Breve historia de la Ingeniera Naval: El mar siempre ha causado fascinacin en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. As mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En la costa sur central del Per en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Primero la recoleccin de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventur a adentrarse en ese mar que generosamente le provea de alimento. La tecnologa fue progresando y el hombre construy elementos para flotar en el agua; probablemente us troncos de rboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenan flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, ech mano del remo hasta que descubri que la fuerza elica poda impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubri la manera de llevar la embarcacin hacia donde quera e invent el timn. Es a partir de ac que el hombre a travs del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dndoles cada vez mejor impulsin y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy da los ocanos del mundo.

Los barcos y sus comienzos en la historia: Edad De La Vela. Las carracas eran navos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesas largas, aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterrneo, y posteriormente para atravesar el Atlntico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su poca. El Galen fue una embarcacin a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consista en un bajel grande, de alto bordo que se mova por la

accin del viento. Fue una derivacin de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamao y posean gran capacidad de fuego. En el siglo XVI, despus que Juan Sebastin Elcano efectuara la primera circunnavegacin a la Tierra, el comercio martimo transatlntico aument considerablemente, lo que incentiv la investigacin y la creacin de nuevos tipos de naves ms apropiadas para largas travesas y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. As fue como apareci el navo que en el mundo militar adopt el nombre de bergantn y en el mbito comercial, la urca y los ya nombrados galeones. Ms adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tena dos puentes y la corbeta con slo uno. En la marina comercial apareci el bergantn-goleta y la goleta. El ltimo tipo importante de nave a vela fue el clper que apareci en 1840 construido en los Estados Unidos de Amrica, destinado inicialmente al trfico entre Norteamrica y Europa y que luego se extendi a Oceana y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesas compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo. Tambin en el siglo XIX apareci el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban. Edad Del Vapor. En el siglo XIX la construccin naval comenz a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsin, lo que constituy una revolucin en el mbito martimo. El "Clermont", pequea nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert Fulton fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria a vapor. Prest servicios efectivos a la navegacin, remontando el ro Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron mstiles y velas adems de ruedas en sus costados para darles ms velocidad en sus travesas ocenicas.

En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsin auxiliar de ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlntico desde New York a Liverpool. En 1821 se construy en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro el "Aaron Manby" que en 1822 efectu su primera navegacin desde Londres al Havre. Luego, en 1838, Brunel construy el Great Western primer transatlntico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la construccin naval de hierro. En 1845 entr en servicio el paquebote "Great Britain", transatlntico de pasajeros de casco de hierro y hlice. A partir de entonces el progreso en la construccin naval no se ha detenido. Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con xito unas bateras flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construy el primer buque acorazado, el Gloire, nave de madera, blindada. Posea motor de vapor y aparejo de fragata. En 1859 se construy el primer acorazado, el britnico Warrior y en 1866 la fragata acorazada espaola Numancia, gemela del Gloire, fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Mndez Nez. En la dcada de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsin se haba perfeccionado suficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combustin interna y a fines de ese mismo siglo la propulsin nuclear. La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los pases. La actividad naviera genera una importante actividad econmica que se refleja en sus puertos y en la economa. La marina mercante, en los ltimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la marina de guerra. Desde 1873 se estableci una gran competencia por la velocidad de las naves con el propsito de acortar sus tiempos de navegacin. Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la bsqueda de la velocidad que se estableci un trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como el Mauritania en 1908 con 26 nudos y el Queen Mary en 1936 al conseguir 30,63 nudos. Los Grandes Cruceros. El Lusitania, junto con su gemelo el Mauretania, no slo destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a

bordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalacin de renombre en tierra. Pertenecientes a la naviera Cunard, bien podra decirse que iniciaron la edad de oro de los grandes transatlnticos, al incitar a las dems empresas navieras a la competencia por lograr la supremaca en cuanto a lujo, tamao y velocidad de sus respectivos barcos. La empresa de la competencia, la White Star Line, decidi hacer frente a la fama de estos dos buques construyendo tres grandes barcos de pasajeros que superaran a los de la Cunard: el Olympic, El Titanic y el Britannic. El siniestro del Titanic, ocurrido en su viaje inaugural y en el cual se perdieron tanto la nave como muchos de sus pasajeros y tripulantes, supuso una serie de cambios radicales en materia de seguridad, diseo y construccin naval que han perdurado hasta nuestros das. De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron tambin un precedente en cuanto a tamao y decoracin de los interiores se refiere. Tras la destruccin del Titanic en 1912, la competencia se intensific, y otros grandes barcos fueron construidos. El Imperator superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas, y era prcticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante la primera guerra mundial. El Britannic nunca opero como barco de pasajeros, fue requisado por el almirantazgo britnico y usado como barco hospital durante el conflicto, siendo destruido por un submarino alemn. Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos ms, pisos de alojamientos y reas comunes. Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom Of The Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival Dream, actualmente en construccin, son ejemplos de los grandes avances de la ingeniera y la arquitectura naval de tiempos modernos. Buques De Guerra. Inicialmente los buques de guerra fueron los que ms progresaron comparados con las naves mercantes, que se dividan en de pasajeros y de carga. A fines del siglo XIX aparecieron los submarinos y despus de la Primera Guerra Mundial los portaaviones

sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigorficos y la gran revolucin de los contenedores y la aparicin de los buque porta contenedores. Tambin apareci la propulsin nuclear en las naves mercantes, el "Savannah" fue el primero de este tipo. Al comenzar el siglo XX aparecieron los primeros acorazados, tenan 15.000 ton. De desplazamiento y caones de 305 mm montados en torres dobles. Tambin llevan tubos lanza torpedos. En 1906 el acorazado britnico Dreadnought era el buque ms poderoso del mundo, tena 5 torres dobles de caones de 305 mm y 24 caones de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y consuma petrleo. Despus de la Primera Guerra Mundial haba acorazados de hasta 72.000 ton. de desplazamiento a plena carga. Estos fueron los protagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945. Edad Nuclear. Estados Unidos en 1940 inici la construccin del USS Enterprise (CVN-65) primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que adems, entre los aos 1961 y 1972, fue el buque de guerra ms grande del mundo. Tiene 342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93.500 t, poda transportar 85 aviones y su velocidad mxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hlices. Posea misiles antiareos teledirigidos. En julio de 1959 fue lanzado al mar el "Savannah" perteneciente a la marina mercante estadounidense, fue el primer buque mercante que emple la energa nuclear. A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la ms grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100.000 t de desplazamiento.

