083 Calefaccion estacionaria.pdf

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No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.

TÍTULO: Calefacción estacionaria AUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 00 DEPÓSITO LEGAL: B. 10048-2000Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

Estado técnico 06.00. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

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Calefacción estacionariaLa aparición de la calefacción estacionaria

amplía la oferta de equipamiento adicional enel Alhambra.

Consiste en una calefacción independientedel motor que emplea el mismo combustiblepara calentar el líquido refrigerante, y con elcual se calienta el habitáculo ya sea con elmotor parado o en marcha.

Además, la calefacción estacionaria tieneuna segunda función: reducir el tiempo de lafase de calentamiento del motor.

Gracias a un diseño coherente, tanto el en-cendido de la calefacción estacionaria como laprogramación para la activación a una horaconcreta son simples.

Una gestión eléctronica , conectada con nu-merosos sensores y actuadores, controla entodo momento el óptimo funcionamiento de lacalefacción estacionaria, a la vez que detectaposibles anomalías en el funcionamiento.

La calefacción estacionaria también ha sidodiseñada teniendo en cuenta al Servicio.Aparte de la literatura de taller necesaria para lareparación, el equipo dispone de un completoautodiagnóstico, útil para verificar el correctofuncionamiento de todos los componentes queintervienen.

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UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO.................. 4-5

CONFIGURACIÓN...................................... 6-9

CUADRO SINÓPTICO ............................ 10-11

SENSORES-ACTUADORES ...................12-17

PUESTA EN MARCHA.............................18-19

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO ............20-21

ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ......................................22-23

AUTODIAGNOSIS....................................24-26

Nota: Las instrucciones exactas para la com-probación, ajuste y reparación están recogidasen el Manual de Reparaciones.

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Electroválvula para líquido refrigerante

Transmisor detemperatura exterior

Batería adicional

Válvula neumática para líquido refrigerante

Reloj preselector

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D83-01

Equipo calefactor

Bomba de circulación

Bomba dosificadora

Consiste en un equipo que funciona inde-pendiente del motor y se puede equipar tantoen vehículos diesel como en los de gasolina.

El principio de funcionamiento se basa enaumentar la temperatura del líquido refrigerantemediante el calor generado por la combustióndel carburante del vehículo.

La calefacción estacionaria tiene dos funcio-nes: calentar el habitáculo , tanto si el motorestá parado como si está en marcha, y reducirel tiempo de la fase de calentamiento del mo-tor, mediante la aportación de calor generadopor el equipo calefactor.

Los grupos funcionales que intervienen en lacalefacción estacionaria son los que aparecenen la figura, donde también se muestra la ubica-ción de cada uno en el vehículo.

En cuanto a la puesta en marcha de la cale-facción estacionaria existen dos posibilidades:manual y automática.

La puesta en marcha manual es seleccio-nada por el usuario y puede ser activada encualquier momento o incluso programarla auna hora determinada.

En la puesta en marcha automática es launidad de control de la calefacción estacionariaquien de forma independiente enciende elequipo calefactor.

La calefacción estacionaria util iza unabatería adicional situada bajo el asiento delacompañante.

Cuando el motor esta parado, la calefacciónestacionaria se alimenta de la batería adicional.En el momento en que el motor se pone en mar-cha, un relé disyuntor de la batería (J7) es exci-tado por el alternador, conectando en paralelola batería adicional con la propia del vehículo.

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Entrada de aire

Entrada de combustible

Entrada de líquidorefrigerante

Salida de líquidorefrigerante

Cámara decombustión

Bujía de incandescencia

Salida de gases deescape

Unidad de control

Intercambiadorde calor

D83-02

Turbina

Conector T14

EQUIPO CALEFACTOREl equipo calefactor es el componente princi-

pal de la calefacción estacionaria y está situadoen los bajos del vehículo, concretamente en ellado izquierdo.

Existen dos tipos de equipos calefactores: elB5WS, que utiliza gasolina como combustible, yel D5WS, que emplea gasóleo o biodiesel. Dis-poner de uno u otro equipo calefactor dependeúnicamente de la motorización del vehículo.

La finalidad, en ambos casos, es la misma:calentar el líquido refrigerante, el cual a suvez calienta el habitáculo o el motor.

Esto se logra gracias al calor desprendido enla combustión de la mezcla, formada por aire ycombustible.

