2.00 Memoria Descriptiva Carretera Bolivar

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MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA RUTA N° LI-125 TRAMO: EMP. PE-10 C(CHAGUAL) – ALTO BLANCO – PATA

CAPÍTULO III

3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA

GENERALIDADES.

NOMBRE DEL PROYECTO.

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA RUTA N° LI-125 TRAMO:EMP. PE-10 C (CHAGUAL ! ALTO BLANCO - PATA"#

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Estudio Definitivo se encuentra ubicada en la provincia de Bolívar, en el

departamento de La Libertad y tiene una longitud aproximada de 103+!0

"m#

$E%&'( ) L* L&BE$*D

$'-&(.&* ) B'L&-*$

D&/$&' ) B'L&-*$, .2*$.*#

.''$DE(*D*/ %E'%$*&.*/ *$'4&2*D*/

Latitud /ur ) 05106178

Long# 'este ) 59161!8

*ltitud ) 9,:;: msnm#

C$%&') *+ U,/

Ing. R!" M#"$%&n AMA'O LOBATOCONSULTOR, Reg. C3569, CIP 51747


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SITUACION ACTUAL DEL CAMINO.

ara realia recurrido a los documentos t?cnicos @2anuales

?cnicos de 2antenimiento eri=dico y 2antenimiento $utinario8 A*probado por la

$D# (5 01C!00:C2. ue ara la $ed -ial (o avimentada >a establecido la

clasificaci=n del Estado de la /uperficie de $odadura en funci=n de ciertos

criterios sobre los elementos del camino y un cierto valor referencial del &$& AFndice

de $egularidad &nternacional#

De acuerdo al criterio de evaluaci=n del estado del camino indicado en el pGrrafo

anterior, le corresponde la categoría de) $egular a 2al Estado#

Debido)

• La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones

apreciables, >undimientos y bac>es#

• De circulaci=n restringida durante ciertos periodos del aHo#

• 'bras de arte y drenaIe insuficientes, colmatadas en su secci=n >idrGulica

en algunos casos con riesgo de colapso#



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BACHEO SUPERFICIAL - DESPRENDIMIENTO

DEL MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA

PLATAFORMA.

AHUELLAMIENTO - DESPLAZAMIENTOO DEL

MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA

PLATAFORMA

SUPERFICIE DE RODADURA EN MAL A

REGULAR ESTADO DE CONSERVACION, CON

PRESENCIA DE BACHES SEVEROS

DESPRENDIMEINTO DE MATERIAL LIGANTE.



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AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL

MATERIAL GRUESO.

AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL

MATERIAL GRUESO.

La evaluaci=n de la subrasante denominado tambi?n terreno de fundaci=n tiene

características de suelos finos, granulares, los suelos finos limosos de baIa

compresibilidad#

La calidad de sub rasante natural se describe de regular con un CBR *+ 20 a; de 2D/ con penetraci=n de !#9 mm#



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En cuanto al espesor de material *firmado ue varían entre 19 cm# >asta 1 cm#,

con un promedio de espesor de 1# cm#

ULTIMAS INTERENCIONES.

A3% *+ 4 467 R+8,46/

.onforme a las fuentes extraoficiales de informaci=n podemos seHalar ue las

carreteras y los caminos vecinales en estudio estGn en proceso de evaluaci=n

para la elaboraci=n de un lan -ial rovincial articipativoM-B#

or otro lado es sumamente importante seHalar ue pese a los esfueremos logrado encontrar

documento t?cnico alguno del proyecto y proceso constructivo de dic>as

carreteras, llegando a las conclusi=n ue dic>as vías >abrían sido eIecutado sin

ningNn estudio previo, si no con traumarca en un tramo de 10#; "m#

E6** &'+ 9% 4 467 R+8,46/.