El Submarino. Estados Unidos fue el pas que construy el primer submarino. En 1741 David Bushnell ide una nave submarina, nave que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que movan una hlice. La tortuga fue empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque lleg a situarse bajo esta. En 18, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construy el Nautilus, que fue probado inicialmente en el ro Sena y luego en el mar. Tena forma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo ser empleado en acciones blicas. El mismo Fulton destruy el Nautilus en 1803. En 1850, Wilhelm Bauer, construy en Alemania el Brandtaucher, cuya hlice era movida a mano. El casco era de hierro. En 1888, el espaol Isaac Peral, construy en el Peral de 22 m de largo, propulsado por un motor elctrico accionado por acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino result ser el mejor construido hasta esa fecha por nacin alguna. Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustin en superficie y por bateras elctricos sumergidos, siendo necesaria su frecuente subida a la superficie para poder recargar las bateras. A fines del siglo XX son propulsados por energa nuclear, lo que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado slo por el aspecto logstico. A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles balsticos. Son submarinos a propulsin nuclear que estn equipados con misiles estratgicos de largo alcance. Son los submarinos ms grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento

sumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.

La ingeniera naval en Venezuela.Desde tiempos remotos los seres humanos han estado usando diferentes tipos de embarcaciones para navegar a travs de los ros, lagos y mares. En las costas caribeas, cuando Cristbal Coln lleg al Continente americano, los indgenas se acercaron a las tres naves de Colon, con piragas hechas de una sola pieza. Un gran tronco de rbol vaciado con fuego, y afilado por las puntas para cortar mejor el agua. Estas piragas se siguieron construyendo y usando hasta la actualidad. En las costas caribeas, cuando Cristbal Coln lleg al Continente americano, los indgenas se acercaron a las tres naves de Colon, con piragas hechas de una sola pieza. Un gran tronco de rbol vaciado con fuego, y afilado por las puntas para cortar mejor el agua. Estas piragas se siguieron construyendo y usando hasta la actualidad.

Construcciones autctonas de nuestros aborgenes.En Venezuela podemos decir que existe desde mucho antes de que fuese descubierto el continente, ya que los indgenas aborgenes que habitaban nuestro pas, ya construan naves flotantes a partir de un proceso de manufactura muy simple, que varia muy poco dependiendo de la etnia indgena; Las tribus que aun existen en la actualidad, como los Waraos, los Yanomamis y los Yekuana, siguen construyndolas de la misma manera que las construan hacen ms de 600 aos. Estas embarcaciones reciben el nombre de Curiara (Canoa); Para los indgenas del Amazonas la curiara es prcticamente un medio de vida. Con ella se pesca, se transportan productos, se hacen visitas a comunidades cercanas, o se emprenden largas expediciones para intercambio comercial con otros grupos de Amazonas y de Bolvar. La curiara, como tantas embarcaciones similares de otras partes del mundo, est hecha de un solo palo. Son pequeas, oscilan entre los 3 y los 8 metros de longitud. La construccin de la curiara comienza con la seleccin de un rbol del tamao adecuado. Sigue con el proceso de

"extraer" o tallar la curiara a hachazos y darle su figura. Luego viene el vaciamiento del tronco, lo que exige un tratamiento minucioso para darle al hueco una forma ovalada, el ensanchamiento de su interior se hace por medio de la aplicacin de fuego hasta lograr que la abertura adquiera el dimetro conveniente y se coloca los travesaos necesarios. La construccin de una Curiara, atraviesa varios procesos; Lo primero de todo es la seleccin del rbol, sta por supuesto no es aleatoria. Lo normal es que la curiara este constituida por la madera de un cedro (cedrela cf.), una ceiba (Ceiba pentandra) o un cachicamo (calophyllum sp.), ste ltimo suele ser el ms habitual por su atribucin mtica. Sin embargo, lo ms importante es que el warao que la va a construir considere que es el rbol adecuado, y este factor ser el que determine el tipo de rbol que finalmente se escoja. Una vez escogido, limpiara con el machete las inmediaciones que rodean al rbol y tratara de ver por donde lo puede tumbar, teniendo en perspectiva la trayectoria que este tendr al caer. A continuacin, colocara en el suelo palos para que el rbol caiga sobre ellos, y comenzara a cortarlo con el hacha. Una vez cado el rbol, limpiara la parte del tronco que queda atada a la tierra, asegurndose con este gesto de respeto que la curiara llegue a buen fin. Limpiara el tronco del rbol derrumbado con el machete, cortara por el nacimiento de las ramas y buscara la parte plana del tronco. Una vez encontrada, comenzara a cortarla con el machete para continuar el trabajo con la azuela grande y despus con la pequea. En tres o cuatro das tendr listo el bongo. Ayudado por otros hombres, afines o consanguneos, llevara el bongo hasta el ro. Para facilitar el trayecto, a lo largo de todo el camino habrn colocado con anterioridad palos pequeos. l solo se embarcara en el bongo hasta llegar a la comunidad donde nuevamente pedir ayuda para trasportar la embarcacin hasta el lugar donde se elaborara finalmente la curiara.