Ésta se realiza en el interior de la cámara decombustión . El combustible procedente del de-

pósito es impulsado por una bomba dosifica-dora y a su vez el aire es aspirado del exteriorpor la turbina .

Mediante el principio de evaporización delcombustible, se logra que la mezcla sea homo-génea, la cual arde en la cámara de combustióndebido a la alta temperatura que se origina en elbulbo de la bujía de incandescencia .

El calor generado calienta el intercambia-dor de calor y éste a su vez el líquido que loenvuelve.

Por último, una bomba de circulación im-pulsa el líquido refrigerante por el circuito delvehículo.

La combustión en el equipo calefactor escontrolada por una unidad de control electró-nica que forma parte del equipo calefactor.

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D83-03

Bomba de circulación V55

Equipo calefactor


Segundo radiador

Bomba de líquido refrigerante

Primer radiador

Termostato

Motor en marchaMotor parado

Radiador

CIRCUITO REFRIGERANTEEl circuito refrigerante en un vehículo con ca-

lefacción estacionaria consta, además de loscomponentes ya conocidos, de los siguientes:

- el equipo calefactor,- la bomba de circulación- y la válvula neumática para líquido refrige-

rante.El recorrido del líquido refrigerante varía, de-

pendiendo del estado del motor, siendo la vál-vula neumática para líquido refrigerante elcomponente que determina ambos circuitos.

Si el motor está parado , la válvula neumá-tica cierra el paso del líquido refrigerante haciael motor. De esta forma se aprovecha toda la

energía calorífica para calentar el habitáculo,evitando pérdidas en componentes que no in-tervienen.

Con el motor en marcha, la válvula neumá-tica permite el paso del líquido refrigerante ha-cia el motor, favoreciendo adicionalmente unrápido calentamiento del mismo.

Mediante la bomba de circulación se lograque el líquido refrigerante fluya por todo el cir-cuito cuando el equipo calefactor está encen-dido y el motor esta parado, independiente-mente si se debe calentar el habitáculo o elmotor.

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Electroválvula paralíquido refrigeranteAcumulador

de vacío

Válvula neumática paralíquido refrigerante

Toma devacío

Válvula antirretorno

D83-05


Electroválvula paralíquido refrigerante

Acumulador de vacío

Toma de vacío

Presiónatmosférica

Válvulaantirretorno

CIRCUITO NEUMÁTICOLa calefacción estacionaria requiere un cir-

cuito neumático propio, imprescindible para go-bernar la válvula neumática para líquidorefrigerante cuando el motor está parado.

Consta de un acumulador de vacío, unaelectroválvula y una válvula neumática.

El acumulador de vacío está alojado en elvierteaguas. Tiene la función de almacenar ladepresión necesaria para actuar sobre la vál-vula neumática.

Una válvula antirretorno impide la pérdida devacío cuando el motor está parado. En cuanto ala electroválvula, decir que es de dos vías:cuando está activada comunica la válvula neu-mática con el acumulador de vacío, y en reposocon la presión atmosférica.

Y por último, la válvula neumática permite elpaso de líquido refrigerante cuando está en re-poso y lo cierra al ser accionada por el vacío.

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D83-06

Hacia el motor

Conjunto aforador

DepósitoBomba dosificadora

Equipo calefactor

Retorno del motor

CIRCUITO DE COMBUSTIBLEEl equipo calefactor utiliza el mismo com-

bustible que el motor (gasolina, gasóleo o bio-diesel). Ambos circuitos, motor y calefacciónestacionaria, comparten un mismo depósito.

El conjunto aforador es específico para losvehículos con calefacción estacionaria, ya quedispone de tres conexiones rápidas. Cada unade ellas marcada con una flecha. Dos son parael circuito de combustible del motor y la tercerapara el circuito de la calefacción estacionaria.Por esta última es aspirado el combustible di-rectamente del depósito; quedando la toma por

encima del nivel de reserva como medida deseguridad.

Al ponerse en marcha la calefacción estacio-naria se activa la bomba dosificadora , la cualextrae el combustible del depósito y lo envía ha-cia el equipo calefactor.

El circuito de combustible de la calefacciónestacionaria no requiere conducto de retorno;esto se debe a la doble función de la bomba do-sificadora: extraer combustible y dosificar lacantidad precisa para el equipo calefactor.

