01_Vision Global Del Transporte

Sistemas de Transporte

Agosto 2009

Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales

Instituto de Ingeniería, UNAM

I Visión Global del TransporteI Visión Global del TransporteI. Visión Global del Transporte I. Visión Global del Transporte en la Sociedad Modernaen la Sociedad Moderna

Visión Global del Transporte en la Visión Global del Transporte en la Sociedad ModernaSociedad Moderna

•• Función e Importancia del TransporteFunción e Importancia del TransporteFunción e Importancia del TransporteFunción e Importancia del Transporte

•• Impacto del Transporte sobre su EntornoImpacto del Transporte sobre su Entorno

•• Ámbitos del Transporte y sus Diferentes Ámbitos del Transporte y sus Diferentes ModosModos

Función e Importancia del Función e Importancia del TransporteTransporte

El Concepto de Transporte:“Es un proceso Es un proceso tecnológicotecnológico, , económicoeconómico y y socialsocialpp gg yy

que tiene la función de trasladar en el espacio a que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar personas y bienes, o sea, para llevar yysatisfactores a necesidades distantes o satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma espacio, de tal forma que se conservenque se conserven ciertas ciertas propiedades cualitativas de ambospropiedades cualitativas de ambos” (Toledo Rojas et al., 1976)

Definición inicial de transporteDefinición inicial de transporte• Según el Diccionario de la Lengua de la Realg g

Academia Española, por "transporte" seentiende la "acción y efecto de transportar", y"transportar", del latín "transportare", lo definecomo "llevar"llevar cosascosas oo personaspersonas dede unun parajeparaje aaotro"otro"otro"otro"..

• En definitiva, puede considerarse como sinónimode trasladar conducir llevar acarrear portearde trasladar, conducir, llevar, acarrear, portear,etc.Es evidente que estas definiciones son• Es evidente que estas definiciones sondemasiado simplistas para la complejidad delproblema que genera el transporte por lo que esproblema que genera el transporte, por lo que esnecesario profundizar sobre este tema.

Características del transporteCaracterísticas del transporteEl t t d i i t ti d llí• El transporte no se da si no existe un motivo, de allí que la demanda del transporte se deriva de otras actividades.actividades.

• Entonces, el transporte se da por:

Diferencia en la localización de los recursos. Especialización productiva.

E í d l Economías de escala. Necesidad humana de comunicación. Objetivos políticos y militares.j p y Diferencia en la localización de asentamientos urbanos. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas. Diferencia en la localización de sitios de

trabajo/habitación.

La Importancia del TransporteLa Importancia del TransporteN i l i i t ó i• Necesario para el crecimiento económico, pero no suficiente.L l id d l t l id d• La velocidad, el costo, y la capacidad disponible de transporte tienen un impacto económico significativo en un áreaeconómico significativo en un área.

• Los países con mejores y/o avanzadas redes de transporte y servicios son líderesredes de transporte y servicios son líderes en la industria y el comercio: EUA, Japón, Alemania...Alemania...

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La Importancia del TransporteEl t t l t i l l

La Importancia del Transporte• El transporte es un elemento esencial en el

desarrollo económico de la sociedad.Si b i t d t t i• Sin un buen sistema de transporte, ningunanación o región puede alcanzar el uso óptimo desus recursos naturales o la máximasus recursos naturales o la máximaproductividad de su población.

• El transporte es un elemento significativo para• El transporte es un elemento significativo paracualquier nación; en particular para México,representa el 13 2% del producto interno brutorepresenta el 13.2% del producto interno bruto(PIB) y aporta directamente 2.2 millones deempleos, lo que representa un 5% del mercadop , q plaboral.

La Importancia del TransporteLa Importancia del Transporte

• Determina la ubicación y condiciones de las ciudades y regiones por la interacción y g pcon el uso del suelo. (por ejemplo, la Ruta de la Seda)de la Seda)

• Seguridad Nacional

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Función del transporteFunción del transporte• Se puede afirmar que la funciónp q

principal del transporte consiste endominar las limitaciones queimponen el tiempo y el espacio.p p y p

• De manera más precisa, eltransporte permite:transporte permite:

– A las personas satisfacer susnecesidades de comunicación,intercambio y expansión.

– A las mercancías brinda:

• Utilidad de lugar: Los bienes yservicios son útiles sólo en el lugardonde se necesitan.

• Utilidad de tiempo: Los productos sonútiles en la medida que se consigancuando se requieren.

¿Qué es transporte?¿Qué es transporte?¿ p¿ p

¿Qué es¿Qué es transporte?

TransporteTransporte eses todotodoaquelloaquello involucradoinvolucrado en en qqmover, mover, yaya sea personas sea personas o o bienesbienes, de un , de un origenorigena una un destinodestino..a un a un destinodestino..

¿Qué es la Ingeniería de Transporte?

• La profesión de ingeniero está involucrada en todos los aspectos de:– Aeronáutica (aviones)– Química (combustible)– Mecánica (vehículos)– Eléctrica (comunicaciones, sistema de control)– Civil (desarrollo de las instalaciones y la gestión de

la demanda)

¿Qué es la Ingeniería de Transporte?¿Qué es la Ingeniería de Transporte?¿Qué es la Ingeniería de Transporte?¿Qué es la Ingeniería de Transporte?Una integración de la Ingeniería con múltiples disciplinasUna integración de la Ingeniería con múltiples disciplinas

Topografía Geografía/SIGGráficos/CADGeotecnia

Hidráulica

Estructuras

EconomíaHidrología

Políticas públicas

Comportamiento Humano

Materiales/Pavimento

Ingeniería de Planeación

Ingeniería Ambiental

Estadística Arte

Ingeniería de Sistemas Urbana

Concepto de transporteConcepto de transporteA continuación se incluyen una serie de conceptos de diversosA continuación se incluyen una serie de conceptos, de diversos

autores, que dan una pauta para definir el transporte, aunque hay que notar ciertas divergencias que se dan en algunos casos.

1 "Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la1. Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la resistencia del espacio al movimiento de formas materiales." (Suárez, A., 1977)

2. "Es el traslado de un sitio a otro, de personas y mercancías, , p y ,motivado por el hecho de que están en un lugar pero se necesitan en otro." (Thompson, 1976).

3. "No es un fin en sí mismo, es un medio para lograr ciertos fines ó i " (V i t F it 1964)económicos." (Voigt, Fritz,1964).

4. "Es el conjunto de acciones que continúan el proceso de producción de los bienes materiales por medio de su traslado." (Andronov 1977)(Andronov, 1977).

5. "Desde el punto de vista económico, es una necesidad consecuente de la insuficiencia de producción, en cualquier localidad, de todos los bienes de consumo necesarios así como la posibilidad delos bienes de consumo necesarios, así como la posibilidad de fabricar otros productos, en cantidad superior al consumo local." (Togno, Francisco, 1975).

6. "Es el eslabón que vincula la fase de producción con la de consumo." (I t 1973)(Ingerout, 1973).

7. Además del transporte como actividad económica, productiva y de renta, debemos considerar el transporte individual como actividad económica y objeto de consumo por ejemplo para el transporte entre lugares deobjeto de consumo, por ejemplo para el transporte entre lugares de residencia y de trabajo o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte). (González, José, 1973).

8 Existen dos clases de transporte: primero el de productos8. Existen dos clases de transporte: primero, el de productos manufacturados o materias primas a, o desde el lugar de venta o de producción. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer la distancia que separa físicamente los lugares donde deben desarrollar las

ti id d li d t l dí (L R b t 1976)actividades que realizan durante el día (Lane, Robert, 1976).9. Es la expresión del intercambio material tanto de mercancías como de

personas. A medida que la especialización económica y cultural se va propagando de un lugar a otro actúa como vínculo que une a la sociedadpropagando de un lugar a otro, actúa como vínculo que une a la sociedad humana. (Rees, Peter, 1976).

10.Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes o sea para llevartrasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos. (Muñoz de Luna, 1976).