Construccin de buques pesqueros.La construccin de embarcaciones para pesca tambin se inici muy pronto y existe informacin de que hacia 1532 ya se

fabricaban en Nueva Cdiz de Cubagua. Otra informacin enviada en 1565 a la Audiencia de Santo Domingo indica que Diego Fernndez de Serpa se ocupaba en fabricar cuadernas para embarcaciones de pesca en la isla de Cubagua y en 1586, una real cdula ordenaba a los gobernadores de la Nueva Andaluca y Venezuela que no pusieran trabas a los margariteos que iban a buscar madera a sus costas para construir las canoas y navos.

Construcciones de barcos en Maracaibo en el siglo XIX.En el ao 1826 llega a Maracaibo, para ser ensamblado y puesto en servicio; el primer buque de vapor que navega en las costas venezolanas, el Estimbote (por Steamboat), que sirvi en el Lago de Maracaibo hasta su perdida en 1838 y donde, segn el cronista Arstides Rojas, habra viajado el Libertador en ruta de Bogot a Caracas. Tres dcadas ms tarde en el ao 1854 se botan en Maracaibo el Vencedor y el Trujillo, primeros buques de vapor armados en Venezuela.

Auge de la vida naval en Venezuela.Con el establecimiento de la vida naval en Venezuela, con el cual tuvo mucho que ver Don Pedro de Olavarriaga. en efecto, producto del viaje realizado por este incansable vasco a la Provincia de Venezuela, durante los aos 1720 y 1721. Es Don Pedro el primero que hablo sobre las razones que obligaban a fortalecer a Puerto Cabello es que ningn puerto conviene ms fortalecer que Puerto Cabello por razn de su situacin, por la comunicacin que tiene con muchos valles, por registrar casi todos los Puertos de la Costa, por la ventaja de su terreno y n fin, por la facilidad de hallar todos los materiales necesarios para la construccin, sino que tambin ofreca bahas grandes y seguras y la posibilidad de carenar y reparar los navos, as como de construir embarcaciones de cualquier clase. Puerto Cabello va a llegar hacia 1730, los primeros buques de la Compaa Guipuzcoana y con ellos la legin de ingenieros, carpinteros y albailes que se dan la tarea de trazar las primera calles, levantar fortificaciones, construir acueductos y otras necesidades prioritarias para la ciudad, todo ello bajo la direccin del ingeniero Juan Amador Courten.

En los primeros aos de actividad bajo el monopolio de la compaa Guipuzcoana, la principal ocupacin de los blancos vizcanos, era el comercio y la navegacin; cuando el comercio con la metrpolis fue abierto en 1798 todo lo importado de Espaa llegaba en cuatro o cinco barcos al ao, los cuales eran utilizados para exportar al mismo tiempo distintas especias a la Madre Patria. Cuando la Compaa Guipuzcoana desaparece ya Puerto Cabello ocupaba un lugar importante entre las relaciones comerciales de Espaa con el Caribe. La Guerra de indecencia trae consigo la destruccin de gran parte de la ciudad, afectando as su comercio. Hacia 1823 una vez que la ciudad es liberada del poder espaol, comienza su reconstruccin y su puerto retoma su actividad cotidiana. En 1874, el Presidente Guzmn Blanco ordena una completa reparacin de los muelles y el dragado de su baha, para la cual fue adquirida una Draga que habra de extraer, segn los entendidos, unos 200.000 m3 de fondo de mar. Durante la ltima dcada del siglo XIX tendr lugar la construccin del moderno puerto de Puerto Cabello. El Gobierno Nacional invita a varios ingenieros venezolanos y extranjeros para que viajen a Puerto Cabello y trabajen en los proyectos designados a la reconstruccin de los muelles. Entre esos ingenieros se encontraba Norbert Paquet, representante de la firma belga, quien luego de estudiar el terreno y estado de las estructuras existentes propuso la construccin de un muro de concreto con una estacada de hierro, su proyecto es aceptado por el Gobierno y como primer paso se construirn 450 m de muelles, mediante un sistema mixto de construcciones de concreto, de postes y de vigas de acero protegidas tambin por concreto. El 8 de abril de 1887 ya se encontraba concluida la primera seccin de los muelles, la cual entro en servicio inmediatamente por el movimiento comercial del puerto, mientras que la obra seria terminada en su totalidad tres meses ms tarde. Para hablar de la historia de la ingeniera naval en Venezuela es necesario mencionar la creacin de Diques Y Astilleros Nacionales pues all es donde inicia el podero de la ingeniera naval en el pas durante el gobierno de Cipriano Castro y se evolucionando hasta nuestros das.

Dique flotante y Astillero Nacional.Nace en la poblacin de puerto 28 de agosto de 1905, firmado Jos Mara Garca Gmez, el Chapelln y el Presidente de la cabello, por decreto ejecutivo de fecha entonces Ministro de Guerra y Marina, Ministro de obras pblicas, R Castillo repblica, General Cipriano Castro. Su

ubicacin exacta es en el islote donde se encuentra el castillo de San Felipe, Hoy conocido como Castillo Libertador, en el rea de la Base Naval contra Almirante Agustn Armario. Las instalaciones estaban integradas por un edificio administrativo, los talleres, una gra con capacidad para levantar 60 toneladas y dos diques flotantes de madera. Su primer director fue el Capitn de Navo, Romn Delgado Chalbaud. La primera seccin del Dique Flotante fue inaugurada el 2 de diciembre de 1906, en ese mismo ao se coloca la quilla al guardacostas 29 DE ENERO, fue el primero de tres que se construyeron en el Astillero para la Armada Nacional y los buques mercantes CIUDAD DE CARACAS y NUEVO MARA. El 10 de agosto se aprueba el Reglamento General y Tarifa para el Dique y Astillero Nacional. Hasta el momento el Dique poda efectuar reparaciones a buques de hasta 1200 toneladas y a partir de 1910, se instal un Dique flotante de 5000 toneladas de desplazamiento. Durante el ao 1913 en Dique y Astillero se construyo el NUEVO FENIX para la compaa de Navegacin Fluvial y Costanera de Venezuela y del guardacostas CRISTOBAL COLON. En 1919 se solicita al Ejecutivo Nacional el permiso correspondiente, el cual es concedido, para la contratacin de un Mecnico Constructor Naval, un Jefe de Taller Mecnico y un Jefe de Fundicin en los Estados Unidos de Amrica. Entre 1914 y 1929, los servicios que prestaba el Astillero eran: Taller mecnico Herrera Cabrera Caporala Fundicin Carpintera de Ribera Aserradero Gras Dique de Madera Almacn Naval

