112 - OPITEC

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M o t o r S t i r l i n g

1 1 2 . 7 7 8

Índice1. Datos técnicos

2. Materiales

3. Procesos

4. Información general

5. Funcionamiento del motor Stirling

6. Herramientas necesarias para la construc-

ción del motor Stirling

7. Material suministrado

8. Preparación de las piezas

9. Montaje

10. Puesta en marcha

NOTAUna vez terminadas, las maquetas de construcción deOPITEC no deberían ser consideradas como juguetes enel sentido comercial del termino. De hecho son mediosdidácticos adecuados para un trabajo pedagógico.

1. Datos técnicos:

Tipo: Modelo de construcción metálicaConstrucción: en el taller, a partir de 14 años

2. Elementos utilizados:

2.1. Material: acero

Tratamiento: serrar, limar, perforar, achaflanar, roscar

Unión: atornillar, pegar

Superficie: aceitar

2.2. Material: Aluminio (metal no ferroso y ligero)Ligero, no magnético, blando

Tratamiento: serrar, limar, perforar, achaflanar, roscar

Unión: atornillar, pegar

Superficie: aceitar

2.3. Material: latón (aleación de cobre y cinc)Duro

Tratamiento: serrar, limar

Unión pegar, apretar;

Superficie: aceitar

2.4. Material: Contrachapado de varias capasFibras opuestas

Tratamiento: perforar, achaflanar y lijar Marcar según medidas o plantilla

Unión: atornillar;

Superfiné: enceror, purtar o bornizar

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Procesos:

Limar: Se deben elegir las limas en función del tipo de trabajoPara los cortes se eligen limas pequeñas

NOTA: Se aprieta sobre la lima cuando está en movimiento.

Serrar: Sierra para metales para cortes rectos

NOTA: Apretar la hoja de la sierra con los dientes hacia delante. Apretar sobre la hoja sólo cuando esté en movimiento.

Perforar : Usar un taladro vertical

NOTA: aplicar las prescripciones de seguridad (no cabellos largos, ni joyas, si gafas de protección, si mordazas de sujeción).Colocar las piezas en las mordazas de la máquinaRegular bien la velocidad de la máquina

Lijar: Usar un taco para lijar para las aristas y superficies. Papel de lija solo para las formas especiales

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4. Información general

Desde 1872, el motor de aire caliente es la segunda invención de motores accionados por el calor despuésde la máquina de vapor. Desde la aparición de los motores Otto y Diesel quedaron apartados del mercado.Mientras la máquina de vapor ha tomado el camino de los museos el motor de aire caliente (motor Stirling)continua atrayendo la atención de los ingenieros para investigar las ventajas comerciales que puede presen-tar frente a los motores de combustión y pistones..

Ventajas:

- Carburantes múltiplesWärmeerzeuger sind feste, flüssige und gasförmige Brennstoffe, ebenso Wärmespeicher und Sonnenenergie.

- Rendimiento más elevadoSe sitúa en el 40%.

- Es un sistema cerradoSon adecuados la mayor parte de los gases (p.ejemplo: aire, helio, argón, hidrógeno,...). Una vez está en movimiento, el aparato funciona como una máquina de producción de frío (sin CFC). Los residuos de la combustión no entran en contacto con los elementos móviles.

- Combustión externa y regularDe hecho, de su combustión el motor Stirling tiene muy poca emisiones contaminantes.Por otra parte, el sistema tiene un nivel sonoro muy bajo

- Muy bajo en vibracionesPor la forma de combustión, no hay picos de presión y a gran velocidad registra unas vibraciones mínimas yel motor se mantiene muy silencioso.

- Bajo mantenimientoEl motor Stirling se puede construir con muy pocas piezas. Dado que produce pocas vibraciones, los elemen-tos internos funcionan casi sin aceite y por ello su mantenimiento es muy bajo.

