0403-Doc 1 Memoria descriptiva - Reformado - … de... · Deberá presentarse un proyecto completo...

ZIERBENAKO UDALA

AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA

PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA

CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN

ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

DOCUMENTO Nº 1

MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

Doc. 1. Memoria y Anejos a la Memoria__________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

I N D I C E

1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO ................................................... 1

2. DATOS DE PARTIDA ............................................................................................ 5

3. EQUIPO REDACTOR ............................................................................................ 7

4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA .................. 8

4.1. SITUACIÓN ACTUAL ..................................................................................... 8

4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO .......................................................... 9

5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE CONTRATACIÓN DEL ESTADO ............................................................................... 16

6. SEGURIDAD Y SALUD ....................................................................................... 17

7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA .................................................... 18

8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO............................................. 19

9. PRESUPUESTOS ................................................................................................ 22

10. RESUMEN Y CONCLUSIONES .......................................................................... 23

ANEJOS A LA MEMORIA

1. Cartografía y Topografía

2. Características actuales de la carretera N-639

3. Trazado y Tráfico

4. Geología y Geotecnia

5. Hidrología y Drenaje

6. Firmes y Pavimentos

7. Señalización

8. Iluminación

9. Servicios Afectados

10. Plan de Obra

11. Justificación de Precios

12. Programa de Control de Calidad

13. Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto”

14. Reportaje fotográfico

15. Expropiaciones

16. Gestión de Residuos de Construcción

Memoria Página 1 _________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO

En el año 2004 el Ayuntamiento de Zierbena contrato a INEK Ingeniería la elaboración del

“Proyecto de Ejecución de la intersección con la carretera N-639 en el P.K. 21+855 para el

acceso al barrio de San Román en Zierbena (Bizkaia)”. El proyecto fue tramitado en el

Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia y contaba con su visto

bueno técnico. Por diversos motivos no llegó a realizarse la obra. El proyecto contaba con

una intersección en T canalizada con carril central para realizar los giros a izquierda y

además con un vial de acceso que conectaba con el barrio de San Román a la altura del

cementerio.

A finales del pasado de octubre de 2012 el Arquitecto Asesor D. Jakinda Goyarzu nos

comunicó que el Ayuntamiento de Zierbena quería realizar las obras del Proyecto

actualizándolo de forma que, respetando la definición de la intersección en T, se modifique el

trazado del vial de acceso. El Ayuntamiento desea que el vial de acceso discurra por la traza

del camino o vial existente, aumentando la anchura de su plataforma y diseñando su

conexión tanto con la nueva intersección como con el vial que llega al cementerio. Una vez

realizada una visita al emplazamiento, se comprueba que será necesario modificar la rasante

de dicho vial existente en su tramo inicial para suavizar las pendientes, lo que hará necesario

también actualizar las redes de servicios existentes. Además en el nuevo vial se estudiarán y

mejorarán la red de drenaje y la red de alumbrado público, prolongándola hasta la nueva

intersección.

El Proyecto Reformado se finalizó en junio de 2013, siendo una actualización del mismo

proyecto redactado por este mismo equipo en mayo de 2004, respetando la definición de la

intersección en T en la carretera N-639 y modificando el vial de acceso al barro de San

Román.

Una vez revisado el proyecto, el Ayuntamiento de Ziérbena creyó que sería mejor dotar de

una franja peatonal diferenciada del vial en el tramo desde el cruce con el camino 1 (PK

0+080) y la llegada al cementerio (PK 0+300) mediante una ampliación de la plataforma

asfaltada de 1.50 m de anchura y la disposición de bordillos discontinuos flexibles. El

presente Proyecto, que hemos denominado Reformado 2, se ha redactado en septiembre de


2013, actualizando el anterior de junio de 2013. Si bien conceptualmente la actualización es

sencilla, la afección a la misma ha sido muy importante y ha afectado a prácticamente todos

los documentos del proyecto.

Antecedentes al Proyecto de Trazado de 2002

Una vez aprobadas las Normas Subsidiarias de Planeamiento del municipio de Ziérbena, el

Consistorio puso en marcha una serie de obras de urbanización, infraestructuras urbanas y

viales de acceso a los barrios, entre otras. El vial que da lugar a la intersección estaba

previsto en dichas normas. Su necesidad se ve incrementada con el aumento de tráfico en el

barrio por la conclusión de las obras del Centro Cívico municipal y con el nuevo Polideportivo

municipal que se empezará a construir próximamente.

El acceso actual al barrio de San Román se realiza desde la N-639, junto a la intersección

donde empieza la carretera BI-3794. En esa zona la carretera N-639 tiene un trazado en

planta curvo de radio 25 metros y un alzado con pendiente apreciable. La visibilidad de cruce

del acceso es muy escasa, resultando peligroso incluso para los peatones. Por ello, el

Ayuntamiento de Ziérbena pretende eliminar este acceso para los vehículos, que deberían

acceder por la intersección que se desarrolla en el presente proyecto.

Para poner en antecedentes y realizar una consulta al Departamento de Obras Públicas de la

Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de Ziérbena, a través de su Arquitecto Asesor

Don Marcos de la Torre del Campo, presentó con fecha de mayo de 2002 un escrito

acompañado de planos explicativos bajo el título de “Informe previo para el Departamento de

Obras Públicas de Bizkaia en relación al nuevo vial de salida del barrio de San Román”.

Por su parte, el Servicio de Conservación y Explotación del antedicho departamento de la

Diputación Foral abrió un expediente (de referencia 2002/00626/1-P.U.) con el asunto “Nuevo

vial de salida del Bº San Román” en la carretera “N-639 Acceso al Puerto por Ziérbena, P.K.

021,855” y respondió mediante un escrito firmado el 18 de junio de 2002 y recibido siete días

después en el Ayuntamiento. En el mismo se realiza una petición de datos que se resumen

en los siguientes puntos:

El acceso deberá resolverse con una intersección en ·”T” canalizada con carriles

centrales de espera.


Deberá presentarse un proyecto completo de construcción del acceso firmado por

técnico competente con todos los documentos y su justificación (trazado, señalización,

firmes, drenaje, fases de obra).

El proyecto del acceso deberá reflejar la solución a adoptar tanto en la situación actual

de la carretera como en la futura, una vez ejecutado el planeamiento “Acceso Oeste al

Superpuerto”.

A la vista del escrito anterior, el Ayuntamiento de Ziérbena decidió contratar los servicios de

INEK Ingeniería para la realización de un Proyecto de Trazado de la intersección previo al

Proyecto de Construcción, con la intención de someter dicho Proyecto de Trazado al

dictamen técnico de los Servicios del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la

Diputación Foral de Bizkaia. Tras dicho dictamen y recogiendo las sugerencias que en él

pudieran quedar recogidas se realizará el Proyecto de Construcción completo con el que se

podrían iniciar las obras de ejecución del mismo, tras la preceptiva autorización de obras por

parte de la Diputación Foral.

Antecedentes al Proyecto de Construcción de 2004

El Proyecto de Trazado, mencionado anteriormente, se realizó en Septiembre de 2002 y se

presentó en la Diputación Foral de Bizkaia donde se le dio el visto bueno por parte de los

técnicos de los Servicios del Departamento de Obras Públicas y Transportes.

Según el escrito firmado el 18 de junio de 2002 por el Servicio de Conservación y Explotación

del antedicho departamento de la Diputación Foral, mencionado anteriormente, el Proyecto

de Construcción del acceso debe incluir la definición del trazado, señalización, firmes, drenaje

y fases de obra y debe estar firmado por técnico competente.

Por otra parte, partiendo del Proyecto de Trazado, el Ayuntamiento de Ziérbana decide

prolongar el vial de acceso y conectarlo con el existente junto al cementerio, disponiendo una

acera entre este y el camino peatonal. Además, en el transcurso de tiempo entre la redacción

del Proyecto de Trazado y el presente Proyecto de Construcción se ha ejecutado una mejora

del camino peatonal mediante pavimento de hormigón y la canalización de servicios

motivado, fundamentalmente, por el suministro de energía eléctrica al nuevo Centro Cívico.


El criterio del Ayuntamiento ha sido el de mantener el vial existente como camino peatonal y

definir un nuevo vial exterior que parta de la intersección con la N-639, cuya definición no se

ve alterada respecto al Proyecto de Trazado. La nueva definición del vial de acceso permite la

eliminación del punto bajo que se generaba en el Proyecto de Trazado y que obligaba a

realizar el desagüe hacia la N-639, planteando ahora el vertido de las aguas hacia el barrio de

Valle. El nuevo trazado interfiere con el camino rural que da acceso a las ruinas de la Ermita

de San Roke y a varias torres eléctricas, por lo que se ha definido un nuevo camino,

denominado camino 1 que, partiendo del nuevo vial de acceso, de continuidad al camino

mencionado.

El objeto del presente Proyecto es, por tanto, la definición de las obras necesarias para la

construcción de la intersección planteada para el nuevo acceso al barrio de San Román de

Ziérbena.


2. DATOS DE PARTIDA

Los datos y condicionantes de partida para la redacción del proyecto se pueden resumir en

los siguientes:

“Proyecto de Trazado de la Intersección con la carretera N-639 en el p.k. 21+855 para el

Acceso al Barrio de San Román en Ziérbena”, redactado por INEK Ingeniería y Servicios

en Septiembre de 2002.

“Proyecto de Ejecución de la Intersección con la carretera N-639 en el p.k. 21+855 para

el Acceso al Barrio de San Román en Ziérbena”, redactado por INEK Ingeniería y

Servicios en Mayo de 2004.

Topografía de la zona. Se ha actualizado el taquimétrico empleado en el proyecto de

trazado incluyendo el camino modificado, los servicios afectados y se ha ampliado la

misma para recoger la geometría del nuevo trazado del vial de acceso.

Estudio geotécnico, redactado por la empresa AROA GEOTECNIA en Enero de 2003.

Con el Estudio Geotécnico se pretende obtener información geológica y geotécnica para

conocer las condiciones de ejecución de los desmontes previstos en el vial de acceso.

La afección a los distintos servicios se ha estudiado mediante la información incluida en

el nuevo taquimétrico ampliado y los datos facilitados por los técnicos del Ayuntamiento

de Ziérbena.

Se ha mantenido la sección tipo del vial de acceso definida en el Proyecto de Trazado así

como la definición geométrica de la intersección de la carretera N-639 y el vial de acceso.

El criterio de diseño, mencionado en el apartado anterior, ha sido el que el vial de acceso

discurra por la traza del camino o vial existente, aumentando la anchura de su plataforma

y diseñando su conexión tanto con la nueva intersección en la N-639 como con el vial

que llega al cementerio desde el barrio de San Román y el camino que también llega al

cementerio desde el barrio de Valle.

El alumbrado de la intersección y el vial de acceso será de carretera, salvo la zona

comprendida entre el cementerio y el camino peatonal.

Afecciones. El nuevo trazado interfiere con el camino que da acceso a las ruinas de la

Ermita de San Roke y a varias torres eléctricas, que denominaremos Camino 1 y con las

canalizaciones de electricidad y telefonía. El criterio seguido ha sido el de dar continuidad


tanto al camino 1 como a los servicios afectados, bien desviándolos o reponiendo su

trazado cuando se vea afectado por el cambio de cota de la rasante.


3. EQUIPO REDACTOR

El proyecto ha sido redactado por el autor del mismo, D. Ramón V. Román Alonso,

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con los medios y la colaboración del personal de la

empresa INEK Ingeniería y Consultoría S.L.U. cuya dirección y teléfonos incluimos a

continuación:

INEK Ingeniería y Consultoría S.L.U.

C/ Escuela Artes y Oficios 6 bajo

48901 Barakaldo (Bizkaia)

Telf. 944 180 366 Fax 944 180 369

email: [email protected]


4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

Las obras objeto del presente proyecto ocupan la construcción de un vial de acceso al barrio

de San Román y de la nueva intersección con la carretera N-639 en su pk aproximado

21+855.

4.1. SITUACIÓN ACTUAL

El tramo de la carretera N-639 en el que se proyecta la intersección para la creación de un

acceso al barrio de San Román tiene un trazado en planta de radios amplios en la sección de

la intersección que pasa a radio 200 al finalizar el ramal de incorporación del mismo. Los

puntos kilométricos aumentan en sentido La Cuesta (Ziérbena) a San Fuentes. En alzado la

pendiente disminuye ligeramente con un 1% desde San Fuentes hacia La Cuesta. La sección

transversal está formada por una calzada con dos carriles, uno para cada sentido, de 3.50

metros de anchura, arcenes de 1.00 metros y cuneta en pie de desmonte o berma en

coronación de terraplén de un metro de anchura. Los desmontes varían su pendiente entre

2H:1V hasta 2H:3V, siendo todos ellos en roca. El drenaje se resuelve con cunetas que

vierten en sumideros de rejilla, caños y boquillas de salida en terraplenes. Desde La Cuesta

hasta el pk de la intersección la línea blanca central es continua de prohibición de

adelantamiento en ambos sentidos; después hay un tramo corto con línea continua hacia San

Fuentes y discontinua hacia La Cuesta al que sigue una línea central discontinua. En el plano

número 3 se ve la planta y el alzado actual; en el reportaje fotográfico del anejo 13 se puede

complementar esta descripción.

El vial del acceso previsto discurre por un antiguo camino rural que va desde el barrio de

San Román y, pasando por el cementerio, desemboca en la N-639, con la que intersecta y

sigue hacia abajo por el terraplén. Antes de llegar a la N-639 nace en él otro camino que

sube hasta las ruinas de la ermita de San Roke. El cruce con la N-639 se respeta, dejando

un paso salvacunetas al pie del desmonte e interrumpiendo la barrera tipo bionda en el lado

del terraplén. Este camino, con fuertes pendientes, está pavimentado de hormigón y

dispone de canalización de electricidad, telefonía, alumbrado público y abastecimiento

desde el cruce con la N-639 hasta el cementerio. A partir de el cementerio aumenta su

anchura y disminuye su pendiente, teniendo en su tramo final, cerca de La Cuesta, un firme


de aglomerado asfáltico con acera a un lado. Su salida a la N-639 en La Cuesta se hace en

un tramo de esta en pendiente y con fuerte curvatura en planta; además, queda encajonado

entre edificaciones; por todo ello, la visibilidad en ese punto es muy escasa, lo que hace

peligrosas las maniobras de entrada y salida, que están restringidas mediante una señal

vertical a los vecinos del barrio. En la redacción de las Normas Subsidiarias vigentes se

prevé la eliminación de este acceso rodado y la creación del nuevo acceso que da lugar a la

intersección objeto de este proyecto de trazado.

4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO

La intersección es del tipo “T” canalizada, con carriles centrales de espera, ramal de salida

con carril de deceleración y ramal de incorporación directo, con isleta central que permite la

maniobra de cambio de sentido, de acuerdo a las condiciones impuestas desde el Servicio de

Conservación y Explotación del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la

Diputación Foral de Bizkaia. Se limita la velocidad en el tramo que ocupa la intersección a 50

km/h.

El alzado de la intersección se define por el eje de vial del acceso, por el eje del tercer carril

que pasa a tener la carretera N-639 como consecuencia de la implantación de los carriles

centrales de espera y por la extensión del peralte de la carretera existente. Apoyándose en

estos dos ejes y cumpliendo con la extensión de peralte se definen los ejes 4, 5, 6 y 7

correspondientes a los ramales y a la lágrima central.

La definición del trazado de la intersección se representa gráficamente en los planos 4, 5 y 6.

El vial de acceso tiene una sección tipo formada por dos carriles de 3.00 metros y arcenes

de 0.5 metros, a ambos lados, desde la intersección hasta el p.k. 0+100. A partir de este

punto, se reduce la anchura del vial a dos carriles de 2.50 metros de anchura con dos franjas

laterales, una a la derecha de 0.5 m de anchura para las cunetas de drenaje y otra a la

izquierda de 1.5 m de anchura para el acceso peatonal y la línea de alumbrado público. La

calzada tiene un bombeo del 2.5% hasta el PK 0+100, que se transforma en una pendiente

transversal hacia el lado derecho (según PKs crecientes, desde la intersección hacia el


cementerio, en el lado Este) del 2% hasta el PK 0+200; hasta el PK +0.230 se ha una

transición a peralte del 2% hacia el lado izquierdo, que es el que se mantiene hasta conectar

con el vial del cementerio y que coincide con la inclinación del plano en el que se define la

intersección con el camino 4 al barrio de Valle. En cuanto al trazado en planta, el origen del

vial se fija en su intersección con la línea blanca del tercer carril y su final se fija en el pk

0+350,593 donde se conecta con el vial existente. El nuevo vial parte perpendicularmente de

la carretera N-639 y gira hacia la izquierda con una curva de 40 metros de radio a lo largo de

42 metros. Posteriormente continua con una recta de 15 metros girando de nuevo a la

izquierda mediante una curva de 100 metros de radio y un desarrollo de 38 metros. Le sigue

una curva de 1000 metros de radio nuevamente hacia la izquierda con un desarrollo de 43.4

metros para girar a la derecha con una curva de 50 metros de radio y 14 metros de longitud.

Esta curva continúa con una curva de radio 250 m de 57.5 m , sigue otra curva R225m hacia

la izquierda en 75.5 m, curva R100m hacia la derecha en 37 m que enlaza con curva R35

hacia la izquierda en 28 m para, finalmente, unirse con el vial existente. El trazado en alzado,

en zona de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del 0.5% con una acuerdo

vertical con el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros. Con esto se evita la llegada

de aguas de escorrentía a la calzada, como se podrá ver más adelante en el anejo de

drenaje. Posteriormente asciende con una pendiente del 11.00 % hasta el hasta el p.k.

0+094.964 donde desciende suavemente con una pendiente del 2.00% hasta el p.k.

0+175.789. El parámetro del acuerdo vertical entre estas dos pendientes es de 350 y su

longitud es de 45.5 metros. Desde este punto y por medio de un acuerdo vertical de

parámetro 700 y longitud 33.2 metros, la pendiente vuelve a ser ascendente con el 2.75%

hasta el p.k. 0+214.144 donde por medio de un acuerdo vertical de parámetro 400 y longitud

26.2 metros de nuevo cambia la pendiente con una subida más pronunciada del 9.30% hasta

el PK 0+246.718. En este punto se baja la rasante existente con una pendiente de 1.4% hasta

el PK 0+305.654, mediante un acuerdo vertical de parámetro 250 y longitud 19.75 metros.

Finalmente, el vial de acceso se une al vial existente en el p.k. 0+350.593 con una pendiente

descendente del 5.0%. El parámetro del acuerdo vertical entre estos dos últimos tramos es de

300 y su longitud es de 19.2 metros.

La traza del vial de acceso interrumpe por el Este un camino 1 existente en el p.k. 0+030

aproximadamente, debido al desmonte realizado para reducir las pendientes. Por este motivo,

se ha definido un camino paralelo al vial y que discurre por la parte superior del talud hasta el


p.k. 0+075 del vial donde se encuentran. En ese mismo punto se define la salida del camino

2. En esta misma zona, pero al Oeste, se traza un nuevo camino 3 para dar acceso a una

torre que está en una parcela municipal. Llegando al cementerio está el camino 4 que va al

barrio de Valle, donde se crea una nueva intersección, modificando los 16 aparcamientos en

batería adosados al muro del cementerio y creando también una banda de 4.0 m de anchura

y unos 50 m de longitud para aparcamiento de autobuses. La plataforma en toda esta zona

se dispone sobre un único plano inclinado de forma que el espacio ocupado por la

intersección sea útil para las maniobras de los autobuses. en esta zona se define una

intersección de los caminos. El trazado de esta zona se define con los ejes 8 y 9.

El origen y el final del proyecto en la carretera N-639 se ha marcado como 50 metros

adicionales a los puntos de origen y final del tercer carril, que es donde efectivamente se hace

obra. Esos 50 metros es la distancia asimismo marcada por la D.F.B. para fresar y reponer la

capa de rodadura de la carretera existente. El origen está por tanto en el pk 0+036 y el final

en el 0+254, por lo que el tramo afectado de la carretera N-639 es de aproximadamente 218

metros.

Las isletas se delimitarán por un bordillo rebasable retranqueado 0.50 metros respecto a la

línea blanca de delimitación de carril, y su interior se rellenará con hormigón impreso en color

rojo.

Los carriles centrales de espera tendrán un ancho de 3.50 metros con un sobreancho

variable hasta un metro en la zona de almacenamiento y espera. Ocuparán el actual carril de

sentido San Fuentes - La Cuesta (Ziérbena), mientras que el carril de sentido La Cuesta –

San Fuentes no se verá afectado en su geometría. El carril central de incorporación tiene

una longitud total de 118.00 metros, que incluye un carril de aceleración de 80.00 metros y

una cuña de transición de 77.00 metros. Antes de llegar al carril, los vehículos describirán un

trazado curvo de 15.00 metros de radio desde la intersección en un carril de 5.00 metros de

anchura. El carril central de salida tiene una longitud total de 110.00 metros que se reparten

en 80.00 metros de deceleración y 15.00 metros de almacenamiento y espera, así como la

cuña de transición de 80.00 metros. De igual manera, el radio de salida es de 8 metros y el

carril tiene 5.00 metros de anchura.


La salida de la N-639 llegando desde Bilbao se hace a través de un carril de deceleración

de 33.00 metros de longitud con una cuña de 51.00 metros de trazado en planta paralelo al

del tercer carril. Al llegar a la intersección el carril llega a los 4.50 metros de anchura y

describe una curva de tres centros de radios 36 - 12 - 36 metros.

La incorporación a la N-639 sentido Ziérbana se hace a través de un carril de aceleración de

25.00 metros de longitud con una cuña de 36.00 metros de trazado en planta paralelo al del

tercer carril. Al salir de la intersección el carril tiene 4.50 metros de anchura y describe una

curva de 15.00 metros de radio.

Las descripciones anteriores se representan gráficamente en los planos 4, 5, 6 y 8. Los

detalles se recogen en los anejos correspondientes a esta memoria.

Tanto el tercer carril como los ramales tendrán su peralte en prolongación con el existente en

el “segundo carril”, el de sentido San Fuentes - La Cuesta (Ziérbena), cuya ley discreta de

peraltes se representa en el plano nº 3.

Los movimientos de tierras serán necesarios tanto para ampliar la plataforma de la

carretera N-639 como para construir la plataforma del vial de acceso. Para este último, el

desmonte derecho se realizará con un talud de inclinación 3V:2H mientras que para el

desmonte izquierdo el talud tiene una inclinación 1V:1H. En la carretera N-639, aunque los

taludes en el tercer carril podrían ser más verticales, con objeto de uniformizar las

inclinaciones, se han empleado para estos taludes las mismas inclinaciones que sus

prolongaciones por el vial de acceso. De esta manera, y considerando p.k.s crecientes, se ha

tomado en el primer tramo de la carretera N-639, antes de la intersección, una inclinación de

talud 3V:2H y para el segundo tramo, después de la intersección, un talud de inclinación

1V:1H. Se formarán explanadas mejoradas cuya calidad no será menor a la correspondiente

a una E-2, sobre la que se asentará el paquete de firmes.

Para dimensionar los firmes se ha tenido en cuenta el tráfico que deberán soportar, a partir

de los datos de la estación de aforo 54C. Para la carretera N-639 se obtiene un tráfico de

proyecto T3B, obtenido a partir de los datos de 2011 en la estación de aforos, extrapolados


al año 2015 como año de puesta en servicio con una tasa de crecimiento del 4% y finalmente

aumentado para el periodo de proyecto de 20 años adicionales con una tasa de crecimiento

del 2%. Se dispone la sección tipo formada por una capa de zahorra de 25 cm y una capa de

mezclas bituminosas de 16 cm (6 cm de S-20 ofícito en rodadura y 10 cm de S-25 calizo en

base). El vial de acceso tendrá un tráfico de pesados tipo T4B, con una sección tipo

formada por dos capas de zahorra de 15 cm y una capa de mezcla bituminosa S-20 con árido

ofítico de 5 cm. Las distintas capas y el estudio del tráfico se detallan en el anejo nº 6.

El drenaje de la carretera N-639 está resuelto con cunetas en V de 1 metro de anchura en

la parte derecha de la calzada que vierten, a través de un sumidero, a una arqueta

conectada con un caño que cruza la calzada y acaba en una boquilla en el terraplén por la

que se evacua al terreno el agua de escorrentía recogida en las cunetas. Este caño está

situado en el p.k. 0+205,000 aproximadamente. Cuando hay pasos a propiedades o

accesos, como en el caso del camino rural, se colocan pasos salvacunetas que garantizan

la continuidad de la lámina de agua en las cunetas y permiten la conservación de éstas. En

el tramo afectado por el presente proyecto, el drenaje se ha resuelto de forma similar a la

existente. Se ha dispuesto la nueva cuneta en V de 1 metro de anchura desde el p.k. 0+030

hasta la intersección donde, por medio de un caño de hormigón de 600 mm de diámetro

nominal, cruza el vial de acceso. A ambos lados de la intersección se han colocado sendos

sumideros, por ser puntos bajos, recogiendo las aguas de escorrentía del vial de acceso y

de la carretera N-639. Posteriormente continúa mediante cuneta más dren colector hasta el

p.k. 0+205,000 donde se elimina el sumidero existente y se ejecuta uno nuevo,

conectándose con el caño de hormigón de diámetro nominal 1000 mm existente. Este caño

está conectado con una boquilla en el terraplén que vierte las aguas al terreno. En el último

tramo se conecta el sumidero con la cuneta existente mediante la ejecución de una nueva

cuneta.

El drenaje del vial de acceso y de los ramales se resuelve con cunetas en V de 0.50

metros de anchura y profundidad variable según el tramo. En el vial de acceso hay un

punto alto relativo en el PK 0+100, que divide las cunetas que se dirigen hacia la

intersección de las que van hacia el punto bajo existente en el p.k. 0+170, en el que se

concentran las cunetas y colectores del vial de acceso y cruzan hacia el colector DN 315

existente junto al límite de parcela de la vivienda y que vierte hacia el Oeste (hacia la


carretera N-639). Las cunetas se acompañan en general de colectores de PVC DN 315 y

sumideros dispuestos cada 20 m aproximadamente.

Se ha diseñado la señalización vertical y horizontal de acuerdo a las normativas vigentes.

Asimismo, se refleja en planos la señalización de obra que deberá disponerse en las distintas

fases de la misma. En el anejo 7 “Señalización” se explican las señalizaciones de obra y

definitivas dispuestas.

Para la iluminación se han empleado en total 30 luminarias sobre columnas. Se han

empleado 15 columnas de acero galvanizado de 5 m de altura para el vial de acceso

dispuestas a un solo lado cada 25 m aproximadamente y 15 columnas de acero galvanizado

de 10 m de altura para la intersección de la carretera N-639 dispuestas cada 30 m

aproximadamente. Las luminarias serán modelo Conus CNS-Q de Carandini con lámparas de

100 W de v.s.a.p. y modelo Estilo STA-250/GC-LU con lámparas de 150 w de v.s.a.p,

respectivamente. La protección de las luminarias será IP-65. Se han dispuesto dos circuitos

eléctricos independientes, uno para las luminarias del vial de acceso, de carácter municipal, y

otro para las luminarias de la intersección en la carretera foral N-639.

Se han estudiado también los servicios afectados por las obras y su reposición. En el

camino hormigonado existe una canalización de electricidad en servicio y otra de telefonía

actualmente sin servicio. También hay una conducción de abastecimiento de agua potable

que se verá afectada. La canalización de electricidad está compuesta por 3 tubos de 110

mm de diámetro y 3 tubos de 160 mm de diámetro mientras que la canalización de

telefonía está compuesta por 4 tubos de 110 mm de diámetro. El desmonte proyectado en el

inicio del vial de acceso afecta a estas canalizaciones por lo que se propone la eliminación

de los tramos afectados y la ejecución de nuevos tramos. En general, habrá que adecuar la

cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante a lo largo de todo el vial de acceso. En la

zona del cementerio el cambio de rasante obligará a bajar la canalización completa, no sólo

a adecuar las arquetas. Para la red de energía eléctrica (Iberdrola) y para la red de telefonía

se prevé rebajar su rasante sin afectar a los cables, dado que la longitud total futura es menor

que la actual; para ello, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de

hormigón si están en dado de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán

provisionalmente (atando los tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se


excava el terreno hasta la nueva rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y

reponiendo el dado de hormigón de protección. La afección a la red de abastecimiento de

agua potable se da principalmente en la zona próxima al cementerio donde se rebaja

sensiblemente la rasante del vial existente, lo que obliga a hacer un desvío previo de las

conducciones existentes, que en resumen son un tramo de tubería de fundición dúctil FD DN

150 mm, la arqueta donde se aloja una ventosa por ser un punto alto y dos arquetas para

acometidas al cementerio y a la vivienda situada al Sur en el vial de acceso. Se dispondrán

nuevas arquetas, una para una ventosa en el punto alto del nuevo trazado y otra arqueta

especial donde se reponen tres acometidas DN 1".


5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE

CONTRATACIÓN DEL ESTADO

El presente proyecto se refiere a una obra completa, susceptible de ser entregada

inmediatamente al uso público, dándose con ello cumplimiento a los artículos 58 y 59 del

Decreto 3410/ 1975 del 25 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de

Contratación del Estado.


6. SEGURIDAD Y SALUD

En el Documento nº 5 se estudian los medios de protección y salud a adoptar durante la

ejecución de las obras.

El presupuesto destinado a seguridad y salud asciende a la cantidad CATORCE MIL

OCHOCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTS. (14.857,36

€)


7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA

Sin perjuicio de lo que en su momento disponga el Pliego de Cláusulas Particulares para la

licitación de las obras, se estima un plazo de SEIS MESES para su ejecución, con la

programación prevista en el Anejo nº 10.

Los trabajos relativos al presente proyecto se ha dividido en las siguientes tres fases,

coincidentes con tramos de la obra que, de acuerdo con lo comentado por el Ayuntamiento de

Zierbena, podrían ejecutarse de forma independiente. La coordinación de las tres fases, si se

ejecutan en tiempos distintos, requerirá de un posterior análisis del proyecto.

Fase 1: Intersección de la carretera N-639 y el tramo inicial del vial de acceso, hasta el PK

0+100. Concentra el mayor volumen de obra y es la que afecta al tráfico de la N-639

Fase 2: Tramo de vial de acceso sobre la plataforma del camino existente, entre los PK

0+100 y 0+230. Es el más sencillo, por no haber excavaciones ni cambio de la rasante

existente.

Fase 3: Tramo del vial de acceso que conecta con el vial del cementerio, entre los PK

0+230 y 0+350. Es el tramo donde se hace la intersección con el camino 4, el rebaje de la

rasante existente, la formación de un aparcamiento de autobuses y el acondicionamiento

de aparcamientos de coches


8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

Consta el presente proyecto de los cinco documentos reglamentarios que a continuación se

relacionan:

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

MEMORIA

1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO

2. DATOS DE PARTIDA

3. EQUIPO REDACTOR

4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 4.1. SITUACIÓN ACTUAL 4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO

5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE CONTRATACIÓN DEL ESTADO

6. SEGURIDAD Y SALUD

7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA

8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

9. PRESUPUESTOS

10. RESUMEN Y CONCLUSIONES

ANEJOS A LA MEMORIA

Anejo nº 1. Cartografía y Topografía

Anejo nº 2. Características actuales en la carretera N-639

Anejo nº 3. Trazado y Tráfico

Anejo nº 4. Geología y Geotecnia

Anejo nº 5. Hidrología y Drenaje

Anejo nº 6. Firmes y Pavimentos

Anejo nº 7. Señalización

Anejo nº 8. Iluminación

Anejo nº 9 Servicios Afectados

Anejo nº 10 Plan de Obra


Anejo nº 11 Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto”

Anejo nº 12 Programa de Control de Calidad

Anejo nº 13 Justificación de Precios

Anejo nº 14 Reportaje Fotográfico

Anejo nº 15 Expropiaciones

Anejo nº 16 Gestión de Residuos

DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

1. SITUACIÓN E ÍNDICE DE PLANOS 2. EMPLAZAMIENTO 3. SITUACIÓN ACTUAL. PLANTA Y PERFIL LONTUDINAL 4. PLANTAS ACOTADAS

4.1. Planta general (2 hojas) 4.2. Plantas de detalle (3 hojas)

5. PLANTA GENERAL DE TRAZADO (2 hojas) 6. PERFILES LONGITUDINALES (2 hojas) 7. PERFILES TRANSVERSALES

7.1. Carretera N-639 7.2. Vial de Acceso (5 hojas)

8. SECCIONES TIPO 9. DRENAJE

9.1. Planta (2 hojas) 9.2. Perfiles Longitudinales 9.3. Detalles

10. SEÑALIZACIÓN 10.1. Señalización Definitiva. Planta (2 hojas) 10.2. Señalización Definitiva. Detalles (2 hojas) 10.3. Señalización de Obra. Planta (4 hojas)

11. ALUMBRADO 11.1. Planta (2 hojas) 11.2. Esquema unifilar 11.3. Detalles (2 hojas)

12. SERVICIOS AFECTADOS 12.1. Abastecimiento

12.1.1. Planta general (2 hojas) 12.1.2. Planta y Perfil longitudinal 12.1.3. Detalles

12.2. Energía Eléctrica 12.2.1. Planta general (2 hojas) 12.2.2. Planta y Perfil longitudinal (2 hojas) 12.2.3. Detalles

12.3. Telecomunicaciones 12.3.1. Planta general (2 hojas)


12.3.2. Planta y Perfil longitudinal (2 hojas) 12.3.3. Detalles

13. TRATAMIENTO DE SUPERFICIES Y ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN 13.1. Planta y detalles

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

CAPÍTULO I. Disposiciones Generales

CAPÍTULO II. Condiciones que deben cumplir los Materiales

CAPÍTULO II. Unidades de Obra

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

1. MEDICIONES 2. CUADROS DE PRECIOS

2.1. CUADRO DE PRECIOS Nº 1 2.2. CUADRO DE PRECIOS Nº 2

3. PRESUPUESTOS

DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

1. MEMORIA 2. PLIEGO DE CONDICIONES 3. PLANOS 4. PRESUPUESTO


9. PRESUPUESTOS

Se ha elaborado el presupuesto de la obra utilizando como base de datos de unidades de

obra y precios la conocida como “Herrilan”, que es la que elabora y mantiene el Departamento

de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia.

El presupuesto se ha separado en tres capítulos correspondiendo cada uno de ellos a las tres

fases en que se ha dividido la obra.

En el Documento nº 4. Presupuestos, aplicados los precios de las distintas unidades de obra

comprendidas en el proyecto, cuya justificación se incluye en el anejo nº 11, resulta:

El PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.), obtenido aplicando los precios de

las distintas unidades de obra comprendidas en el proyecto, asciende a la cantidad de:

SETECIENTOS CUARENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y SIETE EUROS CON

CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS.

P.E.M. ……………………………….741.767,57 euros

El PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (P.B.L.), obtenido incrementando el Presupuesto

de Ejecución Material en un 13% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial y

aplicando a la suma de lo anterior el 21% de I.V.A. vigente, asciende a la cantidad de:

UN MILLÓN SESENTA Y OCHO MIL SETENTA Y UN EUROS CON ONCE CÉNTIMOS.

P.B.L. ……………………………….1.068.071,11 euros


10. RESUMEN Y CONCLUSIONES

El acceso existente actualmente al barrio de San Román de Ziérbena desde la carretera

N-639 a su paso por La Cuesta resulta peligroso y no puede mantenerse para el tráfico

existente tras la construcción del Centro Cívico y del nuevo Polideportivo Municipal,

especialmente en días con eventos con accesos de autobuses o camiones.

El Ayuntamiento de Ziérbena planteó el problema al Departamento de Obras Públicas de

la Diputación Foral de Bizkaia, proponiendo la ejecución de un nuevo vial con acceso

desde una intersección de nueva construcción. Dicha Diputación Foral respondió

solicitando un proyecto constructivo de la intersección.

Se desarrollo el proyecto de trazado de la intersección para crear un nuevo vial de acceso

al barrio de San Román de Ziérbena en Septiembre de 2.002.

Se siguió para su desarrollo las diversas normativas vigentes de carreteras: tráfico,

accesos, drenajes, señalización y se mostró que no interferirá la intersección con el futuro

vial de planeamiento “Acceso Oeste al Superpuerto”.

Se presentó el Proyecto de Trazado al Servicio de Conservación y Explotación del

Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia donde se consideró

que el diseño de la intersección era correcto. Por lo tanto, se procedió a la redacción del

correspondiente Proyecto de Construcción en el que se debían incluir todos los

documentos y su justificación (trazado, señalización, firmes, drenaje, fases de obra) y

que debía estar firmado por Técnico competente.

Se presentó en el año 2004 el Proyecto de Construcción al Servicio de Conservación y

Explotación del Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia para

su aprobación y para poder tramitar la autorización de las obras, con resultado positivo.

Se elabora en junio de 2013 el Proyecto de Ejecución Reformado con actualización de

precios y del trazado del vial de acceso, con el objetivo de licitar las obras en su

conjunto o por fases en los próximos meses.


Una vez revisado el proyecto, el Ayuntamiento de Ziérbena decide dotar de una franja

peatonal diferenciada del vial en el tramo desde el cruce con el camino 1 (PK 0+080) y la

llegada al cementerio (PK 0+300) mediante una ampliación de la plataforma asfaltada de

1.50 m de anchura y la disposición de bordillos discontinuos flexibles. Por lo tanto se

redacta el Proyecto de Ejecución Reformado 2, en septiembre de 2013, actualizando el

anterior de junio de 2013.


En Ziérbena, Septiembre de 2013

EL AUTOR DEL PROYECTO

FDO.: RAMÓN V. ROMÁN ALONSO

INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

COLEGIADO Nº 12.421

ZIERBENAKO UDALA





DOCUMENTO Nº 1

MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1

2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ............................................................................... 2

ANEXO I

PLANO TOPOGRÁFICO ELABORADO A ESCALA 1:200 MONTADO SOBRE CARTOGRAFÍA

1:5000 DE LA DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA

Anejo nº 1. Topografía y Cartografía Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se explica la cartografía y topografía empleada en la redacción del

Proyecto que nos ocupa.

Se han empleado tres cartografías complementarias, que se describe a continuación.

Anejo nº 1. Topografía y Cartografía Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

En primer lugar, para situar la obra se trabajó con la cartografía 1:5000 que la Diputación

Foral de Bizkaia pone a disposición de los ciudadanos en su página web. En concreto, se

descargó el plano 03559.dwg y la ortofoto correspondiente. Esta cartografía se ha empleado

en la elaboración de los planos de situación y emplazamiento.

Por otra parte, en el montaje que se realiza entre la planta de la intersección y el plano de

planeamiento del “Acceso Oeste al Superpuerto” se ha mantenido la cartografía contenida en

dicho plano, que fue enviado a INEK Ingeniería desde el Departamento de Obras Públicas de

la Diputación Foral de Bizkaia.

Finalmente, se contrató en 2004 a la empresa de topografía INFORLUR S.L. la elaboración

de un plano taquimétrico a escala 1:200 en el que se levantase topográficamente un tramo de

600 metros (300 metros a cada lado el p.k. previsto para la intersección) de la carretera N-639

y una franja de anchura suficiente para definir el vial de acceso hasta la altura del cementerio.

El levantamiento de la carretera N-639 incluye expresamente el levantamiento de las líneas

blancas de arcenes y central y de las cunetas. En el plano adjunto incluido como anexo I a

este anejo se incluye el taquimétrico montado sobre el plano topográfico a escala 1:5000 de

la Diputación Foral de Bizkaia. En él se han resaltado algunas de la bases de replanteo y

estaciones empleadas por la empresa de topografía para situar en coordenadas U.T.M. los

puntos tomados en campo; otras bases quedan fuera del plano.

La situación de las bases de replanteo es la siguiente:

BASES DE REPLANTEO X Y Z

BR-16 493.356,448 4.798.870,603 64,07

BR-33 492.846,099 4.798.782,178 37,16

E-3 492.987,541 4.799.300,594 115,37

ANEXO I

PLANO TOPOGRÁFICO ELABORADO A

ESCALA 1:200 MONTADO SOBRE

CARTOGRAFÍA 1:5000 DE LA DIPUTACIÓN

FORAL DE BIZKAIA

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 2.

CARACTERÍSTISTICAS ACTUALES EN LA CARRETERA N-639

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1

2. CARRETERA N-639 ..................................................................................................... 2

3. ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ..................................................................... 6

4. CAMINO RURAL. FUTURO VIAL DE ACCESO.......................................................... 6

Anejo nº 2. Características Actuales de la carretera N-639 Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se describe las características actuales de la carretera N-639 y del

acceso al barrio de San Román.

En cuanto al trazado, se describe el trazado en planta y en alzado del tramo de la carretera

afectado por el nuevo acceso. Se describe la sección transversal y los peraltes existentes,

obtenidos del taquimétrico realizado.

También se enmarca la carretera dentro de la red de carreteras clasificadas por la Diputación

Foral de Bizkaia, definiendo los tramos en que está dividida.

El acceso existente al barrio de San Román se ubica y describe someramente. También se

describe la zona donde se proyecta el nuevo acceso.


2. CARRETERA N-639

De acuerdo con la nueva clasificación viaria establecida en el Plan Territorial Sectorial

(P.T.S.) de carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia, diferencia cinco tipos de redes a las

que se asigna un color de identificación:

Red de Interés Preferente: Roja

Red Básica: Naranja

Red Complementaria: Azul

Red Comarcal: Verde

Red Local: Amarilla

De dicho P.T.S. se ha extractado la siguiente figura, en la que se ve la clasificación de la

carretera N-639, correspondiente a la Red de Interés Preferente.


La carretera N-639 de acceso al Puerto consta de los tres tramos siguientes:

1. El Casal (N-634) – E. San Fuentes, 1.2 km.

2. E. San Fuentes – Zierbena, 2.8 km.

3. Zierbena – El Puerto (Santurtzi), 4.5 km.

que completan los 8.5 km de la N-639 que, junto con la carretera N-644 “A-8 – Puerto”,

forman el corredor nº 8 “Acceso al Puerto de Santurtzi por Ziérbena y Autovía del Puerto”.

En el barrio de La Cuesta de Ziérbena tiene su origen la carretera BI-3794 “La Cuesta

(Ziérbena) – La Arena”. Precisamente esa sección (véase la fotografía nº 5 en el anejo nº

14), en La Cuesta, es la que separa los tramos 2 y 3.