La creacin como nuevo Instituto Autnomo, fue dispuesto por la Ley de Diques y Astilleros Nacionales, promulgada el 30 de abril de 1947, segn el cual se convierte en un ente pblico autnomo, adscrito al Ministerio de la Defensa, con personalidad jurdica propia y con patrimonio distinto e independiente del Fisco Nacional.

El proyecto original constaba de las siguientes instalaciones: 10 muelles de reparacin 3 diques secos 4 drsenas 2 varaderos 3 gras sobre rieles propias de Astilleros Edificios administrativos Residencias Escuelas Talleres Carreteras internas y obras urbansticas menores.

Para 1957 estaba concluida solo la octava parte del proyecto. Los trabajos fueron suspendidos y en 1958 comenz a funcionar con las que se haban logrado construir. Oficialmente fueron recibidas el 31 de octubre de 1959, de parte del Ministerio de Obras Pblicas: Un dique seco Un edificio para oficinas administrativas Un deposito para depsitos de los materiales Un edificio para escuela de las aprendices Una planta elctrica de 6000 KWH Una estacin de bombeo y de aire comprimido Carreteras internas Un cuartel de bomberos Entre las realizaciones que podemos destacar entre 1913 y 1975, estn: (1913) 1 Torre de desplazamiento de torpedos con alistamiento de tres torpedos que se retiraron del Caza-Torpedos BOLIVAR. (1914) Conversin del Caza-Torpedos BOLICAR y el Caonero MARISCAL DE AYACUCHO, en pontones des estaciones de prcticos. (1940) Conversin del Crucero ARV MARISCAL SUCRE, en pontn para la defensa de costas. (1941) 1 varadero de 500 TPM en conjunto con la Crandall Dry Doc Eng. Inc.

(1942) 1 conversin del Caonero ARAGUA, en barco cisterna de fuel-oil (1969) 10 Lanchones tipo MAQUIRITARE, para el Estado Mayor Conjunto. (1975) 10 Lanchas patrulleras de 23 ms, Topo VENTUARI, para las Fuerzas Armadas de Cooperacin.

Construcciones navales efectuadas en DIANCA desde el ao 1969 al 1998.

Descripcin

Armador

Tipo

Cantida d 10

Ao de contruc. 1969 1975

Modalidad de construccin Construccin en DIANCA Trazadas y construidas en DIANCA Trazados y construidos en DIANCA Trazado y construido en DIANCA Trazada y construida en DIANCA Trazada y construida en DIANCA Construccin en DIANCA

Maquiritare

EMC

Lanchn

FAC Lancha Patrullera tipo Ventuari Remolcador tipo CAYOSAL Buque Tanquero Borburata Gabarra Gra MTC

Rpida de 10 23 HP Remolcad 4 or 1600 HP Tanquero 1 de 30500 TPM 200 T. 1

1976

MARAVEN

1980

DIANCA

1984

Lanchn

ARMADA

Desemba rco 300 TPM

5

1985

Gabarra Plana MARAVEN para carga en

3

1985

cubierta Gabarra Plana LAGOVEN para inyeccin de vapor Dique Flotante ASTINAVE Gabarra Plana MARAVEN para carga en cubierta Gabarra Plana NAVALSER para carga en V cubierta Gabarra Mineralera Remolcador tipo ADARO Gabarra Gabarra Remolcador tipo TOAS Lanchn MANAQUIRE BUXIVEN PDV MARINA NAVALSER V NAVALSER V PDV MARINA EMC 4200 TPA 4 1985 Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Ensamblado en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Ensamblado en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA Construccin en DIANCA

4000 TPA 300 TPM

1 2

1986 1987

450 TPM

1

1988

400 TPM 2900 HP 300 TPM 24 TPM 4200 HP 6 TPM 30 T.

1 2 1 1 3 1

1988 1988 1989 1989 1989 1990 1989

Gabarra Plana DIANCA para carga en cubierta Gabarra Plana DIANCA para carga en cubierta Modulo expansin de MARAVEN

30 T.

1989

MODULO S

9

1994

Recipientes presin

a DSD-DGI

2000 M3

2

1998

Construccin en DIANCA

Construcciones emblemticas realizadas por DIANCAAdaro y Guaranao Con la construccin de los Remolcadores Adaro y Guaranao, se ha demostrado una vez ms su capacidad de realizar la construccin y reparacin de cualquier tipo de buques, su diseo y especificaciones lo denominan Remolcador Multipropsito es decir, servicio sin restricciones, y tiene como objetivo precisos la lucha contra incendio y contencin de contaminacin, patrullaje, inspeccin y proteccin de las costas venezolanas.