En el aHo !01!, la municipalidad rovincial de Bolívar, %obierno regional La

Libertad conIuntamente con rovias Descentrali


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Las labores de .onteo y .lasificaci=n en el campo se desarrollaron de forma

continua, las !9 >oras del día, durante días de la semana, iniciGndose el día

Lunes 1: de Pulio y concluyendo el día Domingo !! de Pulio del!01!#

En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron reali


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P " *+,+#n "&/ +n/&/ / %n #n#& "&/ /#g,#n$/ $#&/ 3%4+,"&/:

1. A,$&/2. $$#&n6g&n7. C8#&n$/ P#+9 U Pn" R," C&8#;. M#+&5. B,// 2E*/ . C8#&n/ 2 E*/ ículos en la

semana para cada direcci=n, determinado con los conteos de !9 >oras en siete

días# *l resultado de este cGlculo s? la >a denominado Fndice 2edio Diario A&2D

de una semana#

* partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificaci=n ve>icular en campo,

se procedi= a anali


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MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA RUTA N° LI-125 TRAMO: EMP. PE-10 C (CHAGUAL) – ALTO BLANCO – PATA



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CALCULO DE TR>?ICO MEDIO DIARIO SEMANAL

P$%+)7+6% *+ D6%)

Los datos obtenidos del .enso de .lasificaci=n -e>icular y Encuesta 'rigenC

Destino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de

trGnsito por tipo de ve>ículo, >ora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos#

na ve< obtenido el resultado de volumen promedio de trGnsito, por tipo de

ve>ículo, >ora y sentido se calcul= la variaci=n >oraria, clasificaci=n ve>icular,

Fndice 2edio Diario /emanal A&2Ds y el Fndice 2edio Diario *nual A&2Da

determinados por las siguientes f=rmulas)

IMD Anualizado IMDa=FC* IMD

D%*+:

-i Q-olumen ve>icular diario de la semana de conteo. Qactor de correcci=n estacional&2Da QFndice 2edio Diario *nual

?ACTORES DE CORRECCION

Dado ue el fluIo ve>icular se >a reali


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Meses Vehí culos

Ligeros Meses

Vehí culos

Pesados

EneroFebreroMarzo

AbrilMayo Junio

JulioAgosto

Septiembre Octubreo!iembre"iciembre

#M"A

$$%&'%(%

$)%&*%&&%&*%(+

%%%%),

%&,%%*%%%

EneroFebreroMarzo

AbrilMayo Junio Julio

Agosto

Septiembre Octubreo!iembre"iciembre

#M"A

%*'%*+%(,

%**%+'%+(%,*%')

%,%%'%

%,$%,*%+'

F-EJulio %.&,' F-EJulio &.$+'


estacionalidad depende de una diversidad de factores ex=genos como son) las?pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasaIerosK las ?pocas de

siembra, cosec>a y los factores climGticos para el transporte de productos

agropecuarios, la ?poca navideHa para la demanda de todo tipo de bienes#

El uso de los factores de correcci=n estaci=nales, permiten corregir dic>as

variaciones ue se presentan a lo largo del aHo, a fin de conseguir un índice

medio diario anual representativo, dic>os factores de correcci=n pueden obtenerse

a partir de series >ist=ricas de &2D del tramo en estudio o de vías ubicadas en

a considerado, para el cGlculo del factor de correcci=n, la utiliicama8 la cual se encuentra mGs cercana al

proyecto#

Los factores de correcci=n mensual para los ve>ículos ligeros y pesados

corresponden al aHo !00; a los meses de Pulio respectivamente, y los datos

fueron obtenidos de la fuente) $'-&*/ (*.&'(*L O E/*D&/&.*/ !00; DE

L*/ (&D*DE/ DE E*PE#

VOLUMEN DETRAFICOSALIDA:UNIDADDE

PEAJEDE CHICAMA

?,)n$):G)()n+#O2)(+#&n)/P(&3#/N+#&n"LL#$)

Los actores de .orrecci=n son)



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• -e>ículos Ligeros ) 1#0:

• -e>ículos pesados ) 0#;

Los valores adoptados de actores de correcci=n Estacional son .EL ve>ículos

ligeros 1#0:, y el .E -e>ículos pesados 0#;