D t t d l i l i i tDe estos conceptos podemos concluir lo siguiente: Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite constantemente; que tiene por objetoque se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posición con respecto al espacio de personas y/o cosas cuya utilidad es mayor en otropersonas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Además, por esto último, se encuentra íntimamente ligado a eventos económicos y g ysociales, por lo que reviste gran importancia, al condicionar la realización de tales eventos a las características de cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado

Áreas de la Ingeniería de Transporte

• Planeación del Transporte• Operaciones de Tráfico (signos señalesOperaciones de Tráfico (signos, señales,

etc.) Di ñ G ét i d C t• Diseño Geométrico de Carreteras

• Ingeniería de Pavimentosge e a de a e tos• Ingeniería Ferroviaria• Diseño y Planeación de Aeropuertos

Áreas de la Ingeniería deÁreas de la Ingeniería de Transporte

Planeación, análisis, diseño y

evaluación de

p

evaluación de Sistemas de Transporte

Ingeniería Ingeniería dede

Planeación, diseño y

mantenimiento Gestión de la Ingeniería de

Tránsito y de de TransporteTransporte de

Infraestructura del Transporte

Tránsito y Estudios de Seguridad

Modelación del Tránsito y

procesos del Transporte

El reto de la Ingeniería de t ttransporte

La ingeniería de transporte es el uso de los principios de ingeniería, l ió áli i di ñ l di i li b lplaneación, análisis, y diseño a las disciplinas que abarcan el

transporte: sus vehículos, su infraestructura física, seguridad de traslado, impactos ambientales, y uso de la energía.

Diseño: Geométrico Pavimento

Construcción: Preparación superficial Nivelación

Planeación: Análisis de datos

Pavimento Drenaje Estructural

Nivelación Pavimento Puentes

Pronóstico Evaluación

Operación y administración: Tráfico MantenimientoExperiencia:

Una carretera se utiliza comoejemplo en el texto

Mantenimiento SIT Vigilancia Mando

Experiencia: Campo Análisis Proyectos

Investigación y desarrollo: Transferencia de tecnología MandoProyectostecnología

Proyecto, diseño, construcción, operación, investigación,gestión, administración


El Transporte es un Proceso:El Transporte es un Proceso:Un conjunto de acciones que seUn conjunto de acciones que seUn conjunto de acciones que se Un conjunto de acciones que se repite constantementerepite constantementeC l Obj ti d bi dC l Obj ti d bi dCon el Objetivo de cambiar de Con el Objetivo de cambiar de posición con respecto al espacio a posición con respecto al espacio a personas y/o cosas, cuya utilidad personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar.es mayor en otro lugar.es mayor en otro lugar.es mayor en otro lugar.


D fi i iD fi i i•• Definiciones:Definiciones:•• TránsitoTránsito: Fenómeno físico de pasar por un punto : Fenómeno físico de pasar por un punto

l ífi ( ll t ió t illl ífi ( ll t ió t illo lugar específico (calle, estación, puerto, pasillo, o lugar específico (calle, estación, puerto, pasillo, etc.)etc.)

•• TráficoTráfico: Acción (de movimiento o no) de: Acción (de movimiento o no) deTráficoTráfico: Acción (de movimiento o no), de : Acción (de movimiento o no), de comerciar con bienes, y por lo tanto no es comerciar con bienes, y por lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personasaplicable en la actualidad a las personas

•• El Transporte incluye muchas cosas másEl Transporte incluye muchas cosas másEl Transporte incluye muchas cosas más El Transporte incluye muchas cosas más que el tránsito y el tráfico.que el tránsito y el tráfico.


•• Para poder TRANSPORTAR (bienes o Para poder TRANSPORTAR (bienes o personas) es necesario TRANSITARpersonas) es necesario TRANSITARp )p )

•• Para poder ejercer las acciones de Para poder ejercer las acciones de TRAFICO se necesita TRANSPORTARTRAFICO se necesita TRANSPORTARTRAFICO se necesita TRANSPORTARTRAFICO se necesita TRANSPORTAR

Tráfico TransporteC

Tránsito deTráfico de Cosas Vehículos

Conceptos básicosp

• Transportar: • Ingeniería de tránsito:Transportar: Ingeniería de tránsito:- Llevar a alguien o algo de un lugar a - "Rama de la ingeniería civil cuyo

otro (DRAE). objetivo es el movimiento seguro yeficiente de peatones y vehículos• Transporte:• Transporte: por vías terrestres" (Radelat, 2003).

- Acción y efecto de transportar o • Ingeniería de transporte:transportarse (DRAE).- "Rama de la ingeniería cuyo objetivoT it Rama de la ingeniería cuyo objetivo• Transitar: es el movimiento seguro y eficiente de

- Ir (o pasar) de un sitio a otro personas y cosas por distintasutilizando vías terrestres públicas. modalidades de transporte"

(ITE)(ITE).• Tránsito:- Acción y efecto de transitar.

• Tráfico:• Tráfico:- Tránsito que se realiza utilizando

vehículos.

Función del transportep• La función del transporte es facilitar el movimiento de

personas y de mercancías de un lugar a otro con seguridad y eficiencia de impacto negativo mínimo en el

Cuando es visto como un sistema, el transporte tiene tres aspectos

seguridad y eficiencia, de impacto negativo mínimo en el ambiente.

del uso o la utilidad que forman las metas amplias

Utilidad del i

El transporte crea la utilidad de la locación (acceso) El transporte se ampliamente ligado a laespacio o

locación(acceso). El transporte se ampliamente ligado a la manera en la cual se utiliza la tierra o el espacio.

Utilid d d l Ésta es la velocidad del viaje del transporteUtilidad del tiempo

Ésta es la velocidad del viaje del transporte. Dist/velocidad = tiempo de viaje (tiempo en movimiento incluyendo, paradas, demoras, etc.)

Utilidad de costo El transporte eficiente en base a costos se requiere para que los movimientos de pasajeros y de carga ocurran Afecta la competitividad dede carga ocurran. Afecta la competitividad de mercado de productos.

Impacto del Transporte sobre su Impacto del Transporte sobre su EntornoEntorno

•• Por todo lo visto anteriormente, es innegable el Por todo lo visto anteriormente, es innegable el impacto que tiene el transporte dentro de las impacto que tiene el transporte dentro de las regiones y de los grupos humanos.regiones y de los grupos humanos.

•• Este impacto puede oscilar entre lo positivo y lo Este impacto puede oscilar entre lo positivo y lo yynegativo.negativo.

•• Para una correcta evaluación de los sistemasPara una correcta evaluación de los sistemasPara una correcta evaluación de los sistemas Para una correcta evaluación de los sistemas actuales y futuros, es necesario hacer la actuales y futuros, es necesario hacer la comparación de beneficios contra costoscomparación de beneficios contra costoscomparación de beneficios contra costoscomparación de beneficios contra costos

Impactos del transporteImpactos del transporte

SERVICIOS DE TRANSPORTE•Facilitan el transporte de bienes y servicios•Facilita el acceso a educación

DESARROLLO ECONÓMICO•Incrementa la actividad industrial•Incrementa el poder adquisitivo•Incrementa el consumoFacilita el acceso a educación,

trabajo, etc.Incrementa el consumo

PermitePermite

CreaCreaInhibeInhibe

IMPACTOS DEL TRANSPORTE•Crecimiento de la tasa de viajes

ó

IMPACTOS DEL TRANSPORTE•Congestión y accidentes

ó

ProduceProduce

•Motorización•Cambios en modalidad•Expansión urbana

•Degradación de los recursos•Incremento del uso de energía

FUENTE: Molina et al 2002

Una visión actual del transporte

Rompimiento de comunidades

Servicios a áreas bAlteración

Ambiental (aire,agua, ruido)

comunidades habitables

urbanas

Incrementa la movilidadagua, ruido)

Comunidades

movilidad

Expande lasDivididas

Víctimas

Expande lasactividades económicas

mortales

Pérdida de tierras

Rápida entrega de bienes y servicios

tierras

Pérdida de belleza natural

Congestión y demorasnatural


Problemas enProblemas enProblemas enProblemas enla medición dela medición delos impactoslos impactos

No todos los efectos sonSiendo el transporte

la causa y efecto de muchasNo todos los efectos sonmesurables con el mismo

Criterio o patrón

la causa y efecto de muchasactividades del hombre, es tan dinámico

como la actividad humana, siendo muy variabley aumentando ante muchos factores exógenos

ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ACCIDENTALIDAD

CONGESTION

ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE. (Continuación...)

DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE


DirectosDirectos

IndirectosIndirectos

Beneficios o Beneficios o VentajasVentajas

EconómicosEconómicosDirectosDirectos

IndirectosIndirectosCostos o Costos o DesventajasDesventajas

EconómicosEconómicos

IMPACTOS DE IMPACTOS DE LOS SISTEMASLOS SISTEMAS

DirectosDirectosBeneficios o Beneficios o

LOS SISTEMAS LOS SISTEMAS DE DE

TRANSPORTE*TRANSPORTE*

IndirectosIndirectos

DirectosDirectos

VentajasVentajas

Costos o Costos o SocialesSociales

IndirectosIndirectosDesventajasDesventajas

*Las separaciones no son rígidas o absolutas, y un mismo impacto, tiene repercusiones económicas y sociales, o directas e indirectas.