En el plano nº 3 se ha representado la planta y el alzado del tramo de la N-639 que puede

verse afectado por la construcción del nuevo acceso. A partir las líneas blancas que se han

levantado topográficamente, se ha encajado un trazado en planta y se ha representado el

perfil longitudinal. El origen se ha fijado en un pk 0+000, situado aproximadamente en el pk

21,990 de la carretera N-639; los pks crecen en sentido opuesto al de la N-639.

El acceso actual al barrio de San Román se localiza a unos 50 metros del origen del tramo

3 de la N-639 (véanse las fotografías nº 3 y 6 en el anejo nº 14). El acceso propuesto se

localiza unos 550 metros antes del final del tramo 2 de la N-639, en el pk aproximado

21+855.

El vial interior discurrirá siguiendo el trazado de un camino rural existente que atraviesa la

carretera N-639 en el pk de proyecto 0+075 (véanse las fotografías nº 2 y 4 en el anejo nº

14), que es aproximadamente el 21+925 de la N-639. Su continuidad se materializa con la

interrupción de la barrera tipo Bionda en el lado del terraplén y con el paso salvacunetas en

el lado del desmonte.

En planta el trazado tiene, según p.k.’s crecientes, los siguientes elementos: recta de 36

metros de longitud, curva de radio 10000 de 52 metros de desarrollo, recta de 63 metros,

clotoide de parámetro 90 con un desarrollo de 41 metros, curva circular de radio 200 de 16


metros, clotoide de salida con parámetro 90 y 41 metros de desarrollo y recta final de 50

metros de longitud.

En alzado, la carretera tiene una pendiente prácticamente constante de bajada según pks

crecientes del 1.03%.

El diagrama de peraltes representado esta obtenido de los transversales realizados en el

taquimétrico con el eje en planta encajado.

La sección transversal tipo de la carretera N-639 se define con dos carriles, uno para cada

sentido de circulación, de 3.50 metros de ancho, con arcenes de 1.00 metros de anchura y

arcenes y bermas también de 1.00 metros.

El tramo 2 de la carretera N-639 está ejecutado a media ladera, con desmonte y terraplén.

Los desmontes muestran la roca presente en esta ladera (véanse las series de fotografías

nº 7 y 8 en el anejo nº 14). La pendiente de dichos desmontes, deducida de los

transversales, es variable a lo largo del trazado variando entre 2H:1V, 3H:2V y 2H:3V.

El drenaje de la carretera está formado por una cuneta de 1.00 de anchura en el pie de los

desmontes y sumideros con caños transversales y boquillas que devuelven el agua de lluvia

al terraplén o ladera natural.

En cuanto a la señalización existente y la regulación de velocidad del tramo, está como

sigue (véanse las series de fotografías nº 7 y 8 en el anejo nº 14).

Partiendo de la intersección de La Cuesta, dirección San Fuentes, está prohibido el

adelantamiento y señalizado únicamente con línea continua hasta el cruce del camino rural

con la carretera N-639. A partir de ella aparece una señal vertical de fin de prohibición de

adelantamiento y la línea central es discontinua para este sentido. En cuanto a limitación de

velocidad, la prohibición de circular a más de 50 km/h está en La Cuesta; el fin de esta

prohibición está unos 300 metros después; unos metros más adelante se limita la velocidad

a 80 km/h.

En el sentido San Fuentes - La Cuesta el comienzo de prohibición de adelantamiento

coincide con el hito del pk 22,000 y llega hasta la intersección en La Cuesta de la N-639 con


la BI-3794. Justo antes del cruce con el camino rural está la prohibición de circular a más de

70 km/h. Unos 50 metros después está la limitación de velocidad de 50 km/h que se

mantiene hasta la cuesta.

En cuanto al tráfico que soporta este tramo de la carretera N-639, se han obtenido los

datos de la estación de aforo 54-C recogidos en el Plan Territorial Sectorial. El análisis del

tráfico se realiza en el anejo 3 del presente proyecto.


3. ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN

En las fotografías nº 3 y 6 del anejo 14, se puede ver el acceso existente actualmente al

barrio de San Román.

Está ubicado en una zona curva de 25 metros de radio de la carretera N-639, muy próxima

a su intersección con la carretera BI-3794. La visibilidad del mismo se ve empeorada por la

estrechez del acceso y su encajonamiento entre edificios, que además imposibilitan una

actuación de mejora del mismo.

Dado que próximamente entrará en servicio el nuevo Centro Cívico y en un plazo breve

comenzará a construirse el nuevo Polideportivo Municipal, la necesidad de un acceso al

barrio de San Román que reúna unas adecuadas condiciones de seguridad y comodidad se

hace patente.

4. CAMINO RURAL. FUTURO VIAL DE ACCESO

Existe una salida hacia el sur del barrio de San Román a través de un camino rural que

lleva hasta el cementerio y sigue hacia la ermita de San Roke, bajando entonces hacia la

zona de Kardeo, por lo que intersecta con la carretera N-639.

Dado que la intersección como tal ya existe, el Ayuntamiento se plantea hacer las obras

necesarias para acondicionar tanto la intersección como el vial, tanto en sección como en

planta y en alzado.

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 3

TRAZADO Y TRÁFICO

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. TRÁFICO ...................................................................................................................... 2

3. TRAZADO DE LA INTERSECCIÓN ............................................................................. 4

4. TRAZADO DE LA CARRETERA N-639 Y DEL TERCER CARRIL ............................. 8

4.1. TRAZADO EN PLANTA. .................................................................................................. 9 4.1.1. Planta del Eje 2. Tramo de la carretera N-639. ................................................................. 9 4.1.2. Planta del Eje 3. Tercer carril. ......................................................................................... 10

5. TRAZADO DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ......................... 11

5.1. TRAZADO EN PLANTA. ................................................................................................ 13 5.1.1. Planta del Eje 1. Vial de acceso. ..................................................................................... 13 5.1.2. Planta del Eje 4. .............................................................................................................. 15 5.1.3. Planta del Eje 5. .............................................................................................................. 16 5.1.4. Planta del Eje 6. .............................................................................................................. 16 5.1.5. Planta del Eje 7. .............................................................................................................. 17 5.1.6. Planta del Eje 8. .............................................................................................................. 17 5.1.7. Planta del Eje 9. .............................................................................................................. 18 5.1.8. Planta del Eje 10. Camino 1. ........................................................................................... 19 5.1.9. Planta del Eje 11. Camino 2. ........................................................................................... 20 5.1.10. Planta del Eje 12. Camino 2. ....................................................................................... 21 5.1.11. Planta del Eje 13. Camino 3. ....................................................................................... 22

5.2. TRAZADO EN ALZADO ................................................................................................. 23 5.2.1. Alzado del Eje 1. Vial de acceso ..................................................................................... 24 5.2.2. Alzado del Eje 10. Camino 1. .......................................................................................... 27 5.2.3. Alzado del Eje 8. .............................................................................................................. 29 5.2.4. Alzado del Eje 9 ............................................................................................................... 31 5.2.5. Alzado del Eje 11. Camino 2. .......................................................................................... 33 5.2.6. Alzado del Eje 12. Camino 2. .......................................................................................... 34 5.2.7. Alzado del Eje 13. Camino 3. .......................................................................................... 35

ANEXO I

PLANO DE PLANTA CON LA REPRESENTACIÓN Y ACOTACIÓN DE LAS DISTANCIAS DE

VISIBILIDAD EN LA INTERSECCIÓN

Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se analiza, en primer lugar, el tráfico presente en la carretera N-639 y el

que se puede prever habrá en la nueva intersección a construir para facilitar el acceso al

barrio de San Román.

A continuación, se describirá y justificará, a la luz de la Normativa vigente, el trazado de los

distintos viales y ramales, tanto en planta como en alzado, así como su sección transversal.

La tipología de la intersección es, por prescripción del Servicio de Conservación y Explotación

del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, de tipo

“T” canalizada con carriles centrales de espera.

El trazado del vial de acceso al barrio de San Román se define, de acuerdo con los criterios

del Ayuntamiento de Ziérbena, como un vial que discurre sobre la plataforma del camino

existente que da acceso a varias viviendas y parcelas y que conecta el barrio con el

cementerio y con las ruinas de la ermita de San Roke y, atravesando la carretera N-639,

discurre ladera abajo hacia la zona de Kardeo. Su nueva sección transversal es de 5.0 m de

anchura mínima sobre una plataforma de 7.0 m que deja una franja de 1.5 m en un lateral

para la línea de alumbrado y el acceso peatonal y otro 0.50 m para la cuneta de drenaje.

En alzado el camino respeta en su tramo central la rasante del existente, ya que en ese tramo

están las viviendas y parcelas a las que da acceso. En su parte sur conecta con la nueva

intersección y en su parte norte conecta con el vial que llega al cementerio y, antes, con el

camino que va hasta el barrio de Valle. En este punto se decide rebajar la cota del vial para

minimizar el cambio de rasante existente.


2. TRÁFICO

La carretera N-639 forma parte de la red básica de la Diputación Foral de Bizkaia. El tramo

en el que se ubica el proyecto es el tramo Enlace San Fuentes-Zierbena, de 2.8 km de

longitud.

Los datos referentes al tráfico que soporta este tramo de la carretera N-639 se han

obtenido los datos de la estación de aforo 54-C recogidos en el documento "Evolución del

tráfico en las Carreteras de Bizkaia de 2011" publicado por la Diputación Foral de Bizkaia

en 2012 . Del mismo se extracta la siguiente figura y su leyenda:

Por lo tanto, en nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) en el año 2011 fue de

4.407 vehículos/día, con un porcentaje de vehículos pesados del 8%, lo que da una IMDp

de 353 vehículos pesados/día para la calzada.

En la Evolución del tráfico en las Carreteras de Bizkaia de 2011 se especifica la tasa

anual global media de crecimiento de tráfico. Para el tramo E. San Fuentes-Zierbena la tasa

de tráfico anual acumulativa (entre 2006 y 2011) es de -1.5%, por tanto se trata de una

disminución del tráfico como ha ocurrido en el conjunto de la red convencional, salvo

excepciones.

A efectos de diseño, y del lado de la seguridad, estimaremos el tráfico futuro en un año

objetivo de puesta en servicio 2015 (dos años desde la fecha del proyecto) adoptando las


recomendaciones de la Norma BAT, que señala un factor anual de crecimiento normal de

4,00 %.

Por lo tanto, en nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) de proyecto en el año

2015, partiendo de los datos de aforos de 2011, sería de 4.407*1.045= 5.362 vehículos/día.

Con el porcentaje de vehículos pesados del 8% obtenemos una IMDp de 429 vehículos/día

para la calzada.

La intersección que se define en este proyecto da acceso a un nuevo vial municipal que

dará servicio a los vecinos del barrio de San Román y, en ocasiones, al resto de vecinos de

Ziérbena o visitantes que se acerquen al Centro Cívico que se está terminando de construir o

al polideportivo que próximamente se edificará. Por lo tanto, la intensidad de tráfico que

soportará la intersección será muy baja y el vehículo tipo que hará uso de la misma será el

vehículo ligero tipo turismo.


3. TRAZADO DE LA INTERSECCIÓN

Para la definición del trazado de la intersección se han tenido en cuenta, principalmente, las

siguientes publicaciones oficiales:

A. “Trazado”. Instrucción de Carreteras. Norma 3.1-IC, aprobada por la orden de 27 de

diciembre de 1.999 y editada por el Ministerio de Fomento.

B. “Accesos a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de

servicio”, aprobada por la orden de 16 de diciembre de 1997 y editada por el Ministerio de

Fomento.

C. “Recomendaciones para el proyecto de Intersecciones” editada en 1.967 por la Dirección

General de Carreteras del MOPU.

En adelante nos referiremos a ellas como las normas A, B o C.

Como ya se ha comentado en la introducción, la tipología de la intersección está fijada

inicialmente por el Servicio de Conservación y Explotación del Departamento de Obras

Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, que la define de tipo “T” canalizada

con carriles centrales de espera, en su contestación a la consulta realizada desde el

Ayuntamiento de Ziérbena.

La carretera N-639 tiene en este tramo una calzada formada por dos carriles de 3.50 metros,

arcenes de 1.00 metros y cunetas y bermas de 1.00 metros. Con esta geometría de la

sección transversal se podría hacer corresponder a una carretera de clase C-60: carretera

convencional de calzada única y velocidad de proyecto de 60 km/h.

El vial de acceso al barrio de San Román tiene un carácter local al municipio. Su sección

transversal se fija inicialmente en una calzada de 5.0 metros de anchura con dos carriles de

2.50 metros y sendas franjas laterales de 1.50 metros para alojar el alumbrado y la zona

peatonal y de 0.50 metros para la cuneta de drenaje.


De acuerdo con lo anterior sería de aplicación el Capítulo IV del Título III de la norma B, que

engloba los artículos 53 a 60.

Según el artículo 55.c. para una IMD de la vía principal comprendida entre 3000 y 5000

vehículos se dispondrá una cuña de deceleración de tipo directo de sesenta metros de

longitud y un carril central de espera dispuesto en el centro de la calzada para la realización

de los giros a la izquierda. Esto se corresponde con el acceso tipo C de la figura 20, que

reproducimos a continuación.

Por otra parte, limitamos la velocidad máxima a 50 km/hora en toda la zona de influencia de la

intersección. Esta velocidad es la misma a que está limitado el siguiente tramo hasta La

Cuesta y es la que suele aplicarse en intersecciones de este tipo.

Cumplimos además las dos limitaciones impuestas en el artículo 54.

El 54.2 limita la distancia entre entradas y salidas consecutivas a 250 metros, salvo que

tengamos carril central de espera, que nos remite al artículo 35.3, que para carreteras de

clase C-60 fija también una distancia máxima de 250 metros; en nuestro caso, la intersección

más próxima sería la de La Cuesta, y la distancia entre las secciones características de salida

de la nueva y la de la entrada de La Cuesta es superior a esos 250 metros.

El artículo 54.1 limita por razones de visibilidad. Cualquier acceso debe disponer de una

visibilidad superior a la distancia de parada para el carril y sentido de circulación de la

margen en que se sitúa; en nuestro caso, la visibilidad es del orden de 148 metros (véase el

Figura 20. Acceso tipo C


plano del anexo al presente Anejo), que se corresponde a una velocidad de 92 km/hora, muy

superior a la máxima permitida. Para los giros a la izquierda la distancia de visibilidad

disponible debe ser superior a la de cruce. Para un vehículo ligero que atraviesa 7.0 metros

de calzada, una distancia de cruce de 148 metros corresponde a una velocidad de proyecto

en la vía preferente de 90 km/hora, también muy superior a la máxima permitida.

En cuanto al trazado en planta para el acceso tipo C debe cumplir el radio mínimo de 15

metros. Además del radio de 15 metros, que cumplimos en el ramal de incorporación, en el

ramal de salida hemos dispuesto una curva de tres centros con radios 36-12-36, que es lo

que sugiere la norma C en su tabla 2.2 para intersecciones en T canalizadas. El origen del

vial se fija en su intersección con la línea blanca del tercer carril y su final se fija en el pk

0+350,593 donde se conecta con el vial existente.

Los carriles centrales de espera tienen una anchura de 3.50 metros; no cumplen, como es

habitual, las restricciones de longitud recogidas en las normas A y B, y que deberían ser

mayores de 215 metros para el carril central de incorporación a la N-639 y de 115 metros

para el carril central de salida. La norma C en su tabla 4.7 da distintas longitudes

recomendables de las vías de aceleración y de deceleración, aplicables a los carriles

centrales, que son función de la velocidad específica de la vía principal y de la velocidad

específica del ramal de giro en el que se inicia o finaliza la maniobra de incorporación

(aceleración) o salida (deceleración) respectivamente. Para una velocidad específica de 50

km/h la vía de deceleración debería tener entre 50 y 70 metros de longitud total con una

cuña de transición de 45 metros; nosotros hemos dispuesto 80.00 metros más 15 metros de

almacenamiento con una cuña de transición de 80.00 metros. La vía de aceleración, para

esa misma vesp tendría que ser de 90 (alta IMD) a 55 metros (baja IMD) con cuña de 45

metros, y hemos dispuesto 80.00 metros con una cuña de 77.00 metros, medidas todas ellas

desde las secciones características.

El trazado en alzado, en zona de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del

0.5% con una acuerdo vertical con el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros. Con

esto se evita la llegada de aguas de escorrentía a la calzada, como se podrá ver más

adelante en el anejo de drenaje.


El alzado de la intersección se define por el eje de vial del acceso, por el eje del tercer carril

que pasa a tener la carretera N-639 como consecuencia de la implantación de los carriles

centrales de espera y por la extensión del peralte de la carretera existente. Apoyándose en

estos dos ejes y cumpliendo con la extensión de peralte se definen los ejes 4, 5, 6 y 7

correspondientes a los ramales y a la lágrima central.

La definición del trazado de la intersección se representa gráficamente en los planos 4, 5 y 6.


4. TRAZADO DE LA CARRETERA N-639 Y DEL TERCER CARRIL

El trazado en alzado no se define, sino que se obtiene como proyección del taquimétrico

realizado, en el que se levantan topográficamente las líneas blancas. A pesar de ello, en el

plano 3 de situación actual se define el alzado por puntos del eje de la carretera N-639 y de la

misma manera se da un diagrama de peraltes.

El trazado en planta se ajusta por tanteos en el tramo objeto de estudio. A continuación se

incluyen los listados de trazado en planta de ambos ejes, numerados como ejes 2 (N-639) y 3

(tercer carril).

Los siguiente ejes tienen sólo definición en planta, ya que su alzado se apoya en la

plataforma definida por los demás ejes: los ejes 6 y 7 definen la isleta central de la

intersección, el eje 4 define la cuña de entrada, el eje 5 define la cuña de salida

De ellos se listan los elementos y puntos singulares, así como puntos equidistantes

separados 20 metros.


4.1. TRAZADO EN PLANTA.

4.1.1. Planta del Eje 2. Tramo de la carretera N-639.

EJE 2 – Puntos singulares Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493156.432 4798819.400 363.4314 0.000 0.000 36.248 CUR 36.248 493136.737 4798849.831 363.4314 10000.000 0.000 51.760 REC 88.009 493108.725 4798893.357 363.7609 0.000 0.000 62.983 CLT 150.992 493074.778 4798946.408 363.7609 200.000 90.000 40.500 CUR 191.492 493054.122 4798981.223 370.2067 200.000 0.000 16.489 CLT 207.981 493047.298 4798996.229 375.4553 0.000 90.000 40.500 REC 248.481 493034.639 4799034.680 381.9011 0.000 0.000 49.619 REC 298.099 493020.722 4799082.307 381.9011 0.000 0.000 0.000 EJE 2 (CADA 20m) Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493156.432 4798819.400 363.4314 0.000 0.000 20.000 REC 20.000 493145.565 4798836.191 363.4314 0.000 0.000 16.248 CUR 36.248 493136.737 4798849.831 363.4314 10000.000 0.000 3.752 CUR 40.000 493134.699 4798852.981 363.4553 10000.000 0.000 20.000 CUR 60.000 493123.855 4798869.786 363.5826 10000.000 0.000 20.000 CUR 80.000 493113.045 4798886.613 363.7099 10000.000 0.000 8.009 REC 88.009 493108.725 4798893.357 363.7609 0.000 0.000 11.991 REC 100.000 493102.262 4798903.458 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 120.000 493091.482 4798920.304 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 140.000 493080.702 4798937.150 363.7609 0.000 0.000 10.992 CLT 150.992 493074.778 4798946.408 363.7609 200.000 90.000 9.008 CUR 160.000 493069.935 4798954.004 364.0798 899.171 0.000 20.000 CUR 180.000 493059.570 4798971.106 367.0677 279.230 0.000 11.492 CUR 191.492 493054.122 4798981.223 370.2067 200.000 0.000 8.508 CUR 200.000 493050.446 4798988.896 372.9150 200.000 0.000 7.981 CLT 207.981 493047.298 4798996.229 375.4553 0.000 90.000 12.019 CUR 220.000 493043.082 4799007.483 378.7135 284.403 0.000 20.000 CUR 240.000 493037.030 4799026.544 381.6184 955.110 0.000 8.481 REC 248.481 493034.639 4799034.680 381.9011 0.000 0.000 11.519 REC 260.000 493031.408 4799045.737 381.9011 0.000 0.000 20.000 REC 280.000 493025.799 4799064.934 381.9011 0.000 0.000 18.099 REC 298.099 493020.722 4799082.307 381.9011 0.000 0.000 0.000


4.1.2. Planta del Eje 3. Tercer carril.

EJE 3 – Puntos singulares Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 0.000 0.000 0.000 CUR 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 500.000 0.000 42.506 CUR 42.506 493137.819 4798857.924 368.8434 -500.000 0.000 39.918 REC 82.424 493117.667 4798892.370 363.7609 0.000 0.000 86.028 CUR 168.452 493071.299 4798964.833 363.7609 300.000 0.000 85.483 REC 253.936 493036.034 4799042.386 381.9011 0.000 0.000 0.000 EJE 3 (CADA 20m) Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 0.000 0.000 20.000 CUR 20.000 493148.842 4798838.305 365.9779 500.000 0.000 20.000 CUR 40.000 493139.002 4798855.716 368.5244 500.000 0.000 2.506 CUR 42.506 493137.819 4798857.924 368.8434 -500.000 0.000 17.494 CUR 60.000 493129.326 4798873.218 366.6160 -500.000 0.000 20.000 CUR 80.000 493118.969 4798890.326 364.0695 -500.000 0.000 2.424 REC 82.424 493117.667 4798892.370 363.7609 0.000 0.000 17.576 REC 100.000 493108.194 4798907.175 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 120.000 493097.414 4798924.021 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 140.000 493086.634 4798940.867 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 160.000 493075.854 4798957.714 363.7609 0.000 0.000 8.452 CUR 168.452 493071.299 4798964.833 363.7609 300.000 0.000 11.548 CUR 180.000 493065.263 4798974.677 366.2115 300.000 0.000 20.000 CUR 200.000 493055.722 4798992.250 370.4556 300.000 0.000 20.000 CUR 220.000 493047.372 4799010.420 374.6997 300.000 0.000 20.000 CUR 240.000 493040.252 4799029.105 378.9439 300.000 0.000 13.936 REC 253.936 493036.034 4799042.386 381.9011 0.000 0.000 0.000


5. TRAZADO DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN

El trazado en planta del vial de acceso parte perpendicularmente de la carretera N-639 y gira

hacia la izquierda con una curva de 40 metros de radio a lo largo de 42 metros.

Posteriormente continua con una recta de 15 metros girando de nuevo a la izquierda

mediante una curva de 100 metros de radio y un desarrollo de 38 metros. Le sigue una curva

de 1000 metros de radio nuevamente hacia la izquierda con un desarrollo de 43.4 metros

para girar a la derecha con una curva de 50 metros de radio y 14 metros de longitud. Esta

curva continúa con una curva de radio 250 m de 57.5 m , sigue otra curva R225m hacia la

izquierda en 75.5 m, curva R100m hacia la derecha en 37 m que enlaza con curva R35 hacia

la izquierda en 28 m para, finalmente, unirse con el vial existente.

En el alzado se han reducido las pendientes hasta un máximo del 11%, obteniéndose a pesar

de todo desmontes máximos del orden de 6.0 metros. En su contacto con la N-639, en zona

de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del 0.5% con una acuerdo vertical con

el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros Posteriormente asciende con una

pendiente del 11.00 % hasta el hasta el p.k. 0+094.964 donde desciende suavemente con

una pendiente del 2.00% hasta el p.k. 0+175.789. El parámetro del acuerdo vertical entre

estas dos pendientes es de 350 y su longitud es de 45.5 metros. Desde este punto y por

medio de un acuerdo vertical de parámetro 700 y longitud 33.2 metros, la pendiente vuelve a

ser ascendente con el 2.75% hasta el p.k. 0+214.144 donde por medio de un acuerdo vertical

de parámetro 400 y longitud 26.2 metros de nuevo cambia la pendiente con una subida más

pronunciada del 9.30% hasta el PK 0+246.718. En este punto se baja la rasante existente con

una pendiente de 1.4% hasta el PK 0+305.654, mediante un acuerdo vertical de parámetro

250 y longitud 19.75 metros. Finalmente, el vial de acceso se une al vial existente en el p.k.

0+350.593 con una pendiente descendente del 5.0%. El parámetro del acuerdo vertical entre

estos dos últimos tramos es de 300 y su longitud es de 19.2 metros.

La definición en planta del vial de acceso está en el plano 5 y en alzado en el plano 6.

La traza del vial de acceso interrumpe por el Este un camino 1 existente en el p.k. 0+030


aproximadamente, debido al desmonte realizado para reducir las pendientes. Por este motivo,

se ha definido un camino paralelo al vial y que discurre por la parte superior del talud hasta el

p.k. 0+075 del vial donde se encuentran. En ese mismo punto se define la salida del camino

2. En esta misma zona, pero al Oeste, se traza un nuevo camino 3 para dar acceso a una

torre que está en una parcela municipal.

Llegando al cementerio está el camino 4 que va al barrio de Valle, donde se crea una nueva

intersección, modificando los 16 aparcamientos en batería adosados al muro del cementerio

y creando también una banda de 4.0 m de anchura y unos 50 m de longitud para

aparcamiento de autobuses. La plataforma en toda esta zona se dispone sobre un único

plano inclinado de forma que el espacio ocupado por la intersección sea útil para las

maniobras de los autobuses. en esta zona se define una intersección de los caminos. El

trazado de esta zona se define con los ejes 8 y 9.

A continuación se incluyen los listados de trazado en planta y alzado de ambos ejes,

numerados como ejes 1 (Vial de acceso), eje 10 del camino 1, ejes 11 y 12 del camino 2, y el

eje 13 del camino 3.

De ellos se listan los elementos y puntos singulares.


5.1. TRAZADO EN PLANTA.

5.1.1. Planta del Eje 1. Vial de acceso.

********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+023.111Intersection Point X 493114.027Intersection Point Y 4798940.936Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493094.561Begin on Arc Y 4798928.479Arc End Chainage 0+041.914Arc End X 493112.958Arc End Y 4798964.023Radius 40.000Hand of Arc LeftArc Length 41.914

********Element 2 Straight********

Straight Start Chainage 0+041.914Straight Start X 493112.958Straight Start Y 4798964.023Straight End Chainage 0+057.110Straight End X 493112.255Straight End Y 4798979.203Length 15.196Bearing 357.347

********Element 3 Arc********

Intersection Point Chainage 0+076.214Intersection Point X 493111.371Intersection Point Y 4798998.286Arc Start Chainage 0+057.110Arc Start X 493112.255Arc Start Y 4798979.203Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+094.863Arc-Arc (Same Hand) X 493103.514Arc-Arc (Same Hand) Y 4799015.700Radius 100.000Hand of Arc LeftArc Length 37.753

********Element 4 Arc********

Intersection Point Chainage 0+116.562Intersection Point X 493094.591Intersection Point Y 4799035.478Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+094.863Arc-Arc (Same Hand) X 493103.514Arc-Arc (Same Hand) Y 4799015.700Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+138.254Arc-Arc (Reverse) X 493084.817Arc-Arc (Reverse) Y 4799054.852Radius 1000.000Hand of Arc LeftArc Length 43.391


********Element 5 Arc********

Intersection Point Chainage 0+145.252Intersection Point X 493081.665Intersection Point Y 4799061.100Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+138.254Arc-Arc (Reverse) X 493084.817Arc-Arc (Reverse) Y 4799054.852Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+152.160Arc-Arc (Same Hand) X 493080.350Arc-Arc (Same Hand) Y 4799067.974Radius 50.000Hand of Arc RightArc Length 13.907

********Element 6 Arc********

Intersection Point Chainage 0+181.011Intersection Point X 493074.927Intersection Point Y 4799096.311Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+152.160Arc-Arc (Same Hand) X 493080.350Arc-Arc (Same Hand) Y 4799067.974Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+209.608Arc-Arc (Reverse) X 493076.102Arc-Arc (Reverse) Y 4799125.138Radius 250.000Hand of Arc RightArc Length 57.448

********Element 7 Arc********

Intersection Point Chainage 0+247.743Intersection Point X 493077.654Intersection Point Y 4799163.241Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+209.608Arc-Arc (Reverse) X 493076.102Arc-Arc (Reverse) Y 4799125.138Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+285.160Arc-Arc (Reverse) X 493066.564Arc-Arc (Reverse) Y 4799199.729Radius 225.000Hand of Arc LeftArc Length 75.552

********Element 8 Arc********

Intersection Point Chainage 0+303.959Intersection Point X 493061.097Intersection Point Y 4799217.714Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+285.160Arc-Arc (Reverse) X 493066.564Arc-Arc (Reverse) Y 4799199.729Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+322.323Arc-Arc (Reverse) X 493062.535Arc-Arc (Reverse) Y 4799236.457Radius 100.000Hand of Arc RightArc Length 37.163

********Element 9 Arc********

Intersection Point Chainage 0+337.280Intersection Point X 493063.679Intersection Point Y 4799251.371Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+322.323Arc-Arc (Reverse) X 493062.535Arc-Arc (Reverse) Y 4799236.457Finish on Arc Chainage 0+350.593Finish on Arc X 493053.691Finish on Arc Y 4799262.505Radius 35.000Hand of Arc LeftArc Length 28.270


5.1.2. Planta del Eje 4.

********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+005.119Intersection Point X 493106.195Intersection Point Y 4798934.362Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493108.996Begin on Arc Y 4798938.648Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.170Arc-Arc (Same Hand) X 493104.700Arc-Arc (Same Hand) Y 4798929.466Radius 36.000Hand of Arc LeftArc Length 10.170

********Element 2 Arc********

Intersection Point Chainage 0+013.418Intersection Point X 493103.751Intersection Point Y 4798926.360Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.170Arc-Arc (Same Hand) X 493104.700Arc-Arc (Same Hand) Y 4798929.466Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+016.514Arc-Arc (Same Hand) X 493104.499Arc-Arc (Same Hand) Y 4798923.200Radius 12.000Hand of Arc LeftArc Length 6.343

********Element 3 Arc********

Intersection Point Chainage 0+021.141Intersection Point X 493105.564Intersection Point Y 4798918.697Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+016.514Arc-Arc (Same Hand) X 493104.499Arc-Arc (Same Hand) Y 4798923.200Arc End Chainage 0+025.717Arc End X 493107.733Arc End Y 4798914.610Radius 36.000Hand of Arc LeftArc Length 9.203


Straight Start Chainage 0+025.717Straight Start X 493107.733Straight Start Y 4798914.610Finish on Straight Chainage 0+088.642Finish on Straight X 493137.230Finish on Straight Y 4798859.026Length 62.925Bearing 152.046



********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+042.815Intersection Point X 493109.890Intersection Point Y 4798919.261Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493110.001Begin on Arc Y 4798962.076Arc End Chainage 0+037.014Arc End X 493083.257Arc End Y 4798952.784Radius 15.000Hand of Arc RightArc Length 37.014




********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+004.739Intersection Point X 493107.047Intersection Point Y 4798940.647Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493109.090Begin on Arc Y 4798944.922Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+009.179Arc-Arc (Reverse) X 493102.918Arc-Arc (Reverse) Y 4798938.321Radius 15.000Hand of Arc RightArc Length 9.179

********Element 2 Arc********

Intersection Point Chainage 0+025.048Intersection Point X 493089.092Intersection Point Y 4798930.533Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+009.179Arc-Arc (Reverse) X 493102.918Arc-Arc (Reverse) Y 4798938.321Finish on Arc Chainage 0+033.586Finish on Arc X 493097.645Finish on Arc Y 4798917.167Radius 15.000Hand of Arc LeftArc Length 24.406




Begin on Straight Chainage 0+000.000Begin on Straight X 493105.208Begin on Straight Y 4798938.450Straight End Chainage 0+007.470Straight End X 493100.778Straight End Y 4798932.435Length 7.470Bearing 216.374

********Element 2 Arc********

Intersection Point Chainage 0+019.113Intersection Point X 493093.873Intersection Point Y 4798923.061Arc Start Chainage 0+007.470Arc Start X 493100.778Arc Start Y 4798932.435Finish on Arc Chainage 0+022.970Finish on Arc X 493087.598Finish on Arc Y 4798932.868Radius 8.000Hand of Arc RightArc Length 15.500


********Element 1 Arc********





5.1.8. Planta del Eje 10. Camino 1.

********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+021.514Intersection Point X 493122.033Intersection Point Y 4798929.639Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493136.236Begin on Arc Y 4798913.479Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+041.015Arc-Arc (Reverse) X 493122.564Arc-Arc (Reverse) Y 4798951.146Radius 55.000Hand of Arc RightArc Length 41.015

********Element 2 Arc********

Intersection Point Chainage 0+061.702Intersection Point X 493123.074Intersection Point Y 4798971.826Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+041.015Arc-Arc (Reverse) X 493122.564Arc-Arc (Reverse) Y 4798951.146Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+082.261Arc-Arc (Same Hand) X 493119.632Arc-Arc (Same Hand) Y 4798992.225Radius 215.000Hand of Arc LeftArc Length 41.246

********Element 3 Arc********

Intersection Point Chainage 0+088.370Intersection Point X 493118.616Intersection Point Y 4798998.248Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+082.261Arc-Arc (Same Hand) X 493119.632Arc-Arc (Same Hand) Y 4798992.225Finish on Arc Chainage 0+091.793Finish on Arc X 493112.612Finish on Arc Y 4798997.124Radius 6.000Hand of Arc LeftArc Length 9.532



********Element 1 Arc********




********Element 3 Arc********

Intersection Point Chainage 0+014.916Intersection Point X 493122.641Intersection Point Y 4799006.291Arc Start Chainage 0+011.500Arc Start X 493120.004Arc Start Y 4799004.120Arc End Chainage 0+018.155Arc End X 493126.025Arc End Y 4799006.747Radius 12.000Hand of Arc RightArc Length 6.655





********Element 1 Arc********

Intersection Point Chainage 0+006.519Intersection Point X 493120.095Intersection Point Y 4799001.059Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493121.242Begin on Arc Y 4798994.642Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.940Arc-Arc (Same Hand) X 493126.148Arc-Arc (Same Hand) Y 4799003.479Radius 8.000Hand of Arc RightArc Length 10.940

********Element 2 Arc********

Intersection Point Chainage 0+017.645Intersection Point X 493132.374Intersection Point Y 4799005.968Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.940Arc-Arc (Same Hand) X 493126.148Arc-Arc (Same Hand) Y 4799003.479Finish on Arc Chainage 0+024.307Finish on Arc X 493138.969Finish on Arc Y 4799007.183Radius 67.500Hand of Arc RightArc Length 13.367



********Element 1 Arc********




********Element 3 Arc********

Intersection Point Chainage 0+030.347Intersection Point X 493103.807Intersection Point Y 4798957.168Arc Start Chainage 0+025.323Arc Start X 493105.073Arc Start Y 4798962.030Finish on Arc Chainage 0+034.635Finish on Arc X 493099.150Finish on Arc Y 4798955.281Radius 10.000Hand of Arc RightArc Length 9.312


5.2. TRAZADO EN ALZADO


5.2.1. Alzado del Eje 1. Vial de acceso ********Element 1 Grade********

Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 105.864Gradient End Chainage 0+001.486Gradient End Level 105.857Gradient Length 1.486Gradient -.500

********Element 2 Vertical Curve********

IP Chainage 0+024.485IP Level 105.742Curve Start Chainage 0+001.486Curve Start Level 105.857Curve End Chainage 0+047.484Curve End Level 108.271Curve Length 45.998M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .661Algebraic Difference 11.500Curve Start Gradient -.500Curve End Gradient 11.000High/Low Chainage 0+003.486High/Low Level 105.852

********Element 3 Grade********

Gradient Start Chainage 0+047.484Grade Start Level 108.271Gradient End Chainage 0+072.215Gradient End Level 110.992Gradient Length 24.730Gradient 11.000


IP Chainage 0+094.964IP Level 113.494Curve Start Chainage 0+072.215Curve Start Level 110.992Curve End Chainage 0+117.713Curve End Level 113.039Curve Length 45.499M Value -28.571K Value 3.500Middle Ordinate -.739Algebraic Difference -13.000Curve Start Gradient 11.000Curve End Gradient -2.000High/Low Chainage 0+110.713High/Low Level 113.109

********Element 5 Grade********

Gradient Start Chainage 0+117.713Grade Start Level 113.039Gradient End Chainage 0+159.164Gradient End Level 112.210Gradient Length 41.451Gradient -2.000



IP Chainage 0+175.789IP Level 111.878Curve Start Chainage 0+159.164Curve Start Level 112.210Curve End Chainage 0+192.414Curve End Level 112.335Curve Length 33.250M Value 14.286K Value 7.000Middle Ordinate .197Algebraic Difference 4.750Curve Start Gradient -2.000Curve End Gradient 2.750High/Low Chainage 0+173.164High/Low Level 112.070

********Element 7 Grade********



IP Chainage 0+214.144IP Level 112.932Curve Start Chainage 0+201.044Curve Start Level 112.572Curve End Chainage 0+227.244Curve End Level 114.151Curve Length 26.200M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .215Algebraic Difference 6.550Curve Start Gradient 2.750Curve End Gradient 9.300

********Element 9 Grade********




IP Chainage 0+246.718IP Level 115.962Curve Start Chainage 0+236.844Curve Start Level 115.043Curve End Chainage 0+256.592Curve End Level 116.100Curve Length 19.749M Value -40.000K Value 2.500Middle Ordinate -.195Algebraic Difference -7.900Curve Start Gradient 9.300Curve End Gradient 1.400

********Element 11 Grade********




********Element 13 Grade********

Gradient Start Chainage 0+315.255Grade Start Level 116.307End on Gradient Chainage 0+350.593Gradient End Level 114.540Gradient Length 35.338Gradient -5.000


5.2.2. Alzado del Eje 10. Camino 1.

********Element 1 Grade********

Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 114.500Gradient End Chainage 0+004.197Gradient End Level 114.332Gradient Length 4.197Gradient -4.000



********Element 3 Grade********





********Element 5 Grade********




********Element 7 Grade********

Gradient Start Chainage 0+088.979Grade Start Level 110.975End on Gradient Chainage 0+091.793Gradient End Level 111.181Gradient Length 2.815Gradient 7.300


5.2.3. Alzado del Eje 8.

********Element 1 Grade********



IP Chainage 0+012.220IP Level 116.368Curve Start Chainage 0+004.172Curve Start Level 116.479Curve End Chainage 0+020.268Curve End Level 116.337Curve Length 16.096M Value 6.250K Value 16.000Middle Ordinate .020Algebraic Difference 1.006Curve Start Gradient -1.386Curve End Gradient -.380

********Element 3 Grade********

Gradient Start Chainage 0+020.268Grade Start Level 116.337Gradient End Chainage 0+033.621Gradient End Level 116.286Gradient Length 13.353Gradient -.380


IP Chainage 0+040.625IP Level 116.260Curve Start Chainage 0+033.621Curve Start Level 116.286Curve End Chainage 0+047.629Curve End Level 115.945Curve Length 14.008M Value -29.412K Value 3.400Middle Ordinate -.072Algebraic Difference -4.120Curve Start Gradient -.380Curve End Gradient -4.500


********Element 5 Grade********



IP Chainage 0+055.984IP Level 115.569Curve Start Chainage 0+052.784Curve Start Level 115.713Curve End Chainage 0+059.184Curve End Level 115.476Curve Length 6.400M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .013Algebraic Difference 1.600Curve Start Gradient -4.500Curve End Gradient -2.900

********Element 7 Grade********



IP Chainage 0+072.455IP Level 115.091Curve Start Chainage 0+069.355Curve Start Level 115.181Curve End Chainage 0+075.555Curve End Level 114.905Curve Length 6.200M Value -50.000K Value 2.000Middle Ordinate -.024Algebraic Difference -3.100Curve Start Gradient -2.900Curve End Gradient -6.000

********Element 9 Grade********



5.2.4. Alzado del Eje 9

********Element 1 Grade********

Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 114.709Gradient End Chainage 0+003.285Gradient End Level 115.031Gradient Length 3.285Gradient 9.800



********Element 3 Grade********



IP Chainage 0+031.379IP Level 115.252Curve Start Chainage 0+028.529Curve Start Level 115.403Curve End Chainage 0+034.229Curve End Level 115.209Curve Length 5.700M Value 66.667K Value 1.500Middle Ordinate .027Algebraic Difference 3.800Curve Start Gradient -5.300Curve End Gradient -1.500


********Element 5 Grade********



IP Chainage 0+047.577IP Level 115.009Curve Start Chainage 0+044.202Curve Start Level 115.060Curve End Chainage 0+050.952Curve End Level 114.807Curve Length 6.750M Value -66.667K Value 1.500Middle Ordinate -.038Algebraic Difference -4.500Curve Start Gradient -1.500Curve End Gradient -6.000

********Element 7 Grade********




********Element 1 Grade********



IP Chainage 0+006.578IP Level 111.096Curve Start Chainage 0+002.140Curve Start Level 111.573Curve End Chainage 0+011.016Curve End Level 111.407Curve Length 8.876M Value 199.984K Value .500Middle Ordinate .197Algebraic Difference 17.750Curve Start Gradient -10.750Curve End Gradient 7.000High/Low Chainage 0+007.516High/Low Level 111.284

********Element 3 Grade********




********Element 1 Grade********

Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 110.750Gradient End Chainage 0+007.940Gradient End Level 111.544Gradient Length 7.940Gradient 10.000


IP Chainage 0+010.940IP Level 111.844Curve Start Chainage 0+007.940Curve Start Level 111.544Curve End Chainage 0+013.940Curve End Level 111.994Curve Length 6.000M Value -83.333K Value 1.200Middle Ordinate -.037Algebraic Difference -5.000Curve Start Gradient 10.000Curve End Gradient 5.000

********Element 3 Grade********




********Element 1 Grade********



IP Chainage 0+012.049IP Level 108.957Curve Start Chainage 0+009.209Curve Start Level 109.252Curve End Chainage 0+014.889Curve End Level 109.468Curve Length 5.680M Value 500.000K Value .200Middle Ordinate .202Algebraic Difference 28.400Curve Start Gradient -10.400Curve End Gradient 18.000High/Low Chainage 0+011.289High/Low Level 109.144

********Element 3 Grade********



IP Chainage 0+026.619IP Level 111.580Curve Start Chainage 0+024.444Curve Start Level 111.188Curve End Chainage 0+028.794Curve End Level 111.656Curve Length 4.350M Value -333.338K Value .300Middle Ordinate -.079Algebraic Difference -14.500Curve Start Gradient 18.000Curve End Gradient 3.500

********Element 5 Grade********


ANEXO I

PLANO DE PLANTA CON LA

REPRESENTACIÓN Y ACOTACIÓN DE

LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN

LA INTERSECCIÓN

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 4. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS .......................................................................... 2

2.1. MARCO GEOLÓGICO .................................................................................................................... 2 2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES ............................................................................................... 2

3. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS ......................................................................... 3

4. CRITERIOS DE DISEÑO .............................................................................................. 4

Anejo nº 4. Geología y Geotecnia Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se recoge el estudio Geológico Geotécnico encargado por INEK

Ingeniería y Servicios S.A a la empresa AROA Geotecnia S.A. para la realización del presente

proyecto. Este Estudio Geotécnico se adjunta al presente Proyecto.