Caractersticas Guaranao. Eslora Total: Manga: Puntal: Desplazamiento vacios):

Principales

de

los

Remolcadores

Adaro

y

32.92 9.80 ms 4.90 ms con (tanques 420 toneladas aproximadamente 36 toneladas mtricas 12.2 nudos mtricas

Fuerza Esttica de Tiro: Velocidad libre aproximada:

Buque tanquero de Borburata

En las instalaciones del DIANCA se construyo el Buque Tanquero Borburata, el cual se inicio en dos (02) secciones, debido a las

limitaciones impuestas por las dimensiones y la capacidad de del sistema de botadura con que cuenta actualmente el Astillero (Sistema Syncrolift), que tiene una eslora de solo 125 ms., mientras que la eslora del tanquero es de 189,18 ms., Adems la capacidad de levante del Syncrolift es de 5.000 toneladas, 280 menos del peso del buque ya unido por completo. Antes estas dos (02) situaciones, DIANCA toma las medidas pertinentes y determina llevar adelante el programa enfatizado en tres puntos fundamentales: a) Determinacin de la zona corte b) Traslacin y botadura de los cuerpos independientes c) Sistemas y procedimientos de unin de los cuerpos en el Dique Seco.

Estas fases se llevaron determinaciones:

adelante

de

acuerdo

a

las

siguientes

La determinacin de la zona de corte que divide al buque en dos (2) cuerpos se defini en un plano tal, que ambas secciones o partes del buque quedaran con pesos ms o menos iguales y adems sus caractersticas hidrostticas La traslacin de los cuerpos se efectu primero llevando el cuerpo de proa desde el lugar de construccin hasta la plataforma del Syncrolift, ubicada aproximadamente a 130 metros. Este traslado se hizo remolcando la seccin de proa que pesaba 2.695,5 toneladas y tena una eslora de 93,52 metros por medio de movimientos axiales sucesivos llevaron los cuerpos hasta la plataforma del Syncrolift, donde fueron luego botados al agua. Para la unin de los cuerpos en el Dique Seco, se realizaron las siguientes operaciones: 1.- Alistamiento de la fosa para recibir las dos (2) secciones 2.- Instalacin de las estructuras de acoplamiento para cada cuerpo. 3.- Lastre de los dos (2) cuerpos. 4.- Introduccin de los dos (2) cuerpos en la fosa.

5.-

Alineamiento del cuerpo de popa y apoyo de ste sobre los picaderos, mientras el cuerpo queda flotando libremente

Alineamiento del cuerpo de proa con respecto al cuerpo de popa 6.- y de los dos (2) cuerpos con respecto al plano de referencia establecido en la fosa. 7.Unin de los dos (2) cuerpos por medio de procedimientos de soldadura elctrica.

Cabe destacar que la primera fase de la construccin del Tanquero, se realiz paralelamente a las obras civiles, tales como: a) Patio de Construccin b) Zona de Transferencia Transversal c) Puestos de Varadas y Syncrolift d) Instalacin de gras de 20 y 60 toneladas que permitieron el avance de la obra

Caractersticas Principales del Buque Tanquero 30.500 T.P.M. Eslora Total: Eslora entre Perpendiculares: Manga Moldeada:: Puntal: Calado a la Lnea de carga de Verano: 189,18 mts 176,00 ms 25,80 Mts. 13,50 Mts. 10,34 Mts.

Lanchas patrulleras rpidas DIANCA, con la construccin de las lanchas patrulleras rpidas (P.698), se ha demostrado una vez ms su capacidad de realizar la construccin y reparacin de buques, su diseo y especificaciones tienen como objetivo precisos el patrullaje, inspeccin y proteccin de las costas venezolanas, con capacidad de cumplir tales objetivos en aguas de poco calado. Caractersticas Principales de las P. 698 La embarcacin podr rendir una jornada de 10 das en el mar sin necesidad de reabastecimiento y con una tripulacin de 10 personas abordo. Eslora Mxima Manga Puntal de Diseo velocidad 23,00 M. 5,00 M 2,60 M 32 Nudos

Gra gabarra A principios de la segunda semana de Noviembre del ao 1976, se inici la construccin N 144 en nuestras instalaciones, este proyecto consiste en la Construccin y Alistamiento de una (1) Gabarra Gra de 200 toneladas de capacidad de levante. Las caractersticas principales de dicho proyecto son: Eslora Mxima Manga Puntal de Construccin 36 Mts. 18 Mts. 3.15 Mts.

El casco es de construccin longitudinal, completamente soldado. Los refuerzos del fondo, cubierta y mamparo longitudinal, as como los mamparos transversales son de pletina. El casco en s, va subdividido por cuatro mamparos transversales y tres mamparos longitudinales, creando as los diversos locales que forman el propio casco. En la zona central de la cubierta, va sistemada una superestructura y dentro de ella va guarnecida toda la maquinaria que a continuacin se describe: Un winche de 200 toneladas de doble tambor fijo. Capacidad para dos (2) cables, cada unos de 380 metros de largo, dimetro de 32 milmetros, con un tiro de 30 toneladas (tiro de cada cable 15 toneladas) y una velocidad de recuperacin de 30 metros por minuto, el ancho del tambor es de un metro y lleva gua cable automtico. Un winche de 100 toneladas de un solo tambor fijo. Capacidad para dos (2) cables, cada uno de 220 metros de largo, dimetro 32 milmetros, con un tiro total de 30 toneladas (tiro de cada cable 15 toneladas) y una velocidad de recuperacin de 30 metros por minuto. Un winche de las mismas caractersticas que el primero descrito, cuya funcin es la tirante en la forma operacional del trabajo a realizar. Dos motores diesel Mercedes Benz OM 404-12 (doce cilindros, cuatro tiempos, 324 H.P. - 2000 R.P.M.). Un alternador diesel Mercedes Benz OM 363, con embrague para conexin de una bomba autocebante de 30m3/h. a 10 m. de altura columna de agua y alternador de 15 KW. 440V., 60Hz. Una planta Oleodinmica para maniobra de molinetes de atraque. Dos pares de motores para control de los winches de potencia 220HP212 -- 100 R.P.M. Un par de motores para control de winche, de potencia 150 HP-212 -100 R.P.M. Cuatro motores para operaciones de atraque de potencia 40 HP-1600 R.P.M. Un compresor de aire de capacidad 10 m3 x 10 kg/cm2, para servicio de frenado de los winches en caso de emergencia.

