145488693 Sistema de Suspension Ppt Copia

8/12/2019 145488693 Sistema de Suspension Ppt Copia

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La suspensin del automvil tiene como objetivo elabsorber las desigualdades del terreno sobre el que sedesplaza.


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Sistema de suspensin delantera

y posterior


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Brazos de control (mesa de suspensin). Bujes de goma (bujes).

Rotulas de suspensin.

Amortiguadores.

Barra estabilizadora.

Barra de unin estabilizadora.

Resortes Helicoidales.

Sub bastidor (puente).


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BRAZOS DE CONTROL

Conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con lacarrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos,permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo.


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BUJES DE GOMA

Los bujes torsionales de caucho permiten laaccin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, delos brazos de control.


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ROTULAS DE SUSPENSION

Permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos decontrol, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y haciaabajo para la accin de viraje del automvil.


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AMORTIGUADORES

Reduccin de fuerza causadas por el terreno.

Control de la direccin del vehculo.

Adherencia de los neumticos al pavimento. Mantenimiento a una buena alineacin.

Soporte de carga del vehculo.

Mantenimiento de la altura optima delvehculo.


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Amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que lasuspensin tenga una accin prolongada hacia arriba yhacia abajo.


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BARRA ESTABILIZADORA

Una barra inclinada o barra estabilizadora se usa en lasuspensin delantera de muchos vehculos y en algunassuspensiones traseras, la barra estabilizadora es una varilla enforma de U y en cada uno de los extremos conectada a los brazos

de control inferiores a travs de montajes de caucho.


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SUSPENSIN POSTERIOR:

Ballestas (hojas de paquete).

Amortiguadores.

Resortes Helicoidales.

Barra estabilizadora (algunos modelos)

Brazos de control (algunos modelos).


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BALLESTAS

Las ballestas utilizados en los vehculos de carga porsu simplicidad y larga duracin, los paquetes de hojaso ballestas estn construidos por la superposicin de

hojas de acero al manganeso templado de diferentelongitud.


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Chevrolet corvette


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Independiente: cada rueda esta conectada al automvilde forma separada

No independiente: las ruedas izquierda y derecha estn

conectadas al mismo eje solido (puente).


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INDEPENDIENTE

Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas seva utilizando cada vez mas debido a que es la ms ptima desdeel punto de vista de confort y estabilidad al reducir de formaindependiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin

transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin independiente es

que posee menor peso no suspendido que otros tipos desuspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de

menor magnitud.


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MC PHERSON


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Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgidoformando un conjunto.

Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, lasvibraciones producidas por la accin de las irregularidades del

pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Adems el peso de las masas no suspendidas aumenta

notablemente debido al peso del eje rgido y al peso del grupocnico diferencial en los vehculos de traccin trasera.


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NO INDEPENDIENTE

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