El proyecto contempla la realización de un enlace de la N-639 con el barrio de San Román.

Este enlace consistirá en un nuevo vial de unos 275 m que partirá desde el p.k. 21,855 de la

carretera N-639. La cota de rasante proyectada para el vial, implica la realización de

desmontes de altura máxima en torno a ocho metros.

Con el Estudio Geotécnico se pretende obtener información geológica y geotécnica necesaria

para conocer las condiciones de ejecución de los desmontes proyectados, definiéndose los

taludes estables, métodos de excavación, estudio de los materiales excavados para su

empleo como rellenos, necesidad de emplear métodos de estabilización complementarios,

drenaje, etc.


2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS

2.1. MARCO GEOLÓGICO

La zona de estudio se encuentra en el flanco sur del “Sinclinorio de Vizcaya”, estructura de

dirección NW-SE.

La estratificación media de la zona toma valores según un rumbo NW-SE, con buzamientos

variables en torno a 30-60 grados hacia el nordeste. Además, la zona es atravesda por

diversos pliegues de dirección NW-SE, que invierten la estructura general.

2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES

En las inmediaciones de la localidad de Ziérbena afloran materiales pertenecientes al

Cretácico inferior (Albiense).

Dentro de estos materiales se pueden diferenciar tres facies principales:

Los términos basales están constituidos por limolitas calcáreas con pasadas

areniscosas. La potencia de los estratos es de orden centimétrico a decimétrico. Estos

materiales constituyen en substrato rocoso de la zona de estudio.

La segunda facies supraurgoniana viene definida por calcarenitas masivas, margas y

parabrechas calcáreas, situándose fundamentalmente al norte de la zona de estudio.

La tercera facies, viene definida por una alternancia de margas arenosas y calcarenitas

arenosas.

Otros materiales lo constituyen los recubrimientos de suelos cuaternarios, constituidos por

acumulaciones coluviales, y depósitos aluviales, de origen marino o fluvial, de naturaleza

arcillosa.


3. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS

La carretera N-639, en la zona de estudio, transcurre a media ladera descendiendo

suavemente hacia el casco urbano de Ziérbena con una pendiente media del 1,5%.

La zona donde se ha proyectado el nuevo vial, corresponde a una ladera, cubierta en gran

parte por vegetación tipo prado, de pendiente en torno a 11 grados hacia el suroeste.

En general, el terreno atravesado por el trazado de la futura carretera de acceso al barrio de

San Román corresponde al macizo rocoso enmascarado en algunos puntos por una

cobertera de tierra vegetal, de espesor inferior a 0,50 m.

El macizo rocoso está constituido por limonitas calcáreas con intercalaciones de argilitas. La

roca se presenta en estado muy meteorizado en un espesor inferior a 1,00 metro, bajo el cual

se presenta en estado sano. En cuanto a su estructura, presenta un aspecto bastante masivo,

y la estratificación se confunde muchas veces con cierta esquistosidad, aunque ambas son

subparalelas.

La estratificación es bastante lisa y plana, aunque sin apenas apertura, y adquiere valores

comprendidos entre E=260/24 y E=253/73.

Se han detectado tres familias de juntas principales ligeramente rugosas, con continuidades,

en general inferiores a un metro, aunque en ocasiones alcanzan los 4 metros.

No se han detectado deslizamientos ni zonas inestables en toda la ladera donde se ha

proyectado transcurra el nuevo vial.


4. CRITERIOS DE DISEÑO

El nuevo vial, que partirá desde el p.k. 21,855 de la carretera N-639, se ha proyectado en

trinchera, de manera que contará con talud derecho e izquierdo. En consecuencia se han

diferenciado dos desmontes.

Las recomendaciones del estudio geotécnico señalan que para el desmonte derecho está

indicado un talud de inclinación 3V:2H mientras que para el desmonte izquierdo el talud

recomendado tiene una inclinación 1V:1H. Estos taludes son los que se han empleado en el

vial de acceso.

Sin embargo, aunque los taludes de la carretera N-639 en el tercer carril podrían ser más

verticales, con objeto de uniformizar las inclinaciones, se han empleado para estos taludes las

mismas inclinaciones que sus prolongaciones por el vial de acceso. De esta manera, y

considerando p.k.s crecientes, se ha tomado en el primer tramo de la carretera N-639, antes

de la intersección, una inclinación de talud 3V:2H y para el segundo tramo, después de la

intersección, un talud de inclinación 1V:1H

En cuanto a la excavabilidad, en general los desmontes podrán ser excavados por medios

mecánicos en roca meteorizada. Para las excavaciones en roca sana será necesario el

empleo de puntero.

Los materiales procedentes de la excavación en roca sana, bien troceados, podrán ser

utilizados para su empleo en rellenos, como material tipo todo uno. Los materiales que se

obtengan de la excavación de roca meteorizada, se recomienda utilizarlos únicamente para

núcleos de rellenos.

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 5

HIDROLOGÍA Y DRENAJE

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 3

2. DISEÑO DEL DRENAJE ................................................................................................. 3

2.1. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE EXISTENTE EN LA CARRETERA N-639 ..................... 3 2.2. DRENAJE DEL VIAL DE ACCESO Y DE LA INTERSECCIÓN ........................................ 4

3. CUENCAS INTERCEPTADAS Y CAUDALES DE CALCULO ....................................... 6

3.1. CUENCAS ........................................................................................................................ 6 3.2. DETERMINACION DE CAUDALES ................................................................................. 6

3.2.1. Coeficiente de escorrentía ................................................................................ 6 3.2.2. Tiempo de concentración ................................................................................. 7 3.2.3. Determinación de la intensidad de lluvia ......................................................... 7 3.2.4. Determinación de caudales .............................................................................. 8

4. OBRAS DE DRENAJE .................................................................................................. 11

4.1. CRITERIOS CONSIDERADOS ...................................................................................... 11 4.2. CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE LOS DRENAJES ......................................................... 11

4.2.1. Caudales de Cálculo ...................................................................................... 11 4.2.2. Comprobación hidráulica .............................................................................. 11

4.2.2.1. Criterios de dimensionamiento de caños .............................................. 11 4.2.2.2. Comprobación hidráulica...................................................................... 13

Anejo nº 5. Hidrología y Drenaje Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se describe la solución planteada para el drenaje del vial de acceso al

barrio de San Román y la intersección que forma con la carretera N-639. Posteriormente, se

dimensionan los distintos elementos que componen el sistema de drenaje.

En primer lugar se describirá el drenaje que tiene la carretera N-639 en el tramo donde

implantamos la intersección. Después se describirá como se resuelve el de la intersección y

el del vial de acceso. Finalmente, se exponen los criterios de dimensionamiento y los cálculos

de los respectivos elementos.

En el diseño del drenaje se ha tratado de no interferir en los cursos existentes, restituyendo

las aguas captadas a los puntos en por los que desaguan en la actualidad.

2. DISEÑO DEL DRENAJE

2.1. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE EXISTENTE EN LA CARRETERA N-639

Actualmente, el drenaje de la carretera N-639 está resuelto con cunetas en V de 1 metro de

anchura o tipo CL=1.0 (H=1) en la parte derecha (Este) de la calzada que vierten, a través

de un sumidero, a una arqueta conectada con un caño que cruza la calzada y acaba en una

boquilla en el terraplén por la que se evacua al terreno el agua de escorrentía recogida en

las cunetas. Este caño está situado en el p.k. 0+205,000 aproximadamente.

Cuando hay pasos a propiedades o accesos, como en el caso del camino rural, se colocan

pasos salvacunetas que garantizan la continuidad de la lámina de agua en las cunetas y

permiten la conservación de éstas.

En el tramo afectado por el presente proyecto, el drenaje se ha resuelto de forma similar a

la existente. Se ha dispuesto la nueva cuneta en V de 1 metro de anchura desde el p.k.


0+030 hasta la intersección donde, por medio de un caño de hormigón de 600 mm de

diámetro nominal, cruza el vial de acceso. A ambos lados de la intersección se han

colocado sendos sumideros, por ser puntos bajos, recogiendo las aguas de escorrentía del

vial de acceso y de la carretera N-639. Posteriormente continúa mediante cuneta más dren

colector hasta el p.k. 0+205,000 donde se elimina el sumidero existente y se ejecuta uno

nuevo, conectándose con el caño de hormigón de diámetro nominal 1000 mm existente.

Este caño está conectado con una boquilla en el terraplén que vierte las aguas al terreno.

En el último tramo se conecta el sumidero con la cuneta existente mediante la ejecución de

una nueva cuneta.

2.2. DRENAJE DEL VIAL DE ACCESO Y DE LA INTERSECCIÓN

El drenaje del vial y de los ramales se resuelve con cunetas en V de 0.50 metros CL=0.5 de

anchura y distintas profundidades según el área de escorrentía que recogen: 0.125 metros

de profundidad (H=2) para el ramal este de la intersección y 0.083 metros de profundidad

(H=3) para el ramal oeste de la intersección.

En el vial de acceso hay un punto alto relativo en el PK 0+100, que divide las cunetas que

se dirigen hacia la intersección de las que van hacia el punto bajo existente en el p.k.

0+170, en el que se concentran las cunetas y colectores del vial de acceso y cruzan hacia

el colector DN 315 existente junto al límite de parcela de la vivienda y que vierte hacia el

Oeste (hacia la carretera N-639). En el tramo medio del vial de acceso la cuneta es H=4,

con sólo 0.063 m de profundidad, aunque se acompaña de un colector DN 315 y sumideros

dispuestos cada 20 m aproximadamente.

El colector A parte de un sumidero A2 en la cuneta de la cuña de acceso, cruza la

intersección para recoger en el sumidero A2 la cuneta en la cuña de salida y discurre bajo

esta cuneta hasta el caño existente situado en A3. Se ha dimensionado como un colector

de hormigón armado DN 600 mm.

El colector B va bajo la cuneta de que desde el punto alto del vial de acceso pK 0+100

hasta verter al pozo C7 del colector C. Se ha dimensionado como un colector de PVC DN

315 mm.


El colector C parte del aparcamiento de autobuses y recoge toda la explanada de la

intersección con el camino 4. En el PK 0+210 cambia de lado (cambia el peralte del vial

hacia el Este) y discurre bajo la cuneta hasta el punto bajo situado en el PK 0+170 donde se

dispone el pozo-sumidero C7 que cruza al pozo C8 donde conecta con un caño existente.

Se ha dimensionado como un colector de PVC DN 315 mm.

El colector D es de un sólo tramo y recoge el agua que llega al sumidero D1 situado en la

entrada al cementerio, para cruza el vial existente y verter a través de una nueva boquilla a

la ladera por la pista existente en el lateral de una fila de aparcamientos. Se ha

dimensionado como un colector de PVC DN 315 mm.

En la parte del vial de acceso donde se ha dispuesto bordillo, como en el aparcamiento de

autobuses, el agua de escorrentía se recoge mediante una rigola de 0.50 m dispuesta junto

al bordillo y se vierte a sumideros. Estos sumideros están conectados mediante un colector

de PEAD de 315 mm de diámetro nominal que se conecta a la red existente.

Las cunetas de los ramales y de la carretera tendrán continuidad.


3. CUENCAS INTERCEPTADAS Y CAUDALES DE CALCULO

3.1. CUENCAS

Para el cálculo de las obras de drenaje se han tenido en cuenta las siguientes cuencas:

Para el cálculo del colector A la cuenca corresponde a la mitad de la calzada de la

carretera N-639, el vial de acceso desde el p.k. 0+100, que constituye un punto alto, y la

superficie de talud correspondiente. Todo ello constituye una superficie de

9.902+1.339+2.649=13.890 m2. Se ha tomado un coeficiente de escorrentía de 1.00

estando con ello del lado de la seguridad. Este colector desagua en un caño de hormigón

existente, pero no aporta caudales adicionales, ya que toda la cuenca del colector

desagua actualmente por ese caño.

Para el cálculo del colector B que se conecta mediante un caño a una boquilla, se ha

tomado la superficie correspondiente a la calzada y al terreno al oeste que vierte a la

misma, resultando una superficie de 276,4+403+98,4=777,8 m2 con un coeficiente de

escorrentía de 1.00.

Para el cálculo del colector C la cuenca corresponde de la calzada, los aparcamientos de

autobús y coches y la intersección con el camino 4, resultando unas superficies de

351+360,4+350,1+554,4+127,5+285,1=2.028,5 m2 con un coeficiente de escorrentía de

1.00.

Para el cálculo del colector D, se ha tomado la superficie correspondiente a la mitad de la

calzada y zonas verdes, resultando una superficie de 197,6 m2 con un coeficiente de

escorrentía de 1.00.

3.2. DETERMINACION DE CAUDALES

3.2.1. Coeficiente de escorrentía

La determinación del coeficiente de escorrentía se calcula en función del tipo de suelo:

Urbano, con edificación, adoptándose un coeficiente de C = 0,80

Para las zonas pavimentadas se adoptará C = 1,00.


Para zonas con vegetación escasa C = 0,6.

Siguiendo estos criterios se han utilizado los coeficientes de escorrentía indicados en el

apartado anterior.

3.2.2. Tiempo de concentración

Se calcula mediante la fórmula:

c 0,250,76T = 0,3 x (

L

J)

siendo,

Tc = Tiempo de concentración, en horas

L = Longitud de la cuenca, en km

J = Pendiente media de la cuenca, en tanto por uno.

En nuestro caso obtenemos un tiempo de concentración menor de 10 minutos, que es valor

mínimo a considerar.

3.2.3. Determinación de la intensidad de lluvia

La intensidad de lluvia ( I ) se ha tomado según lo expuesto en el anejo de climatología de las

normas técnicas para las carreteras de Vizcaya (B.A.T.), adjuntándose la tabla 1 para

distintos períodos de retorno y tiempos de concentración.


TABLA Nº 1

INTENSIDAD MAXIMA I EN mm/h

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Horas y minutos)

PERIODO DE RETORNO T r (AÑOS)

10 25 50 100 250 500

24 h 6 7 8 9 10 11

12 h 9 11 12 14 16 17

9 h 11 13 15 17 19 21

6 h 14 17 19 22 24 27

5 h 16 19 22 24 27 30

4 h 18 22 25 28 31 34

3 h 21 26 29 33 37 41

2 h 30 min 23 29 32 36 41 45

2 h 27 32 37 41 47 51

1 h 45 min 29 35 40 44 50 55

1 h 30 min 31 38 43 48 55 60

1 h 20 min 33 40 46 51 58 64

1 h 10 min 36 43 49 55 63 68

1h 40 47 53 60 68 74

50 min 42 52 59 66 75 81

40 min 47 58 66 73 84 91

30 min 55 67 76 85 96 105

25 min 60 73 83 92 105 115

20 min 66 81 92 103 117 127

15 min 76 92 105 117 133 145

10 min 91 111 125 140 159 174

3.2.4. Determinación de caudales

El caudal a desaguar en cada cuenca se calcula por la fórmula del método racional, al

tratarse de cuencas de pequeña extensión.

,6

S)x I x (C =Q e

3


siendo:

Q = Caudal máximo previsible en la sección de desagüe, en m3/seg.

Ce = Coeficiente de escorrentía de la cuenca.

I = Intensidad de lluvia máxima previsible en cada cuenca, en función del período de

retorno correspondiente, en mm/h.

S = Superficie de la cuenca vertiente, en km2.

Para la determinación de los caudales de proyecto, multiplicaremos el caudal estimado,

obtenido por el método racional, por un coeficiente de mayoración, Kp, que depende no de

parámetros hidrológicos, sino de los posibles daños que una avenida pueda ocasionar en el

entorno. Este coeficiente se obtiene mediante la tabla nº 2 adjunta, siguiendo los criterios de

calificación de daños de la tabla nº 3.

TABLA Nº 2

COEFICIENTE DE MAYORACIÓN KP

OBRA DE DRENAJE COEFICIENTE DE MAYORACIÓN KP

DAÑOS A DAÑOS B DAÑOS C DAÑOS D

Sumideros, cunetas, colectores, caños y obras con sección de desagüe inferior de 0.75 m2

1-1.2 1-1.2 -- --

Caños, alcantarillas, tajeas, pontones y obras con sección de desagüe entre 0.75 y 5 m2.

1-1.2 1-1.2 1.1-1.3 1.2-1.4

Pontones, puentes y obras de drenaje con sección de desagüe entre 5 y 50 m2.

1-1.2 1.1-1.3 1.2-1.4 1.3-1.5


TABLA Nº 3

CLASIFICACION DE LOS DAÑOS POSIBLES

DAÑOS DESCRIPCION

A Inundación de vegas agrícolas por elevación de la lámina de agua con la velocidad de la corriente < 1 m/sg.

B Inundación de granjas, instalaciones industriales y viviendas aisladas, por elevación de la lámina de agua con velocidad de la corriente > 1 m/sg.

C. Inundación de áreas urbanas y suburbanas con arrastre de vehículos y cortes de las vías de comunicación.

D. Inundación catastrófica con arrastres de árboles y animales, importantes daños materiales y peligro de vidas humanas.

En este Proyecto se ha adoptado un periodo de retorno de 25 años, y se consideran unos

daños posibles de tipo “A”, adoptándose un coeficiente de mayoración KP = 1,20, siendo por

tanto la intensidad de cálculo de 111x1.20=133 mm/hora.


4. OBRAS DE DRENAJE

4.1. CRITERIOS CONSIDERADOS

Con carácter general, la ejecución de infraestructuras viarias lineales supone la interceptación

de las cuentas vertientes naturales que por razones de orografía y de trazado pueden

modificar los caudales y cursos naturales aguas abajo de las mismas.

En este caso, se ha pretendido no alterar ninguna de las cuencas naturales, y en

consecuencia, no generar problemas adicionales en los caños y obras de drenaje ya

existentes, ya que los caudales generados no se ven alterados.

4.2. CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE LOS DRENAJES

4.2.1. Caudales de Cálculo

Según lo dicho anteriormente, los caudales considerados son:

ELEMENTO CAUDAL (l/s)

Colector A1 – A2 366

Colector A2 – A3 416

Colector A3 – SUMIDERO 514

Colector B 29

Colector C 104

Colector D 7.3

4.2.2. Comprobación hidráulica

4.2.2.1. Criterios de dimensionamiento de caños

Siguiendo las recomendaciones de las normas BAT se han proyectado para los períodos de

retorno según los criterios de la siguiente tabla:


TABLA Nº 4

OBRAS DE DRENAJE PERIODO DE RETORNO (años)

Sumideros, cunetas, colectores, caños y obras con

sección de desagüe inferior de 0.75 m2 10 25

Caños, alcantarillas, tajeas, pontones y obras con

sección de desagüe entre 0.75 y 5 m2 25 100

Pontones, puentes y obras de drenaje con sección de

desagüe entre 5 y 50 m2 100 250

Puentes y obras con sección de desagüe superior a

50 m2 250 500

Los tramos rectos han sido dimensionados para un régimen de flujo uniforme y permanente

de acuerdo con la fórmula de Manning:

n

iSQ

2/13/2

Siendo:

Q = Caudal de proyecto

= Radio hidráulico

S = superficie ocupada por el fluido en una sección de la conducción

i = Pendiente de la conducción

n = número de Manning (para hormigón de calidad media consideramos n= 0.015, y para

PVC n= 0.009)

Como criterios de comprobación se considera un calado recomendable de cálculo igual a

3/4D, y nunca superior al 0,8 x D, siendo D el diámetro de la tubería o caño considerado.

La máxima velocidad admisible será 6 m/s según la normativa vigente, y la mínima de 0.6

m/s.


4.2.2.2. Comprobación hidráulica

La sección de los caños y su pendiente están sobredimensionadas para evitar el depósito de

materiales y minimizar así su mantenimiento. En nuestro caso comprobamos que con el

diámetro y pendiente colocados la sección es capaz de desaguar caudales mayores que los

existentes.

En la siguiente tabla se resumen los caudales de cálculo y el dimensionamiento de los

colectores. En la citada tabla se tienen en cuenta los criterios anteriormente mencionados y

se comprueba la capacidad hidráulica de los colectores.


En la siguiente tabla se comprueba todos los tramos de colectores:


En la siguiente tabla se comprueban las cunetas y las rigolas

ZIERBENAKO UDALA


PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓ N CON LA



ANEJO Nº 6

FIRMES Y PAVIMENTOS

rev - A

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1

2. DIMENSIONADO DE FIRMES EN VIALES .................. .............................................. 2

2.1. DATOS DEL TRÁFICO ........................................................................................................... 3

2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA EXPLANADA ............................................................................ 7

2.3. ELECCIÓN DEL FIRME .......................................................................................................... 9

2.4. FIRME DE LA CARRETERA N-639 ...................................................................................... 12

2.5. FIRME DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ............................................ 13

2.6. CAMINOS 1, 2 Y 3 ................................................................................................................. 13

3. PAVIMENTOS ........................................................................................................... 14

Anejo nº 6. Firmes y Pavimentos rev A Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se dimensionan las secciones de firme a disponer en el vial de acceso y

en el tercer carril de la carretera N-639. En la calzada actual de la carretera N-639 que se ve

afectada se fresará y repondrá la capa de rodadura.

Para definir el tipo de firme se parte de los datos del tráfico existente en años anteriores, que

han sido recogidos en el Anejo nº 3: Trazado y Tráfico.

Su dimensionamiento se ha llevado a cabo de acuerdo con lo expuesto en la Instrucción 6.1-

IC: Secciones de firme de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y en

la "Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco"

publicada en el BOPV el 21 de Agosto de 2007.


2. DIMENSIONADO DE FIRMES EN VIALES

El dimensionado de los firmes se define en función del tipo de explanada que se adopte y del

tráfico de vehículos pesados en el carril de proyecto durante el periodo de proyecto del firme

a dimensionar.

En la carretera N-639 se obtiene el tráfico medido en la estación de aforo 54-C

correspondiente a este tramo de la carretera N-639. En el “Anejo 3. Trazado y Tráfico” se

explica cómo se ha obtenido los datos del tráfico. De él se extrae los siguientes datos.

En nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) es de 4.407 vehículos/día, con un

porcentaje de vehículos pesados del 8%, lo que da una IMDp de 352 vehículos/día para la

calzada en el año 2011, y de 211 vehículos día para un carril que concentre el 60% del

tráfico de vehículos pesados. Establecemos el año de puesta en servicio el 2015 y un

periodo de proyecto de 20 años con una tasa de crecimiento del tráfico anual del 2%.

En el vial de acceso el tráfico de vehículos pesados no será significativo, por lo que para el

diseño del firme adoptaremos la categoría de tráfico T4B, la menos exigente.

A continuación explicamos en detalle la metodología de dimensionamiento de firmes

según la “Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País

Vasco ”.


2.1. DATOS DEL TRÁFICO

Como norma para el dimensionamiento de firmes utilizamos la “Norma para el

dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco” que establece diez

categorías de tráfico, clasificadas en función del Tráfico de Proyecto que se prevea para el

carril de proyecto en el año de su puesta en servicio.

En el cuadro siguiente se indica la correspondencia:

Para la determinación de la categoría de tráfico del tramo, debemos calcular el tráfico de

proyecto , que se define como el número acumulado de vehículos pesados que se prevé

circularán por el carril de proyecto durante el período de proyecto (mínimo 20 años), y que

se obtiene a partir de la intensidad media diaria de vehículos pesado en el año de puesta en

servicio del firme, multiplicado por los 365 días de un año, por el factor de crecimiento del

tráfico de vehículos pesados durante el periodo de proyecto (para

Donde,

IMDPAPS: Intensidad Media Diaria de vehículos pesados en el año de puesta en servicio del

tramo

F : Factor de crecimiento de vehículos pesados durante el periodo de proyecto

γγγγT : Coeficiente de ponderación de las cargas de tráfico.


Para calcular el primer coeficiente IMDPAPS partiremos de los datos recogidos en el Anejo nº

3 Trazado y Tráfico. Considerando el año 2015 como el de puesta en servicio de la

intersección, la I.M.D. estimada para la carretera N-639, a partir de los valores de 2011 de

4.407 vehículos con un 8 % de vehículos pesados, estimando del lado de la seguridad un

crecimiento anual del 4% será: IMDAPS =4407·1.045=4407·1.217=5362 veh/día , y la IMDPAPS

=5362*8%=429 vehículos pesados/día

El tercer coeficiente γγγγT viene definido por la expresión γγγγT = γγγγC·γγγγR· γγγγL, donde:

γγγγC: Coeficiente de asignación del tráfico pesado al carril de proyecto. El coeficiente γC se

utiliza para asignar al carril de proyecto un porcentaje estimado del total de vehículos

pesados. Salvo que se disponga de datos sobre asignación de tráfico pesado por carriles, el

valor del coeficiente se obtendrá de la tabla 5.2. En nuestro caso valdrá 0.50.

·γγγγR Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimación del tráfico del

proyecto. El coeficiente de mayoración ·γγγγR se utiliza para asumir en el dimensionamiento un

nivel de riesgo en la estimación del tráfico de proyecto. El nivel de riesgo será función del

tipo de red y de la intensidad de tráfico según se indica en la tabla 5.3. En nuestro caso será

1.20.


γγγγL: Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente longitudinal del tramo objeto

de proyecto. El coeficiente de mayoración γγγγL se utiliza para tener en cuenta en el

dimensionamiento la disminución de la rigidez que se produce en los materiales

bituminosos en las zonas en rampa como consecuencia de la reducción de la velocidad de

los vehículos pesados. Se adoptará un coeficiente de valor γγγγL = 1,3 únicamente en aquellos

subtramos del proyecto en rampa, cuya pendiente longitudinal sea superior al 5% y se

mantenga en una longitud de al menos 500 m. En el resto de los casos se tomará γγγγL = 1,0.

En nuestro caso al ser la pendiente de la calzada inferior al 5% tendrá un valor de el

coeficiente γγγγL = 1,0, al ser la calzada única de anchura superior a los 6 metros el coeficiente

γγγγC tiene un valor de 0,50. El coeficiente γγγγR tiene un valor de 1,20 por tratarse de una

carretera que pertenece a la red principal (básica) y tener una IMDPAPS menor de 10.000

veh/día. Finalmente el coeficiente γγγγT = γγγγC·γγγγR· γγγγL = 1.0 · 0.50 · 1.2 = 0.60

El factor de crecimiento, F , introduce en la estimación del tráfico el incremento de tráfico

pesado que se espera que circule por la carretera durante el periodo de proyecto

considerado.

Depende de la tasa de crecimiento de este tipo de tráfico y del periodo de proyecto

considerado; para una tasa de crecimiento constante, viene definido por la siguiente

expresión:

F = [(1+r)n - 1]/r

Siendo,


r: Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados.

n: Periodo de proyecto.

La tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados debe estimarse a partir de un

estudio de tráfico específico. No obstante, en ausencia de datos fiables se podrá adoptar

una tasa constante del 4% para una IMD de vehículos pesados en el año de puesta en

servicio del tramo de 1.600 ó superior, y del 2% en otro caso.

En la tabla 5.4 se dan los factores de crecimiento, F, para tasas de crecimiento anual del

tráfico constantes.

Con una IMDPAPS de 394 veh/día para la N-639, y adoptando una tasa de crecimiento del

2% anual (vemos que la de los últimos años es incluso negativa, por lo que entendemos

que este valor es razonable) tendremos un factor de crecimiento F de 25

Con los tres datos anteriores obtenemos el Tráfico de Proyecto TP en el carril de proyecto:

TP=429*365*25*0,60=2.348.775 vehículos

Si entramos en la tabla 5.1 para un tráfico de Proyecto de 1.41 millones, se corresponde

con una categoría de tráfico de T2B . Se resume todo en la siguiente tabla:

IMDAPS %pesados IMDPAPS r (%) F γC γR γL γΤ

TP carril

(millones)

Categoría de

tráfico

N-639 5.362 8,0 429 2 25 0,5 1,2 1 0,60 2.35 T2B


2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA EXPLANADA

La Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco

publicada el 21 de Agosto de 2007 considera tres categorías de explanada, denominadas

respectivamente EX1, EX2, EX3. La categoría mínima necesaria será función del Tráfico del

Proyecto.

En este caso, ya que se diseña para tráfico T3A, se pueden usar las categorías EX1, EX2 o

EX3. A cada categoría de explanada le corresponde un valor de Capacidad de soporte

mínimo en el Ensayo de placa con carga. El módulo de compresibilidad en el segundo ciclo

de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 “Ensayo de carga con placa”, fija la

relación con cada explanada. Los valores se recogen en el siguiente cuadro:

La tabla que se muestra a continuación, tomada de la Norma expone los criterios para la

clasificación de explanadas dependiendo del tipo de Terreno subyacente y de su categoría.

La elección dependerá en cada caso de los materiales disponibles para su formación, del

coste global de la solución y de los condicionantes medioambientales.


Para el diseño del firme se considera que el terreno subyacente será roca y para la

explanada se considera la tipo de explanada EX3 . Se prevé la realización de un refino del

fondo rocoso, por lo que se evita disponer una capa de 20 cm de suelo adecuado sobre el

fondo del desmonte, aunque sí que se prevé su regularización con hormigón en masa HM-

20.

2.3. ELECCIÓN DEL FIRME

Para la definición del firme a colocar en el tramo de carretera del proyecto, se toman como

referencia: las secciones estructurales propuestas en la Norma para el dimensionamiento

de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco publicada en el BOPV el 21 de Agosto de

2007 y las recogidas en la Instrucción 6.1-I.C.: Secciones de firme, de la Dirección General

de Carreteras.

Tal y como se ha expuesto anteriormente, los parámetros base para la elección del firme

serán:

- Categoría de tráfico: T2B

- Tipo de explanada: EX3


Se han comparado dos secciones tipo y teniendo en cuenta factores técnicos,

medioambientales y económicos se ha optado por una sección tipo 1 Firmes flexibles y

semi-flexible, y dentro de esta clasificación el subtipo 1.1 donde las mezclas bituminosas se

apoyan sobre capas granulares de zahorra artificial. Según la tabla 1.1 de la Norma para el

dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco para secciones tipo 1


Para calcular el espesor de las diferentes capas nos basamos en las siguientes tablas de la

norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco.


2.4. FIRME DE LA CARRETERA N-639

A partir de estos datos de tráfico y de explanada se define la sección de firme que

posiblemente tenga la carretera N-639 . Presumiendo que la explanada se ejecuta sobre

desmonte en roca, ésta será del tipo EX3. Adoptaremos, para la explanada EX3 y para la

categoría de tráfico T2B, la sección correspondiente a dicho tráfico T2B (16 cm de MB + 25

cm ZA).

Teniendo en cuenta el espesor total de las capas de mezcla y las tablas anteriores el firme

estará compuesto de las siguientes capas.

• Fondo de excavación (desmonte) refinado y regularizado con hormigón en masa

• Subbase de 25 cm de zahorra artificial ZA-25

• Riego de imprimación (1 kg/m2) ECL-1.

• 10 centímetros de capa de base de mezcla bituminosa AC 32 base B60/70 S (S-25)

caliza.

• Riego de adherencia (0,5 kg/m2) ECR-1.

• 6 centímetros de capa de rodadura de mezcla bituminosa AC 22 surf B60/70 S

ofítica (S-20).

Esta capa se dispondrá en el tercer carril y en su arcén. Podrá disponerse también en una

franja que incluya los ramales y parte de la intersección.

Dado que las obras dañarán el firme de la carretera N-639, en todo el tramo afectado por la

obra, más unas longitudes a cada lado de 25 o 50 metros, según se marque desde la

Diputación Foral de Vizcaya, se fresarán ambos carriles y se repondrá la capa de rodadura

de los mismos.

En las zonas donde se realice aprovechamiento de firmes , la capa de rodadura se

extenderá en su totalidad debiendo fresar el firme existente cuando fuera necesario. Para

alcanzar la cota proyectada bajo la capa de rodadura se dispondrá la capa de AC 32 base S

que sea necesario.

El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº 8. Secciones tipo.


2.5. FIRME DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁ N

En el vial de acceso al barrio de San Román el tráfico será mucho más reducido y en

número de pesado tan bajo como para considerar un tráfico tipo T4B. Considerando una

explanada EX3, la sección de firme elegida del catálogo será la correspondiente al T4B-EX2

(no hay sección tipo para T4B-EX3), que consta de las siguientes capas:

• Fondo de excavación (desmonte) refinado y regularizado con hormigón en masa

• Subbase de 30 cm de zahorra artificial ZA-25 en dos capas de 15 cm

• Riego de imprimación (1 kg/m2) ECL-1.

• 5 centímetros de capa de rodadura de mezcla bituminosa AC 22 surf B60/70 S

ofítica (S-20).

El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº 8. Secciones tipo.

2.6. CAMINOS 1, 2 Y 3

En estos caminos se dispondrán 20 cm de zahorra artificial en toda su longitud. Se

ejecutará desde el borde exterior del vial de acceso.

El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº14. Camino 1.


3. PAVIMENTOS

No se disponen aceras en ninguno de los viales. El único pavimento diferente a los firmes de

viales será el de las isletas de la intersección, que se formarán con hormigón impreso en color

rojo imitando adoquín o piedra, según indique la Dirección de obra.

El espesor mínimo de hormigón impreso será de 10 cm y se dispondrá sobre una capa de 15

cm de zahorra artificial o, si se construyen las isletas después de aglomerar la intersección,

sobre el firme de la carretera.

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 7

SEÑALIZACIÓN

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. SEÑALIZACION HORIZONTAL ................................................................................... 2

2.1. NORMATIVA ............................................................................................................................ 2

2.2. TIPOLOGIA DE MARCAS VIALES ........................................................................................... 2

3. SEÑALIZACION VERTICAL ........................................................................................ 3

3.1. NORMATIVA ............................................................................................................................ 3

3.2. DESCRIPCION ......................................................................................................................... 3

3.3. CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACION VERTICAL ....................... 4

3.3.1. Dimensiones 4

3.3.2. Color 4

3.3.3. Retrorreflectancia 4

3.3.4. Materiales 4

3.4. IMPLANTACION ....................................................................................................................... 5

3.4.1. Posición longitudinal 5

3.4.2. Posición transversal 5

3.4.3. Altura 5

3.4.4. Orientación 5

4. SEÑALIZACION DE OBRA .......................................................................................... 6

Anejo nº 7. Señalización Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se describe la solución planteada a la señalización vertical y horizontal a

disponer tanto en la carretera N-639 como en los distintos ramales de la intersección y en el

vial de acceso.

La señalización vertical se diseña de acuerdo a lo recogido en la Norma 8.1-IC “Señalización

Vertical”. La señalización horizontal sigue la Norma 8.2-IC “Marcas Viales”.

Se describe también la señalización de obra prevista, definida siguiendo los criterios del

Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Móviles del Ministerio de Fomento.


2. SEÑALIZACION HORIZONTAL

2.1. NORMATIVA

Para el proyecto de las marcas viales se ha seguido la norma de carreteras 8.2-IC "Marcas

viales" de julio de 1987.

En los planos de proyecto se incluyen las plantas de señalización y los detalles de cada una

de las marcas utilizadas.

Las marcas viales serán reflexivas y de color blanco.

2.2. TIPOLOGIA DE MARCAS VIALES

Las marcas viales longitudinales utilizadas se ajustan a los siguientes tipos:

· Línea separadora de carriles: Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con

secuencia de 2 m de trazo y 5.5 m de vano (M 1.2)

· Línea borde interior de calzada: Línea blanca continua de 0,10 m de ancho (M-2-6).

· Línea borde exterior calzada: Línea blanca continua de 0,10 m de ancho. (M 2-6).

· Línea separadora de carriles con zona de estacionamiento: Línea blanca discontinua

de 0,10 m de ancho con secuencia de 1 m de trazo y 1 metro de vano (M-7.3).

· Líneas transversales:

- Línea continua de 0,40 m de ancho, para STOP (M 4.1).

- Línea discontinua de 0,40 m de ancho con secuencia de 0,8 m de trazo y 0,4 de

vano para ceda el paso (M 4.2).

Superficies pintadas sobre calzada:

Inscripción de STOP ( 6.4).

Inscripción de CEDA EL PASO.


3. SEÑALIZACION VERTICAL

3.1. NORMATIVA

Para el proyecto de la señalización vertical se ha seguido la Norma de la Dirección General

de Carreteras "Instrucción 8.1 -IC/99 Señalización Vertical".

En los planos de planta correspondientes, se han dibujado los elementos de señalización

vertical en el punto donde deben situarse, indicando su código de acuerdo con el Catálogo de

Señales Verticales de Circulación Tomos I y II de la Dirección General de Carreteras (Marzo

de 1992).

La solución planteada reproduce la figura 26 de la 8.1-IC, con las distancias marcadas en la

figura 24 de la misma norma.

Entre las señales cabe destacar las de limitación de velocidad máxima a 50 km/h.

3.2. DESCRIPCION

Se han proyectado los siguientes tipos de señales de acuerdo con el Catálogo de Señales

Verticales de circulación del MOPT:

a) Señales de advertencia de peligro tipo P.

b) Señales de reglamentación. Son las señales tipo R e incluyen las de prioridad,

prohibición de entrada, restricción de paso, obligación y fin de prohibición o restricción.

c) Señales de indicación. Señales tipo S.

a) Señales de advertencia de peligro


3.3. CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACION VERTICAL

3.3.1. Dimensiones

Las dimensiones de las señales tipo R circulares y la octogonal de STOP serán de 900 mm

de diámetro. Las triangulares serán de 1350 mm de lado. Las señales tipo P triangulares

serán de 1350 mm de lado y las tipo S serán rectangulares de 900 mm de lado.

En señales de destino la altura y la longitud se adaptan a las permitidas en la Instrucción 8.1-

IC.

Los carteles vienen dimensionados por los nombres y mensajes que en ellos se indican, de

acuerdo con las normas de composición de carteles contenidas en la Instrucción 8.1-IC, al

igual que los paneles complementarios.

Los carteles formados por lamas tienen ajustada su dimensión a un número entero de éstas.

3.3.2. Color

Los colores de las señales de destino y de los carteles de orientación son los siguientes:

Fondo: blanco.

Caracteres, orlas y flechas: negro.

3.3.3. Retrorreflectancia

Todas las señales, carteles y paneles complementarios serán retrorreflexivos.

El nivel mínimo de retrorreflectancia, de acuerdo con la Instrucción 8-1-IC será el nivel I.

3.3.4. Materiales

Todas las señales y carteles, excepto los situados serán de chapa de acero galvanizada.


Los carteles situados sobre calzada en pórticos y banderolas estarán formados por perfiles de

aluminio extrusionado de 17,5 cm de anchura y longitud variable en función del cartel.

Los elementos de sustentación y anclaje serán de acero galvanizado.

3.4. IMPLANTACION

3.4.1. Posición longitudinal

Las señales de advertencia de peligro, tipo P, se colocan a 150 m antes de la sección en que

se encuentra el peligro que anuncian.

3.4.2. Posición transversal

Las señales y carteles laterales se situarán en las aceras. Las señales serán de 2,20 m de

altura para facilitar su visión.

3.4.3. Altura

La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal o cartel y el borde de la calzada será

de 1,0 m.

-

3.4.4. Orientación

Las señales y carteles situados en los márgenes de la plataforma se girarán ligeramente

hacia afuera, con un ángulo de 3º respecto de la normal que une el borde de la calzada frente

a ellas con el punto del mismo borde situado 150 m antes.

Los carteles situados sobre la calzada se inclinarán ligeramente hacia abajo (4 cm/m).


4. SEÑALIZACION DE OBRA

Para el diseño de la señalización de obra se han seguido los criterios del Manual de Ejemplos

de Señalización de Obras Móviles del Ministerio de Fomento.

Se han previsto cuatro situaciones distintas:

Fase 1: Sólo se actúa sobre el vial de acceso sin afectar a la plataforma de la

carretera N-639

Fase 2: Se afecta al arcén y parte de un carril de la carretera N-639. Corresponde a

la ejecución del tercer carril y los ramales de la intersección.

Fase 3: La zona de obra incluye la calzada de la carretera N-639, dejando libre un

carril. Corresponde a las operaciones de finalización de los ramales de intersección

así como el fresado y reposición de la capa de rodadura del carril sentido Ziérbena

de la carretera N-639.

Fase 4: La zona de obra incluye la calzada de la carretera N-639, dejando libre el

otro carril y el nuevo tercer carril. Corresponde a las operaciones de fresado y

reposición de la capa de rodadura del carril sentido Bilbao de la carretera N-639.

La descripción pormenorizada de cada una de estas fases se detalla en los planos

correspondientes.

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 8 ILUMINACIÓN

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. DATOS PREVIOS ......................................................................................................... 2

2.1. CRITERIOS DE CALIDAD ....................................................................................................... 2

2.1.1. NIVEL DE ILUMINACION ................................................................................................ 3

2.1.2. UNIFORMIDAD DE ILUMINACION ................................................................................ 3

3. DESCRIPCIÓN DE LA RED PROYECTADA ............................................................... 4

3.1. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION ELECTRICA ....................................................................... 4

3.2. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION A LAS CARGAS ................................................................. 5

3.3. CONDUCTORES, DERIVACIONES Y PROTECCIONES....................................................... 5

3.4. CANALIZACIONES .................................................................................................................. 7

3.5. SISTEMA ESTABILIZADOR DE LA TENSION Y DE REGULACION DE FLUJO ................... 7

3.6. CIMENTACIONES .................................................................................................................... 8

4. ELECCION DEL TIPO DE MATERIAL......................................................................... 9

5. NORMAS Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 10

6. CALCULOS ................................................................................................................... 12

6.1. EFICIENCIA ENERGÉTICA ................................................................................................... 12

6.2. CÁLCULOS LUMINOTÉCNICOS .......................................................................................... 16

6.3. CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS ................................................................... 23

ANEXO I- CÁLCULOS DE CONDUCTORES ELÉCTRICOS

ANEXO II- CÁLCULOS DE NIVELES DE ILUMINACIÓN

ANEXO III- CÁLCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

Anejo nº 8. Iluminación Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es el estudio de la iluminación de la intersección y el vial

proyectado.


