13086824-EmpaqueLogistica

7/21/2019 13086824-EmpaqueLogistica

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PREPARACION DE LA CARGAPARA EL TRANSPORTE

Orlando Guzman Lozano



DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

(DFI)

Es la serie de operaciones necesarias

para viabilizar el traslado físico deproducto desde el local de una empresa

exportadora, hasta la bodega de un

importador. Esto constituye la cadena de

distribución física.



PARAMETROS BASICOS DEL DFI

Directos:

- Embalaje

- Marcado

- Unitarización- Documentación

- Manipulación

- Transporte

- Almacenaje

- Aduaneros

- Bancario

- Agentes

Indirectos:

- Administración

(sueldos y salarios

- Inventario(costo financiero)

- Duración de

cada servicio

- Interfases

- Tiempo totalde tránsito

- Tiempo de

entrega

- Cumplimiento

- Confiabilidad

- Frecuencia

- Velocidad- Comunicación

- Otros

COSTOS TIEMPO CALIDAD



EMBALAJE

Es la preparación para su envío al cliente extranjero, los numerosos gastosincurridos tiene lugar en el país exportador, y es el primer componente de costo dela DFI

MARCADOSe relaciona y complementa con el embalaje de la mercancía. La operación serealiza, en su totalidad en el país exportador.

DOCUMENTACIÓNIncluye los gastos en que se incurre para obtener la documentación requerida, tantoen el país exportador como en el país importador.

UNITARIZACIONEs la operación de juntar las piezas de carga en unidades como paletas ocontenedores, y se lleva a cabo en el país exportador, el proceso contrario en elpaís importador.

COSTOS DIRECTOS



ALMACENAMIENTO

Es el almacenamiento de los productos que se movilizan a través de lasoperaciones de la DFI, en el país exportador en embarque internacional o duranteel tránsito aduanero y antes de llegar al local del importador en el país importador.

MANIPULEOEs la manipulación a los productos (unidad de carga) desde el local del exportador al importador y a través del tránsito aduanero (cargue, descargue, rupturas decarga).

ADUANEROS

Es una revisión general de los mecanismos que gobiernan los derechos eimpuestos de aduana.

COSTOS DIRECTOS

TRANSPORTE

Es el pago por el servicio de transporte de mercancías, llamado “FLETE”. Este sedefine como la suma pagada al porteador por el traslado de mercancías a través detoda la cadena del DFI (ORIGEN - DESTINO).



SEGURO

Es uno de los servicios esenciales del comercio internacional vincula tres (3)

elementos entre sí: el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañías de seguros) y el objeto asegurado (carga).

BANCARIOS

Se genera en el país exportador o importador y esta relacionado con lascondiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la

transacción dentro del marco del contrato de compraventa internacional.

AGENTES

Delegar en un departamento especializado externo o en agentes especializados elmanejo de toda la operación o parte de ella.

No obstante, en los dos (2) casos es conveniente que los exportadores eimportadores supervisen el proceso de la cadena de distribución en todos losproductos.

COSTOS DIRECTOS



FACTORES CLAVE EN LA DFI

Selección de la cadena óptima.

Oportunidad en la entrega.

Precios competitivos.



Pérdida de mercancías

Agilizaciones Bodegajes adicionales

Manipulaciones adicionales

Fletes pagados en exceso

Sobrecostos por comunicaciones excesivas Inadecuada cobertura de seguros

Incremento de reclamaciones

CONSECUENCIAS DE UNAINADECUADA GESTION DE DFI

Costos visibles:



TIPO DE RIESGOS EN EL SISTEMA DEDISTRIBUCION

Cargue y descargueCaídas e Impactos

Movimiento de VehículosVibración, Rozamiento

AlmacenamientoCompresión, Apilamiento irregular Climáticos

Humedad, Luz, TemperaturaBiológicos

Bacterias, Mohos, Insectos, Roedores.

RobosExplosión



Pérdida del cliente

Pérdida de mercados

Pérdida de imagen Exceso de inventariosMayor costo por tiempo de ejecutivos

Administración de quejas

Reprocesos: -Producción -Comercialización

CONSECUENCIAS DE UNAINADECUADA GESTION DE DFI

Costos ocultos:



No conocer la naturaleza y características de la carga ylas opciones de DFI posibles.

Mala selección del embalaje y falta de prevención de losrequisitos internacionales.

Mala planeación del impacto de los transbordos y/ocambios de modo de transporte a que se verá expuestala carga.

Falta de prevención en caso de demoras, que impidencumplir con los plazos previstos.

Desconocimiento de posibles impactos por manipuleosa que se verá expuesta la carga.

Almacenajes deficientes y tiempo de permanencia nodeterminado.

DIFICULTADES PARA HACER UNAADECUADA GESTION DE DFI



TIPOS DE TRANSPORTE

• Transporte por ferrocarril

• Transporte por carretera

• Transporte aéreo

• Transporte marítimo

• Transporte multimodal



La Carga



TIPO NATURALEZA DE CARGA

GRANELES

Dimensiones o

Pesos especialesValiosa Perecedera Frágil Peligrosa

Sólidos

TIPO

Líquidos Gaseosos

Pallets ContenedoresPlástico

Termo-contrahible

ULD

Unitarizada Suelta

Planchas yredes

Naturaleza

CARGA GENERAL



ES AQUELLA QUE SEES AQUELLA QUE SETRANSPORTA ENTRANSPORTA EN

UNIDADES MÁSUNIDADES MÁSPEQUEÑAS QUE APEQUEÑAS QUE A

GRANEL.GRANEL.

ESTÁ COMPUESTA PORESTÁ COMPUESTA PORARTÍCULOSARTÍCULOS

INDIVIDUALESINDIVIDUALES.



Embarcada en unidades separadasEmbarcada en unidades separadasPaquetesSacosCajas Tambores Fardos

CARACTERÍSTICAS:CARACTERÍSTICAS:• Transportada tradicionalmente en buques de línea de tamaño . pequeño o mediano.

• Por lo general son productos manufacturados o semifacturados.

• El valor de la carga es más alto que a granel

• La mayoría de veces no copan la capacidad de los buques,



Tipos de Embalaje para Carga



ES AQUELLA CARGA QUE SEES AQUELLA CARGA QUE SEALMACENA POR LO GENERAL ENALMACENA POR LO GENERAL EN

TANQUES POR MEDIO DETANQUES POR MEDIO DE

BANDAS TRANSPORTADORAS OBANDAS TRANSPORTADORAS OEN SILOS POR MEDIO DEEN SILOS POR MEDIO DEDUCTOS.DUCTOS.

SE MOVILIZA POR SUCCIÓN OSE MOVILIZA POR SUCCIÓN OBOMBEO, CUCHARONES,BOMBEO, CUCHARONES,

CUCHARONES DE ALMEJA Y CUCHARONES DE ALMEJA Y OTROS ELEMENTOS MECÁNICOS.OTROS ELEMENTOS MECÁNICOS.



CARACTERÍSTICAS:CARACTERÍSTICAS:

• No necesita embalaje o unitarización

• En las últimas décadas ha habido un desarrollo significativo en cuanto en los años 40 los buques eran de 16.500TPM y hoy en día son de 477.000 TPM

• Entre los productos que más se embarcan por vía marítima encontramos; el metano, los minerales, los cereales y losproductos químicos.



Artículos individuales agrupados enArtículos individuales agrupados enunidadesunidades

Preeslingas Paletas

Contenedores

CARACTERÍSTICAS:CARACTERÍSTICAS:

• Su manipuleo es más seguro, rápido y eficiente.

• Evita saqueos, daños y pérdidas.

• Protege de la degradación térmica, biológica, del manejo brusco,la . lluvia, el agua salada, etc.



SEGÚN LA NATURALEZA DE LA CARGA ESTASEGÚN LA NATURALEZA DE LA CARGA ESTAPUEDE SER:PUEDE SER:

* PERECEDERA* PERECEDERA * FRAGIL * FRAGIL

* PELIGROSA * PELIGROSA

* DE * DEDIMENSIONES Y PESOSDIMENSIONES Y PESOS

ESPECIALESESPECIALES



Son aquellas que necesitan ciertos medios deSon aquellas que necesitan ciertos medios depreservación; como el control de lapreservación; como el control de latemperatura para mantener las característicastemperatura para mantener las características

originales del sabor, olor, color, gusto, etc,originales del sabor, olor, color, gusto, etc,

debido a que sufren degradaciones normalesdebido a que sufren degradaciones normalesen sus características físicas, químicas yen sus características físicas, químicas ymicrobiológicas.microbiológicas.

Entre los productos perecederos encontramos;Entre los productos perecederos encontramos;

las frutas y verduras, la carne y sus derivados,las frutas y verduras, la carne y sus derivados,el pescado y los mariscos marinos y de aguael pescado y los mariscos marinos y de agua

dulce, los productos lácteos, las flores frescas,dulce, los productos lácteos, las flores frescas,los follajes y los peces tropicales.los follajes y los peces tropicales.



Es el tipo de carga que puede causar algún daño, por siEs el tipo de carga que puede causar algún daño, por sisola o por factores externos a otras cargas que sesola o por factores externos a otras cargas que se

encuentran próximas a ellas y requieren un cuidadoencuentran próximas a ellas y requieren un cuidadoespecial, toda operación debe realizarse con extremoespecial, toda operación debe realizarse con extremo

cuidado incluyendo el manipuleo.cuidado incluyendo el manipuleo.

