay-by) se utiliza en el Reino Unido e Irlanda para describir un estacionamiento de camino o zona de descanso para los conductores.

Los apartaderos pueden variar en tamaño desde un simple estacionamiento junto a la calzada suficiente para uno o dos coches solamente a zonas importantes que están separados de la calzada por verges y puede albergar decenas de vehículos.

Los apartaderos no aparecen en las autopistas en el Reino Unido, donde hasta hace poco sólo la plena MSAs estaba permitidas. En otros caminos, están marcados por un letrero azul rectangular blanco de la letra P, y también debería haber anticipado de apartaderos para dar tiempo a los conductores frenar de forma segura. En la práctica, muchas autoridades locales descuido para mantener estas señales en un grado adecuado, y a veces faltan totalmente.

Los apartaderos son beneficiosas para la seguridad vial, ya que dan un lugar seguro para pararse, si desean simplemente para descansar, verificar las direcciones, hacer una llamada de teléfono (como es ilegal utilizar un teléfono móvil durante la conducción en el Reino Unido, excepto en una emergencia Código camino Regla 149), estirar sus piernas o conseguir refrescos, o si su coche se ha estropeado.





Algunos apartaderos tienen restricciones de estacionamiento para evitar que los camiones los utilicen como estacionamiento nocturno, o como un área de almacenamiento a largo plazo para los remolques, y algunos han sido permanentemente cerrados por consejos debido a problemas causados por su ocu-pación por Travellers u otros itinerantes.

Finlandia

Las zonas de descanso son construidas y mantenidos por el gobierno nacional, pero el municipio local da mapas locales y de los servicios sanitarios. Si existen servicios comerciales, la tienda tiene la res-ponsabilidad de la limpieza de la zona. Las zonas de descanso están diseñadas principalmente para viajeros de larga distancia. La recomendación es que no debe ser un área de descanso cada 20 km.

Francia

En Francia, dos áreas de servicio completo y recreos son dados en la autoroute red y el reglamento determina que no es una de esas zonas cada 20 km en autorutas. Ambos tipos también pueden ser encontrados en las autopistas nacionales, aunque con menos frecuencia que en autoroutes. Son cono-cidas como aires. Concretamente de aire de servicio y de aire de pique-nique, respectivamente, mien-tras que el aire de repos ("zona de descanso") generalmente se refiere a una parada de picnic. Estos tipos no son generalmente se expresa en los signos, sino que se distingue por los símbolos utilizados. Un nombre es usualmente dado, generalmente de un pueblo o aldea cercana, como "aire de Garon-ne".

Raststätte Bad Fischau en A2 (Autopista del Sur), Austria diseñado por Friedensreich Hundertwas-

ser.

Alemania y Austria

Raststätte (De: Autobahnraststätte es el nombre de las áreas de servicio de la autopista alemana y austríaca. Incluye una estación de combustible, teléfonos públicos, restaurantes, baños, estacionamien-to y, ocasionalmente, un hotel o un motel.

Pequeñas áreas de estacionamiento, principalmente conocida como Rastplatz (De: Autobahnparkplatz), son más frecuentes, pero sólo tienen a veces, mesas de picnic y aseos (señalizado).

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Asia

Puente de contacto de Honshū-Shikoku, una esta-ción de descanso en el gran puente de Naruto en

Japón.

En Malasia, Indonesia, Irán, Arabia Saudita y Turquía, áreas de descanso tienen salas de ora-ción (musola) para los musulmanes que viajan más de 90 kilómetros. En Irán se lla-ma Esterāhatgāh (El persa), lo que significa que la zona de descanso o lugar de descanso.

En Malasia, un restaurant-puente (OBR), es un área especial de descanso con restaurantes por encima de la autopista. A diferencia de los típicos y laybys RSAs, que sólo son accesibles en un solo sentido, un restaurante es accesible desde ambos sentidos de la autopista.