2. DATOS PREVIOS

Como información de partida se ha estudiado y consultado la siguiente documentación:

REAL DECRETO 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento

de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones

técnicas complementarias EA-01 a EA-07.

Real Decreto 842/2002, de 2 de Agosto, por el que se aprueba el “Reglamento

Electrotécnico para Baja Tensión” (BOE nº 224, 18.09.02), e instrucciones

complementarias posteriores.

Normas e instrucciones M.V. sobre alumbrado urbano por recomendaciones del R.B.T. en

su apartado 1.2.3 de la instrucción M.I.B.T.009.

Real Decreto 1955/2000 por el que se regulan las actividades de trasporte, distribución,

comercialización, suministro y autorización de instalaciones.

Norma ITC-EA-02 Instalaciones de Alumbrado Exterior y su Instrucciones Técnicas

Complementarias

Recomendaciones de la Comisaría Internacional de Iluminación (C.I.E.).

Información de alumbrado público existente, proporcionado por el Ayuntamiento de

Ziérbena y las recomendaciones transmitidas por este.

Otros artículos, planos, publicaciones y normas.

2.1. CRITERIOS DE CALIDAD

Como criterio básico para el cálculo y diseño de la iluminación se han seguido las

recomendaciones del Ayuntamiento de Ziérbena.

La calidad de la iluminación se determina por los siguientes parámetros principales.

Nivel de iluminación.

Uniformidad de iluminación.

Determinación específica de niveles


2.1.1. NIVEL DE ILUMINACION

Los niveles mínimos serán en servicio, aplicándose un coeficiente de depreciación mayor o

igual a 0,7.

El pavimento es de tipo RIII, es decir, de reflexión ligeramente brillante según CIE.

2.1.2. UNIFORMIDAD DE ILUMINACION

Los criterios de calidad, siguiendo las recomendaciones de la CIE para la iluminación, serán

los siguientes:

Clasificamos el vial dentro de la categoría D correspondiente a calles de acceso a edificios,

zonas comerciales. Con esta categoría se le asocian los siguientes parámetros:

Para la intersección y carretera N-639:

Luminancia Media de Calzadas en servicio Lm = 1 - 2 cd/m2.

Coeficiente de Luminancia

Uniformidad media Uo = 40%

Uniformidad longitudinal Uc = 70%

Limitación del deslumbramiento Índice de Confort G = 6.

Luminancia media 20 luxes

Para el vial interior:

Luminancia Media de Calzadas en servicio Lm = 1 - 2 cd/m2.

Coeficiente de Luminancia

Uniformidad media Uo = 40%

Uniformidad longitudinal Uc = 70%

Limitación del deslumbramiento Índice de Confort G = 6.

Luminancia media 20 luxes


3. DESCRIPCIÓN DE LA RED PROYECTADA

Se han empleado 15 columnas de acero galvanizado de 5 m de altura para el vial de acceso

dispuestas a un solo lado cada 25 m aproximadamente y 15 columnas de acero galvanizado

de 10 m de altura para la intersección de la carretera N639 dispuestas cada 30 m

aproximadamente. Las luminarias serán modelo Conus CNS-Q de Carandini con lámparas de

100 W de v.s.a.p. en vial interior y modelo Estilo STA-250/GC-LU con lámparas de 150 w de

v.s.a.p, en intersección. La protección de las luminarias será IP-65.

3.1. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION ELECTRICA

La acometida a los centros de mando se realizará en Baja Tensión (380 V trifásico + neutro)

desde los puntos de acometida que la Compañía Suministradora (IBERDROLA, S.A.) dispone

en las cercanías.

La acometida llegará por canalización subterránea hasta el centro de mando y protección

desde donde se alimentará a los consumos dependientes de ellos.

Se han dispuesto dos circuitos eléctricos independientes, el Circuito 1 para las luminarias

del vial de acceso, de carácter municipal, y el Circuito 2 para las luminarias de la intersección

en la carretera foral N-639. Ambos circuitos se acometerán al centro de mando existente

próximo al Centro Cívico, cuya posición se indica en los planos. El Circuito 1 incluye 6

luminarias de 150 W existentes en el vial que va desde el Centro Cívico hasta el cementerio.

Se dispondrá de un regulador de flujo de 10 KVA, para regular los circuitos presentes en el

centro de mando.


3.2. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION A LAS CARGAS

Desde el centro de mando se alimentará, a través de canalización subterránea, a cada uno

de los puntos de luz que componen los circuitos.

Considerando un factor de potencia, cosØ = 0,95, los consumos citados, según su

distribución, serán los siguientes:

CENTRO DE MANDO

CM1 (p.p.)

POTENCIA

CIRCUITO Nº LUMIN. W Kva

Línea 1 15x100W + 6x150W

2400

Línea 2 15x150W 2250

3.3. CONDUCTORES, DERIVACIONES Y PROTECCIONES

Todos los circuitos empleados en la instalación serán de cobre con aislamiento de etileno -

propileno y cubierta de neopropeno. Su nivel de aislamiento será de 0,6/1 kV, de acuerdo con

la norma UNE 21.123.

Los circuitos de distribución serán unipolares, con objeto de facilitar la reparación de los

mismos, debiendo estar perfectamente identificados cada una de las fases y el neutro.

La distribución de los circuitos se realizará por canalización subterránea bajo tubo, este será

de PEAD de 110 mm Ø y se empleará para aquellos de nueva instalación, un tubo por

circuito, más otro de reserva; para las zonas donde haya tubos se utilizarán los existentes,

siempre y cuando la introducción de nuevos cables sea posible. En caso necesario, se

tenderá un nuevo cableado desde el centro de transformación existente hasta las luminarias


situadas al final del vial de acceso. Se ha previsto que esta nueva canalización sea de 400 m

aproximadamente.

En los cruces de calzada se dejarán como reserva dos tubos de PVC corrugado flexible, de

110 mm de diámetro.

Las derivaciones y cambios de sección se llevarán a cabo en las cajas de derivación

indicadas en los planos mediante bornas de paso y posterior encintados. Las cajas serán

totalmente estancas.

La protección de cada circuito será la siguiente:

Interruptor magnetotérmico de cabecera en la entrada del centro del mando y protección.

Interruptor magnetotérmico y diferencial en cada circuito constituyente de cada grupo de

luminarias; el disparo del diferencial únicamente afectará a este reducido número de

luminarias.

En todos estos casos se tendrá en cuenta la corriente nominal y la intensidad de cortocircuito

en la elección de los interruptores; todos ellos dispondrán de indicativo de disparo. Todas las

protecciones irán alojadas en uno de los armarios descritos que forman cada centro de

mando.

La sección nominal mínima será de 2,5 mm2 en las derivaciones a las luminarias. Para el

resto de casos, y con un mínimo de 6 mm2, las secciones han sido calculadas de acuerdo a

las potencias de los circuitos y a su caída de tensión. Estas se han elegido de acuerdo al

Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, de forma que nunca se supere el 3% para la

caída de tensión entre la última luminaria del circuito y el origen de la instalación,

considerando como tal el punto donde la Compañía Suministradora (IBERDROLA, S.A)

proporciona las acometidas y que se hace coincidir con los respectivos centros de mando.

Para la puesta a tierra de la instalación se empleará una pica colocada cada poste, llevando

además un cable de cobre desnudo de 35 mm2 de sección a lo largo de toda la instalación.


La sección, además, es acorde con la densidades de corriente permitidas en el citado

reglamento.

El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su hoja de interpretación nº 6, relacionada

con las redes de alimentación para puntos de luz con lámparas o tubos de descarga, señala

que las redes de alimentación para los citados puntos deben estar previstas para transportar

la carga debida a los propios receptores, a sus elementos asociados y a su corriente

armónica y que la carga prevista en voltiamperios será como mínimo 1,8 veces la potencia en

vatios de las lámparas o tubos o descarga que alimenta.

En la interpretación se señala que este coeficiente corrector es posible modificarlo, si se

corrige el factor de potencia y se conocen los elementos conectados a las líneas. El

coeficiente de 1,8 es un factor de seguridad como lo prueba el hecho de que si se determina

la caída de tensión y atendiendo únicamente a la resistencia del cable, los resultados que se

obtienen son totalmente satisfactorios.

Determinando la caída de tensión con el factor de 1,8 a partir de los datos de caída de tensión

V/A km que los fabricantes de cables asignan a cada cable, se obtienen para la caída de

tensión de cada uno de los circuitos valores por debajo del 3% (los fabricantes de lámparas

señalan valores para la variación de la tensión de ±10%).

3.4. CANALIZACIONES

Para la conducción de los circuitos se emplearán tubos de PVC de Ø 110 mm (un tubo por

circuito) y otros dos de reserva. Estos tubos irán tendidos en zanja y protegidos con prisma de

hormigón. El resto de la zanja se rellenará posteriormente con tierra o arena caliza apisionada

con tongadas de 0,20 m. Irán a una profundidad mínima de 0,60 m.

3.5. SISTEMA ESTABILIZADOR DE LA TENSION Y DE REGULACION DE FLUJO

El sistema de conexión/desconexión (encendido/apagado) de las luminarias se realizará a

través de un control electrónico programable de regulación astronómica que por medio de

un contacto realizará el encendido y apagado del alumbrado, a una hora determinada en


función del período del año. Este sistema permitirá la actuación manual. Este control

gobernará también la regulación del flujo mediante un sistema programable de temporización

fija que actuará sobre el equipo, haciendo reducir o restaurar el nivel lumínico de la

instalación, en los momentos en que disminuye o se restablece la densidad de tráfico. La

reducción de flujo permitirá un ahorro considerable de energía (aproximadamente un 35 %)

bajando un 50 % el flujo lumínico.

Esto se conseguirá reduciendo o restaurando el nivel de la tensión de alimentación a los

consumos en las horas prefijadas. Este sistema permitirá un gobierno manual. Los equipos

permitirán a su vez mantener constante el cos Ø en cualquier situación de la instalación.

Realizarán además la doble función de servir de estabilizador de la tensión de alimentación a

los consumos, dentro de un margen máximo de 2,5 % de la tensión nominal.

Mantener la tensión de alimentación en los consumos dentro de unos márgenes de variación

pequeños, permitirá evitar sobretensiones que reducen en gran medida la vida de las

lámparas.

El equipo será de 10 kVA y estará alojado, como se ha expuesto anteriormente, en el nuevo

centro de mando. La línea 2 se conectará al centro de mando existente cuyo equipo es de 15

kVA.

3.6. CIMENTACIONES

Para la fijación de los postes se deberán realizar unas cimentaciones a base de hormigón tipo

HA -20 en el que se embeberán unos pernos de anclaje, a los que se fijará la columna por

medio de arandela, tuerca y contratuerca, según las dimensiones definidas en el Documento

Planos.


4. ELECCION DEL TIPO DE MATERIAL

Debido a las condiciones de instalación en intemperie, sometidas a las condiciones

ambientales, se emplearán luminarias con un grado IP - 65 con filtro adicional según Norma

UNE 20.447 - 86, parte 1ª. Su mantenimiento será sencillo, permitiendo el acceso

independiente, tanto a la lámpara como a los equipos auxiliares eléctricos.

Las columnas serán de acero galvanizado conformes a lo que se indica en el Pliego de

Prescripciones Técnicas Generales, apartado 7.

Los conductores empleados tendrán un aislamiento de etileno, propileno EPR y cubierta de

neopropeno (DN) y un aislamiento 0,6/1 kV según norma UNE 21.123.

Asimismo, dado que uno de los aspectos principales de cualquier instalación es la seguridad

de las personas, por pequeña que sea la necesidad de intervención humana en su

funcionamiento normal, se dispondrá de materiales robustos, difícilmente inflamables y se

conectarán las partes metálicas existentes a tierra.

Siempre que no exista limitación en el mercado, se emplearán materiales estancos IP - 65,

autoextinguibles.


5. NORMAS Y RECOMENDACIONES

La relación de documentos, recomendaciones y normas que a continuación se citan, han sido

tenidos en cuenta para la redacción de este documento:

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes (PG - 3).

Normas técnicas para las carreteras de Bizkaia (BAT) publicadas por la B.F.A./D.F.B.

Pliego de Condiciones Técnicas Particulares para instalaciones de Alumbrado Público de

B.F.A/D.F.B.

REAL DECRETO 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento

de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones

técnicas complementarias EA-01 a EA-07.

Real Decreto 842/2002, de 2 de Agosto, por el que se aprueba el “Reglamento

Electrotécnico para Baja Tensión” (BOE nº 224, 18.09.02), e instrucciones

complementarias posteriores.

Normas e instrucciones M.V. sobre alumbrado urbano por recomendaciones del R.B.T. en

su apartado 1.2.3 de la instrucción M.I.B.T.009.

Real Decreto 1955/2000 por el que se regulan las actividades de trasporte, distribución,

comercialización, suministro y autorización de instalaciones.

Normas U.N.E y C.E.I.

Normas N.T.E.

Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras del Estado.

Reglamento General de Contratación.

Ley de Contratos del Estado.

Reglamento de Contratación de las Corporaciones Locales.

Reglamento General de Carreteras.

Instrucción de Carreteras.

Reglamento de Higiene y Seguridad en el Trabajo.

Publicaciones C.I.E. (Comisión Internacional de la Iluminación).

Recomendaciones de la A.I.P.C.R. (Asociación Internacional para los Congresos de

Carreteras).

Otra normativa vigente.


En caso de discrepancia entre lo especificado en dicha documentación, salvo manifestación

expresa en sentido contrario en el presente Proyecto, se entenderá como válida la

prescripción más restrictiva o en su defecto la relacionada en primer lugar en la lista previa.


6. CALCULOS

6.1. EFICIENCIA ENERGÉTICA

Se define como eficiencia energética de una instalación de alumbrado exterior a la relación

entre el producto de la superficie iluminada por la iluminancia media en servicio de la

instalación entre la potencia total instalada.

)(

)()·( 2

WP

luxEmS m

Siendo:

= Eficiencia energética de la instalación de alumbrado exterior. P = Potencia activa total instalada. S = Superficie iluminada. Em = Iluminancia media en servicio de la instalación, considerando el mantenimiento previsto. La potencia máxima consumida por el conjunto del equipo auxiliar y lámpara de descarga no

superará los valores que se indican a continuación.

POTENCIA MÁXIMA DEL CONJUNTO LÁMPARA Y EQUIPO AUXILIAR

POTENCIA NOMINAL DE LA LAMPARA

(W)

POTENCIA TOTAL DEL CONJUNTO (W)

SAP HM SBP VM

18 -- -- 23 -- 35 -- -- 42 -- 50 62 -- -- 60 55 -- -- 65 -- 70 84 84 -- -- 80 -- -- -- 92 90 -- -- 112 -- 100 116 116 -- -- 125 -- -- -- 139 135 -- -- 163 -- 150 171 171 -- -- 180 -- -- 215 -- 250 277 270 (2,15 A) 277 (3 A) -- 270 400 435 425 (3,5 A) 435 (4,6 A) -- 425

Las instalaciones de alumbrado, ya sean alumbrado vial o funcional, deberán cumplir los

requisitos mínimos de eficiencia energética fijados en las tablas siguientes.


REQUISITOS MINIMOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL FUNCIONAL

Em

EFICIENCIA ENERGÉTICA

MINIMA 30,0 22,0 25,0 20,0 20,0 17,5 15,0 15,0 10,0 12,0 7,5 9,5

Nota: Para valores de iluminancia media proyectada comprendidos entre los valores

indicados en la tabla, la eficiencia energética de referencia se obtendrán por interpolación

lineal.

REQUISITOS MINIMOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL AMBIENTAL

Em

EFICIENCIA ENERGÉTICA MINIMA

20,0 9,0 15,0 7,5 10,0 6,0 7,5 5,0 5,0 3,5

Nota: Para valores de iluminancia media proyectada comprendidos entre los valores

indicados en la tabla, la eficiencia energética de referencia se obtendrán por interpolación

lineal.

Mantenimiento de la eficiencia energética de las instalaciones

Las características y las prestaciones de una instalación de alumbrado exterior se modifican

y degradan a lo largo del tiempo. Una explotación correcta y un buen mantenimiento

permitirán conservar la calidad de la instalación, asegurar el mejor funcionamiento posible y

lograr una idónea eficiencia energética.

El factor de mantenimiento fm es la relación entre la iluminancia media en la zona iluminada

después de un determinado periodo de funcionamiento de la instalación de alumbrado

exterior y la iluminancia media obtenida al inicio de su funcionamiento como instalación

nueva.


El factor de mantenimiento será el producto de los factores de depreciación del flujo

luminoso de las lámparas, de su supervivencia y de depreciación de la luminaria, de forma

que se verificará:

Fm = FDFL FSL FDLU, Siendo:

Fm = Factor de mantenimiento.

FDFL = Factor de depreciación del flujo luminoso de la lámpara.

FSL = Factor de supervivencia de la lámpara.

FDLU = Factor de depreciación de la luminaria.

Los factores de depreciación y supervivencia máximos admitidos se indican a continuación:

FACTORES DE DEPRECIACIÓN DEL FLUJO LUMINOSO

DE LAS LAMPARAS FDFL

TIPO DE LAMPARA

PERIODO DE FUNCIONAMIENTO EN HORAS 4 6 8 10 12

Sodio alta presión

0,98 0,97 0,94 0,91 0,90

Sodio baja presión

0,98 0,96 0,93 0,90 0,87

Halogenuros metálicos

0,82 0,78 0,76 0,76 0,73

Vapor de mercurio

0,87 0,83 0,80 0,78 0,76

Fluorescente tubular trifósforo

0,95 0,94 0,93 0,92 0,91

Fluorescente tubular halofosfato

0,82 0,78 0,74 0,72 0,71

Fluorescente compacta

0,91 0,88 0,86 0,85 0,84

FACTORES DESUPERVIVENCIA DE LAS LAMPARAS FSL

TIPO DE LAMPARA

PERIODO DE FUNCIONAMIENTO EN HORAS 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000

Sodio alta presión

0,98 0,96 0,94 0,92 0,89

Sodio baja presión

0,92 0,86 0,80 0,74 0,62

Halogenuros metálicos

0,98 0,97 0,94 0,92 0,88

Vapor de mercurio

0,93 0,91 0,87 0,82 0,76

Fluorescente tubular trifósforo

0,99 0,99 0,99 0,98 0,96

Fluorescente tubular halofosfato

0,99 0,98 0,93 0,86 0,70

Fluorescente compacta

0,98 0,94 0,90 0,78 0,50


FACTORES DE DEPRECIACION DE LAS LUMINARIAS FDLU

GRADO PROTECCION

SISTEMA OPTICO

GRADO CONTAMINACIÓN

INTERVALO DE LIMPIEZA EN AÑOS

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

IP 2X Alto 0.53 0.48 0.45 0.43 0.42 Medio 0.62 0.58 0.56 0.54 0.53 Bajo 0.82 0.80 0.79 0.78 0.78



Nota: A los efectos del cálculo del factor de mantenimiento, un año equivale a 4.000 h de

funcionamiento.

El grado de contaminación referido corresponderá a las siguientes especificaciones:

- Grado de contaminación alto:

Existe en las proximidades de las actividades generadoras de humo y polvo con

niveles elevados.

Con frecuencia las luminarias se encuentran envueltas en penachos de humo y

nubes de polvo, que comportará un ensuciamiento importante de la luminaria en un medio

corrosivo y corresponderá, entre otras, a:

Vías de tráfico rodado de muy alta intensidad de tráfico.

Zonas expuestas al polvo, contaminación atmosférica elevada y, eventualmente, a

compuestos corrosivos generados por la industria de producción o transformación.

Sectores sometidos a la influencia marítima.

- Grado de contaminación medio:

Hay en el entorno actividades generadoras de humo y polvo con niveles moderados con

intensidad de tráfico media, compuesto de vehículos ligeros y pesados, y un nivel de

partículas en el ambiente igual o inferior a 600 g/m3, que supondrá un ensuciamiento

intermedio o mediano de la luminaria y corresponderá, entre otras, a:

Vías urbanas o periurbanas sometidas a una intensidad de tráfico medio.

Zonas residenciales, de actividad u ocia, con las mismas condiciones de tráfico de

vehículos.

Aparcamientos al aire libre de vehículos.


- Grado de contaminación bajo:

Ausencia en las zonas circundantes de actividades generadoras de humo y polvo, con poca

intensidad de tráfico o casi exclusivamente ligero. El nivel de partículas en el ambiente es

igual o inferior a 150 g/m3, que corresponderá, entre otras, a:

- Vías residenciales no sometidas a un tráfico intenso de vehículos.

- Grandes espacios no sometidos a contaminación.

- Medio rural.

Para las luminarias utilizadas en este caso se considerará un factor de mantenimiento de 73

%.

6.2. CÁLCULOS LUMINOTÉCNICOS

Se han realizado el cálculo luminotécnico para la sección de la intersección.

Para los niveles y uniformidad de la iluminación de la zona se han tomado los valores

marcados por el reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior

y sus Instrucciones Técnicas complementarias.

Para un tipo de vía de moderada velocidad, de clasificación B, con una situación de

proyecto B1, se adopta una clase de alumbrado ME3c y para valores de iluminancia CE3,

en el cruce a estudio.

Para un tipo de vía peatonal, de clasificación E, con una situación de proyecto E1, se

adopta una clase de alumbrado S2. A continuación se describe el criterio utilizado.

Clasificación de las vías y cálculo de los niveles de alumbrado

En función del tipo de vía, de la complejidad de su trazado, de la intensidad y sistema de

control del tráfico y de la separación entre carriles destinados a distintos tipos de usuarios,

las vías de circulación se clasifican en varios grupos o situaciones de proyecto.

TABLA 1 - CLASIFICACION DE LAS VIAS

CLASIFICACION TIPO DE VIA VELOCIDAD DEL TRAFICO RODADO (km/h)

A De alta velocidad V > 60 B De moderada velocidad 30 < V 60 C Carriles bici --- D De baja velocidad 5 < V 30 E Vías peatonales V 5

Según la clasificación anterior se considera una vía de tipo A.


TABLA 2 - CLASES DE ALUMBRADO

SITUACIONES DE PROYECTO

TIPOS DE VIAS CLASE DEALUMBRADO

A1

Carreteras de calzadas separadas con cruces a distinto nivel y accesos controlados (autopistas y autovías).

Intensidad de tráfico: Alta IMD 25.000 ME1 Media 15.000 IMD < 25.000 ME2 Baja IMD < 15.000 ME3a Carreteras de calzada única con doble sentido de circulación y accesos limitados (vías rápidas).

Intensidad de tráfico: Alta IMD > 15.000 ME1 Media y baja IMD < 15.000 ME2



A2

Carreteras interurbanas sin separación de aceras o carriles bici. Carreteras locales en zonas rurales sin vía de servicio.

Intensidad de tráfico: IMD 7.000 ME1 / ME2 IMD < 7.000 ME3a / ME4a

A3

Vías colectoras y rondas de circunvalación.Carreteras interurbanas con accesos no restringidos. Vías urbanas de tráfico importante, rápidas radiales y de distribución urbana a distritos. Vías principales de ciudad y travesía de poblaciones.

Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera: IMD 25.000 ME1 15.000 IMD< 25.000 ME2 7.000 IMD< 15.000 ME3b IMD < 7.000 ME4a / ME4b

B1

Vías urbanas secundarias de conexión a urbanas de tráfico importante. Vías distribuidoras locales y accesos a zonas residenciales y fincas.

Intensidad de tráfico: IMD 7.000 ME2 / ME3c IMD < 7.000 ME4b / ME5

B2

Carreteras locales en áreas rurales. Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera. IMD 7.000 ME2 / ME3b IMD < 7.000 ME4b / ME5

C1

Carriles bici independientes a lo largo de la calzada, entre ciudades en área abierta de unión en zonas urbanas.

Flujo de tráfico de ciclistas: Alto S1 / S2 Normal S3 / S4

D1 – D2

Áreas de aparcamiento en autopistas y autovías.Aparcamientos en general. Estaciones de autobuses.

Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a/CE2 Normal CE3 / CE4




D3 – D4

Calles residenciales suburbanas con aceras para peatones a lo largo de la calzada. Zonas de velocidad muy limitada.

Flujo de tráfico de peatones y ciclistas. Alto CE2 / S1 / S2 Normal S3 7 S4

E1

Espacios peatonales de conexión, calles peatonales y aceras a lo largo de la calzada. Paradas de autobús con zonas de espera. Áreas comerciales peatonales.

Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a / CE2 / S1 Normal S2 / S3 / S4

E2

Zonas comerciales con acceso restringido y uso prioritario de peatones

Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a / CE2 / S1 Normal S2 / S3 / S4

Nota: Para todas las situaciones de alumbrado, cuando las zonas próximas sean claras

(fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la

clase de alumbrado inmediata superior.

Niveles de iluminación de los viales

A continuación se reflejan los requisitos fotométricos aplicables a las vías correspondientes a las

diferentes clases de alumbrado.

TABLA 3 - SERIES ME DE CLASE DE ALUMBRADO PARA VIALES SECOS TIPO A Y B

CLASE DE ALUMBRADO

LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES

SECAS

DESLUMBRAMIENTO PERTURBADOR

ILUMINACIÓN DE

ALREDEDORESLm (cd/m2) U0 Ul TI (%) SR

ME1 2,00 0,40 0,70 10 0,50 ME2 1,50 0,40 0,70 10 0,50

ME3a 1,00 0,40 0,70 15 0,50 ME3b 1,00 0,40 0,60 15 0,50 ME3c 1,00 0,40 0,50 15 0,50 ME4a 0,75 0,40 0,60 15 0,50 ME4b 0,75 0,40 0,50 15 0,50 ME5 0,50 0,35 0,40 15 0,50 ME6 0,30 0,35 0,40 15 Sin requisitos

Nota: Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la

instalación de alumbrado, a excepción de TI, que son valores máximos iniciales. A fin de

mantener dichos valores de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento fm

elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de

contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.


Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de vapor de

sodio a baja presión), puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral TI.

La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías e tráfico rodado donde no existan

otras áreas contiguas a la calzada que tengan sus propios requisitos. La anchura de las

bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de

tráfico, recomendándose a ser posible 5 m de anchura.

Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia

multiplicando los primeros por el coeficiente R del pavimento utilizado, tomando un valor de

15 cuando éste no se conozca.

En la tabla siguiente se concretan los niveles de iluminación de las series MEW de clases

de alumbrado a aplicar en aquellas zonas geográficas en las que la intensidad y

persistencia de la lluvia provoque que, durante una parte significativa de las horas

nocturnas a lo largo del año, la superficie de la calzada permanezca mojada,

aproximadamente 120 días de lluvia anuales. En ella se incluye un requisito adicional de

uniformidad global con calzada húmeda, para evitar la degradación de las prestaciones

durante los periodos húmedos.

TABLA 4 - SERIES MEW DE CLASE DE ALUMBRADO PARA VIALES HUMEDOS TIPOS A Y B

CLASE DE ALUMBRADO

LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES SECAS Y HUMEDAS

DESLUMBRA-MIENTO PERTURBA-DOR

ILUMINACIÓN DE ALREDEDORES CALZADA SECA

CALZADA HUMEDA

Lm U0 Ul U0 TI (%) SR MEW1 2,00 0,40 0,60 0,15 10 0,50 MEW2 1,50 0,40 0,60 0,15 10 0,50 MEW3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,50

MEW4 0,75 0,40 Sin requisitos

0,15 15 0,50

MEW5 0,50 0,35 Sin requisitos

0,15 15 0,50


instalación de alumbrado, a excepción de TI, que son valores máximos iniciales. A fin de

mantener dichos valores de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento fm

elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de

contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.

Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de

vapor de sodio a baja presión puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral

TI.


La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías e tráfico rodado donde no existan

otras áreas contiguas a la calzada que tengan sus propios requisitos. La anchura de las

bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de

tráfico, recomendándose a ser posible 5 m de anchura.

Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia

multiplicando los primeros por el coeficiente R del pavimento utilizado, tomando un valor de

15 cuando éste no se conozca.

TABLA 5 - SERIES S DE CLASE DE ALUMBRADO

PARA VIALES TIPOS C, D Y E

CLASE DE ALUMBRADO

ILUMINANCIA HORIZONTAL EN EL AREA DE LA CALZADA

Em Emin

S1 15,0 5,0 S2 10,0 3,0 S3 7,5 1,5 S4 5,0 1,0


instalación de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse

un factor de mantenimiento fm elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de

luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.

TABLA 6 - SERIE CE DE CLASE DE ALUMBRADO

PARA VIALES TIPOS D Y E

CLASE DE ALUMBRADO

ILUMINANCIA HORIZONTAL

Em Um CE0 50,0 0,40 CE1 30,0 0,40 CE1a 25,0 0,40 CE2 20,0 0,40 CE3 15,0 0,40 CE4 10,0 0,40 CE5 7,50 0,40


instalación de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse

un factor de mantenimiento fm elevado que dependerá de la lámpara adoptada del tipo de

luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.

También se aplican en espacios utilizados por peatones y ciclistas.


Niveles de iluminación de zonas especiales de viales

Una zona de un vial se considera especial debido a los problemas específicos de visión y

maniobras que tienen que realizar los vehículos que circulan por ella, tales como enlaces,

intersecciones, glorietas y rotondas, zonas de reducción del número de carriles o

disminución del ancho de calzada, curvas y viales sinuosos en pendiente, zonas de

incorporación de nuevos carriles o pasos inferiores.

En los carriles-bici o zonas peatonales no se considera que existan este tipo de zonas

especiales.

Para dichos espacios se tendrá en cuenta, por orden de prelación, los siguientes criterios:

- Criterio de luminancia:

Si la zona especial es parte de una vía de tipo A o B, se aplicarán los niveles

basados en la luminancia de la superficie de la calzada de las series ME de la tabla 3, de

forma que para la zona especial, la clase de alumbrado que establezcan será un grado

superior al de la vía a la que corresponde dicho espacio. Si confluyen varias vías en una

zona especial, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de alumbrado será un

grado superior al de la vía que tenga la clase de alumbrado más elevada.

- Criterio de iluminancia:

Si la zona especial es parte de una vía de tipo D o cuando no sea posible aplicar el

criterio de luminancia, debido a que la distancia de visión resulte inferior a 60 m y cuando no

se pueda situar adecuadamente al observador, dad la sinuosidad y complejidad de la zona

especial de vial, se aplicará el criterio de iluminancia, con los niveles de iluminación

correspondientes a la serie CE de clases de alumbrado de la tabla 6. Entre las clases de

alumbrado CE1 y CE0, podrá adoptarse un nivel de iluminancia intermedio.

Cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de alumbrado que se establezca para la

zona especial de vial será un grado superior a la de la vía de tráfico donde se sitúa dicha

zona. Asimismo, si confluyen varias vías, la clase de alumbrado de la zona especial de vial

será un grado superior al de la vía de tráfico que tenga la clase de alumbrado más elevada.

TABLA 7 - CLASES DE ALUMBRADO DE SIMILAR NIVEL DE ILUMINACIÓN

ME1 MEW1

ME2 MEW2

ME3 MEW3

ME4 MEW4

ME5 MEW5

ME6

CE0 CE1 CE2 CE3 CE4 CE5 S1 S2 S3 S4


Los parámetros exigibles para los viales próximos a la intersección objeto de la iluminación

serán los siguientes:

ILUMINANCIA Tipo CE3

- Iluminancia media horizontal Em: ≥ 15 lux

- Iluminancia mínima horizontal Emin: ≥ 5 lux

- Coeficiente de uniformidad media Um: ≥ 0,40

LUMINANCIA Tipo ME3c

Luminancia media de una superficie Lm: ≥ 1,00 cd/m2

Uniformidad global de luminancia U0: ≥ 0,40

Puesto que la zona de la nueva intersección se ha de tratar como una zona especial del

vial, se exigirán los parámetros correspondientes a un nivel superior.

LUMINANCIA Tipo ME2

Luminancia media de una superficie Lm: ≥ 1,50 cd/m2

Uniformidad global de luminancia U0: ≥ 0,40

Los valores exigibles para la iluminación de la zona de la acera existente en borde izquierdo

de la vía y a lo largo de toda ella serán los siguientes:

ILUMINANCIA Tipo S2

- Iluminancia media horizontal Em: ≥ 10 lux

- Iluminancia mínima horizontal Emin: ≥ 3 lux

Los niveles máximos de luminancia o de iluminancia media de las instalaciones de

alumbrado no podrán superar en más de un 20% los niveles de referencia establecidos.

Los resultados y las distribuciones obtenidas tras aplicar los criterios de calidad

luminotécnica expuestos anteriormente calculados mediante el programa CARANDINI se

detalla en la siguiente tabla:

TABLA 8 - ILUMINANCIA

Zona E max (lux) E m (lux) E mín (lux) Um Umin Rotonda 80 44 19 0,44 0,24

TABLA 9 - LUMINANCIA

Zona L max

(cd/m2) L m(cd/m2)

L mín

(cd/m2) U0 Ul TI (%)

Rotonda 15 8 4 0,44 - - En el Apéndice Nº 1: Cálculos Luminotécnicos se adjuntan los resultados de los cálculos realizados.


6.3. CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS

El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su hoja de interpretación nº 6, relacionada

con las redes de alimentación para puntos de luz con lámparas o tubos de descarga, señala

que las redes de alimentación para los citados puntos deben estar revistos para transportar la

carga debido a los propios receptores, a sus elementos asociados y a sus corrientes

armónicas y que la carga prevista en voltiamperios será como mínimo 1.8 veces la potencia

en vatios de las lámparas o tubos de descarga que alimenta.

En la interpretación se señala que este coeficiente corrector es posible modificarlo, si se

corrige el factor de potencia y se conocen los elementos conectados a las líneas.

El coeficiente de 1.8 es un factor de seguridad como lo prueba el hecho de que si se

determina la caída de tensión, atendiendo únicamente a la resistencia del cable, los

resultados que se obtienen son totalmente satisfactorios.

El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su Instrucción M.I.B.T. 017 señala que la

caída de tensión en el último receptor del circuito no debe superar el 3% de la tensión entre

fases con respecto al origen de la instalación.

Determinando la caída de tensión con el factor de 1.8 a partir de los datos de caída de tensión

de cada uno de los circuitos valores por debajo del 3%. (Los fabricantes de lámparas señalan

valores para la variación de tensión de ± 10%).

Los fabricantes de cable, por su parte, especifican valores de caída de tensión en V/A km

más conservadores que los que se obtendrían considerando la conductividad del cobre en las

fórmulas. Para tener en cuenta esta consideración se ha introducido un factor de 1.3,

adicionalmente al 1.8, en la potencia; de esta forma la intensidad calculada se ajusta aún más

a las características de los cables y el resultado de ello son unas secciones más

conservadoras.

Se adjuntan los listados realizados mediante ordenador de las caídas de tensión porcentual

de cada circuito.


La intensidad que aparece en las tablas es la considerada "de servicio". Esta intensidad tiene

en cuenta el consumo de los equipos auxiliares valorado en un 13 % de la potencia nominal.

Las fórmulas de las tablas son:

W = W x 1,8 x 1,3 = W x 2,3 1

I = W x 1,13

3 x 380 x

cos

W' = Potencia nominal de la lámpara en watios

W = Potencia mayorada en 2,3 (1,8 x 1,3)

I = Intensidad de servicio

Cos = Factor de potencia. Para las tablas el valor es 0,9

En los tramos en los que sólo discurre una o dos fases se tienen en cuenta los

correspondientes factores de compensación por desequilibrio de fases.

ANEXO I

CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS

DATOS GENERALES DE LA LÍNEAU U (v) 400 Tensión de la línea ( V: voltios)

FP cos ( θθθθ) 0,9 factor de potenciaK γγγγ 56 conductividad del cobre ( m / W / mm2 )

35 conductividad del aluminio ( m / W / mm2 )FPLD 2,34 factor de incremento de potencia en lámparas de descarga

CENTRO DE MANDO 1 Potencia (W) 4.650 Intensidad (Amp) 15,71

Nº Luminaria

Potencia (W)

Toma de:

Longitud Tramo (m)

Sección (mm2)

FasePot, Tramo

(W)R S T

Pot. Tr. R (W)

Pot. Tr. S (W)

Pot. Tr. T (W)

Pot. Cálculo Tramo

(W)

I max (Amp)

CDT tramo

(V)

CDT Total (V)

Máx. CDT (V)

Máx. CDT (%)

CM1 0 2400 800 900 700 2700A-27 0 CM1 y E1 6 6 R 2400 0 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,313 0,313 9,430 2,36%A-26 0 A-27 15,2 6 S 2400 0 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,794 1,107A-23 150 A-26 15,2 6 R 2400 150 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,794 1,901A-20 150 A-23 16,5 6 S 2250 0 150 0 650 900 700 2700 10,13 0,862 2,763A-19 150 A-20 16,5 6 T 2100 0 0 150 650 750 700 2250 8,44 0,718 3,481A-18 150 A-19 16,5 6 R 1950 150 0 0 650 750 550 2250 8,44 0,718 4,199A-17 150 A-18 16 6 S 1800 0 150 0 500 750 550 2250 8,44 0,696 4,896A-16 150 A-17 16,5 6 T 1650 0 0 150 500 600 550 1800 6,75 0,575 5,4701A 100 A-16 17 6 R 1500 100 0 0 500 600 400 1800 6,75 0,592 6,062

ARQ-2A 250 1A 16 6 T 1400 100 200 100 400 600 400 1800 6,75 0,557 6,6203A 100 ARQ-2A 17 6 S 1000 0 100 0 300 400 300 1200 4,50 0,395 7,0144A 100 3A 25,4 6 T 900 0 0 100 300 300 300 900 3,38 0,442 7,4565A 100 4A 22 6 S 800 0 100 0 300 300 200 900 3,38 0,383 7,8396A 100 5A 15,5 6 R 700 100 0 0 300 200 200 900 3,38 0,270 8,1097A 100 6A 25 6 S 600 0 100 0 200 200 200 600 2,25 0,290 8,4008A 100 7A 24 6 T 500 0 0 100 200 100 200 600 2,25 0,279 8,6789A 100 8A 28 6 R 400 100 0 0 200 100 100 600 2,25 0,325 9,00310A 100 9A 26 6 S 300 0 100 0 100 100 100 300 1,13 0,151 9,15411A 100 10A 23 6 R 200 0 0 100 100 0 100 300 1,13 0,133 9,28712A 100 11A 24,5 6 R 100 100 0 0 100 0 0 300 1,13 0,142 9,430

381,8

CIRCUITO 1

Nº Luminaria

Potencia (W)

Toma de:

Longitud Tramo (m)

Sección (mm2)

FasePot, Tramo

(W)R S T

Pot. Tr. R (W)

Pot. Tr. S (W)

Pot. Tr. T (W)

Pot. Cálculo Tramo

(W)

I max (Amp)

CDT tramo

(V)

CDT Total (V)

Máx. CDT (V)

Máx. CDT (%)

ARQ 2A 0 100 200 100 600 6,620 6,620 7,145 1,79%13A 100 ARQ 2A 8,5 6 S 400 0 100 0 100 200 100 600 2,25 0,099 6,71814A 100 13A 30 6 T 300 0 0 100 100 100 100 300 1,13 0,174 6,89215A 100 14A 27 6 R 200 100 0 0 100 100 0 300 1,13 0,157 7,04916A 100 15A 16,5 6 S 100 0 100 0 0 100 0 300 1,13 0,096 7,145

82

Nº Luminaria

Potencia (W)

Toma de:

Longitud Tramo (m)

Sección (mm2)

FasePot, Tramo

(W)R S T

Pot. Tr. R (W)

Pot. Tr. S (W)

Pot. Tr. T (W)

Pot. Cálculo Tramo

(W)

I max (Amp)

CDT tramo

(V)

CDT Total (V)

Máx. CDT (V)

Máx. CDT (%)

CM1 0 22501B CM1 405 16 R 2250 150 0 0 900 600 750 2700 10,13 7,933 7,933 10,907 2,73%2B 150 1B 25 10 S 2100 0 150 0 750 600 750 2250 8,44 0,653 8,586

ARQ 2B 0 2B 1 10 1950 150 0 150 750 450 750 2250 8,44 0,026 8,6123B 150 ARQ 2B 21 10 T 1650 0 0 150 600 450 600 1800 6,75 0,439 9,0514B 150 3B 20 10 R 1500 150 0 0 600 450 450 1800 6,75 0,418 9,4685B 150 4B 18,5 10 S 1350 0 150 0 450 450 450 1350 5,07 0,290 9,758

ARQ 5B 0 5B 1 10 1200 150 150 150 450 300 450 1350 5,07 0,016 9,7746B 150 ARQ 5B 33,5 10 T 750 0 0 150 300 150 300 900 3,38 0,350 10,1247B 150 6B 30 10 R 600 150 0 0 300 150 150 900 3,38 0,313 10,4378B 150 7B 30 10 S 450 0 150 0 150 150 150 450 1,69 0,157 10,5949B 150 8B 30 10 T 300 0 0 150 150 0 150 450 1,69 0,157 10,75110B 150 9B 30 10 R 150 150 0 0 150 0 0 450 1,69 0,157 10,907

645

Nº Luminaria

Potencia (W)

Toma de:

Longitud Tramo (m)

Sección (mm2)

FasePot, Tramo

(W)R S T

Pot. Tr. R (W)

Pot. Tr. S (W)

Pot. Tr. T (W)

Pot. Cálculo Tramo

(W)

I max (Amp)

CDT tramo

(V)

CDT Total (V)

Máx. CDT (V)

Máx. CDT (%)

ARQ 2B 150 0 150 450 8,612 8,612 8,999 2,25%ARQ 11B 0 ARQ 2B 10,5 6 S 300 0 0 0 150 0 150 450 1,69 0,091 8,703

12B 150 ARQ 11B 11,5 6 T 300 0 0 150 150 0 150 450 1,69 0,100 8,80313B 150 12B 22,5 6 S 150 150 0 0 150 0 0 450 1,69 0,196 8,999

44,5

Nº Luminaria

Potencia (W)

Toma de:

Longitud Tramo (m)

Sección (mm2)

FasePot, Tramo

(W)R S T

Pot. Tr. R (W)

Pot. Tr. S (W)

Pot. Tr. T (W)

Pot. Cálculo Tramo

(W)

I max (Amp)

CDT tramo

(V)

CDT Total (V)

Máx. CDT (V)

Máx. CDT (%)

ARQ 5B 150 150 150 450 9,774 9,774 10,531 2,63%14B 150 ARQ 5B 27 6 R 450 150 0 0 150 150 150 450 1,69 0,235 10,00915B 150 14B 30 6 S 300 0 150 0 0 150 150 450 1,69 0,261 10,270

CIRCUITO 1.1

CIRCUITO 2

CIRCUITO 2.1

CIRCUITO 2.2

15B 150 14B 30 6 S 300 0 150 0 0 150 150 450 1,69 0,261 10,27016B 150 15B 30 6 T 150 0 0 150 0 0 150 450 1,69 0,261 10,531

87

ANEJO Nº 8 ALUMBRADOPROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855

PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

ANEXO II

CALCULO DE NIVELES DE ILUMINACION

ACCESO AL BARRIO SAN ROMANNotas Instalación : ZIERBENACliente:Código Proyecto: E-130047Fecha: 06/06/2013

Notas:LUMINARIA: 15 STA-250/LU/GC 150W VSAP RESULTADOS: Emed: 20 lux Umed:0.43

Nombre Proyectista: I.GURTUBAIDirección: José M.ª Olabarri, 6, Planta 2, Dpto 1.Tel.-Fax: Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

Observaciones:

LUMCAL-WIN V2 www.carandini.com Página 1

ACCESO AL BARRIO SAN ROMANI.GURTUBAI

E-130047José M.ª Olabarri, 6, Planta 2, Dpto 1.

