1 PROPUESTA FORMULA SENA ECO REGIONAL CESAR ...

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PROPUESTA FORMULA SENA ECO

REGIONAL CESAR

CENTRO AGROEMPRESARIAL DE AGUACHICA CENTRO DE BIOTECNOLOGICO DEL CARIBE

CENTRO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MINERO

VALLEDUPAR OCTUBRE 2012

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TABLA DE CONTENIDO

Pág

INTRODUCCIÓN 3

1. PRESENTACION DE LA REGIONAL Y CENTROS DE FORMACION 5

1.1 REGIONAL CESAR 5

1.2 CENTROS DE FORMACIÓN PARTICIPANTES 5

1.3 NOMBRE DEL EQUIPO 5

2. PLAN DE PROYECTO 6

2.1 INTEGRANTES DEL EQUIPO JERRE JERRE RACING 1 6

2.1.1 Esquema Organizacional de líderes participante en Proyecto JJ R-1 13

2.1.2 Mapa de procesos 14

2.2. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO 15

2.2.1 Cronograma de trabajo para logro de objetivos 15

2.2.2 Estrategia de mercadeo del proyecto 16

2.2.3 Estrategia Comercial 16

2.2.4 Estrategia de Operación 16

2.2.5 Estrategia Administrativa y Financiera 20

2.2.6 Sistema Integrado de Gestión 20

3. DISEÑO 22

3.1 METODOLOGÍA 22

3.2 PROPUESTA DE DISEÑO VEHICULO 34

4. PROGRAMAS DE FORMACION 46

4.1 SUBPROYECTOS GENERADOS, PROGRAMAS DE FORMACION Y

COMPETECIAS ASOCIADOS 45

4.2 CONSOLIDAR LA INFROMACION DEL PROYECTO 52

4.3 PROGRAMA DE ARTICULACION CON LA MEDIA 52

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INTRODUCCIÓN

El problema mundial del calentamiento global, sin duda alguna, ha permitido reflexionar

sobre todos los actores que colocan allí su grano de arena, con el objetivo de repensar los

procesos que hasta el día de hoy se han venido ejecutando. En cada país, la industria

automotriz ha sido considerada como uno de los actores que contribuye con

aproximadamente el 60% de las emisiones móviles, lo cual ha generado una dinámica a

nivel mundial sobre el diseño de vehículos alimentados con potencia eléctrica, tecnología

considerada de cero emisiones.

En Colombia, el SENA, basado en su política de gestión integral, contribuye con el

presente proyecto, a innovar en vehículos eléctricos y es así como nos hemos puesto en

la regional Cesar, la tarea de Diseñar, Ensamblar y poner en marcha un vehículo el 100%

eléctrico, diseñado en función de que pueda lograr una velocidad 150 Km/hr, el que

hemos denominado al interior de la Regional Cesar: PROYECTO JJR-1. (Proyecto Jerre

Jerre Racing 1)

El presente proyecto se caracteriza por su innovación en cinco grandes aspectos:

1. Material: Será construido el carenado, en fibra de la cepa del plátano, combinado

con fibra de guadua, tecnología con la cual se han realizado trabajos en nuestro Centro

Agroempresarial en Aguachica, Cesar.

2. Pintura: Se dará acabado a nuestro proyecto JJR-1, elaborado con pigmentos

naturales y demás materiales amigables con el medio ambiente.

3. Sistema de control de velocidad: Las ruedas de tracción, tendrán un control

completamente electrónico, con lo cual se elimina el diferencial tradicional mecánico.

4. Sistema de Suspensión: Estará soportado en el diseño de punto común pivotante

para las tijeras superior e inferior, lo cual reemplazará el sistema tradicional, de tijeras

con punto de apoyo diferente.

5. Perfil Aerodinámico: Nuestro proyecto JJR-1 (Jerre Jerre Racing 1), fue inspirado en

un animal conocido comúnmente en nuestra región como Jerre Jerre (Armadillo), el cual

fue inmortalizado por uno de los más grandes juglares de la música vallenata, el maestro

Rafael Escalona (QEPD) y la imagen del monoplaza, inspirada en el acordeón,

instrumento símbolo del vallenato.

Para la Regional Cesar la formula Sena Eco, es una excelente oportunidad para afianzar

y redimensionar la metodología de Formación por Proyectos, la cual ofrece un espacio

inigualable de experiencia y vivencia para toda la regional alrededor de la metodología. El

proyecto propicia escenarios de gran valor para que los directivos, talento humano de las

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áreas de apoyo, instructores y aprendices, experimentemos el quehacer y la emoción de

formular y gestionar proyectos que provean una experiencia única y significativa para

todos.

Esta es una gran oportunidad para que la metodología de la formación por proyectos deje

de ser un obstáculo de índole teórico y se convierta en una herramienta para apropiar un

modo de hacer formación profesional pertinente, creativo y altamente flexible.

Los costos estimados de nuestro proyecto se ajustan inicialmente a los $80.000.000,

ofrecidos por el concurso y somos conscientes que los costos adicionales relacionados

con todo lo de mercadeo, publicidad e imagen corporativa, serán conseguidos a través de

la estrategia de mercadeo del proyecto, con los patrocinadores que apoyaran el mismo.

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1. PRESENTACIÓN DE LA REGIONAL Y CENTROS DE FORMACION

1.1 REGIONAL CESAR.

El SENA Regional Cesar imparte formación a los habitantes de todos los municipios del

departamento a través de sus diferentes Centros de Formación Profesional. La

infraestructura con la que el SENA cuenta en Cesar le permite fortalecer todos los

sectores económicos de las diferentes subregiones del departamento.

Domicilio Principal.

Dirección: Carrera 19 entre calles 14 y 15

Teléfono: (5) 5710101

Línea Gratuita Nacional: 01 8000 910270

Valledupar

Directora Regional

Carmen Marlene Quintero Romero

Teléfono: (5) 5804550

1.2 CENTROS DE FORMACIÓN PARTICIPANTES

Centro de Operación y Mantenimiento Minero

Centro Agroempresarial

Centro Biotecnológico del Caribe

1.3 NOMBRE DEL EQUIPO

Jerre Jerre Racing 1

6

2. PLAN DE PROYECTO

2.1 INTEGRANTES DEL EQUIPO JERRE JERRE RACING 1

EQUIPO DE GERENCIA DEL PROYECTO

NOMBRE ROL PROFESION COMP. TECNICA EXPERIENCIA DEBILIDADES FORTALEZA

Víctor Segundo Tariffa

Jiménez

Líder del Proyecto

Ingeniero mecánico

Desarrollo de soluciones Tecnológicas en meca trónica. Ejecutor del proyecto Simulador entrenador de un sistemas de luces y accesorios en el automóvil. Certificado internacionalmente en tres pruebas ASE: Electricidad y Electrónica, Motores y Frenos. Participante del programa de especialización en ingeniería automotriz desarrollado en el CIMA, Toluca México. Director, asesor y jurado de proyectos universitarios.

15 tutor SENA, 25 años Mantenimiento Automotriz

Dirección de proyectos, uso de tecnologías de gestión de la información

Conocimientos automotrices especializados, manejo de tecnologías Automotrices emergentes

Bismark Barros Ardila

Tutor Apoyo Administrativo

Administrador de Empresas

Formulación y gestión de proyectos. Instructor de TBT en la regional cesar. Asesor del plan estratégico de la Regional Cesar Director, asesor y jurado de proyectos universitarios.

20 años Tutor SENA

Manejo de herramientas teleinformáticas

Coordinación de equipos de trabajo, asesoría metodológica

EQUIPO FRENOS, SUSPENSION Y DIRECCION

Antonio Ramírez

Líder del Equipo

Ingeniero Mecánico

Investigación Y Evaluación de sistemas de Suspensión

10 años instructor SENA, Mantenimiento Automotriz. Actual propietario

Trasmisiones Automáticas

Tren de potencia, Motores diesel y a gasolina

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de un taller de mantenimiento automotriz

Henry Cárdenas

Tutor Operativo

Tecnólogo en Mecatrónica

Mantenimiento y reparación de Sistemas de suspensión, dirección y frenos

15 años como técnico Automotriz, 4 años instructor. Actual propietarios de un taller de mantenimiento automotriz

Trasmisiones Automáticas

Sincronización de motores.