- Diferentes posibilidades de aplicación

Los motores Stirling se utilizan por ejemplo para producir frío

Motores para los países en vías de desarrollo modelos de prueba

Propulsión de generadores modelos de prueba

Propulsión de barcos prototipos

Coches prototipos

Vuelos interplanetarios prototipos

Inconvenientes del motor Stirling:

- peso demasiado alto

- altas presiones

- grandes radiadores (cambio calórico)

- problemas de estanqueidad

- poco conocido por el público

- ventajas económicas poco definidas hasta la fecha

A pesar de sus inconvenientes, el motor Stirling podría en los próximos años conquistar un lugar más impor-tante en el mercado. Las máquinas susceptibles de funcionar con dicho motor tendrán más y más impor-tancia. A nivel de la técnica del frío, este motor ya tiene asegurado un lugar nada despreciable en el mercado

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5. Funcionamiento del motor Stirling

El montaje y el modo de funcionamiento se presentan en el esquema 1. El modelo a construir se compone dedos cilindros unidos por un tubo. El pistón mecánico esta abierto por uno de sus extremos. Entre el pistón de im-pulsión y el cilindro de combustión hay un pequeño espacio donde puede circular el aire. Los dos pistones traba-jan opuestos a 90û sujetos por un cigüeñal. La llegada del aire caliente tiene lugar en el extremo del cilindro deimpulsión (cilindro de combustión). El radiador garantiza una rápida caída de la temperatura y por tanto de unamayor eficacia.Para explicar mejor el funcionamiento, se parte de una situación de paro.

A: El aire en el interior del cilindro mecánico está frío. Por una ligera compresión, el pistón es aspirado en el ci-lindro. El volumen de aire está en su máximo. El pistón de impulsión se desplaza hacia el extremo calientedel tubo y expulsa el aire caliente hacia la zona más fría haciendo un trabajo mecánico.

B: El pistón de impulsión está entonces en su máximo, ha impulsado el aire caliente hacia el pistón mecánico.Las dos ruedas motrices se ocupan de que el pistón mecánico se desplace dentro de su cilindro.

C: En la fase C, el pistón mecánico impulsa el aire frío en el cilindro de combustión, el pistón de impulsión sedesplaza hacia la zona fría del cilindro de impulsión. El aire accede a la zona caliente del tubo, se dilata ycomprime el pistón mecánico, implicando un trabajo mecánico.

D: EL pistón de impulsión está en su punto muerto mientras el pistón mecánico desplazándose bajo el efecto dela dilatación -> A.

��

��

��

��

��

��

��

��

A

C D

BCilindro decombustión

Pistón mecánico

Radiador

Pistón deimpulsión

Fuente decalor

Esquema 1

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6. Herramientas necesarias para la construcción del motor Stirling

- Tornillo de banco (y mordazas de protección)

- Taladro vertical 309.757

- Tornillo paralelo de máquina (con mordazas) 365.107 (365.048, 365.059)

- Sierra para metales (Puk) 350.378

- Martillo (200 g) 343.055

- Calibre de precisión 366.043

- Escuadra con tope 366.496

- Punta para marcar 366.146

- Punzón 342.061

- Broca de centrado (∆ 1,6 mm) 333.589

- Vaciador (∆ 2mm, ∆ 4mm et ∆ 5 mm) 333.590, 302.168, 333.604

- Lima semi redonda (talla 2) y event. Lima redonda 367.399, 367.403

- Llave para machos de roscar 347.066

- Machos de roscar M4/M3 347.022, 347.011

- Vaciador cónico (∆ 15) 333.578

- Compás de cuarto de círculo 366.191

- Brocas HSS (o 1,8/ 2,0/ 2,1/ 2,5/ 3,0/3,3 /4,1 /4,8 /7,0 /8,0 /11,0 /13,0)

330.019, 330.363, 330.042, 330.189, 302.064, 330.146, 330.185, 330.167, para los nº de artículo vea nuestro

catálogo.

