1.2 Gestión Integral de la Seguridad Vial

Gestión de la información

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

Estructuración y análisis de los datos

Normalización Georreferenciación Integración Estadística

• Identificación de corredores con mayor frecuencia de accidentes.

• Temporalidad de accidentes (año, mes, día y hora del día).

• Caracterización de accidentes (edad y género en vialidades de jurisdicción estatal, en el caso de la SSPM Querétaro únicamente se cuenta con el género de los involucrados; letalidad de los accidentes (temporalidad, edad, zonas calientes).

• Causas más frecuentes de accidentabilidad.

• Identificación de problemas sistemáticos.

PROCESO DE INFORMACIÓN

Se cuenta con 3 fuentes de información de BD :

1.-Comisión Estatal de Caminos (CEC Querétaro) – “Acumulado de partes de Accidente 2.- Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC Querétaro) – “Hechos de Tránsito 3.- Secretaría de Seguridad Pública Municipal (SSPM – Querétaro) -

• Definición de Red Vial estatal.

• Inventario de vialidades

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

Normalización

Completitud de los datos:

* verificación de datos* identificación de aquellas variables que son representativas para el análisis* descartar la variables que debido a su bajo nivel de completitud no es posible emplearlas.Las variables que se consideraron para el análisis de completitud son aquellas que cuentan con el 70% de los datos

registrados; estas variables serán empleadas tanto en el análisis estadístico como en el geográfico.

Limpieza de datos:• Homologados• Coherentes• Consistentes

Es decir en la variable “Carretera o Vía” no podemos tener nombre que parecen similares pero escritos de diferente forma, o en una misma variable de un año a otro el significado de un código cambie a otro.

Normalización:

Consiste en homologar estructuralmente las bases de datos para poder realizar el análisis de la información.

Importante : Para comprender las bases de datos , es necesario contar con él “Diccionario de Datos” ; ya que en él se define el significado de cada una de las variables y la forma en que las mismas deben de ser interpretadas y el valor de las codificaciones empleadas.

a B C D E

B D

z B C D E

t B D E

D E

X √ X √ √

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

Normalización

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

GeorreferenciaciónIdentificación espacial de los accidentes de tránsito

Generalmente en áreas urbanas existe una mayor concentración de accidentes de tránsito (área central):• localización de la mayoría de actividades y servicios (nodos atractores y generadores de viajes o polos

generadores de tránsito),• volúmenes altos de flujo tanto de vehículos como peatones.

La georreferenciación permite identificar la localización espacial de los “accidentes viales”.

Datos mínimos para georreferenciación de zonas críticas: • el lugar (ubicación del accidente, nombre de la vialidad), y ESPACIAL• la fecha y hora (datos de temporalidad). TEMPORAL

Identificación de zonas con mayor frecuencia de accidentes; siendo útiles para fines del dimensionamiento en cuestión de políticas y programas para la reducción de accidentes, entre otros.

Insumos básicos para la Georreferenciación:• Red Vial• Base de Datos de Accidentes

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

Integración

Distintas fuentes de datos (información) permiten construir un panorama general de la situación actual del Estado.Contar con estas fuentes nos permite generar indicadores para la elaboración y gestión de la toma de decisiones así como de políticas integrales en cuestión de Seguridad Vial.Sirve para conocer responsabilidades de cada una de las instituciones así como sus márgenes de actuación.

Este proceso catalizará las siguientes acciones:• Gestión adecuada de la información (consistencia en los datos que se emplean).• Identificación de situaciones actuales en cuestión de seguridad vial.• Definición de estrategias y campañas homologadas a una visión común “buscar la integridad de todos

los usuarios de la vía”.• Retroalimentación y mejora de procesos entre las organizaciones involucradas en el tema de

Seguridad Vial.• Corresponsabilidad en la gestión de la información y en la recolección y peritaje en los eventos.• Comparar resultados entre municipios y comunidades.• Indicadores para la medición de avances.

Problemática

Objetivos

Estrategia

Resultados Parciales

Avances

Bibliografía

Estadística

Resultado del análisis de los datos e información obtenida a partir de las BD proporcionadas.

• Identificación de corredores con mayor frecuencia de accidentes.• Temporalidad de accidentes (año, mes, día y hora del día).• Caracterización de accidentes (edad y género en vialidades de jurisdicción estatal, en el caso de la SSPM

Querétaro únicamente se cuenta con el género de los involucrados) y la letalidad de los accidentes (temporalidad, edad, zonas calientes).

• Causas más frecuentes de accidentabilidad.• Identificación de problemas sistemáticos.