Í*+ M+*% D$% )+@ C4)+ +8'4$

*plicando la metodología indicada en el acGpite 9#10, se obtiene el &2Ds, el cual

serG afectado por el factor de correcci=n mensual A., indicado en el .uadro de

actor de .orrecci=n del eaIe .>icama, obteniendo el &2Da#

En el *nexo, presentamos por cada Estaci=n de .ontrol ve>icular, el volumen y

clasificaci=n >oraria por sentido de circulaci=n y por día de conteo#

Los resultados obtenidos, indican un volumen ve>icular en la .arretera Bolívar Oc>umarca O /an -icente de aNl O uanabamba O Emp# EC7B, cuenta con un

&2D de 1; ve>Mdía#

En el siguiente cuadro, contiene el resumen del volumen clasificado diario de la

Estaci=n de control ve>icular E3



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En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyecci=n del trGfico,el cual estG en funci=n de la vida Ntil del pavimento, así como las tasas de

crecimiento, las cuales estGn en funci=n de las tasas de crecimiento

demogrGficas Aoblacional y macroecon=micas AB&#

* 64 *+4 P;7+6%

La vida Ntil del 2antenimiento eri=dico de la carretera en estudio serG de 10

aHos, contados a partir de la fec>a de apertura del camino, por otro lado

considerando ue la vía entrarG en servicio a partir del aHo

!011 y ue el estudio de trGfico se realiasta llegar a la vida Ntil del pavimento serG de 10 aHos#

%4'7+ *+ T$)6% P$%+6*%

El volumen de trGnsito futuro A, se deriva a partir del rGnsito *ctual A* y del

&ncremento de rGnsito A& esperado al final del periodo de vida Ntil del pavimento

esperado#

T?< TA @ IT

El incremento de trGnsito, es el volumen ue se espera use la carretera

re>abilitada en el aHo futuro seleccionado como de proyecto, ?ste trGnsito se

compone del .recimiento (ormal del rGnsito A.(, del rGnsito %enerado A%

y del rGnsito Desarrollado AD#

T$)6% A6'4

El trGnsito actual A* es el trGnsito ue usarG la carretera meIorada en el

momento de uedar completamente en servicio, en el presente caso de

re>abilitaci=n de un camino, el trGnsito actual se compone del trGnsito existente

AE antes de la meIora y del trGnsito atraído Aat al nuevo camino una ve<

finaliabilitaci=n.



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TA< TE @TA$

El trGnsito existente AE es auel ue circula por el camino en estudio en la

situaci=n sin proyecto, ue va crecer independientemente de la realiículos ue no cambian ni su

origen ni su destino, ni su modo de viaIe, pero eligen la vía motivados por las

meIoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente#

En nuestro caso el trGnsito atraído estG compuesto por unidades de transporte de

pasaIeros y de carga ue aumentara en la .arretera Bolívar O c>umarca O /an

-icente de aNl O uanabamba O Emp# EC7B, siendo para el transporte de

pasaIeros y carga de (* unidad por día#

C$+7+6% N%$74 *+4 T$)6%

El .recimiento (ormal del trGnsito, es el incremento del volumen de trGnsito

debido al aumento normal en el uso de los ve>ículos# El cual se cuantifica a trav?s

de una tasa de crecimiento ve>icular, para un periodo de diseHo de @n8 aHos,

empleando la siguiente f=rmula)

CNTF=TA( 1@r)n-1

T$)6% G++$*%



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El rGnsito %enerado, por su parte consta de auellos viaIes ve>iculares ue nose realiabilitaría la vía, el trGnsito generado se compone de tres

categorías, del trGnsito inducido, el trGnsito convertido y el trGnsito trasladado#