Material auxiliar:

- cola de 2 componentes 300.317

- aceite fino (máquina de coser) 439.425

- papel de lija (granos 200, 400) 662.246, 662.279

- aceite para perforar

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7. Material suministrado

Pos. Can Denominación Medidas en mm Aplicación

1 1 Bloque de aluminio 20x30x40 Soporte del motor

2 1 Bloque de aluminio perforado 30x30x38 Radiador

3 1 Bloque de aluminio 20x30x40 Lagerbock

4 2 Ruedas motrices de acero Ø55x5 Ruedas motrices

5 1 Tubo de ensayo (Ø20x1,2)x55 Cilindro de impulsión

6 1 Impulso 15x85x180 Pistón de impulsión Lana de acero muy fina (Regenerador)

7 1 Cilindro de fundición perforado (22x5)x40 Cilindro mecánico

8 1 Cilindro de aluminio perforado (12x2,5)x16 Pistón mecánico

9 1 Tubo de latón (8x2,5)x43,5 Tubería de unión

10 1 Varilla de acero Ø5x55 Eje

11 1 Barra plana (10x2)x120 Biela motriz 1/2

12 1 Anillo tórico de estanqueidad Ø20x2 Junta entre radiador,brida y cilindro de impulsión

13 1 Barrita de conexión con 2 tornillos 5x4x10 Conexión entre bielamotriz y biela de impulsión

14 2 Alambre de acero Ø1x200 Biela pistón de impulsión yunión entre bielas (gancho)

15 2 Casquillos de latón (4x0,5)x6 Casquillo para ruedas

motrices

16 1 Tubo de silicona Ø3x1x20 Dirección de la biela motrizpara 2 vol.(3mm y 7mm de long)

17 2 Casquillos de latón (7x1)x7,5 Cojinetes en soporte

18 2 Casquillos de latón (6x1)x3,5 Cojinete en rueda motriz

19 1 Varilla de adaptación 2x12 Recepción de la biela motrizen el pistón mecánico

20 1 1 Goma espuma aproxi ca. 96x100 Protección en la base

21 6 Tornillo de cabeza cónica M4x16 Fijación del soporte motorpieza de apriete y armazón

22 6 Tornillo de cabeza cilíndrica M3x10 Fijación de casquillosy bridas

23 2 Tornillos sin cabeza M3x6 Unión entre ruedas motrices

y eje

24 1 Base de montaje 140x140x10 Base montaje

25 1 Casquillo de latón 3 x1x18 Cojinete en radiador

26 2 Arandelas de separación Ø 18/6,4 Soporte del armazón

27 1 Brida (30x30) Estanqueidad del radiadorcon perforación Ø20 y cilindro de combustión


Vista alzado

Vistas laterales

5

6

2

132516

18

18

14

23

23

43

7

8

24

21

2222

22

11

9

27 1

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Vista alzado

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. 8. Preparación de las piezas

Vista tridimensional

Datos técnicos:

Carrera del cilindro mecánico: ø 12 x 14 mm

Carrera del cilindro de impulsión: ø 18 x 18 mm

Velocidad de giro: aprox. 1.000 r.p.m.

En la fabricación de las diferentes piezas se debe prestar la máxima atención en el marcado preciso. Con uncalibre se procederá como se indica en el croquis siguiente.

- Regular la separación en el calibre- Fijarla con el tornillo- Colocar el calibre sobre la pieza y al mismo tiempo, Poner paralelamente al tope (dorso del calibre)

- Marcar

Marcado

Pieza

a

a

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8.1 Preparación de la biela motriz 1 (Pos. 11) para el pistón mecánico, según la figura siguiente:

- Recortar la barra plana de acero (11) 10 x 2 x 110

- Limar los extremos a 90û

- Marcar

- Iniciar con el punzón

- Pulir las aristas

- Hacer las perforaciones (∆3,8 y ∆1,8, a continuación vaciar con ∆ 4 mm y ∆ 2 mm)

NOTA: Colocar la pieza en un tornillo de máquina.

- Limar los redondeados y lijar la pieza.

8.2 Preparación de la biela motriz 2 (pos.11) para el pistón de impulsión, según la figura siguiente:

Proceder como en el punto 8.1.

8.3 Preparación del armazón (Pos.3) según la figura siguiente:- Pulir las aristas- Macar - Hacer perforación de ø 7 mm (con broca de centrado ø 1,5 mm, preparar bien la perforación)NOTA: Colocar la pieza en ángulo recto en el tornillo de máquina.

- Hacer la rosca interior M4, después de una perforación preliminar con una broca de 3,3 mmNOTA: Fijar la pieza y atornillar a mano el vaciador con la llave de roscar.

