MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OPAYACU – OLAYAN”

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.1.1 Nombre del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Opayacu -

Olayan”

1.1.2 Dirección donde se ejecutará el Proyecto: Localidad de Olayan.

1.1.3 Ubicación:

Ubicación Política:

Departamento: Ancash

Provincia : Huari

Distrito : Huantar

Ubicación Geográfica:

Inicio:

Coordenadas UTM: 8’950,755.15 metros Norte.

274, 552.40 metros Este

Altitud : 2,835.40 m.s.n.m.

Final:

Coordenadas UTM: 8’950,989.04 metros Norte.

273,910.64 metros Este

Altitud : 2,916.22 m.s.n.m.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Se busca elevar la calidad de vida de la población del área de influencia del

camino no pavimentado de bajo volumen de transito (Tipo T0, IMD

proyectado menor de 15), a través de la generación de empleo y la reducción

de la extrema pobreza.

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Este proyecto tiene como principal objetivo mejorar la superficie de rodadura

realizando en ensanche necesario, así como construir las obras de arte como

son las alcantarillas, muros, subdrenajes y cunetas; para garantizar la

transitabilidad y una eficiente vida útil del camino durante todo el año. Es

notorio el abandono que tiene la vía, habiéndose producido un deterioro

considerable durante el tiempo transcurrido desde su construcción, a esto se

aúna problemas constructivos como curvas de desarrollo con radios por debajo

de los radios mínimos permitidos, problemas de subdrenaje, carencia de obras

de arte y conformación de la plataforma. Por estas razones lo que urge mejorar

y construir las obras de arte, a fin de resguardar la inversión realizada hasta su

culminación.

1.3 SITUACIÓN ACTUAL

La vía se encontraba a nivel trocha carrozable, sin el ancho reglamentario, ni

revestimiento, tampoco obras de arte, ni señalización y fallas en el trazo como

en radios mínimos. En la actualidad no se encuentra transitable por lo estrecho

de la plataforma, con radios de giro por debajo de los mínimos reglamentarios,

con superficie de rodadura totalmente deteriorado y sin ninguna obra de arte,

por que urge realizar trabajos de mejoramiento y construcción de obras de arte

de la vía.

La Municipalidad Distrital Huantar en concordancia a la priorización de obras

del 2008 y de acuerdo al presupuesto participativo del Distrito ha determinado

materializar el mejoramiento de la Carretera Opayacu - Olayan.

1.4 ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida

moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y

mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de

comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas

modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede progresar con

la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de

éstos, hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social

de un pueblo.

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1.5 SISTEMA DE TRANSPORTE

En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las

zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vías

de comunicación carreteros, no contando con otros modos de transporte, por

esta razón, no se hace mención a la situación de ellos, tales como el transporte

aéreo, fluvial y otros, debiendo señalarse además, que por las características

económicas del ámbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de

productos agrícolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de

transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona.

La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación

jurisdiccional del MTC, por vías nacionales que unen las capitales

departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vías

departamentales y vías vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de

rodadura se tienen, vías Pavimentada, Revestida, Terracería,

En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes

longitudinales constituidos por la carretera Panamericana, la carretera

longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva; y carreteras de

penetración o transversales, que atravesando la cordillera de los andes, busca

articular los puertos marítimos con la red fluvial de la Amazonía.

En relación al proyecto, se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado

de bajo volumen de transito Tipo T0, con IMD proyectado menor a 15

Vehículos por Día), la cual se considera como carretera de tercer orden; que

unen los pueblos de un mismo distrito.

El modo de transporte que en la actualidad circulan son: de la progresiva

0+000 a 1+573.84 tramo Opayacu – Olayan circulan vehículos livianos e

intermedios que realizan el transporte de productos agrícolas de la zona pero

solo en época de estiaje con dificultad.

Al realizar el mejoramiento y la construcción de las obras de arte de la

carretera se va a traer el tránsito de Vehículos de carga pesada, liviana y otros.

1.6 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

1.6.1 ALTERNATIVA 1

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A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos

preliminares, consistente en movilización y desmovilización de

maquinarias y equipos, trazos y replanteos antes, durante y al final

de la obra y otros trabajos complementarios.

B) La inversión en la construcción de carreteras es Mediana, pues son

necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de

las aguas superficiales y subterráneas; y evitar de esta manera dañar

la función de la carretera, por lo que se ha considerado la

construcción de Obras para drenaje superficial, con la construcción

de 7 alcantarillas, de longitud variable, de alivio y de desagüe de

1.00 x 1.00 metros de sección con cajatoma de entrada y cabezal

de salida todo de concreto armado. Así mismo se ha considerado

la construcción de 1,410 metros de cunetas sobre material

conglomerado, 170 metros de cunetas en roca suelta.

C) El ancho de derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 7.50

metros del eje de la vía.

D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el

relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes

y tipos de transito. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad

directriz V = 20 Km/hr.

E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12.00 metros,

son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo,

Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,

todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas.

F) El bombeo considerado es del 2%.

G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3.50 metros.