En Japón, existen dos tipos de zonas de descanso en autopistas de pago en Japón. Estos son parte del sistema, permitiendo que el peaje para detener a una persona sin necesidad de salir de la autopista, como salir y volver a entrar al tollway condujera a un aumento de los niveles de peaje por el viaje. Están modelados y nombrados después de la "autopista" de los servicios ofrecidos en Gran Bretaña. La mayor área de descanso se denomina "Área de Servicio" o una SA. SAs son generalmente muy grandes insta-laciones con estacionamiento para cientos de automóviles y muchos ómnibus - ofreciendo baños, zonas para fumadores, tiendas de conveniencia, PET, áreas de descarga, restaurantes, tiendas de souvenirs regionales, una estación de gasolina, y a veces incluso las atracciones turísticas, como una noria o una vista de una famosa ubicación. Normalmente están espaciadas alrededor de una hora de diferencia en el sistema, y a menudo una parada planificada para ómnibus turísticos. Dos áreas de servicio también tienen un motel. La otra clase de parada de descanso es una "zona de estacionamiento", o PA. PAs son mucho más pequeños, y espaciados unos 20 minutos aparte en el sistema. Además de un pequeño estacionamiento, aseos y máquinas expendedoras de bebida son los únicos coherentes las comodida-des ofrecidas, mientras algunas grandes zonas de estacionamiento tienen pequeñas tiendas, locales de bienes y, ocasionalmente, una estación de gasolina, pero son mucho más pequeños que sus contrapar-tes de mayor área de servicio. El precursor del tollway áreas de descanso fueron públicos y privados de "estaciones de caminos" a lo largo de casi cualquier camino troncal - lugares para descansar, comer y comprar productos locales en el tradicional sistema de caminos. Populares caminos rurales que condu-cen a lugares remotos todavía populares estaciones de camino, pero con el auge del sistema de peajes, previamente las rutas populares se han omitido, que conducen a la reducción o el cierre de una vez populares estaciones de caminos en todo el Japón.

En Corea, un área de descanso normalmente incluye un parque y se venden especialidades regionales. Carga móvil es gratis y WiFi está disponible en cada área de descanso.

En Tailandia, viajar en ómnibus es común, y de larga distancia en ómnibus Paseos normalmente inclu-yen paradas en las zonas de descanso diseñado para pasajeros de un ómnibus. Estas paradas de des-canso tienen típicamente un restaurante barato fideos o curry, así como una pequeña tienda para com-prar comida.





Australia

Área de descanso en el camino' a 20 kilómetros al norte de Wentworth, Nueva Gales del Sur

Las zonas de descanso en Australia son una ca-racterística común de la red de caminos en las zonas rurales. Ellos son la responsabilidad de una serie de autoridades, como un estado o caminos principales de transporte mesa, o un departamen-to de obras del gobierno local. Las instalaciones y las normas varían ampliamente y de manera im-predecible: una bien equipada zona de descanso tendrá contenedores para depositar objetos pe-queños de basura, una mesa de picnic con asien-tos, un grifo de agua fría (a veces alimentada por un depósito de agua de lluvia), barbacoa chimenea (a veces de gas o eléctrica), aseos, y - con menor frecuencia - duchas. Otras áreas de descanso, espe-cialmente en los lugares más remotos, puede carecer de algunas o de todas estas instalaciones: en Australia del Sur, una zona de descanso puede no ser más que un capítulo aparte el camino despejado con un cartel que indica su objeto. Las zonas de descanso en Australia no dan servicio stations o restaurantes (tales instalaciones sería llamado roadhouses o paradas de camiones), aunque puede haber caravanas, a menudo dirigidos por organizaciones benéficas, dando refrigerios para los viajeros.

La comodidad y la higiene son consideraciones importantes para las autoridades responsables, tales como sitios remotos puede ser muy costoso de limpiar y de mantener, y el vandalismo es común. Asi-mismo, la dependencia de Australia sobre el transporte por camino por vehículos pesados pueden llevar a la competencia entre las necesidades de esparcimiento recreativo de los viajeros y de los conductores de vehículos pesados - tanto es así que en rutas arteriales es común ver a las áreas de descanso, fir-mado específicamente para separar los dos grupos de usuarios totalmente. Así, las zonas de descanso no suelen permitir la ocupación de la noche a la mañana. En Queensland, sin embargo, cuidadas zonas de descanso a veces explícitamente invitan a los visitantes a pasar la noche, como una medida de se-guridad vial, pero esto es raro en otros lugares.

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