- La perforación para engrase se realizará posteriormente.

2

Ø 2 Ø 4

R 2 R 4

62

68

R 1,5 R 4

Ø 1Ø 4

38

43,5

2

��

10

32

40

R 3,5

2020

30

Pos. 3

Pos. 11

Pos. 11

M4

Ø2,5

Vaciar

Vaciar

gerieben

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8.4 Preparación del soporte del motor, según la figura siguiente:

- Quitar aristas

- Marcar

- Preparar las perforaciones con el punzón

- Hacer las perforaciones para roscado interno M4, 4 x ø 3,3 (encima y el fondo)

- Hacer la perforación de ø 8 mm para la recepción del canal de unión, preparar la perforación con la broca de

centrado de ø 1,5 mm. NOTA: Fijar la pieza en ángulo recto

- Serrar la pieza superior (más pequeña) de manera regular por los cuatro lados.- Preparar los 4 roscados interiores M4.NOTA: Fijar la pieza y girar la llave para machos de roscar a mano

- Las dos perforaciones superiores de la pieza de sujeción se realizan con ø de 4,1 mm.

A continuación pasar el avellanador de ø15. (Comprobar con el tornillo de cabeza cónica M4).

- Quitar rebabas y pulir la superficie

- Si se desea se pueden achaflanar las aristas

8.5 Pistón mecánico (Pos. 8)

- Marcar la perforación de ø 2 mm.

NOTA: fijar en las mordazas de madera o de plástico para no estropear la superficie.

- Marcar con el punzón

- Preparar las perforaciones con la broca de ø 1,8 mm

NOTA: Asegurar un centrado perfecto. Fijar en el tornillo paralelo.

- Repasar con el vaciador de ø 2 mm

- Desbarbar minuciosamente.

2010

32

10

Ø 8

40

Ø 4,1

Ø 7

20

30

�� Ø 2

4

16

Vista inferior (parte inferior)

Vista alzado (parte superior)

Vista frontal (realizada en unapieza)

Pos. 8

Pos. 1

M4

Serrar aquí

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8.6 Preparación de la rueda motriz del pistón mecánico, según la figura siguiente:

- Marcar los dos roscados internos M3

- Preparar la perforación con broca de centrado de ø 1,6 mm

- Perforar con ø 2,5 mm

- Hacer la rosca interna M3

- Introducir el eje 5 en la perforación de ø 5 mm.

- Marcar el centro del eje

- Marcar el círculo parcial R 18

- Determinar los centros de las 8 perforaciones (11) con la mitad de la longitud del arco l -13,77 mm (corregir

las veces que haga falta)


- Preparar la perforación con ø 8 mm (fijar la pieza, no rayar las superficies)

- Perforación definitiva con ø 11 mm

- Desbarbar con avellanador

��

5811

6,5

Ø 11

Ø 55

Ø 15

Ø 5

Ø 36

Arco = 13,77

M3

Pos. 4

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AdvertenciaSe puede renunciar a hacer las per-foraciones de 11 mm. Su funcionamiento prácticamenteno cambia. Ventaja: el tiempo de construcciónse reduce.

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8.7 Realización de la rueda motriz (Pos. 4) para el pistón de impulsión, según la figura siguiente:

Etapas de trabajo como en el punto anterior 8.9

8.8 Realización de la base (Pos. 24) según la figura siguiente:

- Trazar las líneas

- Hacer 2 perforaciones de ø 4,1 mm

- Hacer 2 perforaciones de ø 8 mm

- Avellanar por el dorso las perforaciones (com-

probar con los tornillos de cabeza cónica M4).

- Pasar las arandelas de separación ø18/6,4 con

el avellanador (comprobar con el tornillo de ca-

beza cilíndrica M4)

��

Ø 55

Ø 15

Ø 5

Ø 36

8,55811

140

62

140

82

Ø 8

Ø 4

,1

11

31

102

30

30

Pos. 4

Pos. 24

M3

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8.9 Cilindro mecánico (Pos. 7, perforaciones de ø 3 mm y de ø 8 mm)

- Preparar las perforaciones de ø 3 mm y de ø 8 mm.