H) El ancho de las bermas serán de 0.50 metros.

I) el ancho de la calzada serán de 4.50 metros, para lograr contar con

este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en

conglomerado y roca suelta).

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J) Se ha proyectado 04 muros de sostenimiento y contención de

concreto ciclópeo y mampostería de piedra asentada con

concreto, de alturas que varían entre los 2.00 y 1.00 metros.

K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1.573

kilómetros.

L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y

preventivas, así como hitos kilométricos de concreto.

M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de

Impacto ambiental, como programas de educación, capacitación y

contingencias ambientales, folletos de información ambiental,

reforestación y revegetación, y finalmente la limpieza de las áreas

afectadas.

N) Descripción de la Vía

El proyecto de la ejecución de la carretera contempla el inicio del

tramo en Opayacu. La cota de inicio se encuentra a una altitud de

2,835.40 m.s.n.m, en la progresiva 0+000, de donde comenzamos a

descender con una pendiente promedio de –11.94% hasta la

progresiva 0+140, donde se encuentra ubicado en puente Olayan; a

partir de la progresiva 0+160 continua la vía en ascenso hasta la

progresiva 1+573.80 con una pendiente promedio 6.83%; hasta la

localidad de Olayan.

La distancia de Opayacu al Pte. Olayan es de: 140 metros

La distancia del Pte. Olayan a Olayan es de: 1.433 Kilometros

1.6.2 ALTERNATIVA 2

A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos

preliminares, consistente en movilización y desmovilización de

maquinarias y equipos, trazos y replanteos antes, durante y al final

de la obra y otros trabajos complementarios.

B) La inversión en la construcción de carreteras es de gran Mediana,

que son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la

evacuación de las aguas superficiales y subterráneas; y evitar de esta

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manera dañar la función de la carretera, por lo que se ha

considerado la construcción de Obras para drenaje superficial,

como 7 alcantarillas, de longitud variable, de alivio y de desagüe

de 1.00 x 1.00 metros de sección con cajatoma de entrada y

cabezal de salida todo de concreto armado. Así mismo se ha

considerado la construcción de 1,410 metros de cunetas sobre

material conglomerado, 140 metros de cunetas en roca suelta.

C) El ancho de derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 7.50

metros del eje de la vía.

D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el

relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes

y tipos de transito. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad

directriz V = 20 Km/hr.

E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12.00 metros,

son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo,

Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,

todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas.

F) El bombeo considerado es del 2%.

G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3.50 metros.

H) El ancho de las bermas serán de 0.50 metros.

I) el ancho de la calzada serán de 4.50 metros, para lograr contar con

este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en

conglomerado, roca dura y roca suelta).

J) Se ha proyectado 4 muros de sostenimiento y contención de

concreto ciclópeo, de alturas que varían entre los 2.00 y 1.00 metro.

K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1.573

kilómetros.

L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y

preventivas, así como hitos kilométricos de concreto.

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M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de

Impacto ambiental, como programas de educación, capacitación y

contingencias ambientales, folletos de información ambiental,

reforestación y revegetación, y finalmente la limpieza de las áreas

afectadas.

La diferencia entre la alternativa 1 y 2 se encuentra en la construcción de

muros de sostenimiento y construcción de concreto ciclópeo y

mampostería en la primera alternativa y solo de concreto ciclópeo en la

segunda alternativa.

1.7 VÍAS DE ACCESO

Para llegar a la localidad de Huantar, se ha tomando como referencia la ciudad

de Huaraz, desde donde se realiza el siguiente recorrido:

ACCESO A LA OBRA

Desde A: Tipo de Vía Medio de Transp. Km Tiempo Frecuencia

Huaraz Succha Asfaltada Vehículo motorizado 120 3 hr. Diario

Succha Huantar Afirmada Vehículo motorizado 9.5 40 min. Diario

1.8 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y

RECURSOS POTENCIALES

El Proyecto “Mejoramiento de la Carretera Opayacu - Olayan” beneficiará

directamente la localidad de Olayan.

CLIMA

El clima de es frío, con temperatura promedio de 16°C, variando entre una

máxima de 25°C y una mínima de 4°C. La humedad promedio mensual es de

67.7 %.

AGRO-SOCIOECONÓMICO

La localidad de Olayan, no cuenta con agua en toda época del año, pese a ser

favorecido en la agricultura por la fertilidad de sus tierras. La municipalidad

viene efectuando obras destinada al aprovechamiento de dicho recurso.

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VIVIENDAS

El tipo de vivienda predominante es a base al tapial y adobe. El estado de la

construcción está en relación al material de construcción.

1.9 CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINARIAS

Las maquinarias serán alquiladas en la ciudad de Huari o Huaraz. Cualquier

modificación al respecto será de entera responsabilidad del ingeniero residente

y supervisor.

1.10 MONTO DE LA INVERSIÓN:

Ver cuadros adjuntos de cada una de las alternativas.

1.11 TIEMPO DE EJECUCIÓN

El Tiempo de ejecución se ha considerado en 4.00 meses, ver cronograma de

ejecución.

Huantar, Febrero del 2008