06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

1.1 Información ÁreaSuperficie Dimensiones Ángulo[°] Color Coeficiente Ilum.Media Luminancia Media

[m] Reflexión [lux] [cd/m²]

Suelo 435.87x132.46 Plano RGB=126,126,126 40% 19 2.4

Dimensiones Paralelepípedo que incluye el Área [m]: 435.87x132.46x0.00Rejilla Puntos de Medida del Paralelepípedo [m]: dirección X 12.11 - Y 5.52Potencia Específica del Plano de Trabajo [W/m2] 0.638Potencia Espec. de Iluminación del Pl. de Trab. [W/(m2 * 100lux)] 3.315Potencia Total [kW]: 3.750

1.2 Parámetros de Calidad de la InstalaciónSuperficie Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx

Plano de Trabajo (h=0.00 m) Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55Suelo Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55Suelo Luminancia (L) 2.4 cd/m² 1.1 cd/m² 4.4 cd/m² 0.45 0.25 0.55

Tipo Cálculo Sólo Dir.

Contaminación Luminosa

Relación Media - Rn - Intensidad Máxima

0.18 % 413 cd/klm




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

2.1 Vista 2D en PlantaEscala 1/3000

0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00

0.00

30.00

60.00

90.00

120.00

150.00

L-1L-2 L-3 L-4 L-5

L-6L-7

L-8 L-9 L-10 L-11 L-12L-13L-14

L-15 L-16L-17

L-18 L-19 L-20 L-21 L-22 L-23 L-24 L-25 L-26

L-27 L-28L-29 L-30

O




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

2.2 Vista LateralEscala 1/1000

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00 140.00

0.00

10.00

20.00

L-1L-2L-3L-4L-5L-6L-7L-8L-9L-10L-11L-12L-13L-14L-15L-16L-17L-18L-19L-20L-21L-22L-23L-24L-25L-26

L-27L-28L-29L-30O




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

2.3 Vista FrontalEscala 1/3000

0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00

0.00

30.00

L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6 L-7 L-8 L-9 L-10 L-11 L-12 L-13L-14L-15 L-16L-17L-18 L-19 L-20 L-21 L-22 L-23 L-24 L-25 L-26L-27 L-28L-29 L-30O




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

3.1 Información Luminarias/Ensayos Ref. Línea Nombre Luminaria Código Luminaria Luminarias Ref.Lamp. Lámparas

(Nombre Ensayo ) (Código Ensayo ) N. N.

A CONUS CNS-QM-C1 Vsap-70W/T CNS.Q.70S27TC.M 15 LMP-A 1(CNS-QM-C1) (4GM-8325)

B ESTILO STA-250/LU/GC Vsap-150W/T EST.150S40TC.LU.GC 15 LMP-B 1(STA/LU/GC 2B0 2car. Vsap-150W) (4GM-8169)

3.2 Información LámparasRef.Lamp. Tipo Código Flujo Potencia Color N.

[lm] [W] [°K]

LMP-A Vsap-100 WTS Vsap-100 W/T 10000 100 2000 15LMP-B Vsap-150 WTS Vsap-150 W/T-S 17200 150 2000 15

3.3 Tabla Resumen LuminariasRef. Lum. On Posición Luminarias Rotación Luminarias Código Luminaria Factor Código Lámpara Flujo

X[m] Y[m] Z[m] X[°] Y[°] Z[°] Cons. [lm]

A 1 X 187.87;150.58;5.00 0;0;-105 CNS.Q.70S27TC.M 0.70 Vsap-100 W/T 1*100002 X 215.14;134.15;5.00 0;0;-105 0.703 X 239.68;127.73;5.00 0;0;-105 0.704 X 261.05;125.41;5.00 0;0;-105 0.705 X 275.49;119.73;5.00 0;0;-115 0.706 X 298.03;109.45;5.00 0;0;-115 0.707 X 319.86;99.24;5.00 0;0;-115 0.708 X 345.86;89.50;5.00 0;0;-105 0.709 X 368.96;84.62;5.00 0;0;-90 0.70

10 X 393.97;84.37;5.00 0;0;-90 0.7011 X 418.38;83.95;5.00 0;0;-90 0.7012 X 237.72;143.04;5.00 0;0;105 0.7013 X 262.25;147.27;5.00 0;0;105 0.7014 X 206.74;147.27;5.00 0;0;60 0.7015 X 277.89;145.14;5.00 0;0;105 0.70

B 1 X 439.75;80.05;10.00 0;0;-120 EST.150S40TC.LU.GC 0.70 Vsap-150 W/T-S 1*172002 X 462.19;69.96;10.00 0;0;-120 0.703 X 477.84;68.34;10.00 0;0;50 0.704 X 469.78;50.27;10.00 0;5;150 0.705 X 491.61;51.68;10.00 0;5;60 0.706 X 451.20;41.71;10.00 -0;5;100 0.707 X 363.32;31.01;10.00 0;5;-95 0.708 X 392.95;26.20;10.00 0;5;-95 0.709 X 422.90;24.38;10.00 0;5;-95 0.70

10 X 449.37;26.12;10.00 -0;5;-80 0.7011 X 482.23;29.77;10.00 -0;5;-80 0.7012 X 512.19;33.01;10.00 -0;5;-80 0.7013 X 541.98;36.24;10.00 -0;5;-80 0.7014 X 571.85;39.69;10.00 -0;5;-80 0.7015 X 601.56;43.13;10.00 -0;5;-80 0.70




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

3.4 Tabla Resumen EnfoquesTorre Fila Columna Ref. On Posición Luminarias Rotación Luminarias Enfoques R.Eje Factor Ref.

2D X[m] Y[m] Z[m] X[°] Y[°] Z[°] X[m] Y[m] Z[m] [°] Cons.

L-1 X 187.87;150.58;5.00 0;0;-105 187.87;150.58;0.00 -105 0.70 A L-2 X 215.14;134.15;5.00 0;0;-105 215.14;134.15;0.00 -105 0.70 A L-3 X 239.68;127.73;5.00 0;0;-105 239.68;127.73;0.00 -105 0.70 A L-4 X 261.05;125.41;5.00 0;0;-105 261.05;125.41;0.00 -105 0.70 A L-5 X 275.49;119.73;5.00 0;0;-115 275.49;119.73;0.00 -115 0.70 A L-6 X 298.03;109.45;5.00 0;0;-115 298.03;109.45;0.00 -115 0.70 A L-7 X 319.86;99.24;5.00 0;0;-115 319.86;99.24;0.00 -115 0.70 A L-8 X 345.86;89.50;5.00 0;0;-105 345.86;89.50;0.00 -105 0.70 A L-9 X 368.96;84.62;5.00 0;0;-90 368.96;84.62;0.00 -90 0.70 A L-10 X 393.97;84.37;5.00 0;0;-90 393.97;84.37;0.00 -90 0.70 A L-11 X 418.38;83.95;5.00 0;0;-90 418.38;83.95;0.00 -90 0.70 A L-12 X 439.75;80.05;10.00 0;0;-120 439.75;80.05;0.00 -120 0.70 B L-13 X 462.19;69.96;10.00 0;0;-120 462.19;69.96;0.00 -30 0.70 B L-14 X 477.84;68.34;10.00 0;0;50 477.84;68.34;0.00 50 0.70 B L-15 X 469.78;50.27;10.00 0;5;150 470.54;49.83;0.00 -90 0.70 B L-16 X 491.61;51.68;10.00 0;5;60 491.17;50.92;0.00 -90 0.70 B L-17 X 451.20;41.71;10.00 -0;5;100 451.35;40.85;0.00 -90 0.70 B L-18 X 363.32;31.01;10.00 0;5;-95 363.40;31.88;0.00 -90 0.70 B L-19 X 392.95;26.20;10.00 0;5;-95 393.03;27.07;0.00 -90 0.70 B L-20 X 422.90;24.38;10.00 0;5;-95 422.98;25.25;0.00 -90 0.70 B L-21 X 449.37;26.12;10.00 -0;5;-80 449.22;26.98;0.00 -90 0.70 B L-22 X 482.23;29.77;10.00 -0;5;-80 482.08;30.63;0.00 -90 0.70 B L-23 X 512.19;33.01;10.00 -0;5;-80 512.04;33.87;0.00 -90 0.70 B L-24 X 541.98;36.24;10.00 -0;5;-80 541.83;37.10;0.00 -90 0.70 B L-25 X 571.85;39.69;10.00 -0;5;-80 571.70;40.55;0.00 -90 0.70 B L-26 X 601.56;43.13;10.00 -0;5;-80 601.41;43.99;0.00 -90 0.70 B L-27 X 237.72;143.04;5.00 0;0;105 237.72;143.04;0.00 105 0.70 A L-28 X 262.25;147.27;5.00 0;0;105 262.25;147.27;0.00 105 0.70 A L-29 X 206.74;147.27;5.00 0;0;60 206.74;147.27;0.00 60 0.70 A L-30 X 277.89;145.14;5.00 0;0;105 277.89;145.14;0.00 105 0.70 A




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

4.1 Valores de Iluminancia Horizontal sobre Plano de Trabajo O (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx

DX:12.11 DY:5.52 Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55

Tipo Cálculo Sólo Dir.Escala 1/3000

0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00

0.00

30.00

60.00

90.00

120.00

150.00

20 16 14 32 19 29 1326 12 24 28 1312 35 23 25 14 20 21 918 20 25 12 18 1431 9272334 33162612 26 15 19 15 17 1718141918153016 2614 1722 11 932 2015 2020

No todos los puntos de medida son visibles




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloO (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx



4.2 Valores de Iluminancia sobre:Suelo

X

Y

0.00 40.00 80.00 120.00 160.00 200.00 240.00 280.00 320.00 360.00 400.00

0.00

40.00

80.00

120.00

xy

z

20 14 19 1326 28 25 20 9 12 143133

1612 15 15 17

1418

30161432 19

20

L\U+00CDMITE DEL PROYECTO



A-15

A-14

A-13

A-12

A-10

A-11

A-9

15B

A-8

A-7

A-6

A-5

11B

12B

6B

7B8B

9B10B

3B

5B13B

14B

2B

1B

A-3

A-2

A-1

4B

A-4

1A

2A

3A

4A5A

6A

7A

8A

9A10A 11A

12A

13A14A

15A

1 2

Escala 1/4000Total Partes: 2




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloEscala 1/1524 Parte 1 de 2

Y

0.00 15.24 30.48 45.72 60.96 76.20 91.44 106.68 121.92 137.16 152.40 167.64 182.88 198.13 213.37 228.61

0.00

15.24

30.48

45.72

60.96

76.20

91.44

106.68

121.92

137.16

152.40

167.64

182.88

198.13

213.37

228.61

243.85

xy

z

20 1626 12 20 1616

12 26 15 19 1518

1419

1815

3016 26

14 17 1622 19 9 11 9

32 20 19 1415 20

20


A-15

A-14A-13

A-12

A-10

A-11

A-9

15B

A-8

A-7

A-6A-5

13B14B

A-4

1A

2A

3A

4A5A

6A

7A

8A

9A10A 11A

12A

13A

14A

15A




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloEscala 1/1524 Parte 2 de 2

X

220.00 235.24 250.48 265.72 280.96 296.20 311.44 326.68 341.92 357.16 372.40 387.64 402.88 418.13 433.37 448.61

0.00

15.24

30.48

45.72

60.96

76.20

91.44

106.68

121.92

137.16

152.40

167.64

182.88

198.13

213.37

228.61

243.85

xy

z

16 14 32 19 29 1316 14 17 19 31 21 24 28 13

12 35 23 22 21 20 25 14 20 21 918 20 12 11 14 18 13 25 12 18 14

31 9 12 12 16 1829 272333

34 3316 27

26 1815 17 17


A-5

11B

12B

6B

7B

8B

9B

10B

3B

5B

13B14B

2B

1B

A-3

A-2

A-1

4B

A-4

11A12A




06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75

4.3 Curvas Isolux sobre:Suelo_1O (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx



X

Y

0.00 40.00 80.00 120.00 160.00 200.00 240.00 280.00 320.00 360.00 400.00

0.00

40.00

80.00

120.00

xy

z




A-15

A-14

A-13

A-12

A-10

A-11

A-9

15B

A-8

A-7

A-6

A-5

11B

12B

6B

7B8B

9B10B

3B

5B13B

14B

2B

1B

A-3

A-2

A-1

4B

A-4

1A

2A

3A

4A5A

6A

7A

8A

9A10A 11A

12A

13A14A

15A

Escala 1/4000


ANEXO III

CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

de Alumbrado Exterior - RD 1890/2008 C & G CARANDINI S.A.

ACCESO AL BARRIO SAN ROMAN

ZIERBENA

GEOMETRÍA AREA DE CALCULO

Acera A Acera B Calzada …… Otros TOTALAncho: 0Largo: 0

Superficie total 3.994

REQUERIMIENTOS LUMÍNICOS

ALUMBRADO VIAL ALUMBRADO ESPECIFICO

Clasificación Vía: Tipo:Parámetros lumínicos: L med = cd/m2 E med =

E med = lux

CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN DE ALUMBRADO

Luminaria STA-250 LU/GC 150W VSAP de CARANDINI Lámpara vsap 150 W

Eficacia lámpara 114,67 lm/W

Consumo lámpara+equipo 170 W

Factor de mantenimiento 0,792

RESULTADOS ESTUDIO LUMINICO

Parámetros lumínicos: L med = cd/m2E med = lux (para el total de la sección de cálculo)

RESULTADO DE LOS CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA S/REGLAMENTO RD 1890/2008

ε eficiencia energetica instalación 31,33 SI

Valor límite > 17,50 Clasificación energética A

Rendimiento luminaria 84%Factor utilización 0,39

C & G CARANDINI S.A.

20

La instalación cumple con los requisitos de eficiencia energética establecidos para ALUMBRADO VÍAL

20-

FICHA de EFICIENCIA ENERGETICA del PROYECTO LUMINOTÉCNICO

NOMBRE DE LA INSTALACION:

UBICACIÓN:

- CE2

REEIAE - Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones

de Alumbrado Exterior - RD 1890/2008 C & G CARANDINI S.A.

ACCESO AL BARRIO SAN ROMAN

ZIERBENA

GEOMETRÍA AREA DE CALCULO

Acera A Acera B Calzada …… Otros TOTALAncho: 0Largo: 0

Superficie total 2.198

REQUERIMIENTOS LUMÍNICOS

ALUMBRADO VIAL ALUMBRADO ESPECIFICO

Clasificación Vía: Tipo:Parámetros lumínicos: L med = cd/m2 E med =

E med = lux

CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN DE ALUMBRADO

Luminaria CNS Q 100W VSAP de CARANDINI Lámpara vsap 100 W

Eficacia lámpara 100,00 lm/W

Consumo lámpara+equipo 115 W

Factor de mantenimiento 0,792

RESULTADOS ESTUDIO LUMINICO

Parámetros lumínicos: L med = cd/m2E med = lux (para el total de la sección de cálculo)

RESULTADO DE LOS CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA S/REGLAMENTO RD 1890/2008

ε eficiencia energetica instalación 22,94 SI

Valor límite > 8,40 Clasificación energética A

Rendimiento luminaria 75%Factor utilización 0,33

C & G CARANDINI S.A.

15

La instalación cumple con los requisitos de eficiencia energética establecidos para ALUMBRADO VÍAL

18-

FICHA de EFICIENCIA ENERGETICA del PROYECTO LUMINOTÉCNICO

NOMBRE DE LA INSTALACION:

UBICACIÓN:

- CE3

REEIAE - Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 9

SERVICIOS AFECTADOS

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. SERVICIOS AFECTADOS ........................................................................................... 2

2.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE .............................................................................. 2

2.2. CONDUCCIONES DE SANEAMIENTO Y PLUVIALES.......................................................... 3

2.3. ALUMBRADO PUBLICO ........................................................................................................ 3

2.4. LINEAS ELÉCTRICAS ............................................................................................................ 3

2.5. LINEAS TELEFONICAS ......................................................................................................... 4

Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En todo proyecto tienen especial importancia las afecciones a los servicios existentes por su

incidencia en el costo y en el desarrollo de los trabajos.

Para efectuar una exhaustiva detección de los Servicios Afectados por “Proyecto de

Ejecución Reformado 2 de la Intersección con la Carretera N-639 en el P.K. 21+855 para el

Acceso Al Barrio de San Román dn Ziérbena (Bizkaia)", se ha procedido con el siguiente

esquema de actuación:

Se ha realizado un levantamiento taquimétrico que se ha plasmado en los planos a escala

1:500 y en los que se recogen aquellos servicios afectados tales como conducciones de

abastecimiento, colectores, líneas eléctricas, telefónicas, alumbrado, gas, etc. detallándose

los elementos singulares de dichos servicios: arquetas, postes, líneas aéreas, etc. Toda esta

información se encuentra reflejada en la topografía base utilizada para elaborar el Proyecto.

En el periodo de tiempo transcurrido entre la redacción del Proyecto de Trazado y el presente

Proyecto de Ejecución, el Ayuntamiento de Ziérbena ha procedido a hormigonar el camino

que parte del suroeste del cementerio y que llega hasta la N-639. El camino existente que se

ampliará para formar el vial de acceso está pavimentado con hormigón en mas y dispone de

ejecutaron canalizaciones de energía eléctrica, telefonía y alumbrado público.

El Ayuntamiento de Ziérbena ha facilitado al equipo redactor del presente Proyecto los planos

“As Built”. Toda la información recogida se ha plasmado en los planos taquimétricos

contrastando dicha información con los detalles reflejados en los mismos. Con esta

información es con la que se ha estudiado la afección a los distintos servicios.

Los servicios afectados considerados han sido: tuberías de abastecimiento, redes de

saneamiento y pluviales, alumbrado público, líneas eléctricas de media y baja tensión y líneas

telefónicas.


Las Administraciones y Compañías cuyos servicios son afectados por la construcción de la

nueva intersección y el vial de acceso son las siguientes:

TELEFÓNICA

IBERDROLA

Ayuntamiento de ZIERBENA

2. SERVICIOS AFECTADOS

Para la reposición de los diferentes Servicios Afectados han sido consideradas las soluciones

más convenientes, siguiendo el criterio de mayor calidad del servicio con el menor coste

posible.

2.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE

Se ha trabajado con el plano de la Red de Distribución de agua potable, suministrado por los

técnicos del Ayuntamiento de Ziérbena.

La afección a la red de abastecimiento de agua potable se da principalmente en la zona

próxima al cementerio donde se rebaja sensiblemente la rasante del vial existente, lo que

obliga a hacer un desvío previo de las conducciones existentes, que en resumen son un

tramo de tubería de fundición dúctil FD DN 150 mm, la arqueta donde se aloja una ventosa

por ser un punto alto y dos arquetas para acometidas al cementerio y a la vivienda situada al

Sur en el vial de acceso.

El desvío es un tramo de 124 m de longitud de nueva tubería FD DN 150 y se disponen dos

nuevas arquetas, una para una ventosa en el punto alto del nuevo trazado y otra arqueta

especial donde se comete a la tubería con un tubo PEAD DN 110 mm y desde él se reponen

tres tomas PEAD DN 25.4mm con contadores para cementerio, vivienda y para una fuente

próxima.

En los planos 12.1 se definen los trabajos a realizar, y se identifica este servicio afectado

como SA-101.


2.2. CONDUCCIONES DE SANEAMIENTO Y PLUVIALES

Existen interferencias con la red de drenaje de la N-639 existente que se estudian en el Anejo

5 Hidrología y Drenaje.

2.3. ALUMBRADO PUBLICO

Existen interferencias con la red de alumbrado existente que se estudian en el Anejo 8

Iluminación. En resumen, el alumbrado público existente en el vial de acceso se sustituye en

su totalidad por una nueva canalización y nuevos báculos y luminarias, adaptados a la nueva

sección transversal de vial y calculados cumpliendo la normativa vigente de alumbrado

público.

2.4. LINEAS ELÉCTRICAS

Existe una canalización en el camino hormigonado compuesta por 3 tubos de 110 mm de

diámetro y 3 tubos de 160 mm de diámetro, actualmente sin servicio. El desmonte proyectado

en el inicio del vial de acceso afecta a esta canalización en el tramo que une las arquetas I1,

I2, I3 e I4. Se propone la eliminación de este tramo y la ejecución de un nuevo tramo que una

las arquetas I1 e I4. En el tramo entre la arqueta I-1, situada al pie de un poste de hormigón, y

la arqueta I-3 se define un desvío de la canalización por la traza del nuevo camino 3. En el

tramo entre la arqueta I-3 e I-4 únicamente se rebajará la cota de la canalización existente, ya

que el nuevo trazado del vial así lo obliga. Se ha comprobado que el cable de alta tensión

alojado en la canalización actual es válido para la nueva pues esta última tiene una longitud

menor. El nuevo trazado está indicado en el plano 12.2.1 y 12.2.2 y se identifica como SA-

501.

En general, habrá que adecuar la cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante a lo largo

de todo el vial de acceso.

En la zona del cementerio el cambio de rasante obligará a bajar la canalización completa, no

sólo a adecuar las arquetas. Para la red de energía eléctrica (Iberdrola) se prevé rebajar su

rasante sin afectar a los cables, dado que la longitud total futura es menor que la actual; para

ello, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de hormigón si están en dado


de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán provisionalmente (atando los

tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se excava el terreno hasta la nueva

rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y reponiendo el dado de hormigón de

protección. Las arquetas I-8 e I-10 serán nuevas en este tramo. La solución se define en el

plano 12.2.2.

2.5. LINEAS TELEFONICAS

La canalización existente en el vial de acceso está compuesta por 4 tubos de 110 mm de

diámetro, actualmente sin servicio. El desmonte proyectado en el inicio del vial de acceso

afecta a esta canalización en el tramo que une las arquetas T1, T2 y T3. Se propone la

eliminación de este tramo y la ejecución de un nuevo tramo que, partiendo de arqueta T3

cruce el nuevo vial y prosiga por el camino 1 hasta el poste de madera de la línea aérea. De

esta forma se permite el paso de tendido aéreo a subterráneo tal como está previsto

actualmente desde la arqueta T1. El nuevo trazado está indicado en los planos 12.3.1 y

12.3.2. El servicio se identifica como SA-401. En un tramo de 25 m antes de llegar a la

arqueta T-3 desde la T-4 habrá que ajustar la canalización a la rasante como se describe en

el siguiente párrafo y como se define en el plano 12.3.2.

En la zona del cementerio se plantea la misma solución que para la de energía eléctrica, la de

rebajar su rasante sin afectar a las conducciones y cables y cambiando las arquetas T-8, T-9,

T-10 y T-11. Para hacerlo, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de

hormigón si están en dado de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán

provisionalmente (atando los tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se

excava el terreno hasta la nueva rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y

reponiendo el dado de hormigón de protección. El nuevo trazado está indicado en el plano

12.3.3.

En general, habrá que adecuar la cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante.

Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 5 ____________________________________________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

TIPO DE SERVICIO AFECTADO: ABASTECIMIENTO

S.A. SERVICIO EXISTENTE VARIANTE

Nº TITULAR CARACTERISTICAS SITUACIÓN LONGITUD AFECTADA

LONGITUD REPUESTA

DESCRIPCION DEL NUEVO SERVICIO

OBSERVACIONES

101 AYUNTAMIENTO DE ZIÉRBENA

Tubería de F.D. de Ø150 mm

Nuevo vial de acceso y camino

115 124 Tramo desviado con

nueva arqueta ventosa Nueva arqueta para reponer acometidas a cementerio, vivienda y fuente


Tubería de F.D. de Ø150 mm

Fuera de zona de obras

Con el nuevo trazado no se produce afección del servicio, solo se recrecen las arquetas


Tubería de P.E. de Ø 110 mm

Bajo arcén N-639 No se ve afectada

TIPO DE SERVICIO AFECTADO: LÍNEAS TELEFÓNICAS



LONGITUD REPUESTA


OBSERVACIONES

401 TELEFÓNICA Línea Subterránea 4 c � 110mm

Vial de acceso zona intersección

85 m 138 m Traslado de la

canalización I1-I2-I3-I4 a I1-I4

En tramo inicial de 25 m rebaje de rasante sin afectar a cables

401 TELEFÓNICA Línea Subterránea 4 c � 110mm

Vial de acceso zona cementerio

105 m 105 m Rebaje de rasante, con

arquetas nuevas, sin afectar a cables

Adecuación de arquetas a la nueva rasante

402 TELEFÓNICA Línea aérea Cruce sobre N-

639

No se produce afección del servicio, solo se recrecen las arquetas

TIPO DE SERVICIO AFECTADO: LÍNEAS ELÉCTRICAS



LONGITUD REPUESTA


OBSERVACIONES

501 IBERDROLA 3c Ø110 mm + 3c Ø160 mm

Vial zona cementerio

87m 87 m Rebaje de rasante, con

arquetas nuevas, sin afectar a cables

Adecuación de arquetas a la nueva rasante.

501 IBERDROLA 3c Ø110 mm + 3c Ø160 mm

Nuevo vial y camino

hormigonado 81m 68 m

Traslado de la canalización T1-T2-T3 a nueva canalización por

camino 1

Rebaje rasante en 27 m sin afectar a cables

502 IBERDROLA Línea Aérea Media Tensión Inicio del vial de

acceso No se produce afección del servicio

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 10. PLAN DE OBRA

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1

2. PLAN DE OBRA ........................................................................................................... 2

Anejo nº 10. Plan de Obra Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

Los trabajos relativos al presente proyecto se ha dividido en las siguientes tres fases,

coincidentes con tramos de la obra que, de acuerdo con lo comentado por el Ayuntamiento de

Zierbena, podrían ejecutarse de forma independiente. La coordinación de las tres fases, si se

ejecutan en tiempos distintos, requerirá de un posterior análisis del proyecto.

Fase 1: Intersección de la carretera N-639 y el tramo inicial del vial de acceso, hasta el PK

0+100. Concentra el mayor volumen de obra y es la que afecta al tráfico de la N-639

Fase 2: Tramo de vial de acceso sobre la plataforma del camino existente, entre los PK

0+100 y 0+230. Es el más sencillo, por no haber excavaciones ni cambio de la rasante

existente.

Fase 3: Tramo del vial de acceso que conecta con el vial del cementerio, entre los PK

0+230 y 0+350. Es el tramo donde se hace la intersección con el camino 4, el rebaje de la

rasante existente, la formación de un aparcamiento de autobuses y el acondicionamiento

de aparcamientos de coches

En el siguiente capítulo se presenta el plan de obra en un diagrama de Gantt.

Anejo nº 10. Plan de Obra Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

2. PLAN DE OBRA

Id Nombre de tarea Costo total

1 TRAMO 1 (P.K. 0+000 - P.K. 0+100) 433.311,13 €

2 ACTUACIONES PREVIAS 5.530,09 €

3 EXPLANACIONES 169.616,70 €

4 DRENAJE 17.036,84 €

5 ESTRUCTURAS 3.893,41 €

6 FIRMES Y PAVIMENTOS 120.399,67 €

7 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA 6.383,04 €

8 SEÑALIZACIÓN 27.742,29 €

9 ALUMBRADO PÚBLICO 56.970,35 €

10 SERVICIOS AFECTADOS 25.738,74 €

11 TRAMO 2 (P.K. 0+100 - P.K. 0+230) 96.678,21 €



14 DRENAJE 16.063,08 €






20 SERVICIOS AFECTADOS 424,38 €

21 TRAMO 3 (P.K. 0+230 - P.K. 0+350,652) 192.826,94 €



24 DRENAJE 13.071,43 €






30 SERVICIOS AFECTADOS 43.871,34 €

31 CONTROL DE CALIDAD 8.482,78 €

32 SEGURIDAD Y SALUD 14.857,36 €

33 GESTIÓN DE RESIDUOS 4.093,93 €

emana - semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 5 semana 6 semana 7 semana 8 semana 9 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7

Tarea

División

Progreso

Hito

Resumen

Resumen del proyecto

Tareas externas

Hito exteTarea

División

PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

Anejo nº10 Plan de obra

Proyecto: 403 Plan de obraFecha: 3/9/2013

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 11

JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

I N D I C E

1. ELEMENTOS ................................................................................................................... 1

1.1. MANO DE OBRA ....................................................................................................................... 2

1.2. MATERIALES ........................................................................................................................... 4

1.3. MAQUINARIA ........................................................................................................................... 7

2. UNIDADES DE OBRA .................................................................................................. 9

Anejo nº 11. Justificación de Precios Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. ELEMENTOS


1.1. MANO DE OBRA

LISTADO DE MANO DE OBRA (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

001001 H. ENCARGADO DE OBRA. 21,00001010 H. CAPATAZ. 20,74001030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39001040 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20001050 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80001060 H. PEON. 15,00

Página 3ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)


1.2. MATERIALES

LISTADO DE MATERIALES (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

111002 M. BORDILLO GRANITO RECTO O BISEL, 15 CM, 30 CM ALTO 15,60111200 M. BORDILLO PREF. HORM. ACHAFLANADO 10 X 25 CM. 6,70111352 M. BORDILLO PREF.HORM. ISLETAS 25 CM ANCHO,15 CM ALTO 5,76

125004 M. TUBO FUND. DUCTIL D= 150 MM STANDAR MORT. CEM. 19,28125200 UD PEQUEÑAS PIEZAS ESPECIALES TUBO FUND.DUCTIL. 0,65

128003 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89128006 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59128110 M. TUBO HORM. ARM. D= 1000 MM. 67,75

129105 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46

130005 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37

133002 UD TAPA FUND. REFORZ. 600 MM DIAM. 83,45133011 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92133120 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17

134001 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68

140110 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. 267,78

145001 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53

150300 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19

152300 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19152601 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59

157015 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 10M. UN BRAZO. 250,00157015-2 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00157200 UD POSTE PREF. HORM. 9 M ALTO 800 KP EN PUNTA 275,84

159001 UD LUMINARIA VIALES STA-250/GC-LU PARA VSAP 150 W. 300,00159001-2 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00

160048 UD LAMPARA TUBULAR CLARA VSAP 150 W. 23,88

161002 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60161003 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X10 MM2 1,95161004 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X16 MM2 2,35161118 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82161710 M. CABLE AL-AC LA 110 MM2 CONDUCCION AEREA 2,36

162000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91162010 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85162014 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52

163016 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20163018 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13163019 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 160 MM. 1,80163400 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40163401 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57

165262 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25165264 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34

168001 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90

169811D m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78

171040 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12

179011 UD CONO DEBALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 70 CM 12,31179121 UD BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE. 52,22

184001 M. BARRERA SEGUR.SIMPL.PREF.HORM. PERFIL NEW JERSEY 56,26

186001 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59186030 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74186031 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65186032 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12186040 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 8,09186041 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 22,29186042 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=2,0 M. 18,21

188011 UD SEMAF. ALUM. O POLIC. 3 FOCOS 100 MM. 70,20188070 UD LAMPARA SEMAF. 12 V-27/38 W INCAND. B. CONS. 4,64188080 UD BAJANTE O SOPORTE DE ALUMINIO. 34,61

189005 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52189014 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38189015 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52189024 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 OCTOG. 90 CM LADO. 88,38189035 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76189091 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47189100 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44189101 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52

190531 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2 242,16



LISTADO DE MATERIALES (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

191500 UD SOPORTE AL. SEÑ. EUROPEA 76 MM DIA.3 MM ESP.<3,3 M 76,33

202031 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79

211003 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39

213111 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28213131 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28

215011 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06215021 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94215031 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76215041 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08215112 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25215203 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00215319D M2. HORMIGÓN IMPRESO ANTIDESLIZANTE. 25,00

216001 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72

217001 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18

218001 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85

220200 M2 BALDOSA HIDRAULICA E<=4 CM Y TAMAÑO <=0,15 M2. 14,15

222011 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30222020 T. MEZCLA ARIDOS CALIZOS EN AGLOM. 25 MM. MAX. 25,46

241102 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65

249002 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68

256001 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83

275031 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS ACRILICASEN DISPOSICIONACUOSA

4,10

276001 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70

277001 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87

278001 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80

279001 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80

280001 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40

286002 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55286003 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37

ARQ UD ARQUETA MODULAR 500,00

O01OA060 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46




1.3. MAQUINARIA

LISTADO DE MAQUINARIA (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO

010100 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40

013002 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06013010 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70013011 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21

014001 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30014010 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07014011 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00014012 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61014013 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 250 C.V. 158,00014100 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02

015001 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98

016010 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33016015 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00

026010 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12026020 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02026021 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49026111 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86

030100 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35

031001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00031002 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04031003 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14031004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70

033003 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97033004 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54033005 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24

034001 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65

035001 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26

039001 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02

041001 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 8T. 30,84041003 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22

043002 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70

044003 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98

045001 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54045102 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90

048001 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62

062001 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72

069001 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06

073001 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17

081001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69

082001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24

083001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25

084001 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56

085001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12

087002 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20

098071 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73




2. UNIDADES DE OBRA

CUADRO DE DESCOMPUESTOS

CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE

CAPÍTULO 1 TRAMO 1 (P.K. 0+000 - P.K. 0+100)SUBCAPÍTULO 1.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CATORCE CÉNTIMOS

311001 M3 DEMOLICION O.F. HORMIGON ARMADO O MASA001010 0,014 H. CAPATAZ. 20,74 0,29001060 0,430 H. PEON. 15,00 6,45013002 0,073 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 3,29013011 0,059 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 2,96031003 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 1,25%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,20 0,28%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,50 0,87

TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS

SUBCAPÍTULO 1.2 EXPLANACIONESAPARTADO 1.2.1 EXCAVACIONES320041 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA001010 0,020 H. CAPATAZ. 20,74 0,41001030 0,010 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,18001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27014011 0,080 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 8,32016015 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00 1,50031001 0,050 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,40%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 13,10 0,26%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 13,30 0,80

TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS

APARTADO 1.2.2 RELLENOS330100 M3 RELLENO TERRAPLEN, MATERIAL PROPIA EXC. O PREST.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,060 H. PEON. 15,00 0,90013011 0,008 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 0,40015001 0,008 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,38031004 0,008 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 0,29033004 0,008 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54 0,25039001 0,005 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02 0,33%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19

TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS





SUBCAPÍTULO 1.3 DRENAJE400102 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 1,00 M ANCHO001010 0,016 H. CAPATAZ. 20,74 0,33001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,190 H. PEON. 15,00 2,85014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,170 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,07218001 0,106 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 1,26286002 0,400 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 1,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,50 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,90 1,31

TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,19

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS

400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69

TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS

410101 UD POZO REGISTRO HORMIG. EN MASA 1X1 M Y 2 M ALT PARA CUNETAS001010 0,610 H. CAPATAZ. 20,74 12,65001030 9,000 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 165,51001060 9,000 H. PEON. 15,00 135,00014011 0,680 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 70,72031002 0,310 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 8,38034001 0,690 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 28,74045102 0,320 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,93133002 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. 600 MM DIAM. 83,45 83,45134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215112 2,600 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 154,05286002 16,250 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 73,94%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 756,10 15,12%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 771,20 46,27

TOTAL PARTIDA.............................................................. 817,48

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHOCIENTOS DIECISIETE EUROS con CUARENTA Y OCHOCÉNTIMOS

413006 M. CAÑO HORMIGON EN ZANJA D=600 MM SIN PREZANJA001010 0,010 H. CAPATAZ. 20,74 0,21001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,150 H. PEON. 15,00 2,25014011 0,189 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 19,66026010 0,031 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,02031002 0,139 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 3,76045102 0,154 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,45128006 1,000 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59 11,59215112 0,754 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 44,67%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 86,20 1,72%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 87,90 5,27

TOTAL PARTIDA.............................................................. 93,16

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES EUROS con DIECISEIS CÉNTIMOS

413010 M. CAÑO HORMIGON EN ZANJA D=1000 MM SIN PREZANJA001010 0,250 H. CAPATAZ. 20,74 5,19001030 0,100 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,84001060 0,150 H. PEON. 15,00 2,25014011 0,258 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 26,83026010 0,021 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,37031002 0,130 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 3,52045102 0,156 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,45128110 1,000 M. TUBO HORM. ARM. D= 1000 MM. 67,75 67,75215011 1,764 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 70,67%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 179,90 3,60





%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 183,50 11,01

TOTAL PARTIDA.............................................................. 194,48

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO NOVENTA Y CUATRO EUROS con CUARENTA Y OCHOCÉNTIMOS

414006 M. COLECTOR HORMIGON EN ZANJA D=600 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,285 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,24001060 0,600 H. PEON. 15,00 9,00014011 0,287 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 29,85026010 0,030 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,95031003 0,174 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 5,07045102 0,426 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 1,24128006 1,000 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59 11,59217001 0,257 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 3,64%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 67,80 1,36%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 69,10 4,15

TOTAL PARTIDA.............................................................. 73,26

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y TRES EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS

405003 M. PASO SALVACUNETA CON TUBO HORM. D=300 MM001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001030 0,105 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,93001060 0,106 H. PEON. 15,00 1,59014011 0,044 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 4,58026010 0,017 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,11128003 0,882 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89 3,43215031 0,388 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 17,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,10 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,70 1,84

TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39






SUBCAPÍTULO 1.4 ESTRUCTURAS610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60

TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS

600103 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S.001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08026010 0,001 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,07241102 1,030 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 0,67256001 0,010 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83 0,01%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,90 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DOS CÉNTIMOS

680011 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO.001010 0,022 H. CAPATAZ. 20,74 0,46001030 0,167 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,07001060 0,167 H. PEON. 15,00 2,51026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15152300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19152601 1,000 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59 6,59%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 15,10 0,30%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 15,40 0,92

TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con TREINTA Y CUATRO CÉNTIMOS

610253 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO CIMENTACIONES.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 95,40 1,91%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 97,30 5,84

TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES EUROS con ONCE CÉNTIMOS

610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 99,00 1,98%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 101,00 6,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS con OCHO CÉNTIMOS

680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19





286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SEIS CÉNTIMOS

712001 M. CERRAM.P.H=1,50 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 1,500 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 2,39186030 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74 2,24186031 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65 0,47186032 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12 0,23215031 0,080 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 3,58%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,50 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,80 0,89

TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS

0100001 UD ESCALERA DE HORMIGÓN ARMADO320041 2,250 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA 14,14 31,82610121 0,504 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO. 98,85 49,82600103 23,400 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 23,87680011 2,000 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 32,68610253 0,800 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO

CIMENTACIONES.103,11 82,49

610373 0,300 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 107,08 32,12680010 3,000 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO 22,06 66,18

TOTAL PARTIDA.............................................................. 318,98

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS DIECIOCHO EUROS con NOVENTA Y OCHOCÉNTIMOS

SUBCAPÍTULO 1.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 1.5.1 ACTUACIONES PREVIAS547006 M2 FRESADO FIRME BITUMINOSO HASTA 6 CM ESPESOR001030 0,030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,55001050 0,031 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,49013002 0,016 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,72031001 0,031 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,49087002 0,031 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20 0,69%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,90 0,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 4,00 0,24

TOTAL PARTIDA.............................................................. 4,26

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS

548001 M. CORTE DE JUNTA EN PAVIMENTO EXISTENTE001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,019 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,35001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27084001 0,018 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56 0,14%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,00 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NUEVE CÉNTIMOS





APARTADO 1.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS

APARTADO 1.5.3 RIEGOS Y LIGANTES530001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1 EN RIEGO IMPRIMACION001030 0,242 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,45001060 2,400 H. PEON. 15,00 36,00073001 0,840 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 19,46213131 1.050,000 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 353,90 7,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 361,00 21,66

TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y CINCOCÉNTIMOS

531001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1 EN RIEGO ADHERENCIA001030 0,126 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,32001060 1,240 H. PEON. 15,00 18,60073001 0,433 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 10,03085001 0,186 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 1,14213111 1.050,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 326,10 6,52%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 332,60 19,96

TOTAL PARTIDA.............................................................. 352,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS con CINCUENTA YSIETE CÉNTIMOS

535102 T. BETUN B-60/70 EN MEZCLAS BITUMIN. EN CALIENTE033003 0,355 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 10,28211003 1.000,000 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39 390,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 400,30 8,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 408,30 24,50

TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con SETENTA YNUEVE CÉNTIMOS





APARTADO 1.5.4 MEZCLAS BITUMINOSAS537001 T. FILLER DE APORTACION CON CEMENTO III-1/35/MRSR202031 1,000 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79 101,79%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 101,80 2,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 103,80 6,23

TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIEZ EUROS con SEIS CÉNTIMOS

542111 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC 22 SURF S OFITICO001010 0,036 H. CAPATAZ. 20,74 0,75001030 0,039 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,72001060 0,089 H. PEON. 15,00 1,34013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,120 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,40043002 0,018 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,66044003 0,018 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,68062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,018 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,81085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222011 0,910 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30 27,57%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 39,60 0,79%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 40,40 2,42

TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS

542210 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE S CALIZO001010 0,034 H. CAPATAZ. 20,74 0,71001030 0,038 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,70001060 0,087 H. PEON. 15,00 1,31013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,115 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,22043002 0,017 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,62044003 0,017 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,65062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,017 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,77085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222020 0,900 T. MEZCLA ARIDOS CALIZOS EN AGLOM. 25 MM. MAX. 25,46 22,91%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 34,60 0,69%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 35,30 2,12

TOTAL PARTIDA.............................................................. 37,41

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y SIETE EUROS con CUARENTA Y UN CÉNTIMOS





APARTADO 1.5.5 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60

TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


SUBCAPÍTULO 1.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA570350 M. BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM AN001010 0,015 H. CAPATAZ. 20,74 0,31001030 0,219 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,03001060 0,438 H. PEON. 15,00 6,57111352 1,000 M. BORDILLO PREF.HORM. ISLETAS 25 CM ANCHO,15 CM ALTO 5,76 5,76215112 0,096 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 5,69216001 0,090 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 9,51%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 31,90 0,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 32,50 1,95

TOTAL PARTIDA.............................................................. 34,46

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CUATRO EUROS con CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS

610801D M2. HORMIGÓN DE ISLETAS MEDIANTE HORMIGÓN IMPRESO.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,035 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,64001060 0,050 H. PEON. 15,00 0,75215319D 1,000 M2. HORMIGÓN IMPRESO ANTIDESLIZANTE. 25,00 25,00241102 3,444 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 2,24%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 29,40 0,59%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,00 1,80

TOTAL PARTIDA.............................................................. 31,75

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y UN EUROS con SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS

610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60

TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42

TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

815022 M2 SIEMBRA MAN.30 G/M2 HERB.3 L/M2 3R+1S001040 0,016 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 0,28001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18033005 0,002 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24 0,08098071 0,010 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73 0,02168001 0,030 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90 0,18171040 3,000 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12 0,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07





TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS

544001 M2 TRATAMIENTO SUPERF. EN PAVIMENTO AC 22 SURF S OFITICO CON MEZCLA DE ARIDOS TAMAÑO <12MM Y PINTURA ACRILICA

001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001060 0,120 H. PEON. 15,00 1,80030100 0,174 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35 0,58213111 1,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 0,28275031 0,400 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS

ACRILICASEN DISPOSICION ACUOSA4,10 1,64

%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 5,70 0,11%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 5,80 0,35

TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEIS EUROS con CATORCE CÉNTIMOS

710000 UD SEPARADOR CARRIL BAJO S 4.5 / 100 TSSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS

SUBCAPÍTULO 1.7 SEÑALIZACIÓN, CERRAMIENTO Y BALIZAMIENTOAPARTADO 1.7.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL700010 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=10 CM001010 0,003 H. CAPATAZ. 20,74 0,06001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,280 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,52278001 0,060 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,05%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,80 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,80 0,05

TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS

700015 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=15 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,420 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,79278001 0,090 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,18

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS

700041 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=30 CM001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 1,000 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 1,87278001 0,210 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,17%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,20 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,20 0,13

TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,35

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con TREINTA Y CINCO CÉNTIMOS

700040 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=40 CM





001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 1,120 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 2,09278001 0,240 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,19%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,50 0,15

TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,62

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con SESENTA Y DOS CÉNTIMOS

700500 M2 MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA LINEAS TRANSVERSALES001010 0,101 H. CAPATAZ. 20,74 2,09001030 0,280 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,15001060 0,280 H. PEON. 15,00 4,20082001 0,081 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,67085001 0,081 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,50277001 2,800 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 5,24278001 0,600 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 18,30 0,37%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 18,70 1,12

TOTAL PARTIDA.............................................................. 19,82

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECINUEVE EUROS con OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS

APARTADO 1.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701005 UD SEÑAL REFLEXIVA TRIANG. NIVEL 2 A.INTENS. L=135 CM001010 0,599 H. CAPATAZ. 20,74 12,42001030 1,202 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 22,10001060 1,202 H. PEON. 15,00 18,03031001 0,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,72189005 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52 104,52189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 236,80 4,74%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 241,50 14,49

TOTAL PARTIDA.............................................................. 256,01

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con UN CÉNTIMOS

701014 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=90 CM001010 0,589 H. CAPATAZ. 20,74 12,22001030 1,286 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,65001060 1,286 H. PEON. 15,00 19,29031001 0,559 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 26,83189014 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 225,40 4,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 229,90 13,79

TOTAL PARTIDA.............................................................. 243,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES EUROS con SESENTA Y SEISCÉNTIMOS

701024 UD SEÑAL OCTO. 2, L= 90 CM.001010 0,755 H. CAPATAZ. 20,74 15,66001030 1,406 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 25,86001060 1,406 H. PEON. 15,00 21,09031001 0,677 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 32,50189024 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 OCTOG. 90 CM LADO. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 238,50 4,77%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 243,30 14,60

TOTAL PARTIDA.............................................................. 257,85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS con OCHENTA YCINCO CÉNTIMOS





701101 M2 CARTEL O PLACA, NIVEL 2.001010 1,026 H. CAPATAZ. 20,74 21,28001030 2,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 36,80001060 2,001 H. PEON. 15,00 30,02031001 1,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 72,72189091 1,000 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47 117,47189100 4,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 25,76215112 0,200 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 11,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 315,90 6,32%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 322,20 19,33

TOTAL PARTIDA.............................................................. 341,55

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS con CINCUENTA Y CINCOCÉNTIMOS

701400 UD DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,250 H. CAPATAZ. 20,74 5,19001030 0,530 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 9,75001060 0,900 H. PEON. 15,00 13,50031001 0,676 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 32,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 60,90 1,22%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 62,10 3,73

TOTAL PARTIDA.............................................................. 65,84

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y CINCO EUROS con OCHENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

714000 UD SOPORTE AL.SEÑALIZACION EUROPEA 76 DIA,3 MM <3,3 M001010 0,068 H. CAPATAZ. 20,74 1,41001030 0,700 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,87001060 1,000 H. PEON. 15,00 15,00014011 0,545 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 56,68026020 0,800 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02 26,42034001 0,800 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 33,32191500 1,000 UD SOPORTE AL. SEÑ. EUROPEA 76 MM DIA.3 MM ESP.<3,3 M 76,33 76,33215112 0,090 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 5,33241102 5,500 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 3,58286002 1,000 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 4,55%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 235,50 4,71%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 240,20 14,41

TOTAL PARTIDA.............................................................. 254,61

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO EUROS con SESENTA Y UNCÉNTIMOS

714031 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2001030 0,080 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,47026020 0,020 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02 0,66190531 1,000 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2 242,16 242,16%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 244,30 4,89%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 249,20 14,95

TOTAL PARTIDA.............................................................. 264,13

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS con TRECE CÉNTIMOS





APARTADO 1.7.3 SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL700110 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=10 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,280 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,048 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03

TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS

700140 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=40 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,002 H. PEON. 15,00 0,03081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,288 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,192 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03

TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,54

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

700600 M2 MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL LINEAS TRANSVERSALES001010 0,098 H. CAPATAZ. 20,74 2,03001030 0,249 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,58001060 0,249 H. PEON. 15,00 3,74085001 0,069 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,42276001 0,720 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,50278001 0,480 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,70 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,90 0,71

TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS

701005 UD SEÑAL REFLEXIVA TRIANG. NIVEL 2 A.INTENS. L=135 CM001010 0,599 H. CAPATAZ. 20,74 12,42001030 1,202 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 22,10001060 1,202 H. PEON. 15,00 18,03031001 0,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,72189005 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52 104,52189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 236,80 4,74%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 241,50 14,49

TOTAL PARTIDA.............................................................. 256,01

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con UN CÉNTIMOS

701014 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=90 CM001010 0,589 H. CAPATAZ. 20,74 12,22001030 1,286 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,65001060 1,286 H. PEON. 15,00 19,29031001 0,559 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 26,83189014 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 225,40 4,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 229,90 13,79

TOTAL PARTIDA.............................................................. 243,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES EUROS con SESENTA Y SEISCÉNTIMOS

701101 M2 CARTEL O PLACA, NIVEL 2.001010 1,026 H. CAPATAZ. 20,74 21,28001030 2,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 36,80





001060 2,001 H. PEON. 15,00 30,02031001 1,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 72,72189091 1,000 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47 117,47189100 4,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 25,76215112 0,200 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 11,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 315,90 6,32%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 322,20 19,33

TOTAL PARTIDA.............................................................. 341,55

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS con CINCUENTA Y CINCOCÉNTIMOS

701400D UD MONTAJE Y DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 1,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,33001060 1,800 H. PEON. 15,00 27,00031001 1,352 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 64,90%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 123,60 2,47%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 126,10 7,57

TOTAL PARTIDA.............................................................. 133,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES EUROS con SESENTA Y CUATROCÉNTIMOS

704001 M2 BORRADO DE MARCAS VIALES.001010 0,054 H. CAPATAZ. 20,74 1,12001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,138 H. PEON. 15,00 2,07085001 0,021 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,13279001 1,500 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80 8,70%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,60 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,90 0,89

TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

711001 M. BARRERA SIMPLE N. JERSEY.001010 0,044 H. CAPATAZ. 20,74 0,91001030 0,044 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,81001060 0,158 H. PEON. 15,00 2,37026021 0,044 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 1,87184001 1,000 M. BARRERA SEGUR.SIMPL.PREF.HORM. PERFIL NEW JERSEY 56,26 56,26%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 62,20 1,24%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 63,50 3,81

TOTAL PARTIDA.............................................................. 67,27

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SIETE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS

711900 M. MONT.Y DESM. BARR. HORM.001010 0,064 H. CAPATAZ. 20,74 1,33001030 0,063 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,16001060 0,220 H. PEON. 15,00 3,30026021 0,075 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 3,19%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 9,00 0,18%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 9,20 0,55

TOTAL PARTIDA.............................................................. 9,71

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS

882101 UD CONO REFLECTANTE DE 70 CM. COLOCADO001060 0,020 H. PEON. 15,00 0,30179011 1,000 UD CONO DEBALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 70 CM 12,31 12,31%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 12,60 0,25%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 12,90 0,77

TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,63

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA Y TRES CÉNTIMOS

882121 UD BALIZA LUMINOSA INTERM.001060 0,002 H. PEON. 15,00 0,03179121 1,000 UD BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE. 52,22 52,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 52,30 1,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 53,30 3,20





TOTAL PARTIDA.............................................................. 56,50

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SEIS EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS

720032 UD SEMAFORO REP. VEHICULOS 3/100.001010 1,850 H. CAPATAZ. 20,74 38,37001030 1,950 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 35,86188011 1,000 UD SEMAF. ALUM. O POLIC. 3 FOCOS 100 MM. 70,20 70,20188070 3,000 UD LAMPARA SEMAF. 12 V-27/38 W INCAND. B. CONS. 4,64 13,92188080 1,000 UD BAJANTE O SOPORTE DE ALUMINIO. 34,61 34,61%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 193,00 3,86%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 196,80 11,81

TOTAL PARTIDA.............................................................. 208,63

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS OCHO EUROS con SESENTA Y TRES CÉNTIMOS

APARTADO 1.7.4 CERRAMIENTOS712010 M. CERRAM.P.H=2,00 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 2,000 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 3,18186040 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 8,09 2,69186041 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 22,29 0,56186042 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=2,0 M. 18,21 0,27215031 0,100 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 4,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 16,80 0,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 17,10 1,03

TOTAL PARTIDA.............................................................. 18,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS

SUBCAPÍTULO 1.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002 UD S.Y M. LUM. STA-250/GC-LU 150 W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001 1,000 UD LUMINARIA VIALES STA-250/GC-LU PARA VSAP 150 W. 300,00 300,00160048 1,000 UD LAMPARA TUBULAR CLARA VSAP 150 W. 23,88 23,88%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 345,80 6,92%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 352,70 21,16

TOTAL PARTIDA.............................................................. 373,90

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS SETENTA Y TRES EUROS con NOVENTACÉNTIMOS

756104 UD S.Y M.BACULO AM-10 10 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 10M. UN BRAZO. 250,00 250,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO


680011 2,160 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 35,2908.12 1,000 ud COFRET DE REGISTRO EN COLUMNA 41,38 41,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 524,30 10,49%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 534,80 32,09

TOTAL PARTIDA.............................................................. 566,85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS SESENTA Y SEIS EUROS con OCHENTA Y CINCOCÉNTIMOS

761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02





001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

761109 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X10001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,006 H. PEON. 15,00 0,09031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19161003 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X10 MM2 1,95 1,95%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,30 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,30 0,14

TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,44

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

761110 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X16001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24161004 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X16 MM2 2,35 2,35%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,80 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,80 0,17

TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,01

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con UN CÉNTIMOS

767004 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX. 110 MM001030 0,020 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,37001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,025 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,20163016 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 1,20%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19

TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS

773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66

TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73





%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53

TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS NUEVE EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS

778002D UD ARQUETA REGIST. 0,6X0,6X2001010 1,061 H. CAPATAZ. 20,74 22,01001030 5,251 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 96,57001060 13,695 H. PEON. 15,00 205,43163401 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57 58,57215112 1,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 69,62286002 11,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 52,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 505,00 10,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 515,10 30,91

TOTAL PARTIDA.............................................................. 545,99

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA YNUEVE CÉNTIMOS

780001 UD PICA DE PUESTA A TIERRA001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,136 H. PEON. 15,00 2,04162000 1,000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91 12,91162010 2,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 3,70162014 1,000 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52 0,52%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,70 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,10 1,33

TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS

785004I UD AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CENTRO DE MANDOSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 2.500,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL QUINIENTOS EUROS

781112 M. S.Y M.CABLE CU DESN.35MM2001030 0,007 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,13001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19162010 1,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 1,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,40 0,14

TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS

311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30

TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS

788006 UD CAJA DERIVACIÓN METÁLICA 250X200 MM.Sin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA CÉNTIMOS





SUBCAPÍTULO 1.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 1.9.2 TELEFONIA907090d UD DESM. POSTE MAD. TODAS ALT. INCL LINEA Y VERTED001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 5,180 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 95,26001060 5,180 H. PEON. 15,00 77,70014001 1,000 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 43,30026021 2,000 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 84,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 311,60 6,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 317,80 19,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 336,91

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y UNCÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21


767006 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.125 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24163018 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13 1,13%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,40 0,03%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,40 0,08

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778010 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00001030 1,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 27,59001050 2,500 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 39,50014010 0,100 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 4,01026021 0,220 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 9,35031001 0,100 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 4,80045001 0,500 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54 1,77130005 1,000 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37 513,37215011 0,180 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 7,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 607,60 12,15%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 619,80 37,19

TOTAL PARTIDA.............................................................. 656,94

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS

907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTESin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS

907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTES





Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17


APARTADO 1.9.3 ELECTRICIDAD773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66

TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52



TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778001_1 UD ARQUETA REGIST MODULAR001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27ARQ 1,000 UD ARQUETA MODULAR 500,00 500,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 726,40 14,53%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 740,90 44,45

TOTAL PARTIDA.............................................................. 785,38

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS con TREINTA Y OCHOCÉNTIMOS

931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99





014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00

TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17






CAPÍTULO 2 TRAMO 2 (P.K. 0+100 - P.K. 0+230)SUBCAPÍTULO 2.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39



TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42






SUBCAPÍTULO 2.3 DRENAJE400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69

TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22


410001 UD ARQUETA DRENAJE HORMIG.EN MASA 2X1X1 M Y 2 M ALT001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 7,416 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 136,38001060 7,416 H. PEON. 15,00 111,24014011 0,619 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 64,38031002 0,285 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 7,71034001 0,666 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 27,74045102 0,238 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,69133120 1,000 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17 98,17134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215011 0,256 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 10,26215031 2,457 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 109,98286002 18,950 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 86,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 675,70 13,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 689,20 41,35

TOTAL PARTIDA.............................................................. 730,52

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS TREINTA EUROS con CINCUENTA Y DOSCÉNTIMOS

931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00

TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73


414004I M. COLECTOR DE PVC EN ZANJA D=315 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,207 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,81001060 0,463 H. PEON. 15,00 6,95014011 0,207 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 21,53026010 0,023 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,50031003 0,108 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 3,15045102 0,293 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,85129105 1,000 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46 17,46217001 0,179 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 2,54%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 58,00 1,16%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 59,10 3,55

TOTAL PARTIDA.............................................................. 62,67

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS

405003 M. PASO SALVACUNETA CON TUBO HORM. D=300 MM001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001030 0,105 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,93001060 0,106 H. PEON. 15,00 1,59014011 0,044 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 4,58026010 0,017 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,11128003 0,882 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89 3,43215031 0,388 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 17,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,10 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,70 1,84





TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85



TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02



TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34



TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11


610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25





TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08


680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71


SUBCAPÍTULO 2.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 2.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77







TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65



TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79



TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06



TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85






SUBCAPÍTULO 2.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42

TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19






TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50



TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89






APARTADO 2.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701035 UD SEÑAL CUAD. 2, L= 60 CM.001010 0,708 H. CAPATAZ. 20,74 14,68001030 1,323 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 24,33001060 1,323 H. PEON. 15,00 19,85031001 0,636 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 30,53189035 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76 27,76189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 139,90 2,80%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 142,70 8,56

TOTAL PARTIDA.............................................................. 151,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS

701015 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=60 CM001010 0,567 H. CAPATAZ. 20,74 11,76001030 1,187 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,83001060 1,187 H. PEON. 15,00 17,81031001 0,517 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,82189015 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52 37,52189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 136,50 2,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 139,20 8,35

TOTAL PARTIDA.............................................................. 147,59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA Y NUEVECÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74






SUBCAPÍTULO 2.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002-2 UD S.Y M. LUM. CNS-Q 100W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001-2 1,000 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00 360,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 381,90 7,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 389,60 23,38

TOTAL PARTIDA.............................................................. 412,96

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS DOCE EUROS con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS

756104-2 UD S.Y M.BACULO AM-10 5 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015-2 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00 125,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO



TOTAL PARTIDA.............................................................. 431,70

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA CÉNTIMOS

761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94



TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40



TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21


610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68





048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60

TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53

TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69



TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47



TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54



TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17


756105 UD DESMONTAJE,TRASLADO Y POSTERIOR MONTAJE DE FAROLASSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60






SUBCAPÍTULO 2.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 2.9.2 TELEFONIA931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00

TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73


APARTADO 2.9.3 ELECTRICIDAD931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00

TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73






CAPÍTULO 3 TRAMO 3 (P.K. 0+230 - P.K. 0+350,652)SUBCAPÍTULO 3.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39


02.13 UD DESMONTAJE ELEMENTOS EXISTENTESSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 290,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS NOVENTA EUROS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42






SUBCAPÍTULO 3.3 DRENAJE400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69

TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22


406002 M RÍGOLA HORMIGON IN SITU 0,50 M ANCHO001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001030 0,230 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,23001060 0,230 H. PEON. 15,00 3,45014011 0,035 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 3,64218001 0,056 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,66215112 0,150 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 8,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,50 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,90 1,31

TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,23

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con VEINTITRES CÉNTIMOS

410001 UD ARQUETA DRENAJE HORMIG.EN MASA 2X1X1 M Y 2 M ALT001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 7,416 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 136,38001060 7,416 H. PEON. 15,00 111,24014011 0,619 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 64,38031002 0,285 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 7,71034001 0,666 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 27,74045102 0,238 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,69133120 1,000 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17 98,17134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215011 0,256 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 10,26215031 2,457 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 109,98286002 18,950 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 86,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 675,70 13,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 689,20 41,35

TOTAL PARTIDA.............................................................. 730,52

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS TREINTA EUROS con CINCUENTA Y DOSCÉNTIMOS

414004I M. COLECTOR DE PVC EN ZANJA D=315 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,207 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,81001060 0,463 H. PEON. 15,00 6,95014011 0,207 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 21,53026010 0,023 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,50031003 0,108 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 3,15045102 0,293 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,85129105 1,000 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46 17,46217001 0,179 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 2,54%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 58,00 1,16%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 59,10 3,55

TOTAL PARTIDA.............................................................. 62,67

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS

409004 UD OBRA SALIDA CAÑO D= 400 MM001010 0,085 H. CAPATAZ. 20,74 1,76001030 5,511 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 101,35001060 5,511 H. PEON. 15,00 82,67014011 0,650 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 67,60031001 0,208 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 9,98215011 0,200 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 8,01215031 1,550 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 69,38286002 3,156 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 14,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 355,10 7,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 362,20 21,73





TOTAL PARTIDA.............................................................. 383,94

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85



TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02



TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34



TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11


610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99





001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 99,00 1,98%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 101,00 6,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08


680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71


SUBCAPÍTULO 3.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 3.5.1 ACTUACIONES PREVIAS547006 M2 FRESADO FIRME BITUMINOSO HASTA 6 CM ESPESOR001030 0,030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,55001050 0,031 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,49013002 0,016 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,72031001 0,031 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,49087002 0,031 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20 0,69%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,90 0,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 4,00 0,24

TOTAL PARTIDA.............................................................. 4,26

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS

548001 M. CORTE DE JUNTA EN PAVIMENTO EXISTENTE001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,019 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,35001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27084001 0,018 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56 0,14%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,00 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NUEVE CÉNTIMOS





APARTADO 3.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77



TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65


531001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1 EN RIEGO ADHERENCIA001030 0,126 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,32001060 1,240 H. PEON. 15,00 18,60073001 0,433 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 10,03085001 0,186 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 1,14213111 1.050,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 326,10 6,52%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 332,60 19,96

TOTAL PARTIDA.............................................................. 352,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS con CINCUENTA YSIETE CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79







TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06



TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85


SUBCAPÍTULO 3.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77



TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


570002 M. BORDILLO GRANITO RECTO O ARISTA BISELADA 15X30 CM001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,232 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,27001060 0,418 H. PEON. 15,00 6,27111002 1,000 M. BORDILLO GRANITO RECTO O BISEL, 15 CM, 30 CM ALTO 15,60 15,60215011 0,075 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 3,00216001 0,006 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 0,63%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,00 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,60 1,84

TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,46

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS

570200 M. BORDILLO PREF. HORMIGON ACHAFLANADO 10X25 CM001010 0,013 H. CAPATAZ. 20,74 0,27001030 0,198 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,64001060 0,398 H. PEON. 15,00 5,97111200 1,000 M. BORDILLO PREF. HORM. ACHAFLANADO 10 X 25 CM. 6,70 6,70





215112 0,070 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 4,15216001 0,060 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 6,34%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,10 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66

TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,27

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS

572001 M2 BALDOSA HIDRAULICA 4 CM ESPESOR Y S<0,15 M2001010 0,159 H. CAPATAZ. 20,74 3,30001050 0,158 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,50217001 0,030 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 0,43220200 1,000 M2 BALDOSA HIDRAULICA E<=4 CM Y TAMAÑO <=0,15 M2. 14,15 14,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,04

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con CUATRO CÉNTIMOS

800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42

TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19






TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14



TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50







TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89


700500 M2 MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA LINEAS TRANSVERSALES001010 0,101 H. CAPATAZ. 20,74 2,09001030 0,280 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,15001060 0,280 H. PEON. 15,00 4,20082001 0,081 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,67085001 0,081 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,50277001 2,800 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 5,24278001 0,600 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 18,30 0,37%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 18,70 1,12

TOTAL PARTIDA.............................................................. 19,82

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECINUEVE EUROS con OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS

APARTADO 3.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701035 UD SEÑAL CUAD. 2, L= 60 CM.001010 0,708 H. CAPATAZ. 20,74 14,68001030 1,323 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 24,33001060 1,323 H. PEON. 15,00 19,85031001 0,636 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 30,53189035 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76 27,76189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 139,90 2,80%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 142,70 8,56

TOTAL PARTIDA.............................................................. 151,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS

701015 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=60 CM001010 0,567 H. CAPATAZ. 20,74 11,76001030 1,187 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,83001060 1,187 H. PEON. 15,00 17,81031001 0,517 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,82189015 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52 37,52189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 136,50 2,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 139,20 8,35

TOTAL PARTIDA.............................................................. 147,59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA Y NUEVECÉNTIMOS

701400D UD MONTAJE Y DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 1,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,33001060 1,800 H. PEON. 15,00 27,00031001 1,352 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 64,90%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 123,60 2,47%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 126,10 7,57





TOTAL PARTIDA.............................................................. 133,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES EUROS con SESENTA Y CUATROCÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53



TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74


SUBCAPÍTULO 3.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002-2 UD S.Y M. LUM. CNS-Q 100W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001-2 1,000 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00 360,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 381,90 7,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 389,60 23,38

TOTAL PARTIDA.............................................................. 412,96

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS DOCE EUROS con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS

756104-2 UD S.Y M.BACULO AM-10 5 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015-2 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00 125,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO



TOTAL PARTIDA.............................................................. 431,70

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA CÉNTIMOS

761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11





TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94



TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40



TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21



TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53

TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69


778002D UD ARQUETA REGIST. 0,6X0,6X2001010 1,061 H. CAPATAZ. 20,74 22,01001030 5,251 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 96,57001060 13,695 H. PEON. 15,00 205,43163401 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57 58,57215112 1,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 69,62286002 11,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 52,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 505,00 10,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 515,10 30,91

TOTAL PARTIDA.............................................................. 545,99

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA YNUEVE CÉNTIMOS






TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47



TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54



TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17


756105 UD DESMONTAJE,TRASLADO Y POSTERIOR MONTAJE DE FAROLASSin descomposición

TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60


SUBCAPÍTULO 3.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 3.9.1 ABASTECIMIENTO321001 M3 EXCAV. EN PREZANJAS, ZANJAS O POZOS.001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,076 H. PEON. 15,00 1,14014011 0,109 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 11,34031001 0,152 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 7,30%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,20 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,60 1,30

TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,87

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS

502001 M3 LECHO DE ARENA001010 0,125 H. CAPATAZ. 20,74 2,59001060 0,250 H. PEON. 15,00 3,75014013 0,075 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 250 C.V. 158,00 11,85217001 1,000 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 14,18%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 32,40 0,65%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 33,00 1,98

TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00







TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


333002 M3 RELLENO DE ZANJA CON MAT. DE PRESTAMO TIPO ZAHORRA001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,06041001 0,015 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 8T. 30,84 0,46218001 1,200 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 14,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 17,20 0,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 17,60 1,06

TOTAL PARTIDA.............................................................. 18,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

901013 M. TUBERIA FUNDICION D= 150001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,021 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,39001060 0,034 H. PEON. 15,00 0,51026010 0,012 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,78125004 1,000 M. TUBO FUND. DUCTIL D= 150 MM STANDAR MORT. CEM. 19,28 19,28125200 1,000 UD PEQUEÑAS PIEZAS ESPECIALES TUBO FUND.DUCTIL. 0,65 0,65%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,90 0,44%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,30 1,34

TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS

920501 UD MACIZO ANCLAJE 11,25º D<=200 MM TIPO M.A.-2,3.001010 0,116 H. CAPATAZ. 20,74 2,41001030 2,559 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 47,06001060 2,559 H. PEON. 15,00 38,39048001 0,116 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,19215112 0,804 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 47,64241102 22,810 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 14,83286002 3,701 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 16,84%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 167,40 3,35%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 170,70 10,24

TOTAL PARTIDA.............................................................. 180,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS

920511 UD MACIZO ANCLAJE 22,5º D.N.<=200 MM TIPO M.A.-2,3001010 0,116 H. CAPATAZ. 20,74 2,41001030 2,559 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 47,06001060 2,559 H. PEON. 15,00 38,39048001 0,116 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,19215112 0,804 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 47,64241102 22,810 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 14,83286002 3,701 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 16,84%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 167,40 3,35%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 170,70 10,24

TOTAL PARTIDA.............................................................. 180,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS

921010 UD ARQUETA PARA VALVULAS.001010 0,638 H. CAPATAZ. 20,74 13,23001030 1,282 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,58001060 5,124 H. PEON. 15,00 76,86014011 0,512 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 53,25133011 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92 140,92134001 3,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 17,04215112 1,457 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 86,33241102 53,190 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 34,57286002 15,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 70,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 516,80 10,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 527,10 31,63

TOTAL PARTIDA.............................................................. 558,73

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CINCUENTA Y OCHO EUROS con SETENTA Y TRESCÉNTIMOS

921010I UD UNIDAD DE TRES TOMAS





Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 2.000,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL EUROS

911104 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. P.N.=16 ATMS.001030 0,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 9,20001060 0,500 H. PEON. 15,00 7,50140110 1,000 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. 267,78 267,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 284,50 5,69%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 290,20 17,41

TOTAL PARTIDA.............................................................. 307,58

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS SIETE EUROS con CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS

921020 UD ARQUETA PARA VENTOSAS.001010 0,638 H. CAPATAZ. 20,74 13,23001030 1,282 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,58001060 5,124 H. PEON. 15,00 76,86014011 0,512 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 53,25133011 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92 140,92134001 3,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 17,04215011 0,169 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 6,77215031 1,288 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 57,65241102 53,190 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 34,57286002 15,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 70,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 494,90 9,90%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 504,80 30,29

TOTAL PARTIDA.............................................................. 535,04

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS TREINTA Y CINCO EUROS con CUATRO CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00


APARTADO 3.9.2 TELEFONIA907090d UD DESM. POSTE MAD. TODAS ALT. INCL LINEA Y VERTED001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 5,180 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 95,26001060 5,180 H. PEON. 15,00 77,70014001 1,000 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 43,30026021 2,000 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 84,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 311,60 6,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 317,80 19,07

TOTAL PARTIDA.............................................................. 336,91

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y UNCÉNTIMOS

907110 M. SUM. MONT. Y REGULAC. LINEA AEREA 110 MM2AL-AC001001 0,010 H. ENCARGADO DE OBRA. 21,00 0,21001030 0,021 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,39001050 0,021 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,33161710 1,000 M. CABLE AL-AC LA 110 MM2 CONDUCCION AEREA 2,36 2,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,30 0,07%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,40 0,20

TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS

907001 UD S. Y M. POSTE HORM. 9 M ALTO, CIMENT Y COLOC001010 1,000 H. CAPATAZ. 20,74 20,74001060 3,000 H. PEON. 15,00 45,00014001 0,500 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 21,65026021 0,500 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 21,25157200 1,000 UD POSTE PREF. HORM. 9 M ALTO 800 KP EN PUNTA 275,84 275,84215031 1,000 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 44,76%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 429,20 8,58%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 437,80 26,27





TOTAL PARTIDA.............................................................. 464,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS con NUEVECÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52



TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778010 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00001030 1,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 27,59001050 2,500 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 39,50014010 0,100 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 4,01026021 0,220 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 9,35031001 0,100 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 4,80045001 0,500 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54 1,77130005 1,000 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37 513,37215011 0,180 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 7,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 607,60 12,15%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 619,80 37,19

TOTAL PARTIDA.............................................................. 656,94

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73


907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTE





Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17


APARTADO 3.9.3 ELECTRICIDAD773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66

TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21



TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52



TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85


778001_1 UD ARQUETA REGIST MODULAR001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27ARQ 1,000 UD ARQUETA MODULAR 500,00 500,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 726,40 14,53%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 740,90 44,45





TOTAL PARTIDA.............................................................. 785,38

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS con TREINTA Y OCHOCÉNTIMOS


TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73



TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00



TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17






CAPÍTULO 4 SEGURIDAD Y SALUD999000 ud SEGURIDAD Y SALUD


Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS conTREINTA Y SEIS CÉNTIMOS





CAPÍTULO 5 GESTIÓN DE RESIDUOS10.1 u GESTIÓN DE RESIDUOS


Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO MIL NOVENTA Y TRES EUROS con NOVENTA Y TRESCÉNTIMOS



ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 12

PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD

Anejo 12 Programa de Control de Calidad PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

2. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 2

3. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ................... 4

Anejo 12 Programa de Control de Calidad Página 1 PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

De acuerdo con lo estipulado en el Decreto 238/1996 de 22 de octubre, por el que se

regula el Control de Calidad en la Construcción, del Departamento de Ordenación del

Territorio, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, es preceptivo incluir en el

“PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA


ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)”, un Programa de Control de Calidad.

En la ejecución de las obras se deberán cumplir las normas e instrucciones recogidas en

el correspondiente artículo del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del

Documento nº 3 del presente Proyecto.

La definición y criterios a adoptar en el control de calidad a efectuar durante el desarrollo

de las obras se indica en el capítulo II del citado Pliego, así como en las especificaciones

establecidas en cada unidad de obra en su artículo correspondiente del capítulo III. En

base a éstos se cuantifican en el presente anejo el número y tipos de ensayos a realizar.


2. CONSIDERACIONES GENERALES

Los laboratorios que realicen los ensayos, análisis y pruebas referidas en el programa de

control de calidad deberán disponer de la acreditación concedida por el Gobierno Vasco

de conformidad con el Decreto 11/1990 de 23 de mayo y normativa posterior, o de

acreditación concedida por otra Administración Pública, siempre que se ajuste a las

disposiciones reguladoras generales para la acreditación de laboratorios, que en cada

caso les sea de aplicación.

Cuando se utilicen materiales con un distintivo de calidad, sello o marca, homologado por

el Ministerio de Fomento, excepto en el caso del sello CIETSID, la Dirección de Obra

podrá simplificar la recepción reduciéndola a la comprobación de su identificación cuando

estos materiales se reciban en obra.

Para aquellos materiales que deban estar oficialmente homologados, se cumplirá lo

establecido en el artículo 4.14 del Reglamento General de Actuaciones del Ministerio de

Industria y Energía en el campo de la normalización y la homologación, aprobado por el

Real Decreto 2548/1981 de 18 de septiembre, modificado por el Real Decreto 105/1986

de 12 de febrero y normativa legislada con posterioridad.

La calificación de "similar" de un material con respecto a otro, reflejado en el proyecto

corresponde única y exclusivamente a la Dirección de Obra.

El Programa de Control de Calidad recoge, en definitiva, aquellos ensayos a realizar tanto

de los materiales empleados en los trabajos como de la calidad y la correcta ejecución de

las distintas actividades que componen la obra.

Los criterios de aceptación o rechazo de los materiales y unidades de obra se definen

claramente en el Pliego de Prescripciones Técnicas de la obra para todas y cada una de

las unidades de obra.

En base a estas prescripciones se han determinado y valorado los ensayos a realizar.


Asimismo, en el Pliego de Prescripciones Técnicas se fijan los criterios para la

determinación de los lotes de control.

Antes de comenzar la obra, el contratista presentará un Programa de Control de Calidad

actualizado, que deberá ser aprobado por la Dirección Facultativa.

Una vez comenzada la obra, la Dirección Facultativa anotará en el “Libro de Control de

Calidad” los resultados de cada ensayo y la identificación del laboratorio que los ha

realizado, así como los certificados de origen, marcas o sellos de calidad de aquellos

materiales que los tuvieran. De todos estos documentos la Dirección de Obra entregará

puntualmente copia al representante Obras y Servicios del Excmo. Ayuntamiento.

Con los resultados de los ensayos la Dirección Facultativa marcará los criterios a seguir

en cuanto a la aceptación o no de los materiales o unidades de obra en el caso de que

resulten en desacuerdo con la calidad definida en el Proyecto.

Finalmente, con la expedición del “Certificado Final de la Obra” se presentará en el área

de Obras y Servicios el “Certificado de Control de Calidad”, siendo preceptivo que vaya

acompañado de los documentos del Control que se hayan realizado en el transcurso de la

obra.


3. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD

Se establecen lotes de control de las diferentes unidades de obra. De forma resumida, los

ensayos a realizar serán:


1 RELLENO TERRAPLEN

Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Analisis granulometrico por tamizado. UNE 103101/95 43,55 43,551 ud Determinación de los límites de Atterberg. UNE 103103/94 y UNE 103104/93 38,75 38,75

1 ud Determinación del contenido de materia organica por el método del permanganato

ptásico UNE 103204/93 y UNE 103204/93ERRATUM. 61,77 61,771 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06

1 ud Ensayo Indice de CBR en laboratorio, sin incluir ensayo proctor (Tres puntos) UNE

103502/95 o NLT-111/87 86,00 86,001 ud determinación del contenido de sales solubles de los suelos NLT-114/99 59,81 59,811 ud Determinación del contenido en yesos NLT-115/99 59,00 59,00

Total Cap. 414,94

2 RELLENO SUELO SELECCIONADO

Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Analisis granulometrico por tamizado. UNE 103101/95 43,55 43,551 ud Determinación de los límites de Atterberg. UNE 103103/94 y UNE 103104/93 38,75 38,75

1 ud Determinación del contenido de materia organica por el método del permanganato

ptásico UNE 103204/93 y UNE 103204/93ERRATUM. 61,77 61,771 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06

1 ud Ensayo Indice de CBR en laboratorio, sin incluir ensayo proctor (Tres puntos) UNE

103502/95 o NLT-111/87 86,00 86,001 ud determinación del contenido de sales solubles de los suelos NLT-114/99 59,81 59,811 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06

Total Cap. 422,00

3 SUBBASES Y BASES GRANULARES. ZAHORRA ARTIFICIAL

Medición UM Descripción Precio Importe 2 ud Análisis granulométrico (NLT-104) 43,55 87,112 ud Coeficiente de limpieza 65,08 130,162 ud Equivalente de arena (NLT-113) 40,25 80,502 ud Caras de Fractura 76,47 152,942 ud Forma el índice de lajas 88,73 177,462 ud Límite de Atterberg (NLT-105 y 106) 38,75 77,502 ud Próctor modificado (NLT-108) 79,00 158,002 ud Ensayo CBR (NLT-111) 86,00 172,002 ud Desgaste de los Angeles (NLT-149) 122,91 245,82

Total Cap. 1281,49

4 CONTROL DE COMPACTACIÓN

Medición UM Descripción Precio Importe

14 ud Ensayo de placa de carga de 300mmm de diámetro sin incluir el camión). NLT-

357/98 90,00 1260,00

30 ud

Determinación de la densidad y humedad "in situ" mediante isotopos radiactivos.según norma (ASTM D 3017). El minimo a facturar por

desplazamiento es de 5 unidades 31,02 930,60 Total Cap. 2190,60


5 AGLOMERADOS ASFÁLTICOS

Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Contenido de ligante en mezclas bituminosas. UNE -EN 12697-1-01 42,74 42,74

1 ud Granulometria de los áridos extraidos en mezclas bituminosas. UNE-EN 12697-

2:2003 42,74 42,745 ud Medida de la macrotextura superficial según UNE-En 130036-1 197,00 985,001 ud Determinación de la resistencia al deslizamiento, según NLT-336 200,00 200,00

1 udSe controlará la regularidad superficial del lote a partir de las 24 h de su ejecución

180,00 180,00

5 ud Extracción de probetas testigo en mezcla bir¡tuminosa con Ø 100mm ( Precio por

capa). NLT 314/92 31,92 159,58 Total Cap. 1610,06

6 HORMIGONES


2,00 ud

Ensayo de una serie de 6 probetas cilíndricas, de D=15 cm. y 30 cm. de altura, incluyendo la fabricación, el curado, el refrentado y la rotura a comprensión simple, a 7 y 28 días s/UNE 83300/84.83301/91,83313/90,83303/84,83304,84 cada 100m3. 137,98 275,96

2,00 udExtracción de testigo de hormigón Ø75, L 220mm, vertical hacía abajo UNE

83302/84 119,78 239,56

2,00 udCorte curado refrentado y ensayo a compresión de una probeta testigo de

hormigón UNE 83303/84-83304/84ó UNE-EN 12504-1/2001 138,39 276,78

Total Cap. 792,30

7 ACERO


1 ud

Ensayo de comprobación de la geometría de los resaltos, la ovalidad y la sección

equivalente y desviación de la masa, s/UNE 36068/94 y UNE36068-1M96 58,82 58,821 ud Ensayo de doblado-desdoblado a 90º, s/UNE 36068/94 y UNE36068-1M96 22,69 22,69

1 ud Determinación de las resistencias de rotura y elástica, y el alargamiento de rotura,

s/UNE 7474-1/92 59,66 59,66

Total Cap. 141,18

8 MORTERO


1 ud

Ensayo para la determinación de las características mecánicas de un mortero de cemento, con las resistencias mecánicas, según UNE 80101-88; incluso emisión

del acta de resultados. 98,00 98,00

Total Cap. 98,00


9 BORDILLOS

Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud resistencia al desgaste UNE 7069 90,00 90,00

1 ud

Determinación de la resistencia a compresión de bordillos de piedra u hormigón mediante el ensayo de un testigo de diámetro 75 mm. extraído del núcleo, s/UNE

83302/4. 60,00 60,00

1 ud Ensayo para determinar el grado de absorción del agua en bordillos y adoquines

de piedra u hormigón, s/UNE 127002. 50,00 50,00

1 ud Ensayo para determinar la resistencia a la helada de bordillos y adoquines de

piedra u hormigón, s/UNE 127002. 60,00 60,001 ud Determinación de la resistencia a flexión de bordillos, s/DIN-483. 98,00 98,00

Total Cap. 358,00

10 BALDOSAS

Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Determinación de la tolerancia dimensional. UNE-EN 1339/04;AC/06 98,00 98,00

1 ud Verificación de los aspectos visuales. Apariencia, textura y color en baldosas de

hormigón, UNE-EN 1339/04 APTDO 5,4 anexo J 30,00 30,001 ud Determinación de la resistencia a flexión. UNE-EN 1339/04:AC/06 42,86 42,861 ud Determinación del desgaste por abrasión. UNE-EN 1339/04 ANEXO G 0,00 0,001 ud Determinación de la absorción de agua. UNE 127 002/90 25,25 25,25

1 ud Resistencia climática en baldosas de hormigón. UNE-EN 1339/04 ANEXO D o E

38,66 38,66

Total Cap. 234,77

11 ALUMBRADO PÚBLICO


1 ud Prueba de medición de la resistencia en el circuito de puesta a tierra de

instalaciones eléctricas. 40,34 40,34

1 ud Prueba de funcionamiento de automatismos de cuadros generales de mando y

protección e instalaciones eléctricas. 40,34 40,34

1 ud Prueba de comprobación del equilibrado de fases en cuadros generales de mando

y protección de instalaciones eléctricas. 25,25 25,25

1 ud Prueba de comprobación de la continuidad del circuito de puesta a tierra en

instalaciones eléctricas 38,66 38,66

1 ud Prueba de medición del aislamiento de los conductores de instalaciones

eléctricas. 42,86 42,8630 ud Prueba de funcionamiento de luminaría. 4,20 126,00

Total Cap. 313,44

12 RED DE DRENAJE

1 ud Prueba de estanqueidad 98,00 98,001 ud Inspección de la red de saneamiento con circuito cerrado de TV 378,00 378,00

Total Cap. 476,00

13 RED DE ABASTECIMIENTO

1 ud Prueba de presión interior y estanqueidad 150,00 150,00

Total Cap. 150,00


RESUMEN

RESUMEN

Descripción Importe

1 RELLENO TERRAPLEN 414,94 €2 RELLENO SUELO SELECCIONADO 422,00 €3 SUBBASES Y BASES GRANULARES. ZAHORRA ARTIFICIAL 1.281,49 €4 CONTROL DE COMPACTACIÓN 2.190,60 €5 AGLOMERADOS ASFÁLTICOS 1.610,06 €6 HORMIGONES 792,30 €7 ACERO 141,18 €8 MORTERO 98,00 €9 BORDILLOS 358,00 €

10 BALDOSAS 234,77 €11 ALUMBRADO PÚBLICO 313,44 €12 RED DE DRENAJE 476,00 €13 RED DE ABASTECIMIENTO 150,00 €

8.482,78 €

Nº Capítulo

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 13.