La mayor cantidad de sus riesgos inciden en la forma deLa mayor cantidad de sus riesgos inciden en la forma deembalar los productos; se debe protegerembalar los productos; se debe proteger

adecuadamente con material de amortiguaciónadecuadamente con material de amortiguaciónapropiado (plástico-espuma de poliuretano)apropiado (plástico-espuma de poliuretano)



Son aquellas que estánSon aquellas que estáncompuestas de productoscompuestas de productos

peligrosos, es decir que por suspeligrosos, es decir que por suscaracterísticas son explosivos,características son explosivos,

combustibles, oxidantes,combustibles, oxidantes,venenosos, radiactivos ovenenosos, radiactivos ocorrosivos, que pueden causarcorrosivos, que pueden causar

accidentes o daños a otrosaccidentes o daños a otrosproductos, al vehículo en que seproductos, al vehículo en que se

movilizan, a las personas o almovilizan, a las personas o almedio ambiente.medio ambiente.



CARGAS PELIGROSAS



QUE ES???

• Son cargas que por su naturaleza ypeligrosidad requieren de un manipuleoadecuado y de precauciones necesarias .

• Se clasifican en 9 clases de acuerdo consu grado de peligrosidad.



CARACTERISTICAS

• Cada embalaje o recipiente que contengaalguna clase de carga peligrosa, debe tener adherido una etiqueta en forma de rombo, dedimensiones proporcionadas al tamaño de la

caja.• La etiqueta propiamente tal tiene un color

característico de la clase en donde ademásfigura el numero de clase y un logotipo que

indique o ilustre, respecto a su peligrosidad



OBJETIVOS Y REQUISITOS DELA ETIQUETA

• Que sea entendido por alfabetas yanalfabetas.

• Resistencia al exceso de manipuleo.

• Resistencia al calor.• Humedad.

• Resistir por bastante tiempo que sean

sumergidas en aguas saladas.



REQUISITOS PARA

TRANSPORTAR MERCANCIAPELIGROSA



• El capitán al llegar al puerto debepresentar dentro de la documentaciónnormal un documento denominado“DECLARACION DE MERCANCIAS

PELIGROSAS”, tanto en tránsito comopara el puerto.



INFORMACION PARADOCUMENTO

• Tipo de mercancía peligrosa con indicaciónde su clase.

• Nombre científico.

• Numero de bultos y peso.• Consignatario.• Ubicación en donde se encuentra estibada

en la nave.

• Cuadro de segregación de mercancíapeligrosa.



CLASIFICACION SEGÚN (UN)



Clase 1: EXPLOSIVOS• Subclase

1.1: Explotan en masa. (Dinamita, TNT, etc.)

1.2: Productos explosivos menor efecto.

(Juegos artificiales)1.3: Peligro de incendio. (Luz debengala, mecha rápida)1.4: Sin peligro importante. (Mecha lenta)



Clase 2: GASES

• Subclase

• 2.1: Gases inflamables. (Aire comprimido)2.2: Gases comprimidos. (Acetileno, gas

licuado)2.3: Gases venenosos. (Insecticida)



Clase 3: INFLAMABLES

Ó



Clase 4: SÓLIDOS PELIGROSOS

• Subclase

4.1: Sólido Inflamable. (Azufre, fibras vegetales)

4.2: Espontáneo Inflamable. (Algodón, harina de pescado)

4.3: Peligro en agua. (Carburo, fósforo)



Clase 5: SUSTANCIASOXIDANTES

• Subclase 5.1: Agentes oxidantes. (Nitrato de sodio,

calcio, potasio)5.2: Peroxido orgánico. (Peroxido general,

carbono, ferraco)



Clase 6: SUSTANCIASVENENOSAS

• Subclase

• 6.1: Sustancias venenosas. (Alcaloides, pesticidas)

6.2: Sustancias toxicas. (Microbios)6.3: Virus



Clase 7: SUSTANCIASRADIACTIVAS

• Subclase

• 7.1: Radiactividad débil. (No superior a 0.5 miliroentgens p/hora)

7.2: Radiactividad media. (No superior a 10 miliroentgens p/hora)7.3: Radiactividad elevada. (No superior a

200 miliroentgens p/hora)



• Clase 8: SUSTANCIAS CORROSIVAS

•

Clase 9: SUSTANCIAS PELIGROSAS DIVERSAS



PRECAUCIONES PARA TENERPRECAUCIONES PARA TENEREN CUENTA:EN CUENTA:

* DESCRIPCIONEXACTA DEL PRODUCTO PELIGROSO

• QUE TENGA EL EMBALAJE APROPIADO

• QUE ESTÉ DEBIDAMENTE MARCADO

• NO EXCEDER LA CANTIDAD AUTORIZADAPARA CADA EMBARQUE.



SON AQUELLAS CARGASSON AQUELLAS CARGASVOLUMINOSAS OVOLUMINOSAS OPESADAS QUEPESADAS QUE

REQUIEREN UN MANEJOREQUIEREN UN MANEJO

ESPECIAL.ESPECIAL.

ESTAS TIENEN UNASESTAS TIENEN UNASCARACTERISTICASCARACTERISTICAS

IMPORTANTES DESDE ELIMPORTANTES DESDE ELPUNTO DE VISTA DE LASPUNTO DE VISTA DE LASTARIFAS DE LOS FLETES.TARIFAS DE LOS FLETES.



En el transporte Aéreo se encuentranrestricciones en cuanto a las dimensiones de

las puertas y la resistencia del piso de losaviones; algo muy similar ocurre en los

camiones y vagones.

En cuanto al transporte marítimo;los buques en línea son acomodados

generalmente en cubierta puesto que lasdimensiones de las escotillas no permiten elingreso al interior de la bodega. Los buques

eventuales son acomodados con grúases eciales.



Las navieras por lo general cobran:

• Una sobretasa en flete portonelada o metro adicional cuando

LA LONGITUD DE LA CARGAsobrepasa 12.25 m20

• Un excedente a la tarifa básica conbase en la TM sobre el flete (algunasnavieras cobran US$1.50 por cada 5

TM) cuando EL PESO sobrepasa100 TM21



PRODUCTO

DESARROLLO DE SISTEMAS DE

ENVASADO Y EMBALAJE PARA

LA EXPORTACION DE

PRODUCTOS



PRODUCTO

Sus componentesbásicos:

• Denominación

• Marca• Contenido

• Empaque



EVALUACION DEL

PRODUCTO• Estructura física•

Naturaleza química• Factores que lo afectan• Grado de resistencia a los

factores de daño



EVALUACION DEL MERCADO•

El producto• El punto de venta• El consumidor • Empaque• Conveniencia y uso•

Diseño estructural y gráfico



EVALUACION DEL MERCADO

EL PUNTO DE VENTA

• Tiendas y tradicionales• Autoservicios•

Almacenes de cadena• Mayoristas• Venta por Correo

EVALUACION DEL SISTEMA



EVALUACION DEL SISTEMADE DISTRIBUCCION

•

Tipo de sistema de transporte

• Sistema de almacenaje

• Tipo de riesgos

• Frecuencia de ocurrencia



EL DETERIORO DE PRODUCTOSENVASADOS

La presencia de daños en productosenvasados es síntoma de una falta deajuste en el sistema de distribucióndebido a problemas de:

•Diseño de Producto•Ingeniería de Empaque•Manipulación de las unidadesde distribución

•Cargue y Descargue

Ó Ó



EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

TIPO DE RIESGOS

•Climático – Húmedad, Luz, Temperatura

•Biológicos – Bacterias, Mohos, Insectos,

Roedores, Cont. Residual•Robos•Explosión

•

Cargue y descargue – Caídas e Impactos• Movimiento de Vehículos

– Vibración, Rozamiento• Almacenamiento

– Compresión, Apilamiento irregular

Sistema de Envase y Embalaje



Sistema de Envase y Embalaje



ENVASADO

La Tecnología y el Arte de

Preparar un Producto

Eficientemente para el

Transporte, Almacenamiento y

Venta



ENVASE DE CONSUMO Y

ENVASE LOGISTICO

ENVASE DE CONSUMO• Unidad De Consumo• Unidad De Venta

ENVASE LOGISTICO• Unidad De Manipulación• Unidad De Transporte• Estibas/pallets



ENVASES DE EXPORTACION

• Soporta condiciones mas extremas demanipulación, riesgos climáticos ytransporte

• 30% de perdidas accidentes fortuitos• 70% prevenibles 10% Humedad

20% Robos

40%Manipulación y

Bodegaje




REGLAS BASICAS• Materiales diferentes a los locales

• Cubrimientos resistentes a humedad

• Empaque maestro pequeño a mediano• Paletización y unitarización con

elementos adecuados y resistentes

• Rotulación según normas




• Grandes cargas v.s. carga urgente• Largos almacenamientos, distancias y

varios trasbordos locales y extranjero

• Sistemas diferentes y desconocidos demanipulación• Condiciones extremas de riesgos de

transporte




REGLAS ANTI CONTRABANDO• Materiales diferentes a locales

• Zunchos y cintas marcados

• Cubiertas Tamper proof • Materiales desechables• Rotulado ISO

• Normas Ecológicas y de la ONU




BENEFICIOS DE NORMAS• Reduce multas y capturas de aseguradoras• Reduce primas y reclamos de seguros•

Reduce robos / narcotráfico• Aumenta productividad/ambiente + seguro• Aumenta control y mejora procedimientos• Mejora imagen de productos



Normatividad mínima aplicableRequisitos Generales

• Existen restricciones no arancelarias para la exportación de lamayoría de los productos con el fin de verificar si se cumple o nocon la calidad de fabricación así como las especificacionesparticulares de cada producto.

Los requisitos básicos para envases de exportación:

1. Evitar en el envase cualquier tipo de formas engañosas.2. Si alguna parte del envase o envoltura esta en contacto con

alimentos, medicamentos o cosméticos, deber estar libre decualquier sustancia que pueda ser nociva para la salud y se tendrá

que averiguar si para el material de envase se requiere acreditaciónespecial3. Si el producto es peligroso y se vende al menudeo, es preferible

que el envase sea del tipo Resistente para niños



Normatividad mínima aplicable4. Verificar si al nombre del producto se le tiene que aplicar alguna

regulación. Si no, tratar de que el nombre sea lo más descriptivodel producto y vigilar que en las etiquetas aparezcacompletamente legible.