Nilson Ponce

Tutor Operativo

Ingeniero Mecánico

Mantenimiento y reparación de Dirección

8 años en mantenimiento automotriz Certificado en prueba ASE Electricidad y electrónica

Gestión de proyectos

Gestión de planes de mantenimiento

Jesús Salazar

Tutor Operativo

Ingeniero Mecánico

Mantenimiento Suspensión y Dirección

10 años Tutor SENA, 20 años ejercicio profesional Ejecutor del proyecto: Aula móvil de motores diesel

Sistemas Eléctricos automotrices

Sistemas Mecánicos Automotrices

Henry Marín

Tutor Operativo

Ingeniero Mecánico

Mecánica General de Automotores

4 años Tutor SENA, 15 años ejercicio profesional, 5 de los anteriores como gerente de servicio en concesionaria automotriz

Sistemas control electrónicos

Sistemas mecánicos automotrices

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EQUIPO TREN MOTRIZ

Milson Ruiz Tutor Operativo

Ingeniero Electrónico

Meca trónica 9 años tutor SENA Diseño de sistemas micro controlados. Director y asesor de proyectos universitarios relacionados con Electrónica

Gestión de procesos

Diseño de sistemas Automatizados

Dorian López Tutor Operativo

Ingeniero Mecatrónico

Diseño mecatrónico 5 años tutor SENA Sistemas CAD-CAM

Control Electrónico

José Gabriel Ojeda

Líder del Equipo


Diseño de Tren motriz 5 años tutor SENA Mecánica Automotriz

Control Electrónico

René Diaz Tutor Operativo


Diseño de tren motriz 15 años tutor SENA, con maestría en educación

Mecánica Automotriz

Control de Motores

Matias Ruiz Tutor Operativo

Tecnólogo en Mantenimiento Electromecánico

Instalación y ensamble de partes eléctricas

20 años ejercicio profesional en el área de electricidad y electrónica automotriz

Visión de procesos técnicos de ingeniería

Montaje y ensamble de componentes

EQUIPO AERODINAMICA

Enmanuel Santrich

Líder del Equipo

Ingeniero Mecánico

Diseño CAD-CAM 3 años tutor SENA, 2 años ejercicio profesional en el área de diseño de elementos mecanicos

Sistemas de control eléctricos y electrónicos

Diseño y manufactura Avanzada

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Jorge Mario Vega Iglesias

Tutor Operativo

Ingeniero Mecatronico

Diseño CAD-CAM 3 Años de tutor en el Sena en el área de Tecnoparque nodo Valledupar


CAD-CAM

Francisco Chinchilla Torres

Tutor Operativo

Ingeniero ecánico

Diseño aerodinámico 6 años experiencia profesional, 2 años Tutor en el ara e PLM

Mecánico Automotriz

PLM

Jerson Rebolledo Díaz

Aprendiz Gestión del Ciclo de vida del producto

Diseño CAD-CAM La adquirida como aprendiz Sena


CAD

Jesús Alberto Jaimes Viña

Aprendiz Gestión del Ciclo de vida del producto



CAD

EQUIPO CHASIS

CARLOS BRICEÑO

Tutor Operativo

Tecnólogo en Diseño Mecánico

Diseño de Piezas Mecánicas 2 años tutor SENA, campeón Nacional Word Skill, experiencia en el montaje y ensamble de chasis

Sistemas de control eléctrico y electrónico

Experiencia en diseño de piezas y mecanismos

Jorge Alfredo Chiquillo Carrillo

Tutor Operativo

Ingeniero Mecánico

Proceso de producción 10 años Tutor SENA

Controles Electrónicos

Gestión de procesos productivos

Cesar Ríos Tutor Operativo

Ingeniero Metalúrgico

Soldadura y selección de materiales

6 años Tutor SENA, 10 años ejercicio profesional

Mecánica automotriz

Soldaduras especiales

Yesenia Ibañez

Líder del Equipo

Ingeniera Mecánica

Diseño y montaje de estructuras metálicas

6 años ejercicio profesional

Controles electrónicos

Diseño de estructuras metálicas

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Ludwin Guerrero

Tutor Operativo

Tecnólogo en artes plásticas

Diseño y Montaje de estructuras en Fibras

5 años de ejercicio profesional


Diseño en Fibras

VANESSA RINCÓN

Aprendiz Gestión ciclo de vida del Producto



CAD

CARLOS ALBERTO RODRIGUEZ BEDOLLA

aprendiz Gestión ciclo de vida del Producto



CAD

EQUIPO DE MERCADEO

Luis Arevalo Pedroza

Líder del Equipo

Economista Plan de Mercadeo 20 años Tutor SENA

Uso de tecnologías modernas de mercadeo

Conocimiento del Entorno empresarial

Fabio Cifuentes Almendrales

Tutor Operativo

Administrador de Empresas

Gestión Comercial 10 Años Tutor SENA, 20 años ejercicio profesional


Gestión de mercadeo

Marta Jaimes Barroso

Tutor Operativo

Administrador de empresas

Gestión Comercial 5 años tutor SENA, 15 años ejercicio profesional


Gestión de mercadeo

EQUIPO DE DOCUMENTACION

Silvia Maria Turizo Moreno

Lider del Equipo

Licenciada en Comercio

Aplicación Normatividad legal y de calidad en sistemas de documentación

13 años tutor SENA

Conocimientos de mecánica automotriz

Aplicación Normatividad legal y de calidad en sistemas de documentación

Neyla Ballestas

Tutor Operativo

Tecnóloga en Sistemas

Producción Documental 6 años tutor SENA Conocimientos de mecánica automotriz

Aplicación Normatividad legal y de calidad en sistemas de

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documentación

Francisco Cárdenas

Tutor Operativo

Ingeniero de Sistemas

Desarrollo de Software 5 años Tutor SENA Conocimientos de mecánica automotriz

Documentación en medios Digitales

EQUIPO DISEÑO Y DESARROLLO DEL VIDEO DE PRESENTACION DEL PROYECTO JJR-1

MARIA GABRIEL EGURROLA MOLINA

Aprendiz Animación en 3D

Animación en 3D La adquirida como aprendiz Sena


Animación en 3D

JOSE QUIROZ Aprendiz Animación en

3D



Animación en 3D

WILMER GIRALDO

Aprendiz Animación en

3D



Animación en 3D

ARMANDO AVENDAÑO


3D



Animación en 3D

MAIRON MARENCO


3D



Animación en 3D

JAIME MIRANDA


3D



Animación en 3D

RICHARD MARTINEZ


3D



Animación en 3D

JOSE TRUJILLO Aprendiz Producción de Multimedia

Producción de Multimedia La adquirida como aprendiz Sena


Producción de Multimedia

ESNEYDER GUILLEN

Aprendiz Producción de multimedia

Producción de Multimedia La adquirida como aprendiz Sena



JUAN CARLOS Aprendiz/Egr Animación en Post producción de Video Experiencia en Mecánica Animación en 3D

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PACHECO esado 3D Animación en 3D en la empresa privada

Automotriz

FRANCISCO CARDENAS

Instructor Líder

Ingeniero de Sistemas

Desarrollo de Software 6 años tutor en el Sena


Desarrollo de Software

OSCAR IVAN VEGA IGLESIAS

Tutor Ingeniero de

Sistemas

Producción de Multimedia 3 años tutor en el Sena



DANIEL EDUARDO ANGARITA

Tutor Ingeniero de

Sistemas

Producción de Multimedia 3 años tutor en el Sena



EQUIPO DE GESTION DE LA CALIDAD

PEDRO DIAZ Tutor líder Ingeniero Metalúrgico

Sistema integrado de Gestión de la Calidad

5 años tutor SENA, 10 años ejercicio profesional

Conocimientos específicos de las tecnologías del proyecto

Experiencia en implementación de sistemas de Gestión de Calidad

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2.1.1 Esquema Organizacional de líderes participante en Proyecto JJ R-1

Convenciones

Representan la información y los productos generados, propios de la actividad de diseño y desarrollo, que infieren directamente sobre la ficha del producto o salida. Vemos claramente cómo se produce comunicación e intercambio de productos de manera full-duplex entre el equipo coordinador sub-equipos.