Datos y Análisis

Escala del Problema:Lesiones, Muertes, y Tasa de Mortalidad

Como Estado, los indicadores más importantes en Seguridad Vial son : el número de muertes y lesiones, aunado al riesgo o exposición de una fatalidad en la población, representado por la “tasa de mortalidad”.

Se registraron 401 muertes en 2013 y 2,800 lesiones durante 2011 en hechos de tránsito en el Estado de Querétaro.

En la Entidad, la población tenía en 2011 un riesgo de 21.2 muertes por 100,000 habitantes por año. Según CENAPRA, Querétaro ocupa la posición séptima de las 32 entidades federativas.

Imagen: CENAPRA, Perfil estatal

• 398 muertes en 2011

• 21 muertes por cada 100,000 habitantes al año.

• 2,800 lesiones durante 2011 en

más de 15,000 hechos viales.

Esca

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el P

robl

ema

Tendencia y Visión

Para medir resultados, es necesario establecer metas claras, reales y objetivas, en la cual la visión sea compartida por los entes participantes el un programa de seguridad vial con visión de prevención.

A través de los 7 años del estudio, hay una tendencia de crecimiento en el número de muertes. Del promedio de los tres años 2007-2009 al promedio de 2010-2012, había un crecimiento de 13% en el número de muertes en la red estatal.

La mayoría del incremento era en los municipios de la zona metropolitana de Querétaro, en particular Corregidora y El Marques.

Esca

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el P

robl

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

200

400

600

323377 350

416 398369

408359

305265

233 207 193 182

59124

174 216 252 277 298Vidas Salvadas por Año

Tendencia con Reducción de 55%

Impacto: Salud Pública

Con 21.2 muertes en hechos viales por cada 100,000 habitantes, los hechos viales tienen un impacto en la salud pública que sería sumamente grave ignorar. Esta tasa de mortalidad es comparable a las muertes de enfermedad cerebrovascular en el Estado.

En el 2011 los hechos viales fueron la quinta causa de muerte en el Estado de Querétaro . Para los niños de 5 a 9 años y para los jóvenes de 15 a 29 años, los accidentes de tránsito fueron la primera causa de muerte; para los de 10 a 14 años fueron la segunda causa.

Debido a sus efectos en niños y jóvenes, los hechos de tránsito son una de las primeras causas de años de vida potencialmente perdidos en el Estado.

Esca

la d

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robl

ema

Causas Más Comunes de Muerte, Estado de Querétaro, 2011Diabetes mellitus 996Enfermedades isquémicas del corazón 881Cirrosis y otras enfermedades crónicas del hígado 516Enfermedad cerebrovascular 426Accidentes de vehículo de motor (tránsito) 398Enfermedad pulmonar obstructiva crónica 278Enfermedades hipertensivas 244Nefritis y nefrosis 211Infecciones respiratorias agudas bajas 186Desnutrición calórico protéica 115Fuente: CENAPRA, Perfil Estatal

Fuente Imagen: http://codiceinformativo.com/wp-content/uploads/2012/05/A59D0B14CA40-2-1024x737.jpg

Impacto: EconómicoDaños Materiales y Gastos SocialesSe estima que los hechos viales en el Estado de Querétaro cuestan alrededor de $4,670 millones de pesos cada año. Esta cifra se puede comparar con todos los gastos de obras y acciones de todos las dependencias del Estado en el año 2012, representa cuatro veces la inversión sobre Desarrollo Urbano y Obras Públicas.

Los gastos de hechos viales no sólo se limitan a los daños materiales, que suman a $246,000,000.00 de pesos anualmente; también se incurren en gastos médicos, ingreso y productividad perdidos, el tiempo de cuidado para un paciente lesionado, entre otros más. En total, se estiman $4,425 millones de pesos al año, en gastos sociales de lesiones y muertes.

Muertes225720852

6.5780748%

Lesiones2168216109.838

5746%

Daños Materiales245595106.654771

5%

Distribución de Gastos Anuales de Hechos Viales: Daños Materiales y Gastos Sociales

Esca

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Nota: Para mayor información de los cálculos revisar ANEXOS “Calculación de gastos sociales”

Quién: Usuarios Vulnerables Riesgo y Reparto Modal

Víctimas en Hechos Viales : Municipio de Querétaro, 2007-2013

Peaton

Ciclista

Motociclista

Pasajero

Ocupante (Pasajero o conductor

Victimas: Muertes + Lesiones

Víctimas: Estado de Querétaro, 2007-2013

Ciclista

Motociclista

Ocupante

Pasajero

Peaton

Esta

dísti

ca

En el municipio de Querétaro, los usuarios vulnerables son los que tienen mayor representación y forman el 41% de las víctimas. Los peatones, ciclistas, motociclistas, y pasajeros de transporte público tienen una mayor del riesgo en el municipio.