5. Al darle nombre a los productos se debe evitar la utilización depalabras engañosas acerca de su origen.

6. Se debe evitar las impresiones engañosas, cuidando el tamaño,

tipo, estilo, color, fondos contrastantes, etc. Tanto de la tipografía,como del diseño gráfico.7. Para alimentos, bebidas y medicamentos es indispensable

consultar los requerimientos especificos.8. Verificar que los nombres y direcciones del fabricante, del

envasador y del distribuidor aparezcan tal y como lo requieren lasnormas especificas.

9. Si se requiere la palabra ¨ imitación ¨ debe aparecer solamentecuando es aplicable y permitido.

10. Es conveniente consultar si las advertencias que contienen laetiqueta son las requeridas.



Normatividad mínima aplicable11. Recordar que la declaración del contenido ( su posición , tipo,

dimensiones) cumpla con lo mencionado en las normasespecificas.

12. La declaración de “Contenido neto” del producto se expresa enlas unidades sugeridas por las normas vigentes del país, enMéxico se utiliza forzosamente el sistema métrico-decimal.

13. La declaración de contenido neto tiene que ser exacta.

14. Existen regulaciones para las tolerancias en contenido neto lascuales tendrían que ser consultadas para cada producto.



Requisitos del etiquetado• Velar por la observancia de las normas y reglamentaciones técnicas

obligatorias impuestas a un producto.• Restringir y controlar el uso de los agentes de conservación, colorantes

y otros aditivos.• Impedir que se utilicen inscripciones e ilustraciones falsas o ambiguas.• Establecer criterios uniformes para definir la composición del producto.• La legislación sobre etiquetado suele exigir que figuren en la etiqueta

por lo menos los siguientes datos:

– Nombre y dirección del fabricante o importador del producto – Descripción clara de la composición del producto – Peso , volumen neto – Tiempo durante el cual se puede utilizar el producto ( fecha de

caducidad)

– Condiciones de conservación que se requieren una vez que se haabierto el envase. – Instrucciones para la preparación o el uso del producto.



Requisitos del etiquetado

NombreComún

Contenidoneto

Nombre ydirección deldistribuidor

Nombre yDirección delFabricante

RegistroSSA

Condicionesde

conservación

Fecha de

Caducidad



Etiquetado

• Panel Principal: – Marca del producto – Descripción del contenido – Contenido neto – Leyenda Hecho en – Fotografía o grafismos alusivos al producto.

• Panel Secundario – Nombre y dirección del exportador – Nombre y dirección del distribuidor – Registro SSA – Composición del producto en % – Código de barras

Norma para el manejo de la



Norma para el manejo de lacarga

• Nombre del exportador • País de origen• Marcas de manejo• Puerto de salida• Puerto de entrada• Nombre del destinatario

• Numero de pedido• Numero de paquete y tamaño de la caja(en centímetros y pulgadas)

• Marcas de peso neto(kg. y/o Lbs)

• Peso Bruto (Gross Lbs.)

P l di



Pasos para el diseño• Definir la naturaleza del producto con el listado de requerimientos.• Establecer las limitaciones del espacio, dosificación del producto

su peso• Definir todas las condiciones ambientales a las cuales debe estar

sometido el producto durante su fabricación, almacenamiento,transporte y consumo.

• Seleccionar distintos materiales que podrían soportar las

condiciones ambientales características de resistenciafisicoquimicas.• Desarrollar alternativas de diseño de bocetos utilizando las

diferentes formas y los materiales que se hayan seleccionado.• Evaluar las alternativas con base a un costo efectivo, determinando

varios niveles de funcionamiento y la relación de estos con elcosto especifico.

P l di ñ



Pasos para el diseño• Determinar el proceso de manufactura adecuado para cada una de

estas alternativas.• Con base a una decisión preliminar, seleccionar la o las mejores

alternativas y desarrollar el diseño a detalle.• Evaluar y seleccionar el diseño, el material y el proceso mas

adecuado.• Si es necesario, elaborar un modelo para probar el diseño.

• Si no hace falta, se elabora un prototipo para pruebas mecánicas.• Fabricar el prototipo.• Una vez que se ha elaborado el prototipo someterlo a diversas

pruebas para verificar si cumple con los requerimientos funcionalesy estéticos formales.

• Una vez que se ha elaborado el prototipo someterlo a diversas

pruebas para verificar si cumple con los requerimientos funcionalesy estéticos formales.

P l di ñ



Pasos para el diseño• Si no cumple con los requerimientos se vuelve a diseñar.• Si el nuevo diseño cumple con las pruebas de laboratorio.• Se somete a pruebas de campo.• Se definen las instrucciones para su manejo y uso• Se lleva a cabo la fabricación en serie.• Se realiza un monitor del producto con respecto a su función y

adecuación.

Criterios de selección de



Criterios de selección deenvaseProducto

Definición de las características básicas

E S TA D O

F I S I C O

S ó l i d o

L i q u i d o

G e l

G a s e o s o

G r a n u l a d

o

Selección del Materialoptimo de envase

ConsideracionesEconómicas

P A R A M E

T R O S

P e s o

V o l u m

e n

D e n s i

d a d

T a m a ñ o

Adquisición aproveedores P r o

d u c c i ó n

p r o p i a

d e l

e n v a s e

P r e s u p

u e s t a

d e

d i s e ñ o

Amortizar moldes

Pruebas de Laboratorio

Pruebas de Marcado

O p c i o n e

s d e

M a t e r i a

l e s

C a r t ó n V i d r

i o

C e r á m i

c a

P l á s t i c o

M e t a l

M a d e r a

Fabricación del Productoenvasado

V e n t a s

M í n i m a

s

d e l

P r o v e e

d o r

Criterios de selección de



Criterios de selección deenvaseDimensiones de peso del

producto

Dosificación del embalaje

Propuestas de diseñodel embalaje

Modulacióndimensiones deembalajes y tarimas

Evaluación decosto

Tipos de manejo de

embalaje

Protección delproducto

Cálculosestructurales

Peso bruto max.permitido

Tolerancia entretarimas

Para manejo manualno exceder 22 kg.

Proveedores:CartónPlásticosMaderasMetalesMultilaminados

Dimensiones interioresde transporte y puertas

abiertas

Tarimas yContenedores

Furgones

Bodegas de barco

Cajas detrailer

Pedido Mínimo

El d



El uso de marcas• Utilizar letras de carácter legibles.• Hacer las marcas con pinturas resistentes al calor y al agua.• Las marcas en los embalajes deben ir en las 4 caras sin que las

tapen rejas y flejes.• Eliminar las marcas antiguas cuando utilicen embalajes de segunda

mano.• Poner las marcas necesarias.

• Poner el emblema de ¨ Hecho en México ¨ en idioma del país dedestino.



ELEMENTOS DE ENVASES DEDISTRIBUCIÓN

Contribuyen con 1/3 del costo total de losmateriales de envase. Se clasifican en:•EMPAQUES PARA TRANSPORTE•COMPONENTES DE PROTECCIÓN INTERNA•SISTEMAS DE CIERRE•BASES PARA UNITIZAR



TIPOS DE COMPONENTES

• Cajas corrugadas• Cajas de cartón

sólido• Sacos papel/plast.

multicapa• IBC/sacos jumbo• Barriles• Jaulas• Cobertores de tela o

plástico

• Estibas de madera• Envolturas schrink y

stretch• Canastas y estibas

plásticas• Zunchos y sistemas

de amarre• Acojinamientos

RELACION



ENVASE v.s. LOGISTICA

ENVASEEs el medio que facilita laproducción y ladistribución delos productospara asegurar queel consumidor reciba la calidadque espera,pagando unprecio justo y sin

LOGISTICALa administración de flujode materiales einformación desde ellugar de producción al

lugar de consumo, conel producto correcto enla calidad requerida, enlas condicionesadecuadas, en el lugar preciso, al tiempo justo y

a un costo razonable



EMPAQUE

EMPAQUE



EMPAQUE

Nombre genérico que en ocasiones seusa para describir la industria y elcomercio de los envases y embalajes;nombre genérico para un envase o un

embalaje; material deamortiguamiento; sistema de sello enla unión de dos productos o de un

envase y su tapa.

LA INDUSTRIA DE LOS EMPAQUES



Proporciones muy grandes en países

desarrollados y prestigiosas marcas.

En crecimiento en países del tercer mundo.

Proporciones inmensas en exportaciones.

Reta cualquier posible clasificación odescripción.

Envuelve prácticamente todas las actividades

industriales o comerciales.Una de las tres mas grandes.

Una de las mayores empleadoras

LA INDUSTRIA DE LOS EMPAQUES

LA INDUSTRIA DE EMPAQUES Y SU



•

Reducir los desechos

•Uso más eficiente de los materiales

•Reducir el deterioro de los productos

•Informar al consumidor

•Facilitar la rutina diaria

•Elevar el estándar de vida

COMPROMISO SOCIAL

FUNCIONES DEL EMPAQUE



FUNCIONES DEL EMPAQUE

Proteger Seguridad

Utilidad

Soporte de mercadeo



CARACTERISTICAS DE LOS EMPAQUES

Producto y empaque deben ser concebidosparalela y simultáneamente.

El empacado de un producto debe ser diseñadotan simple y económico como sea posible.

Debe restringir movimientos internos.

Servir para atraer la atención

Asegurar la entrega de un producto en buenas

condiciones al consumidor final al mínimo costo.

EMPAQUE DE CONSUMO Y EMPAQUE



EMPAQUE DE CONSUMO Y EMPAQUELOGISTICO

EMPAQUE DE CONSUMOUnidad de consumo

Unidad de venta

EMPAQUE LOGISTICOUnidad de manipulación

Unidad de almacenaje

Unidad de transporte

TIPOS DE EMBALAJES PLASTICOS



TIPOS DE EMBALAJES PLASTICOS

REGLAS PARA EL DESARROLLO DESISTEMAS DE EMPAQUE



SISTEMAS DE EMPAQUE

Determinar el sistema de producción y sistemas de

empacado.Conocer los daños potenciales que puede sufrir el

producto.