1.1. Beneficios Económicos DirectosBeneficios Económicos Directos22 Beneficios Económicos IndirectosBeneficios Económicos Indirectos2.2. Beneficios Económicos IndirectosBeneficios Económicos Indirectos3.3. Costos Económicos DirectosCostos Económicos Directos4.4. Costos Económicos IndirectosCostos Económicos Indirectos5.5. Beneficios Sociales DirectosBeneficios Sociales Directos5.5. Beneficios Sociales DirectosBeneficios Sociales Directos6.6. Beneficios Sociales IndirectosBeneficios Sociales Indirectos77 C t S i l Di tC t S i l Di t7.7. Costos Sociales DirectosCostos Sociales Directos8.8. Costos Sociales IndirectosCostos Sociales Indirectos


11 B fi i E ó i Di tB fi i E ó i Di t1.1. Beneficios Económicos DirectosBeneficios Económicos Directosi.i. Aumenta el valor de lo transportado, o sea su Aumenta el valor de lo transportado, o sea su

utilidad, al modificar su posición en el espacioutilidad, al modificar su posición en el espacioutilidad, al modificar su posición en el espacio utilidad, al modificar su posición en el espacio (Bonavia, Michael, 1955)(Bonavia, Michael, 1955)

ii.ii. Hace posible vincular adecuadamente producción Hace posible vincular adecuadamente producción con consumo (Cuba Ministerio de Transportecon consumo (Cuba Ministerio de Transportecon consumo (Cuba, Ministerio de Transporte, con consumo (Cuba, Ministerio de Transporte, 1970)1970)

iii.iii. Multiplica los beneficios de diversas economías, ya Multiplica los beneficios de diversas economías, ya d i di id d l ld i di id d l lsea de individuos o de grupos, al ponerlas en sea de individuos o de grupos, al ponerlas en

contacto. (Fuentes Delgado, 1961)contacto. (Fuentes Delgado, 1961)iv.iv. Al mejorar su velocidad y capacidad, permite Al mejorar su velocidad y capacidad, permite j y p , pj y p , p

ahorros sustanciales de tiempo (horas/hombre, ahorros sustanciales de tiempo (horas/hombre, horas/máquina).(Coastworth, John, 1976)horas/máquina).(Coastworth, John, 1976)


22 B fi i E ó i I di tB fi i E ó i I di t2.2. Beneficios Económicos IndirectosBeneficios Económicos Indirectosi.i. Provoca el surgimiento de gran cantidad de Provoca el surgimiento de gran cantidad de

empresas que contribuyen a la construcción uempresas que contribuyen a la construcción uempresas que contribuyen a la construcción u empresas que contribuyen a la construcción u operación de los sistemas de transporte. operación de los sistemas de transporte. (Coastworth, John, 1976)(Coastworth, John, 1976)

ii.ii. Provoca el crecimiento económico en la zona de Provoca el crecimiento económico en la zona de influencia (trazo, ruta, estación, etc.) (Tongo, influencia (trazo, ruta, estación, etc.) (Tongo, Francisco 1975)Francisco 1975)Francisco, 1975)Francisco, 1975)

iii.iii. Amplía el mercado de trabajo. (Garduño, Javier, Amplía el mercado de trabajo. (Garduño, Javier, 1975)1975)9 5)9 5)

iv.iv. En general elevan el nivel económico de la En general elevan el nivel económico de la población (Bonavia, Michael, 1955)población (Bonavia, Michael, 1955)


33 C t E ó i Di tC t E ó i Di t3.3. Costos Económicos DirectosCostos Económicos Directosi.i. Erogaciones para la fabricación y mantenimiento Erogaciones para la fabricación y mantenimiento

de la infraestructura y equipo (Thompson, J. 1976 yde la infraestructura y equipo (Thompson, J. 1976 yde la infraestructura y equipo (Thompson, J. 1976 y de la infraestructura y equipo (Thompson, J. 1976 y Voig, F., 1964)Voig, F., 1964)

ii.ii. Valor de los terrenos de la Terminal y de la ruta Valor de los terrenos de la Terminal y de la ruta (Garduño Javier 1975)(Garduño Javier 1975)(Garduño, Javier 1975)(Garduño, Javier 1975)

iii.iii. Grandes pérdidas materiales y humanas por Grandes pérdidas materiales y humanas por accidentes. (Mills, Edwin S. 1975)accidentes. (Mills, Edwin S. 1975)

iv.iv. Daño al medio ambiente por ruido, polución Daño al medio ambiente por ruido, polución atmosférica, vibración, y toda alteración ecológica. atmosférica, vibración, y toda alteración ecológica. (Dickey, J. 1977)(Dickey, J. 1977)( y, )( y, )

v.v. Cambio constante de infraestructura para superar Cambio constante de infraestructura para superar su obsolescencia y no atrapar a las futuras su obsolescencia y no atrapar a las futuras generaciones a usar infraestructura inadecuadageneraciones a usar infraestructura inadecuadageneraciones a usar infraestructura inadecuada. generaciones a usar infraestructura inadecuada. (Thompson, J. 1976)(Thompson, J. 1976)


4.4. Costos Económicos IndirectosCostos Económicos Indirectosi.i. Consumen gran parte de las inversiones públicas, Consumen gran parte de las inversiones públicas,

restándolo a otros sectores (Togno, Francisco. restándolo a otros sectores (Togno, Francisco. 1975)1975)

iiii P l t d d d l l d lP l t d d d l l d lii.ii. Provoca el aumento desmesurado del valor de la Provoca el aumento desmesurado del valor de la tierra, dando lugar a especulación y acaparamiento tierra, dando lugar a especulación y acaparamiento (Coatsworth John 1976)(Coatsworth John 1976)(Coatsworth, John. 1976)(Coatsworth, John. 1976)

iii.iii. Algunos gobiernos buscan más la fastuosidad que Algunos gobiernos buscan más la fastuosidad que la funcionalidad, dando lugar a grandesla funcionalidad, dando lugar a grandesla funcionalidad, dando lugar a grandes la funcionalidad, dando lugar a grandes desembolsos innecesarios (Ingeroute, 1973)desembolsos innecesarios (Ingeroute, 1973)


55 B fi i S i l Di tB fi i S i l Di t5.5. Beneficios Sociales DirectosBeneficios Sociales Directosi.i. Al elevar el nivel económico de una región, dan Al elevar el nivel económico de una región, dan

facilidad al desarrollo social y cultural. (Dickey,facilidad al desarrollo social y cultural. (Dickey,facilidad al desarrollo social y cultural. (Dickey, facilidad al desarrollo social y cultural. (Dickey, John. 1977)John. 1977)

ii.ii. El transporte en sí, es productor de satisfactores y El transporte en sí, es productor de satisfactores y facilidades destinadas al bienestar y comodidadfacilidades destinadas al bienestar y comodidadfacilidades destinadas al bienestar y comodidad facilidades destinadas al bienestar y comodidad social (Bonavia, Michel. 1975)social (Bonavia, Michel. 1975)

iii.iii. Son vías de penetración social, destinadas a Son vías de penetración social, destinadas a ibilit l t ió d t i iibilit l t ió d t i iposibilitar la prestación de otros servicios, como posibilitar la prestación de otros servicios, como

educacion, sanidad, etc. (Cuba, Ministerio de educacion, sanidad, etc. (Cuba, Ministerio de transportes, 1970)transportes, 1970)

iv.iv. Pueden permitir dedicar más tiempo al descanso y Pueden permitir dedicar más tiempo al descanso y a la cultura. (Cervantes S. 1974)a la cultura. (Cervantes S. 1974)


66 B fi i S i l I di tB fi i S i l I di t6.6. Beneficios Sociales IndirectosBeneficios Sociales Indirectosi.i. El cambio tecnológico promueve el cambio El cambio tecnológico promueve el cambio

mental y político de la sociedad. mental y político de la sociedad. (Coatsworth, John 1976)(Coatsworth, John 1976)

ii.ii. Modifica los patrones urbanos y rurales Modifica los patrones urbanos y rurales decrecimiento, al corregir la tendencia en la decrecimiento, al corregir la tendencia en la l li ió d i i l t l ll li ió d i i l t l llocalización de, principalmente, el empleo, localización de, principalmente, el empleo, la habitación y los servicios (Krueckerberg la habitación y los servicios (Krueckerberg et al 1978)et al 1978)et al. 1978)et al. 1978)

iii.iii. Permite la descentralización de las Permite la descentralización de las funciones e instalaciones (Fuentes D Rfunciones e instalaciones (Fuentes D Rfunciones e instalaciones (Fuentes D., R. funciones e instalaciones (Fuentes D., R. 1960)1960)