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Reloj preselectorE111

Transmisor de temperaturaexterior F38 *

Transmisor de temperatura del líquidorefrigerante G241

Sensor de sobrecalentamientoG189

Guardallamas G64

* sólo con motores diesel

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La unidad de control de la calefacción es-tacionaria utiliza las señales procedentes delos siguientes sensores :

- reloj preselector E111,- transmisor de temperatura exterior F38 ,

sólo con motores diesel,- guardallamas G64,- sensor de sobrecalentamiento G189- y transmisor de temperatura del líquido

refrigerante G241Y excita a los actuadores :- bujía de incandescencia Q9,- turbina del aire de combustión V6,- bomba dosificadora V54- y relé de la calefacción estacionaria

J485, el cual a su vez alimenta a la bombade circulación V55, la electroválvula para lí-quido refrigerante N214, la turbina de aire V2y en caso de disponer de climatronic a la uni-dad de control.

Las funciones asumidas por la unidad decontrol de la calefacción estacionaria son:

PUESTA EN MARCHALa unidad de control utiliza dos tipos de

estrategias para encender la calefacción:- la puesta en marcha automática- y la puesta en marcha manual.

CICLOS DE FUNCIONAMIENTOUna vez que la unidad de control deter-

mina la orden de puesta en marcha se repro-ducen los tres ciclos de funcionamiento:

- ciclo de calentamiento,- ciclo de regulación- y ciclo de postmarcha

AUTODIAGNOSIS- Vigilancia de los sensores y actuadores.- Memorización de averías.- Diagnóstico de elementos actuadores.- Emisión de valores de medición a través

del lector de averías.

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D83-07

Bujía de incandescencia Q9

Turbina del aire de combustión V6

Bomba decirculación V55

Conector de diagnóstico T16

Relé de la calefacción estacionaria J485

Electroválvula paralíquido refrigerante

N214

Turbina de aire V2

Unidad de control J162

Bomba dosificadora V54

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D83-09

Transmisor de temperatura exterior

SENSORUbicado en ...Como es ...Como funciona ...

APLICACIÓN DE LA SEÑAL

FUNCIÓN SUSTITUTIVA.

D83-08

Pantalla de cristal líquido

Teclas de selección de la hora

Teclas de la calefacción

RELOJ PRESELECTOR E111Está emplazado en el techo, cerca del retro-

visor interior. Consta de una pantalla de cristallíquido donde se indica la hora y de cuatro te-clas para el manejo de la calefacción y la selec-ción de la hora.

Tiene dos funciones, la indicación de lahora y la puesta en marcha manual de la cale-facción .

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control utiliza la señal de ten-

sión de batería procedente del reloj preselectorpara encender la calefacción estacionaria.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de fallo, no es posible la puesta en

marcha manual en ninguno de sus modos.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA EXTERIOR F38

Sólo lo disponen los vehículos con motordiesel . Está situado en el vano motor, justo de-trás del motor del limpiaparabrisas.

Consiste en un interruptor térmico que per-manece abierto a temperaturas exteriores supe-riores a 5 ºC y cerrado a inferiores de tal for-ma que permite o no el paso de la tensión debatería.

APLICACIÓN DE LA SEÑALSe utiliza para encender la calefacción esta-

cionaria en la puesta en marcha automática ,cuando la temperatura exterior es inferior a5 ºC.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de fallo, la puesta en marcha auto-

mática funcionará de forma anómala, ya que seencenderá siempre que la unidad de control re-ciba tensión de batería, y nunca si no llega se-ñal a la unidad de control.

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D83-11

Sensor de sobrecalentamiento

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Guardallamas

GUARDALLAMAS G64El guardallamas está situado en el interior

del equipo calefactor, en la zona donde se pro-duce la combustión de la mezcla.

Su diseño corresponde al de una resisten-cia del tipo PTC, la cual aumenta su resistenciaa medida que aumenta la temperatura.

APLICACIÓN DE LA SEÑALSe emplea para proteger el equipo calefac-

tor , ya que la unidad de control reconoce si hayo no combustión de la mezcla a partir de la re-sistencia del guardallamas.

Siempre que se detecta una temperatura su-perior a 70 ºC, la unidad de control no enciendela calefacción hasta que no descienda la tempe-ratura.

FUNCIÓN SUSTITUTIVALa unidad de control desconecta la calefac-

ción estacionaria tanto si detecta avería en elguardallamas como si detecta que la llama seextingue tres veces consecutivas.

SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO G189

Está sujeto a la carcasa del equipo calefac-tor, y se distingue por tener el cableado de co-lor rojo . Su diseño corresponde al de unaresistencia del tipo NTC.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control utiliza la señal del sen-

sor para conocer la temperatura del líquido re-frigerante a la entrada del equipo y posterior-mente calcular el sobrecalentamiento delequipo calefactor. La unidad de control desco-necta la calefacción cuando se detectan valoressuperiores a los 125ºC.

FUNCIÓN SUSTITUTIVALa unidad de control desconecta la calefac-

ción al detectar avería en el sensor de sobre-calentamiento.

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D83-12

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante

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Bujía de incandescencia

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G241

Está fijado a la carcasa del equipo calefactory tiene el cableado de color azul .

Ha sido diseñado como una resistencia deltipo NTC.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control utiliza esta señal para

la puesta en marcha automática (si la tempe-ratura es inferior a 50 ºC), determinar la poten-cia calorífica generada por el equipo calefactory desconectar el calefactor (a temperaturas su-periores a 125 ºC).

FUNCIÓN SUSTITUTIVASiempre que la unidad de control detecta

una anomalía en este sensor o en su medición,desconecta la calefacción estacionaria comomedida de seguridad.

BUJÍA DE INCANDESCENCIA Q9Se ubica en el interior de la cámara de com-

bustión del equipo calefactor.Es necesaria para el calentamiento de los

componentes del quemador y para inflamar lamezcla aire-combustible.

Se trata de una resistencia de tipo PTC.

EXCITACIÓNLa excitación de la bujía de incandescencia

es realizada directamente por la unidad de con-trol con una tensión de 8 V .

FUNCIÓN SUSTITUTIVAUn fallo en la bujía de incandescencia impide

el encendido de la calefacción estacionaria oprovoca la desconexión de la misma si estabaen marcha.

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Salida de aire

Motor

Salida de gases de escape

Turbina

D83-15

Entrada decombustible

Salida de combustible

Bobina

Émbolo

Cámara depresión

Tamiz

Asiento degoma

TURBINA DE AIRE DE COMBUSTIÓN V6

Va fijada al equipo calefactor, próxima a launidad de control. Se trata de un motor eléctricode giro continuo, en cuyo eje se fija una turbina.

Tiene la función de suministrar aire a la cá-mara de combustión para obtener la mezcla , yenfriar la cámara de combustión una vez des-activada la calefacción.

EXCITACIÓNEs excitada directamente por la unidad de

control con una señal rectangular de 10V defrecuencia fija y periodo variable, con lo que seobtienen dos velocidades de giro.

FUNCIÓN SUSTITUTIVALa calefacción estacionaria ni se enciende ni

se apaga si se produce una avería en la turbinade aire.

BOMBA DOSIFICADORA V54Está en los bajos del vehículo, delante del

depósito de combustible. Tiene como funciónsuministrar y dosificar el combustible alequipo calefactor, aunque también actúa comoválvula de cierre.

Consiste en una bomba de émbolo. Cuandola bobina electromagnética recibe una señalpulsatoria, se genera un campo magnético quedesplaza el núcleo y comprime el combustibleacumulado previamente en la cámara de pre-sión durante la fase de reposo.

EXCITACIÓNEs excitada por la unidad de control con una

señal rectangular de tensión de batería y fre-cuencia variable (máximo 6 Hz) dependiendode la potencia calorífica solicitada.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAUna anomalía en la bomba dosificadora

implica que la calefacción estacionaria no seencienda.

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D83-16

D83-17

Motor eléctrico

Entrada del refrigerante

Imán anular

Imán cilíndrico

Rotor

Turbina

Salida delrefrigerante

RELÉ DE LA CALEFACCIÓN ESTACIONARIA J485

Se trata de un relé doble situado en el porta-relés.

Uno de los ruptores es utilizado para alimen-tar la bomba de circulación y la electrovál-vula para líquido refrigerante. Y el otro para lasegunda velocidad de la turbina de aire .

Si se dispone de Climatronic, la unidad decontrol también recibe señal del segundo ruptor.

EXCITACIÓNLa unidad de control excita ambas bobinas

con tensión de batería cuando se pone enmarcha la calefacción estacionaria.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEl fallo del relé impide el funcionamiento de

la calefacción estacionaria.