Considerar los aspectos del mercado:

Consumidor

punto de venta

precio

Conocer la naturaleza del sistema de distribución y losriesgos climáticos y mecánicos de este.

Considerar los aspectos legales.

EVALUACION DEL PRODUCTO



EVALUACION DEL PRODUCTO

Golpes Fragilidad (g)Vibración Rango de frecuenciaAbrasión TerminadoCargas Estáticas DeformaciónTemperatura Rango de seguridad

Humedad relativa % de absorciónOxígeno % de absorciónOlores Determinar cualesLuz DecoloraciónDegradación Cambios químicosIncompatibilidad Que materialesInsectos o roedores Determinar cuales

CALIDAD DE EMPAQUES



Forma

•

•

•

Q

CALIDAD DE EMPAQUES



ModulaciónDebe permitir un correctocrecimiento tanto verticalcomo horizontal para

obtener el máximo deaprovechamiento delespacio.Debe permitir rotación y

amarre de los tendidos.

CALIDAD DE EMPAQUES



Resistencias

El embalaje debe resistir el apilamiento de lamercancía.Los embalajes resistentes protegen losproductos, mantienen juntos los envases de

consumo y garantizan una manipulaciónproductiva.La falta de resistencia de los empaques yembalajes impide mover la unidad de carga ydeteriora los productos.

CALIDAD DE EMPAQUES



Dimensionado

Debe acercarse con precisión a las medidasinternas, para evitar espacios en las unidadesde distribución y deterioro por roce o golpes

entre los productos.

EMPAQUES Y EMBALAJES



1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO

Las caras onduladas del cartón cumplen fundamentalmente lassiguientesfunciones: Dotar al cartón del espesor inicial y mantenerlo durante la vida del

embalaje Aumentar la rigidez a la flexión del cartón

Proporcionar la capacidad amortiguadora ante los problemas deaplastamiento en plano y resistencia a impactos Aportar resistencia a la compresión sobre el canto, al poder

considerar a cada onda como un pilar

MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES




RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACIÓN:

Al conformar los arrumes, las cajas deben alinearse en formavertical haciendo coincidir las cuatro esquinas, es decir, sintrabarlas. Esto contribuye a aprovechar al máximo laresistencia a la compresión de las cajas.





En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos deinmovilización, Se recomienda trabar únicamente el último o losdos últimos tendidos del arreglo.






En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en disposiciónvertical y no exceder la altura máxima determinada por su diseñoestructural





RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACION:

Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordesde las cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad deresistencia a cargas de compresión.





2. EMPAQUES Y EMBALAJES DE MADERA

Elementos de unión de piezas de madera:

Los más comunes son los clavos. También se utilizantornillos, pernos,grapas y alambre.

Tipos de clavos utilizados:

Lisos Espiralados

Cuadrados Cementados (mejor adherencia a la madera)



3. ELEMENTOS METÁLICOS Y PLÁSTICOS

Este tipo de plásticos se utilizan para envolver la carga y darle mayor estabilidad y consistencia. Brindan protección contra el robo e incluso,y según el tipo de plástico, evitan riesgos climáticos. En ocasiones seutilizan para reemplazar el zuncho.

Para un óptimo aprovechamiento, es importante definir con elproveedor, la tensión óptima de aplicación (plástico extensible) y la relación temperatura - tiempo de aplicación en el caso de losplásticos retráctiles.

Del mismo modo es importante definir la densidad y espesor necesarios para cada aplicación particular.

Materiales utilizados: PVC - PEBD

Plásticos retráctiles y extensibles




MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO

Definición:

Son materiales utilizados para aislar o reducir losefectos que los golpes externos o las fuerzas de

vibración causan a los productos.

Requisitos: Propiedades del producto a embalar Características del ciclo de distribución




3. ELEMENTOS METÁLICOS Y PLÁSTICOS

Platinas y ángulos metálicos: Se utilizan para aportarle mayor resistencia a las

uniones tapa - fondo en embalajes de madera. La presencia de materiales

metálicos otorga resistencia al desclavamiento y mejora capacidad de

paletización.

Zunchos y flejes: Es uno de los métodos de embalajes más utilizado como

elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran:

Flejes metálicos

Flejes plásticos




INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO:

Facilidad para ser dañado.

Mide la sensibilidad de un producto a la acción de un

choque.

Indica la fuerza de impacto que es capaz desoportar el producto antes de romperse.

Función de: forma del choquecambio de velocidad del choqueaceleración máxima del choque





INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO

ClasificaciónExtremadamente frágilesMuy delicadosFrágilesModeradamente frágilesBastante robustos

Factor de fragilidad15 - 25 G’s25 - 40 G’s40 - 60 G’s60 - 85 G’s85 - 100 G’s

Tipos de productosInstrumentos de precisiónInstrumentos de medidaEquipos electrónicosTelevisores, VHSLavadoras, neveras





Paja, papel y viruta:BaratosHidroscópicosRequerimientos fitosanitarios en ocasiones prohiben

su uso

Pelaspan / Patatas Fritas:Material de relleno, antivibración y antichoqueCostosoOcupa mucho espacio en el almacenamiento previo al

uso

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO DISPONIBLES




Poliestireno expandido moldeado:No se ve afectado por la humedad (poro cerrado)Peso ligeroBuena capacidad de carga y relleno de vacíos de forma irregular InflamablePobre resistencia a disolventes

Difícil de reciclar El costo de los moldes es altoCuando se utiliza como plancha, no aprovecha estructura del cartón

Espuma de polietileno expandido:Bajo coeficiente de absorción de agua

Peso ligeroPosibilidad de ser aserrado, cortado y moldeadoCostoso





Espuma de poliuretano expandido:Múltiples formas de aplicación (moldeado, en plancha,

instantáneo)Muy útil para procesos de fabricación por productoCosto de los moldes es muy bajo

Se ve afectado por la humedad (poro abierto)Instalación del equipo es costosa






Burbuja de polietileno:

Por ser realmente aire, constituye el mejor aislanteMuy fácil de usar

Costo relativamente bajo

Por ser un material flexible, sus aplicaciones puede ser limitadas

Colchones inflables:Tecnológicamente supone la mejor solución

Avalado por estudios teóricos

Utiliza aire, lo que lo convierte en un excelente aislante

Instalación costosa

Aún no se emplea en forma masiva


CONSUMO DE MATERIAL PARA



CONSUMO DE MATERIAL PARAEMPAQUES EN COLOMBIA

Tonelada /año %

Papel / cartón 489.000 38

Vidrio 450.000 35

Plástico 275.000 22

Madera / metal 63.300 5

TOTAL 1.274.300 100

PRODUCCION MUNDIAL ANUALDE EMPAQUES



DE EMPAQUES

BillonesUS$

% Millonesde

toneladas

%

Papel/cartón 160 34 500 37Vidrio 30 6 400 30Plástico 140 29 300 22Otros 25 5

Metal 120 25 150 30TOTAL 475 100 1325 100

DISTRIBUCION DEL CONSUMOMUNDIAL DE EMPAQUES



MUNDIAL DE EMPAQUES

UNION EUROPEA 34%

EE. UU. 33

JAPON 19RESTO DEL MUNDO 14

OBJETIVO DEL EMPAQUE:



EMPAQUE Y LOGISTICA



EMPAQUE Y LOGISTICA

INFLUENCIAS Y RELACION• Redes modernas de transporte y

distribución• Avances tecnológicos en procesamiento y

distribución• Globalización en exportaciones• Reducción de residuos•

Reducción de desechos

EMPAQUE Y LOGISTICA



EMPAQUE Y LOGISTICA

EXIGENCIAS Y SOBREEMPAQUE• Dureza y Falta de control sobre sistema

de distribución•

Reducción en áreas de almacenaje• Manipulación riesgosa• Mayores tiempos de estabilidad

COSTO DE ENVASE YLOGISTICA INTEGRAL



LOGISTICA INTEGRAL

ACTIVIDAD•Tamaño y densidadempaques•Cargue/descargue•

Sistemasidentificación•Nivel de protección•JIT y economía deescalas

COSTO•Transportealmacenamiento•Manipulación•

Control inventarios

•Servicio al cliente•

Sistema de logísticaintegral

REGLA DE ORO PARA EL DESARROLLO DESISTEMAS DE EMPAQUE



• Determinar el sistema de producción yde empacado

• Conocer los dañospotenciales que puede sufrir el producto

• Considerar los aspectos del mercado – Consumidor – Punto de venta sistema de distribución – Precio

• Conocer la naturaleza del sistema de distribución y susriesgos climáticos y mecánicos

• Considerar los aspectos legales

SISTEMAS DE EMPAQUE

EVALUACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCCION

PRUEBAS DE SIMULACION



PRUEBAS DE SIMULACION

• ASTM’s, ISO’s, etc• National Safe Transit Association’s

Pre-Shipment Test Procedures• Pruebas de Campo• Métodos de compañía• Pruebas “caseras”

PROCEDIMIENTO TEST DE PRE-EMBARQUE



EMBARQUE

Procmto. 1Cargas >45 Lb

Procmto. 1 ACargas <45 Lb

Procmto. 2 A

Exportación

•Vibración

• Impacto/Plano

Inclinado

•Vibración

• Impacto/Caída

Libre

•Acondicionto.