Podemos ver el flujo de los productos y la información, se observa cómo se produce intercambio de información y productos de manera aleatoria entre diferentes sub-equipos. De esta manera el formalismo es mínimo y no requiere ser filtrado por el equipo coordinador principal, ya que la naturaleza de los mismos no tiene injerencia en el diseño final y/o ficha del producto objeto del diseño, es información a manera de consulta, sub-productos básicos, herramientas y equipos a préstamo etc.

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2.1.2 Mapa de procesos. Dentro de nuestro mapa de proceso, se observa claramente la

ruta que tomaremos, la injerencia de cada uno de los sub-equipos e identificando

procesos misionales, estratégicos y de apoyo.

Mapa de proceso basado en SGI

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2.2. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO

2.2.1 Cronograma de trabajo para logro de objetivos

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2.2.2 Estrategia de mercadeo del proyecto. La estrategia de mercadeo tiene como

finalidad canalizar recursos que demandan las distintas fases del proyecto y el objetivo

final de la creación vehículo monoplaza. El objetivo es vender la idea a través de

convenios con distintas empresas que pueden realizar aportes en autopartes, elementos,

recursos económicos y la promoción y divulgación del diseño, ejecución y prueba del

monoplaza.

En atención a los anteriores aspectos, las empresas que se involucren en el proyecto se

les dará un reconocimiento a través de los distintos medios de comunicación y se les

extenderá invitación especial a todos los eventos para que participen activamente, donde

se divulgarán las distintas fases del proyecto. Los potenciales proveedores y/o

patrocinadores del proyecto, serán aquellas empresas u organizaciones que pueden

contribuir de distintas maneras como son, distribuidoras de llantas, autopartes de

vehículos, explotadoras de carbón del departamento del Cesar; como también entidades

estatales, Gobernación, Alcaldía Municipal, Corpocesar entre otros.

Para desarrollar esta estrategia de mercadeo se entrará en contacto con las empresas

identificadas como los potenciales proveedores y/o patrocinadores, a través de las

distintas instancias de la institución como son Dirección Regional, Subdirección de Centro,

Relaciones Corporativas, Coordinación Misional y Coordinación Académica, para

extender la invitación y hacerle llegar la propuesta.

2.2.3 Estrategia Comercial. Para dar a conocer el producto, se hará uso de distintos

medios de comunicación. Esta estrategia Comercial estará basada principalmente en la

difusión de la información a través de medios masivos, radio, prensa, canales de

televisión local, regional y medios Virtuales (Página web, redes sociales (Blog, Twitter y

Facebook)). Además se realizaran exposiciones del proyecto en Centros Comerciales y

otros lugares de gran concurrencia de público.

Los responsables inicialmente serán los instructores integrantes del equipo de la red

comercio y servicio, que están liderando y solicitando apoyo de las instancias que fueron

mencionadas y los aprendices que se encuentra matriculados en los Programas afines

con el desarrollo de sus competencias en la ejecución del proyecto.

2.2.4 Estrategia de Operación. La estrategia de operación está basada en la articulación

del modelo de gestión inscrito en la filosofía PLM articulado con el sistema de gestión de

la calidad en el componente de realización del producto; teniendo en cuenta que la

logística de talleres de la Regional en las redes asociadas al proyecto está distribuido en

cuatro áreas geográficas, uno en el COMM Valledupar, el segundo en el CBC a siete km

de Valledupar, un tercero en La Jagua a 125 km de Valledupar y en el centro Agro

empresarial de Aguachica a 282 km de Valledupar, se definió distribuir las actividades de

construcción del vehículo en función de:

Asegurar la mejor calidad en los componentes finales del vehículo.

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Utilizar al máximo la capacidad disponible de equipos y tecnología.

Aprovechar de la manera más racional posible el talento humano de la Regional.

Realizar la mayor cantidad de actividades en el taller con mayores fortalezas técnicas

y humanas con el ánimo de optimizar costos operativos.

En función de cumplir con los parámetros establecidos, se definió elaborar el Chasis y

habitáculo del vehículo en Aguachica y armar los demás componentes en Valledupar y La

Jagua; los cuales serán ensamblados después de trasladar el chasis de Aguachica a

Valledupar, en el taller del COMM – Valledupar.

Los talleres de Aguachica y Valledupar cuentan con espacio y condiciones seguras de

operación que permitirán cumplir con los parámetros de calidad y seguridad establecidos

en el diseño y plan de producción.

Teniendo en cuenta las particularidades y restricciones que generan las condiciones

logísticas descritas se diseñó un diagrama del proceso operativo general que se presenta

a continuación, el cual nos permitirá operar el modelo de gestión propuesto.

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INICIO

Digeneral solicita:

Una propuesta F1SENA

Anteproyecto

Es Viable el

anteproyecto? FIN

Mercadeo y ventas:

Diseña una estrategia de

atención a la necesidad con la

gerencia

Se usa la

Estrategia

adecuada

?

NO

Realiza precisión

con calidad y el

equipo de trabajo

SI

NO

SI

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Requisición pasa al coordinador del equipo

El coordinador del equipo distribuye las

funciones de acuerdo a la competencia de cada

persona

Costos Diseño Compras Producción

Reorienta la

necesidad

Suspensión

Dirección

Frenos

Chasis

Motor

Eléctrico

Revisa los

productos

comerciales y

estándar

Genera orden de:

Producción

Fabricación y

programa de

producción

Almacén y

compras

Requisiciones y

entregas de

materiales

Calidad Evaluación

Fabricación y ensamble

según parámetros de planos

Control de

calidad Finalización Ventas

Cliente

Distribución por áreas

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2.2.5 Estrategia Administrativa y Financiera. Para la Administración del proyecto se

definió un modelo de gestión conjunta, basada en equipos operativos para el desarrollo de

cada componente del vehículo, con un coordinador técnico responsable de la realización

del producto y un coordinador administrativo encargado de gestionar el apoyo logístico y

metodológico; unos líderes de equipo encargados de la coordinación de procesos y

recursos y a su vez coordinadores de proyectos de formación, desde los cuales se

estarán ejecutando todos los componentes del proyecto.

Para efectos de gestión de los recursos financieros, definimos una doble estrategia que

propicia la aplicación del modelo de formación por proyectos:

Para la ejecución de los recursos asignados por el SENA, se aplicará el modelo

institucional de contratación, aprovechando la experiencia de elaboración de pedidos

con sus respectivas fichas técnicas, para todos los requerimientos de componentes e

insumos aplicables al rubro de insumos y materiales de formación, o contratación de

servicios bajo normas y procedimientos SENA, con un esquema de seguimiento según

el modelo de Gestión de la Calidad y cronograma elaborado.

Para el manejo del presupuesto y aportes de patrocinadores se definió crear una

cooperativa de Aprendices, cuyos asociados serán los aprendices de los programas

ejecutores de los proyectos asociados, de tal forma que se provee un escenario real

desde el principio a todos los aprendices asociados a la ruta del proyecto y generamos

confianza y contacto directo con el sector productivo.

2.2.6 Sistema Integrado de Gestión. Los Sistemas de Gestión Integral basados en las

Normas ISO 9001:2000, ISO 14001, OHSAS 18001 son la base Metodológica para el

desarrollo de este proyecto en la fase de Diseño y Desarrollo. A continuación se presenta

la ruta de participación del SGI en el proyecto, tratando de ver la interrelación de cada

uno de los capítulos con sus numerales de las normas referidas:

Con respecto a las normas mencionadas anteriormente, debemos tener en cuenta:

Requisitos generales

Articular el SGI a cada una de las actividades que se desarrollan en los procesos.

Planificación del Diseño con base en los requisitos relacionados con el producto.

Se definió una matriz que:

Identificar los procesos que componen el proyecto

Determinación de los procesos necesarios que intervendrán

Identificar la secuencia e interacción de estos procesos

Identificación de la documentación del sistema para su organización:

Procedimientos para el control de la documentación

Procedimiento para el control de registro

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Líneas de comunicación interna y externa

Compromiso de la Dirección y Subdirección de Centro de impulsar el proyecto.

Presupuesto para la logística y el talento humano

Definición de Objetivos

Presentación del anteproyecto y video para verificación y validación

Gestión de recursos

Se definieron los Recursos necesarios para acometer el proyecto; el recurso

humano con su competencias, La infraestructura necesaria, los recursos

económico en esta primera fase .