- Hacer las dos perforaciones ( ø 3 y ø8 mm)

NOTA: asegurar un buen centrado utilizar la broca de centrado de ø 1,6 mm y tener en cuenta la profun di-

dad.

- Desbarbar con cuidado.

8.10 Preparación de la brida (Pos. 27) según la figura siguiente:- Desbarbar la brida prefabricada- Marcar las perforaciones y punzonarlas- Perforar atravesando con ø 2,5 mm (después de que se haya adaptado la brida al radiador, se harán las 4

perforaciones de ø 3,1 mm)

8.11 Preparación del radiador (pos. 2) según la figura siguiente:- Colocar la junta de estanqueidad (12) en la brida y hacer pasar el tubo de ensayo (5) a través de la brida.- Poner la brida (con el tubo de ensayo y la junta de estanqueidad) en la cara frontal con la perforación grande

del radiador y con cuidado, pasar el tubo por el radiador hasta el tope.- Apretar la brida y el radiador en el tornillo de máquina y asegurarse de que el tubo de ensayo esté vertical re-

specto al radiador y que la brida y el radiador queden fijados en la brida.- Trasladar las 4 perforaciones de ø 2,5 mm de la brida al radiador (pre perforar)- Con un punzón o marcador marcar por un lado la posición de la brida respecto del radiador.- Quitar la brida con el tubo de ensayo y perforar atravesando con ø 2,5 mm hasta la muesca del radiador.- Hacer las 4 roscas M3 en el radiador- Retirar el radiador del tornillo de máquina y encajar el casquillo de latón (25) de 3 x 1 x 18 mm, en la perfora-

ción de 3 mm. (Si el casquillo tiene demasiado juego, se aconseja encolarlo).- Ahora hacer las 4 perforaciones de ø 3,1 mm en la brida- Desbarbar las piezas

��

Ø 8Ø 3

30

3,5

3,5

3,5

Pos. 7

Pos. 27

Pos. 2

perforar primero aø 2,5 mm y de-spués a Ø 3,1 mm

Rosca M3

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8.12 Realización de la biela con recepción para el impulsor y realización del gancho de unión (Pos. 14),según las figuras siguientes:

- Con unos alicates de boca plana estrechos se dobla el alambre (14) siguiendo la figura siguiente, hacia la biela,para la recepción del impulsor.

NOTA es absolutamente necesario que la pieza sea recta

- Del trozo restante (14) hacer el gancho de unión, siguiendo la figura siguiente.

15

1,5

6

6,5 15

1,5

6,5

6

50

3,5

30

7

28

10

9,5

28

7

30

3,5

50

Pos. 14

1

1

2

3

4 5 6

2

4

3

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8.13 Realización del impulsor (Pos. 6) según las figuras siguientes:

- Cortar de la lana de acero (6), un rozo de 60 x 90 mm (respetar las direcciones de las fibras)

- Estirar el trozo hasta unos 130 mm.

- Se enrolla 2/3 de la tira de lana (no cortarla) formando un espeso cilindro (nodo del impulsor. A continuación se

encaja la parte de 7 x 28 mm de la biela de impulsión en el centro del cilindro de lana.

Ahora el resto de lana de acero se enrolla alrededor del nodo sin apretar. Finalmente, el cilindro así formado se

coloca encima de la mesa y con una pequeña plancha se hace girar hacia delante y hacia atrás hasta obtener el

diámetro deseado de ø 17,6 mm (es posible que sea necesario cortar un poco de lana de acero).

Recortar para obtener la medida final de 43 mm como se indica en la figura.

- Control del impulsor:

. Cuando el impulsor se desplaza ajustado por el tubo de ensayo y la resistencia no es muy

grande, el impulsor está correcto.

Si no es el caso, hace falta quitar material.

��

��

60

90

130

��

42 43

Ø 17,6

��

��

��

��

��

��

��

- Respetar la direccion de la fibra

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9. Montaje del modelo

- El cilindro mecánico (7), el radiador (2) y el canal de unión (9) se pegan conjuntamente con cola de dos com-ponentes. Las piezas encoladas deben quedar selladas al aire sin que se tape el canal de paso. El espacioentre el radiador y el cilindro mecánico debe ser de 36 mm. Antes del encolado definitivo, comprobar las me-didas y si es necesario corregirlas. Los ejes del radiador y del cilindro mecánico deben estar en paralelo y ni-velados.