BOMBA DE CIRCULACIÓN V55Está próxima al equipo calefactor y tiene la

función de crear el flujo de líquido refrigerante.Consta de dos partes: un motor eléctrico de

giro libre y una bomba de aletas, no existiendounión mecánica entre ambas.

El eje del rotor es solidario a un imán anular .A su vez, la turbina de la bomba es solidaria aotro imán cilíndrico . Cuando el imán anulargira por la acción del motor, modifica el campomagnético , provocando el giro del imán cilín-drico y de la turbina.

EXCITACIÓNEs excitada con tensión de batería por el

relé de la calefacción estacionaria, siempre queel motor este parado.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAUn fallo en la bomba implica la no puesta en

marcha o la desconexión de la calefacción.

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D83-19

Toma de presión atmosférica

Hacia la válvula neumática

Hacia el depósito de vacío

D83-18

ELECTROVÁLVULA PARA LÍQUIDO REFRIGERANTE N214

Se trata de una electroválvula de dos víasque está ubicada en el vano motor, detrás deldepósito de expansión.

La electroválvula permite que llegue pre-sión atmosférica o vacío a la válvula neumáticapara el líquido refrigerante.

EXCITACIÓNEs excitada por el relé de la calefacción esta-

cionaria con tensión de batería , cuando el mo-tor esta parado.

FUNCIÓN SUSTITUTIVALa avería de la válvula puede significar una

pérdida en el rendimiento calorífico de la cale-facción, pero en ningún caso la desconexión.

TURBINA DE AIRE V2Está ubicada en la unidad climática delan-

tera, en el canal de entrada de aire.Genera el flujo de aire que atraviesa el inter-

cambiador de calor.

EXCITACIÓNEl relé de la calefacción estacionaria ali-

menta con positivo de batería el motor de laturbina.

Si se dispone de Climatronic, el relé alimentaa la turbina de aire y envía una señal a la unidadde control del Climatronic J323, para que seaactivada la segunda velocidad.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería, el habitáculo no se ca-

lienta correctamente.

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D83-20

La puesta en marcha de la calefacción esta-cionaria puede ser de dos formas: manual oautomática.

Una vez que se recibe la señal de encendidocorrespondiente, la unidad de control analizalas señales procedentes de los sensores y ex-cita a los actuadores oportunos, gestionandosu funcionamiento en tres ciclos (calenta-miento, regulación y postmarcha).

PUESTA EN MARCHA AUTOMÁTICA

La puesta en marcha automática es gestio-nada exclusivamente por la unidad de control.

Tiene como función calentar el líquido refri-gerante para lograr que el motor alcance cuantoantes la temperatura de servicio y reducir eltiempo de la fase de calentamiento .

La unidad de control de la calefacción esta-cionaria requiere para la puesta en marcha au-tomática las siguientes señales :

- tensión de las baterías correcta,- temperatura del guardallamas inferior a

70ºC- temperatura del líquido refrigerante inferior

a 50ºC- y en caso de motores diesel, la temperatura

exterior inferior a 5 ºC.

PUESTA EN MARCHA MANUALEs seleccionada por el usuario y tiene por

objetivo calentar el habitáculo .La puesta en marcha manual requiere que la

unidad de control reciba las siguientes señales:- tensión de batería adicional correcta,- temperatura detectada por el guardallamas

inferior a 70 ºC- y tensión del reloj preselector.

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D83-21

Tecla de programación

Tecla de calefacción instantánea Tecla de hora

Tecla de minutos

Indicador calefacción activada

Hora de reloj u hora de activación

Indicador de programación

La puesta en marcha manual se realiza me-diante el manejo del reloj preselector; con él seconsigue:

- la activación programada- y la activación instantánea.Una vez encendida la calefacción se apa-

gará transcurridos 30 minutos, a no ser que sealcance antes los 85ºC en el líquido refrigeranteo se desactive manualmente.

ACTIVACIÓN PROGRAMADAUna vez confirmada que la hora indicada por

el reloj es correcta, se ha de pulsar la tecla “pro-gramación ” (SET).

Entonces, en la pantalla de cristal líquidoparpadea el “indicador de programación”, sepulsan las teclas de “hora” y “minutos”, hastaseleccionar la hora a la que se desee la activa-ción de la calefacción.