Realización del producto

Matriz de planificación del diseño

Matriz de Planificación del Desarrollo del Vehículo.

Se define la Gestión de Compra como proceso esencial en el desarrollo de la

Construcción del Vehículo

Medición, Análisis y Mejora

Las matrices plantean los parámetros de control, registros, para el seguimiento y

medición de cada proceso.

La Matriz prevé el uso de medición ,ensayos ,laboratorios

Se plantean mejoras e innovación en el Vehículo, definidas estas, como fortaleza

de nuestra propuesta

Respecto a la sostenibilidad del medio ambiente

En la fase de diseño, de debe contemplar la selección de Materiales y

componentes amigables con el medio ambiente, caso de la selección de las

Baterías, el material del Carenado, el uso de la pintura.

En la fase de desarrollo, se prevé el uso de una matriz de impacto que tomara

como referencia la Matriz de Leopold en la cual se cruzan las actividades o

acciones potencialmente impactantes Vs factores ambientales ( Medio Biótico

,Abiótico y Perceptual)

Respecto a la parte de seguridad y salud ocupacional

En la fase de diseño se debe contemplar la ergonomía del asiento del piloto

Se plantea el uso de la matriz de peligro en cada proceso según GTC-45 que

recoge requisitos de OHSAS.

Se plantea el uso de formatos para aplicar los AST (análisis seguro de trabajo).

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3. DISEÑO

3.1 METODOLOGÍA

La Metodología general empleada, se basa en los sistemas de gestión integral,

basada en enfoque por procesos, identificando cada uno de ellos y como se

relacionarían entre sí. Contemplamos como criterio que la selección de componentes

y materiales se realicen bajo los criterios de calidad, que sean compatibles con el

medio ambiente y que cada etapa del proceso se realice bajo un análisis de riesgo. Se

previó que cada proceso involucre el ciclo PHVA.

Para facilitar el diseño de cada proceso se definió una matriz que contemplara los

requisitos de la norma ISO 9001 en lo referente al capítulo 7. Realización del Producto

(Diseño y desarrollo, Planificación de la realización del producto) que contempla: Las

necesidades de nuestro cliente, las especificaciones como entradas, la predicción de

todas las actividades que se deberán ejecutar, para finalmente definir un producto o

resultado del diseño. Prevé la matriz los posibles cambios que se puedan generar;

además en cada etapa se deben definir los registros para la verificación y posterior

validación tanto del diseño, como del desarrollo del vehículo. Esta metodología

permitió a cada equipo de trabajo, definir un sin número de alternativas para

finalmente hacer una selección objetiva de la más apropiada.

En la fase de planificación del desarrollo del vehículo se estructuro una matriz con

base en la metodología propuesta e involucra además las 5M, que se trabajaran en la

fase de desarrollo. En lo concerniente a la primera fase de diseño, iniciamos

conformando grupos de trabajos, con la dirección de un gerente de proyecto. A

continuación se presenta el análisis de cada sistema.

Sistema de Frenos:

El presente proyecto se centra en el diseño, cálculo y construcción de un sistema de

frenos para un prototipo de vehículo tipo monoplaza, atendiendo a criterios de

máxima fiabilidad, altas prestaciones y viabilidad económica, con la finalidad de

participar en la prestigiosa competición Formula Sena Eco.

Para ello, en un primer momento se realizó un estudio profundo del fenómeno del

“mecanismo de la frenada” analizando los conceptos fundamentales relacionados

con el frenado de los vehículos convencionales, y especialmente centrándonos en

los aspectos relacionados con el reparto óptimo de frenada y con el proceso de

deceleración.

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También nos hemos apoyado en la igualdad establecida entre el par de frenada

máximo generado por el contacto neumático-asfalto y el par generado como

consecuencia de la fricción entre disco y pastilla para determinar el radio óptimo de los

discos de freno, así como de los diámetros convenientes de los pistones de las

bombas y de las pinzas de freno.

SISTEMA MOTRIZ ELÉCTRICO

Para el diseño del sistema motriz, se tuvieron en cuenta aspectos muy importantes como

el tipo de motor a implementar, el número de ellos, controlador del motor, sistema de

alimentación y control central del vehículo.

Componentes principales de un vehículo eléctrico:

1. Motor/generador eléctrico

2. Control electrónico

3. Sistema de control de potencia eléctrica

4. Sistemas de almacenamiento

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1. El motor es sin duda alguna un elemento fundamental que determina la mecánica y

diseño del monoplaza. Dentro de la diversidad de motores eléctricos usados en la

industria automotriz se tuvieron en cuenta aspectos como el tamaño, peso, potencia, tipo

de voltaje, eficiencia, mantenimiento, velocidad entre otras.

El diagrama de flujo muestra la clasificación de los motores eléctricos

Dentro de la variedad de motores existentes se seleccionó el motor de corriente alterna

trifásico (Síncronos de Imán permanente), que tiene una serie de ventajas frente a los

otros como es un alto torque, liviano, tamaño reducido, bajo costo, fácil mantenimiento,

auto ventilado.

2. Haciendo el análisis de los elementos que generan una carga muerta al vehículo, se

observó que un elemento que incide en este aspecto es el diferencial. De esta manera se

piensa eliminar éste mecanismo y en su defecto se implementa un sistema diferencial

electrónico, que implica el uso de dos motores (síncronos de imán permanente) acoplados

a cada una de las ruedas traseras para el sistema impulsor del vehículo, eliminando el

sistema diferencial tradicional.

3. Para la selección de los controladores de los motores se tuvo en cuenta el nivel de

control sobre el motor escogido, el controlador para motores sincrónicos debe ser capaz

de generar alimentación en voltaje y frecuencia (V/f) variable para regular velocidad en el

SISTEMA MOTRIZ

TIPO

DE AC DC

Excitación derivación

Excitación Serie

Excitación compuesta

De imanes permanentes

Sin escobillas

Monofásicoo

s

Polifásicos

Rotativos Lineales

Síncrono Asíncrono

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rotor, al mismo tiempo que controla el nivel de DC (corriente directa) en la excitatriz del

motor para poder mantener el factor de potencia requerido. Esto se puede llevar a cabo a

través de una línea de sensores capaces de monitorear el posicionamiento del eje

garantizando sincronía en todo momento. Sintetizando, nuestro controlador debe ser un

lazo cerrado de control cuyo objetivo es garantizar eficiencia durante el arranque,

aceleración, establecimiento y frenado.

4. El sistema de almacenamiento estará conformado por acumuladores a base de gel,

que tienen una gran ventaja frente a otros acumuladores en tamaño, peso y capacidad de

reserva en amperios hora (AH) vital para la realización y puesta en marcha del vehículo.

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DISTRIBUCION DE LOS COMPONENTES EN EL VEHICULO

BATERIAS

MOTORES

ELECTRICOS

B

A

T

E

R

I

A

S

BATERIAS

Sistema

de

Control

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TELEMETRÍA

El monitoreo de las variables tales como dirección, nivel de temperatura de motor,

aceleración y freno en un auto de carrera se convierte en una herramienta fundamental

para el apropiado funcionamiento y control del vehículo. Este mecanismos de monitoreo-

control se conoce como telemetría que procede de las palabras griegas tele (lejos) y

metrón (medida) y se fundamenta en la medición remota de las magnitudes físicas entre

otras las ya mencionadas enviando la información a un operador del sistema. El envío de

información hacia el operador en un sistema de telemetría se realiza típicamente

mediante comunicación inalámbrica, aunque también se puede realizar por otros medios

(teléfono, redes de ordenadores, enlace de fibra óptica, etcétera).

SISTEMA DE DIRECCION

La importancia del sistema de dirección se debe a que posee una gran responsabilidad

sobre el pilotaje del monoplaza. Una avería de este mecanismo durante la marcha del

vehículo puede ser fatal, por representar para el conductor la pérdida del más importante

órgano de control que posee en el monoplaza. La metodología aplicada para la

escogencia del sistema de dirección tiene como objetivo primordial no utilizar potencia del

vehículo, ya que esto generaría mayor peso al vehículo debido a que se tiene que colocar

más baterías.