77 C t S i l Di tC t S i l Di t7.7. Costos Sociales DirectosCostos Sociales Directosi.i. Las pérdidas de tiempo que merman el tiempo Las pérdidas de tiempo que merman el tiempo

dedicado al descanso al estudio etc ademásdedicado al descanso al estudio etc ademásdedicado al descanso, al estudio, etc., además dedicado al descanso, al estudio, etc., además provocan malestar entre los usuarios. Dicho provocan malestar entre los usuarios. Dicho malestar lo proyectan, en otras actividades, con lo malestar lo proyectan, en otras actividades, con lo que se perjudica la productividad. (Cervantes S. que se perjudica la productividad. (Cervantes S. 1974)1974)

iiii Los accidentes causan daños sociales noLos accidentes causan daños sociales noii.ii. Los accidentes causan daños sociales no Los accidentes causan daños sociales no mesurablesmesurables

iii.iii. Al mejorar los transportes, frecuentemente se Al mejorar los transportes, frecuentemente se ejo a os t a spo tes, ecue te e te seejo a os t a spo tes, ecue te e te sedesplaza mano de obra contribuyendo al desplaza mano de obra contribuyendo al desempleo. (Sheinvar, Isaac. 1978)desempleo. (Sheinvar, Isaac. 1978)


8.8. Costos Sociales IndirectosCostos Sociales Indirectosi.i. Al masificar al usuario, y al irrumpir en sus Al masificar al usuario, y al irrumpir en sus

espacios culturales, cambia al individuo sus rasgos espacios culturales, cambia al individuo sus rasgos distintivos. (Bonavia, Michael 1975)distintivos. (Bonavia, Michael 1975)

iiii P d i ió t ióP d i ió t ióii.ii. Provoca procesos de migración y concentración Provoca procesos de migración y concentración humana con trastornos al sistema económico y humana con trastornos al sistema económico y social (Coatsworth J 1976)social (Coatsworth J 1976)social (Coatsworth, J. 1976)social (Coatsworth, J. 1976)

iii.iii. En muchos casos, sobre todo en áreas urbanas, en En muchos casos, sobre todo en áreas urbanas, en lugar de comunicar, desintegra y aísla a los grupos.lugar de comunicar, desintegra y aísla a los grupos.lugar de comunicar, desintegra y aísla a los grupos. lugar de comunicar, desintegra y aísla a los grupos. (González, J. 1973)(González, J. 1973)

Ámbitos del Transporte y sus Ámbitos del Transporte y sus Diferentes ModosDiferentes Modos

Ámbitos delÁmbitos delT t *T t *Transporte*Transporte*

URBANO SUBURBANO INTERURBANO RURAL INTERNACIONALURBANO SUBURBANO INTERURBANO RURAL INTERNACIONAL

*La diferencia de los tipos de transporte no se limita al ámbito geográfico …

Ámbitos del Transporte y sus Ámbitos del Transporte y sus Diferentes MediosDiferentes Medios

MEDIOMEDIOMEDIOMEDIOmedio físico por el que transitan losvehículos usados para el traslado

Terrestre

Aéreo

Acuático


MODOMODOMODOMODOlas entidades que se caracterizan por una las entidades que se caracterizan por una

similitud tecnológica operativa y administrativasimilitud tecnológica operativa y administrativasimilitud tecnológica, operativa y administrativasimilitud tecnológica, operativa y administrativa

Entidades con similitud tecnológica, operativa y administrativa.

Una forma específica de realizarel traslado de las personas/bienes

• Se puede exponer una serie de clasificacionesatendiendo a distintos aspectos.

• Atendiendo al medio en que se mueven puedenclasificarse los transportes en:– Terrestres: carreteras, ferrocarril, tubería.– Acuáticos: marítimos y fluviales.y– Aéreos: aviación general, comercial y militar.– Otros: funiculares, cintas transportadoras, ductos,, p , ,

ascensores, etc.

• Diferencia entre Aviación General yGeneral y Comercial

Modos de transporteModos de transporte

AéreoTerrestre

Ductos

AéreoTerrestre

Ductos

A átiAcuático


Elementos para la identificaciónElementos para la identificaciónElementos para la identificaciónElementos para la identificaciónCompleta de un servicio de transporteCompleta de un servicio de transporte

ÁMBITOÁMBITOÁMBITOÁMBITO

MEDIOMEDIO

MODOMODO

ESPECIALIDADESPECIALIDAD

Cabe señalar que dentro de cada AMBITO puedenCabe señalar que dentro de cada AMBITO pueden usarse diferentes MEDIOS físicos y en cada MEDIO de transporte habrá varios MODOS de transporte.

Por ejemplo, en el medio de transporte terrestre y en el ámbito interurbano se tienen los siguientes modos:ámbito interurbano se tienen los siguientes modos: carretera, ferrocarril y ductos.

E l di d é i l i ióEn el medio de transporte aéreo se tiene a la aviación comercial, a la aviación general y a los helicópteros.

Finalmente, en el medio acuático se tiene al cabotaje, a la navegación de altura y al transporte fluvial

Modos de transporte de pasajeros

Modos de transporte de carga

Transporte terrestrep

• Transporte carreteroTransporte carretero- Carga: Ideal para servicio puerta

a puerta.p- Personas: Viajes cortos y pocos

pasajeros por unidad.• Transporte férreo

- Carga: Ideal para el transporte de í d hmercancías de mucho peso y

volumen, de poco precio, en grandes distancias.

- Personas: Viajes relativamentelargos. Transporte masivo.

Transporte aéreop

• Carga: Ideal para elCarga: Ideal para eltransporte de productos

Catalina Rodriguezde poco peso y volumen, p p y ,de alto valor unitario, perecederos o delicados,

l di t ien largas distancias. - Al rededor del 35% de la

carga del mundo (en valor)carga del mundo (en valor) se mueve en avión.

• Personas: Viajes largos yj g yEl avión no es el único medio de transporte que utiliza el modo aéreo,con alta cantidad de pero sí es tal vez el más popular.

pasajeros. Viajes con altocosto de tiempo de viaje.

Transporte acuáticopCatalina Rodriguez En Venecia, IT, la gran mayoría• Transporte Fluvial , , g yTransporte Fluvial de la demanda de transporte se

satisface a través del modoacuático.- Ideal para transportar

mercancías de mucho peso py volumen, de bajo valor unitario.

Transporte Marítimo• Transporte Marítimo La gran capacidad de carga delos barcos interoceánicos

reduce considerablemente los- Ideal para el transporte en costos de transporte de lasmercancías.masa de productos demasa de productos de Jaxer. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jnpt.jpg

mucho peso y volumen engrandes distancias.

- Más del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte pmarítimo.

Vías de comunicaciónVías de comunicación

Transporte NacionalMéxico

EnEn lala épocaépoca prehispánica,prehispánica, todatoda lala infraestructurainfraestructura fuefue desarrolladadesarrollada porpornuestrosnuestros ancestrosancestros..

EnEn lala épocaépoca colonialcolonial lala ingenieríaingeniería estuvoestuvo principalmenteprincipalmente enen manosmanos dedeloslos conquistadoresconquistadores españoles,españoles, situaciónsituación queque nono cambiócambiósustancialmentesustancialmente concon lala independenciaindependencia..

DuranteDurante elel porfiriatoporfiriato lala infraestructurainfraestructura quedóquedó enen manosmanos dede ingenierosingenieroseuropeoseuropeos principalmenteprincipalmente inglesesingleses yy dede loslos EstadosEstados UnidosUnidos dedeeuropeoseuropeos principalmenteprincipalmente inglesesingleses yy dede loslos EstadosEstados UnidosUnidos dedeAméricaAmérica..

ComoComo ejemplosejemplos sese puedenpueden mencionarmencionar variasvarias líneaslíneas ferroviarias,ferroviarias, loslosComoComo ejemplosejemplos sese puedenpueden mencionarmencionar variasvarias líneaslíneas ferroviarias,ferroviarias, loslospuertospuertos dede Veracruz,Veracruz, TampicoTampico yy SalinaSalina CruzCruz yy elel GranGran CanalCanal deldelDesagüeDesagüe deldel ValleValle dede MéxicoMéxico..