El reparto modal de la zona conurbada muestra que el 88% de la movilidad se realiza en modos motorizados y el 12% restante en modos no motorizados ( pie, ciclistas).

Sin embargo, los conductores y pasajeros de vehículos particulares han sufrido la mayoría de las muertes y lesiones en el estado de Querétaro.

39%

36%

12%

9%

2% 1% 1% 1%Autobús público

Automóvil (conduciendo)

A pie

Automóvil (acompañante)

Automóvil rentado-taxi

Autobús de empresa

Motocicleta

Bicicleta

Distribución Modal de Viajes en la ZC de Querétaro

59%

4%

23%

10%

4%

94%

Quién:Edad

Casi cincuenta porciento de las muertes en hechos viales registrado en el Estado se presentan en la población comprendida dentro de los 15 a 34 años de edad.

El grupo de edad que presenta la tasa promedio de muertes más alta es la población mayor de 70 años de edad, con una tasa promedio de 46.9 muertes registradas por cada 100,000 habitantes por año, lo que simboliza un mayor riesgo de fatalidad en cada hecho.

Esta

dísti

ca

Menores de 1 AñoDe 1 a 4 AñosDe 5 a 9 años

De 10 a 14 añosDe 15 a 19 añosDe 20 a 24 añosDe 25 a 29 añosDe 30 a 34 añosDe 35 a 39 añosDe 40 a 44 añosDe 45 a 49 añosDe 50 a 54 añosDe 55 a 59 añosDe 60 a 64 añosDe 65 a 69 añosDe 70 a 74 añosDe 75 a 79 añosDe 80 a 84 años

85 y más años

0 10 20 30 40 50 60 70

8.1 4.5

3.7 4.5

24.8 33.7

29.4 22.7

25.6 23.1

21.0 27.3

30.9 31.6

36.8 34.0

48.5 65.1

56.7

Tasa promedio de muertes por grupos de edad/población 100,000 hab (2008 -2012)

Menores de 1 AñoDe 1 a 4 AñosDe 5 a 9 años

De 10 a 14 añosDe 15 a 19 añosDe 20 a 24 añosDe 25 a 29 añosDe 30 a 34 añosDe 35 a 39 añosDe 40 a 44 añosDe 45 a 49 añosDe 50 a 54 añosDe 55 a 59 añosDe 60 a 64 añosDe 65 a 69 añosDe 70 a 74 añosDe 75 a 79 añosDe 80 a 84 años

85 y más años

0 10 20 30 40 50 60

38

78

4657

4533

3526

2021

1714

1288

76

Muertes Anuales en Hechos Viales por Grupos de Edad

Fuente: Secretaria de Salud Federal, Dirección General de Información en Salud. Base de datos en línea: http://pda.salud.gob.mx/.

Quién:GéneroCasi el 80% de los hechos registrados en Carreteras Estatales involucran a hombres.

A nivel estatal, 11% de los hechos involucran a una mujer, pero sólo en el 9% de las lesiones y en el 6% de las muertes se ven involucradas. Entonces, el riesgo presentado por las mujeres conductores es bajo al riesgo presentado por parte de los conductores masculinos. Estos datos muestran que el comportamiento y la educación de los conductores es clave en la prevención de hechos graves.

11%

79%

10%

Género de Conductor Registros del Estado de Querétaro, 2007-

2013

FEMENINOMASCULINOSE DESCONOCE

Esta

dísti

ca

VehículosEn el Municipio de Querétaro, la presencia de vehículos pesados generan un riesgo especial.

Los camiones están involucrados en al menos 19% de los hechos registrados, pero toman parte en el 31% de las muertes. De la misma manera, los autobuses están involucrados en el 8% de los hechos registrados y en el 11% de los casos con muertes.

Los autobuses, los peatones y ciclistas interactúan en las calles centrales del municipio, de esta interacción que se puede turnar riesgosa sin las condiciones de seguridad y accesibilidad, los autobuses están involucrados en el 19% de las muertes de peatones y ciclistas.