COMPATIBILIDAD CON EL FUTURO “ACCESO OESTE AL SUPERPUERTO”

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN

ANEXO I SUPERPOSICIÓN DE LA SOLUCIÓN PROYECTADA CON EL PLANEAMIENTO

“ACCESO OESTE AL SUPERPUESTO”

Anejo nº 13. Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto” Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

Entre las condiciones puestas por el Servicio de Conservación y Explotación del

Departamento de Obras Públicas y Transporte de la Diputación Foral de Bizkaia, en su

contestación al informe previo de consulta presentado por el Ayuntamiento de Ziérbena,

estaba la de que El proyecto del acceso deberá reflejar la solución a adoptar tanto en la

situación actual de la carretera como en la futura, una vez ejecutado el planeamiento “Acceso

Oeste al Superpuerto”. Es decir, que debe mostrarse que la obra de la intersección no

condicionará la ejecución del vial antedicho.

Para demostrar esa compatibilidad nos pusimos en contacto con técnicos del Departamento

de Obras Públicas a fin de que nos enviaran los planos de planeamiento en soporte digital.

Amablemente nos los entregaron y hemos podido realizar el montaje que se adjunta en el

anexo al presente informe.

Como se puede ver en dicho plano, el comienzo de nuestro eje está alejado del origen del eje

de trazado con el que se elabora el trazado de la carretera N-639 en dicho plano de

planeamiento. Esto quiere decir que no tiene ni tendrá ninguna influencia física. Si acaso,

podría llegar a plantearse la duda de las distancias entre entradas y salidas consecutivas,

pero estimamos que esa comprobación, con el menor tráfico que debería soportar en esa

solución la carretera N-639, no constituirá un condicionante a tener en cuenta.

ANEXO I

SUPERPOSICIÓN DE LA SOLUCIÓN

PROYECTADA CON EL PLANEAMIENTO

“ACCESO OESTE AL SUPERPUERTO”

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 14

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN

2. FOTOGRAFÍAS

Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

En el presente anejo se recogen fotografías aéreas, panorámicas y secuencias que permiten

reconocer y analizar la situación actual de la carretera N-639, del acceso actual al barrio de

San Román y del camino rural que será el futuro vial de acceso a dicho barrio.


2. FOTOGRAFÍAS

NUEVO VIAL

NUEVA INTERSECCIÓN

INTERSECCIÓN de N-639 con

BI-3794

ACCESO AL Bº DE SAN ROMÁN

Fotografía nº 1. Vista aérea con los elementos más importantes indicados.

CARRETERAN-639


Fotografía nº 2. Vista panorámica de la ubicación de la nueva intersección y del camino rural existente.

Fotografía nº 3. Vista panorámica del acceso actual al barrio de San Román. En la derecha, la intersección de la carretera N-639 con la BI-3794. En la izquierda, bajada hacia el Puerto.

Fotografía nº 4. Futuro vial sobre el trazado del camino rural. A la izquierda, origen en la futura intersección. A la derecha, llegada al cementerio.


Fotografía nº 5. Vista panorámica de la intersección entre las carreteras N-639 y BI-3794.

Fotografía nº 6. Vista de la salida del barrio de San Román a la N-639.


Fotografía nº 7. Vista hacia el Sur -hacia la intersección- del vial existente

Fotografía nº 8. Vista hacia el norte - cementerio- del vial existente


Fotografía nº 10 Vista desde el camino 4 a Valle de la zona de la intersección

Fotografía nº 9. Vista hacia el norte del vial existente: tramo o fase 2 de la obra


Fotografía nº 12 Vista la zona de ejercicios próxima al vial

Fotografía nº 11. Vista del encuentro con el vial existente


Fotografía nº 13. Secuencia de la carretera N-639 desde San Fuentes hacia Ziérbena, hasta llegar a la nueva intersección.

1

3 4

2


Fotografía nº 14. Secuencia de la carretera N-639 desde Ziérbena hacia San Fuentes, hasta llegar a la nueva intersección.

1

3 4

2

5 6

7 8

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 15. EXPROPIACIONES

I N D I C E

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1

2. RECOPILACIÓN DE DATOS ....................................................................................... 2

3. FINCAS AFECTADAS .................................................................................................. 3

4. PLANOS ....................................................................................................................... 4

ANEXO I - PLANO DE EXPROPIACIONES

Anejo nº 15. Expropiaciones Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1. INTRODUCCIÓN

El objeto el presente Anejo es la definición de las zonas de ocupación de terrenos necesarias

para la ejecución de la obras definidas en el presente proyecto, así como la valoración

económica de la obtención de los terrenos no disponibles por expropiación, ocupación

temporal o establecimiento de servidumbres permanentes.

Considerando que las fincas o terrenos se ocupan con mayor o menor extensión o duración y

los derechos sobre aquellos se expropian con mayor o menor intensidad o permanencia, se

diferencian las siguientes clases de afección expropiatoria:

Por la extensión de la ocupación de la finca o terreno afectado: ocupación total o

parcial.

Por la derivación cronológica de la ocupación: ocupación definitiva o temporal.

Por la intensidad con que se afecten los derechos sobre los bienes ocupados:

expropiación plena o menos plena, que deja subsistente algún derecho del anterior

titular.

Por la duración con que se afecten los derechos: expropiación definitiva o temporal.

De cara a desarrollar el Proyecto de expropiaciones distinguimos:

• Expropiaciones pleno dominio:

Las expropiaciones vendrán motivadas por la ejecución de la obra principal, sus elementos

fijos o funcionales complementarios, reposición permanente de servicios afectados, o

requerimiento de dominio público de legislación vigente en el entorno de la obra.

• Ocupaciones temporales:

Son expropiaciones no definitivas, mediante los que se interrumpe temporalmente la posesión

o ejercicios del afectado, privándole transitoriamente de ello para satisfacer necesidades

transitorias que habrán de especificarse y justificarse con claridad, así como delimitarse con

precisión y devolverse en condiciones tratadas y adecuadas (no en peores condiciones que

anteriormente).

• Servidumbres permanentes:

Son expropiaciones no definitivas necesarias en reposiciones de servicios que exigen la

constitución de una servidumbre perpetua de paso que permita su mantenimiento futuro, más


la servidumbre, también permanente específica que sea soporte del servicio objeto de

reposición, si el terreno ocupado por éste no hubiese sido objeto de expropiación plena..

2. RECOPILACIÓN DE DATOS

La información referente a la titularidad de las parcelas afectadas ha sido suministrada por los

técnicos del Ayuntamiento de Ziérbena, en forma de número de parcela. El criterio adoptado

ha sido el de establecer una expropiación plena en el terreno ocupado por los viales público y

establecer una ocupación temporal, que permita disponer de espacio para la ejecución de las

obras, en una franja de terreno de 5 desde el límite de la actuación y en el lado en el que se

prevén obras.

Una vez superpuesta la traza de la obra con el Parcelario se elaboran una tabla resumen

correspondiente a las fincas afectadas por ocupaciones definitivas, totales o parciales, con

expropiación plena.

Para cada finca se debería indica su referencia correspondiente al parcelario, polígono y

parcela catastral, así como su aprovechamiento actual y sus propietarios, pero los datos de

que se dispone son únicamente el número de parcela.

De la misma forma, no se establece una valoración económica para las ocupaciones

temporales ni para las expropiaciones.

Anejo nº 15. Expropiaciones Página 3 ____________________________________________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

3. FINCAS AFECTADAS

La relación de fincas afectadas está recogida en la siguiente tabla.

NOMBRE Y DOMILICIO DEL

TITULAR

Nº DE FINCA

EXPROPIA-CIONES

(m2)

OCUPACION TEMPORAL

(m2)

SERVIDUMBRE PERMANENTE.

(m2)

DATOS DE CATASTRO

NATURALEZA Y

APROVECHAMIENTO DEL BIEN AFECTADO SEGÚN

CATASTRO

VALORACION ECONÓMICA

(Euros)

POLIGONO MANZANA PARCELA (Urbano, urbanizable, no urbanizable)

---

---

47.84

193.47

--

---

---

225

---

---

---

---

122.57

124.71

--

---

---

226

---

---

---

---

150.78

259.76

--

---

---

227

---

---

---

---

170.78

305.16

--

---

---

228

---

---

---

---

66.33

66.64

--

---

---

244

---

---

---

---

38.45

278.53

--

---

---

246

---

---


4. PLANOS

En el plano Expropiaciones que se adjunta, se definen todas las parcelas afectadas, tanto por

ocupación definitiva como temporal y servidumbre de paso.

En los planos se representan la intersección y el vial objeto del proyecto. Las líneas que

limitan las franjas de ocupación temporal y de expropiación quedan representadas en el plano

gráficamente y con su listado de coordenadas.

ANEXO I

PLANO DE EXPROPIACIONES

ZIERBENAKO UDALA





ANEJO Nº 15. EXPROPIACIONES

ZIERBENAKO UDALA


PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639

EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

ANEJO Nº 16

GESTIÓN DE RESIDUOS

Í N D I C E

1 MEMORIA .......................................................................................................................................... 1

1.1 ANTECEDENTES ....................................................................................................................................... 1

1.1 CONTENIDO DEL DOCUMENTO ............................................................................................................... 1

1.2 NORMATIVA ............................................................................................................................................... 1

1.2.1 NORMATIVA COMUNITARIA ............................................................................................................. 1

1.2.2 NORMATIVA NACIONAL .................................................................................................................... 2

1.2.3 NORMATIVA AUTONÓMICA .............................................................................................................. 3

1.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS QUE SE VAN A GENERAR .......................................................... 4

1.4 ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUO QUE SE GENERARÁ EN LA OBRA, EN

TONELADAS Y METROS CÚBICOS ................................................................................................................ 6

1.5 MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE ESTOS RESIDUOS ...................................................................... 8

1.5.1 MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL................................................................................................ 8

1.5.2 MEDIDAS A ADOPTAR PARA LA PREVENCIÓN DE RCD ............................................................... 8

1.6 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS ..................... 12

1.6.1 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN .............................................................................................. 12

1.6.2 OPERACIONES DE VALORIZACIÓN O ELIMINACIÓN ................................................................... 12

1.7 MEDIDAS CONTEMPLADAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS........................................... 13

1.8 DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES "IN SITU"

(INDICANDO CARACTERÍSTICAS Y CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUOS) ...................................... 14

1.9 INSTALACIONES PREVISTAS ................................................................................................................. 17

1.10 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ..................................................................................................... 17

2 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS ................................................................................. 18

2.1 DEFINICIONES ......................................................................................................................................... 18

2.2 ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA18

2.3 MANEJO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA .............. 20

2.4 OTRAS OPERACIONES DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO

DE LA OBRA ................................................................................................................................................... 20

3 PLANOS ........................................................................................................................................... 23

4 PRESUPUESTO .............................................................................................................................. 24

ANEXO I LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS POR EL GOBIERNO VASCO

ANEXO II LISTADO DE RECOGEDORES PUBLICADOS POR EL GOBIERNO VASCO

ANEXO III PLANO CON LA SITUACIÓN DE ACOPIOS Y CONTENEDORES

Anejo nº 16. Gestión de Residuos Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)

1 MEMORIA

1.1 ANTECEDENTES

El presente Estudio de Gestión de Residuos de Construcción se redacta en base al “PROYECTO DE

EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K.

21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)”, de acuerdo con

el RD 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y

demolición. El presente Estudio realiza una estimación de los residuos que se prevé que se producirán

en los trabajos directamente relacionados con la obra y habrá de servir de base para la redacción del

correspondiente Plan de Gestión de Residuos (PGR) por parte del Constructor. En dicho Plan se

desarrollarán y complementarán las previsiones contenidas en este documento en función de los

proveedores concretos y su propio sistema de ejecución de la obra. Dicho Proyecto Constructivo recoge

una serie de mediciones y presupuesto y este estudio supone un complemento a aquel.

1.1 CONTENIDO DEL DOCUMENTO

De acuerdo con el RD 105/2008, se presenta el presente Estudio de Gestión de Residuos de

Construcción y Demolición, conforme a lo dispuesto en el art. 4, con el siguiente contenido:

- Identificación de los residuos que se van a generar. (Según Orden MAM/304/2002)

- Medidas para la prevención de estos residuos

- Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición que se generarán en la obra,

expresada en toneladas y en metros cúbicos

- Operaciones de reutilización, valorización y eliminación de residuos

- Medidas contempladas para la separación de los residuos

- Planos de instalaciones previstas para el almacenaje, manejo, separación, etc.…

- Pliego de prescripciones técnicas para la gestión

- Valoración del coste previsto para la correcta gestión de los RCDs, que formará parte del presupuesto

del proyecto

1.2 NORMATIVA

1.2.1 NORMATIVA COMUNITARIA

Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de noviembre de 2008 sobre

los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas.


Directiva 2006/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los residuos.

Directiva 99/31/CE relativa al vertido de residuos.

Directiva 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los envases y residuos de

envases y directivas 2004/12/CE y 2005/20/CE que la modifican.

Directivas 91/689/CEE y 94/904/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre residuos

peligrosos y directiva 94/31/CEE que los modifica.

Directiva 75/442/CEE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los residuos y directivas

91/156/CEE y 94/31/CE que la modifican.

1.2.2 NORMATIVA NACIONAL

R.D. 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y

demolición.

REAL DECRETO 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites

industriales usados. Los artículos 3.4 y 5.5 han sido derogados por el Real

Decreto 106/2008, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos.

R.D. 679/2006 por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados.

R.D. 208/2005 sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos.

R.D. 653/2003 sobre incineración de residuos y R.D. 1217/97 sobre incineración de residuos

peligrosos.

Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación y

reglamentos posteriores que la desarrollan.

Orden 304/2002 del Ministerio de Medio Ambiente, por la que se publican las operaciones de

valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos, y corrección de errores

publicada en B.O.E. del 12/03/2002.

R.D. 1481/2001 por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero

y su modificación posterior RD 1304/2009.

R.D. 1378/1999 por el que se establecen medidas para la eliminación y gestión de los PCB,

PCT y aparatos que lo contengan, y R.D. 228/06 que lo modifica.

Ley 10/1998 de Residuos (BOE núm. 96, de 22 de abril) y ley 62/2003 que la modifica.

Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases y R.D. 782/98 y 252/2006 que

la desarrollan y modifican.


R.D. 45/1996 por el que se regulan diversos aspectos relacionados con las pilas y los

acumuladores que contengan determinadas sustancias peligrosas

R.D. 363/1995 de aprobación del Reglamento sobre notificación de sustancias nuevas y

clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.

Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos y R.D. 952/1997 y 833/1998 que la

desarrollan.

Plan Nacional Integrado de Residuos 2.005-2.017 y Plan Nacional de Residuos de

Construcción y Demolición 2001-2006.

Toda aquella normativa de Prevención y Seguridad y Salud que resulte de aplicación debido a

la fabricación, distribución o utilización de residuos peligrosos o sus derivados.

1.2.3 NORMATIVA AUTONÓMICA

Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la corrección y protección de la contaminación del suelo.

Decreto 34/2003, de 18 de febrero, por el que se regula la valorización y posterior utilización de

escorias procedentes de la fabricación de acero en hornos de arco eléctrico, en el ámbito de la

Comunidad Autónoma del País Vasco.

DECRETO 76/2002, de 26 de marzo, por el que se regulan las condiciones para la gestión de

los residuos sanitarios en la Comunidad Autónoma del País Vasco.

DECRETO 46/2001 de 13 de marzo, por el que se regula la gestión de los neumáticos fuera de

uso en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

D 165/2008 de 30 Sep. Comunidad Autónoma del País Vasco (inventario de suelos que

soportan o han soportado actividades o instalaciones potencialmente contaminantes del suelo)

Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite usado en el

ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País Vasco.

TÍTULO III. Ordenación de las actividades con incidencia en el medio ambiente. Capítulo IV.

Residuos

Orden de 15 de febrero de 1995, del Consejero de Ordenación del Territorio,

Vivienda y Medio Ambiente, sobre el contenido de los Proyectos técnicos y memorias

descriptivas de instalaciones de vertederos de residuos inertes y/o inertizados, rellenos y

acondicionamiento de terreno.


Decreto 49/2009, de 24 de febrero, por el que se regula la eliminación de residuos mediante

depósito en vertedero y la ejecución de los rellenos del Departamento de Medio Ambiente y

Ordenación del Territorio.

1.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS QUE SE VAN A GENERAR

En la siguiente tabla se recoge una estimación de los RCD generados en la obra, clasificados con

arreglo a la Lista Europea de Residuos publicada por Orden MAM/304/2002 y sus modificaciones

posteriores.

A este efecto de la orden 2690/2006 de la CAM se identifican dos categorías de Residuos de

Construcción y Demolición (RCD)

RCDs de Nivel I.- Residuos generados por el desarrollo de las obras de infraestructura de ámbito local

o supramunicipal contenidas en los diferentes planes de actuación urbanística o planes de desarrollo de

carácter regional, siendo resultado de los excedentes de excavación de los movimientos de tierra

generados en el transcurso de dichas obras. Se trata, por tanto, de las tierras y materiales pétreos, no

contaminados, procedentes de obras de excavación.

RCDs de Nivel II.- residuos generados principalmente en las actividades propias del sector de la

construcción, de la demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación de servicios.

Son residuos no peligrosos que no experimentan transformaciones físicas, químicas o biológicas

significativas.

Los residuos inertes no son solubles ni combustibles, ni reaccionan física ni químicamente ni de

ninguna otra manera, ni son biodegradables, ni afectan negativamente a otras materias con las que

entran en contacto de forma que puedan dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a

la salud humana. Se contemplan los residuos inertes procedentes de obras de construcción y

demolición, incluidos los de obras menores de construcción y reparación domiciliaria sometidas a

licencia municipal o no.

Los residuos a generados serán tan solo los marcados a continuación de la Lista Europea establecida

en la Orden MAM/304/2002. No se consideraran incluidos en el computo general los materiales que no

superen 1m³ de aporte y no sean considerados peligrosos y requieran por tanto un tratamiento especial.


A.1.: RCDs Nivel I

1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN

x 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03

17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 06

17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07

A.2.: RCDs Nivel II

RCD: Naturaleza no pétrea

1. Asfalto

x 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01

2. Madera

x 17 02 01 Madera

3. Metales

17 04 01 Cobre, bronce, latón

17 04 02 Aluminio

17 04 03 Plomo

17 04 04 Zinc

x 17 04 05 Hierro y Acero

17 04 06 Estaño

17 04 06 Metales mezclados

17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10

4. Papel

x 20 01 01 Papel

5. Plástico

x 17 02 03 Plástico

6. Vidrio

17 02 02 Vidrio

7. Yeso

17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso distintos a los del código 17 08 01

RCD: Naturaleza pétrea

1. Arena Grava y otros áridos

01 04 08 Residuos de grava y rocas trituradas distintos de los mencionados en el código 01 04 07

x 01 04 09 Residuos de arena y arcilla

2. Hormigón

x 17 01 01 Hormigón

3. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos

17 01 02 Ladrillos

x 17 01 03 Tejas y materiales cerámicos

x 17 01 07 Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 1 7 01 06.

4. Piedra

17 09 04 RDCs mezclados distintos a los de los códigos 17 09 01, 02 y 03

RCD: Potencialmente peligrosos y otros

1. Basuras

20 02 01 Residuos biodegradables

20 03 01 Mezcla de residuos municipales


2. Potencialmente peligrosos y otros

17 01 06 mezcal de hormigón, ladrillos, tejas y materilaes cerámicos con sustancias peligrosas (SP's)

17 02 04 Madera, vidrio o plastico con sustancias peligrosas o contaminadas por ellas

17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitran de hulla

17 03 03 Alquitrán de hulla y productos alquitranados

17 04 09 Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas

17 04 10 Cables que contienen hidrocarburos, alquitran de hulla y otras SP's

17 06 01 Materiales de aislamiento que contienen Amianto

17 06 03 Otros materiales de aislamiento que contienen sustancias peligrosas

17 06 05 Materiales de construcción que contienen Amianto

17 08 01 Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con SP's

17 09 01 Residuos de construcción y demolición que contienen mercúrio

17 09 02 Residuos de construcción y demolición que contienen PCB's

17 09 03 Otros residuos de construcción y demolición que contienen SP's

17 06 04 Materiales de aislamientos distintos de los 17 06 01 y 03

17 05 03 Tierras y piedras que contienen SP's

17 05 05 Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas

17 05 07 Balastro de vías férreas que contienen sustancias peligrosas

x 15 02 02 Absorventes contaminados (trapos,…)

13 02 05 Aceites usados (minerales no clorados de motor,…)

16 01 07 Filtros de aceite

20 01 21 Tubos fluorescentes

16 06 04 Pilas alcalinas y salinas

16 06 03 Pilas botón

x 15 01 10 Envases vacíos de metal o plastico contaminado

08 01 11 Sobrantes de pintura o barnices

x 14 06 03 Sobrantes de disolventes no halogenados

x 07 07 01 Sobrantes de desencofrantes

x 15 01 11 Aerosoles vacios

16 06 01 Baterías de plomo

x 13 07 03 Hidrocarburos con agua

17 09 04 RDCs mezclados distintos códigos 17 09 01, 02 y 03

1.4 ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUO QUE SE GENERARÁ EN LA OBRA, EN TONELADAS Y METROS CÚBICOS

Los residuos generados, considerados en el siguiente cuadro, se refieren principalmente a la

demolición de pavimento y de hormigón.

En ausencia de datos más contrastados se manejan parámetros estimativos estadísticos de 25 cm de

altura de mezcla de residuos por m² construido, con una densidad tipo del orden de 1,5 a 0,5 Tn/m³.

Tal y como se recoge en el documento nº 4 Presupuesto, el volumen de tierras procedente de la

excavación se compensa parcialmente llevando el exceso de tierras no utilizables a vertedero y el

asfalto procedente del fresado se utiliza como aprovechamiento de firmes.


ESTIMACIÓN RESIDUOS OBRA NUEVA CANTIDADES UNIDADES

Superficie Construida total 7400,00 m²

Volumen de resíduos (S x 0,10) 740,00 m³

Densidad tipo (entre 1,5 y 0,5 T/m³) 1,25 Tn/m³

Toneladas de residuos 925,00 Tn

Estimación de volumen de tierras procedentes de la excavación 13776,70 m³

Presupuesto estimado obra sin Gestion de Residuos 722.816,28 €

Presupuesto de movimiento de tierras en proyecto 3.744,91 €

Con el dato estimado de RCDs por metro cuadrado de construcción y en base a los estudios reflejados

en el punto 1.3.1 del Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición 2001-2006, se

consideran los siguientes pesos y volúmenes en función de la tipología de residuo:

Tn d V

Evaluación teórica del peso por tipología de RDCToneladas de cada

tipo de RDCDensidad tipo

(entre 1,5 y 0,5)m³ Volumen de

Residuos

Tierras y pétreos procedentes de la excavación estimados directamente desde los datos de proyecto

20665.05 1.50 13776.70

% Tn d V

Evaluación teórica del peso por tipología de RDC% de peso (según

CC.AA Madrid)Toneladas de cada

tipo de RDCDensidad tipo

(entre 1,5 y 0,5)m³ Volumen de

Residuos

RCD: Naturaleza no pétrea1. Asfalto 0.590 545.75 1.30 419.812. Madera 0.070 64.75 0.60 107.923. Metales 0.040 37.00 1.50 24.674. Papel 0.010 9.25 0.90 10.285. Plástico 0.020 18.50 0.90 20.566. Vidrio 0.000 0.00 1.50 0.007. Yeso 0.000 0.00 1.20 0.00TOTAL estimación 0.730 675.25 583.22

RCD: Naturaleza pétrea1. Arena Grava y otros áridos 0.190 175.75 1.50 117.172. Hormigón 0.020 18.50 1.50 12.333. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos 0.050 46.25 1.50 30.834. Piedra 0.050 46.25 1.50 30.83TOTAL estimación 0.310 286.75 191.17

RCD: Potencialmente peligrosos y otros1. Basuras 0.070 64.75 0.90 71.942. Potencialmente peligrosos y otros 0.040 37.00 0.50 74.00TOTAL estimación 0.110 101.75 145.94

A.2.: RCDs Nivel II

A.1.: RCDs Nivel II



1.5 MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE ESTOS RESIDUOS

A continuación se describen las medidas que deberán tomarse en la obra con el fin de prevenir la

generación de residuos. Dichas medidas deberán interpretarse por el poseedor de los residuos como una

serie de directrices a cumplir a la hora de elaborar el Plan de Gestión de Residuos, que se estime

conveniente en la obra. Bajo el concepto de prevención de residuos, se incluyen todas aquellas medidas

que consigan reducir la cantidad de residuos de construcción y demolición (RCD) que sin su aplicación se

producirían, o bien que consigan reducir la cantidad de sustancias peligrosas contenidas en los RCD que

se generen, disminuyendo el carácter de peligrosidad de los mismos, mejorando de esta forma su

posterior gestión tanto desde el punto de vista medioambiental como económico. También se incluyen

dentro del concepto de prevención todas aquellas medidas que mejoren la reciclabilidad de los productos,

que con el tiempo se convertirán en residuos, en particular disminuyendo su contenido en sustancias

peligrosas. Todas las medidas, deben apuntar a la reducción en origen de la generación de RCD.

1.5.1 MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL

Como medida general, se deberá minimizar y reducir las cantidades de materias primas que se utilizan,

así como los residuos que se originan en la obra. Se deberá prever la cantidad de materiales que se

necesitan para la ejecución de la obra. Evitando un exceso de materias primas, además de encarecer la

obra, es origen de un mayor volumen de residuos sobrantes durante la ejecución. Será necesario prever

el acopio de los materiales fuera de zonas de tránsito de la obra, de forma que permanezcan bien

embalados y protegidos hasta el momento de su utilización, con el fin de evitar residuos procedentes de la

rotura de piezas. Los útiles de trabajo se deben limpiar inmediatamente después de su uso para prolongar

su vida útil.

Para prevenir la generación de residuos se deberá prever la instalación de un punto de almacenaje de

productos sobrantes reutilizables de modo que en ningún caso puedan enviarse a vertederos sino que se

proceda a su aprovechamiento posterior por parte del Constructor.

1.5.2 MEDIDAS A ADOPTAR PARA LA PREVENCIÓN DE RCD

A continuación se describen las medidas a que se deberán adoptar para la prevención de los diferentes

residuos de construcción y demolición que se prevén generar en la obra.

1.5.2.1 TIERRAS

- Se incorporan al terreno de la propia obra. Reutilización en el lugar de trabajo, o en otros, para

rellenos, restauraciones y enmiendas.

- Se depositan en predios cercanos o vecinos, con autorización del propietario.

- Destinar unas zonas determinadas de almacenamiento de las tierras y del movimiento de la

maquinaria para evitar compactaciones excesivas del terreno.


- Proteger la primera capa de suelo edáfico apartándola, y no realizar grandes acopios para evitar la

excesiva compactación y deterioro de la tierra.

- Realizar o analizar el balance del material necesario y excedente, proponiendo mejoras de proyecto

(en elementos, técnicas constructivas, etc.) que minimice la salida de tierra y/o roca de la obra.

- Elegir preferentemente gestores de tierras, rocas y piedras dedicados a la reutilización o la

valorización.

1.5.2.2 HORMIGÓN

- Programar correctamente la llegada de camiones de hormigón para evitar el principio de fraguado y

, por tanto, la necesidad de su devolución a planta que afecta a la generación de residuos y a las

emisiones derivadas del transporte.

- Aprovechar los restos de hormigón fresco, siempre que sea posible (en la mejora de los accesos,

zonas de tráfico, etc.).

1.5.2.3 CHATARRA Y FERRALLA

- Centralizar, siempre que sea posible y exista suficiente espacio en la obra, el montaje de los

elementos armados.

- Almacenar correctamente los materiales para protegerlos de la intemperie y evitar la corrosión en el

caso de los metales.

- Aprovechar los materiales y los recortes de material y favorecer el reciclaje de aquellos elementos

que tengan opciones de valorización.

- Optimizar el corte de chapas para reducir al mínimo los recortes.

1.5.2.4 MADERA

- Realizar los cortes de madera con precisión para aprovechar el mayor número de veces posible,

respetando siempre las exigencias de calidad.

- Almacenar correctamente los materiales pata protegerlos de la intemperie y evitar su deterioro y

transformación en residuo.

- Aprovechar los materiales y los recortes y favorecer el reciclaje de aquellos elementos que tengan

opciones de valorización.

- Se acopian separadamente y se reciclan, reutilizan o llevan a vertedero autorizado.

- Los acopios de madera están protegidos de golpes o daños.


1.5.2.5 PLÁSTICO, PAPEL Y CARTÓN

- Comprar evitando envoltorios innecesarios.

- Comprar materiales al por mayor con envases de un tamaño que permita reducir la producción de

residuos de envoltorios.

- No separar el embalaje hasta que se vaya a emplear el producto.

- Dar preferencia a aquellos proveedores que envasan sus productos con sistemas de embalaje que

tienden a minimizar los residuos.

- Dar preferencia a los proveedores que elaboran los envases de sus productos con materiales

reciclados, biodegradables, o que puedan ser retornados para su reutilización.

- Incluir en los contratos de los suministradores la posibilidad de que gestionen y/o retiren los restos

de envases y embalajes.

1.5.2.6 ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS

- Se establece una sistemática para almacenamiento y recogida por Gestor Autorizado (GA).

- Se recogen en envases sólidos y resistentes, sin defectos estructurales ni fugas.

- Se depositan en bidones, que se trasladan cerrados desde el taller hasta el almacén.

- Se almacenan en cisterna de 3.000 l reconocible y con letrero etiquetado.

- Se almacenan evitando mezclas con agua, con residuos oleaginosos, o con policlorofenilos, u otros

RP.

- Se avisa al GA cuando la cisterna está ¾ llena, o a los cinco meses de almacenamiento.

- Se evitan vertidos en cauces o en alcantarillado.

- Se evitan depósitos en el suelo.

- Se evitan tratamientos que afecten a la atmósfera.

- Se inscriben en la Hoja de control interno de RP.

- Se reduce la cantidad generada reduciendo la frecuencia de cambio de aceite.

- Se reduce la cantidad generada manteniendo las máquinas en buen estado.

- Se reduce la cantidad generada usando las máquinas en su rango de mayor eficiencia.

1.5.2.7 PRODUCTOS LÍQUIDOS

- Almacenar estos productos en lugar específico preparado para tal fin.


- Tapar los productos líquidos una vez finalizado su uso para evitar evaporación y vertidos por

vuelcos accidentales.

- Reducir el uso de disolventes.

- Calcular la cantidad de pintura necesaria para evitar sobrantes.

- Vaciar los recipientes de pintura antes de gestionarlos. Almacenar la pintura sobrante y, siempre

que sea posible, reutilizarla.

- Solicitar a los fabricantes de productos químicos, las fichas de seguridad de los mismos. Estas

fichas contienen información sobre la composición y características de las materias primas y

auxiliares que se utilizan para identificar los posibles RP. La mala gestión de estos se debe,

fundamentalmente, al desconocimiento.

- Implicar al personal en la reducción de los residuos, informando y formándolas adecuadamente

para evitar vertidos o una gestión inadecuada de los residuos, por desconocimiento.

- Buscar sustitutos a las sustancias peligrosas y seleccionar los productos líquidos con menor

incidencia medioambiental que reduce la cantidad de RP producidos: o Sustituir, si es posible, las

pinturas al disolvente por pinturas al agua. o Elegir nuevos adhesivos formulados a base de

resinas, cargas y aditivos específicos. o Controlar el consumo de productos líquidos en las distintas

etapas de la ejecución de la obra, por ejemplo:

Evitar derrames.

Utilizar disoluciones con las cargas exactas.

Reutilizar las sustancias, como las taladrinas, hasta su agotamiento.

Sustituir la pulverización por otras técnicas de pintura de menor consumo.

Utilizar envases retornables.

Etc.

- - Comprar la cantidad de productos líquidos estrictamente necesaria, así se evitará la generación

de residuos por caducidad de materias primas o por uso incorrecto y se reducirán costes

económicos.

- - Evitar la diversificación innecesaria de productos líquidos (pinturas, disolventes, aceites, etc.). De

esta forma se puede optar por la compra a granel y el uso de envases reutilizables.

- - Almacenar los productos líquidos de manera que se minimice la posibilidad de rotura y derrame,

procurando mantener los contenedores y bidones correctamente cerrados. El almacenamiento

debe hacerse siguiendo las instrucciones del fabricante, sobre todo si se trata de productos

químicos, evitando la proximidad de productos incompatibles.


- - Incluir en los contratos de los suministradores de productos líquidos la obligación de retirada de

los envases, de modo que puedan ser reutilizados y no se conviertan en un residuo una vez

agotado el producto.

1.5.2.8 PARA GESTIONAR CORRECTAMENTE LOS RESIDUOS DE FLUORESCENTES O MERCUROLUMINISCENTES

- Se establece una sistemática para almacenamiento y recogida por GA

- Se evita su rotura

- Se almacenan en envases dedicados

- Se reduce su número por aumento de la vida útil mediante: o buen mantenimiento o uso en el rango de

mayor eficiencia o mejora tecnológica

1.6 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS

1.6.1 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN

- Reutilización de tierras procedentes de la excavación.

- Reutilización de residuos minerales o pétreos en áridos reciclados o en urbanización.

- Reutilización de materiales no pétreos: madera, vidrio, etc.

- Reutilización de materiales metálicos.

- Procurar retornar los palets al suministrador.

- Reutilizar las lonas y otros materiales de protección, andamios, etc.

- En obras civiles, los restos de hormigón y aglomerado de demolición de firmes pueden reutilizarse como

zahorra artificial en subbase de carreteras y rellenos de terraplenes, tras un tratamiento previo.

1.6.2 OPERACIONES DE VALORIZACIÓN O ELIMINACIÓN

Se deberá fomentar la clasificación de los residuos que se producen, de manera que sea más fácil su

valorización y gestión por el gestor de residuos.

La recogida selectiva de los residuos debe ir encaminada tanto a facilitar la valorización de los residuos,

como a mejorar su gestión en el vertedero. Así, los residuos, una vez clasificados pueden enviarse a

gestores especializados en el reciclaje o deposición de cada uno de ellos, evitándose así transportes

innecesarios motivados debido a la alta heterogeneidad de los residuos o por contener materiales no

admitidos por el vertedero o la central recicladora. Con el fin de realizar una gestión eficaz de los residuos

se deberán conocer las mejores posibilidades para su gestión. Se tratará, por tanto, de analizar las


condiciones técnicas necesarias y, antes de empezar los trabajos, se definirá un conjunto de prácticas

para una buena gestión de la obra, que el personal deberá cumplir durante la ejecución de los trabajos.

Se deberá planificar la obra teniendo en cuenta las expectativas de generación de residuos y de su

eventual minimización o reutilización.

Se deberá identificar, en cada una de las fases de la obra, las cantidades y características de los residuos

que se originarán en el proceso de ejecución, con el fin de hacer una previsión de los métodos adecuados

para su minimización o reutilización y de las mejores alternativas para su deposición.

Se deberá disponer de un directorio de los compradores de residuos, vendedores de materiales

reutilizados y recicladores más próximos, que se deberá presentar a la dirección de la obra previo al inicio

de la obra dentro del PGR.

- Recuperación o regeneración de disolventes.

- Reciclado o recuperación de sustancias orgánicas que no utilizan disolventes.

- Reciclado y recuperación de metales o compuestos metálicos.

- Reciclado o recuperación de otras materias inorgánicas.

- Acumulación de residuos para su tratamiento.

- Reciclaje de residuos de madera, preferentemente, como materia prima para la fabricación de tablero

aglomerado.

- Potenciar el reciclado de los sacos de papel y de plástico evitando que entren en contacto con otros

materiales, clasificándolos convenientemente y consultando a los proveedores si ofrecen algún tipo de

gestión específica.

1.7 MEDIDAS CONTEMPLADAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS

A continuación se describen las medidas contempladas para la separación de los residuos en obra:

- Los residuos de construcción y demolición deberán separarse, para facilitar su valorización posterior, en

las siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas fracciones, la

cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las siguientes cantidades:

- Hormigón:80 t

- Ladrillos, tejas, cerámicas: 40 t

- Metal: 2 t

- Madera: 1 t

- Vidrio: 1 t


- Plástico: 0,5 t

- Papel-cartón: 0,5 t

- Residuos peligrosos: En todos los casos A tal efecto se deberán disponer de cuantos contenedores se

estimen conveniente para llevar a cabo los niveles de separación contemplados en el apartado anterior.

Los residuos peligrosos se deberán almacenar atendiendo a la etiqueta que lo acompaña y evitando la

mezcla de envases incompatibles entre sí. Además, deberá existir una zona específica para el

almacenamiento de los estos residuos.

1.8 DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES "IN SITU" (INDICANDO CARACTERÍSTICAS Y CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUOS)

Las empresas de Gestión y tratamiento de residuos estarán en todo caso autorizadas por la Comunidad

Autónoma para la gestión de residuos no peligrosos.

Terminología:

RCD: Residuos de la Construcción y la Demolición

RSU: Residuos Sólidos Urbanos

RNP: Residuos NO peligrosos

RP: Residuos peligrosos


Porcentajes estimados

Tratamiento Destino Cantidad

x 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03

Sin tratamiento esp.

Restauración / Vertedero 20665.05 Diferencia tipo RCD

17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 06


Restauración / Vertedero 0.00 0.15

17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07


Restauración / Vertedero 0.00 0.05


1. Asfalto

x 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 Reciclado

Planta de reciclaje RCD 545.75 Total tipo RCD

2. Madera

x 17 02 01 MaderaReciclado

Gestor autorizado RNPs 64.75 Total tipo RCD

3. Metales

17 04 01 Cobre, bronce, latón Reciclado 0.00 0.10

17 04 02 Aluminio Reciclado 0.00 0.07

17 04 03 Plomo 0.00 0.05

17 04 04 Zinc 0.00 0.15

x 17 04 05 Hierro y AceroReciclado 175.75 Diferencia tipo RCD

17 04 06 Estaño 0.00 0.10

17 04 06 Metales mezclados Reciclado 0.00 0.25

17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10 Reciclado 0.00 0.10

4. Papel

x 20 01 01 PapelReciclado


5. Plástico

x 17 02 03 PlásticoReciclado


6. Vidrio

17 02 02 VidrioReciclado


7. Yeso

17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso Reciclado RNPs 0.00 Total tipo RCD


1. Arena Grava y otros áridos01 04 08 Residuos de grava y rocas trituradas distintos de

los mencionados en el código 01 04 07Reciclado

Planta de reciclaje RCD 0.00 0.25

x 01 04 09 Residuos de arena y arcillaReciclado

Planta de reciclaje RCD 175.75 Diferencia tipo RCD

2. Hormigón

x 17 01 01 Hormigón Reciclado / Vertedero

Planta de reciclaje RCD 18.50 Total tipo RCD

3. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos

17 01 02 LadrillosReciclado


x 17 01 03 Tejas y materiales cerámicosReciclado

Planta de reciclaje RCD -25.44 Diferencia tipo RCD

x 17 01 07 Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 1 7 01 06.

Reciclado / Vertedero


4. Piedra

17 09 04 RDCs mezclados distintos a los de los códigos 17 09 01, 02 y 03 Reciclado 46.25 Total tipo RCD

A.1.: RCDs Nivel I


A.2.: RCDs Nivel II

Gestor autorizado RNPs

RCD: Naturaleza no pétrea

RCD: Naturaleza pétrea


1.9 INSTALACIONES PREVISTAS

Las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo y, en su caso, otras operaciones de

gestión de los residuos de construcción y demolición en la obra, que posteriormente podrán ser objeto

de adaptación a las características particulares de la obra y sus sistemas de ejecución, siempre con el

acuerdo de la dirección facultativa de la obra.

Las instalaciones se dejan a juicio de la empresa constructora, debido a que gran parte de ellas

disponen de sus propias instalaciones para el tratamiento de los residuos.de:

x Acopios y/o contenedores de los distintos RCDs (tierras, pétreos, maderas, plásticos, metales, vidrios, cartones…

x Zonas o contenedor para lavado de canaletas / cubetas de hormigón

x Contenedores para residuos urbanos

x Ubicación de los acopios provisionales de materiales para reciclar como áridos, vidrios, madera o materiales cerámicos.

1.10 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Este apartado queda recogido dentro del Estudio de Seguridad y Salud del “PROYECTO DE

EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K.

21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)”


2 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS Se establecen las siguientes prescripciones específicas en lo relativo a la gestión de residuos:

2.1 DEFINICIONES

Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que, cumpliendo la definición de

«Residuo» incluida en el artículo 3.a) de la Ley 10/1998, de 21 de abril, se genere en una obra de

construcción o demolición.