Los parámetros a tener en cuenta para escoger la mejor opción son:

1. Poco o ningún consumo de potencia: Esto generaría más peso, debido a que hay que

colocarle más baterías

2. Peso: Esto generaría mayor consumo de potencia de los motores de tracción y

lógicamente más baterías

3. Seguridad: Esto es fundamental ya que está en juego la integridad del conductor

4. Costo: Este parámetro tiene una influencia al final por el presupuesto asignado

Las siguientes gráficas, muestran la clasificación del sistema de dirección.

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DIRECCIONES

NO ASISTIDAS

TORNILLO SIN FIN

CILINDRICO

CON TUERCA CON SECTOR DENTADO CON DEDO O LEVA CON TUERCA E HILERA DE BOLA GLOBOIDE Y

RODILLO CREMALLERA

ASISTIDAS

HIDRAULICAS

ELECTROHIDRAULICA

ELECTRICA

COLUMN DRIVE

PINION DRIVE

RACK DRIVE

DIRECCION AUTOMOTRIZ

TIPO DE

DIRECCION ASISTIDAS

- Consume potencia

- Utiliza fluido hidráulico

- Tiene mayor peso

NO ASISTIDAS

PIÑON

CREMALLERA

TORNILLO SIN

FIN

- Menor peso

- Menor componente

- Menor costo

- Mayo peso

- Mayor componentes

- Mayor costo

29

Se escogió el sistema de dirección Piñón – Cremallera por:

Bajo costo

Simplicidad en el montaje

Menor peso

Menos componentes

SISTEMA SUSPENSION

La siguiente propuesta, se centra, en el diseño, cálculo y selección de un sistema de

suspensión para un prototipo del vehículo eléctrico tipo monoplaza, atendiendo a criterios

de calidad, máxima efectividad, altas prestaciones y viabilidad económica, con la finalidad

de participar en la Formula Sena Eco.

Para ello, en un primer momento, se realizó un estudio profundo del fenómeno del

“mecanismo de la suspensión” analizando los conceptos fundamentales relacionados

con el comportamiento del sistema de suspensión de los vehículos convencionales,

tales como condiciones según el tipo de pista, velocidades estimadas, radio de curvas,

peraltes, condiciones climáticas y especialmente centrándonos en los aspectos

relacionados con el análisis y selección de un sistema óptimo que se implemente en un

vehículo con características puntuales de un monoplaza de competición.

Uno de los sistemas críticos de un vehículo es el sistema de suspensión, ya que es el

encargado de soportar el peso del mismo en primer lugar, absorber las irregularidades del

terreno, garantizar la confortabilidad en el manejo, seguridad del piloto, estabilidad y

proporcionar el contacto en todo momento de las ruedas con el suelo.

Metodología de Diseño

La metodología de diseño adoptada será la metodología de Nigel-Cross, un modelo

racional y sistemático, el cual facilita la búsqueda de soluciones potenciales, el trabajo en

equipo y la toma de decisiones. Esta metodología, sin embargo no representa la única

respuesta y debido a que existen diferentes modelos que bajo su estructura lógica

involucran otros criterios, se adopta entonces una combinación que complemente los

puntos débiles del modelo escogido. Las etapas que resumen la metodología de diseño

Nigel-Cross se resumen a continuación:

1. Establecimiento de funciones o análisis de funciones: Establece las funciones

requeridas y los límites del sistema de un nuevo diseño.

2. Generación de Alternativas o diagrama morfológico: Su finalidad es generar la gama

completa de alternativas de diseño de un producto y, por lo tanto, ampliar la búsqueda

de nuevas soluciones potenciales.

3. Evaluación de alternativas: Su finalidad es comparar los valores de utilidad de las

alternativas de diseño, con base en la comparación del rendimiento contra los

objetivos diferencialmente ponderados.

30

4. Mejora de detalles, o ingeniería del valor: Su finalidad es aumentar o mantener el valor

de un producto para su comprador reduciendo al mismo tiempo el costo para su

productor.

Las siguientes graficas muestran las consideraciones a tener en cuenta en el diseño de

una suspensión y su análisis funcional:

Análisis Funcional

Diseño de Suspencion de un Vehiculo Tipo Formula Sena ECO

Soportar las cargas a la que

va estar sometido el

vehiculo

Ajustable

Uso de Mecanismos de

ajuste entre componentes

Aereodinamica

Area Frontal reducida de los componentes de la Suspencion

Componentes Ocultos dentro de

la Carroceria

Acceso rapido a componentes

Optimizacion del espacio

ocupado por la suspencion

Liviana

Uso de materilaes

Ligeros

Tamaño optimizado de

algunos Componentes

Desmontable

Uso de conecciones

roscado o acople rapido

Economica

Materiales Economicos

Uso de piezas comerciales

Procesos de produccion a bajo

costo.

Transmitir energía como

fuerza de desplaza

miento

Amplificar fuerza y

disminuir desplazam

iento

Almace

nar

energía

Disipar

energía

almace

nada

Estabilizar

el vehiculo

Energía

(Debida a

cargas

estáticas y

dinámicas)

Energía en forma de calor

Confort y

firmeza

en el

amortigu

amiento

31

Generación de Alternativas

A partir del análisis Funcional se puede observar que el problema global que fue

considerado desde el principio como “Soportar el vehículo estática y Dinámicamente” se

ha dividido en subfunciones que juntas cumplen la función global. De esta forma la

metodología de diseño permite solucionar el problema principal haciéndonos cargo por

separado de cada uno de los problemas secundarios

Diferentes tipos de suspensiones

Como se pudo observar, en la gráfica anterior, desglosa en subfunciones o problemas

secundarios en problema global. A cada uno de estos problemas secundarios se les

encuentra una solución para obtener de esta forma la solución general. Particularmente

en este caso se tiene que a cada conjunto de soluciones se le asigna comúnmente un

nombre, por el cual son conocidas y distinguidas como tipos de suspensión.

32

La suspensión Push-rod presenta una configuración más aerodinámica debido a que

esconde el sistema de amortiguamiento, mientras que a contraviento solo aparecen

miembros esbeltos que conforman la estructura de la suspensión. Esta característica

también la tiene la suspensión Pull-rod, donde la rueda se conecta al conjunto muelle-

amortiguador (y demás componentes de la suspensión como barra estabilizadora)

mediante un único brazo; pero mientras en un caso el brazo está sometido a esfuerzos de

tracción (pull: tirar, como un tirante), en el otro caso está sometido a esfuerzos de

compresión (push: empujar).

Si bien como ya se analizó anteriormente la arquitectura pullrod presenta posiblemente un

centro de gravedad más bajo, la desventaja más evidente es la mayor dificultad de acceso

a los elementos de la suspensión. Esta desventaja puede hacer la diferencia en una

competencia, donde se requiere tener el acceso rápido a los diferentes componentes del

vehículo.

Elección de la propuesta final

Se realizó un estudio profundo del fenómeno del “mecanismo de la suspensión”

analizando 4 tipos, teniendo en cuenta los conceptos fundamentales relacionados con el

comportamiento del sistema de suspensión convencional, tales como condiciones según

el tipo de pista, velocidades estimadas, radio de curvas, peraltes, condiciones climáticas y

especialmente centrándonos en los aspectos relacionados con el análisis y selección de

un sistema óptimo que se implemente en un vehículo con características puntuales de un

monoplaza.

El tipo de suspensión seleccionada para el vehículo en mención fueron: Pull Rod en la

parte trasera debido a que baja el centro de gravedad al posicionar diferentes elementos

en la zona baja del monoplaza, otra ventaja es que funciona a tracción y por tanto no tiene

que soportar esfuerzos de pandeo como a compresión, lo cual implica una barra menos

gruesa y más ligera. Unido a esto se tiene la mejor aerodinámica por la posibilidad de

hacer la diagonal más esbelta. Por otro lado, se escogió la Push Rod para la parte

delantera, más robusta, lo que unido al tren delantero la hace más idóneas por motivos de

inercia. La siguiente grafica muestra un esquema del tipo de suspensión:

33

SISTEMA DE CHASIS

La primera fase del proyecto fue realizar una lluvia de ideas, mediantes las cuales se

plantearon posibles parámetros de diseño y fabricación que se ajustaran a las

condiciones y características del concurso. Se investigó sobre sistemas de chasis para

autos eléctricos y se establecieron las diferencias en cuanto al diseño e incluso

materiales. Dichas diferencias radican en la ubicación de los componentes eléctricos

como son: motores de corriente alterna síncronos para la tracción de cada rueda,

controladores para cada motor y un sustituyente para los diferenciales mecánicos y

baterías, que afectan de algún modo en el diseño del chasis.