•Compresión

•Vibración

•Caída libre

PROBLEMAS DE EMPACOTECNIA LOGÍSTICA



1. Ingeniería de Empaque2. Optimización de Costos

3. Problemas Logísticos con soluciones de

Empacotecnia




1. INGENIERÍA DEEMPAQUE

Implica desarrollo científico en laboratorio yen campo

• Desarrollo de nuevos

empaques y materiales – Resistencia a impacto yvibración

– Tiempo de anaquel – Resistencia a la compresión

• Procesos productivos deenvasado




2. OPTIMIZACIÓN DE COSTOS• Reducción de pesos y dimensiones• Sustitución de materiales• Automatización• Estandarización

3. PROBLEMAS LOGÍSTICOS CON

SOLUCIONES DEEMPACOTECNIA

La Empacotecnia puede reducir el costo de cadaactividad logística:

• Transporte

• Almacenamiento• Manipulación• Control de inventarios• Servicio al cliente

CONFIGURACIÓN DE LA CARGA

PROCESO DE DISEÑO



1. Diseño de unidad de venta2. Arreglo de producto dentro de unidades de

distribución

3. Cálculo y Dimensionado de unidades de

distribución4. Arreglo de paletizados

5. Cálculo y cubicaje de contenedores

6. Comprobación física

7. Ajustes físicos y numéricos

PROCESO DE DISEÑO

PROCESO DE DESARROLLO DEENVASES Y CARGA



ENVASES Y CARGA

Ahorro Promedio obtenido:

10%

ESTANDARIZACIÓN DE EMPAQUES



•

Es el proceso de definir y aplicar lascondiciones necesarias paraasegurar que una serie derequerimientos puedan ser alcanzados y reproducidos

económicamente, con un mínimode variación y con la mejor técnicaposible.

• Se refiere a función, calidad,dimensiones, métodos de

fabricación y chequeos• Variación = reducción de loinnecesario

VENTAJAS DEESTANDARIZAR



ESTANDARIZAR

•

Unidad de términos y criterios

• Identifica forma de medir y frecuencia

•

Establece limites y tolerancias• Métodos de fabricación y uso

EMBALAJE ESTANDAR



• NORMA ISO 3394• NORMA ISO 7000.

• Reglamento de trabajo de la O.I.T.

• Materiales de embalaje

• Uso de computadores/Eficiencia cúbica



MARCADO

ETIQUETADO DE CARGA



Razones de usoNombre del embarcador País de origenPesoNumero de cajas y tamañoSímbolos de manejo (ISO 7000)Formas de manipulación en idioma de país

origen y destinoEtiquetas de productos alto riesgo

Puerto de entrada

IDENTIFICACION DE LA CARGA



DIRECCION DE EMBARQUE

DIRECCION DEDESTINATARIOnumero de orden

PUERTO DE ENTRADAPESO BRUTO

PESO NETO

CAJA No

30x25x20

dirección de fabricante

modo de apilar

símbolos demanejo

c a l l e 1 2 N o 2 0 1 2

M e d e l l í n

país de origen

logo ofabricante

ETIQUETADO DE CARGA



• Razones de uso• Nombre del embarcador • País de origen• Peso• Numero de cajas y tamaño

• Símbolos de manejo (ISO 7000)• Formas de manipulación en idioma de país

origen y destino• Etiquetas de productos alto riesgo

• Puerto de entrada

Etiquetado de la Carga



MARCADO DEL EMPAQUE



El proceso de marcado es laidentificación que se hace sobre elsistema de empaque, medianteimpresión directa o con rótulosadhesivos, etiquetas, stickers ocaligrafiado manual, según Norma ISO7000 y de rotulado específico

buscando los siguientes objetivos:

• Identificación, posicionamiento y ubicacióndel producto durante su comercialización.



p

• Información sobre las características del

producto y la responsabilidad integral.• Facilidad para la administración del

inventario.• Promoción comercial del producto.• instrucciones sobre los sistemas de manejo

que deben aplicarse a las cargas,

• Seguridad de las personas y equipos

necesarios para la manipulación y control delas mercancías.

ESPECIFICACIONES PARA EL MARCADO



DEL EMBALAJE

• El material de las marcas debe ser indeleble, degran resistencia a la abrasión y al manejo,

• La legislación existente en el país exportador e

importador, y estar acorde con las disposicionesaduaneras respectivas, y• El tamaño de las marcas debe ser por lo menos

de 100 milímetros, a menos que las piezas a

marcar sean más pequeñas.

MARCAS ESTÁNDAR



El sistema de embalaje debe llevar impreso omediante rótulos adhesivos la siguienteinformación:

• La identidad y ubicación geográfica del productor y/o exportador y la del importador o comprador enel lugar de destino, y

• La identificación comercial del producto (sí ésteno es susceptible al robo), cantidad de unidadescontenidas, números del paquete en relación conel total del despacho y los números de losdocumentos de exportación.

MARCAS DE MANIPULEO.



Existen algunos símbolos cuyo significadoimplica su colocación en otros lugares delembalaje, como por ejemplo el icono paraindicar el lugar en que se deben colocar lascadenas de manipulación o la ubicación del"centro de gravedad" de la carga, éstasdeben ubicarse en las cuatro caras lateralesal lado izquierdo superior en colores oscuroscon una altura superior a 10 cm.

Se deben colocar como mínimo en tresSIMBOLOS DE MANEJO



lados laterales.

SIMBOLOS DE PRODUCTOS PELIGROSOS



(Eco)-Etiquetas en el(Eco)-Etiquetas en elmundomundo



mundomundo

NUEVOS METODOS DEIDENTIFICACION



IDENTIFICACION

• CÓDIGO DE BARRASFacilita la identificación del producto para eltransporte, almacenamiento y

comercialización.El uso de estos códigos exige contar contecnología apropiada. Los códigos másfrecuentes son el UPC (Universal Product

Code), el EAN (European Article Numering)y el CODABAR.

LECTORES OPTICOS



• TARJETAS INTELIGENTES (SMART CARDS)



Tarjetas plastificadas con circuito electrónicointegrado en su interior capaz de dar y recibir información en modulación de frecuencia acualquier Terminal u ordenador que lo solicite. Enel caso de embalajes puede indicar situación,características de la mercancía, fecha deexpedición etc. Se usa mucho en mercancíaspeligrosas ya que incluye información delproducto, así como sobre métodos de actuaciónpreventiva en caso de anomalías.

Para que la tecnología RFID funcione, son necesarios tres elementos

Tecnología RFID



Funcionamiento del sistema RFID0

q g ,básicos: una etiqueta electrónica o tag, un lector de tags y una basede datos.

La identificación por radio frecuencia (RFID por sus siglas en inglés) es una delas tecnologías nuevas más prometedoras que se han orientado al sector delalmacenamiento y distribución en muchos años.

NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES



ROTULADO BASICOISO 3394 DimensionesOIML R.37 Volúmenes

ContenidosO.I.T Peso de unidadesISO 7000 Simbología rotuladoO.N.U Uso de maderasF.D.A. Rotulado alimentos

EMBALAJE ESTÁNDAR600 mm



• NORMA ISO 3394• NORMA ISO 7000.

• Materiales de embalaje

• Uso de computadores/Eficiencia

cúbica

400 mm

400 mm

300 mm 300 mm

200 mm

OPTIMIZACIÓN DE ÁREA DEL PALLET



120 cm

80

c

m

120 cm

100cm

Diagramas Pallet Distribución ST1 1000x1200



EMBALAJE



Material o recipiente destinado a envolver ocontener temporalmente productos,

previamente envasados o no; durante sumanipulación, transporte y almacenamientoo presentación para la venta, con el fin deprotegerlos y facilitar estas operaciones

TIPOS DE EMBALAJE



• Atados• Balas• Caja Claraboya

• Cajas De Cartón• Cajas De Madera• Contenedores• Fardos

• Sacos• Toneles



UNITARIZACIÓN

PALETIZACION



Paletizar es agrupar sobre una superficie (paletao estiba) una cierta cantidad de objetos. Lamanipulación y transporte individual de estosobjetos requiere de mucho tiempo y trabajo. La

finalidad es conformar una unidad de manejo quepueda ser fácilmente almacenada.

BENEFICIOS DE PALETIZAR



Disminución en los tiempos de cargue de vehículos

Disminución de tiempos de atención en el recibo Menores costos de cargue y descargue

Menor manipulación de los productos

Disminución de reclamos por faltantes o sobrantes

Optimización del espacio de almacenamiento

Hace más eficiente el uso de la flota de transporte

Mayor estabilidad del producto

Mayor seguridad del personal Mejora las relaciones entre las partes

LAS DIFERENTES TÉCNICAS PARAMANTENER LAS CARGAS DE UN PALEA

SON:



SON:

• Contenedores metalicos

• Bandas con film de plastico estirable .

• Bolsas retractilable

• hojas, mallas o redes

• Cantoneras acartonadas para reforzar lasesquinas.

• Cercos plegables de madera

UNITARIZACIÓN DE CARGA



150 mm70 mm

VÍA AEREA1200 X 800 X 1650 mm

VÍA MARÍTIMA /TERRESTRE

1200 X 1000 X 2050 mm

CONFIGURACIÓN DE LA CARGA IDEAL

PALETIZACIÓN



OBJETIVOS1.Aprovechamiento Cúbico1. Área y altura útiles de la estiba2. Capacidad de Carga

2.Reducción del Deterioro

1. Consistencia de las cargas3.Disminución de Costos

1. Menor tiempo de cargue ydescargue

2. Mejor utilización de espacio de

bodega3. Facilita la administración deinventarios



¿QUÉ ES UN PALLET?¿QUÉ ES UN PALLET?