Residuo inerte: aquel residuo no peligroso que no experimenta transformaciones físicas, químicas o

biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna

otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en

contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud

humana. La lixiviabilidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la ecotoxicidad del lixiviado

deberán ser insignificantes, y en particular no deberán suponer un riesgo para la calidad de las aguas

superficiales o subterráneas.

2.2 ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA

El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en

condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla de fracciones ya

seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o eliminación.

El depósito temporal para RCD valorizables (maderas, plásticos, chatarra, etc.) que se realice en

contenedores o en acopios, se deberá señalizar y segregar del resto de residuos de un modo

adecuado.

El depósito temporal de los escombros, se realizará bien en sacos industriales de volumen inferior a 1

m3 o bien en contenedores metálicos específicos con la ubicación y condicionado que establezcan las

ordenanzas municipales. Dicho depósito en acopios, también deberá estar en lugares debidamente

señalizados y segregados del resto de residuos. Dichas zonas de depósito temporal no deben interferir

pasos ni accesos. Tampoco deberán localizarse próximos a zonas en las que exista riesgo de que se

produzca una situación de emergencia con incidencia ambiental: desniveles, terraplenes y desmontes,

almacén de sustancias peligrosas, de maquinaria, etc. Los contenedores deberán estar pintados en

colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una banda de

material reflectante de, al menos, 15 cm. a lo largo de todo su perímetro. En los mismos debe figurar la

siguiente información del titular: razón social, CIF, teléfono del titular del contenedor o envase y número

de inscripción en el registro de transportistas de residuos.


El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor adoptará las medidas necesarias para

evitar el depósito de residuos ajenos a la misma. Los contenedores permanecerán cerrados o cubiertos,

al menos, fuera del horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a las obras a la que

prestan servicio.

Los contenedores deben estar etiquetados correctamente, de forma que los trabajadores obra

conozcan dónde deben depositar los residuos.

Para el personal de obra, los cuales están bajo la responsabilidad del Contratista y consecuentemente

del Poseedor de los Residuos, estarán obligados a:

- Etiquetar de forma conveniente cada uno de los contenedores que se van a usar en función de las

características de los residuos que se depositarán.

- Las etiquetas deben informar sobre qué materiales pueden, o no, almacenarse en cada recipiente. La

información debe ser clara y comprensible.

- Las etiquetas deben ser de gran formato y resistentes al agua.

- Utilizar siempre el contenedor apropiado para cada residuo. Las etiquetas se colocan para facilitar la

correcta separación de los mismos.

- Separar los residuos a medida que son generados para que no se mezclen con otros y resulten

contaminados.

- No colocar residuos apilados y mal protegido alrededor de la obra ya que, si se tropieza con ellos o

quedan extendidos sin control, pueden ser causa de accidentes.

- Nunca sobrecargar los contenedores destinados al transporte. Son más difíciles de maniobrar y

transportar, y dan lugar a que caigan residuos, que no acostumbran a ser recogidos del suelo.

- Los contenedores deben salir de la obra perfectamente cubiertos. No se debe permitir que la

abandonen sin estarlo porque pueden originar accidentes durante el transporte.

- Para una gestión más eficiente, se deben proponer ideas referidas a cómo reducir, reutilizar o reciclar

los residuos producidos en la obra.

- Las buenas ideas deben comunicarse a los gestores de los residuos de la obra para que las apliquen

y las compartan con el resto del personal. Es obligación del Contratista mantener limpias las obras y

sus alrededores tanto de escombros como de materiales sobrantes, retirar las instalaciones

provisionales que no sean necesarias, así como ejecutar todos los trabajos y adoptar las medidas que

sean apropiadas para que la obra presente buen aspecto.

Asimismo los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comidas, envases, lodos

de fosas sépticas…), serán gestionados acorde con los preceptos marcados por la legislación y

autoridad municipales.


2.3 MANEJO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA

Para el caso de los residuos con amianto, se seguirán los pasos marcados por la Orden

MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de

residuos y la lista europea de residuos. Anexo II. Lista de Residuos. En cualquier caso, siempre se

cumplirán los preceptos dictados por el Real Decreto 108/1991, de 1 de febrero, sobre la prevención y

reducción de la contaminación del medio ambiente producida por el amianto, el Real Decreto 396/2006,

de 31 de marzo, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a

los trabajos con riesgo de exposición al amianto, así como la legislación laboral de aplicación.

Los restos de lavado de canaletas/cubas de hormigón, serán tratados como residuos “escombro”.

Se evitará en todo momento la contaminación con productos tóxicos o peligrosos de los plásticos y

restos de madera para su adecuada segregación, así como la contaminación de los acopios o

contenedores de escombros con componentes peligrosos.

Las tierras superficiales que puedan tener un uso posterior para jardinería o recuperación de suelos

degradados, será retirada y almacenada durante el menor tiempo posible, en caballones de altura no

superior a 2 metros. Se evitará la humedad excesiva, la manipulación, y la contaminación con otros

materiales.

2.4 OTRAS OPERACIONES DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA

Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o jurídica que ejecute

la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje cómo llevará a cabo

las obligaciones que le incumban en relación con los residuos de construcción y demolición que se

vayan a producir en la obra. El plan, una vez aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la

propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra.

El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo,

y sin perjuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un gestor

de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración para su gestión. Los

residuos de construcción y demolición se destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones

de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.

La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor habrá de

constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del

productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad,

expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de

residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden


MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las

operaciones de destino.

Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición efectúe

únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de

entrega deberá figurar también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán

los residuos. En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de los residuos

de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se regirá por lo establecido en

el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.

Se prohíbe el depósito en vertedero de residuos de construcción y demolición que no hayan sido

sometidos a alguna operación de tratamiento previo.

El poseedor de los residuos, deberá sufragar los costes de gestión, y entregar al Productor (Promotor),

los certificados y demás documentación acreditativa.

Es obligación del contratista proporcionar a la Dirección Facultativa de la obra y a la Propiedad los

certificados de los contenedores empleados así como de los puntos de vertido final, ambos emitidos por

entidades autorizadas y homologadas.

En el equipo de obra se deberán establecer los medios humanos, técnicos y procedimientos de

separación que se dedicarán a cada tipo de RCD.

Al contratar la gestión de los RCD, hay que asegurarse que el destino final (planta de reciclaje,

vertedero, cantera, incineradora, planta de reciclaje de plásticos, madera, etc.) tiene la autorización del

Gobierno Vasco y la inscripción en el registro correspondiente. Asimismo se realizará un estricto control

documental: los transportistas y gestores de RCD deberán aportar justificantes impresos de cada

retirada y entrega en destino final. Para aquellos RCD (tierras, pétreos, etc.) que sean reutilizados en

otras obras o proyectos de restauración, se deberá aportar evidencia documental de que ha sido así.

La gestión (tanto documental como operativa) de los residuos peligrosos que se generen en obra será

conforme a la legislación nacional vigente y a los requisitos de las ordenanzas locales.

Todo el personal de la obra, del cual es el responsable, conocerá sus obligaciones acerca de la

manipulación de los residuos de obra.

Animar al personal de la obra a proponer ideas sobre cómo reducir, reutilizar y reciclar residuos.

Facilitar la difusión, entre todo el personal de la obra, de las iniciativas e ideas que surgen en la propia

obra para la mejor gestión de los residuos.

Debe seguirse un control administrativo de la información sobre el tratamiento de los residuos en la

obra, y para ello se deben conservar los registros de los movimientos de los residuos dentro y fuera de

ella.


Siempre que sea posible, intentar reutilizar y reciclar los residuos de la propia obra antes de optar por

usar materiales procedentes de otros solares.

El personal de la obra es responsable de cumplir correctamente todas aquellas órdenes y normas que

el responsable de la gestión de los residuos disponga. Pero, además, se puede servir de su experiencia

práctica en la aplicación de esas prescripciones para mejorarlas o proponer otras nuevas.


3 PLANOS En el ANEXO 3 al presente anejo se incluyen el plano, con la ubicación en la obra de las instalaciones

para recogida y almacenamiento temporal de los residuos generados en la obra.


4 PRESUPUESTO Para calcular el coste previsto de la gestión de RCD se excluyen las unidades de obra que incluyen en

el presupuesto general el coste de gestión de residuos que generan las mismas. En cuanto a los

metales, su gestión no suele suponer coste.

Por tanto, el coste previsto para la gestión de los residuos de construcción y demolición de la obra

“PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639

EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)”.

(incluido alquiler de contenedores, costes de transporte, tasas y cánones de vertidos aplicables, así

como la gestión de los mismos) es:

A.- ESTIMACIÓN DEL COSTE DE TRATAMIENTO DE LOS RCDs (calculo sin fianza)

Tipología RCDs Estimación (m³) Precio gestión en

Planta / Vestedero /

Cantera / Gestor

(€/m³)

Importe (€) % del

presupuesto

de Obra

A1 RCDs Nivel I

Tierras y pétreos de la excavación 13776.70 0,00 0,00 0,0000%

Orden 2690/2006 CAM establece límites entre 40 - 60.000 € 0,0000%

A2 RCDs Nivel II

RCDs Naturaleza Pétrea 191.17 10,00 1911.67 0,2645%

RCDs Naturaleza no Pétrea 583.22 0,00 0,00 0,0000%

RCDs Potencialmente peligrosos 145.94 10,00 1459.44 0,2019%

Orden 2690/2006 CAM establece un límite mínimo del 0,2% del presupuesto de la obra 0,4664%

B.- RESTO DE COSTES DE GESTIÓN

B1.- % Presupuesto hasta cubrir RCD Nivel I 0,00 0,0000%

B2.- % Presupuesto hasta cubrir RCD Nivel II 0,00 0,0000%

B3.- % Presupuesto de Obra por costes de gestión, alquileres, etc… 722.82 0,1000%

TOTAL PRESUPUESTO PLAN GESTION RCDs 4093.93 0,5664%

PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN

CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO

AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)

ANEJO Nº 16. GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEXO I LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS POR EL GOBIERNO

VASCO

INGURUMEN ETA LURRALDE ANTOLAMENDU SAILA Ingurumen Sailordetza Ingurumenaren Kalitatearen Zuzendaritza

DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Viceconsejería de Medio Ambiente Dirección de Calidad Ambiental

Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. (945) 01 99 05 – 01010 Vitoria-Gasteiz 1 Actualizado: marzo 2008

LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO Solo se incluyen aquellas instalaciones que están operativas en el momento actual, no incluyendo aquellas que han cerrado recientemente o que se encuentran en proyecto/construcción.

LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN INERTES (1) (1) según el Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre Gestión de Residuos Inertes e Inertizados.

UBICACIÓN EMPRESA RAZON SOCIAL TELEFONO FAX RESPONSABLE Alto de Enekuri (Erandio) Volbas, S.A. c/ Rodríguez Arias, 6 Dpto 606 48008 Bilbao 94 447 89 32 94 416 09 08 Itxarone Amantegi

Matxitxako (Bermeo) Arturo Lázaro Rocandio c/ Elejalde, 58 48140 Igorre 94 673 69 99 Juan Ramón Anasagasti

Bº Torrebaso (Amorebieta - Iurreta) --------------------------------- c/ Arriandi, 31 Izda 48215 Iurreta 656 70 26 44 94 681 00 87 José Julián Aguirrezabal

Notas: Además de estos vertederos, también pueden recibir residuos de construcción inertes los vertederos autorizados para residuos no peligrosos (ver listado adjunto).

Los residuos que contienen amianto aglomerado, tales como las placas de uralita, las tuberías de fibrocemento, etc. que se generan en obras son residuos peligrosos, por lo que solo pueden depositarse en vertederos específicamente autorizados para ello (Ver más información al respecto en la hoja 2).

Además, los residuos de construcción inertes pueden llevarse a una planta de valorización de residuos de construcción (opción deseable desde el punto de vista medioambiental). Las plantas autorizadas para tal fin de acuerdo con la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, son las siguientes:

UBICACIÓN EMPRESA RAZON SOCIAL TELEFONO TELEFAX RESPONSABLE

Bº Orconera (Ortuella) Bizkaiko Txintxor Berziklategia, S.A. (BTB) Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 664 04 23 94 403 40 85 Manu Galindez

Alto de Enekuri (Erandio) Volbas, S.A. c/ Rodríguez Arias, 6 Dpto 606 48008 Bilbao 94 447 89 32 94 416 09 08 Itxarone Amantegi

Gardelegi (Vitoria-Gasteiz) UTE RCD Gardelegui 2005 Vertedero de Gardelegui 01194 Gardelegui 945 25 74 33 945 28 52 09 José Antonio Tabernero




LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS NO PELIGROSOS:

UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Lurpe (Mutiloa) Cespa Conten Henao, 20 48009 Bilbao 943 16 17 09 943 16 17 09 Roberto Manterola Araso, Alto de Gaintxurizketa (Irún-Oiartzun) Vascontainer, S.A. Camino Portuetxe, 18- Bajo 20008 Donostia 943 31 66 77 943 32 64 65 Juan Etxeberria Aizmendi Camino Basozabal (Donostia) Manc. San Marcos Vitoria-Gasteiz, 10 20018 Donostia 943 21 49 77 943 21 89 83 Elena Egurrola Epele (Bergara) Manc. Alto Deba Arrasate-Pasealekua, 5 bajo 20500 Arrasate 943 79 33 99 943 77 08 54 Germán Berecibar Orconera (Ortuella) Garbiker, A.B. (S.A.) Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Las Lagunas (Zalla) Cespa Conten Henao, 20 48009 Bilbao 94 480 58 70 94 443 78 89 Roberto Manterola

Nota: Estos vertederos pueden recibir todo tipo de residuos inertes, tanto residuos industriales inertes como residuos de construcción inertes.No se incluyen en este listado aquellos vertederos que sólo pueden recibir residuos de construcción inertes (que están listados en la Hoja 1), tampoco se incluyen aquellos vertederos que sólo reciben residuos generados por la empresa propietaria.

Los residuos que contiene amianto aglomerado son residuos peligrosos. No obstante, de acuerdo con la Decisión del Consejo de 19 de diciembre de 2002, por la que se establecen los criterios y procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al anexo II de la Directiva 1999/31/CE, estos residuos pueden depositarse en vertederos para residuos no peligrosos que cumplan determinados requisitos. En este sentido, los vertederos listados en esta hoja ubicados en Larrabetzu, Mutiloa e Irun-Oiartzun, así como el vertedero de Bisitibieta en Lemoa (ver hoja 3) están autorizados para recibir dichos residuos. Debiendo ponerse en contacto con los mismos para conocer las condiciones de aceptación de dichos residuos. La retirada de residuos que contienen amianto debe seguir un plan de trabajo autorizado por Osalan ya que dicha operación supone un riesgo para la salud de los trabajadores que la realizan. Consúltese en: http://www.osalan.net y el Registro de empresas con riesgo de amianto en http://www.juslan.ej-gv.net. Para obtener más información al respecto diríjanse a las direcciones de los centro territoriales de Osalan en http://www.juslan.ej-gv.net/o53/visualizador/o53vispagina.jsp?cod=6013&lenguaje=1&por=12.

Además de los anteriores, los siguientes vertederos también están autorizados para recibir residuos inertes, aunque están pensados para recibir sólo los residuos generados por las propias empresas propietarias:

UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Urkitzabaso (Atxondo) CEMOSA Autonomía, 2 48291 Atxondo 94 623 17 17 94 623 17 99 Ramón Noman Bº Saratxo (Amurrio) ACERÁLAVA Polígono Industrial Saratxo, s/n 01470 Amurrio 94 671 93 00 945 39 30 01 Vicente Larrinaga Otaño-Erreka (Zumarraga) Aceralia Redondos Zumarraga S.A. Barrio Artiz, s/n 20700 Zumarraga 943 72 00 11 943 72 01 01 Urtzi Legorburu Odria auzoa (Azpeitia) Arcelor Corrugados Azpeitia S.L. Paseo de los Fueros, 14 20730 Azpeitia 943 15 90 00 943 15 90 10 Ignacio Gurrutxaga




LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS INERTIZADOS:

UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Bº Astoreka (Larrabetzu) Cespa GR Avda Iparraguirre, 80 – 1º Izq 48940 Leioa 94 480 58 70 94 480 58 78 Roberto Manterola Bº Kortederra (Lemoa) Bistibieta, S.L. c/ Trinidad, 9 48990 Algorta 94 457 31 33 94 457 03 48 Iñaki Aldekoa

Los vertederos de este listado ubicados en Larrabetzu y Lemoa están autorizados para recibir residuos que contiene amianto. Debiendo ponerse en contacto con los mismos para conocer las condiciones de aceptación de dichos residuos.

LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS URBANOS:

UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE

Gardelegi (Vitoria-Gasteiz) Ayto. Vitoria San Prudencio, 30 01005 Vitoria 945 16 11 16 945 16 15 27 Andrés Alonso Sasieta (Beasain) Manc. Sasieta Marina Maíz, 3 behea 20200 Beasain 943 16 15 55 943 16 06 04 Iñaki Erauskin Lapatx (Azpeitia) Ayto. de Azpeitia Enparantza nagusia, 5. 20740 Azpeitia 943 15 72 00 943 15 72 01 J. Mª Bastida Urteta (Zarautz) Manc Urola Kosta Zumalakarregi, 16 20800 Zarautz 943 89 43 06 943 83 51 47 Juan Carlos Zuloaga Igorre GARBIKER Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Jata (Lemoiz) GARBIKER, Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Artigas (Bilbao) Ayto. de Bilbao Campo Volantín, 1 48007 Bilbao 94 423 05 05 94 446 08 09 San Marcos (Donostia – Astigarraga - Errenteria) Manc. San Marcos Vitoria-Gasteiz, 10 20018 Donostia 943 21 49 77 943 21 89 83 Elena Egurrola





ANEXO II LISTADO DE RECOGEDORES PUBLICADOS POR EL GOBIERNO

VASCO

PRIVACIDAD. Los datos aportados por el interesado se utilizarán, con carácter único y exclusivo, para los fines previstos en el procedimiento o actuación que se trate.

En ningún caso los referidos datos serán objeto de tratamiento o de cesión a terceros, si no es con el consentimiento inequívoco del afectado, o en los supuestos previstos en los artículos 6.2 y 11.2 de la Ley 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal (B.O.E. nº 298, de 14 de diciembre de 1999).

En cumplimiento de lo dispuesto en la citada Ley Orgánica 15/1999, el cedente de los datos podrá, en cualquier momento, ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición en la forma que reglamentariamente se determine.

Listado de recogedores de residuos no peligrososEsta lista incluye los recogedores que se hacen pose edores del residuo, y entregan los residuos a gesto res autorizados(ver listado).Esta lista está sujeta a modificaciones, podrán cons ultar el listado actualizado en nuestra web (www.in gurumena.net) enel área "Residuos no peligrosos" de "Residuos". Tam bién pueden pedirla al teléfono 945019905.Para aclaraciones sobre la gestión de residuos no pe ligrosos puede contactar en el teléfono arriba indi cado.

Página 1 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010

Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz

Listado de recogedores de residuos no peligrosos

SECTOR:

ARABA

SALVATIERRA

945300294

C/ Sagarmin nº 10

01200

CIF:EUR/019/10 JOSE SANTIAGO ARRONIZ, S.L.

SECTOR:

A CORUÑA

Padron

Extramundi, s/n

CIF: A-15077761EUR/016/09 ALUMINIOS CORTIZO, S.A.

Asturias

Langreo

985692027

C/ Ramon B. Claveria, nº 24, 4º

33930

CIF: A-33056599EUR/024/10 TRANSPORTES CONSTA, S.A.

BIZKAIA

Mungia

C/ Aritz Bidea, 101

CIF: B-48779508EUR/015/09 BELAKO LANAK, S.L.

Ermua

608772548

Avda. Bizkaia, 9 Bajo. Apdo 160

48260 [email protected]

CIF: B-95055968EUR/010/10 DEBEKO RECYCLING, S.L./BIKO, S.L.

944862626

P.I. Asua Berri

48950

CIF: B95584934EUR/018/10 FERNANDEZ ITURRIZAGA S.L.

Galdakao

651962549

Polígono Industrial Erletxes, plataforma C2-nave 16


CIF: B95099610EUR/023/10 GARRAIOAK GOIBAR, S.L.




SECTOR:

BIZKAIA

Bilbao

944483648

C/ Jon Arrospide, 17 1º


CIF: B-95197505EUR/017/10 GESPORLAN, S.L.

ORTUELLA

944611088

Camino Nocedal Balparda, 62

48530

CIF: B95492674EUR/026/10 TRANSPORTES CON GRUA BLANCO, S.L.

Leioa

629410944

Plaza José Ramón Eketxe, 2-5-A

[email protected]

CIF: B-95131702EUR/014/10 TRANSPORTES JESUS MARÍA VILLAR, S.L.

BURGOS

Burgos

947473134

C/ Condado de Treviño nº 17-BIS


CIF: 03452333-XEUR/005/10 JOSÉ LUIS ALONSO ROBLEDO

Burgos

947473134

C/ Condado de Treviño nº 17


CIF: B-09367350EUR/004/10 ROPULPAT, S.L.

GIPUZKOA

SAN SEBASTIAN-DONOSTIA

PASEO DE ALZA 22-14º B

20017

CIF: B-20351326EUR/003/10 TRANSLASTER S.L.

Renteria

943519313

Avenida de Navarra, 25-5ºA


CIF: B-20614822EUR/015/10 TRANSPORTES Y CONTENEDORES JAIZKIBEL, S.L.

Donostia

Duque de Mandas, 30

CIF: B-20890285EUR/018/09 TXARAKA KONTENEDOREAK, S.L.




SECTOR:

GIPUZKOA

LA RIOJA

Logroño

941232403

C/ Portalada 48, Nave 5


CIF: B-26025668EUR/022/10 CABRERA CONLOSA, S.L.

LOGROÑO

941251500

CARRETERA PAMPLONA, KM 1

26006

CIF: B26229369EUR/001/10 DIONISIO RUIZ S.L.

Logroño

609813272

C/ General Vara del Rey 60-1º izda


CIF: B-26339879EUR/013/10 JIMENO TAGÚS, S.L.

MADRID

Madrid

917250777

C/ Albasanz, 15 edificio B, 2º


CIF: B-80970403EUR/006/10 LUZ TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN S.L.

NAFARROA

Imarcoain

948314019

Ciudad el transporte, C/ Alemania, 34


www.a15servicios.com

CIF: B-31728140EUR/002/10 GUBERTINI ARMENDARIZ S.L.

Navarra

Andosilla

948690367

Polígono Industrial, Sector 2, Parcela 2


CIF: B-71009898EUR/011/10 TRANSPORTES RINACON 2009, S.L.

Valladolid

Valladolid

C/ San Blas, 14-6ºB


CIF: 09305188EUR/012/10 LUIS MIGUEL HERRERO SANZ




SECTOR:

Valladolid

983392825/62901

ZARAGOZA

Zaragoza

976515000

C/San Juan de la Peña 144

50015

www.saica.com

CIF: B-50616416EUR/008/10 SAICA NATUR, S.L.

SECTOR: VARIOS

ALICANTE

Banyeres de Mariola

966567022-30

C/ Les Molines, 54

03450

CIF: B03300175EUR/026/06 ALBERO CORTES, S.L.

ARABA

VITORIA-GASTEIZ

CIF:EUR/002/08 CIUDAD-PARQUE, S.L.

VITORIA-GASTEIZ

945276743

Portal de Gamarra, 11 Pab 4


CIF: B01056464EUR/005/05 CONTENEDORES FELMAR, S.L.

VITORIA-GASTEIZ

CIF:EUR/016/07 EMILIO URRUTIA VICONDO E HIJA

BIZKAIA

ZALLA

946670311

La Calzadilla, 5 Otxaran


CIF: B-95061404EUR/005/09 CONTENEDORES OTXARAN, S.L.

Foruen Kalea, 2 1º F

CIF: B-95388823EUR/006/09 CONTENEDORES Y RECICLAJES SANTAMARIA, S.L.




SECTOR: VARIOS

BIZKAIA

ZALLA

946390525


ERMUA

943176474

Avda, Bizkaia, 9 Bajo


CIF: B-48631253EUR/020/08 DEBA BEHEKO KONTENEDOREAK, S.L.

GETXO

944911911

C/ Trinidad, 9


CIF: A28541639EUR/024/06 FCC MEDIO AMBIENTE, S.A

GALDAKAO

670412500

c/ Iturritxu, 2-7º

48960

CIF: Q14926280EUR/003/05 JOAQUIN CATALAN NORIEGA

ARRIGORRIAGA

Bº MARTIARTU, 5-1C

48480

CIF: 30626224EEUR/003/08 JOSE ANDRES ASTIGARRAGA ROLLAN

GATIKA

946743039

Bº Sertutxa, urb. Luberrietaondo, 81


CIF: B-95252292EUR/016/10 MUGARRI RECUPERACION DE MADERAS, S.L.

AMOREBIETA

944105357

P.I. San Antonio Nave 31B

48340

CIF: B48993000EUR/003/09 SERCONTROL 2000, S.L.

CANTABRIA

TORRELAVEGA

942893288

Bº La Llaniega, 753 (Tanos)


CIF: B39201397EUR/017/07 PARUVI S.L

SAMANO

Polígono Industrial Vallegón, parc 41-44


CIF: A39443437EUR/007/07 PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL DEL CANTÁBRICO, S.A. (PRO MECA)




SECTOR: VARIOS

CANTABRIA

942869006

GIPUZKOA

IRUN

645938793

Polígono Industrial Soroxarta, 6-A


CIF: B20877726EUR/010/07 BIDASOA ECOGESTIÓN, S.L.

ITZIAR-DEBA

943606416

Polígono Itziar. Parcela M. Pabellón M-1

20829

CIF: B20865267EUR/012/06 CONTENEDORES CAYFER, S.L.

HERNANI

600872375

Bº Karobieta 20,2º, CP:20120

20120

CIF: S44142236EUR/004/05 IÑIGO ECHEBERRIA DEL BURGO

DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN

943351950

Arriberri, 16 - bajo

20017

CIF: 34084758TEUR/013/07 LORENZO MARTIN QUEIRUGA (RECILAN)

BERGARA

CIF:EUR/001/08 VICTOR M. MARTINEZ (DELBIK)

LA RIOJA

ALFARO

941184203

Polígono Tambarria, parcela 20

26540

CIF: B31178718EUR/028/06 RETRAOIL, S.L.

LEON

LEÓN

626312580

C/ Pendón de Baeza, 23-2A

24006

CIF: B24513814EUR/008/07 RECICLAJES ECOCAS, S.L

MADRID




SECTOR: VARIOS

MADRID

ALCALÁ DE HENARES

918783000

Polígono Industrial La Garena, c/Francisco Rabal, 1

28806

CIF: B83509364EUR/027/06 CAT ESPAÑA LOGISTICA CARGO, S.L.U.

MAJADAHONDA

902102961

C/ Gran Vía 48, 3º A


CIF: B84077635EUR/023/06 ECOGESMA, S.L.

NAFARROA

PAMPLONA

948187087

Pol. Landaben c/E, s/n


CIF: B31821374EUR/014/06 ECOIRUÑA, S.L.

PAMPLONA

948309033

POLIGONO AGUSTINOS, S/N (SOTO DE AINZOAIN)


CIF: B31401151EUR/004/09 SERVICIOS ECOLOGICOS DE NAVARRA, S.L.

VALLADOLID

LA CISTERNIGA

983403208

C/ Nogal, 4 (P.I. Mora)


www.biotran.com

CIF: B-47411905EUR/022/08 BIOTRAN GESTION DE RESIDUOS, S.L.

ZARAGOZA

ZARAGOZA

976574775

Avda Cataluña 242

50014

CIF: B50178482EUR/006/06 CHAZAR, S.L.

SECTOR: OTROS

A CORUÑA

SADA

Ctra. N-VI Km. 583, Soñeiro

15160

CIF: B15233869EUR/010/05 AFEVALL, S.L.




SECTOR: OTROS

A CORUÑA

981610810

BARCELONA

MASIES DE VOLTREGA

938502727

Ctra. C-17, km 72, 50


CIF: A08479966EUR/016/06 PROMIC, S.A.

BIZKAIA

SONDIKA

944535162

Olako Bidea, 6


wwwcarpasibarra.com

CIF: B-95099388EUR/002/09 CARPAS IBARRA, S.L.

BILBAO

944211817

Alameda Urquijo 23, 7º izda

48008

CIF: A48786065EUR/009/06 NERKI, S.A.

MUSKIZ

946707255

Barrio Santelices, 11

48550

CIF: B48469100EUR/018/06 RECUPERACIONES MUSKIZ, S.L.

BARAKALDO

944991703

C/ Eguskiagirre 25 1º B

48902

CIF: B4867633EUR/028/10 RECUPERACIONES SANTO DOMINGO S.L.

Leioa

946333009

C/ Estartetxe nº 13, entreplanta C


CIF: A-48525034EUR/020/10 RESIDUOS DE VIZCAYA, S.A.

Gipuzkoa

Hernani

943280278

Poligono Akarregi, Pab. 2-A


www.pedroecheverria.com

CIF: B20093282EUR/025/10 PEDRO ECHEVERRIA S.L.

GUADALAJARA




SECTOR: OTROS

GUADALAJARA

GUADALAJARA

902216518

Pol Ind El Henares c/Cristóbal Colón, 202

19004

CIF: A19168236EUR/011/06 SABESPA, S.A.

LA RIOJA

Alberite

941436247

C/ Dr Pio Sicilia nº 10


www.excavacionesangulo.com

CIF: B-26163568EUR/007/10 EXCAVACIONES ANGULO, S.L.

SECTOR: LODOS

BIZKAIA

ORTUELLA

946354714

Polígono Granada, M-I

48530

CIF: A48679096EUR/030/06 ANSAREO SANEAMIENTOS Y SERVICIOS, S.A.

ZAMUDIO

944460209

Poligono PINOA, 2 C, NAVE 4

48170

CIF: B95029781EUR/022/06 ANULACIONES SEPTICAS MUNGIA, S.L.

BEDIA

944730295

Ibarra auzoa, 20


CIF: A01038074EUR/009/07 EKONOR, S.A.

GORDEXOLA

944439921

P.I. Zubiete, 40 Pabellón 6


CIF: B48241483EUR/002/07 LIMPIEZAS INDUSTRIALES IRIS, S.L.

GETXO

944634689

Venancio Etxebarria 13, 2º izqda

48930

CIF: B48219208EUR/017/06 LIMPIEZAS VALVERDE, S.L.

CANTABRIA




SECTOR: LODOS

CANTABRIA

GUARNIZO

942559729

Pol. Ind. Guarnizo, parcela 97

39611

CIF: A28900975EUR/020/06 FCC AMBITO, S.A.

MURIENDAS

942251186

Avda. Bilbao, 39

39600

CIF: 13748998NEUR/019/06 LUIS DOMINGO LOPEZ DE LA MAZA

TORRELAVEGA

942893288

Bº La Llaniega, 753 (Tanos)


CIF: B39540257EUR/018/07 PARUVI LIMPIEZAS INDUSTRIALES, S.L

TORRELAVEGA

942893288

Paseo Julio Hauzeur, 6

39300

CIF: B39511068EUR/019/07 TRANSPARUVI, S.L.,

SECTOR: CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

ARABA

AMURRIO

945891163

P.I. de Saratxo, s/n


CIF: B01281195EUR/012/08 HIERROS Y CONTENEDORES ZORROZA, S.L.

BIZKAIA

BILBAO

944130024

Plaza Sagrado Corazon, 4 piso 1º Dpto. 7


CIF: B95345740EUR/004/08 ARCON CONTENEDORES

MUNGIA

678446380

Ibaigane, 10 3º Dcha


CIF: B-95109336EUR/001/09 CONTENEDORES EL NIÑO, S.L.

Elexbidea, 10 Bajo Centro

CIF: B-95261699EUR/029/08 CONTENEDORES SOPELA, S.L.





BIZKAIA

BERANGO

946682333


ERANDIO

944670611

Crta. La Avanzada, 36


CIF: B-48185813EUR/026/08 CONTENEDORES TXORIERRI, S.L.

ABANTO Y ZIERBANA

944128611

P.I. El Campillo Pab. 26 A


www.contenedoresvascos.com

CIF: A-48140669EUR/021/08 CONTENEDORES VASCOS, S.A.

ABANTO ZIERBENA

946369409

P.I. El Campillo, 8


CIF: B-48310437EUR/030/08 DERRIBOS Y CONTENEDORES ABANTO, S.L.

MUNGIA

946743039

Aita Zameza, 3 Bajo


contenedoresmunguia.com

CIF: B95109344EUR/028/08 DESESCOMBROS MUNGIA, S.L.

PORTUGALETE

944624888

Correos 17 Pral. Izda.

48920

CIF: A-48103030EUR/014/09 ELORTEGUI URQUIJO, S.A.

ABADIÑO

946814107

Barrio Arta, s/n


www.contenedoreserlia.com

CIF: B-48915649EUR/024/08 ERLIA CONTENEDORES, S.L.

AMOREBIETA-ETXANO

946733052

C/ Nafarroa, 1


CIF: B-48160030EUR/025/08 EXCAVACIONES GABIKA, S.L.

SOPUERTA

944374225

Mercadillo, 80


CIF: B-95511804EUR/023/08 GALDAMES KONTENEDOREAK





BIZKAIA

LEIOA

615731943

Sabino Arana, 22 3º A


CIF: T-16036274EUR/007/09 IÑAKI MADARIAGA ZABALA

FORUA

946271475

Bº Elejalde, 63


CIF: B-30689095EUR/013/09 JOSU OLEA LAMIKIZ

BILBAO

944444644

Severo Unzue, 1


CIF: B-48525935EUR/010/09 MATERIALES DE CONTUCCIÓN MARTIN RODRIGUEZ, S.L.

BILBAO

944272353

Novia Salcedo, 7 9ºA


CIF: M-14869804EUR/009/09 SABINO LEKERIKABEASKOA ARANGUREN (CONTENEDORES BASU RTO)

GIPUZKOA

AZPEITIA

Loiolako Inazio Hiribidea, 19

20730

CIF: B-20490553EUR/031/08 EXCAVACIONES Y DESMONTES LAGUNAK, S.L.

SECTOR: METAL

ARABA

AMURRIO

646488953

Ugarte, 7

[email protected]

CIF: B-01427434EUR/012/09 PENACHO Y MARTINEZ, S.L.

BIZKAIA

MUSKIZ

607831763

Altamira, s/n


CIF: E48216956EUR/004/07 ABELARDO DIAZ FERNANDEZ, ISIDRO FERNANDEZ LAZA Y Mª ELENA FERNA




SECTOR: METAL

BIZKAIA

BILBAO

C/ Padre Esteban Pernet 16, 7ºC

CIF: 14256431LEUR/006/07 ALBERTO REBOLO NEIRA (HIERROS REBOLO)

GETXO

650728800

Telletxe 15-4C


CIF: B95391876EUR/014/07 BUNIZARBE S.L

BERRIZ

609453946

Poligono Eitua 23

48240

CIF: B48973374EUR/010/06 HIERROS ANETXE, S.L.

ALONSOTEGI

637841550

Barrio Pertxeta, c/ El Cerro 6


CIF: B95126827EUR/008/06 HIERROS Y METALES ALONSOTEGUI, S.L.

BILBAO

944121906

Av. Julian Gaiarre 27 B

48004

CIF: B95351375EUR/011/05 HIERROS Y METALES LUIS GARCIA, S.L.

BALMASEDA

946800802

c/Presa Encimera 20-5º dcha

48800

CIF: H14878787EUR/008/05 JOSE GALLARDO TORRES

BILBAO

619383657

Lozoño, 9 – 6º izqda

48004

CIF: 14603269VEUR/001/07 JOSE MANUEL CANO BALSEIRO

ERANDIO

944530603

Cantera Errepidea, 2-A


CIF: B48053300METALES PELAZ, S.L.

Ongarai 9, 5º dcha CP:48930

CIF: B48702419EUR/013/06 RECUPERACIONES BORRAJO, SL




SECTOR: METAL

BIZKAIA

ERMUA

629027585

48260

BILBAO

944442396

Rodriguez Arias 23, 1º

48011

CIF: A48517056EUR/009/05 SUMINISTROS ALVAREZ IGUARAN S.A. (SAISA)

CANTABRIA

SANTIAGO DE CARTES

942802411

Bº El Rio 57


CIF: B39076427EUR/007/05 MARINO BERRIO, S.L.

GIPUZKOA

ORDIZIA

943882481

Plaza Garagarza 10, 4ºC


CIF: B20552253EUR/003/07 CHATARRAS SAN ROMAN, S.L.

ZUMAIA

943861023

Carretera N-634 km 28

20750

CIF: A20173373EUR/002/06 DESGUACES BARINAGA, S.A.L.

OÑATI

943782619

Bº Zubillaga 87, Pab 15

20560

CIF: B20535217EUR/002/05 HIERROS SANTA LUCÍA, S.L.

ELGOIBAR

943744283

Bernardo Ecenarro, 10

20870

CIF: B20862009EUR/025/06 HIERROS Y TRANSPORTES JUAN CARLOS RAÑA, S.L.

BERGARA

617483961

Polígono Industrial Hazkarruntz, s/n, Bergara

20570

CIF: B20631974EUR/012/07 METALES BOLINAGA, S.L.

CIF: R44129848EUR/012/05 MIKEL MACICIOR BELOQUI




SECTOR: METAL

GIPUZKOA

OLABERRIA

615703430

Galarregi 12

20212

LA RIOJA

ARRUBAL

Rio Cidacos, Parc. 202-203 (P.I. El Sequero)

26150

CIF: B26332767EUR/007/08 TRAMITACIÓN DE RESIDUOS, S.L. (TRES)

NAFARROA

ORKOIEN

948187040

Carretera Arazuri-Iza Km 1


CIF: ESA31085632

EUR/021/06 CHATARRAS IRUÑA, S.A

SEGOVIA

VALVERDE DE MAJANO

921490772

Pol Ind Nicomedes Garcia c/Fresno 62

40140

CIF: B40198905EUR/015/06 CLEMENTE ROMAN, S.L.

SECTOR: ACEITE VEGETAL

CANTABRIA

SANTIAGO DE CARTES

942807691

La Llanada, nave 3


CIF:EUR/008/09 RECOGIDA DE ACEITES HERSA, S.L.

SECTOR: VIDRIO

BIZKAIA

BARAKALDO

944990280

C/ Arteaga, 27


CIF: 22717897SEUR/029/06 JOSE IGNACIO GIL APARICIO (RECUPERACIONES DE VIDRIO RIOJA)



Listado de recogedores de residuos no peligrososSECTOR: PLASTICO

BIZKAIA

GALDAKAO

944217309

Iturritxu, 2 7I

48960

CIF: B95383295EUR/011/08 RESIDUOS PLASTICOS DEL NORTE, S.L.

CASTELLON

VILA-REAL

964506270

c/ Jose Ramón Batalla 5


CIF: B12603916EUR/006/05 ECOPLAST IBERIA, S.L.

PALENCIA

OSORNO LA MAYOR

979667962

Ctra. Nacional 611, Km 61,5


www.induraees.com

CIF: B-34218032EUR/011/09 INDUSTRIA DE RECICLAJE DE RAEES, SL

SECTOR: PAPEL

MADRID

SAN MARTÍN DE LA VEGA

915752677

Acero.par. E 7 PG. Aimayr

28330

CIF: A81597320EUR/020/07 DESTRUCCIÓN CONFIDENCIAL DE DOCUMENTACIÓN , S.A

SECTOR: PAPEL - CARTÓN

BIZKAIA

BILBAO

944712186

Ercilla 18, 2º izq


CIF: B95319737EUR/001/06 ALL-SAFE NORTE, S.L.

BILBAO

630811448

Martín Barua Picaza 23, 4º C

48003

CIF: X1378441MEUR/007/06 FERRAS DA COSTA

GIPUZKOA




SECTOR: PAPEL - CARTÓN

GIPUZKOA

Oiartzun

943498100

P.I. Lanbarren Arkotz, 4

31880

CIF: A31060833VANPAC, S.A.

SECTOR: CONSUMIBLES INFORMATICOS

CANTABRIA

REINOSA

942753007

Polígono Industrial Siresa, s/n


CIF: B39353610EUR/011/07 COLUMBIA CINTAS DE IMPRESIÓN, S.L.

CACICEDO DE CAMARGO

942364908

Polígono Elegarcu c/ Central Naves 12-13


CIF: B39375381EUR/004/06 GRAPHILAND INFORMATICA, S.L.

MADRID

COSLADA

916690910

Felipe Segovia 13


CIF: B81555336EUR/005/06 ABITAT TECNICAS DE IMPRESIÓN, S.L.

NAFARROA

BERIAIN

948350701

Polígono Industrial Morea Sur 66


CIF: B31692320EUR/003/06 CICLOTONER SYSTEM, S.L.

SECTOR: NEUMATICOS

ARABA

VITORIA-GASTEIZ

945242250

Pol. Ind. Ali Gobeo, Vitoriabidea, 19


CIF: B48108096EUR/002/03 DESPANORSA - VITORIA (RECOGEDOR)

BIZKAIA




SECTOR: NEUMATICOS

BIZKAIA

Abadiño

946201317

Bº San antolin nº74


CIF: E-95391389EUR/027/10 NEURI, C.B.

BASAURI

944404357

Ramon Kareaga, 2 Bº Arteaga


CIF: B48454276EUR/001/03 NRECYCLING, S.L.

GIPUZKOA

LEZO

943527698

Polígono 103 c/ Irurzun

20100

CIF: B20564555EUR/015/07 DESGUACES LEZO, S.L

NAFARROA

AIZOAIN

948302461

Ctra Guipuzkoa km 5,5


CIF: B31526817EUR/001/04 NEUMATICOS AIZOAIN NAVARRA, S.L.

VALLADOLID

VALLADOLID

983362205

Pza de la Rinconada nº 9- 5º A


CIF: B82546714EUR/002/04 ALBAR, RECUPERACIONES Y RECICLAJES, S.L.







ANEXO III PLANO CON LA SITUACIÓN DE ACOPIOS Y CONTENEDORES

0403-Doc 1 Memoria descriptiva - Reformado - … de... · Deberá presentarse un proyecto completo...

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