Tipo Vehículo Daños Lesionados Muertos Total

Autobús 3,963 9% 344 7% 17 11% 4,324 8%

Automóvil 32,709 71% 3,127 62% 79 51% 35,915 70%

Bicicleta 5 0% 0% 0% 5 0%

Camión 8,622 19% 1,064 21% 48 31% 9,734 19%

Especiales 265 1% 61 1% 3 2% 329 1%

Motocicleta 615 1% 422 8% 7 5% 1,044 2%

Remolque 42 0% 4 0% 1 1% 47 0%

Disponible 46,221 5,022 155 51,398

No Disponible 277 30 4 311

Total 46,498 5,052 159 51,709

Tipo de Vehículo Involucrado: Registros Municipales, 2007-2013

Esta

dísti

ca

Cuándo:Tiempo del Día y Día de la Semana• La frecuencia de los incidentes

viales coinciden con las horas pico (horas de máxima demanda

• Las fatalidades suceden con mayor frecuencia por la noche

• Entre 18:00hrs y 4:00 hrs suceden 56% de las muertes en carreteras estatales

• La letalidad de los hechos es más alta desde las 20:00 hrs hasta las 06:00 hrs, cuando las velocidades son altas, el consumo de alcohol es alto, y las vialidades tienen menos visibilidad.

• En las carreteras estatales, el día con el mayor número de lesiones es el sábado

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:59

ND

-

10

20

30

40

50

60

70

80

-

100

200

300

400

500

600

700

800 Muertos

Lesionandos

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo0

20

40

60

80

100

120

0

200

400

600

800

1000

1200

Muertos

Lesionados

Miércoles

Horas y Días de los hechos viales en el registro EstatalEs

tadí

stica

Letalidad por 1,000 Hechos 29.5 41.6 38.0 23.3 8.9 11.9 12.9 12.0 18.9 21.6 34.1 33.3

Letalidad por 1,000 Hechos

22.8 15.7 13.9 19.2 17.3 23.2 36.1

Donde: Municipios

*Registros estatales más registros municipales. Muertos y lesionados municipales proyectado con numero promedio de victimas por hecho.

El municipio de Querétaro a nivel estatal tiene el 89% de los hechos viales y 50% de las muertes registradas, esto es mayor concentración de los municipios.

A pesar de estos datos, el municipio de Querétaro tiene un menor riesgo de lesiones y muertes en cada registro, siendo posible por las velocidades menores que presentan las calles locales en comparación con las carreteras.

A nivel municipal, el riesgo por población de lesiones o involucramiento en un accidente es más alto en Querétaro y en San Juan del Río que en las partes no urbanas – pero el riesgo de muertes es más alta en las áreas rurales.El caso más general son las zonas pobladas con carreteras sin control y sin supervisión, éstas son áreas con riesgo de hechos graves.

Muertes en Hechos Viales por Municipio de Ocurrencia, 2007-2013

Esta

dísti

ca

Queretaro*; 296; 50%

El Marques; 84; 14%

Colon; 65; 11%

San Juan Del Rio; 36; 6%

Corregidora; 24; 4%

Amealco De Bonfil; 20; 3%

Tequisquiapan; 14; 2%Ezequiel Montes; 13; 2%

Huimilpan; 10; 2% Cadereyta De Montes; 7; 1%Toliman; 7; 1%Pedro Escobedo; 6; 1% Pinal De Amoles; 5; 1%Arroyo Seco; 3; 1%Landa De Matamoros; 3; 1% Peñamiller; 2; 0%Jalpan De Serra; 1; 0%

Donde: Avenida Ignacio ZaragozaEsta Avenida tiene la densidad más alta de hechos con víctimas en el Municipio de Querétaro. Se tienen 76 hechos con víctimas por kilómetro en los seis años de estudio (2007-2013). En promedio, ha ocurrido un hecho con un lesión o fatalidad por año en cada 80 metros de esta vialidad..

Condiciones problemáticas: velocidades altas, intersecciones amplias y no ortogonales, sin balance de carriles, y flujos de autos y peatones en conflictos directos. No existen semáforos peatonales y las fases semafóricas no contemplan a los peatones. Las banquetas en ciertos puntos son muy angostas y presentan desniveles considerables

Esta

disti

ca

Causales• La velocidad es la primer causa de muertes en hechos viales. Velocidad excesiva

o inmoderada es observado en 54% de los hechos con muertes en la red estatal y 26% de los hechos con muertes en la red municipal de Querétaro

• En la red estatal, los siguientes causas de hechos fatales son imprudencia o intención (18%), e invasión de carril (12%).

• En la red municipal, la situación es diferente. Los siguientes causas son giro indebido, (21%) no cedió paso (18%), y atropellamientos (8%) que puede tener varias causas.