?* UNIFICADOR DE CARGAS* UNIFICADOR DE CARGAS

* UNIDAD DE VENTA* UNIDAD DE VENTA* UNIDAD DE TRASLADO* UNIDAD DE TRASLADO

* HERRAMIENTA LOGÍSTICA DE PRECISIÓN* HERRAMIENTA LOGÍSTICA DE PRECISIÓN

* UNIDAD DE ALMACENAJE* UNIDAD DE ALMACENAJE

Si Ud. Piensa en el



OBTENDRÁ COMO RESULTADOOBTENDRÁ COMO RESULTADOLA OPTIMIZACIÓN DE LA CARGALA OPTIMIZACIÓN DE LA CARGA

TIPOS DE PALLETSTIPOS DE PALLETS



Cartón yCartón y telgoportelgopor

Cartón corrugadoCartón corrugado

Vía aéreaVía aérea

AluminioAluminio




aglomerado moldeado aglomerado prensado

Aglomerado

moldeado

BINS Y CONTENEDORESBINS Y CONTENEDORES



Bin de plásticoBin de plástico

Bin de maderaBin de madera

Roll containerRoll container

Contenedor deContenedor de

alambrealambre




EL PALEA PUEDE SER DE



• madera• metal

• aluminio

• plástico• cartón

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL PALET



•TABLAS SUPERIORESPlancha superior

Si están mas o menos espaciadas,hablamos de un porcentaje decobertura. Piso ciego es coberturatotal. El espacio entre las tablaspuede ser regular e irregular..

PISO INFERIOR



Es compuesto, biende tablas inferiores ,o bien depatines( por los

palets de tacos sinpiso inferior)

PALETS DE DOS CARAS



Un palet de 2

entradas es un paletcon larguero notallado. Las palas de un

aparato demanutención puedenentrar unicamentepara los dos ladosopuestos del palet,

de ahí el nombrepalet de dosentradas.

Palets de dos entradas reversible

Palets de larguero simple cara



PALETS REVERSIBLE



El número y lasdimensiones de lasplanchas superiorese inferiores de unpalet reversible son

idénticos.El palet reversiblepuede soportar lacarga sobre los doslados .

VOLADIZOS/ALAS• Los voladizos de los pisos superior o inferior



p pde los palets corresponden a la parte de las

tablas desbordantes de los elementos ypueden ser de tacos, o de largueros.

Ellos pueden ser ; bien en el largo , o delancho del palet. ellos son frecuentemente losmas utilizados de .. El voladizo lateral esmucho mas raro.

Los voladizos del piso superior pueden ser iguales o diferentes a los del piso inferior opueden solo existir en una de las dosplanchas.

En el caso de los palets de largueros lesllamamos generalmente alas desbordantes o

voladizo

PALTS DE TACOS

PALEST DE LARGUEROS

PALETAS ESTANDAR ISO



Dimensiones Largo (L) Ancho(A)

Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadasmm

32 x 48 800 x 1200 48 1200 32 800

40 x 48 1000 x 1200 48 1200 40 1000

32 x 40 800 x 1000 40 1000 32 800

PALETAS MAS GRANDES

48 x 64 1200 x 1600 48 1200 64 1600

48 x 72 1200 x 1800 48 1200 72 1800

1.000 mm

. ....

por lo menos2 de 55 mm.lisos, doblados



1 . 2

0 0

m m

145100 100

145

145IRAMIRAM 2/2/962/2/96FTEFTE

145

IRAMIRAM

TABLAS = PINO / Humed.. 15 %TABLAS = PINO / Humed.. 15 %TACOS = Pino / Humed. 15 %TACOS = Pino / Humed. 15 %

TABLAS = PINO / Humed.. 15 %TABLAS = PINO / Humed.. 15 %TACOS = Pino / Humed. 15 %TACOS = Pino / Humed. 15 %

3 ó 4 clavos

espiralados 90 mm

Norma IRAM 10.016 (Clase “B”)Norma IRAM 10.016 (Clase “B”)

chaflán

PALLET DE INTERCAMB IOPALLET DE INTERCAMB IOPara la c adena logíst ic a de Consum o MasivoPara la c adena logíst ic a de Consum o Masivo



• En 1989 grupo IDEA, analizó distintas normas USA y EuropeasEn 1989 grupo IDEA, analizó distintas normas USA y Europeas

• En 1990 se confeccionan planos de 2 tipos de pallets (deEn 1990 se confeccionan planos de 2 tipos de pallets (de

largueros y de 9 tacos) y un grupo 12 empresas comenzó unalargueros y de 9 tacos) y un grupo 12 empresas comenzó una

prueba piloto.prueba piloto.

• En 1991 se difundió a todas las empresas de C.M.En 1991 se difundió a todas las empresas de C.M.

• En 1991 ARLOG difunde una especificación Técnica y planosEn 1991 ARLOG difunde una especificación Técnica y planos

y se ensayan en el INTI a pedido de los usuarios.y se ensayan en el INTI a pedido de los usuarios.

• En 1996 se normaliza en el IRAM, normas 10.010 a 10.016 queEn 1996 se normaliza en el IRAM, normas 10.010 a 10.016 que

son permanentemente analizadas/modificadas.son permanentemente analizadas/modificadas.

¿ QUÉ PERMITIÓ LA NORMALIZACIÓN¿ QUÉ PERMITIÓ LA NORMALIZACIÓNDEL PALLET ?DEL PALLET ?



• Normalizar cajas y embalajesNormalizar cajas y embalajes

• Normalizar estanterías y racksNormalizar estanterías y racks

• Ampliar chasis a 2,60 mts. ancho (1998)Ampliar chasis a 2,60 mts. ancho (1998)

• Normalizar uñas de zorras y autoelevadoresNormalizar uñas de zorras y autoelevadores

MODULA RIZACIÓN DE CAJ AS



ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE



UNIDAD DE CARGA

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

Formas de acomodo en tarimao paletizado



•Columna, espiral, amarre, triple amarre,

diagonal

UNIDAD DE CARGA




UNIDAD DE CARGA

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN):CONSECUENCIAS

Desbordamiento:

Este fenómeno se presenta cuando las cajas sobrapasan las dimensiones efectivas de las paletas(estibas).

La consecuencia es el debilitamiento de las cajasdel nivel inferior del palet, y posterior caída delarrume.




UNIDAD DE CARGA


Escoramiento:

Este fenómeno se presenta cuando lascajas por el movimiento y vibracionesdurante el transporte se deslizan.

La consecuencia falta de estabilidad enel arrume, caída de cajas o deteriorototal de los embalajes.




UNIDAD DE CARGA


Protuberancias

Este fenómeno se presenta cuandolas cajas por los movimientosinternos de la carga (Montacargas)pierden la alineación.

La consecuencia perdida deresistencia a la compresión delarrume.




UNIDAD DE CARGA


Carga adentrada:

Como tal no es un fenómeno que causeproblemas en las cargas, sin embargo leindica a las empresas que debenrediseñar sus sistemas de envase yembalaje para aprovechar de una mejor

forma las superficies de carga.

UNIDAD DE CARGA




En caso de que la estabilidad del arrume no se puedaobtener mediante el uso de zunchos, esquineras uotros mecanismos de inmovilización, se recomiendatrabar únicamente el último o los dos últimos tendidos

del arreglo.

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

PALETIZADORA/DESPALETIZADORA AU TOMÁTICAPALETIZ ADORA/DESPALETIZADORA AUTOMÁTICA



M I L I M E T R O SA n c h o p o r la r g o



A n c h o p o r la r g o

4 0 0 X 6 0 08 0 0 X 1 0 0 08 0 0 X 1 2 0 0

1 0 0 0 X 1 2 0 0

1 2 0 0 X 1 6 0 01 2 0 0 X 1 8 0 0

MEDIDAS DEL MÓDULO DEMEDIDAS DEL MÓDULO DEENVASE NORMALIZADOENVASE NORMALIZADO



MULTIPLOS EN mm.

1200 x 1000 1200 x 800 1200 x 600 1200 x 400 800 x 600

SUBMÚLTIPLOS EN mm.600 X 400 600 X 200 600 X 133 600 X 100300 X 400 300 X 200 300 X 133 300 X 100200 X 400 200 X 200 200 X 133 200 X 100150 X 400 150 X 200 150 X 133 150 X 100120 X 400 120 X 200 120 X 133 120 X 100

M Ó D U L OM Ó D U L O

600 mm. x 400 mm.600 mm. x 400 mm.

MEDIDAS DE PALLETS MÁS COMUNESMEDIDAS DE PALLETS MÁS COMUNES

MEDIDAS DE PALLETS MÁS COMUNESMEDIDAS DE PALLETS MÁS COMUNES

Largo x Ancho UtilizaciónLargo x Ancho Utilización



1.200 x 1.000 Este pallet es el utilizado en el intercambiode productos de consumo masivo en Europa,

Japón y en América. No en EEUU

1.200 x 800 Este también es utilizado en cons.masivo pero

solo en Europa. Apto para otros usos.

1.140 x 1.140 Este pallet es el utilizado para contenedores.

Las medidas son submúltiplos del contenedor.

1.219 x 1.016 Es el que se utiliza en EEUU. En Argentina,gaseosas y cervezas.

RELACIÓN EMPAQUE / PALETIZADO



• Agrupa y facilita la manipulación• Reduce hasta 80% del tiempo de

manipulación• Facilita recepción y control de

entregas de mercancías• Facilita automatización

• Mejor aprovechamiento de espacio• Reducción de daños• Reduce los robos• Simplifica el manejo de inventarios• Mejora identificación de productos

• Favorece la imagen de marca

CONVENIENCIA

VALOR AGREGADO



VALOR AGREGADO•Cuando un empaque entrega un mayor nivel deconveniencia, su costo se ve minimizado por elvalor agregado que se obtiene en la relaciónempaque/producto.

•La conveniencia es relativa a la comodidad quepercibe el usuario al acceder al producto o hacer

uso de las cualidades que le facilitan las laboresrutinarias.

• El empaque afecta la productividad y eficienciade las operaciones de producción y logística,incluyendo la facilidad de almacenaje de losmateriales, maquinabilidad, cargue y descargue

de producto empacado, transporte, eficienciacubica y la reducción de los desechos

RELACIÓN CONVENIENCIA-DISTRIBUCIÓN



EFICIENCIA = Número de Unidades Actividades Logísticas

ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

• Cargue y Descargue• Eficiencia Cúbica• Productividad• Satisfacción del Cliente

Pre-Eslingado



G r á f i c a 2

El sistema consiste en colocar lacarga en una eslinga y mantener laeslinga en posición durante hastala llegada del medio de transporte

y/o durante todo el viaje hasta sudescarga.Este sistema aumenta la seguridady velocidad de manipuleo,disminuyendo los tiempos de carga

al utilizar equipo mecanizado paramovilizar un mayor volumen decarga por unidad.