- Ahora se encolan los dos casquillos (17) de ø 7x1x7,5) en el armazón (3) para las dos ruedas motrices concola de dos componentes y a continuación se hacen las dos perforaciones para lubricar (ø 2,5 mm). Sedesbarba el manguito en el casquillo (17) con el vaciador mecánico (ø 5 mm).

- Recortar el eje a 52 mm, desbarbar y a continuación adaptarlo al armazón. Si es necesario limar un poco ylubrificarlo bien para que gire fácilmente.

.Limar la varilla de adaptación (19) por un extremo a 11,7 mm (o quizá un poco más corto) de forma que de-spués de su montaje no sobresalga del cilindro mecánico (ø 12 mm), lo cual podría rayar el cilindro. Montarla biela motriz (11) y el pistón mecánico (8) con la varilla de adaptación (19).

- Se procede ahora al montaje sobre la base (24). Achaflanar las arandelas (26) con un punzón o una brocade ø 8 mm para que los tronillos de cabeza cónica (21) no sobresalgan. El armazón (3) con las ruedas motri-ces (4) y el soporte del motor (1) se montan con los tornillos cónicos (21) y las arandelas (26). A continua-ción las dos bielas (11) se atornillan a las ruedas motrices con los tornillos cónicos (22) y los casquillos(15/18).

- De la goma espuma (20) se cortan 4 trozos cuadrados con un lado de unos 30 mm y se pegan debajo de labase (24).

- El cilindro de impulsión (6) se introduce en el radiador (2) hasta el tope (si es necesario, se limará ligeramen-te la perforación del casquillo (25) (ø1 mm). Colocar la anilla de estanqueidad (12) en la brida y pasar el tubode ensayo (5) a través de la brida. Encajar el tubo de ensayo en el radiador hasta el tope y se fija la brida concuatro tornillos de cabeza cilíndrica (22). El tubo de ensayo y el radiador en posición vertical uno respecto delotro. El movimiento de impulsión hacia delante y hacia atrás debe realizarse fácilmente.

- Enganchar la biela motriz (11) con el gancho (14) y a continuación unir las dos bielas con la barrita de cone-xión. Fijar los dos extremos del tubo de silicona (16/3 y 7mm) al gancho; sirven para controlar el movimientode la biela motriz.

- Al regular la separación de las ruedas motrices (4) sobre el eje (10) es preciso asegurarse que el pistónmecánico y el pistón de impulsión no se estorben en sus movimientos. Las dos bielas motrices deben estaren paralelo (se puede corregir la posición empujando el armazón o el radiador con el pistón mecánico). El pi-stón de impulsión no debe llegar hasta el punto muerto ni hacia delante ni hacia atrás.

- Se termina estableciendo un ángulo de 90û entre las dos bielas (11) que están en las ruedas motrices (4), co-mo se indica en el croquis siguiente:

Aflojar primero los tornillos sin cabeza (23); reapretarlos después del reglaje.

pistón de impulsión pistón mecánico

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10. Puesta en marcha

- Todas las partes móviles del sistema deben lubricarse (pistón mecánico, biela, biela motriz, uniones y per-foraciones de lubricado) con un poco de aceite puro, sin ácidos ni resina. (aceite de pulverización o de má-quina de coser)

- Como fuente de calor se usará un pequeño quemador de alcohol (los calentadores de fondues o lamparillasperfumadas son insuficientes).Si no se dispone de un quemador se lo puede construir uno mismo siguiendola figura siguiente.

Se rellena el bote hasta la mitad con alcohol de quemarColocar la llama por debajo de la parte delantera del tubo de ensayo (10-15 mm)

NOTA: El quemador que se fabrica uno mismo no responde a las normas de seguridad. Por ello cada uno es pues personalmente responsable de su utilización. La prudencia debe imponerse con las materias líquidas inflamables.