Dos electrobombas para circulacin del agua de enfriamiento, alimentadas con corriente alterna 440V-60Hz, con una capacidad de 2.400 litros/hora para una columna de agua de 26 m. Dos plantas de aire acondicionado agradable en los locales de habitacin. para mantener temperatura

Sobre cubierta van dispuestas sus correspondientes vitas, gua-cabos, molinetes y dems accesorios. Va provista esta Gabarra Gra con un equipo de fondeo que consta de dos anclas "tipo Parent" de un peso de 900kg., cada una, las cadenas con eslabn de contrate, su dimetro de 30mm. La pluma es de tipo Portal, a continuacin damos una breve descripcin: Portal inferior a cuatro pies acoplado sobre el portal inferior, su altura es de trece metros con diez centmetros (13,10m.) construida en acero y completamente soldada. Pluma de acero, totalmente soldada al portal inferior y por medio de tirantes de guaya acoplada al portal superior. Construida en acero y totalmente soldada con ngulos y perfiles, su longitud es de 40 metros. A la distancia de 22 metros va el gancho de 200 - 100 toneladas de capacidad de carga y a 40 metros va el gancho para 100 - 50 toneladas. Desde el extremo interior de la portal superior a la estructura fondo van dos vigas soporte construidas en acero y totalmente soldadas, unidas por medio de acople mecnico. Tambin se ve implementada esta Gabarra-Gra con un plumn en la parte superior liviana con un gancho de 26 toneladas. Esta Gabarra-Gra, est registrada en el "Record" del American Bureau of Shipping, como "Al Barge, Harboar, Bay and Sound Service". Cabe destacar que la construccin de este proyecto ha sido realizada por personal venezolano de DIANCA, con la asistencia tcnica de la Sociedad I.N.M.A.

Remolcador de Altura RA-11

Remolques de altura, operaciones de salvamento en alta mar, lucha contra incendios, sealamientos de boyas en aguas tranquilas, entre otras. Esta unidad es la primera en su estilo y clase. A eso se deben las siglas del remolcador de Altura RA -11. Tiene la capacidad de acomodar hasta un mximo de 48 personas, en el casco y sper estructura son de acero naval soldado y est dividido en los compartimientos estancos. En popa, posee una cubierta diseada para transportar cargas de hasta 30 toneladas. La construccin del remolcador se inicio en el ao 2004, se ha destacado el paso importante en la industria naval con la fabricacin de la citada unidad.

Tambin conocido como el remolcador Francisco de Miranda fue construido en los patios de los astilleros Nacionales. C.A. (DIANCA) Bajo la supervisin de la empresa holandesa Damen Shinpyard.

LST T-62 Al arribar a los veintids (22) aos de la construccin de estos buques, se haca necesaria la recuperacin en gran escala de la estructura y los diferentes sistemas de los mismos; una vez cumplidos todos los requisitos legales y financieros para firma del contrato CGA-CNALO-00601 entre la Armada y Diques y Astilleros Nacionales, C.A., (D.I.A.N.C.A) ste se firma el 31 de Diciembre del 2002, el alcance de los trabajos abarca reparaciones del Casco, estructura y diecisiete sistemas. En el mes de Noviembre del ao 2003, en la ciudad de Puerto Cabello, se inician los preparativos para Mantenimiento Mayor de dos transportes LST Clase Capana en las instalaciones de nuestra empresa. Esta ya fue terminada y entregada a la ARMADA en marzo del 2009. Diseado y construido por: KOREA TACOMA MARINE INDUSTRIES L.T.D. Fecha de Botadura: 25 de marzo de 1.983.

Datos de Construccin y descripcin general: Los buques tipo L.S.T., clase CAPANA, poseen una construccin de acero naval de alta resistencia y su sistema de reforzamiento es mixto (longitudinal y transversal). Eslora Manga Velocidad mxima Desplazamiento mximo Autonoma a velocidad crucero Altura del puente Altura sobre el puente Crucetas Puntal Eslora ente perpendiculares Autonoma de desembarco 104,8 ms. 15,4 ms 14,5 ms. 3 ms. 4000 Ton 14,9 ms. 17,2 ms. 27 ms. 8 ms. 98,5 ms. 10.000 Ton

BUQUE ESCUELA SIMON BOLIVAR En septiembre del 2008 retorno al servicio el Buque de Escuela Simn Bolvar (BE-11) de la Armada Nacional Bolivariana. La vuelta al servicio se produjo luego de haberse concluido los trabajos de mantenimiento mayor realizados por DIANCA que haban comenzado en el ao 2002. Esta es la primera vez que se le realiza mantenimiento mayor en Venezuela.

Primer patrullero construido en Venezuela. 2008: Fue entregado a la Armada Nacional Bolivariana (ANB) el patrullerARBV Pgalo (PG-51) en una ceremonia realizada en la Estacin Principal de Guardacostas La Guaira, en el estado de Vargas. La nueva patrullera fue construida por la Unidad Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (UCOCAR) bajo la supervisin de la

empresa holandesa Damen. Su construccin comenz el 28 de junio de 2007, puesto en quilla en enero de 2008 y fue botado el 14 de agosto de 2008. Sus funciones sern la patrulla naval, polica martima, bsqueda y rescate y funciones aduaneras. Ser comandado por un Teniente de Navo y contar con una tripulacin de 11 efectivos. El Ministro del Poder Popular para la Defensa solicitar un crdito del estado para financiar la construccin de tres unidades adicionales similares al Pgalo y un buque de 42 metros de eslora. Se estima que el UCOCAR tiene la capacidad de fabricar un patrullero cada seis meses sin necesidad de aumentar su capacidad de produccin.