A continuación se mantiene pulsada denuevo la tecla “programación” hasta que en la

pantalla de cristal líquido quede iluminado deforma fija el “indicador de programación” (SET).

La calefaccion se activa automáticamentecuando llega la hora programada, siempre queel contacto (borne 15) esté quitado.

ACTIVACIÓN INSTANTÁNEASi se pulsa la tecla “calefacción instantá-

nea” y se dan las condiciones necesarias, la ca-lefacción se activa instantáneamente, y en lapantalla de cristal líquido se ilumina el indicadorde “calefacción activada”.

PARO DE LA CALEFACCIÓNSi se pulsa la tecla “calefacción instantánea”

durante el funcionamiento de la calefacción, éstase desconecta, independientemente del modode puesta en marcha manual utilizado.

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CICLO DE CALENTAMIENTO CICLO DE REGULACIÓN

Una vez que la unidad de control recibe unaorden de encendido se inicia el funcionamientode la calefacción, el cual se divide en tres ciclos:

- calentamiento,- regulación y- postmarcha.

CICLO DE CALENTAMIENTOComienza cuando la unidad de control deter-

mina la puesta en marcha de la calefacción, in-dependientemente de si se ha realizado deforma manual o automática.

La unidad de control excita primero a la bujíade incandescencia Q9 para calentar la cámarade combustión . Una vez alcanzada la tempe-ratura idónea, se excita la turbina del aire decombustión V6, la bomba dosificadora V54, ydependiendo si el motor esta parado también seexcita la electroválvula para el líquido refrige-rante N214.

Si la calefacción no arranca en 90 segundos,desde el inicio de la alimentación, se repite denuevo el arranque. Pero si en otros 90 segun-dos no se enciende, se produce una desco-nexión por avería.

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CICLO DE REGULACIÓNUna vez iniciada la combustión se pasa al ci-

clo de regulación. En este ciclo se genera ca-lor. Para ello continúan excitadas la turbina delaire de combustión V6, la bujía de incandescen-cia Q9 y la bomba dosificadora V54.

Durante el ciclo de regulación, el relé de lacalefacción estacionaria J485, alimenta a la tur-bina de aire V2. Y en el caso de que el motoreste parado alimenta también a la bomba de cir-culación V55 y la electroválvula para el liquidorefrigerante N214.

La unidad de control determina el nivel depotencia calorífica a partir de la señal proce-dente del transmisor de temperatura del líquidorefrigerante G241.

La calefacción estacionaria puede trabajara dos niveles de calefacción durante el ciclode regulación: plena carga y carga parcial.Ninguno de estos niveles son ajustables manual-mente.

A plena carga, el equipo calefactor aportauna potencia calorífica de 5.000 W, y la tempe-ratura del líquido refrigerante sube hasta 85 ºC,mientras que en carga parcial, el calefactor degasolina (B5WS) suministra una potencia calo-rífica de 2.500 W y el de gasóleo (D5WS)2.200 W. Este nivel de carga se debe a que laturbina de aire de combustión V6 gira al régi-men reducido y la bomba dosificadora V54aporta sólo el 50 % del combustible.

El ciclo de regulación finaliza al cabo de 30minutos de iniciarse o cuando se alcance unatemperatura de 85ºC en el líquido refrigerante.

Este ciclo puede ser interrumpido automá-ticamente por las siguientes causas:

Si el transmisor de temperatura de líquido re-frigerante o el sensor de sobrecalentamientodetectan valores superiores a 125 ºC.

Si el sensor de sobrecalentamiento detecta10 veces temperatura excesiva.

Si la diferencia de temperatura entre eltransmisor de temperatura de líquido refrige-rante y el sensor de sobrecalentamiento es su-perior a 15 ºC.

Y lógicamente, si se detecta alguna anoma-lía en el funcionamiento.

En estos casos en que se interrumpe el en-cendido, la bomba de circulación y la turbina deaire fresco continúan funcionando para una co-rrecta refrigeración del equipo calefactor du-rante cuatro minutos aproximadamente.

CICLO DE POSTMARCHAUna vez finalizado el ciclo de regulación se

pasa al ciclo de postmarcha. Tiene una duración aproximada de cuatro

minutos. Durante este tiempo, la turbina del airede combustión V6 y la bomba de circulaciónV55 continúan funcionando para enfriar la cá-mara de combustión.

D83-22

CICLO DE POSTMARCHA

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D83-23

CODIFICACIÓN DE COLORESSeñal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.CAN-Bus.