LOS CONTENEDORES

Son grandes cajas herméticas concebidas para contener



Son grandes cajas herméticas concebidas para contener

mercancías con el objeto de transportarlas, generalmentese fabrican en tamaño estándar, de acero, aluminio,

madera con refuerzos de fibra de vidrio, con soportes

especiales en cada esquina para facilitar su manejo rápido

y eficiente, así como la posibilidad de apilarlos, y permitirla consolidación de envases de diferentes pesos y

dimensiones, en unidades susceptibles de sellarse para su

transporte por uno o más medios entre el lugar de origen

y destino sin descarga intermedia.



FUNCIONES DEL CONTENEDOR

Servir como unidad de carga para el transporte



multimodal. Servir como embalaje

Facilitar el apilamiento en condiciones de seguridad

Agilizar la manipulación en el transporte de

productos Reducir los robos

Simplificar los procedimientos aduaneros



CONTENEDOR MARITIMO

• CONTENEDOR: • CONTENEDOR: 40CONTENEDOR: 40



20 PIES

PESO: 18-22 TON(RANGO)

VOLUMEN: 33.2-

33.7 M3(RANGO)DIMENSIONES

INTERNASLARGO x ANCHO

x ALTO:2.352x5.900x2.3

90 METROS

PIESREFRIGERADOPESO: 26-29 TON

(RANGO)VOLUMEN: 58-64 M3

(RANGO)DIMENSIONES

INTERNASLARGO x ANCHO x

ALTO:2.285x11.570x2.250METROS

PIESPESO: 26-27 TON(RANGO)VOLUMEN: 66.4-68.8M3 (RANGO)DIMENSIONES

INTERNASLARGO x ANCHO x ALTO:2.352x12.030x2390METROS



El contenedor DECRETO SUPREMO No. 25672

Se entiende por "contenedor" a laid d d t t f d



unidad de transporte en forma decajón, cisterna, tanque movible oanálogo, con control derefrigeración o con atmósferacontrolada que permitan eltransporte de ciertas mercancíasque requieran de dichos

sistemas, incluidos los furgonescon ruedas y contenedores conchasis incorporado,especialmente diseñados yconstruidos para contener mercancías y ser transportadosindistintamente en una nave y/ovehículo adecuados para eltransporte puerta a puerta.

AN

D.S. 25672 – Reglamento deuso de contenedores

Una copia al del EIR seentregará alconsignatario, en la quese especifique las

di i t



La empresa propietaria del CTN entregará elmismo al medio de transporte escogido por elconsignatario de las mercancías, emitiendo elRECIBO DE INTERCAMBIO DECONTENEDORES (EIR) en el que seestablezcan las condiciones externas de entregadel CTN

La empresa propietaria del CTN entregará elmismo al medio de transporte escogido por elconsignatario de las mercancías, emitiendo elRECIBO DE INTERCAMBIO DE

CONTENEDORES (EIR) en el que seestablezcan las condiciones externas de entregadel CTN

condiciones externas e

internas de recepción delcontenedor.

Al arribo del CTN a la aduana de destino, laempresa propietaria del CTN entregará altransportista el EIR especificando lascondiciones externas del CTN.

Una vez emitidos los EIR,especificadosanteriormente, la empresapropietaria reasumirá elcontrol y responsabilidadtotal sobre el contenedor.

Responsabilidades• El consignatario será responsable de los daños internos

y/o de la limpieza interna del contenedor, a consecuencia



de la mercancía transportada, para lo que entregará a laempresa propietaria una garantía que servirá a ésta paraque gestione la liberación del contenedor.

• El transportador por vía carretera o ferroviaria seráresponsable de los daños externos del contenedor desdesu colocación en la plataforma del camión o ferrocarrilhasta su entrega en la aduana de destino final, dondetermina el tránsito aduanero.

• El CTN deberá contar con números u otros datos quepermitan su identificación los que constarán, en losdocumentos relativos al transporte y en la documentaciónaduanera que ampare la internación de mercancías. Elnúmero de precinto colocado en el contenedor por autoridad aduanera competente deberá figurar, en el

EL CONTENEDOR

Busca cerrar la brecha físicaentre el medio de transporte y



p y

las cargas. Permite el surgimiento deservicios intermodales y lacreación del sistemamultimodal de transportefacilitando los transbordos.

Aumentó la productividad enpuertos generando unaadecuación y estandarizaciónde los servicios portuarios y deltransporte marítimo.

El exportador y el transportistaadvierten su simbiosis ybuscan solucionesconjuntamente.

Reduce el daño a la carga y enlas primas de los seguros

Algunos consejos prácticos paraobtener el contenedor:• Solicitar con anticipación el contenedor que se ajusta al

producto.• Inspeccionar el contenedor al retirarlo del depósito o del



• Inspeccionar el contenedor al retirarlo del depósito o del

puerto.• No sobrecargar la unidad.• Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.• Inspeccionar el contenedor a la devolución.4. Para solicitar la reserva se debe entregar como

mínimo la siguiente información:

a. Nombre del Exportador.b. Nombre del Consignatario.c. Nombre del Agente.d. Descripción del producto.e. Cantidad y peso.

f. Tamaño del embarque.g. Condiciones de manejo de la carga si es perecedero.h. Información si los fletes son Prepagados (prepaid) o Pagaderos en

destino (Collect).

FCL= Contenedor completo (Full Container Load)LCL= Menos que un contenedor completo (Lessthan container)

• FCL/FCLEl naviero cotiza un flete en el cual recibirá un contenedor lleno y entregará endestino un contenedor lleno



destino un contenedor lleno.

Un solo exportador llena el contenedor con su carga que será entregadadirectamente al cliente final.• LCL/LCL

EL naviero cotiza un flete en el cual se incluye el servicio de consolidación en puertode origen y desconsolidación del contenedor en destino.La carga de un exportador no llena el contenedor; en ese caso hay que consolidar sucarga con la de otros exportadores que tienen el mismo puerto de destino. Elcontenedor será desconsolidado a la llegada en el puerto de sus mercancías

entregadas posteriormente al cliente.• FCL/LCLEl naviero cotiza un flete en el cual se incluye la desconsolidación del contenedor endestino.Ud. tiene varios lotes para la misma destinación pero con diferentes clientes. Semanda el contenedor lleno (y sellado) hasta el puerto de embarque y ladesconsolidación de carga se hace en el puerto de llegada.

• LCL/FCL

EL naviero cotiza un flete en el cual se incluye la consolidación del contenedor enorigen, no así la desconsolidación en destino.Cuando se trata de importación de diferentes proveedores.

Manipulación y estiba del contenedor Manipulación y estiba del contenedor Es necesario considerar que cuando elEs necesario considerar que cuando elcontenedor es estibado en un camión ocontenedor es estibado en un camión ovagón esta sujeto a movimientos bruscos yvagón esta sujeto a movimientos bruscos y



vagón esta sujeto a movimientos bruscos yvagón esta sujeto a movimientos bruscos y

curvas que moverán la carga y causan unacurvas que moverán la carga y causan unasacudida a la mercadería.sacudida a la mercadería.

El navío en el mar causaráEl navío en el mar causarámovimientos a la carga para los lados,movimientos a la carga para los lados,

para arriba y para abajo para lo cual lapara arriba y para abajo para lo cual lacarga debe estar bien afianzada en elcarga debe estar bien afianzada en elcontenedor.contenedor.

Facilidades para trincar su carga.Los contenedores están diseñados para

permitir una estiba firme y segura de la carga

Manipulación y estiba del contenedor Manipulación y estiba del contenedor



p y g g

Las facilidades que este equipo ofrece,incluyen: 1. Piso de madera en listones o terciada:

permite que se anclen bloques, tirantes ycuñas con clavos o tornillos.

2. Paredes internas: solo para apoyar cargaliviana.

3. Postes esquineros: adecuados paraapuntalar con maderos; la mayoría vanpremunidos de tres barras para trinca.

4. Puntos de fijación: en el piso y en el techo(cáncamos y anillos de fijación) y barras deamarre para asegurar con cordeles, cadenas,alambres, zunchos, etc.

5. Las paredes, puertas y techo del contenedor son meramente una delgada chapa metálicaprotectora que no puede soportar un esfuerzoconcentrado.

Verificación Exterior Verificar el techo, los lados, el frente, las

puertas y los esquineros.Verificación interior

ifi l t h l l d t B

Continúa...



verificar el techo, los lados, etc. Buscar también puntas y clavos que puedan dañar la mercadería o su embalaje.

El contenedor debe estar limpio, seco, ser aprueba de agua y no contener olores. Noacepte el contenedor si tiene algún defecto.

Utilizar partes mas fuertes para afianzar

carga.

Asegúrese que al estibar o desestibar lacarga en el contenedor, colocar cuñasen las ruedas del camión para que nose mueva.

Utilice una rampa de carga cuando usecargadoras frontales mecánicas omanuales.

Asegúrese que no haya torsión u otradeformación al contenedor a causa deno colocar el contenedor sobre un planohorizontal.

Continúa...



No mueva carga pesada (por sobre 800Kg.) con una grúa frontal manual.

Realice un plano de estiba paraasegurar que la carga y su peso estánequitativamente distribuidas en lasuperficie del contenedor.

• Durante el manipuleo y la carga delcontenedor, el piso del mismo no debemostrar deformaciones ni convexidad.

• Se debe tomar especial cuidado concarga con dimensiones disímiles.

• No debe hacer carga pesada sobre

Continúa...



carga liviana.• No estibar carga liquida sobre carga

seca.

• Evite espacios vacíos entre los bultos ypreste atención a las marcasprecautorias de la carga.