El Mosquito, primer submarino Venezolano. Es un gran hecho tangible la construccin del primer submarino construido en Venezuela por el Teniente de Navo Fausto Crspulo Palmieri Cuello en el ao de 1944, el Mosquito, como personalmente fue llamado por su creador, siendo este el ejemplo de una Armada positiva, creativa, preactiva, que no tiene vicios, de la que se murmura, se critica y no se buscan culpas, una Armada que emocionalmente esta en capacidad de repotenciarnos y donde existen y existieron hroes annimos, como lo fue el Teniente de Navo Palmieri, ya que poco tiempo despus de la construccin del submarino antes mencionado fue mandado a destruir por ser considerado inseguro y no cumplir con las normas certificadas de seguridad para la poca.

Unidad Naval Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (UCOCAR) Es un Astillero de la Armada con Capacidades de Construccin, Reparacin y Mantenimiento de Embarcaciones en Acero, Alumino y Fibra de Vidrio, Motores, Repuestos y Accesorios. Con un protocolar acto militar se realiz la botadura del Patrullero de Guardacostas ARBV Pgalo PG- 51, la primera construccin hecha en Venezuela con una inversin de 4 millones y medio de euros, acto presidido por el General en Jefe (Ej) Gustavo Reyes Rangel Briceo, ministro del Poder Popular para la Defensa.

El acto comenz con el bautizo de la nave, la cual se construy por la necesidad de la Armada en adquirir unidades que contribuyan a aumentar la capacidad de resguardo y control martimo en las costas venezolanas. Por lo que nace la alianza estratgica entre el Servicio Autnomo Ucocar y la empresa holandesa Damen, logrndose materializar en un periodo de ocho meses el primer Patrullero Guardacostas hecho en Venezuela. Durante el acto la nave fue sumergindole poco a poco al mar, donde fue encendido frente a gran cantidad de personalidades militares presentes. La solicitud del permiso para comenzar el acto estuvo a cargo del CN Ral Rivero Moncada, gerente de Produccin de Ucocar. Posteriormente el CN Gerardo Alberto Emn, director de la Unidad Naval Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada, Ucocar, el General en Jefe (Ej) Gustavo Reyes Rangel Briceo, Ministro del Poder Popular para la Defensa, y el Vicealmirante Zahm Al Quintana Castro, Comandante General de la Armada, acompaaron a la madrina del acto, Mara del Carmen de Quintana, presidenta de la Fundacin de la Armada Bolivariana, para que realizara el bautizo del Patrullero Guardacostas ARBV Pgalo PG- 51 Al respecto, el Ministro del Poder Popular para la Defensa expres que se solicitar al estado un crdito adicional para la construccin de tres naves ms del mismo tamao que el Pgalo, de 26 metros de largo, y a su vez poder fabricar una nave de 42 metros de largo, lo que equivale a un buque significativamente importante. Resalt que si en enero del 2008 se mont la quilla y se comenz a construir el PG- 51, en la medida que se va entrenando al personal y se va desarrollando la praxis se podra ensamblar en seis meses uno de estos buques. Adems, indic que si con una lnea de produccin se logra un buque, con dos lneas de produccin se lograran tener dos buques cada seis meses. Finalmente se refiri a la comercializacin de aluminio ya procesado con un valor ms agregado a otros pases de Latinoamrica y el Caribe, con la cual tambin se podra negociar el aluminio naval y naves como los patrulleros en el rea militar, naves para pesca y otras actividades productivas. Este es otro patrullero construido en Venezuela

Escuela Prctica de Construcciones Navales y de Mecnica aplicada a las mismas. En vista de la escasez de constructores navales el Venezuela, el Gobierno Nacional en 1914 llevo a cabo la creacin de una Escuela Practica de Construcciones Navales y Mecnicas a favor de la juventud venezolana. En noviembre de 1915 se selecciono un grupo de jvenes los cuales fueron trasladados al Faro de Punta Brava, donde se realizo la instalacin de un curso para la enseanza en este tema. El Gobierno tambin contemplaba el envo de estudiantes a establecimientos similares en el extranjero para perfeccionar los conocimientos ya adquiridos.

UNEFA, Ncleo Puerto Cabello.

La UNEFA de Puerto Cabello, situada dentro de las instalaciones de DIANCA, tiene el fin de formar al personal calificado para la Docencia, la Investigacin, la Administracin y el desarrollo de las distintas reas de la tecnologa. Esta imparte las carreras de Ingeniera Naval, Mecnica y de Sistemas, como tambin imparte Enfermera y Educacin Integral. En cuanto a Ingeniera Naval es un ncleo muy importante ya que al estar dentro de las instalaciones de DIANCA, estos le ofrecen a los ingenieros la oportunidad de presentar sus pasantitas, formando asi personal calificado para la exigencia de la industria naval venezolana y por ello ser mas competitivo en el mercado internacional.

Instituto (INCES).