ElEl grangran contratistacontratista fuefue Pearson,Pearson, dede nacionalidadnacionalidad inglesa,inglesa, cuyacuyaparticipaciónparticipación enen elel diseñodiseño yy construcciónconstrucción dede laslas obrasobras veníaveníaestrictamenteestrictamente atadaatada aa loslos financiamientosfinanciamientos deldel gobiernogobierno inglésinglés..gg gg

EstoEsto propiciópropició unun enormeenorme flujoflujo dede divisasdivisas haciahacia Inglaterra,Inglaterra, lolo cualcualmereciómereció queque susu gobiernogobierno lele otorgaraotorgara alal señorseñor PearsonPearson elel títulotítulo dede

éé óóLord,Lord, convirtiéndoseconvirtiéndose enen miembromiembro dede lala noblezanobleza inglesa,inglesa, galardóngalardónqueque nono merecemerece másmás comentarioscomentarios..

NoNo todostodos loslos proyectosproyectos dede infraestructurainfraestructura deldel señorseñor PearsonPearson fueronfueronexitososexitosos.. PorPor ejemplo,ejemplo, elel GranGran CanalCanal deldel DesagüeDesagüe tuvotuvo queque serserconcluidoconcluido porpor ingenierosingenieros mexicanosmexicanos debidodebido aa loslos enormesenormes retrasosretrasosconcluidoconcluido porpor ingenierosingenieros mexicanos,mexicanos, debidodebido aa loslos enormesenormes retrasosretrasosyy costoscostos enen queque incurrióincurrió lala empresaempresa inglesainglesa..

DesdeDesde principiosprincipios deldel siglosiglo XXXX lala mayormayor participaciónparticipación dede lala ingenieríaingenieríaDesdeDesde principiosprincipios deldel siglosiglo XXXX lala mayormayor participaciónparticipación dede lala ingenieríaingenieríaextranjeraextranjera sese diodio enen lala explotaciónexplotación petrolerapetrolera queque sese inicióinició durantedurante elelporfiriatoporfiriato yy concluyóconcluyó concon lala expropiaciónexpropiación decretadadecretada porpor LázaroLázaroCárdenasCárdenasCárdenasCárdenas..

RealmenteRealmente lala ingenieríaingeniería mexicanamexicana empezóempezó aa tenertener unauna participaciónparticipaciónimportanteimportante aa partirpartir dede lala creacióncreación dede lala ComisiónComisión NacionalNacional dedeimportanteimportante aa partirpartir dede lala creacióncreación dede lala ComisiónComisión NacionalNacional dedeCaminosCaminos yy dede lala ComisiónComisión NacionalNacional dede Irrigación,Irrigación, laslas cualescuales sesetransformarontransformaron posteriormenteposteriormente enen dosdos importantesimportantes secretaríassecretarías dede

t dt d d lld ll á ti tá ti t ll i f t ti f t t t lt l ddestadoestado queque desarrollarondesarrollaron prácticamenteprácticamente lala infraestructurainfraestructura actualactual dedenuestronuestro paíspaís..

PosteriormentePosteriormente sese crearoncrearon loslos dosdos organismosorganismos descentralizadosdescentralizados másmásimportantesimportantes deldel paíspaís:: PetróleosPetróleos MexicanosMexicanos yy lala ComisiónComisión FederalFederal dedepp pp yyElectricidadElectricidad,, queque hanhan sidosido trascendentestrascendentes enen elel desarrollodesarrollo económicoeconómicodede MéxicoMéxico..

AA partirpartir dede lala décadadécada dede loslos 4040ss yy hastahasta principiosprincipios dede loslos 8080ss deldelAA partirpartir dede lala décadadécada dede loslos 4040ss yy hastahasta principiosprincipios dede loslos 8080ss deldelsiglosiglo pasado,pasado, lala inversióninversión nacionalnacional enen infraestructurainfraestructura sese financiófinanció conconrecursosrecursos presupuestalespresupuestales yy concon créditoscréditos dede loslos bancosbancosi t i li t i l dd d lld ll (B(B I t iI t i dd D llD llinternacionalesinternacionales dede desarrollodesarrollo (Banco(Banco InteramericanoInteramericano dede DesarrolloDesarrollo yyBancoBanco Mundial)Mundial).. DuranteDurante esasesas cuatrocuatro décadasdécadas lala inversióninversión privadaprivadadirectadirecta fuefue mínimamínima..

ComoComo consecuenciaconsecuencia dede laslas crisiscrisis económicaseconómicas recurrentesrecurrentes dede laslasdécadasdécadas dede loslos 7070ss yy loslos 8080s,s, elel gobiernogobierno federalfederal frenófrenó lala inversióninversiónpúblicapública enen infraestructurainfraestructura tantotanto lala dede caráctercarácter presupuestalpresupuestal comocomo lalapúblicapública enen infraestructura,infraestructura, tantotanto lala dede caráctercarácter presupuestalpresupuestal comocomo lalaprovenienteproveniente dede créditoscréditos dede lala bancabanca dede desarrollodesarrollo internacional,internacional, lolocualcual prevalecióprevaleció durantedurante 2525 años,años, hastahasta principiosprincipios deldel actualactual siglosiglo XXIXXI..

EnEn lala décadadécada dede loslos 7070ss lala inversióninversión públicapública enen infraestructurainfraestructura eraeradeldel ordenorden deldel 99%% deldel PIBPIB.. EnEn loslos siguientessiguientes 2525 añosaños apenasapenas llególlegó alal22%% deldel PIB,PIB, eses decirdecir menosmenos dede lala cuartacuarta parteparte anualanual yy unun porcentajeporcentajedede loslos másmás bajosbajos deldel mundomundo..

ComoComo consecuenciaconsecuencia nuestronuestro paíspaís tienetiene unun importanteimportante rezagorezago enenmateriamateria dede infraestructurainfraestructura enen general,general, concon unun rezagorezago tecnológicotecnológico quequegg gg gg qqintroduceintroduce sobrecostossobrecostos enen lala economíaeconomía nacionalnacional..

EnEn lala décadadécada dede loslos 9090ss sese inicióinició concon ciertacierta timideztimidez yy concon políticaspolíticaseconómicaseconómicas inadec adasinadec adas elel concesionamientoconcesionamiento dede carreterascarreteraseconómicaseconómicas inadecuadas,inadecuadas, elel concesionamientoconcesionamiento dede carreterascarreterasfederales,federales, garantizandogarantizando aa loslos concesionariosconcesionarios elel crecimientocrecimiento deldeltránsito,tránsito, lolo queque finalmentefinalmente condujocondujo aa lala asunciónasunción dede sussus pasivospasivos conconll bb t tt t úbliúbli i di d (d i d(d i d “ t“ tlala bancabanca tantotanto públicapública comocomo privadaprivada (denominado(denominado “rescate“rescatecarretero”carretero”))..

EnEn algunosalgunos otrosotros sectoressectores dede nuestranuestra economíaeconomía tambiéntambién sese inicióinició lalaEnEn algunosalgunos otrosotros sectoressectores dede nuestranuestra economíaeconomía tambiéntambién sese inicióinició lalaparticipaciónparticipación directadirecta deldel capitalcapital privado,privado, siendosiendo dede grangran importanciaimportanciaenen elel sectorsector eléctricoeléctrico aa travéstravés dede loslos productoresproductores independientesindependientes dedeenergíaenergía loslos autoabastecedoresautoabastecedores yy lala cogeneracióncogeneración LaLa participaciónparticipaciónenergía,energía, loslos autoabastecedoresautoabastecedores yy lala cogeneracióncogeneración.. LaLa participaciónparticipaciónprivadaprivada enen PemexPemex nono estáestá claraclara..

EnEn elel sectorsector aguaagua lala inversióninversión enen plantasplantas dede tratamientotratamiento dede aguasaguasresidualesresiduales yy enen elel concesionamientoconcesionamiento dede serviciosservicios públicospúblicos dede aguaaguapotable,potable, drenajedrenaje yy saneamientosaneamiento fuefue dede importanciaimportancia técnicatécnica yyeconómicaeconómica secundariasecundaria (Aguascalientes(Aguascalientes yy Cancún)Cancún)..( g( g yy ))

ElEl resultadoresultado actualactual dede dichasdichas políticaspolíticas económicaseconómicas eses que,que, porpor lalacoberturacobertura dede susu infraestructurainfraestructura MéxicoMéxico sese ubicaubica enen elel lugarlugar 6161 enen ununcoberturacobertura dede susu infraestructura,infraestructura, MéxicoMéxico sese ubicaubica enen elel lugarlugar 6161 enen ununescenarioescenario dede 131131 paísespaíses **..