LEYENDAA1 Batería adicional.C Alternador.E111 Reloj preselector.F38 Transmisor de temperatura exterior.G64 Guardallamas.G189 Sensor de sobrecalentamiento.G241 Transmisor de temperatura del líquido

refrigerante.JE Unidad electrónica central.J7 Relé disyuntor de la batería. J59 Relé de descarga del contacto X.J162 Unidad de control de la calefacción.J485 Relé de la calefacción estacionaria.J486 Relé para la 2ª velocidad del ventilador

de aire fresco.L75 Iluminación del reloj preselector.N214 Electroválvula para el líquido refrige-

rante.Q9 Bujía de incandescencia.S65 Fusible de la batería adicional.T16 Conector de diagnóstico.V6 Turbina de aire de combustión.V54 Bomba dosificadora.V55 Bomba de circulación.* Sólo con motores diesel.** Sin Climatronic: conexión con la turbina

de aire V2, a través de la resistenciaprevia del ventilador N24.Con Climatronic: conexión con la turbinade aire V2, y la unidad de control delClimatronic J255.

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Calefacción adicional/indep 7M3 819 008 AHEIZG.B/D5W 001

Autodiagnóstico del vehículo

Seleccionarla función de diagnóstico

Locall. guiadade averias

Módulo de medición Ir a Imprimir Ayuda

Consultar la memoria de averías

Diagnóstico de elementos actuadores

Iniciar ajuste básico

Borrar la memoria de averias

Finalizar la sesión

Codificar la unidad de control

Leer bloque de valores de medición

Leer valor individual de medición

Adaptación

Procedimiento de acceso

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03

04

05

06

07

08

09

10

11

La unidad de control dispone de autodiag-nóstico , con el cual se pueden comprobar loscomponentes y el correcto funcionamiento de launidad de control.

La consulta del autodiagnóstico puede reali-zarse con los equipos de taller disponibles en elServicio VAG 1551/1552 y el VAS 5051.

Para acceder al autodiagnóstico debe co-nectarse la calefacción estacionaria y luego in-troducir el código de dirección:

“18 - Calefacción adicional/independiente ”. Las funciones seleccionables son las som-

breadas en la pantalla adjunta.

Nota: La función “03 - diagnóstico de elementos actuadores” es una función destinada sólo aproducción y no debe ejecutarse en el Servicio. Si se efectúa, existe el riesgo de inundación decombustible de la cámara de combustión, y en los diesel de coquización de la misma.

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J106

D83-26

FUNCIÓN “02 - CONSULTAR MEMORIA DE AVERÍAS”La memoria de averías de la unidad de control de la calefacción estacionaria tiene capacidad

para almacenar cinco averías, si se produce una sexta, ésta se graba, borrándose la primera.Si se produce la misma avería sucesivamente, puede aparecer repetida hasta cinco veces en la

memoria de averías.Los componentes cuyas averías son detectadas por la unidad de control aparecen coloreados

de amarillo:

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El significado de los campos de indicación referentes a la calefacción estacionaria son:

N.O DE GRUPO

CAMPOS DE INDICACIÓN

1 2 3 4

001

Tensión de batería(V)

Temperatura del guardallamas

(ºC)

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante

(ºC)

Sensor de sobrecalentamiento

(ºC)

002

Estado de conexión del reloj preselector

ON/OFF

Estado de conexión del transmisor de temperatura

exteriorON/OFF

Libre Libre

003

Estado de conexión de la turbina de aire de

combustiónON/OFF

Estado de conexión de la bujía de incandescencia

ON/OFF

Estado de conexión de la bomba dosificadora

ON/OFF

Estado de conexión del motor de la turbina de aire

ON/OFF

004

Estado de conexión de la bomba dosificadora

ON/OFFLibre Libre Libre

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FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”Los valores de medición facilitan la verificación y comprobación del sistema, así como la localiza-

ción y el diagnóstico de las averías que puedan producirse.

Calefacción adicional/indep 7M3 819 008 AHEIZG.B/D5W 001

Autodiagnóstico del vehículo

12,8V

25 ºC

28 ºC

28 ºC

08 - Leer bloque de valores de medición

Pantalla grupo 1

Cambio de Pantalla de grupo

Módulo de medición

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CAMPOS DE INDICACIÓN

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D83-27

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