Nacional

de

Capacitacin

y

Educacin

Socialista

Es un organismo autnomo con personalidad jurdica y patrimonio propio, adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Economa Comunal, creado por Ley el 22 de Agosto de 1959 y reglamentado por Decreto el 11 de Marzo de 1960 bajo la denominacin de Instituto Nacional de Cooperacin Educativa (INCE). En el 2003 de acuerdo con Decreto publicado en la Gaceta Oficial N 37.809 de fecha 03 de Noviembre, se reforma el reglamento de la Ley del INCE, con la finalidad de reorganizarlo y adecuarlo a los intereses del pas y al proceso de reconversin industrial, proceso que enmarca posteriormente su

concepcin y visin, dentro del mbito de un socialismo abierto y participativo. Es un organismo autnomo con personalidad jurdica y patrimonio propio, adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Economa Comunal, creado por Ley el 22 de Agosto de 1959 y reglamentado por Decreto el 11 de Marzo de 1960 bajo la denominacin de Instituto Nacional de Cooperacin Educativa (INCE). En el 2003 de acuerdo con Decreto publicado en la Gaceta Oficial N 37.809 de fecha 03 de Noviembre, se reforma el reglamento de la Ley del INCE, con la finalidad de reorganizarlo y adecuarlo a los intereses del pas y al proceso de reconversin industrial, proceso que enmarca posteriormente su concepcin y visin, dentro del mbito de un socialismo abierto y participativo. Objetivos: 1. De Formacin e Investigacin Desarrollar el sistema de formacin y capacitacin integral acorde a las exigencias del nuevo modelo de desarrollo productivo y de inclusin social. Ampliar las oportunidades de acceso y permanencia activa a los procesos formativos de los sectores excluidos de la poblacin. Articular los programas de formacin, a fin de entender los proyectos estratgicos del estado, las potencialidades econmicas regionales y el fortalecimiento de la economa comunal. Disear un programa de orientacin vocacional, armonizando las ofertas formativas de la institucin con las potencialidades e intereses de los participantes. Crear mecanismos que faciliten la formacin y capacitacin permanente, a los efectos de mantener actualizados los conocimientos adquiridos por cada uno de los participantes del proceso formativo. Incorporar al plan de certificacin educativa de la institucin, la normativa de certificacin de saberes mediante la prctica y experiencia laboral. Generar lneas de investigacin para los procesos de innovacin y de nuevas tecnologas educativas cnsonas con el modelo de desarrollo productivo y de inclusin social.

2. Institucionales Incrementar los niveles de efectividad de la gestin en la asignacin y uso de los recursos institucionales. Coordinar lineamientos, acciones y recursos, a travs de acuerdos interinstitucionales para el desarrollo de la formacin y capacitacin productiva. Vincular las acciones de formacin y capacitacin integral a travs de nuevos diseos curriculares adaptados al Plan Estratgico de Desarrollo Econmico y Social de la Nacin. Consolidar alianzas estratgicas nacionales e internacionales para el intercambio de conocimientos, experiencias y tecnologas que aseguren la actualizacin y perfeccionamiento de los programas de educacin, formacin y capacitacin Desarrollar programas de formacin dirigidos a los trabajadores del sector pblico, a los fines de fortalecer sus capacidades, en el cumplimiento eficaz de los objetivos institucionales. Desarrollar programas de formacin, con tecnologas actualizadas en oficios relacionados con los procesos de la actividad principal de la o el empleador obligado al PNA o servicios asociados a la misma, bajo la estrategia de desarrollo de aprendizaje en la empresa. Establecer con las instituciones competentes un sistema de reconocimiento al estudio y acreditacin, que permita a los egresados del Inces incorporarse a diversos programas educativos en la consecucin de estudios superiores.

3. De Participacin Impulsar a travs de la accin formativa la conformacin de organizaciones asociativas de produccin, como mecanismo social de participacin en el modelo de desarrollo econmico. Desarrollar programas de atencin social dirigidos a la ejecucin de proyectos especiales, en materia de capacitacin y asistencia tcnica, en el marco de la Economa Comunal. Incorporar la consulta de los Consejos Comunales en la deteccin de necesidades de formacin y capacitacin, como insumo en la elaboracin de la programacin docente anual, en las diferentes dependencias que conforman la Institucin a nivel nacional. Abrir espacios de discusin en el marco de los principios y valores institucionales, con los diferentes entes y actores que intervienen en el proceso de formacin y capacitacin, a los

fines de consolidar institucionalidad.

la

transformacin

de

la

nueva

4. De Comunicacin Promover y divulgar la accin formativa y capacitacin integral a travs de los medios de comunicacin tradicionales, alternativos y otras herramientas comunicacionales. Mantener comunicacin permanente y continua con los ciudadanos y ciudadanas, comunidades organizadas para detectar las necesidades de formacin y capacitacin en los distintos sectores de la poblacin. Difundir el impacto generado por las acciones emprendidas en el rea de formacin y capacitacin integral. Promover a travs de acuerdos internacionales una red de informacin y difusin al servicio del proceso de formacin y capacitacin para el desarrollo de la Economa Comunal.

5. Principios Valores Institucionales. La justifica social enmarcada dentro de los derechos humanos, el derecho a la vida, al trabajo, a la cultura, a la educacin y la igualdad sin discriminacin, ni subordinacin alguna. La libertad, la soberana y autntica dignidad. El bien comn, la prosperidad y el bienestar del pueblo. La solidaridad, la convivencia y la integridad del nuevo ciudadano y ciudadana republicanos. La corresponsabilidad social y el sentido de pertenencia. La responsabilidad social conjuntamente con el compromiso tico y profesional en todos los sentidos. Planificacin, organizacin, ejecucin, control y evaluacin para garantizar el cumplimiento cabal de los planes, programas y proyectos. Comunicacin e informacin de todos los procesos administrativos a travs de la participacin protagnica. La pertinencia social para garantizar que los programas y proyectos contribuyan al desarrollo de una sociedad productiva y democrtica.

6. Misin. Formar y capacitar integralmente a hombres y mujeres a travs de programas diseados mediante un modelo constructivista, productivo y de inclusin, contribuyendo al desarrollo socio-econmico del pas. Ser una institucin de formacin y capacitacin actualizado tecnolgicamente, reconocida a nivel nacional e internacional, por la diversidad y flexibilidad de oportunidades de participacin, erigindose como elemento dinamizador de los procesos de transformacin social y facilitando las herramienta que exige el nuevo modelo de desarrollo econmico del pas