EnEn AméricaAmérica LatinaLatina estamosestamos enen elel 55ºº lugarlugar despuésdespués dede::EnEn AméricaAmérica LatinaLatina estamosestamos enen elel 55 lugar,lugar, despuésdespués dede::

PaísPaís Lugar mundialLugar mundialPaísPaís Lugar mundialLugar mundial

Puerto RicoPuerto Rico 3030

ChileChile 3131

P áP á 5050PanamáPanamá 5050

El SalvadorEl Salvador 5151

MéxicoMéxico 6161

FuenteFuente:: ForoForo EconómicoEconómico MundialMundial..-- ReporteReporte 20072007--20082008

EnEn lala infraestructurainfraestructura deldel sectorsector transportestransportes tenemostenemos unun importanteimportanteEnEn lala infraestructurainfraestructura deldel sectorsector transportestransportes tenemostenemos unun importanteimportanterezago,rezago, comocomo sese muestramuestra aa continuacióncontinuación::

LUGARLUGAR

SubsectorSubsector MundialMundial América LatinaAmérica Latina

FerrocarrilesFerrocarriles 7474 33FerrocarrilesFerrocarriles 7474 33

PuertosPuertos 9191 1212

AeropuertosAeropuertos 6060 77

C tC t 5959 99CarreterasCarreteras 5959 99

FuenteFuente:: ForoForo EconómicoEconómico MundialMundial ReporteReporte 20072007 20082008FuenteFuente:: ForoForo EconómicoEconómico MundialMundial..-- ReporteReporte 20072007--20082008

LL di t ib iódi t ib ió dd ll d ld l PP N i lN i l ddLaLa distribucióndistribución dede loslos recursosrecursos deldel ProgramaPrograma NacionalNacional dedeInfraestructuraInfraestructura enen elel periodoperiodo 20072007--20122012,, eses lala siguientesiguiente::

Agua8%

Electricidad15%

Hidrocarburos47%

Comunicaciones y transportes

30%

PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MÉXICO

Hoy, el desarrollo de infraestructura es prioritario, como lo refleja el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.

En el sector transporte, la inversión esperada durante 2007-2012 será la i i tsiguiente:

Esta inversión representa casi el 20% del total a invertir en infraestructura durante 2007-2012, lo que resalta la importancia del sector para el programa.

En el sector transporte alrededor de la mitad del total a invertir En el sector transporte, alrededor de la mitad del total a invertir provendrá de fuentes privadas.

14 Corredores Carreteros Troncales

Terminación de 100 proyectos estratégicosp y g

El objetivo es concentrar inversiones y esfuerzos para terminar y poner en operación un conjunto de 100 proyectos carreteros estratégicos para México:

El proyecto consiste en construir o modernizar: El proyecto consiste en construir o modernizar:20 carreteras nuevas (2,858.2 km)42 carreteras ampliadas y modernizadas (6,164.3 km)20 libramientos y accesos (1,310.0 km)15 carreteras interestatales (1,757.0 km)3 f t i (10 6 k )3 cruces fronterizos (10.6 km)

El resultado esperado consiste en mejorar la competitividad de la economía, eliminar desequilibrios regionales y facilitar el , q g yacceso a regiones con potencial económico.

DURANGO - MAZATLÁN VER VIDEO

Kilómetro 39+000.

79

Kilómetro 69+930 Kilómetro 82+000

Autotransporte Federal

Flota vehicular:

Unidades Motrices 279,112

Unidades de Arrastre 204,186

Millones de Toneladas-Kilómetro Transportadas

250,000.0

Millones de Toneladas-Kilómetro Transportadas

El A t t t

212,964.0

150,000.0

200,000.0

El Autotransporte Participa con el

74.3%de la carga terrestre

50,000.0

100,000.0

de la carga terrestre transportada, en

términos de Ton-Km

0.01995 1997 1999 2001 2003 2005

TRACTOCAMION ARTICULADO

NOMENCLATURA NUMERO DE EJES

NUMERO DE LLANTAS

CONFIGURACION DEL VEHICULO

T2-S1 3 10

CAMION UNITARIO ( C )


NUMERO DE LLANTAS

CONFIGURACION DELVEHICULO

C2 2 6

T2-S2 4 14

T2-S3 5 18

C3 3 8-10

CAMION-REMOLQUE ( C-R )

NUMERO DE NUMERO DE CONFIGURACION DEL

T3-S1

4 14

T3-S2

5

18


NUMERO DE LLANTAS

CONFIGURACION DELVEHICULO

C2-R2 4 14

C3-R2 5 18

T3-S3

6

22

C2-R3 5 18

C3-R3 6 22

Red Ferroviaria

EL ORIGEN

A partir de 1995 se inició el proceso de privatización de losp p pFerrocarriles Nacionales de México, con la creación de tresferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y unapara la operaciones del Valle de México, así como algunas líneascortas.

SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

EL ORIGEN

SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

KCSM 4,251 KmFERROMEX 8,110 KmFERROSUR 1,479 KmLINEAS CORTAS 2,541 KmVALLE DE MEXICO 671 Km

Tijuana-Tecate 71LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms)Tijuana-Tecate 71 Coahuila-Durango 974Chiapas-Mayab 1,550Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) 20754 Líneas Remanentes 2,804

Inicio y evolución• El ferrocarril fue en sus inicios la opción para

sustituir el traslado de carga y pasajeros en carretasl á id t i tió ly recuas; luego rápidamente se convirtió en la

columna vertebral del transporte, tanto de cargacomo de pasajeros fue factor de desarrollo decomo de pasajeros, fue factor de desarrollo degrandes polos industriales y por ende de población.

• Después de la revolución, el desarrollo deDespués de la revolución, el desarrollo deinfraestructura carretera supero rápidamente a laferroviaria, que se estancó.

• Los ferrocarriles como transporte de carga entran encrisis en la década de los sesenta y mitad de los

l bi l i d l ólsetentas; al subir los precios del petróleo, se retomael ferrocarril como medio de transporte de carga, engrandes volúmenes y a grandes distanciasgrandes volúmenes y a grandes distancias.

Inicio y evolución

• Aunque en la década de los cincuenta los ferrocarrilesnorteamericanos ya habían realizado abatimientos denorteamericanos ya habían realizado abatimientos decurvatura y pendiente en sus rutas, con la crisis delpetróleo de los setentas, desarrollaron sistemas dep ,ahorro en el consumo de diesel, equipando coninyectores con este propósito a las locomotoras, estodesde luego, también ocurrió en México.

• El abatimiento de curvatura y pendiente en las rutasi l f l d fi i tnacionales no fue en el grado suficiente para

modernizar el total de las vías, como se muestra en losmapas siguientesmapas siguientes.

CALEXICOSAN DIEGO

RED FERROVIARIA CONCESIONADARED FERROVIARIA CONCESIONADACALEXICO

MEXICALI

NOGALESCD. JUAREZ

EL PASO

TIJUANA

PRESIDIOOJINAGA

EAGLE PASSPIEDRAS NEGRASGUAYMAS

HERMOSILLO

CHIHUAHUA

LAREDONVO. LAREDO

MATAMOROS

BROWNSVILLE

CD. OBREGON

TOPOLOBAMPO

ESCALON

HERCULES AVANTE AHMSA

MONCLOVA

TORREON

SALTILLO

CULIACAN

DURANGO

SALTILLO

ALTAMIRA

FELIPE PESCADOR

LAGUNA SECA

Golfo de México

FERROMEXKCS de MÉXICO

TAMPICOCHICALOTE

TEPIC

GUADALAJARAIRAPUATO QUERETARO

PROGRESO

MERIDA

CAMPECHE

M É X I C OM É X I C OFERROSUR

FERROMEX

FERROVALLE

TEPIC

MANZANILLO

LAZARO CARDENAS

EL CHAPO

VERACRUZ

MEDIAS AGUAS

CUERNAVACA

TOLUCA

COAHUILA DURANGOFERROCARRIL CHIAPAS -MAYABFERROCARRIL DEL ISTMO

FERROVALLE

SALINA CRUZ

FERROCARRIL DEL ISTMO

OTRAS LÍNEAS CORTAS(TIJUANA- TECATE, OAXACA Y SURESTE)

Red Ferroviaria

Equipo Tractivo:Locomotoras 1,199

Fuerza motriz (HP) 3’610,830

Equipo Arrastre:Furgones 9,731Jaulas 3Góndolas 11,217T l 8 518Tolvas 8,518Plataformas 1,970Tanques 1,403Racks 1 628Racks 1,628Cabuses 299Otros 50

Total 34,819Total 34,819

Red Ferroviaria

Millones de Toneladas-Kilómetro Transportadas73,553.0

60,000

70,000

80,000

30,000

40,000

50,000

0

10,000

20,000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

El ferrocarril participa con el

25 7%25.7%de la carga terrestre transportada, en

términos de Ton-Km

Evolución de la Participación en la Carga TerrestreTerrestre

20001995

Autotransporte79%

Ferrocarril

Autotransporte81%

Ferrocarril

21%Ferrocarril

19%

2006

Autotransporte74.3%

Ferrocarril

25.7%

Metas Estrategias en el Sistema Ferroviario Mexicano

Desarrollar nuevos proyectos de ampliación y construcción de Desarrollar nuevos proyectos de ampliación y construcción deinfraestructura ferroviaria, acortamientos de ruta, libramientos, laampliación de patios en puertos y fronteras, así como elacortamiento de vía Encarnación-El Castillo y los libramientos deyManzanillo, Matamoros, Córdova, Culiacán, Ciudad Juárez, Tepic,Celaya y Monterrey.

Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitución de lat t di l t t d d jestructura radial por una estructura de red que mejore su

conectividad. Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que

reduzcan de manera significativa el tiempo de traslado de lasreduzcan de manera significativa el tiempo de traslado de laspersonas entre sus hogares y sus centros de trabajo y estudio.

Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas. Desarrollar corredores multimodales para hacer más eficiente el Desarrollar corredores multimodales para hacer más eficiente el

transporte de mercancías, dando especial atención a loscorredores que unen a los puertos del Pacífico con los del Atlánticoy con las fronteras.y

Política de transporte de pasajerosPolítica de transporte de pasajerosPRIMERA VERTIENTE• Servicios a Comunidades Aisladas.- El servicio de transporte de pasajeros a

comunidades aisladas se presta al amparo del Subsidio que paga la SCT.

SEGUNDA VERTIENTESEGUNDA VERTIENTE• Proyectos Suburbanos e Interurbanos.- Aprovechar la infraestructura férrea y el derecho

de via disponible en algunas ciudades para establecer ferrocarriles suburbanos e interurbanos, cuando la demanda lo justifique.

» Suburbano de la ZMVM.Suburbano de la ZMVM.» Suburbano de Aguascalientes.» Suburbano de Tijuana e Interurbano Tijuana-Tecate.» Suburbano Apizaco-Puebla.» Trenes Suburbanos de Guadalajara y Monterrey.» Tren Rápido interurbano de Guanajuato

PROYECTOS SUBURBANOS

E INTERURBANOS » Tren Rápido interurbano de Guanajuato.

TERCERA VERTIENTE• Servicios Turísticos de Alta Calidad.- Consisten en Fomentar la participación de la

E INTERURBANOS

inversión privada en nichos de mercado específicos con tarifas libres y servicios de alta calidad.

» Barranca del Cobre (Chihuahua-Pacífico). Operando.» Tequila Express (Guadalajara-Tequila). Operando.» Expreso Maya (Mérida Palenque) Operando

RUTASÍ » Expreso Maya (Mérida-Palenque), Operando.

» Tren Turístico de Campo, Cal. a Tecate, B.C. Operando fines de semana.

» Expreso del Maguey y la Cebada. Asignación otorgada.

TURÍSTICAS

VER VIDEO 2VER VIDEO 1

VER VIDEO 3VER VIDEO 3

Sistema Aeroportuario

Grupos Aeroportuarios:

• Centro Norte

• Pacífico

• Sureste

Sistema Metropolitano de Aeropuertos

Sistema Aeroportuario

Red AeroportuariapAeropuertos Nacionales 29

Aeropuertos Internacionales 56

Aeródromos 1,400

Carga Transportada por Transporte Aéreo en los Servicios Nacional e Internacional

Nacional23%

Servicios Nacional e Internacional529,292 tons.

23%

Internacional77%

Sistema Portuario

ENSENADA

El Sauzal

San Felipe

Golfo de Santa Clara

Puerto PeñascoENSENADA

El Sauzal

San Felipe

Golfo de Santa Clara

Puerto Peñasco

GUAYMAS

V. Carranza

Isla CedrosGuerrero Negro

Puerto Libertad

San Carlos

Santa Maria

Sánchez Tabuada

GUAYMAS

V. Carranza

Isla CedrosGuerrero Negro

Puerto Libertad

San Carlos

Santa Maria

Sánchez Tabuada

TOPOLOBAMPO

TAMAULIPAS

López Mateos

San Carlos La Paz

PuertoEscondido

Loreto

Santa Rosalia

Yavaros

Altata

I San MarcosMulegé

TOPOLOBAMPO

TAMAULIPAS

López Mateos

San Carlos La Paz

PuertoEscondido

Loreto

Santa Rosalia

Yavaros

Altata

I San MarcosMulegé

San

Felip

eR

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agar

tos

Las

Col

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El C

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Hol

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CABO SAN LUCAS

B.C. SUR

MAZATLÁN ALTAMIRA

TAMPICOSan Josédel Cabo

PichilingueAltata

El Sábalo

EscuinapaTeacapan

San Blas

La Pesca

Si l

Yuca

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San J de la Costa P. Prieta

Chu

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PROGRESO

CAMPECHE

CancúnP. Carmen P. Venado

Chetumal

SeybaplayaMajahual

Xcalak

P. VALLARTA

MANZANILLO

TUXPAN

VERACRUZ

San Blas

Cruz de Guanacastle

Barra de Navidad

San Pedrito

Tecolutla

Nautla

AlvaradoTlacotalpan Pa

jarit

os

Sánc

hez

Mag

añal

esD

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Champoton

Lerma

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San Fco.

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PROGRESO

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CancúnP. Carmen P. Venado

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c

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la

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Ca

17 Administración Portuaria Integral Federal La AguadaMANZANILLO

L. CÁRDENAS

ACAPULCO SALINA CRUZ

COATZACOALCOS TABASCO

Bahías deHuatulco

Ixtapa

ZihuatanejoV. Guerrero

PuertoMárquez

PuertoEscondido

P. Ángel

Tlacotalpan

C. d

el C

arm

eI.

Agua La AguadaMANZANILLO

L. CÁRDENAS

ACAPULCO SALINA CRUZ

COATZACOALCOS TABASCO

Bahías deHuatulco

Ixtapa

ZihuatanejoV. Guerrero

PuertoMárquez

PuertoEscondido

P. Ángel

Tlacotalpan

C. d

el C

arm

eI.

Agua

5 Administración Portuaria Integral Estatal2 Administración Portuaria Integral Privada o Fideicomiso

63 Puertos

PUERTO MADEROPUERTO MADERO18 Terminales Portuarias105 Total

Sistema Portuario

M i i t M íti d C

350.0

Movimiento Marítimo de CargaMillones de Toneladas

150.0

200.0

250.0

300.0

0.0

50.0

100.0

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 20061995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

2006 ALTURA: Cuando se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre

Cabotaje28%

puertos, terminales o marinas nacionales con puertos en el extranjero.

CABOTAJE: Cuando sólo se atienden

Altura

CABOTAJE: Cuando sólo se atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos, terminales y marinas nacionales.

72%

Sistema Portuario

120000014000001600000

Movimiento de TEU's por Litoral

TEU=T t F t E i l t U it

400000600000800000

10000001200000 Twenty Foot Equivalent Unit

0200000400000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Puertos del Pacífico Puertos del GolfoPuertos del Pacífico Puertos del Golfo

250000

Comercio Exterior en el Transporte Marítimo

100000

150000

200000

250000

0

50000

100000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Importación Exportación

TEUTEUE did t dí ti i l t 20 i• Es una medida estadística equivalente a 20 pies en contenedores.

• Es utilizada para definir la capacidad de los buquesEs utilizada para definir la capacidad de los buques porta contenedores originalmente.

• Luego se la utilizo internacionalmente para medir los g pmovimientos portuarios y todo lo concerniente a los contenedores para unificar criterios dado que existen una variedad de medidasuna variedad de medidas.

• Van desde el contenedor de 10 pies, los de 20 pies, los originales de 30 pies impuestos por Malcom Nac Lean g p p pen 1956, de 40 pies, 45 y medidas intermedias todos normados sus dimensiones por la ISO.