- En la primera prueba, es posible que el motor arranque con dificultad. Normalmente es debido a problemasde rozamiento del pistón mecánico, eje y casquillos. Si el rozamiento es reducido la marcha del motor lleganormalmente bien a las 1.000 r.p.m.

Posibles errores en caso de no funcionamiento del motor:

- El ángulo de 90û de las bielas (11) entre las ruedas motrices (4) no está correctamente reglado.(eventualmente elegir un ángulo más pequeño).

- La estanqueidad entre - el cilindro de combustión, el radiador y la brida - la barra de propulsión y el radiador- el canal de unión con el radiador y el cilindro mecánico

no es correcta.

- Se ha utilizado un mal aceite- Hay un rozamiento exagerado de las piezas móviles

- El pistón de impulsión toca el cilindro de combustión en el punto muerto de delante.- El pistón de impulsión toca el radiador en el punto muerto de atrás- El pistón de impulsión se engancha demasiado al cilindro de combustión- Calor insuficiente (Usar sólo alcohol)- El impulsor no está correctamente enrollado con la lana de acero.- El impulsor (lana de acero) no se mueve al mismo tiempo que la biela de propulsión � mala dirección

2,5

11Ø 1

Abertura o perforación (ø10 mm) para la mecha

p. ex. bote de cosmética

20 M112778#1

Lista de las piezas de recambio del Motor Stirling – Nº 112.778)

Pos. Cant. Denominación Medidas en mm N° de artículo Pieza Aplicación1 1 Bloque de aluminio 20x30x40 809.419 Soporte del motor

2 1 Bloque de aluminio

perforado 30x30x38 802.004 Radiador

3 1 Bloque de aluminio 20x30x40 809.419 Armazón

4 2 Ruedas motrices de

acero ø55 x 5 819.243 Ruedas motrices

5 1 Tubo de ensayo (ø20x1,2)x55 425.491 Cilindro de impulsión

6 1 Impulsor, lana fina

de acero 15x85x180 509.136 Pistón de impulsión (Regenerador)

7 1 Cilindro de fundición

perforado (22x5)x40 802.510 Cilindro mecánico

8 1 Cilindro de aluminio

perforado (12x2,5)x16 802.521 Pistón mecánico

9 1 Tubo de latón (8x2,5)x43,5 814.520 Tubo de unión

10 1 Varilla de acero ø5x55 833.023 Eje

11 1 Barra plana (10x2)x120 823.716 Biela motriz 1/2

12 1 Anilla tórica de

estanqueidad ø20x2 544.111 Junta entre radiador,

brida y cilindro de impulsión

13 1 Barrita de conexión

con 2 tornillos 5x4x10 203.855 Unión entre biela motriz y

biela de impulsión

14 2 Alambre de acero ø1x200 822.053 Biela pistón impulsión y unión

entre biela motriz y otra biela

(gancho)

15 2 Casquillos de latón (4x0,5)x6 818.269 Casquillo de rueda motriz

16 1 Tubo de silicona ø3x1x20 para 2 piezas

(3mm y 7mm de long)) 842.310 Dirección de la biela motriz

17 2 Casquillos de latón (7x1)x7,5 818.236 Cojinetes en soporte

18 2 Casquillos de latón (6x1)x3,5 818.247 Casquillos en rueda motriz

19 1 Varilla de adaptación 2x12 269.266 Recepción de la biela motriz

en el pistón mecánico

20 1 Goma espuma aprox.96x100 269.255 Para debajo de la base

21 6 Tornillo de cabeza cónica M4x16 266.181 Fijación del soporte, pieza

de fijación y armadura

22 6 Tornillo de cabeza

cilíndrica M3x10 265.050 Fijación de casquillos y brida

23 2 Tornillos sin cabeza M3x6 269.277 Unión entre ruedas motrices y ejes

24 1 Base 140x140x10 715.186 Base de montaje

25 1 Casquillo de latón 3x1x18 801.972 Cojinete en el radiador

26 2 Arandelas de separación ø18/6,4 268.170 Soporte del armazón

27 1 Brida (30x30) con perfor. ø 20 802.462 Estanqueidad del radiador y

cilindro de combustión

112 - OPITEC

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