Partiendo de esto se establecieron las condiciones técnicas en función de las

características técnicas con las que va a contar nuestro chasis, teniendo en cuenta

diversos análisis y cálculos de esfuerzos. Finalmente se ha llegado a una propuesta

definitiva sujeta a modificaciones llamado JJR-1, lo cual es determinante para el rediseño

en cuanto a forma del nuevo chasis, ya que ha sido inspirado en un animal conocido de la

región, llamado ARMADILLO, y conocido popularmente en el cesar como el Jerre Jerre.

A continuación se encontraran graficas que muestran los análisis de cargas y esfuerzos

en el chasis.

ANALISIS Y SIMULACION DE TORSION

34

3.2 PROPUESTA DE DISEÑO VEHICULO

La propuesta de diseño del monoplaza se realizó teniendo en cuenta las vistas realizadas en CAD y se articularon para realizar el montaje en Flash que se anexa en el mismo CD donde se encuentra el video, bajo el nombre de: Ficha Técnica

35

Nota Al abrir el archivo: Ficha Técnica, que se encuentra en el CD donde está el video, se sugiere:

Hacer clik en los links: “presione aquí 360” para poder observar desde diferentes posiciones el JJR-1

Activar el link “ficha técnica y realizar clik sobre cada una de las “X” que aparecen en la panorámica del JJR-1

Activar el link “Innovación” para desplegar los conceptos innovadores del JJR-1.

A continuación se muestran los ambientes donde se elaboró el proyecto, bocetos del concepto de diseño y posteriormente se mencionan los criterios de ingeniería a tener en cuenta en el diseño aerodinámico del JJR-1 Ambiente laboral Mecatrónica Automotriz

Trabajos Bocetos del equipo Aerodinámica

Descripción del boceto para la aerodinámica JJR-1 La aerodinámica de nuestro vehículo es producto de la visión de un grupo interdisciplinario, que tomaron como referencia la forma física de un armadillo, mamífero de cuerpo robusto, con patas cortas y musculosas, que le permite moverse con cierta rapidez, el cual habita ciertos municipios de nuestro departamento y ha sido la inspiración de canciones muy populares de nuestra música vallenata. Este animal conocido en la jerga local como jerrejerre, generó el concepto inicial del perfil exterior del monoplaza cuyas características se han ido modificado en cada uno de los bocetos.

36

Bocetos elaborados por el equipo

Mediante análisis realizado a los diseños de todos los componentes del monoplaza, el grupo de trabajo estableció bocetos preliminares para la propuesta del JJR-1teniendo en cuenta las características técnicas definidas por cada líder de equipo.

Bocetos propuesta JJR-1

Factores de diseño aerodinámico Uno de los factores de mayor importancia es el estudio del movimiento del aire alrededor del monoplaza, ya que este representa aproximadamente el 40% de la eficiencia en cualquier competición y bien aprovechado puede contribuir en aumentar la velocidad en curva, reducir el consumo de energía y mejorar el tiempo en el recorrido.

37

VARIABLE CARACTERÍSTICA FACTORES DE INFLUENCIA

Resistencia o Drag y su coeficiente (Fd, Cd o Cx)

-Hay dos tipos Resistencia de forma: debido a la diferencia de presiones se generan resistencia al avance, normal a superficie del cuerpo, se debe tener en cuenta el área frontalyla forma del cuerpo.

Resistencia de fricción: debido a esfuerzos viscosos, considerar el espesor, los bordes y el perfil. Además observe la capa limite, si es laminar o turbulenta o si hay adherencia o desprendimiento del flujo

El porcentaje estimado de importancia relativa de cada una de las contribuciones

-La potencia y el consumo de energía está relacionado con la resistencia -La ecuación que permite calcular la fuerza de resistencia que está en dirección al flujo es:

- La potencia está relacionada con esta resistencia de la siguiente manera

-La forma del extremo delantero o “morro”del vehículo. -El acabado superficial del vehículo: lo alisado de las superficies del cuerpo - Accesorios externos o salientes como retrovisores, manijas de las puertas, antenas etc. - La inclinación de ángulos para el perfil - La forma de la sección posterior del vehículo - El efecto de las superficies de cierre del vehículo, tales como el piso debajo del automóvil. - Discontinuidades, tales como las ruedas o los tapacubos - El efecto de otros vehículos que circulen alrededor - La dirección del vehículo respecto del viento - Las entradas de aire de refrigeración del motor y climatización del habitáculo -El propósito final del vehículo - El espacio de los pasajeros - Proporcionar visibilidad al conductor y pasajeros - Estabilidad y control del vehículo

38


Carga Aerodinámica (Sustentación

negativa) o Downforce y su coeficiente

(FL, CL)

- La ecuación que permite calcular la carga aerodinámica que se produce perpendicular a la resistencia es

- La carga aerodinámica es mayor cuanto mayor sea la velocidad del monoplaza. A alta velocidad, el downforce puede llegar a triplicar el peso del vehículo. - El downforce permite tener velocidades de paso por curva rápida, ahorrando tiempo en recorrido. - La sustentación se puede modificar por tres caminos: 1.Variando la configuración básica del vehículo. 2.Mediante la instalación de elementos con efecto de ala invertida. 3.Mediante dispositivos de efecto suelo: buscan generar una presión especialmente baja enla zona inferior del vehículo para conseguir elevados niveles de downforce.

Esta se encuentra influenciado por los siguientes componentes: -Alerones delanteros: suele producir el 33% de la carga aerodinámica, adecua el flujo debajo el suelo hacia los pontones y el casco del piloto, además separa el flujo hacia la ruedas -Difusores: suele producir el 40% de la carga aerodinámica, utiliza el efecto suelo para generar sustentación negativa - Alerones traseros: destinados a mejorar la eficiencia aerodinámica (CL/CD) generan carga aerodinámica y cortan flujo de la capa límite en la cola del vehículo. -Endplate (winglets): Derivaciones laterales de los alerones ayuda a mantener la diferencias de presiones -FlapsGurney o nolder: Mejora el desempeño del aire a grandes ángulos de ataque del alerón, cortando flujo de capa limite. -Spoilers: Salientes de la carrocería colocados en zonas de alta presión (nariz) o con capa limite turbulenta (cola) para generar carga aerodinámica -Deflectores: Generadores de vórtices que controlan el flujo y previenen la separación de la corriente de aire, se ubican generalmente entre las ruedas y la tomas de aire para reducir la resistencia de las llantas y mejorar la ventilación en los pontones.

39

-Splitter: Extensiones añadidas a la caja de aire, que sirve para crear carga aerodinámica en esta zona, y ayuda a restringir la cantidad de aire que entra en la parte inferior. -Otros componentes: aletas, tabiques, apéndices aerodinámicos son utilizados para generar downforce


Centro de presión cdp

-Para mejorar la estabilidad, el centro de presiones debe coincidir idealmente con el centro de gravedad del vehículo (cdg), es decir, el reparto de las fuerzas de sustentación del eje delantero ytrasero debe coincidir con el reparto de peso.

-El momento de cabeceo se debe a que las fuerzas de resistencia y sustentación no actúan en el cdg del vehículo. Este momento, por regla general, tiende a transferir carga del eje trasero al delantero, ya que la fuerza de sustentación es mayor habitualmente en el eje trasero. -El momento de guiñada aparecen cuando existe viento lateral, y pueden provocar el giro del vehículo respecto a su efe vertical, lo que afecta seriamente a la seguridad. -El momento de vuelco aparece por la existencia de la fuerza lateral y la fuerza de sustentación.