El transito %enerado depende de la magnitud de la meIora de la vía a intervenir,

para caminos re>abilitados se recomienda considerar una estimaci=n del 10 al

1 del trGnsito actual, este porcentaIe es un promedio ue el 2. >a obtenido

en aHos recientes de las mediciones efectuadas a una muestra representativa de

proyectos viales de características similares a trav?s de la eIecuci=n de estudios

de evaluaci=n#

ara nuestro caso se considerara el extremo inferior recomendado por el

2inisterio de ransportes y .omunicaciones A2.#

T$)6% D+)$$%44*%

El trGnsito Desarrollado D es el incremento del volumen de trGnsito debido a las

meIoras en el suelo adyacente a la vía, a diferencia del trGnsito generado, el

trGnsito desarrollado continNa actuando por aHos despu?s ue la vía >a sido

puesta en servicio# n valor recomendable para el trGnsito desarrollado es del

orden del 10 del trGnsito actual#

En resumen el trGnsito final para el periodo de diseHo es el siguiente)

TF= TA+ ( CNT+TG+TD)

T) *+ C$+7+6%

Las tasas de crecimiento ve>icular varían dependiendo del tipo de ve>ículo, la

determinaci=n de las mismas se realiist=ricas de trGfico, en

base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturalea encontrando informaci=n



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>ist=rica o estadística de trGfico en el 2inisterio de ransportes y .omunicacionesA2., ue pueda resultar de utilidad#

na metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

informaci=n >ist=rica o en caso ue la misma resulte insuficiente es realiicular regular,

compuesto bGsicamente por unidades ligeras y ve>ículos pesados, se >a

considerado como tasa de crecimiento del trGfico ligero al promedio de la tasa de

crecimiento poblacional para el periodo 1;90 C !00 del departamento de La

Libertad y como tasa de crecimiento del trGfico pesado al promedio de la

proyecci=n departamental *gropecuario de @Escenario (eutro8 elaborado por

2aximise para la 2E, para el periodo !00! O !0!0 del departamento de La

Libertad#

TASASDECRECIMIENTODELA POBLACIONCENSADA, SEGNDEPAR TAMENTO LALIBERTAD,CENSOS!"#$ % &$$' (Po)*+na-+.

"epartamento %$*&/%$,% %$,%/%$') %$')/%$0% %$0%/%$$( %$$(/)&&'

LaLibertad ).&& ).0& ).+& ).)& %.'&

?,)n$):C)n/&/N+#&n")/P&"+#-nB#3#)n.-INEI

PRODUCTOBRUTOINTERNO(PBI.

"epartamento

1asade-recimientohistorica

)&&)

)&&(

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)&&+

)&&,

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LaLibertad (.+& *.+& *.,& ).(& ).+& ).'& ).$& (.&& (.)& (.%& (.,& (.+& (.,& (.'& (.'& (.0& (.$& *.&& *.&&

?,)n$):E/+)n(#&N),$(&

En resumen las tasas de crecimiento del trGfico ve>icular ligero y pesado ue >an

sido consideradas para la proyecci=n del trGfico, son las siguientes)



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TASASDECR ECIMIENTO

1ipodeVehí culos 2 1asaAnual

VehículosLigeros ).)*2

VehículosPesados (.*02

?,)n$):P)(/&n"T+n#+&"C&n/,"$&4

T$)6% P$%+6*%El trGnsito actual ueda definido de la siguiente manera)

Luego de aplicar las f=rmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del

trGnsito proyectado)

OB


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BasGndose en los problemas enunciados se da conocer los obIetivos, importancia

y efectos ue se desea alcanículos# *

continuaci=n damos a conocer los obIetivos del proyecto)

• El obIetivo general es la reali


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atraviesa esta carretera, se propiciara restablecer el abastecimiento normal deproductos agrícolas para satisfacer a corto plaorros a los transportistas,

en los ue respecta a combustible, desgaste de mGuina, mantenimiento de

ve>ículos representados por los costos de operaci=n, en suma incidirG grandes

a>orros en tiempo y economía#

• *l realiículosC

• $educci=n de los tiempos de inmovili


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• $educci=n de los tiempos de viaIe de los pobladores asentados a lo largo de lavía#