VER VIDEO 1

Infraestructura Intermodal

Ensenada

Sánchez

Alt i

Saltillo

SalinasVictoria

Escobedo

Altamira

M Herrera

Tizayuca

Cuautitán

Tula

Los Arcos

Pantaco

Terminales Interiores de Carga 20Terminales Ferroviarias de Carga 18Terminales Portuarias 18Terminales Privadas Automotrices 8TOTAL 64

MOVILIZACIÓN DE PASAJEROS POR MODO DE TRANSPORTE

1. MOVILIZACIÓN DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTETONELADAS TRANSPORTADAS POR MODO DETONELADAS TRANSPORTADAS POR MODO DE

TRANSPORTE(MILLONES DE TONELADAS)

Retos

Si bien hay avances en todos los modos de transporte …

Hoy es tiempo de avanzar hacia un Sistema Intermodal deTransporte que vincule la infraestructura y los servicios de losTransporte, que vincule la infraestructura y los servicios de losdiferentes modos, de forma eficiente, segura y competitiva, dondecada modo tome ventaja de la sección de la cadena en la cual esmás competitivo.p

El gran reto es conectar eficientemente las terminalesintermodales, construir una red de corredores multimodales ymejorar la operación de las cadenas logísticasmejorar la operación de las cadenas logísticas.

Vertientes:

Complementación Modal para la integración de servicios detransportetransporte

Desarrollo de Red Nacional de Corredores Multimodales

Vinculación con Redes Internacionales de Corredores Multimodales

Corredores Multimodales


Los corredores multimodales han demostrado ser una alternativacompetitiva para los productores, importadores y exportadores

i l l di t l dif tnacionales, al ser un medio que se conecta con los diferentesmercados nacionales e internacionales.

La vinculación de los mercados a través de los corredoreslti d l l t f l í ti (t i l dmultimodales y sus plataformas logísticas (terminales, aduanas,

puertos, etc.), permiten de manera eficiente, segura y competitivaposicionar los bienes y servicios en prácticamente todos losmercados, tanto nacional como extranjero:, j

Manzanillo-Pantaco

L Cárdenas-San Luís

L. Cárdenas-Pantaco

Manzanillo-PiedrasL. Cárdenas-San Luís P.-Monterrey-Laredo

Tijuana-Mexicali-

Manzanillo Piedras Negras

Manzanillo-Cd. JuárezjGuadalajara-Pantaco


Las principales plataformas logísticas en el interior del país sonlas terminales intermodales que cuentan con las instalaciones

i li d t d l fl j d i t iespecializadas para atender los flujos de comercio exterior, cuyascaracterísticas son:

• Conectividad ferroviaria y carretera eficiente• Conectividad ferroviaria y carretera eficiente

• Instalación ferroviaria dentro de la terminal

• Equipo especializado para maniobras de carga y descargaq p p p g y g

• Recinto fiscalizado para el manejo de carga de comercio exterior

• Área de consolidación y des-consolidación de mercancías

• Bodegas fiscalizadas para el almacenamiento de mercancías de comercio exterior.

• Patio para el almacenamiento y manejo de contenedores.y j

• Instalaciones para el despacho aduanero


Cruce Fronterizo de MexicaliTerminal de Mexicali

Plataformas Logísticas Intermodales

Puerto Interior de San Antonio, Tx

Terminal Intermodal de Escobedo, Mty

Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps.

Interpuerto de San Luís Potosí

Terminal Intermodal de QuerétaroTerminal Intermodal de Guadalajara

Terminal Intermodal de Pantaco

Puerto de Lázaro Cárdenas

Puerto de Manzanillo


Cruce Fronterizo de MexicaliTerminal de Mexicali

Plataformas Logísticas Intermodales

Para complementar la infraestructuraintermodal en los corredores estaremos

Puerto Interior de San Antonio, Tx

Tijuana

intermodal en los corredores, estaremospromoviendo nuevos proyectos

Cruce Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps.

,

Chihuahua

Interpuerto de San Luís Potosí

Terminal Intermodal de Escobedo, MtyDurango

Terminal Intermodal de QuerétaroTerminal Intermodal de Guadalajara

Terminal Intermodal de Pantaco

Guanajuato

Aguascalientes

Puerto de Lázaro Cárdenas

Puerto de Manzanillo

j

Istmo de Tehuantepec

Cd HidalgoPuerto Interno de Guanajuato a punto de Cd. HidalgoPuerto Interno de Guanajuato, a punto de iniciar operación

Transporte UrbanoDF

(Pasajeros y de carga)(Pasajeros y de carga)

Transporte de cargaTransporte de cargaARTICULO 3 EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA• ARTICULO 3.- EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA TENDRA LAS MODALIDADES SIGUIENTES:

• I.- SERVICIO PUBLICOSERVICIO PUBLICO: ES LA MODALIDAD A TRAVES DE LA CUAL LA ADMINISTRACION PUBLICA DEL DISTRITO FEDERAL SATISFACE LAS NECESIDADES DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR SI O A TRAVES DE CONCESIONARIOS ELDE CARGA, POR SI, O A TRAVES DE CONCESIONARIOS, EL CUAL SE OFRECE EN FORMA CONTINUA, UNIFORME, REGULAR, PERMANENTE E ININTERRUMPIDA AL PUBLICO EN GENERAL EN BASES O SITIOS DE SERVICIO;GENERAL EN BASES O SITIOS DE SERVICIO;

• II.- SERVICIO MERCANTILSERVICIO MERCANTIL: ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL PREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE LAS PERSONASCUAL, PREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE, LAS PERSONAS FISICAS O MORALES DEBIDAMENTE REGISTRADAS, PRESTEN AL PUBLICO EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA;

• II.- SERVICIO PRIVADOSERVICIO PRIVADO: ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, PREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE LAS PERSONAS FISICAS OPREVIO PERMISO CORRESPONDIENTE, LAS PERSONAS FISICAS O MORALES SATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA, RELACIONADAS DIRECTAMENTE YA SEA CON EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO SOCIAL O CON LA REALIZACION DE ACTIVIDADES COMERCIALES, SEAN ESTAS DE CARACTER TRANSITORIO O PERMANENTE. ESTE SERVICIO SE SUBDIVIDE EN:

A. DESTINADO A UNA NEGOCIACION O EMPRESA; B. DE VALORES O MENSAJERIA; C. CARGA DE SUSTANCIAS TOXICAS O PELIGROSAS, Y D. CARGA ESPECIALIZADA EN TODAS SUS MODALIDADES.

• IV.- SERVICIO PARTICULARSERVICIO PARTICULAR: ES LA MODALIDAD MEDIANTE LA CUAL, PREVIO REGISTRO ANTE LA ADMINISTRACION PUBLICA DELPREVIO REGISTRO ANTE LA ADMINISTRACION PUBLICA DEL DISTRITO FEDERAL, LAS PERSONAS MORALES CUYO OBJETO SEA REALIZAR ACTIVIDADES DE ASISTENCIA PUBLICA O PRIVADA SATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGASATISFACEN SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA, SIEMPRE QUE TENGAN COMO FIN EL CUMPLIMIENTO DE SU OBJETO.

EQUIPAMIENTOINFRAESTRUCTURA

Del concepto simple al multidimensionalDel concepto simple al multidimensional

TERRESTRES

ACUÁTICOS

OPERACION

EMPLEOPIB

AIREAGUASUELO

MODOS DE TRANSPORTE

AÉREOSMULTIMODAL

INCIDENCIASECONÓMICAS

INVERSIÓN

MOTIVO DEL VIAJE

TRABAJOINCIDENTES AMBIENTALES

SUELOFLORAFAUNA

TRANSPORTEECONÓMICAS

ORGANIZACIÓNEMPRESARIAL

PÚBLICAPRIVADA

MIXTATIPOS DE SERVICIO

PASAJE

TRABAJOESCUELACOMPRASTURISMOOTROS

AMBIENTALES

SISTEMA DE TRANSPORTEMIXTA

EXTERNALIDADES SOCIALES

POLÍTICAS

CARGA TIPO DE CARGA

ALIMENTOSPRODUCTOS PELIGROSOS

ENERGÉTICOS

TRANSPORTE

ESCALAS

CONTAMINACIÓNACCIDENTES

CONGESTIONAMIENTOSHORAS HOMBRE PERDIDAS

ESTRÉSHUELGAS Y MARCHAS

MODALES/MULTIMODALESREACTIVAS/VISIONARIAS

INCLUYENTES/EXCLUYENTES

MENSAJERÍAOTROS

TERRITORIALES OPERATIVAS

HUELGAS Y MARCHASSEGREGACIÓN SOCIAL

DESIGUALDADES TERRITORIALES

LOCALMUNICIPALESTATAL

REGIONAL

URBANASUBURBANA

INTERURBANAREGIONALINTERNACIONAL

MUNDIALRURAL

01_Vision Global Del Transporte

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