- Considerar la carga aerodinámica generada por todos los elementos aerodinámicos que se utilizan para este fin: alerones, difusores, spoilers, deflectores, splitter, flaps - Un diseño que contribuye a minimizar el momento de guiñada es el uso de laterales planos o casi planos. Esto se usa en vehículos como las furgonetas, donde el área de exposición al viento lateral es muy elevada. -El efecto sobre el momento de vuelco por seguridad es muy importante, analizarlo mediante ensayos experimentales para que sea controlarlo de la manera más eficiente posible.

Factores de diseño Aerodinámico

40

Características de diseño aerodinámicas JJR-1

A continuación se realiza una síntesis de las características aerodinámicas de nuestro

vehículo para la formula ECO, el cual tiene como objetivo lograr la mejor relación entre

coeficiente de sustentación y coeficiente de resistencia (eficiencia aerodinámica) que

permita reducir el consumo de energía, mejorar potencia y completar el recorrido

propuesto con mayor rapidez.

Este diseño preliminar no considera los alerones ya que esto puede incrementar la

resistencia aerodinámica del vehículo generando un aumento en el consumo de energía,

debido que los requerimiento de potencia será suministrado por motores eléctricos, esto

puede resultar poco ventajoso a la hora de competir, por esta razón solo se considera

difusores traseros y la forma de los pontones laterales para generar sustentación

negativa.

Vista Descriptiva Características Generales

Vehículo con perfil aerodinámico de ala invertida (invertedairfoils) el cual garantizará una menor resistencia al avance, además un área frontal considerable para contribuir a disminuir el coeficiente de penetración.

Este monoplaza contará con pontones abiertos de superficie delgada de perfil aerodinámico para crear fuerza de sustentación negativa y refrigerar los componentes eléctricos y electrónicos. Círculo Rojo.

Parte delantera ancha de bordes suavizados para menor resistencia y aprovechar la potencia del sistema motriz. Circulo Azul

Se colocarán difusores traseros para aprovechar el efecto suelo, lo cual empuja el aire por debajo del monoplaza, acelerándolo y creando zona de baja presión que produce carga aerodinámica. Circulo verde.

Además llevará ventilas para salida

41

de aire necesarias para la refrigeración de componentes eléctricos y electrónicos y especialmente diseña Circulo Amarillo

Descripción Diseño Aerodinámico

Parte Delantera

Para disminuir el valor de Cx, en general es beneficioso: _ Reducir la altura del punto de estancamiento o punto en el que la velocidad del aire es nula _ Suavizar las líneas desde este punto hasta el capot _ Aumentar la inclinación del capot hasta lograr la adherencia del flujo de aire sobre él. Dada la gran importancia de la resistencia debida al efecto de los desprendimientos, la forma del vehículo en la parte delantera afecta mucho menos a la resistencia aerodinámica que el diseño de la parte posterior

Parte Posterior

Para minimizar las turbulencias producidas por la estela en esta parte: _ Estrechar la forma de los costados en la parte posterior _ Suavizar la unión entre el pabellón y el cristal trasero _ Evitar que la ventanilla trasera tenga una pendiente entre 20º y 40º, ya que es la zona que produce mayores torbellinos. _La forma de los costados se estrechan y la uniones debe serlo más favorable posible, evitando los torbellinos.

Zona lateral

Un ligero diseño curvado en los laterales reduce normalmente el CD, pero incrementa el valor del área frontal, por lo que es necesario buscar el punto óptimo para el cual el producto de CD y el área frontal sea mínimo.

Fondo

Para reducir esta contribución se realizan diferentes acciones: _ Carenado de la zona inferior mediante láminas lisas. _ Diseño óptimo para minimizar la cantidad de aire que circula por la parte inferior

Componentes considerados

Difusor Sera diseñado para guiar y controlar la corriente de aire que

42

circula debajo del monoplaza para crear un efecto de succión sobre la parte trasera (simula un tubo Venturi)

Suspensión Serán preparados aerodinámicamente para que generen una baja resistencia al flujo existente y mantener la dirección de circulaciones para los pontones laterales.

Casco

Protección de la integridad, adecua el flujo hacia la parte trasera, ya que esta zona del casco es muy importante por las alteraciones en el mapa de presiones o turbulencias periódicas

Retrovisores Diseños que generen menos resistencia al aire, además su ubicación es vital para la visibilidad del piloto.

Ruedas

Componente que influye en la aerodinámica, ya que en pista la llanas están en movimiento y las líneas de flujo se separan creando larga estela periódica que afecta otras partes del vehículo, además el punto de separación de la corriente es mayor causando mayor resistencia

Material y construcción del carenado del JJR-1

La generación masiva de residuos plásticos constituye actualmente un gravísimo

problema ambiental. Una de las estrategias desarrolladas para impedirlo consiste en el

reciclaje de los mismos y su posterior utilización para diferentes aplicaciones en sectores

tales como el desarrollo de aleaciones aerodinámicas.

La incorporación de refuerzos en el material reciclado mejora las propiedades mecánicas

del mismo. Un posible refuerzo son las fibras de origen vegetal o biofibras, que, además

de mejorar técnicamente el producto, presentan ventajas económicas y ambientales. El

objetivo de nuestro diseño consiste en el estudio de varias fibras de origen vegetal

(algodón reciclado, lino, cáñamo, kenaf, sisal plátano y fique) que serán utilizadas como

material de elaboración de la carrocería con un refuerzo en polietileno de alta densidad

reciclado. Ya se han realizado análisis termogravimétricos de las fibras para comprobar su

estabilidad térmica, así como su resistencia mecánica mediante microensayos de tracción

y, finalmente, su caracterización morfológica.

43

Proceso de fabricación del carenado

CFD (computational fluid Dynamic) del JJR-1

La Mecánica de Fluidos Computacional es la herramienta empleada para hallar una

solución numérica de las ecuaciones que gobiernan el flujo en un dominio espacial y

temporal. Para estudiar el comportamiento del aire en el JJR-1, el equipo utilizo la

infraestructura de Tecnoparque Nodo Valledupar, el cual cuente con el software y los

equipos requeridos para esta actividad.

Trabajos CFD del equipo Aerodinámica (Tecnoparque Nodo Valledupar)

Selección y corte del material

Deshidratacion del producto.

Elaboración de la estructura en

espuma de poliuretano

Elaboración de los moldes en fibra de vidrio

Fabricación de as partes con

fibra de platano y refuerzos en

fibra de guadua mezclados con

resina de poliester para

dar mayor dureza

Acabado y pintura general

44

Para encontrar resultados preliminares al diseño aerodinámico se emplearon el siguiente

procedimiento:

Se elaboró el CAD en Solidworks, para nuestro caso solo carrocería sin ducto de

refrigeración en los pontones laterales

1. Se definió el problema mediante:

-Dominio computacional y discretización

-Propiedades del fluido

-Establecimiento condiciones de contorno y/ condiciones iniciales

-Parámetros numéricos

2. Resolución: Generación de la solución al sistema de ecuaciones que gobiernan el

proceso, utilizando solidworks, pero teniendo en cuenta las ecuaciones de Navier Stokes

y LatticeBolztmann.

45

3. Postproceso: Visualización y análisis de los resultados con objeto de validar el

comportamiento del flujo y/u obtener conclusiones respecto a su fiabilidad o

identificación de posibles errores cometidos.

Es muy arriesgado realizar una conclusión definitiva al comportamiento aerodinámico del

JJR-1, ya que se necesita un estudio más profundo de todas las variables que puedan

intervenir en la definición del problema, así como también se requiere elaborar un modelo

CAD definitivo; de todas maneras se puede rescatar la metodología empleada por equipo

para realizar el diseño definitivo del monoplaza y que la Regional Cesar cuenta con la

tecnología necesaria para la elaboración de estos proyectos.

46

4. PROGRAMAS DE FORMACION

4.1 SUBPROYECTOS GENERADOS, PROGRAMAS DE FORMACION Y COMPETECIAS ASOCIADOS

SUB PROYECTOS GENERADOS

NOMBRE DEL PROYECTO

PROGRAMAS DE FORMACION

COMPETENCIAS DESARROLLADAS ACTIVIDAD DE

TRANSFERENCIA

CONSTRUCCION DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN, DIRECCION Y

FRENOS PARA VEHICULOS

MONOPLAZA DE COMPETICION

Tecnólogo Macarrónico de Automotores.