• Estibe uniformemente comenzandodesde los lados del contenedor hacia elcentro. Mantenga una cierta distanciaentre el techo del contenedor y la cargapara permitir a la cargadora frontal unespacio para izar la carga.

• Es necesario asegurar la carga detrás dela puerta y colocar una apropiadamarcación en la puerta del contenedor.

OPTIMIZACIÓN DEL USO DELCONTENEDOR MARÍTIMO

Para una óptima utilización del contenedor se requiere que elexportador tenga en cuenta aspectos como:



1.Sobre el Contenedor:

• Clase de contenedor requerido para su carga.• Saber inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.

• Tiempos libres para el cargue y descargue que otorga lasdiferentes navieras. (para Bolivia 22 días corridos)• Modalidades de uso.• Características de los materiales de fabricación. (aluminio o acero)• Las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad.•

Las limitaciones que puedan existir en los países de tránsito o dedestino, por cuanto de ello podrá depender el flete o gastosadicionales por manejo que habrá de cargarse al producto.

exportador tenga en cuenta aspectos como:

Plano de estiba del contenedor:

• Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas delcontenedor largo ancho y alto y relacionarlas con las dimensiones del



contenedor, largo, ancho, y alto, y relacionarlas con las dimensiones delempaque del producto.

• Con un plano de estiba podrá conocer en primera instancia si la carga seacomoda al contenedor elegido, el cargue podrá ser más rápido y fácil, por lo tanto, las demoras se disminuyen, y se tiene claridad en qué lugar delcontenedor se encuentra cada paquete.

• Permite asimismo cerciorarse que la carga cabe dentro de la unidad, paraesto es importante elaborar un esquema o diagrama de cargue. Usted

puede darse cuenta muy tarde que la carga no se ajusta al contenedor elegido y tiene que desocuparlo y cambiarlo por uno diferente.• Prever el llenado de los espacios vacíos par evitar que la carga se mueva.

Debe tener plena seguridad de que los productos no se puedan desplazar.Se debe inmovilizar el contenido, bloqueándolo y/o amarrando proveyendola amortiguación apropiada.

• Verificar el estado de los empaques. Algunos inconvenientes que parecenmenores al momento del embarque, pueden tornarse en muy serios

durante la travesía. Por esto, si nota algún daño en la carga, alguna fuga ogoteo por insignificante que parezca, hágalo revisar y reparar, pues concualquier movimiento podría aumentar inusitadamente el derrame ycontaminar la totalidad del empaque.

Lote óptimo exportable



Busco un lote exportable que aproveche al máximo mi disponibilidad deespacio y mi capacidad de transporte de tal forma que la incidencia delflete sobre cada unidad exportada sea la mínima

j mplo

Lote optimo para la exportación del producto xx:

Embalaje: Cajas de cartón 0.49 m x 0.3 m x 0.49 m

Peso Bruto: 55 Kg. Peso Neto 52 kg.

Unitarización: Palets de 2 10 m x 0 98 m x 0 20



Unitarización: Palets de 2.10 m x 0.98 m x 0.20

Peso Bruto por pallet: 25 Kg.

CTN 20 sin palets

5.89 m largo / 0.49 = 12 u a lo largo

2.35 m ancho / 0.30 = 7 u a lo ancho

2.39 m alto / 0.49 = 4 u de alto

336 cajas

Total 336 unidades x 55 kg = 18480 + 2300 = 20780

Tramo SCZ – AR cc 1350 U$ / 336 u = 4.02

Puerto CTN 20 70 U$ / 336 u = 0.21

Tramo AR – BV mr 750 U$ / 336 u = 2.23

6.45 $us/u

CTN 20 con palets2.10 m largo / 0.30 = 7 u en sentido horizontal

0.98 m ancho / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal

1.99 m alto / 0.49 = 4 en sentido vertical

Total 56 unidades por palet x 55 kg = 3080 x 6 palets = 18480

Peso de 6 palets = 25 Kg.. x 6 p = 150 Kg..



CTN 40 con palets

2.10 m ancho / 0.30 = 7 u en sentido horizontal0.98 m largo / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal

2.00 m alto / 0.5 = 4 en sentido vertical

Total 56 unidades por palet x 55 kg = 3080 x12 palets = 36960

Peso máximo 21300 kg. /55 kg = 387 x 55 = 21285

Peso Bruto Total = 21285 Kg. + 3700 Kg. = 24985 Kg.

Tramo SCZ – AR 1350 U$ / 387 u = 3.49Tramo SCZ – BV 900 U$ / 387 u = 2.33

5.82 $us/u

p g p g

Peso Bruto Total = 18630 Kg. + 2300 Kg. = 20930 Kg.Tramo SCZ – AR 1350 U$ / 336 u = 4.02

Puerto CTN 20 70 U$ / 336 u = 0.21

Tramo AR – BV 750 U$ / 336 u = 2.23

6.46 $us/u

PORCENTAJE DEL EMPAQUE ENEL COSTO DE PRODUCTOS

AEROSOLES 80 REFRESCOS 16



BARRAS DE JABON 50ACEITE DE MOTOR 28

CERVEZAS 27

DROGAS 27

COSMETICOS 23

ALIMENTOS 22

FRUTAS Y

VERDURAS 17

PAPAS FRITAS 17

CERAS 14JABONES Y

DETERGENTES 13

GALLETAS Y

PANADERIA 12.5

PESTICIDAS 10.5

CONFITERIA 9.5

MARGARINAS 8.5

CIGARRILLOS 3

EMPAQUE Y MEDIOAMBIENTE

• El empaque, la cenicienta del discurso



p qecológico

• Países industrializados v.s. tercer mundo

• Costo empaque v.s. generación de

riqueza• El empaque preserva otros recursos

EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE

EL METODO DE LAS R’s



• Reducir

• Reutilizar

• Reciclar



EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTEEL METODO

SOLUCION INTEGRADA



• Reducción En La Fuente• Reutilización

• Reciclaje

• Incineración

• Relleno Sanitario



LEGISLACION Y MEDIOAMBIENTE



DISEÑO DEL ENVASELEGAL

NORMAS SON OBLIGATORIAS CUANDO



SU INCUMPLIMIENTO PUEDE ATENTARCONTRA :

•La vida humana

•La salud humana•El equilibrio ecológico•Los intereses del consumidor




POSIBILIDAD DE RECHAZO ECOLOGICO



•Laminaciones•Coextruidos

•Recubrimientos (encolados, para-

finados, encerados, asfaltados, etc...)•Envases compuestos de dos o masmateriales





•Envases de plásticos rígidos sinsímbolo de identificación del material

•Envases no reciclables

•Envases no retornables o reusables





•Embalajes con acojinamientos deespuma de poliestireno

•Productos sobreenvasados o

sobreembalados





El rechazo no es categórico ni absoluto.Hay países que son ecológicamente masestrictos.

SEÑALES450 litros400 kg



TR 2-3

EMBALAJE GRANEL

1 0 c m

3 c m

3 0 c m

50

149840 cm

3 0 c m



FUNCIONES DEL AREA DEENVASES

1. ADMINISTRAR el desarrollo de los envases,



involucrando a las otras áreas de lacompañía que deben contribuir a la definiciónde los mismos, buscando la mejor relacióncosto/beneficio

2. Investigar y Evaluar NUEVASALTERNATIVAS DE ENVASES

3. Homologar PROVEEDORES4. Administración de los PROTOCOLOS DE

ENVASE

• Costos de Desarrollo

ANALISIS DE COSTOSFACTORES



• Precios de Envases y componentes• Costo de Maquinaria• Eficiencia de la maquinaria

• Velocidad de la maquinaria• Eficiencia de la Línea• Costos laborales

• Inflación

OPTIMIZACIÓN DE COSTOS

Hay muchas formas de disminuir



costos, una de las cuales rara vez seimplementa:Empacar/enviar más productos en el

mismo espacio• Disminuye costos de material de empaque• Disminuye costos de fletes y almacenamiento• Aumenta el nivel de productividad y eficiencia

La especificación de empaque es el

ESPECIFICACIONES DE EMPAQUESDEFINICION



documento que comunica a todos lospartidos involucrados, los puntoscríticos, las características del

componente o material del empaquesobre las cuales se ha acordado,para que los requisitos óptimos delempaque se puedan conseguir a un

costo mínimo.



ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES ESPECIFICACIONES DE PRODUCTO

Y EMPAQUE



• Uso interno• Listado de ingredientes, componentes,procesos y parámetros de calidad

• Lista de chequeo• Medio de información

• Sistema de información entre usuarios

ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES

ESPECIFICACIONES DE

COMPRA



y proveedores

• Define aspectos de calidad, entregas,

técnicos, integridad y costos

• Clarificar terminología

• Puede ser una muestra estándar


ESPECIFICACIONES DE CALIDAD



• Define características críticas

• Se basa en control estadístico

• Especifica métodos de medición

Evaluaciones requeridas


ASEGURAMIENTO DE CALIDAD



• Componentes• Materias primas• Métodos de manufactura

• Llenado• Ensamblaje• Almacenaje y transporte

• Tiempo de vida útil

Se deben establecer AQL’s no solo para

NIVELES DE ACEPTACION DE CAL IDAD PARA

NUESTRO CONSUMIDOR



los materiales que nosotroscompramos. También debemosestablecer AQL’s pensando en nuestro

consumidor. Por lo tanto nuestroproceso de producción y empaque debeser también especificados.

ESPECIFICACIONES DE EMPAQUESSUMARIOSon una herramienta muy importante para el ingenierode empaques y para la industria misma, como parte de

t d ió té i i l ti



toda operación técnica y comercial, pues garantiza quelos materiales y componentes de empaques no solo sonlos requeridos sino que también define el nivel decalidad y como mantenerla. Sus usos básicos son:•Información y Comunicación•Compras y suministros•Aseguramiento y verificación de la calidad

13086824-EmpaqueLogistica

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