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PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO A COMPUTADORAS AUTOMOTRICES. REPARACION BASICA

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Introducción

No existe una técnica o procedimiento que asegure al 100% si una computadora es responsable de una falla en el automóvil. Pero es posible determinar con un alto grado de certeza si la falla se encuentra en esta unidad o si se encuentra en otro punto, a través de una serie de procedimientos de rutina.

Para comenzar, hay que tener bien claro que el último elemen-to del que debemos sospechar como causante de una falla en el vehículo, es la computadora. Las computadoras son elementos muy seguros y están muy bien protegidos; por ejemplo, no están expuestos a las vibraciones como los sensores y los actuadores; tampoco están expuestos a la gasolina, ni a las altas temperaturas que resienten otros elementos. Por lo tanto, primero se tienen que descartar otros elementos como posibles responsables de ciertas fallas.

Tres opciones para probar la computadora

Básicamente, podemos decir que existen tres opciones para des-cartar a la computadora como responsable de fallas:

1. Deducción y comprobacionesMediante un procedimiento que implica el razonamiento so-bre los síntomas y la explicación posible de la falla, descartan-do a los elementos o causas más probables, del más sospecho-so al menos sospechoso, a través de inspecciones, mediciones, pruebas y otras acciones.

Básicamente, se tienen que diagnosticar las condiciones en que operan los sensores y los actuadores, así como el estado de las conexiones, pues no hay que olvidar que la computa-dora es una calculadora, y si recibe datos erróneos o fuera del rango especificado, va a ordenar acciones erróneas.

En este procedimiento, siempre interviene el razonamiento para ir descartando por probabilidad (del elemento más so-spechoso al menos sospechoso), así como la experiencia, la información disponible y los conocimientos del especialista.

RECOMENDACIONES PARA DESCARTAR A LA COMPUTADORA COMO RESPONSABLE DE FALLAS EN EL AUTOMÓVIL

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2. Prueba con simuladorEn este caso, la computadora se prueba con un equipo espe-cializado (fuera del vehículo), el cual simula las señales de en-trada.

3. Instalación de la computadora en otro vehículoEn este caso, que es el más confiable, la computadora se co-necta en otro vehículo idéntico y se observa si la falla se sigue presentando.

Diagnosticar las condiciones de encendidodel motor

En este seminario solamente nos vamos a ocupar de la primera opción, y para ello tendremos que hablar con cierto detalle de los principios eléctricos y electrónicos involucrados en los sen-sores y actuadores, así como de la arquitectura básica de una computadora y de sus conectores y señales de entrada y salida.

Verifique primero las condiciones de encendido del motor:

1. ¿La computadora se comunica con el escáner?2. ¿Le llega alimentación (voltaje y tierra)? Consulte el dia-

grama correspondiente.3. ¿Recibe la señal del sensor del cigüeñal?

Consejos para diagnosticar fallasen el funcionamiento del motor

Si el motor enciende pero hay fallas en de desempeño (perfor-mance), es necesario comprobar que la computadora reciba las señales respectivas de los sensores, pero dependiendo de la avería específica. En este sentido, es necesario considerar los siguientes síntomas para encaminar las pruebas (apóyese en el escáner):

§ Consume mucha gasolina§ Falta potencia§ Tiembla demasiado§ Tarda para encender§ No pasa la verificación de emisiones

Durante el procedimiento de diagnóstico es necesario elaborar un plan de trabajo, para asegurar los mejores resultados. Y tome en cuenta las siguientes recomendaciones:

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1. Revise las líneas y condiciones de operación del sensor so-spechoso. Por ejemplo, si se sospecha del sensor de masa de aire, puede haber escape de aire y entonces cabe pensar que el sensor no tiene problemas, pues sólo reporta el vol-umen de aire que circula. Y más específicamente, hay que inspeccionar las condiciones de operación hacia el motor.

2. Puede ser que todo esté funcionando correctamente, pero alguno de los actuadores no trabajan bien; por ejemplo al-gún inyector.

3. Si comprobar los voltajes que le llegan a la computadora (las caídas del voltaje) constituye un problema para ust-ed, no proceda inmediatamente con la limpieza de tierras (falsos contactos). Recuerde que a veces las tierras están tan escondidas que llegar a ella implica desarmar varios elementos, y no siempre son responsables del problema.

4. Lo ideal es probar en la entrada del elemento, y funciona-ndo el vehículo.

5. Recuerde que las causas de una falla también pueden ser de tipo mecánico. No todas las fallas tienen que ver con al-guna conexión o con los sensores y actuadores. Por ejem-plo, si las alimentaciones son precisas (el voltaje preciso), si los actuadores trabajan bien y hay buena comunicación con el cerebro, hay que preguntarse si el motor mecánica-mente se encuentra bien.

6. Una computadora o cerebro no es una pieza de desgaste (tanto los sensores como los actuadores se desgastan, y por lo tanto son sujetos a falla mecánica). Esta unidad está diseñada para durar la vida útil del vehículo, y si llega a dañarse es que alguna condición muy fuerte debió haber resentido: descargas, condiciones inadecuadas de alimen-tación y conexionado, desatención del vehículo por parte del usuario, manos inexpertas, etc., algo anormal.

7. Es recomendable recabar indicios que lleven a determina-das hipótesis. Por ejemplo, interferencias magnéticas, pi-cos de voltajes (por problemas en los cables o cables muy dañados), sistema de carga dañado, se le pasa corriente a menudo al vehículo y se realiza de manera inadecuada, etc.

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8. Es necesario realizar una inspección visual a la computa-dora: desconectar el cerebro y ver las terminales; si hay sulfato, es que los conectores están mal aislados. En teo-ría no deben ensuciarse porque tienen un conector anti-humedad, pero a veces manos inexpertas eliminan la pro-tección y entra tierra y humedad; se sulfata y se dañan los contactos. Y esto es un indicio de fallos, porque se van pro-duciendo suma de resistencias.

9. Una primera prueba consiste en limpiar con el Silijet, y en apretar las terminales. Hay casos, incluso, que sólo con ro-ciar con Silijet se corrigen los problemas.

10. Siempre hay que hacer un plan de trabajo, y no sólo hay que desarmar por desarmar, y además de ser metódicos hay que consultar la información.

11. Se justifica el uso del osciloscopio en la prueba de sen-sores y actuadores para ver un voltaje de una magnitud muy baja. De hecho, el osciloscopio es cada vez más nece-sario para un diagnóstico más certero.

12. Los cerebros son más “inteligentes” que antes. Hoy pu-eden reportar parámetros no necesariamente de falla, sino como “señal no plausible”.

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