280601028 Corregir Fallas Del Sistema De Suspensión Y Dirección De Vehículos Automotores De Acuerdo Con Parámetros Del Fabricante, Normas De Seguridad Y Ambientales.

EVENTO DE DIVULGACION TECNOLOGICA

(E. D. T.) DE CADA UNO DE LOS PROYECTOS,

PROGRAMADOS A MEDIDA QUE SE

VAYAN LOGRANDO RESULTADOS

Tecnólogo en Gestión del Ciclo de Vida del

producto.

290201146 Diseñar el modulo del producto con herramientas informáticas PML.

Gestión Integrada de la Calidad, Medio

Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional

291201024 Apoyar actividades que conduzcan a la implementación, de los sistemas de gestión, de forma individual o integrada; de acuerdo a la planificación establecida por la empresa. 291201025 Documentar los procesos necesarios para la implementación mantenimiento y mejora de los sistemas de gestión, de forma individual o integrada; según procedimientos establecidos por la empresa. 291201026 Garantizar el cumplimiento de la normatividad y legislación vigente Relacionada con los sistemas de gestión, según la naturaleza de la Organización.

Tecnólogos en diseño de elementos

Mecánicos para su fabricación con máquinas CNC

290201110 Diseñar productos metalmecánicos cumpliendo las especificaciones técnicas.

47

Técnico en platina en los procesos Smaw

Gmaw

290202007. Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo

revestido (Smao) según procedimiento de fabricación. 2902022008 Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo continuo y de protección (Gmao) según procedimiento de fabricación.

Tecnólogo en contabilidad y finanzas

280201059 Establecer el sistema unificado de costos y gastos de acuerdo con la normatividad.

CONSTRUCCION DE CHASIS PARA VEHICULOS

MONOPLAZA DE COMPETICION

Tecnólogo en Gestión del Ciclo de Vida del

producto.

290201146 Diseñar el modulo del producto con herramientas informáticas

Gestión Integrada de la Calidad, Medio

Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional

291201024 Apoyar actividades que conduzcan a la implementación, de los sistemas de gestión, de forma individual o integrada; de acuerdo a la planificación establecida por la empresa. 291201025 Documentar los procesos necesarios para la implementación mantenimiento y mejora de los sistemas de gestión, de forma individual o integrada; según procedimientos establecidos por la empresa. 291201026 Garantizar el cumplimiento de la normatividad y legislación vigente Relacionada con los sistemas de gestión, según la naturaleza de la Organización.

Tecnólogos en diseño de elementos

Mecánicos para su fabricación con máquinas CNC.

290201110 Diseñar productos Metalmecánicos cumpliendo las especificaciones técnicas.


Gmaw. Competencia:

290202007. Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo revestido (Smaw) según procedimiento de fabricación. 2902022008 Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo continuo y de protección (Gmaw) según procedimiento de fabricación.

Técnico en Animación 3D.

220501039: Realizar la post-producción para generar la

animación final de acuerdo con las especificaciones del proyecto. 220501038: Generar el render de acuerdo con el impacto visual a lograr.

48

220501037: Establecer las relaciones de los elementos de acuerdo con las especificaciones del proyecto.


Gmaw.

290202007. Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo revestido (Smaw) según procedimiento de fabricación. 2902022008 Soldar productos metálicos (Platina) con electrodo continuo y de protección (Gmaw) según procedimiento de fabricación.

Tecnólogo Mecatrónico de Automotores.

280601025 Corregir fallas de los sistemas de seguridad pasiva y confort de los vehículos automotores según parámetros del fabricante.

DISEÑO DE TREN MOTRIZ

ELECTRICOMECANICO PARA

VEHICULOS MONO PLAZA

Tecnólogo Macarrónico de

Automotores

3280601024 Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico en vehículos automotores, de acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente.

CREACION DE UNA COOPERATIVA

MULTIACTIVA DE APRENDICES PARA

GESTIONAR LOS PLANES DE MERCADEO,

FINANCIERO Y DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO

JJR-1

Tecnólogo en Animación 3D

220501039: realizar la post-producción para generar la animación final de acuerdo con las especificaciones del proyecto.

220501038: generar el render de acuerdo con el impacto visual a lograr.

220501037: establecer las relaciones de los elementos de acuerdo con las especificaciones del proyecto.

220501036: modelar los elementos que hacen parte de la imagen de acuerdo con las necesidades del cliente.

Tecnólogo en Mercadeo

260101021: negociar productos y servicios según condiciones del mercado y políticas de la empresa.

49

260101018: implementar el sistema de información de mercados de acuerdo con las necesidades de información de las subáreas y los objetivos de la empresa.

260101016: planear actividades de mercadeo que respondan a las necesidades y expectativas de los clientes y a los objetivos de la empresa.

260101007: manejar contactos comerciales de acuerdo con la actividad de mercadeo.

260101001: proyectar el mercado de acuerdo con el tipo de producto o servicio y características de los consumidores y usuarios

Tecnólogo en Gestión Documental

250601029: organizar archivos de gestión de acuerdo con normatividad vigente y políticas institucionales.

250601015: prestar el servicio de información y consulta a usuarios de acuerdo con sus 250601015 requerimientos, políticas institucionales, y términos establecidos en la ley.

250601012: administrar tecnologías de información como apoyo al sistema integrado de conservación de los documentos de archivo de acuerdo con la normatividad vigente y la tecnología disponible

250601003: controlar los documentos de archivo de acuerdo con la normatividad vigente y con las necesidades institucionales.

250601001: tramitar los documentos de archivo de acuerdo con la normatividad vigente y con la política institucional

50

210601011: procesar la información de acuerdo con las necesidades de la organización

210601007: coordinar las actividades del talento humano asignado, teniendo en cuenta las funciones de la unidad administrativa

210601001: producir los documentos que se originen de las funciones administrativas, siguiendo la norma técnica y la legislación vigente.

Tecnológo en Contabilidad y Finanzas

210301029: analizar los resultados contables y financieros según los criterios de evaluación establecidos por la organización

210301039: determinar los recursos financieros de acuerdo con el plan de acción de la organización.

210301020: preparar y presentar la información contable y financiera según normas legales y políticas organizacionales

210301019: contabilizar los recursos de operación, inversión y financiación de acuerdo con las normas y políticas organizacionales

Tecnólogo en Gestión Administrativa


210601001: producir los documentos que se originen de las funciones administrativas, siguiendo la norma técnica y la legislación vigente.

210601002: organizar eventos que promuevan las relaciones empresariales, teniendo en cuenta el objeto social de la empresa.

51

Tecnólogo en producción de

Multimedia

220501030: integrar los elementos multimediales de acuerdo con un diseño establecido

220501029: diseñar la solución multimedia de acuerdo con el análisis de la información recolectada


220501028:analizar la información recolectada para definir la tipología del proyecto multimedial.

Confección de un kit de uniformes para el

equipo JJR-1 participante en la

formula SENA -ECO

Tecnólogo en confección Industrial

290601084: administrar el personal en confecciones buscando el cumplimiento de los objetivos de producción

290601070: determinar recursos de producción en confecciones, tendiente al cumplimiento de los pedidos

290601009: programar los procesos de confecciones, basándose en presupuestos, en las ordenes de producción y/o pedidos

52

4.2 CONSOLIDAR LA INFROMACION DEL PROYECTO. La información que se

generara en cada uno de los pasos del desarrollo del proyecto, será consolidada a

través de un modelo de la gestión de la información implementado por el programa

de formación: Tecnólogo en gestión documental, el cual se soporta en la

normatividad legal del archivo general de la nación y la norma ISO 9001:2000.

4.3 PROGRAMA DE ARTICULACION CON LA MEDIA. En la estrategia de

mercadeo, se tiene previsto coordinar con los estudiantes que se encuentran

articulados en los programas Sena-Men como son: Mantenimiento automotor,

Diseño en 3D, Asistente Administrativo, todo lo relacionado con promoción y

divulgación del proyecto JJR-1 en cada una de las instituciones educativas que se

encuentran en el municipio de Valledupar, con el objetivo de generar una

sensibilización hacia el trabajo por proyectos, dentro de los cuales se persigue la

formación con ambientes reales de aprendizaje y al mismo tiempo el cuidado y

conservación del medio ambiente.

1 PROPUESTA FORMULA SENA ECO REGIONAL CESAR ...

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