• %eneraci=n de empleo rural temporal, durante el mantenimiento vial de la

carretera#

• 2eIoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en

el Grea de influenacia los capitales de distrito, para el

acceso a los centros educativos, centro m?dico, autoridades, etc#

• Brindar un ingreso vial alternativo >acia los distritos adyacentes de las

rovincias de Bolívar y .>ac>apoyas#

Entre los efectos indirectos ue originara el mantenimiento peri=dico del a carretera,

obIeto del estudio podemos mencionar los siguientes)

• 2eIorar la competitividad de los productos originados en aue9llas oy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de

transporte#• %enerar trGfico de carga de mediana y larga distancia#

• avorecer la productividad del Grea de influencia

• ropiciar el retorno del a poblaci=n campesina a sus comunidades,

brindGndoles meIores condiciones de vida#

• acilitar el movimiento turístico en las umarca O /an -icente de aul O

uanabamba O Emp# E O 7B, considera 03 actividades de intervenci=n definidos segNn

las .aracterísticas de demanda de trGnsito y características geom?tricas existentesK

segNn el siguiente detalle)

RECONFORMACION DEL AFIRMADO.

•del km 00+000 al km 17+000

•del km 34+000 al km 46+000

•km 86+000 al km103+720



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Se proyecta 3econ4ormar la plata4orma con un ancho uni4orme de

+.&& m5 se adicionara material a6rmado de + cm de espesor7 para

garantizar su estabilidad de la plata4orma se recuperara la secci8n de

las cunetas de tierra y limpieza de alcantarillas5 se proyectara la

se9alizaci8n !ertical para mayor seguridad y con4ort para el usuario.

PERFILADO DE LA SU RASAN!E.

REPOSICION DE MA!ERIAL AFIRMADO. PERFIL

•del km 17+000 al km 34+000

•del km 46+000 al km 8"+000

Se proyecta Per6lado de la Subrasante a 6n de recuperar la

uni4ormidad de la plata4orma producto del deterioro de la capa de

a6rmado y luego reponer el a6rmado en un espesor de %& cm5 elancho de la ser: !ariable de +.&&5 *.&&5 *.+& mt5 de acuerdo a la ho;a

de metrado5 para garantizar su estabilidad de la plata4orma se

recuperara la secci8n de las cunetas de tierra y limpieza de

alcantarillas5 se proyectara la se9alizaci8n !ertical para mayor

seguridad y con4ort para el usuario.

MONTO DE Ea de la elaboraci=n de costos y presupuestos es AGOSTO 2012.

REl presupuesto $eferencial asciende a /M# #02F2.2 (CUATRO MILLONES

CUARENTIDOS MIL OCHOCIENTOS EINTISIETE Y 2100 NUEOS SOLES

El costo indicado no considera costos de supervisi=n externa, así como los gastos

de elaboraci=n de estudio definitivo#

P4=% *+ EJ+'/



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La EIecuci=n del proyecto se calcula para 0K 7+)+).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

C%4')%+).• La subrasante estG conformada predominantemente por gravas limosas A%S

y arenas limosas A%., es un material de características para /ub Bases#

• El material de las canteras >an sido analia determinado la combinaci=n de canteras con un aporte en porcentaIe de

mea calculado para un periodo de diseHo

igual a 10 aHos empleando las metodología (**/$*, ue considera los

parGmetros de eIes euivalentes acumulados y el .B$ de la subrasante#

R+%7+*%+).

• La materiali


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b# erfilar superficialmente de acuerdo al diseHo geom?trico previsto enlos planos#

c# Escarificar y eliminar partículas mayores de 3T, luego compactar la capa

de subrasante, me


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Las medidas >idrGulicas incluyen obras temporales y permanentes para elcontrol de los niveles de agua y drenaIe de los suelos saturados# Entre las

medidas físicas se encuentran la construcci=n de obras de contenci=n de ser

reueridas#

Las medidas biol=gicas incluyen la revegetali

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